ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC ČR

Transkript

1 ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC ČR a p i s s.r.o. ATELIÉR PROJEKTOVÁNÍ INŽENÝRSKÝCH STAVEB, s.r.o. OHRADNÍ 24B PRAHA 4 - MICHLE

2 DIAGNOSTICKÝ PRŮZKUM KONSTRUKCE VOZOVKY DÁLNICE D8, KM 5,150 12,120 P + KM 11,200 5,260 L Zpráva č. DV z 08/2019 Zadavatel: Pontex, spol. s r.o. Bezová Praha 4

3 DV Identifikační údaje zpracovatele Firma: VIAKONTROL, spol. s r.o. IČ: DIČ: CZ Obchodní rejstřík: Městský soud Praha, oddíl C, vložka Sídlo firmy: Houdova 18, Praha 5 Adresa pro písemný styk: Statutární zástupce firmy: Podnikatelská 539, Praha 9 Petr Neuvirt - jednatel společnosti Telefon, fax: , Bankovní spojení: Komerční banka, a.s., č.ú.: /0100 Web: Stránka 2

4 DV Obsah Diagnostický průzkum postup prací obecně... 4 Diagnostický průzkum hlavní trasa... 6 Diagnostický průzkum MÚK Úžice, EXIT Seznam příloh Stránka 3

5 DV Diagnostický průzkum postup prací obecně Společnost VIAKONTROL, spol. s r.o. si od svého založení v roce 1993 vybudovala významnou pozici v oboru diagnostiky stavebních konstrukcí v oblasti dopravního stavitelství. Společnost VIAKONTROL, spol. s r.o. splňuje v požadovaném rozsahu certifikační kritéria (Certifikát systému managementu kvality) předepsaná v ČSN EN ISO 9001:2009 se zohledněním požadavků metodického pokynu Systému jakosti v oboru pozemních komunikací, vyhlášeném MD ČR , pod č.j / v aktuálním znění; Část II/2 Průzkumné a diagnostické práce pro diagnostický průzkum konstrukcí vozovek. Společnost VIAKONTROL, spol. s r.o. je akreditovaná zkušební laboratoř (Osvědčení o akreditaci č. 362/2017), která v souladu ČSN EN ISO/IEC 17025:2005 je oprávněna provádět zkoušení fyzikálněmechanických vlastností kameniva, zemin, čerstvého a ztvrdlého betonu, zálivkových hmot, asfaltových pojiv, asfaltových směsí a z nich provedených úprav včetně vzorkování. Diagnostický průzkum je prováděn ve výše citovaných režimech a splňuje podmínky a požadavky norem ČSN EN ISO 9001:2009 a ČSN EN ISO/IEC 17025:2005. Dále uvádíme přehled a význam aplikovaných diagnostických kroků, jejich sled a návaznost na platnou technickou legislativu. Pro potřeby diagnostických průzkumů náročných na vysokou kvalitu výsledků je nutné vytvořit speciální program sledu diagnostických činností, který bude využit pro zjištění aktuálního stavu vyskytujících se konstrukcí dále pro zajištění stávajícího stavu povrchu konstrukcí a příčin vyskytujících se poruch, pro strategii plánování oprav včetně plánování finančních prostředků, a pro projektování stavebních úprav a oprav konstrukcí vozovek. Program je sestaven tak, aby byly dodrženy požadavky platných technických předpisů a zároveň byl tento program diagnostického průzkumu dostatečný a plně vypovídající s využitím moderních diagnostických, vyhodnocovacích a zobrazovacích metod. Takto sestavený program diagnostického průzkumu obsahuje: Vizuální prohlídku s fotodigitálním záznamem stavu povrchu komunikace s krokem záznamu po pěti délkových metrech. Na základě provedené prohlídky bude definován výčet a četnost vyskytujících se poruch. Tento záznam může být zároveň využit i jako pasport mobiliáře (svislé a vodorovné dopravní značení, bezpečnostní prvky, svodidla, obruby, atp.) posuzované komunikace. Sběr proměnných a neproměnných parametrů a povrchových vlastností komunikace. V rámci tohoto sběru dat bude zaznamenán mezinárodní index nerovnosti IRI, hloubka vyjetých kolejí a makrotextura vozovky. Tyto parametry jsou nezbytné pro hodnocení vlastností krytu, zejména pro charakteristiku vyskytujících se deformací povrchu. Měření únosnosti konstrukce vozovky. Míra mechanické účinnosti konstrukce vozovky je nezbytný parametr pro stanovení zbytkové životnosti konstrukce a stanovení charakteristiky jednotlivých vrstev konstrukčního souvrství. Měření bude prováděno v profilech v kroku deset až padesát délkových metrů v závislosti na délce a členitosti posuzovaných úseků. Jádrové vývrty pro odběr stmelených vrstev konstrukce vozovky. Za účelem posouzení vlastností použitých materiálů konstrukce je nezbytné odebrat dostatečné množství vzorků vozovkového souvrství. Odebrané materiály budou dále laboratorně posuzovány a bude provedeno hodnocení vzhledem k platným technickým standardům (ČSN, ČSN EN, TP). Z těchto důvodů bude vzájemná vzdálenost jednotlivých provedených vývrtů 25 až 250 délkových metrů v závislosti na délce a členitosti posuzovaného úseku. Geotechnické sondy prováděné zejména v nestmelených vrstvách konstrukce. Za účelem posouzení vlastností použitých materiálů nestmelených vrstev a podloží je nezbytné odebrat dostatečné Stránka 4

6 DV množství vzorků z nestmelených vrstev vozovkového souvrství a části podloží konstrukce do hloubky min.1,0-1,5 m. Odebrané materiály budou dále laboratorně posuzovány a bude provedeno hodnocení vzhledem k platným technickým standardům (ČSN, ČSN EN, TP). Geotechnické sondy budou dále využity i pro kalibraci georadarového měření a jeho vyhodnocení a zároveň pro vyhodnocení a výpočet zbytkové životnosti konstrukce. Z těchto důvodů bude vzájemná vzdálenost jednotlivých provedených sond 25 až 500 délkových metrů v závislosti na délce a členitosti posuzovaného úseku. Laboratorní posouzení odebraných materiálů. Odebrané materiály jak stmelené části konstrukce, tak i nestmelené a části konstrukce a podloží budou laboratorně posouzeny za účelem zjištění aktuálních vlastností, shody s platnou předpisovou základnou, stanovení příčin poruch a stanovení vhodnosti pro případnou možnost opětovného využití při opravě stávající komunikace. Návrh způsobu a technologie opravy ve variantním řešení. Veškerá stanovení a závěry z provedených měření budou sumarizována, vyhodnocena a bude proveden kvalifikovaný návrh způsobu a technologie opravy. Použitá předpisová základna: Výše uvedená sestava diagnostického průzkumu je v návaznosti a souladu s následujícími platnými technickými předpisy: TP 82 - Katalog poruch netuhých vozovek TP 62 - Katalog poruch vozovek s cementobetonovým krytem TP 87 - Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek TP 92 - Navrhování údržby a oprav vozovek s cementobetonovým krytem TP 91 - Rekonstrukce vozovek s cementobetonovým krytem TP Navrhování vozovek pozemních komunikací ČSN Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování TP = Technické podmínky vydané Ministerstvem dopravy ČR Stránka 5

