18025 I/56 OKRES FRÝDEK MÍSTEK, INSTALACE LANOVÝCH SVODIDEL V KM 56-66, PD+IČ

Transkript

1 18025 I/56 OKRES FRÝDEK MÍSTEK, INSTALACE LANOVÝCH SVODIDEL V KM 56-66, PD+IČ Dokumentace pro provádění stavby dle vyhlášky č. 146/2008 Sb. ve znění pozdějších předpisů B.1 TECHNICKÁ ZPRÁVA Název zakázky: Místo stavby : I/56 okres Frýdek Místek, instalace lanových svodidel v km 56-66, PD+IČ úsek silnice I/56 od km provozního staničení 55,857 po km 65,632 k.ú. Místek [634924], Kunčičky u Bašky [601098], Hodoňovice [601080], Metylovice [693545], Frýdlant nad Ostravicí [635171] Investor : Stupeň dokumentace : Hlavní projektant : Vypracovali : ŘSD ČR Na Pankráci 546/56, Praha 4 Dokumentace pro provádění stavby (DPS) Ing. Jiří Talášek, ČKAIT: (dopravní stavby) RSE Project s.r.o. Ruská 83/ , Ostrava Ing. Jiří Talášek a kolektiv Datum : 08/2018

2 OBSAH: A. Identifikační údaje objektu... 3 B. Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení... 3 C. Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.)... 3 D. Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby... 3 E. Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů... 4 F. Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace.. 10 G. Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku H. Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu I. Vazba na případné technologické vybavení J. Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů Použité normy a předpisy:

3 A. Identifikační údaje objektu Označení (název) stavby: I/56 okres Frýdek Místek, instalace lanových svodidel v km 56-66, PD+IČ Místo stavby: úsek silnice I/56 od km provozního staničení 55,857 po km 65,632 Kraj: Katastrální území: Objednatel: Hlavní projektant: Moravskoslezský Místek(634824), Metylovice(693545), Kunčičky u Bašky(601098), Hodoňovice(601080), Frýdlant nad Ostravicí(635171) ŘSD ČR Na Pankráci 546/56, Praha 4 Ing. Jiří Talášek, ČKAIT: (dopravní stavby) RSE Project s.r.o. Ruská 83/24, Ostrava Vítkovice, Tel: info@rseproject.cz Datová schránka 2bca7pp IČ: DIČ: CZ B. Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Místem stavby je úsek stávající silnice I/56 začínající za městem Frýdek Místek k mimoúrovňové křižovatce se silnicí II/483. Jedná se o doplnění lanových svodidel plnících vodící funkci z důvodů oddělení protisměrných jízdních pruhů. Začátek lanového svodidla je navržen v provozním staničení silnice I/56 v km 56,545 a konec v místech zúžení z čtyřpruhového uspořádání na dvoupruh v provozním staničení 65,632 km. V úseku je navrženo přerušení lanového svodidla v místě stávající úrovňové křižovatky u Hodoňovic. Součástí projektu je úprava vodorovného a svislého dopravního značení v celé délce řešeného úseku a zejména úprava organizace dopravy v místech dvou stávajících úrovňových křižovatek (křižovatky u Bašky a Hodoňovic). C. Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.) Výčet podkladů a průzkumů použitých pro vypracování projektové dokumentace kopie katastrální mapy, informace z katastru nemovitostí o dotčených parcelách, výškopisné a polohopisné zaměření, údaje o existenci inženýrských sítí jednotlivých správců viz. Dokladová část, rekognoskace terénu včetně fotodokumentace - byla provedena vizuální prohlídka staveniště včetně fotodokumentace, platné ČSN, související zákony, předpisy, normy a vyhlášky, D. Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby Stavba není členěna na objekty. V rámci výstavby dojde k instalaci lanových svodidel a s tím související úpravě vodorovného a svislého dopravního značení na komunikaci. Po dobu výstavby budou prováděna opatření k eliminaci negativního dopadu na okolní stavby a pozemky a zatížení nepřekročí povolené limity. Postup výstavby včetně termínů dokončení jednotlivých částí a celého díla 3

