Územní studie propojení silnic R52 a I/53 s dálnicí D2 Stanovení intenzit dopravy

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Územní studie propojení silnic R52 a I/53 s dálnicí D2 Stanovení intenzit dopravy"

Peter Dušek
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 Územní studie propojení silnic R52 a I/53 s dálnicí D2 Stanovení intenzit dopravy Dodavatel: Objednatel: HBH Projekt, spol. s r.o. Urbanistické stedisko Brno Kabátníkova 216/5 spol. s r. o Brno Píkop Brno Brno, únor 2015

Projekt, spol. s r.o. Urbanistické stedisko Brno Kabátníkova 216/5 spol.

2 Územní studie propojení silnic R52 a I/53 s dálnicí D2 Stanovení intenzit dopravy Zpráva Obsah : 1) Úvod 2) Podklady 3) Metodika stanovení intenzit dopravy 4) Modelované scénáe výhledové sít 5) Závr 6) Pílohy Kartogramy zatížení (RPDI) výhledové silniní sít JMK v roce Scéná A 2. Scéná B 3. Scéná C 4. Scéná D

dopravy 4) Modelované scénáe výhledové sít 5) Závr 6) Pílohy Kartogramy

3 1. ÚVOD Úelem zpracování této dokumentace je stanovení zatížení variantního ešení výhledové silniní sít v prostoru mezi silnicí R52 a dálnicí D2. Dokumentace je zpracována na základ objednávky /a ze dne Tento materiál bude podkladem pro vyhodnocení navržených ešení v územní studii propojení silni R52 a I/53 s dálnicí D2. 2. PODKLADY a) Situace se zakreslením jednotlivých variant (scéná) ešení (Urbanistické stedisko Brno, spol. s r.o., 2015) b) Popis jednotlivých scéná výhledové sít (Urbanistické stedisko Brno, spol. s r.o., 2015) c) Model silniní dopravy pro sí Jihomoravského kraje (HBH Projekt spol. s r.o., 2014) d) NIV píprava Dopravní model Jihomoravského kraje (HBH Projekt spol. s r.o., 2014) e) Sil. II/416, Bluina, obchvat, situace stavby (PK Ossendorf, s.r.o., 2014) f) TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy (Edip s.r.o., 2012) 3. METODIKA STANOVENÍ INTENZIT DOPRAVY Na úvodním jednání s objednatelem a zástupcem JMK bylo dohodnuto, že výchozím modelem pro stanovení zatížení variantního ešení výhledové silniní a dálniní sít bude komunikaní sí odpovídající koncepní variant A ZÚR Jihomoravského kraje, zpracovaná v rámci podklad c. Tato výhledová komunikaní sí poítá s realizací následujících staveb na území Jihomoravského kraje: - zkapacitnní dálnice D1 Kývalka Holubice - rychlostní silnice R55 Staré Msto Bzenec - I/19 Sebranice obchvat - I/23 Rosice obchvat - I/38 Znojmo obchvat - kompletní VMO v Brn, vetn I/41 Bratislavské radiály - I/43 Letovice Rozhrání - I/51 Hodonín obchvat - I/52 Mikulov obchvat - I/53 homogenizace, vetn obchvatu obce Lechovice - I/55 Beclav obchvat (ve var.b jako rychlostní silnice R55) - II/152 Želešice obchvat - II/374 Rájec Boskovice - II/380 Tuany obchvat - II/385 ebín a Hradany obchvat - II/416 Bluina obchvat - II/417 Slatina, Šlapanice obchvat - II/426 Strážnice obchvat

s r.o., 2015) b) Popis jednotlivých scéná výhledové sít (Urbanistické stedisko Brno, spol. s r.o., 2015) c) Model silniní dopravy pro sí Jihomoravského kraje (HBH Projekt spol. s r.o., 2014) d) NIV píprava Dopravní model Jihomoravského kraje (HBH Projekt spol.