7 DV Diagnostický průzkum hlavní trasa 1. Popis úseku Začátek úseku je na pravé straně definován v provozním staničení km 5,150 a konec úseku je definován v provozním staničení km 12,120. Na levé straně je začátek úseku definován v provozním staničení km 11,200 a konec úseku ve staničení km 5,260. Jedná se o směrově rozdělenou komunikaci, v každém směru se nachází dva průběžné jízdní pruhy. Na levé straně se v části úseku nachází i stoupací pruh. Průměrná šířka zpevněné části vozovky je 12,0 m. Silnice je odvodněna do příkopů, zpevněných rigolů a na svah tělesa komunikace. 2. Vizuální prohlídka s fotodigitálním záznamem (VIP) Stav povrchu vozovky citovaného úseku silnice je zdokumentován na fotodigitálním záznamu v příloze č. I (přiložené CD). 3. Kategorizace zjištěných poruch (VIP) Vizuální prohlídkou povrchu vozovky byly zjištěny a zaznamenány viditelné poruchy. Přehled typů poruch podle TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek a TP 62 Katalog poruch vozovek s cementobetonovým krytem je uveden v následující tabulce. Tab. 1 Pravá strana Název poruchy Vysprávky Trhlina podélná Celková délka postižených částí [m] % zastižené délky komunikace % ze všech zastižených poruch L P L nebo P ,0 13,6 L P L nebo P L P L nebo P 13,6 0,0 13,5 13, ,2 18,4 29,0 18,1 18,3 28,9 Trhlina příčná ,3 6,3 6,4 6,3 6,3 6,4 Olamování okrajů vozovky ,0 13,9 13,9 0,0 13,9 13,9 Vyjeté koleje ,0 37,6 37,6 0,0 37,4 37,4 Tab. 2 Levá strana Název poruchy Vysprávky Trhlina podélná Celková délka postižených částí [m] % zastižené délky komunikace % ze všech zastižených poruch L P L nebo P ,9 22,9 L P L nebo P L P L nebo P 23,2 3,2 39,5 40, ,1 14,5 21,0 15,7 25,0 36,3 Trhlina příčná ,3 5,9 6,8 10,9 10,2 11,8 Olamování okrajů vozovky ,0 6,2 6,2 0,0 10,8 10,8 Místní pokles ,1 0,6 0,6 0,1 1,0 1,0 Povrch je na obou stranách dálnice zasažen vysokým množstvím příčných a krátkých podélných trhlin. Vozovka je opravována vysprávkami, zejména v pomalém jízdním pruhu. Pravý okraj asfaltového krytu se místy olamuje v šíři cca 10 cm od kraje vozovky. Na levé straně dálnice se ojediněle vyskytují místní poklesy malého rozsahu. Na pravé straně jsou v pomalém jízdním pruhu lokálně zřetelné vyjeté koleje v počáteční fázi vývoje. Stránka 6

8 DV Popis odebraných jádrových vývrtů (JV) Na vybraných místech výše citovaného úseku silnice bylo odebráno celkem 52 jádrových vývrtů. Na pravé straně vozovky bylo odebráno 28 jádrových vývrtů a na levé straně vozovky 24 jádrových vývrtů. Pravá strana: Konstrukční vrstvy krytu vozovky tvoří obrusná vrstva v průměrné tloušťce 52 mm, ložní vrstva v průměrné tloušťce 59 mm, podkladní vrstva v průměrné tloušťce 80 mm. U některých vývrtů se nachází i podkladní vrstva II. v průměrné tloušťce 75 mm. Průměrná tloušťka celého asfaltového souvrství je 220 mm. Levá strana: Konstrukční vrstvy krytu vozovky tvoří obrusná vrstva v průměrné tloušťce 41 mm, ložní vrstva v průměrné tloušťce 57 mm, podkladní vrstva v průměrné tloušťce 74 mm. U některých vývrtů se nachází i podkladní vrstva II. v průměrné tloušťce 76 mm a podkladní vrstva III. v průměrné tloušťce 65 mm. Průměrná tloušťka celého asfaltového souvrství je 213 mm. Stanovení tlouštěk bylo provedeno dle ČSN EN Počet odebraných jádrových vývrtů odpovídá zadání objednatele. Dokumentace a popis JV jsou uvedeny v příloze č. II. Tloušťky jednotlivých vrstev a celková tloušťka asfaltového souvrství jsou uvedeny v následující tabulce a znázorněny v grafu. Tab. 3 Pravá strana Číslo vývrtu Staničení [km] obrusná Konstrukční vrstvy [mm] ložní I. podkladní II. podkladní CELKEM 1 5,250 P ,500 P ,750 P ,000 P ,250 P ,500 P ,750 P ,000 P ,250 P ,500 P ,750 P ,000 P ,250 P ,500 P ,750 P ,000 P ,250 P ,500 P ,750 P ,000 P ,270 P ,500 P ,770 P ,000 P ,250 P ,500 P ,750 P ,000 P AC Stránka 7

9 DV Graf 1 Pravá strana Stránka 8

10 DV Tab. 4 Levá strana Konstrukční vrstvy [mm] Číslo Staničení [km] I. II. III. CELKEM vývrtu obrusná ložní podkladní podkladní podkladní AC 52 5,250 L ,500 L ,750 L ,000 L ,250 L ,500 L ,750 L ,000 L ,250 L ,500 L ,750 L ,000 L ,250 L ,500 L ,750 L ,000 L ,250 L ,500 L ,750 L ,000 L ,270 L ,500 L ,770 L ,000 L Stránka 9

11 DV Graf 2 Levá strana Stránka 10

12 DV Popis provedených geotechnických sond (GS) Na vybraných místech výše citovaného úseku bylo provedeno celkem 26 geotechnických vrtaných sond k identifikaci druhu a stavu jednotlivých konstrukčních vrstev. Sondy byly provedeny do hloubky cca 1,0 m. Počet provedených sond odpovídá zadání objednatele. Dokumentace a popis GS jsou uvedeny v příloze č. III. Tloušťky jednotlivých konstrukčních vrstev jsou uvedeny v následujících tabulkách a znázorněny v grafu: Tab. 5 Sonda č. 1 Sonda č. 2 Staničení [km] 5,250 P Staničení [km] 6,000 P Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 205 AC 205 SC 205 SC 295 ŠP 130 G3 G-F Štěrk s příměsí jemnozrnné zeminy 300 G3 G-F Štěrk s příměsí jemnozrnné zeminy 300 S1 SW Písek dobře zrněný 200 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou Sonda č. 3 Sonda č. 4 Staničení [km] 6,500 P Staničení [km] 7,000 P Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 215 AC 175 SC 285 SC 275 ŠP 240 ŠP 250 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 260 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 300 Sonda č. 5 Sonda č. 6 Staničení [km] 7,500 P Staničení [km] 8,000 P Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 185 AC 185 SC 215 SC 215 ŠP 400 G3 G-F Štěrk s příměsí jemnozrnné zeminy 400 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 100 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 200 Sonda č. 7 Sonda č. 8 Staničení [km] 8,500 P Staničení [km] 9,000 P Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 195 AC 200 SC 275 SC 290 ŠP 160 ŠP 150 G3 G-F Štěrk s příměsí jemnozrnné zeminy 300 G3 G-F Štěrk s příměsí jemnozrnné zeminy 360 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou Stránka 11