4 bude uveden v harmonogramu stavebních prací, který bude zpracován dodavatelskou firmou. V průběhu prací bude na komunikacích zachován nepřetržitý provoz dopravy. E. Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů E.1 Technické řešení Lanové svodidlo je tvořeno čtyřmi lany, které jsou podepřeny sloupky v osové vzdálenosti 3,2 m. Lana jsou na koncích kotvena, přičemž vzdálenost kotev je maximálně 4000 m. Je-li svodidlo delší než 4000 m osazují se mezilehlé kotvy. Mezi kotvami jsou lana napnuta napínacími šrouby dle teploty při osazování (při +10 C je každé lano napnuto na 25 kn). Každé lano sestává se tří pramenů po sedmi drátech. Každý drát přenese na mezi přetržení sílu větší než 10 kn. Sloupky mají nahoře vybrání a na bocích háky pro vedení lan. Lana však nejsou ke sloupkům připevněna. Svodidlo tvoří čtyři napnutá ocelová lana Ø 19 mm. Podepřena jsou ocelovými sloupky v osové vzdálenosti 3,2 m. Vrchní lana jsou umístěna v zářezech v horní části sloupků. Spodní dvě jsou níž a jdou po stranách sloupků tak, že se půdorysně proplétají vždy mezi sousedními sloupky. Jsou podepřena vymezovacími háky, nebo kolíky, které jsou uchyceny k přírubám sloupků. Jsou podepřena vymezovacími háky, nebo kolíky, které jsou uchyceny k přírubám sloupků. V návrhu jsou použity sloupky tvaru Z. Tvar Z vyjadřuje pouze polohu zaoblených hran, které musí být směrovány proti jízdě. V trase jsou použity dva druhy sloupků vychylovací, které se osazují u koncových a mezilehlých kotevních bloků, aby se lana směrově a výškově vychýlila ke kotvám, - běžné, které se osazují ve všech případech, kdy lana nemění svou výšku. Sloupky budou osazeny do vrtaných otvorů min. DN 140 mm, minimální hloubky 450 mm. Ocelové součásti lanového svodidla jsou pozinkovány žárově ponorem. Ochranná vrstva činí 80 µm. Alternativně mohou být sloupky opatřeny ochranným nátěrem s vysokým obsahem zinku. Minimální tloušťka ochranného organického nátěru je 160 µm. Na všechny sloupky se nasadí umělohmotné víčko, které slouží současně jako plocha pro retroreflexní odrazku. Kolorita a retroreflexe se řídí TP 58. Konce lan jsou zakotveny do kotevních bloků z betonu, půdorysného rozměru 1 x 1,2 m, výšky 1 m. Horní plocha těchto bloků lícuje s úrovní plochy terénu (vozovky). Lana existují krajní, která vychází z kotevních bloků a mají délku 6 m a vnitřní, napojená mezi krajní, jejichž jednotlivá délka je maximálně 153,6 m. Maximální vzdálenost mezi kotvami kotevních bloků, do nichž jsou kotvena tatáž lana, může být 4000 m. V případě svodidla delšího než 4000 m, je v trase provedeno mezilehlé kotvení do stejně velkých betonových bloků. Do jednoho mezilehlého bloku se zakotví vždy dvě lana, která začínají v jednom koncovém bloku (jde o jedno lano vrchní a jedno spodní). Protože jsou lana čtyři, zbývající dvě se zakotví do dalšího mezilehlého bloku. Tyto dva mezilehlé bloky mají být od sebe vzdáleny minimálně 60 m. Začáteční a koncové bloky jsou osově vysunuty o 200 mm za osu na tu stranu, kde svodidlo ve směru jízdy končí. Mezilehlé kotevní bloky jsou půdorysně v ose svodidla a ukončení ocelového lana je provedeno do kotevní kapsy, která je rovněž osově vysunuta o 200 mm vždy na stranu, kde ocelové lano ve směru jízdy končí. Kotevní bloky jsou monolitické betonovány do otevřeného výkopu z betonu C16/20 (B20, B250) prostý beton, stupeň agresivity prostředí 2bb.. Výška svodidla je stanovena na 0,585 m pro vrchní dvě lana a 0,490 m pro lana spodní. Přípustná tolerance při osazování je ± 30 mm vůči teoreticky správné výšce. Stejné tolerance platí i pro směrové vedení. Výškový a směrový průběh svodidla musí být plynulý. Výška svodidla se měří v hraně 4

5 zpevnění, jelikož je v návrhu líc svodidla od této hrany vzdálen méně než 1,5m. Svodidlo nesmí žádnou svou částí zasahovat do volné šířky silnice. Celkem je navrženo lanové svodidlo v délce m. V průběhu trasy je přerušeno celkem ve 3 úsecích: v místech křižovatky u obce Hodoňovice, ve volné trasy z důvodů dostupnosti HZS. Pro potřeby HZS jsou svodidla přerušena ve dvou úsecích na délku 8 m, ve vzniklém prostoru budou instalovány směrové sloupky Z11 h (balisety). Délka svodidla je rozdělena následovně: v úseku od křižovatky u Bašky po úsek u křižovatky u Hodoňovic tj. v km od (provozní staničení silnice I/56-56,545 km) do km 3, (provozní staničení silnice I/5-58,712 km): - délka lanového svodidla činí m První startovací blok je navržen na začátku lanového