4 Krom uvedených staveb jsou v modelu JMK zapracovány i výhledové komunikace okolních kraj naší republiky a sousedních stát, které mohou mít vliv na zatížení sít v kraji: - dálnice D1 íkovice Lipník - rychlostní silnice R35 Opatovice Olomouc - rychlostní silnice R55 Staré Msto Olomouc - rychlostní silnice R49 Hulín státní hranice se Slovenskou republikou - dálnice A5 Schrick státní hranice s R - rychlostní silnice R6 státní hranice R/SR Lysá pod Makytou Beluša D1 - rychlostní silnice S3 Hollabrunn Guntersdorf - úprava silnice B303 Guntersdorf Jetzelsdorf Do tohoto dopravního modelu byly postupn zahrnuty jednotlivé pedpokládané zmny silniní sít obsažené ve tyech scénáích (viz následující kapitola 4). Pro každý scéná tak vznikla nová varianta modelu výhledové sít JMK. Dopravní model JMK (koncepní varianta A, ZÚR JMK) zahrnuje matice mezioblastních vztah pro lehká a tžká vozidla obsahující tranzitní, cílovou a zdrojovou dopravu vi mstu Brnu a matice pro vnitní dopravu msta Brna (také pro ob kategorie). Tyto matice jsou v úrovni mezioblastních vztah, odpovídajících stavu posledního celostátního sítání dopravy v roce Dle dohody, ujednané s MD v rámci zpracování podkladu d, se výhledové intenzity dopravy odvozují pepotem zatížení odpovídajícího roku 2010 píslušnými koeficienty prognózy intenzit dopravy, které jsou uvedeny v TP 225 (podklady f). Pehled tchto koeficient je uveden v následující tabulce 1. Tab.1 Použité koeficienty prognózy intenzit dopravy pro rok 2035 Zdroj zatížení úsek Lehká vozidla (LV) Tžká vozidla (TV) Tranzitní, cílová a zdrojová dopravy (vi mstu Brnu) 1,64 1,18 Vnitní doprava msta Brna 1,20 1,10 Dokladované kartogramy intenzit dopravy odpovídají pedpokládanému zatížení ve výhledovém období roku 2035 a jsou srovnatelné s údaji uvedenými v dokumentacích c a d. Hodnoty uvedené v pílohách 1 až 4 pedstavují roní prmrné denní intenzity (RPDI) v tisících vozidel, s dlením na vozidla celkem (SV) / tžká (TV). Pozn. Do kategorie LV patí osobní a dodávková vozidla a motocykly. Pi runím sítání dopravy se do této kategorie adí dodávková vozidla s prostorem pro pepravu osob. Vozidla s ložnou plochou pro náklad se dávají do kategorie LN Do kategorie TV se adí: LN SN SNP TN TNP NSN A AK TR TRP lehká nákladní vozidla (užitená hmotnost do 3,5t) bez pívs i s pívsy stední nákladní vozidla (užitená hmotnost 3,5 až 10t) bez pívs stední nákladní vozidla (užitená hmotnost 3,5 až 10t) s pívsy tžká nákladní vozidla (užitená hmotnost nad 10t) bez pívs tžká nákladní vozidla (užitená hmotnost nad 10t) s pívsy návsové soupravy autobusy autobusy kloubové traktory traktory s pívsy

rychlostní silnice R6 státní hranice R/SR Lysá pod Makytou Beluša D1 - rychlostní silnice S3 Hollabrunn Guntersdorf - úprava silnice B303 Guntersdorf Jetzelsdorf Do tohoto dopravního modelu byly

5 4. MODELOVÁNÉ SCÉNÁE VÝHLEDOVÉ SÍT Stanovení intenzit dopravy bylo provedeno pro následující tyi scénáe výhledové sít: základní scéná = stávající stav + R52 Pohoelice státní hranice ve stop stávající I/52 Jižní tangenta Popovice Chrlice + zkapacitnní D2 Chrlice Brno-jih homogenizace I/53 Pohoelice Znojmo obchvat Bluiny (II/416) scéná A = základní scéná scéná B oproti základnímu scénái pedpokládá navíc: MÚK Velké Nmice v poloze kížení s dnešní silnicí II/381 (severovýchodn od Velkých Nmic) MÚK Velké Pavlovice v poloze kížení s dnešní silnicí II/421 obchvat Židlochovic (propojení obchvatu Bluiny a obchvatu Hrušovan u Brna) zmna silnice Hrušovany u Brna MÚK Ledce na silnici II. tídy scéná C oproti základnímu scénái pedpokládá navíc: MÚK Velké Nmice v poloze kížení s dnešní silnicí II/381 (severovýchodn od Velkých Nmic) MÚK Velké Pavlovice v poloze kížení s dnešní silnicí II/421 obchvat Židlochovic (propojení obchvatu Bluiny a obchvatu Hrušovan u Brna) zmna silnice Hrušovany u Brna MÚK Pohoelice-východ na silnici II. tídy silnice MÚK Pohoelice-jih MÚK Velké Nmice v parametrech silnice I. tídy západní obchvat Pohoelic a Cvrovic (napojení na I/53 v MÚK Pohoelice-západ) západní obchvat Hustopeí severní obchvat Moutnic a jižní obchvat Tšan scéná D oproti základnímu scénái pedpokládá navíc: MÚK Velké Nmice cca v poloze kížení s dnešní úelovou komunikací (jihovýchodn od Velkých Nmic) MÚK Velké Pavlovice v poloze kížení s dnešní silnicí II/421 pímé spojení kiž. II/425 II/421 (u MÚK Velké Pavlovice) nádraží Zajeí novou silnicí II. tídy obchvat Židlochovic (propojení obchvatu Bluiny a obchvatu Hrušovan u Brna) silnice MÚK Pohoelice-jih MÚK Velké Nmice v parametrech silnice I. tídy východní obchvat Velkých Nmic a petrasování II/381 do trasy Velké Nmice (východní obchvat) Moutnice peáž s II/380 jižní obchvaty Moutnic a Tšan