13 DV Sonda č. 9 Sonda č. 10 Staničení [km] 9,500 P Staničení [km] 10,000 P Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 210 AC 245 SC 250 SC 225 ŠP 240 ŠP 230 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 300 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 300 Sonda č. 11 Sonda č. 12 Staničení [km] 10,500 P Staničení [km] 11,000 P Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 250 AC 295 SC 180 SC 205 ŠP 250 ŠP 150 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 320 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 350 Sonda č. 13 Sonda č. 14 Staničení [km] 11,500 P Staničení [km] 12,000 P Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 260 AC 265 SC 160 SC 135 ŠP 200 ŠP 350 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 380 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 250 Sonda č. 15 Sonda č. 16 Staničení [km] 11,000 L Staničení [km] 10,500 L Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 245 AC 190 SC 125 SC 250 ŠP 200 ŠP 320 G4 GM Štěrk hlinitý 430 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 240 Sonda č. 17 Sonda č. 18 Staničení [km] 10,000 L Staničení [km] 9,500 L Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 210 AC 220 SC 260 SC 230 ŠP 230 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 350 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 300 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 200 Sonda č. 19 Sonda č. 20 Staničení [km] 9,000 L Staničení [km] 8,500 L Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 230 AC 245 SC 230 SC 295 ŠP 200 ŠP 260 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 340 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 200 Stránka 12

14 DV Sonda č. 21 Sonda č. 22 Staničení [km] 8,000 L Staničení [km] 7,500 L Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 200 AC 190 SC 240 SC 230 ŠP 450 ŠP 300 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 110 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 280 Sonda č. 23 Sonda č. 24 Staničení [km] 7,000 L Staničení [km] 6,500 L Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 215 AC 165 SC 225 SC 285 ŠP 270 ŠP 350 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 200 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 200 F6 CL Jíl s nízkou plasticitou Sonda č. 25 Sonda č. 26 Staničení [km] 6,000 L Staničení [km] 5,500 L Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 235 AC 195 SC 265 SC 195 ŠP 300 ŠP 350 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 200 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 110 Stránka 13

15 DV Graf 3 Pravá strana Stránka 14

16 DV Graf 4 Levá strana Stránka 15

17 DV Bodové měření únosnosti (FWD) Bodové měření únosnosti konstrukce rázovým zařízením FWD bylo provedeno v kroku 25 m. Měřen byl pravý i levý jízdní pruh v pomalém jízdním pruhu. Z naměřených průhybů byly vzhledem k dopravnímu zatížení a konstrukční skladbě vypočteny moduly pružnosti. Návrhové období = 25 roků, návrhová úroveň porušení = D0. Dosažené výsledky měření únosnosti, zjištěné průhyby, vypočtené rázové moduly pružnosti jsou uvedeny v příloze IV. 7. Georadarové měření (GPR) Cílem geofyzikálního měření pomocí radaru bylo určit kontinuálně tloušťku asfaltového krytu vozovky. V rámci měření byl měřen každý jízdní pruh samostatně. Výsledky měření jsou uvedeny v příloze č. V. 8. Dopravní zatížení Dopravní zatížení vozovky silničním provozem bylo stanoveno na základě výsledků celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti ČR v roce Intenzita dopravy je vyjádřena třídou dopravního zatížení (TDZ) s průměrnou hodnotou denní intenzity provozu těžkých nákladních vozidel (TNV) za 24 hodin. V následující tabulce je uveden celkový počet všech motorových vozidel (SV), celkový počet těžkých nákladních vozidel (TNV) a celkový počet těžkých nákladních vozidel (TNV) za návrhové období 25 roků. Tab. 4 Sčítací úsek silnice Celkový počet Celkový počet Celkový počet D8 voz./24 hod. TNV/24 hod. TNV/25 roků Intenzita dopravy odpovídá TDZ S (více než 7500 TNV/24 hod.). Zdroj: Výsledky Celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti ČR2016 (CSD 2016) poskytují informace o průměrných intenzitách automobilové dopravy na dálniční a silniční síti ČR v roce 2016 a metodicky navazují na výsledky z předchozích CSD (především CSD2010 a starší). Na dálnicích jsou intenzity dopravy stanoveny zejména pomocí údajů z automatických detektorů dopravy. Podrobná skladba vozidel je odvozena z doplňkových ručních průzkumů. Na silnicích jsou intenzity dopravy stanoveny z výsledků ručních průzkumů pomocí přepočtových koeficientů variací intenzit dopravy. Koeficienty jsou zpřesněny a diferencovány podle charakteru provozu na komunikaci. Uváděné hodnoty jsou ročním průměrem denních intenzit dopravy (RPDI) ve vozidlech za 24h. Stránka 16

18 DV Návrh způsobu a technologie opravy PRAVÁ STRANA - ÚSEK č. I km 5,150 9,500 odstranit konstrukční souvrství na hloubku 260 mm provést rozfrézování a reprofilaci konstrukčního souvrství (příčná homogenizace) provést recyklaci podkladního souvrství podle TP 208 technologií za studena na místě na hloubku 250 mm, výsledná směs bude odpovídat RS 0/32 CA, před prováděním samotné recyklace doporučujeme ověření fyzikálně-mechanických vlastností budoucí recyklované směsi zpracování průkazních zkoušek provést infiltrační postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 50 BP 4 v množství 1,20 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit podkladní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACP 22 S podle ČSN EN v tloušťce 140 mm s asfaltovým pojivem 50/70 (provede se ve dvou vrstvách odpovídajících tlouštěk) provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit ložní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACL 22 S podle ČSN EN v tloušťce 80 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit obrusnou vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový koberec mastixový SMA 11 S podle ČSN EN v tloušťce 40 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 PRAVÁ STRANA - ÚSEK č. II km 9,500 12,120 odstranit konstrukční souvrství na hloubku 260 mm důkladně vyčistit frézovaný povrch provést vizuální prohlídku povrchu za účelem posouzení vyskytujících se případných trhlin z hlediska jejich stavu a rozhodnutí o způsobu jejich ošetření resp. sanace dle zásad TP 115 provést vizuální prohlídku povrchu za účelem posouzení podkladní vrstvy z hlediska jejího stavu a rozhodnutí o způsobu jejího ošetření resp. sanace (předpoklad rozsahu plochy sanace = %) provést infiltrační postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 50 BP 4 v množství 0,60 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit podkladní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACP 22 S podle ČSN EN v tloušťce 140 mm s asfaltovým pojivem 50/70 (provede se ve dvou vrstvách odpovídajících tlouštěk) provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit ložní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACL 22 S podle ČSN EN v tloušťce 80 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit obrusnou vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový koberec mastixový SMA 11 S podle ČSN EN v tloušťce 40 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 Stránka 17