svodidla ve staničení 0, km a druhý ve staničení 0, km. Koncové kotevní bloky jsou navrženy v km 3, km a druhý koncový blok v km 3, v úseku od křižovatky u Hodoňovic do úseku mezi odpočívkami tj v km od 3, (provozní staničení silnice I/56 58,972 km) do staničení 4,708 km (provozní staničení silnice I/56 60,350 km): - délka lanového svodidla činí m První startovací blok je navržen na začátku lanového svodidla ve staničení 3, km a druhý ve staničení 3, km. Koncové kotevní bloky jsou navrženy v km 4, km a druhý koncový blok v km 4, v úseku mezi odpočívkami tj. v km od 4, (provozní staničení silnice I/56 60,358 km) do staničení km 8, (provozní staničení silnice I/56 64,142 km): - délka lanového svodidla činí m První startovací blok je navržen na začátku lanového svodidla ve staničení 4, km a druhý ve staničení 4, km. Koncové kotevní bloky jsou navrženy v km 8, km a druhý koncový blok v km 8,

6 v úseku od staničení v km 8, (provozní staničení silnice I/56 64,150 km) do staničení km 9, (provozní staničení silnice I/56 65,632 km) - délka lanového svodidla činí m První startovací blok je navržen na začátku lanového svodidla ve staničení 8, km a druhý ve staničení 8, km. Koncové kotevní bloky jsou navrženy v km 9, km a druhý koncový blok v km 9, Maximální vzdálenost mezi kotevními bloky m je ve všech úsecích dodržena a není nutné instalovat mezilehlé kotevní bloky. Nosné sloupky tvaru Z jsou osazeny v osové vzdálenosti maximálně 3,2 m, zaoblenou stranou ve směru jízdy. Sloupky jsou osazeny vrtáním kotevních otvorů do vozovky do betonových kotevních pouzder. Celkem bude osazeno kusů svodidlových sloupků. Na silnici I/56 se v navrhovaném úseku nachází celkem 18 mostů a 2 podjezdy: most přes trať ČD ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 39,61 m (délka nosné konstrukce mostu 42,34 m) v provozním staničení 65,339 km, most přes místní potok ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 3,06 m (délka nosné konstrukce mostu 3,9 m) v provozním staničení 64,940 km, most přes MK ul. Havlíčkova ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 8,08 m (délka nosné konstrukce mostu 8,96 m) v provozním staničení 64,918 km, most přes potok Bahno ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 4,31 m (délka nosné konstrukce mostu 6,8 m) v provozním staničení 64,357 km, most přes místní komunikaci ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 9,5 m (délka nosné konstrukce mostu 11 m) v provozním staničení 64,056 km, most přes podchod pro pěší, u nádraží ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 4,2 m (délka nosné konstrukce mostu 4,8 m) v provozním staničení 63,344 km, most přes potok Hutný ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 6,85 m (délka nosné konstrukce mostu 7,5 m) v provozním staničení 63,324 km, most přes potok Hraniční ve Frýdlantu nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 5,24 m (délka nosné konstrukce mostu 6 m) v provozním staničení 62,692 km, evidenční číslo je podjezdem pod silnicí III/48416 ve Frýdlantu nad Ostravicí, most přes místní potok před městem Frýdlant nad Ostravicí evidenční číslo s délkou přemostění 3 m (délka nosné konstrukce mostu 3,4 m) v provozním staničení 62,142 km, most přes místní potok za obcí Hodoňovice evidenční číslo s délkou přemostění 3 m (délka nosné konstrukce mostu 3,4 m) v provozním staničení 61,552 km, most přes místní potok za obcí Hodoňovice evidenční číslo s délkou přemostění 6,7 m (délka nosné konstrukce mostu 7,5 m) v provozním staničení 61,011 km, most přes náhon v obci Hodoňovice evidenční číslo s délkou přemostění 3 m (délka nosné konstrukce mostu 3,6 m) v provozním staničení 59,681 km, most přes náhon a chodník pro pěší v obci Hodoňovice evidenční číslo s délkou přemostění 8 m (délka nosné konstrukce mostu 9 m) v provozním staničení 59,249 km, most přes hospodářskou cestu za obcí Kunčičky u Bašky evidenční číslo s délkou přemostění 3 m (délka nosné konstrukce mostu 3,6 m) v provozním staničení 58,126 km, most přes Hodoňovický potok u obce Kunčičky u Bašky evidenční číslo s délkou 6