navíc: MÚK Velké Nmice v poloze kížení s dnešní silnicí II/381 (severovýchodn od Velkých Nmic) MÚK Velké Pavlovice v poloze kížení s dnešní silnicí II/421 obchvat Židlochovic (propojení obchvatu

6 obchvat Cvrovic a peložka prtahu Pohoelicemi do ul. Lodnická Vídeská (napojení na I/53 v MÚK Pohoelice-jih) Pozn. Nov vkládané komunikace mají též uvedenu pravdpodobnou kategorii i tídu. Uvádní kategorií a tíd ve výhledových kartogramech je ale teba chápat jen jako orientaní. Úkolem dopravního modelu není ešit zaazování komunikací v silniní síti. Je nutno zdraznit, že podrobnost tohoto modelu neumožuje pesn pracovat s detailem blízko umístných obchvatových komunikací vtších obcí, ani s pesným zatížením jednotlivých úsek na území msta Brna i dalších vtších mst. V tchto místech má již podstatný vliv umístní zdroj a cíl na území obce, které tento model nedokáže v potebné podrobnosti zajistit a navíc se zde mže více i mén projevit vliv vnitní dopravy, využívající tuto novou komunikaci. Z tohoto dvodu je nutno pohlížet na intenzity dopravy uvedené na obchvatových komunikacích vtších obcí i na jednotlivých pivadích k tmto novým komunikacím, jen jako na smrné hodnoty, umožující vzájemné porovnání jednotlivých variant ešení. Ke stanovení pesnjších hodnot dopravních intenzit na menším územním rozsahu je proto vhodné použít údaje z modelu Jihomoravského kraje jen jako jeden z podklad pro vypracování podrobnjšího dopravního modelu tohoto dílího území. Dalším problémem, se kterým se výpotové softwary tžko vypoádávají, je zatížení soubžných úsek. Zde je správné rozdlení zátží vždy souhrou píznivých náhod a dovedností zpracovatele. Toto platí pedevším u doprovodných komunikací zpoplatnných úsek. 5. ZÁVR Dokumentace na základ nejnovjších poznatk o souasném stavu automobilové dopravy na území Jihomoravského kraje ukazuje vliv realizace jednotlivých uvažovaných silniních staveb v prostoru mezi silnicí R52 a I/53 a dálnicí D2. Na dokladované výsledky je nutno pohlížet jako na výstup zjištný výpotovými algoritmy, které neumožují zahrnout do výpotu lidský faktor. Zvlášt pi možnosti volby více tras k dosažení cíle cesty, se mže reálná skutenost lišit od dokladovaných hodnot o více než 10 %. V celé oblasti mže sehrát i uritou roli i ešení jednotlivých kižovatek a zpoplatnní nkterých úsek. V Brn dne ing. Plichta Tomáš

Je nutno zdraznit, že podrobnost tohoto modelu neumožuje pesn pracovat s detailem blízko umístných obchvatových komunikací vtších obcí, ani s pesným zatížením jednotlivých úsek na území msta Brna i

7 6. Pílohy

Podobné dokumenty

Význam použitých zkratek:

2 Význam použitých zkratek: LN Lehká nákladní vozidla (užitečná hmotnost do 3,5 t) bez přívěsů i s přívěsy SN Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 0t) bez přívěsů SNP Střední nákladní vozidla