19 DV LEVÁ STRANA - km 11,200 5,260 odstranit konstrukční souvrství na hloubku 260 mm provést rozfrézování a reprofilaci konstrukčního souvrství (příčná homogenizace) provést recyklaci podkladního souvrství podle TP 208 technologií za studena na místě na hloubku 220 mm, výsledná směs bude odpovídat RS 0/32 CA, před prováděním samotné recyklace doporučujeme ověření fyzikálně-mechanických vlastností budoucí recyklované směsi zpracování průkazních zkoušek provést infiltrační postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 50 BP 4 v množství 1,20 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit podkladní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACP 22 S podle ČSN EN v tloušťce 140 mm s asfaltovým pojivem 50/70 (provede se ve dvou vrstvách odpovídajících tlouštěk) provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit ložní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACL 22 S podle ČSN EN v tloušťce 80 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit obrusnou vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový koberec mastixový SMA 11 S podle ČSN EN v tloušťce 40 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 Poznámky k návrhům oprav: Nezbytnou součástí navržené opravy je zajištění funkčnosti povrchového odvodnění. Nezbytným předpokladem k zajištění spolehlivosti vozovky po provedené opravě, je provádění běžné údržby a údržby. Při provádění opravy lze na stavbě ponechat pouze staveništní provoz, ostatní provoz je nutné vyloučit. Návrh opravy je zpracován na základě stavu vozovky zjištěného v II. pol. r Předpokládá se, že oprava bude realizována v nejbližším možném termínu. V případě, že oprava nebude provedena v časovém horizontu 1-2 roky, může nastat další degradace konstrukce vozovky v místech se sníženou únosností a návrhy a technologie oprav zde uvedené budou muset být aktualizované. Seznam příloh I fotodokumentace stavu povrchu vozovky, protokol vizuální prohlídky II - dokumentace odebraných jádrových vývrtů a zjištěné vlastnosti III - dokumentace odebraných geotechnických vrtaných sond a zjištěné vlastnosti IV - výsledky měření únosnosti V - výsledky měření georadarem Stránka 18

20 DV Diagnostický průzkum MÚK Úžice, EXIT 9 1. Popis úseku Předmětem diagnostického průzkumu jsou větve mimoúrovňové křižovatky Úžice, nacházející se na dálnici D8 EXIT 9. Průměrná šířka zpevněné části vozovky je 9,0 m. Silnice je odvodněna do příkopů a na svah tělesa komunikace. Na všech větvích je povrch je zasažen kavernami a ztrátou asfaltového tmelu místy přecházející do hloubkové koroze. Vozovka je opravována vysprávkami. Na vozovce se nacházejí podélné a příčné trhliny. Povrch vozovky není výrazněji deformován. 2. Vizuální prohlídka s fotodigitálním záznamem (VIP) Stav povrchu vozovky citovaného úseku silnice je zdokumentován na fotodigitálním záznamu v příloze č. VI (přiložené CD). 3. Kategorizace zjištěných poruch (VIP) Vizuální prohlídkou povrchu vozovky byly zjištěny a zaznamenány viditelné poruchy. Přehled typů poruch podle TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek a TP 62 Katalog poruch vozovek s cementobetonovým krytem je uveden v následující tabulce. Tab. 1 Větev A Tab. 2 Větev B Tab. 3 Větev C Tab. 4 Větev D Název poruchy Kaverny Ztráta asfaltov ého tmelu Celková délka postižených částí [m] % zastižené délky komunikace % ze všech zastižených poruch L P L nebo P ,0 100,0 L P L nebo P L P L nebo P 100,0 23,5 23,5 23, ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Hloubkov á koroze ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Vysprávky ,0 0,0 15,0 3,5 0,0 3,5 Trhlina podélná ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Trhlina příčná ,0 10,0 10,0 2,4 2,4 2,4 Název poruchy Kaverny Ztráta asfaltov ého tmelu Celková délka postižených částí [m] % zastižené délky komunikace % ze všech zastižených poruch L P L nebo P ,0 100,0 L P L nebo P L P L nebo P 100,0 19,6 19,6 19, ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Hloubkov á koroze ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Vysprávky ,0 10,0 10,0 0,0 2,0 2,0 Trhlina podélná ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Trhlina příčná ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Název poruchy Kaverny Ztráta asfaltov ého tmelu Celková délka postižených částí [m] % zastižené délky komunikace % ze všech zastižených poruch L P L nebo P ,0 100,0 L P L nebo P L P L nebo P 100,0 24,2 24,2 24, ,0 100,0 100,0 24,2 24,2 24,2 Hloubkov á koroze ,0 100,0 100,0 24,2 24,2 24,2 Trhlina podélná ,0 57,5 57,5 12,1 13,9 13,9 Trhlina příčná ,0 55,0 55,0 13,3 13,3 13,3 Název poruchy Kaverny Ztráta asfaltov ého tmelu Celková délka postižených částí [m] % zastižené délky komunikace % ze všech zastižených poruch L P L nebo P ,0 100,0 L P L nebo P L P L nebo P 100,0 32,0 32,0 32, ,0 100,0 100,0 32,0 32,0 32,0 Hloubkov á koroze ,0 100,0 100,0 32,0 32,0 32,0 Trhlina příčná ,5 12,5 12,5 4,0 4,0 4,0 Stránka 19

21 DV Popis odebraných jádrových vývrtů (JV) Na vybraných místech výše citovaného úseku silnice byly odebrány celkem 4 jádrové vývrty. Na každé větvi byl proveden 1 jádrový vývrt. Stanovení tlouštěk bylo provedeno dle ČSN EN Počet odebraných jádrových vývrtů odpovídá zadání objednatele. Dokumentace a popis JV jsou uvedeny v příloze č. VII. Tloušťky jednotlivých vrstev a celková tloušťka asfaltového souvrství jsou uvedeny v následující tabulce a znázorněny v grafu. Obr. 1 - Mapa odebraných vývrtů a schéma označení jednotlivých větví Tab. 5 Konstrukční vrstvy [mm] Číslo Staničení [km] I. II. III. CELKEM vývrtu obrusná ložní SC podkladní podkladní podkladní AC 2 Větev A, km 0, AC Větev B, km 0, Větev C, km 0, Větev D, km 0, Stránka 20

22 DV Graf 1 5. Popis provedených geotechnických sond (GS) Na vybraných místech výše citovaného úseku byly provedeny celkem 4 geotechnické vrtané sondy k identifikaci druhu a stavu jednotlivých konstrukčních vrstev. Sondy byly provedeny do hloubky cca 1,0 m. Počet provedených sond odpovídá zadání objednatele. Dokumentace a popis GS jsou uvedeny v příloze č. VIII. Tloušťky jednotlivých konstrukčních vrstev jsou uvedeny v následujících tabulkách a znázorněny v grafu: Tab. 6 Sonda č. 2 Sonda č. 3 Staničení [km] Větev A Staničení [km] Větev B Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 240 AC 235 SC 300 SC 265 Geotextilie 5 ŠP 270 ŠP 140 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 230 S5 SC Písek jílovitý Sonda č. 4 Sonda č. 1 Staničení [km] Větev C Staničení [km] Větev D Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] Tloušťky konstrukčního souvrství [mm] AC 230 AC 160 SC 260 SC 300 ŠP 270 ŠP 240 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 240 S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy 300 Stránka 21