7 přemostění 6,2 m (délka nosné konstrukce mostu 7,5 m) v provozním staničení 57,727 km, evidenční číslo je podjezdem pod silnicí II/477, most přes hospodářskou cestu v obci Kunčičky u Bašky evidenční číslo s délkou přemostění 3 m (délka nosné konstrukce mostu 3,6 m) v provozním staničení 57,039 km, most přes místní potok u obce Kunčičky u Bašky evidenční číslo s délkou přemostění 6,55 m (délka nosné konstrukce mostu 7,55 m) v provozním staničení 56,559 km, most přes podchod pro pěší v obci Baška evidenční číslo A s délkou přemostění 2,75 m (délka nosné konstrukce mostu 3,35 m) v provozním staničení 56,408 km. Ocelové svodidlo bude na mostě kotveno pomocí 4 hmoždinek DN 16 osazených do vyvrtaných otvorů. Kotvení do mostní konstrukce bude provedeno odvrtáním otvoru, který přejde přes mostní izolaci do železobetonové desky. Z těchto důvodů budou použity prodloužené chemické kotvy, které dokonale vytěsní kotevní otvor. Pod přítlačný kotevní plech bude před dotažením kotev nanesena tenká silikonová vrstva, která zůstane pružná a zamezí případnému proniknutí vody ke kotevním otvorům. Na mostních objektech bude osazeno celkem 44 svodidlových sloupků. Tvar a rozměry ocelového sloupku, včetně kotevní patky, je jasný z TP 106 Lanové svodidlo na pozemních komunikacích (t. č. neplatné). Pro kotvení svodidlových sloupků je navržen systém Brener. Do vyvrtaného otvoru bude vsunutá patrona se spojovací maltou M16 a závitová tyč M 16x190 v pozinkované úpravě. Na styčnou plochu pod patní desku bude nanesena vrstva z pružné asfaltové zálivky, která bude po dotažení kotev vytlačena z pod patní desky. Přebytečná zálivka bude odstraněna a přihrnuta k patní desce. Navržené kotvení se spojovací maltou lze použít pro kotvení za vhodných klimatických podmínek, kdy okolní teplota nesmí poklesnout pod hodnotu -5 C. V daném případě bude třeba použít ke kotvení mechanickou kotvu, která bude osazena do vyvrtaného otvoru vyplněného pružnou asfaltovou zálivkou, aby byla zaručena vodotěsnost kotevního otvoru. Dopravní značení Osazované značky budou na silnici I/56 provedeny v základní velikosti. Pouze v místech vedlejších komunikací na křižovatkách u Bašky a Hodoňovic budou provedeny ve velikosti zmenšené. Značky, jejich nosné konstrukce, upevňovací prvky a základy musí vyhovovat nejméně požadavkům uvedeným v článcích NA.2.13, NA.2.14, NA.2.16 národní přílohy k ČSN EN Kombinace materiálů na všech typech značek musí splňovat požadavky TKP kap. 19. Všechny standardní značky se provedou lisované s dvojitým ohybem z pozinkovaného plechu s plnými rohy. Spojovací materiál bude nekorodující. Sloupky standardních značek se provedou z ocelových žárově zinkovaných trubek. Používají se trubky průměru 60 mm s tloušťkou stěny nejvýše 3 mm nebo trubky průměru 76 mm s tloušťkou stěny nejvýše 2.9 mm. Každá značka Z3 vodící tabule bude osazena na 2 sloupky. Sloupky standardních značek se osazují do patek. Požadují se patky s otvory pro šrouby upevňující sloupek umístěnými v úhlu 90 nebo 120 stupňů. Dolní hrana patky se osadí do úrovně okolního terénu. Na šroubech na patkách a na horních koncích sloupků a příhrad se osadí krytky nebo víčka. Vzdálenost bližší hrany značek od hrany zpevnění (vozovky) je v úsecích bez svodidla 1000 mm, v místě použití svodidel je nutné zohlednit deformační zónu svodidel a značku umístit tak, aby její nosná konstrukce byla umístěna mimo tuto zónu. Maximální vzdálenost bližší hrany značek od hrany zpevnění je jednotná 2000 mm. 7

8 V místech snížení počtu jízdních pruhů jsou v klínu navrženy řady Z 11h (směrové sloupky pro zdůraznění počtu jízdních pruhů). Vzdálenost sloupků je navržena 4 6 m pouze do místa začátku průběžného jízdního pruhu. E.3 Zemní práce Ve středním dělícím páse se budou sloupky tvaru Z realizovat pomocí vrtání, což je popsáno v předchozí kapitole. Zemní práce spočívají také v hloubení výkopů pro betonové bloky, jejichž velikost je uvedena na výkresech. Součástí stavby jsou demontáže stávajících svislých dopravních značek včetně odstranění dopravních knoflíků nacházejících se v místech budoucí trasy lanového svodidla. U svislých dopravních značek, kde nedojde k jejich výměně bude provedeno vybourání betonového základu a zásyp zeminou. Odvoz vybouraného materiálu z demolic bude odvezen na skládku. Přehled hlavních druhů odpadů vznikajících při výstavbě Katalogové číslo Název druhu odpadu Původ odpadu Papírové a lepenkové obaly stavebnictví - zbytky ze stavby Plastový obal stavebnictví - zbytky ze stavby Beton stavebnictví - zbytky ze stavby Dřevo stavebnictví - zbytky ze stavby Asfaltové směsi neuvedené pod číslem výkopy pro základy sloupků Železo a ocel stavba Zemina a kamení neuvedeny pod číslem zemní práce Papír a lepenka realizace stavebních prací Biologický rozložitelný odpad přípr. práce, vegetační úpravy Směsný komunální odpad provoz zařízení staveniště Dodavatel stavby musí mít v souladu se zákonem č.185/2001 Sb., o odpadech ve znění pozdějších předpisů a dle jeho prováděcích předpisů, především dle katalogu odpadů vydaného vyhláškou o katalogu odpadů č. 93/2016 Sb., a vyhláškou č.83/2016 Sb., která novelizuje vyhlášku č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání s odpady zajištěno odstranění všech odpadů a nebezpečné odpady musí odstraňovat oprávněná osoba dle zákona č.185/2001 Sb., o odpadech, ve znění pozdějších předpisů. Ke kolaudaci stavby je nutno doložit doklady o způsobu zneškodňování jednotlivých druhů odpadů vznikajících během realizace stavby. Suti z demolic a přebytek zeminy z odkopů budou odvezeny na řízenou skládku. Stavební odpady budou shromažďovány utříděné podle jednotlivých druhů a kategorií ve shromažďovacích prostředcích v místě vzniku (tj. v místě stavby) a předávány oprávněným osobám k využití či odstranění. Původce odpadů je povinen dodržovat, mimo jiných, povinnosti uvedené v 16 zákona o odpadech. S veškerými odpady bude nakládáno v souladu se zákonem č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů a v souladu s prováděcími právními předpisy (zejména s vyhláškou MŽP č. 93/2016 Sb. a 83/2016 Sb.). E.4 Inženýrské sítě Při zpracování projektové dokumentace byly použity podklady správců inženýrských sítí o jejich existenci v zájmovém území, dle kterých byl proveden zákres do situace zaměření. Veškeré inženýrské sítě jsou v situaci zakresleny pouze orientačně, dle zaměřených viditelných znaků a předaných podkladů správců těchto sítí. Před zahájením výstavby bude provedeno vytýčení těchto podzemních inženýrských sítí jednotlivými správci síti, aby při výkopových pracích nedošlo k jejich porušení. Stávající sítě tak budou stavbou v maximální míře respektovány. Navrhované svodidlo se nachází uprostřed čtyřpruhové komunikace, v místech kde v současném 8

9 stavu nejsou vedeny inženýrské sítě. Ochranná pásma ostatních inženýrských sítí dle příslušných zákonů, resp. jejich prováděcích předpisů (vyhlášek). Provádění stavebních prací v ochranných pásmech inženýrských sítí stanovují zákony, ČSN a předpisy pro jednotlivá media. Při realizaci stavby dojde ke křížení s těmito inženýrskými sítěmi: - v km cca 0,27 zaměřený průběh metalického kabelu CETIN, a.s. - v km cca 0,33 kanalizace PVC DN 300 obec Baška - v km cca 0,335 STL plynovod GasNet, s.r.o. - v km cca 0,715 vodovod SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 0,72 nadzemní vedení NN do 1 kv ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 0.76 STL plynovod GasNet, s.r.o. - v km cca 1,24 STL plynovod GasNet, s.r.o. - v km cca 1,25 nadzemní vedení NN do 1kV ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 1,255 nadzemní sdělovací vedení CETIN, a.s. - v km cca 1,255 kanalizace PVC DN 300 obec Baška - v km cca 1,26 vodovod SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 2,175 podzemní vedení VN do 35 kv ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 2,175 kanalizace PVC DN 300 obec Baška - v km cca 2,245 sdělovací sítě s NN CETIN, a.s. - v km cca 2,275 vodovod DN 100 O SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 2,28 zaměřený průběh metalického kabelu CETIN - v km cca 2,295 STL plynovod PE 90 GasNet, s.r.o. - v km cca 2,305 nadzemní vedení NN izolované ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 2,95 