23 DV Graf 2 Stránka 22

24 DV Bodové měření únosnosti (FWD) Bodové měření únosnosti konstrukce rázovým zařízením FWD bylo provedeno v kroku 25 m. Měřen byl pravý i levý jízdní pruh v pomalém jízdním pruhu. Z naměřených průhybů byly vzhledem k dopravnímu zatížení a konstrukční skladbě vypočteny moduly pružnosti. Návrhové období = 25 roků, návrhová úroveň porušení = D0. Dosažené výsledky měření únosnosti, zjištěné průhyby, vypočtené rázové moduly pružnosti jsou uvedeny v příloze IX. 7. Georadarové měření (GPR) Cílem geofyzikálního měření pomocí radaru bylo určit kontinuálně tloušťku asfaltového krytu vozovky. V rámci měření byl měřen každý jízdní pruh samostatně. Výsledky měření jsou uvedeny v příloze č. X. 8. Návrh způsobu a technologie opravy odstranit konstrukční souvrství na hloubku 240 mm důkladně vyčistit frézovaný povrch provést vizuální prohlídku povrchu za účelem posouzení vyskytujících se případných trhlin z hlediska jejich stavu a rozhodnutí o způsobu jejich ošetření resp. sanace dle zásad TP 115 provést vizuální prohlídku povrchu za účelem posouzení podkladní vrstvy z hlediska jejího stavu a rozhodnutí o způsobu jejího ošetření resp. sanace (předpoklad rozsahu plochy sanace = %) provést infiltrační postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 50 BP 4 v množství 1,20 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit podkladní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACP 22 S podle ČSN EN v tloušťce 120 mm s asfaltovým pojivem 50/70 (provede se ve dvou vrstvách odpovídajících tlouštěk) provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit ložní vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový beton ACL 22 S podle ČSN EN v tloušťce 80 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 provést spojovací postřik modifikovanou asfaltovou emulzí C 60 BP 4 v množství 0,30 kg/m 2 zbytkového asfaltu položit obrusnou vrstvu z asfaltové směsi typu asfaltový koberec mastixový SMA 11 S podle ČSN EN v tloušťce 40 mm s modifikovaným asfaltovým pojivem PMB 25/55-60 Poznámky k návrhům oprav: Nezbytnou součástí navržené opravy je zajištění funkčnosti povrchového odvodnění. Nezbytným předpokladem k zajištění spolehlivosti vozovky po provedené opravě, je provádění běžné údržby a údržby. Při provádění opravy lze na stavbě ponechat pouze staveništní provoz, ostatní provoz je nutné vyloučit. Návrh opravy je zpracován na základě stavu vozovky zjištěného v II. pol. r Předpokládá se, že oprava bude realizována v nejbližším možném termínu. V případě, že oprava nebude provedena v časovém horizontu 1-2 roky, může nastat další degradace konstrukce vozovky v místech se sníženou únosností a návrhy a technologie oprav zde uvedené budou muset být aktualizované. Stránka 23

25 DV Zpracoval: Ing. Václav NEUVIRT, CSc. Držitel oprávnění č.335/2015 pro provádění průzkumných a diagnostických prací související s výstavbou, opravami, údržbou a správou pozemních komunikací, vydaným Ministerstvem dopravy pod čj. 45/ TN/49. Petr NEUVIRT Držitel oprávnění č.334/2015 pro provádění průzkumných a diagnostických prací související s výstavbou, opravami, údržbou a správou pozemních komunikací, vydaným Ministerstvem dopravy pod čj. 45/ TN/48. Ing. Lukáš KÁŠEK Seznam příloh VI fotodokumentace stavu povrchu vozovky, protokol vizuální prohlídky VII - dokumentace odebraných jádrových vývrtů a zjištěné vlastnosti VIII - dokumentace odebraných geotechnických vrtaných sond a zjištěné vlastnosti IX - výsledky měření únosnosti X - výsledky měření georadarem Stránka 24

26 P íloha I

27

28

29

30

31

32 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Vizuální prohlídka komunikace - výstupní protokol Objednatel: Akce: Komunikace: Po.stani ení: Konc. stani ení: Zhotovil: Pontex s.r.o. D8 oprava AB vozovky v km 11,2-5,26 vlevo a5,15-12,12 vpravo D8 PS Dolínek -Zlosy Provozní [km] 5,150 12,120 Ing. Tomáš Wied Pracovní [km] 0,000 6,970 Popis pracovní spára v km 5,150 pracovní spára v km 12,120 Datum prohlídky: Datum vydání protokolu: Popis diagnostikovaného úseku Ší ka zpevn né ásti vozovky[m]: Ší ka chodníku [m]: Ší kanezpevn né krajnice [m]: Povrch zpevn né ásti vozovky: Povrch chodníku: Povrch nezpevn né krajnice: L L L P L P 12 Pozn.: v etn odstavného pruhu - P - - P 0,8 AC ŠD Odvodn ní: Silnice je odvodn na do zpevn ných rigol abetonových žlab. Povrch vozovky: Povrch je zasažen vysokým množstvím p í ných akrátkých podélných trhlin. Vozovka je opravována vysprávkami - p edevším v pomalém jízdním pruhu. Vysprávky jsou jak bodové, tak dlouhé vysprávky v ší ipravého jízdního pruhu. Pravý okraj asf. krytu se místy olamuje v ší i cca 10cm od kraje. Deformace vozovky V úseku jsou v pomalém jízdním pruhu áste n vyjeté m lké po ínající koleje. Poznámka: Za exitem.9 Úžice v km cca 9,300 ažkmostu ev.. D8-010 v km cca 10,250 se na vozovce nachází viditeln nov jší povrch, ten je také stižen trhlinami, ovšem v nižšímí enež zbytek úseku. Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje Vý et zastižených poruch: 1z 14

33 Statistické zpracování Názevporuchy Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P Vysprávky ,0 13,6 13,6 0,0 13,5 13,5 Trhlina podélná ,2 18,4 29,0 18,1 18,3 28,9 Trhlina p í ná ,3 6,3 6,4 6,3 6,3 6,4 Olamování okraj vozovky ,0 13,9 13,9 0,0 13,9 13,9 Vyjeté koleje ,0 37,6 37,6 0,0 37,4 37,4 Sou tový graf poruch 4 Celkový po et poruch v daném bod ,000 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 Pracovní stani ení [km] Levá strana Pravá strana Pravá nebo levá strana 2z 14

34 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P , , ,150 5,175 5,200 0,075 0,100 0,125 0,150 0,175 0,200 0,225 0,250 0,275 0,300 0,325 0,350 0,375 0,400 0,425 0,450 0,475 0,500 0,525 0,550 0,575 0, ,225 5,250 5,275 5,300 5,325 5,350 5,375 5,400 5,425 5,450 5,475 5,500 5,525 5,550 5,575 5,600 5,625 5,650 5,675 5,700 5,725 5,750 3z 14

35 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P ,625 0, ,675 0, ,725 0, ,775 0, , , ,875 0, , , , , , , ,150 5,775 5,800 5,825 5,850 5,875 5,900 5,925 5,950 5,975 6,000 6,025 6,050 6,075 6,100 6,125 6,150 6,175 6,200 1,075 1,100 1,125 1,150 1,175 1, ,225 6,250 6,275 6,300 6,325 6,350 4z 14

36 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P 1 1 1, , , , ,325 1, ,375 1, ,425 1, ,475 1, , ,550 1,575 1, , ,650 1, , ,150 6,375 6,400 6,425 6,450 6,475 6,500 6,525 6,550 6,575 6,600 6,625 6,650 6,675 6,700 6,725 6,750 6,775 6,800 6,825 6,850 1,725 1,750 1,775 1, ,875 6,900 6,925 6,950 5z 14

37 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P 1 1 1,825 1,850 1,875 1, , , ,150 6,975 7,000 7,025 7,050 7,075 7,100 1,975 2, ,125 7,150 2,025 2, ,175 7,200 2,075 2,100 2, ,225 7,250 7,275 2,150 7,300 2, ,325 2,200 7,350 2,225 7,375 2, ,400 2,275 7,425 2,300 2,325 2,350 2, ,450 7,475 7,500 7,525 2,400 7,550 6z 14