STL plynovod PE 40 GasNet, s.r.o. - v km cca 2,96 vodovod DN 50 lpe+ provozovaný SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 2,65 nadzemní vedení NN gz ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 3,045 nadzemní el. vedení VVN čeps, a.s. - v km cca 3,05 el. vedení VVN ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 3,09 nadzemní el. vedení VVN čeps, a.s. - v km cca 3,15 vodovod DN 800 O - SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 3,355 vodovodní vedení DN 50 2 PE neznámý správce - v km cca 3,365 nadzemní vedení NN gz ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 3,395 nadzemní vedení NN izolované ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 3,445 nadzemní vedení NN izolované ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 3,445 vodovod DN 80 GG - SmVaK Ostrava, a.s. - v kim cca 3,52 STL plynovod PE 63 - GasNet, s.r.o. - v km cca 3,527 tlaková kanalizace PVC DN 300 obec Baška - v km cca 3,61 sdělovací sítě s NN CETIN, a.s. - v km cca 3,67 nadzemní vedení NN ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 3,895 vodovod DN 80 GGG - SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 3,9 nadzemní vedení NN ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 4,32 nadzemní vedení do 35 kv ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 5,045 nadzemní vedení NN izolované ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 5,135 nadzemní vedení do 35 kv ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 5,255 nadzemní vedení NN izolované ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 5,3 nadzemní vedení do 35 kv ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 5,315 plynovod + sdělovací kabely Net4Gas, s.r.o. - v km cca 5,793 jednotná kanalizace DN 80 PE - SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 6,235 VTL plynovod - GasNet, s.r.o. - v km cca 6,415 nadzemní vedení do 35 kv ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 6,493 jednotná kanalizace DN 300 PVC - SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 6,88 sdělovací sítě s NN CETIN, a.s. - v km cca 6,895 sdělovací sítě s NN CETIN, a.s. - v km cca 7,375 jednotná kanalizace DN 500 B SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 7,67 sdělovací vedení s NN CETIN, a.s. 9

10 - v km cca 7,7 NTL plynovod Ocel GasNet, s.r.o. - v km cca 7,7025 vodovod DN 200 GG - SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 7,7375 vodovod - SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 7,9175 nadzemní vedení NN ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 8,225 NTL plynovod - GasNet, s.r.o. - v km cca 8,4175 sdělovací vedení - CETIN, a.s. - v km cca 8,47 nadzemní vedení VN ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 8,535 vodovod DN 100 PVC Vodovod - v km cca 8,5825 nadzemní vedení NN - ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 8,905 nadzemní vedení NN izolované - ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 8,9225 sdělovací vedení - CETIN, a.s. - v km cca 8,9915 vodovod SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 9,125 nadzemní vedení VVN ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 9,285 sdělovací vedení s NN CETIN, a.s. - v km cca 9,42 VTL plynovod - GasNet, s.r.o. - v km cca 9,4275 nadzemní vedení NN - ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 9,775 nadzemní vedení VVN - ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 9,8175 podzemní vedení VN - ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 10,17 sdělovací vedení CETIN, a.s. - v km cca 10,173 vodovod DN 100 PE SmVaK Ostrava, a.s. - v km cca 10,174 STL plynovod - GasNet, s.r.o. - v km cca 10,1751 sdělovací sítě s NN - CETIN, a.s. - v km cca 10,1725 nadzemní vedení NN - ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 10,181podzemní vedení NN - ČEZ Distribuce, a.s. - v km cca 10,2475 sdělovací vedení - CETIN, a.s. E.5 Vytýčení Vytyčení svodidla je uvedeno v samostatné příloze formou protokolu vytyčovacích bodů po deseti metrech. Případné upřesnění je věcí realizační dokumentace stavby, případně lze provést na základě autorského dozoru stavby. E.6 Podélné a příčné uspořádání Směrový návrh Směrové řešení kopíruje stávající stav silnice I/56. Lanové svodidlo je navrženo tak, aby šířka vnitřního (rychlého) jízdního pruhu byla minimálně 2,75 m, nejlépe 3,0 m. Z prostorových důvodů je tedy nutné omezit pohyb vozidel ve vnitřním pruhu svislým dopravním značením. Podélné a příčné řešení Nebylo řešeno, do komunikace se zasahuje pouze úpravami vodorovného dopravního značení a instalací sloupků lanového svodidla. F. Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace Nebylo řešeno, nezasahuje se. G. Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku Svislé dopravní značení Pro bezpečný provoz dopravy je nezbytnou součástí řešení dopravního značení v zájmovém území. Provedení svislých značek musí odpovídat platným předpisům a normám, především zákonu č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů a vyhlášce č. 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích ve znění pozdějších předpisů, ČSN EN Stálé svislé 10

11 dopravní značení Část 1: Stálé dopravní značky, TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích, TP 100 Zásady pro orientační dopravní značení na pozemních komunikacích, VL 6.1 Svislé dopravní značky a VL 6.3 Dopravní zařízení. Dopravní značky musí dále splňovat požadavky předpisů TKP PK, kap. 14. Svislé dopravní značky budou základní velikosti, v reflexní úpravě, materiál Fe-Zn. Značky budou uchyceny ke sloupkům z oceli DN 60 nebo příhradovým stojkám, opatřeny protikorozním nástřikem, sloupek bude uzavřen plastovým víčkem. Sloupky budou osazeny pomocí kotvících patek na betonových patkách. Spojovací materiál bude nekorodující. V místech křižovatek u Bašky a Hodnoňovic na vedlejších připojovaných komunikacích bude použita zmenšená velikost značení. Základy značek se provedou dle TKP PK, kap. 14, typových projektů nebo statických výpočtů. Betonové základy standardních značek musí být z betonu minimálně třídy C 16/20-XF2 nebo betonového prefabrikátu stejných vlastností. Horní plocha základu má být v úrovni terénu, vyčnívat může maximálně 50 milimetrů nad terén. Kotevní prvky zabetonované do základu (např. kotevní šrouby) musí být z nekorodujících materiálů nebo musí být povrchově upraveny proti korozi ve shodě s kap. 19 TKP. Činná plocha značek se provede dle VL 6.1. Značky musí splňovat požadavky třídy P3 dle čl. NA.2.16 národní přílohy ČSN EN Značky umístěné vedle vozovky musí splňovat požadavky nejméně třídy E2 dle čl. NA.2.17 národní přílohy ČSN EN Všechny značky se provedou z fólie třídy retroreflexe RA 2. Fólie musí mít životnost nejméně 10 let. Základní fólie na činné ploše standardních značek musí být z jednoho kusu. Veškeré symboly, okraje, šipky, písmo atd. musí být z fólie řezány strojně. Provedení značek Z3 bude na žlutozeleném retroreflexním podkladě. Dopravní značení na silnici I/56 bude provedeno v souladu s podnikovými standardy PPK-VZ a PPK- SZ (dostupné na Vodorovné dopravní značení Navržené vodorovné dopravní značení je patrné z výkresu koordinační situace stavby. Kvalita vodorovného dopravního značení musí splňovat podmínky podle platné ČSN EN 1436+A1 Vodorovné dopravní značení, Vzorových listech staveb pozemních komunikací část VL 6.2 Vodorovné dopravní značky a dále TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích, TKP a ZTKP kapitola 14. Vodorovné dopravní značení bude v retroreflexní úpravě, tzn. s použitím balotiny nebo směsí balotiny a zdrsňujících přísad. Veškeré materiály a prvky vodorovného značení musí být před pokládkou schváleny zástupcem investora. Pro zajištění odtoku vody a noční viditelnosti za vlhka a za deště musí být toto značení strukturální nebo profilované (tj. typ II dle TP 70) vyznačující se zvukovým efektem a vibračním účinkem. Veškeré materiály a prvky vodorovného musí být před pokládkou nebo osazováním schváleny ŘSD ČR. Ve stávajícím stavu se na silnici nachází profilované VDZ. Veškeré podélné čáry budou provedeny z dlouhoživotných materiálů (např. z dvou nebo vícesložkových plastických hmot nanášených za studena, termoplastických hmot, předem připravených materiálů). Pro zajištění odtoku vody a noční viditelnosti za vlhka a za deště musí být toto značení profilované anebo strukturální (tj. typ II dle TP 70). Značky č. V4, č. V1a mezi značkou V13a a značkou V2b a značka V2b s kadencí 3/1,5 a 3/6 m budou z profilovaného/strukturálního značení vyznačujícího se při přejezdu zvukovým efektem a vibračním účinkem. Ostatní podélné čáry 11