38 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P 1 1 L P L P 2,425 5,150 7,575 2, ,600 2,475 2,500 2, ,625 7,650 7,675 2,550 2, ,700 7,725 2,600 2,625 2, ,750 7,775 7,800 2,675 2, ,825 7,850 2,725 2,750 2, ,875 7,900 7,925 2, ,950 2,825 2,850 2,875 2, ,975 8,000 8,025 8,050 2,925 2,950 2, ,075 8,100 8,125 3,000 8,150 7z 14

39 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P 1 1 L P L P 3,025 5,150 8,175 3, ,200 3,075 3, ,225 8,250 3, ,275 3,150 3, ,300 8,325 3,200 3,225 3,250 3,275 3,300 3,325 3,350 3,375 3,400 3,425 3,450 3,475 3,500 3,525 3,550 3, ,350 8,375 8,400 8,425 8,450 8,475 8,500 8,525 8,550 8,575 8,600 8,625 8,650 8,675 8,700 8,725 3,600 8,750 8z 14

40 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P 1 3,625 3,650 3, ,150 8,775 8,800 8,825 3,700 3,725 3,750 3,775 3,800 3,825 3,850 3,875 3,900 3,925 3,950 3,975 4,000 4,025 4,050 4,075 4,100 4,125 4,150 4,175 4, ,850 8,875 8,900 8,925 8,950 8,975 9,000 9,025 9,050 9,075 9,100 9,125 9,150 9,175 9,200 9,225 9,250 9,275 9,300 9,325 9,350 9z 14

41 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P 4,225 4,250 4,275 4,300 4,325 4, , , ,425 5,150 9,375 9,400 9,425 9,450 9,475 9,500 9,525 9,550 9,575 4,450 4, ,600 9,625 4,500 4,525 4, ,650 9,675 9,700 4,575 9,725 4,600 9,750 4,625 9,775 4,650 9,800 4,675 9,825 4,700 9,850 4,725 9,875 4,750 9,900 4,775 9,925 4,800 9, z 14

42 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P 1 4,825 5,150 9,975 4,850 10,000 4,875 10,025 4,900 10,050 4,925 10,075 4,950 10,100 4,975 10,125 5,000 5, ,150 10,175 5,050 10,200 5,075 10,225 5,100 5,125 5,150 5, ,250 10,275 10,300 10,325 5,200 10,350 5,225 5, ,375 10,400 5,275 10,425 5,300 10,450 5,325 10,475 5,350 10,500 5,375 5, ,525 10, z 14

43 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P 1 1 L P L P 5,425 5,150 10,575 5,450 10,600 5,475 10,625 5,500 10,650 5,525 10,675 5,550 10,700 5,575 5, ,725 10,750 5,625 10,775 5,650 10,800 5,675 10,825 5,700 5, ,850 10,875 5,750 10,900 5,775 10,925 5,800 5,825 5,850 5,875 5,900 5, ,950 10,975 11,000 11,025 11,050 11,075 5,950 5,975 6, ,100 11,125 11, z 14

44 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P L P L P 5,150 6,025 6,050 6,075 6,100 6, ,175 11,200 11,225 11,250 11,275 6,150 11,300 6,175 6,200 6,225 6, ,325 11,350 11,375 11,400 6,275 11,425 6,300 6, ,450 11,475 6,350 11,500 6,375 11,525 6,400 11,550 6,425 11,575 6,450 11,600 6,475 11,625 6,500 6, ,650 11,675 6,550 11,700 6,575 11,725 6,600 11, z 14

45 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Vyjeté koleje 0,000 L P L P L P 1 1 L P L P 6,625 5,150 11,775 6,650 11,800 6, ,825 6,700 11,850 6,725 11,875 6,750 11,900 6,775 11,925 6,800 11,950 6,825 11,975 6,850 12,000 6,875 12,025 6,900 12,050 6,925 12,075 6,950 12,100 6,975 12, z 14

46 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Vysprávky 1/1 Název poruchy: Vysprávky íslo dle TP 82 : 9 íslo dle.. SD: 10 Popis: Místo na vozovce,které je vyspraveno odfrézováním a p idáním asfaltové sm si.takto vyspravené místo na vozovce charakterizuje nehomogenní povrch vozovky, sníženourovnostamožnostdalšího vývoje výtluk. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 13,6 13,6 0,0 13,5 13,5 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 6,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 6,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 6,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 6,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 6,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 6,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 6,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 6,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 6,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 6,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 6,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 6,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 6,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 6,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 6,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 6,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 6,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 6,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 6,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 5,950 6,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000

47 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Trhlina podélná 1/1 Název poruchy: Trhlina podélná íslo dle TP 82 : 11/13 íslo dle.. SD: 07/09 Popis: Trhlina vpodélnémsm ru. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,2 18,4 29,0 18,1 18,3 28,9 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 6,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 6,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 6,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 6,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 6,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 6,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 6,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 6,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 6,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 6,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 6,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 6,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 6,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 6,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 6,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 6,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 6,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 6,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 6,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 5,950 6,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000

48 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Trhlina p í ná 1/1 Název poruchy: Trhlina p í ná íslo dle TP 82 : 12/14 íslo dle.. SD: 06/13 Popis: Trhlina v p í némsm ru. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,3 6,3 6,4 6,3 6,3 6,4 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 6,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 6,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 6,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 6,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 6,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 6,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 6,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 6,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 6,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 6,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 6,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 6,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 6,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 6,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 6,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 6,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 6,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 6,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 6,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 5,950 6,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000

49 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Olamování okraj vozovky 1/1 Název poruchy: Olamování okraj vozovky íslo dle TP 82 : 18 íslo dle.. SD: - Popis: Statistické zpracování: Projevuje se podélnými,mozaikovými nebo sí ovými trhlinamiadeformacemina okrajivozovkynebo poklesemkrajevozovky. jsoupanelytramvajového t lesa,obrubníky,kolemvpustí, poklop a jinýchnapojení nabetonové konstrukce. Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 13,9 13,9 0,0 13,9 13,9 astývýskyt je p ikonstrukcích jako Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 6,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 6,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 6,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 6,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 6,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 6,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 6,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 6,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 6,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 6,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 6,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 6,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 6,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 6,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 6,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 6,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 6,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 6,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 6,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 5,950 6,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000

50 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Vyjeté koleje 1/1 Název poruchy: Vyjeté koleje íslo dle TP 82 : 21 íslo dle.. SD: - Deformace p í ného ezuvozovkyvestopáchkolnákladníchvozidel. Asfaltová sm skrytuvozovky je vytla ená mimo jízdní stopupneumatik. Koleje oší ce Popis: cm(i více)vznikají v místechpomalé a zastavující dopravy (pravé jízdní pruhy zejména p i zv tšení po tu jízdníchpruh vestoupání, místní komunikace, zastávky autobus atrolejbus ). P istání vozidel je kolej výrazn prohloubena. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 37,6 37,6 0,0 37,4 37,4 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 6,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 6,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 6,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 6,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 6,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 6,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 6,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 6,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 6,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 6,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 6,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 6,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 6,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 6,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 6,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 6,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 6,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 6,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 6,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 5,950 6,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000