12 budou profilované/strukturální. Stíny v místech připojení budou v provedení profilovaném/strukturálním. H. Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu V případě poškození lanového svodidla je nutné provést buď narovnání sloupků, nebo jejich výměnu se znovu zavěšením lana. Lanová svodidla Záruky na novostavbách jsou dávány na všechny typy svodidel shodné, většinou na dobu pěti let. Výrobce lanového svodidla však garantuje navíc 20 let bez prorezivění (bez nutnosti jakékoliv údržby povrchů). Svislé dopravní značení Na svislé dopravní značky a dopravní zařízení je požadována záruční doba 5let. Funkční životnost folie třídy 1 musí být nejméně 7 let, životnost folie třídy 2, resp. 3 nejméně 10 let. Vodorovné dopravní značení Délka záruční doby musí být vyspecifikována ve smlouvě nebo v ZTKP a stanoví se především v závislosti na: a) použitých výrobcích pro VDZ, b) konkrétní vodorovné dopravní značce (podélná čára souvislá, přerušovaná a vodící, příčné čáry, šipky, označení stání, parkovišť, zastávek, zákazů zastavení a stání, ostatní značky), c) konkrétním umístění dopravního knoflíku, d) šířkovém uspořádání pozemní komunikace, e) intenzitě dopravy a podílu těžkých vozidel, f) povrchu pozemní komunikace (kvalita a stáří obrusné vrstvy, materiál obrusné vrstvy), g) používaném posypovém materiálu při zimní údržbě (množství a druh) a způsobu provádění zimní údržby. Obvyklé délky záruční doby u značení jsou následující: barvy: 1 až 2 roky, stříkané plasty: 2 až 3 roky, studené plasty: 3 až 5 roků, termoplastické materiály: 3 až 4 roky, materiály předem připravené: 3 až 5 roků, dopravní knoflíky: zapuštěné: 5 roků, lepené: 2 roky. I. Vazba na případné technologické vybavení Stavba části zpevněné plochy v území nevyžaduje technologické vybavení. J. Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů Výrobce (nebo dovozce) svodidla nebo jeho části je povinen doložit prohlášení o shodě (včetně certifikátu) s příslušnými ČSN, eventuálně zahraničními normami v ČR uznávanými. *v době zpracování projektu nejsou TP 106 v platnosti. Všechny lanové koncovky, napínací spojky, sloupky a kotevní rámy mají být jasně a trvanlivě označeny značkami s identifikací výrobce a číslicemi, vyznačujícími měsíc a rok výroby. Skladování všech částí svodidla má být takové, aby nedošlo k trvalému poškození. Lana mají být dodávána 12

13 navinutá na bubnu o průměru minimálně 0,45m. Výkopy pro kotevní bloky mají mít svislé stěny. Tam, kde to není možné dodržet, vybetonuje se základ do bednění, které se po sedmi dnech odstraní a zbytek výkopu se vyplní výplňovým betonem, který skončí 0,1 m pod horní hranou základu. Betonuje-li se přímo do svislého výkopu, doporučuje se horních 0,1 m vybetonovat do bednění (tzv. límec). Kotví-li se sloupky do betonových základů, dává se přednost monolitické betonáži do vyvrtaných děr. Použijí-li se prefabrikované základy, je třeba veškerý prostor Použité normy a předpisy: Zákon č. 183/2006 Sb. O územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon) Zákon č. 48/2016 Sb. Novela zákona o provozu na pozemních komunikacích ČSN EN Stálé svislé dopravní značení Část 1: Stálé dopravní značky ČSN Prostorové uspořádání sítí technického vybavení ČSN Projektování silnic a dálnic ČSN Projektování místních komunikací ČSN Projektování křižovatek na pozemních komunikacích ČSN Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování VL 6.1 Vybavení pozemních komunikací svislé dopravní značky Vyhláška č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 70 Zásady pro provádění a zkoušení vodorovného dopravního značení TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na PK TKP 1 Kapitola 1, Všeobecně 13