51 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Vizuální prohlídka komunikace - výstupní protokol Objednatel: Akce: Komunikace: Po.stani ení: Konc. stani ení: Zhotovil: Pontex s.r.o. D8 oprava AB vozovky v km 11,2-5,26 vlevo a5,15-12,12 vpravo D8 LS Zlosy Provozní [km] - Dolínek 11,200 5,260 Ing. Tomáš Wied Pracovní [km] 0,000-5,940 Popis pracovní spára v km 5,260 pracovní spára v km 11,200 Datum prohlídky: Datum vydání protokolu: Popis diagnostikovaného úseku Ší ka zpevn né ásti vozovky[m]: Ší ka chodníku [m]: Ší ka zpevn né krajnice [m]: Povrch zpevn né ásti vozovky: Povrch chodníku: Povrch nezpevn né krajnice: L L L P L P 12 Pozn.: v etn odstavného pruhu - P - - P - AC Odvodn ní: Silnice je odvodn na do p íkop ana svah t lesa komunikace. Povrch vozovky: Povrch je zasažen vysokým množstvím p í ných akrátkých podélných trhlin. Vozovka je opravována vysprávkami - p edevším v pomalém jízdním pruhu. Vysprávky jsou jak bodové, tak dlouhé vysprávky v ší ipravého jízdního pruhu. Pravý okraj asf. krytu se místy olamuje v ší i cca 10cm od kraje. Deformace vozovky V úseku se ojedin le vyskytují místní poklesymalého rozsahu. Poznámka: Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles Vý et zastižených poruch: 1z 12

52 Statistické zpracování Názevporuchy Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P Vysprávky ,9 22,9 23,2 3,2 39,5 40,1 Trhlina podélná ,1 14,5 21,0 15,7 25,0 36,3 Trhlina p í ná ,3 5,9 6,8 10,9 10,2 11,8 Olamování okraj vozovky ,0 6,2 6,2 0,0 10,8 10,8 Místní pokles ,1 0,6 0,6 0,1 1,0 1,0 Sou tový graf poruch 3 Celkový po et poruch v daném bod ,060 0,940 1,940 2,940 3,940 4,940 5,940 Pracovní stani ení [km] Levá strana Pravá strana Pravá nebo levá strana 2z 12

53 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 11,200 0,025 0, ,175 11,150 0,075 11,125 0,100 0, ,100 11,075 0,150 11,050 0,175 0, ,025 11,000 0,225 10,975 0,250 10,950 0,275 10,925 0,300 0, ,900 10,875 0,350 0,375 0, ,850 10,825 10,800 0,425 0,450 0, ,775 10,750 10,725 0,500 0, ,700 10,675 0, ,650 0,575 0, ,625 10,600 3z 12

54 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 11,200 0, ,575 0,650 10,550 0,675 10,525 0, ,500 0,725 10,475 0,750 10,450 0,775 10,425 0,800 10,400 0,825 10,375 0,850 10,350 0,875 10,325 0, ,300 0,925 10,275 0, ,250 0,975 10,225 1,000 1,025 1, ,200 10,175 10,150 1,075 10,125 1,100 10,100 1,125 10,075 1,150 10,050 1,175 10,025 1,200 10,000 4z 12

55 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 11,200 1,225 9,975 1,250 9,950 1,275 9,925 1,300 1, ,900 9,875 1,350 1, ,850 9,825 1,400 1, ,800 9,775 1,450 9,750 1,475 9,725 1,500 1,525 1,550 1,575 1,600 1,625 1, ,700 9,675 9,650 9,625 9,600 9,575 9,550 1,675 9,525 1,700 9,500 1,725 9,475 1,750 9,450 1, ,425 1,800 9,400 5z 12

56 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P ,200 1, ,375 1,850 9,350 1, ,325 1, ,300 1,925 1, ,275 9,250 1, ,225 2,000 9,200 2, ,175 2, ,150 2, ,125 2, ,100 2, ,075 2,150 9,050 2, ,025 2,200 2, ,000 8,975 2, ,950 2, ,925 2,300 2,325 2,350 2,375 2, ,900 8,875 8,850 8,825 8,800 6z 12

57 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 1 2,425 11,200 8,775 2,450 8,750 2,475 8,725 2,500 2,525 2,550 2,575 2,600 2,625 2, ,700 8,675 8,650 8,625 8,600 8,575 8,550 2,675 8,525 2,700 2,725 2,750 2,775 2,800 2,825 2,850 2,875 2,900 2,925 2, ,500 8,475 8,450 8,425 8,400 8,375 8,350 8,325 8,300 8,275 8,250 2,975 8,225 3,000 8,200 7z 12

58 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 11,200 3,025 8,175 3,050 3,075 3,100 3,125 3, ,150 8,125 8,100 8,075 8,050 3,175 8,025 3,200 3,225 3,250 3,275 3,300 3,325 3,350 3,375 3,400 3,425 3,450 3,475 3,500 3,525 3,550 3,575 3, ,000 7,975 7,950 7,925 7,900 7,875 7,850 7,825 7,800 7,775 7,750 7,725 7,700 7,675 7,650 7,625 7,600 8z 12

59 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 1 1 3, , , , , ,200 7,575 7,550 7,525 7,500 7,475 3,750 3, ,450 7,425 3,800 3, ,400 7,375 3,850 7,350 3,875 7,325 3,900 3, ,300 7,275 3,950 7,250 3,975 7,225 4,000 4,025 4, ,200 7,175 7,150 4,075 7,125 4,100 7,100 4,125 7,075 4,150 7,050 4,175 7,025 4,200 7,000 9z 12

60 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 1 1 4,225 4,250 4, ,200 6,975 6,950 6,925 4, ,900 4,325 6,875 4,350 6,850 4,375 6,825 4,400 6,800 4,425 6,775 4, ,750 4,475 4, ,725 6,700 4,525 6,675 4,550 6,650 4,575 6,625 4,600 6,600 4, ,575 4, ,550 4,675 4,700 4,725 4,750 4,775 4, ,525 6,500 6,475 6,450 6,425 6, z 12

61 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 4,825 4,850 4, , , ,950 11,200 6,375 6,350 6,325 6,300 6,275 6,250 4,975 6,225 5, ,200 5,025 6,175 5,050 6,150 5,075 6,125 5,100 6,100 5, ,075 5,150 5,175 5, ,050 6,025 6,000 5,225 5, ,975 5,950 5,275 5,925 5,300 5,325 5,350 5,375 5, ,900 5,875 5,850 5,825 5, z 12

62 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná Olamování okraj vozovky Místní pokles 0,000 L P L P L P L P L P 1 1 5, ,200 5,775 5,450 5,475 5,500 5,525 5, ,750 5,725 5,700 5,675 5,650 5,575 5,625 5,600 5,600 5,625 5,650 5,675 5,700 5,725 5,750 5,775 5,800 5,825 5, ,575 5,550 5,525 5,500 5,475 5,450 5,425 5,400 5,375 5,350 5,875 5,900 5,925 5, ,325 5,300 5,275 5, z 12

63 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Vysprávky 1/1 Název poruchy: Vysprávky íslo dle TP 82 : 9 íslo dle.. SD: 10 Popis: Místo na vozovce,které je vyspraveno odfrézováním a p idáním asfaltové sm si.takto vyspravené místo na vozovce charakterizuje nehomogenní povrch vozovky, sníženourovnostamožnostdalšího vývoje výtluk. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,9 22,9 23,2 3,2 39,5 40,1 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000

64 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Trhlina podélná 1/1 Název poruchy: Trhlina podélná íslo dle TP 82 : 11/13 íslo dle.. SD: 07/09 Popis: Trhlina vpodélnémsm ru. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,1 14,5 21,0 15,7 25,0 36,3 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000

65 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Trhlina p í ná 1/1 Název poruchy: Trhlina p í ná íslo dle TP 82 : 12/14 íslo dle.. SD: 06/13 Popis: Trhlina v p í némsm ru. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,3 5,9 6,8 10,9 10,2 11,8 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000

66 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Olamování okraj vozovky 1/1 Název poruchy: Olamování okraj vozovky íslo dle TP 82 : 18 íslo dle.. SD: - Popis: Statistické zpracování: Projevuje se podélnými,mozaikovými nebo sí ovými trhlinamiadeformacemina okrajivozovkynebo poklesemkrajevozovky. jsoupanelytramvajového t lesa,obrubníky,kolemvpustí, poklop a jinýchnapojení nabetonové konstrukce. Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 6,2 6,2 0,0 10,8 10,8 astývýskyt je p ikonstrukcích jako Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000

67 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Místní pokles 1/1 Název poruchy: Místní pokles íslo dle TP 82 : 24 íslo dle.. SD: 15 Popis: Místnívíce imén kruhová prohlube o r znémpr m rua r zné hloubce. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,1 0,6 0,6 0,1 1,0 1,0 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 1,000 L P 2,000 L P 3,000 L P 4,000 L P 5,000 L P 0,050 1,050 2,050 3,050 4,050 5,050 0,100 1,100 2,100 3,100 4,100 5,100 0,150 1,150 2,150 3,150 4,150 5,150 0,200 1,200 2,200 3,200 4,200 5,200 0,250 1,250 2,250 3,250 4,250 5,250 0,300 1,300 2,300 3,300 4,300 5,300 0,350 1,350 2,350 3,350 4,350 5,350 0,400 1,400 2,400 3,400 4,400 5,400 0,450 1,450 2,450 3,450 4,450 5,450 0,500 1,500 2,500 3,500 4,500 5,500 0,550 1,550 2,550 3,550 4,550 5,550 0,600 1,600 2,600 3,600 4,600 5,600 0,650 1,650 2,650 3,650 4,650 5,650 0,700 1,700 2,700 3,700 4,700 5,700 0,750 1,750 2,750 3,750 4,750 5,750 0,800 1,800 2,800 3,800 4,800 5,800 0,850 1,850 2,850 3,850 4,850 5,850 0,900 1,900 2,900 3,900 4,900 5,900 0,950 1,950 2,950 3,950 4,950 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000

68 P íloha II

69 spojení vrstev D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT. 1 - stani ení km 5,250 P tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm AC mm SC 215 mm

73 spojení vrstev D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT. 5 - stani ení km 6,250 P tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 265 mm

78 spojení vrstev D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 7,500 P tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 315 mm

83 D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 8,750 P spojení vrstev tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 225 mm

87 spojení vrstev D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 9,750 P tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm AC mm SC 185 mm

90 D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 10,500 P spojení vrstev tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm AC mm SC 180 mm

97 spojení vrstev D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 11,000 L tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm AC mm SC 125 mm

106 spojení vrstev D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 8,750 L tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm AC mm AC mm SC 110 mm

107 spojení vrstev D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 8,500 L tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 145 mm

117 D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT stani ení km 6,000 L spojení vrstev tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 265 mm

121 P íloha III

122 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 1 - stani ení km 5,250 P tlouš ka vrstvy AC 205 mm SC 205 mm ŠP 130 mm G3 G-F Št rk s p ím sí jemnozrnné zeminy 300 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 160 mm

123 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 2 - stani ení km 6,000 P tlouš ka vrstvy AC 205 mm SC 295 mm G3 G-F Št rk s p ím sí jemnozrnné zeminy 300 mm S1 SW Písek dob e zrn ný 200 mm

124 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 3 - stani ení km 6,500 P tlouš ka vrstvy AC 215 mm SC 285 mm ŠP 240 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 260 mm

125 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 4 - stani ení km 7,000 P tlouš ka vrstvy AC 175 mm SC 275 mm ŠP 250 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 300 mm

127 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 6 - stani ení km 8,000 P tlouš ka vrstvy AC 185 mm SC 215 mm G3 G-F Št rk s p ím sí jemnozrnné zeminy 400 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 200 mm

128 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 7 - stani ení km 8,500 P tlouš ka vrstvy AC 195 mm SC 275 mm ŠP 160 mm G3 G-F Št rk s p ím sí jemnozrnné zeminy 300 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 70 mm

129 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 8 - stani ení km 9,000 P tlouš ka vrstvy AC 200 mm SC 290 mm ŠP 150 mm G3 G-F Št rk s p ím sí jemnozrnné zeminy 360 mm

131 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 10,000 P tlouš ka vrstvy AC 245 mm SC 225 mm ŠP 230 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 300 mm

132 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 10,500 P tlouš ka vrstvy AC 250 mm SC 180 mm ŠP 250 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 320 mm

135 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 12,000 P tlouš ka vrstvy AC 265 mm SC 135 mm ŠP 350 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 250 mm

136 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 11,000 L tlouš ka vrstvy AC 245 mm SC 125 mm ŠP 200 mm G4 GM Št rk hlinitý 430 mm

137 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 10,500 L tlouš ka vrstvy AC 190 mm SC 250 mm ŠP 320 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 240 mm

138 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 10,000 L tlouš ka vrstvy AC 210 mm SC 260 mm ŠP 230 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 300 mm

139 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 9,500 L tlouš ka vrstvy AC 220 mm SC 230 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 350 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 200 mm

142 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 8,000 L tlouš ka vrstvy AC 200 mm SC 240 mm ŠP 450 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 110 mm

144 D8, km 5,150-12,120 P; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 7,000 L tlouš ka vrstvy AC 215 mm SC 225 mm ŠP 270 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 200 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 90 mm

147 D8, km 5,150-12,120; km 5,260-11,200 L DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA stani ení km 5,500 L tlouš ka vrstvy AC 195 mm SC 195 mm ŠP 350 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 150 mm F6 CL Jíl s nízkou plasticitou 110 mm

148 P íloha IV

149 M ENÍ ÚNOSNOSTIVOZOVKY Silnice: D8, km 5,150-12,120, Pravá strana, Pomalý jízdní pruh Parametry pro výpo et: Polom rzat žovací desky: 150mm; referen ní teplota: 20 C; zatížení: 50 kn Stani ení [km] Zatížení [MPa] Nam ené pr hyby [ m] Moduly pružnosti vrstev[mpa] Zbytková životnost / zesílení D0 D300 D450 D600 D900 D1200 D1500 D1800 D2100 E1 E2 Ep roky [cm] 5,159 1, ,175 1, ,199 1, ,224 1, ,250 1, ,278 1, ,306 1, ,330 1, ,351 1, ,376 1, ,399 1, ,424 1, ,450 1, ,473 1, ,501 1, ,526 1, ,552 1, ,575 1, ,599 1, ,627 1, ,650 1, ,675 1, ,700 1, ,726 1, ,751 1, ,775 1, ,801 1, ,826 1, ,851 1, ,875 1, ,900 1, ,926 1, ,952 1, ,977 1, ,002 1, ,026 1, ,050 1, ,074 1, ,100 1, ,125 1, ,151 1, ,177 1, ,203 1, ,228 1, ,252 1, ,273 1, ,301 1, ,327 1, ,351 1, ,378 1, ,402 1, ,426 1,

154 M ENÍ ÚNOSNOSTIVOZOVKY Silnice: D8, km 5,150-12,120, Pravá strana, Pomalý jízdní pruh Parametry pro výpo et: Polom rzat žovací desky: 150mm; referen ní teplota: 20 C; zatížení: 50 kn Stani ení [km] Zatížení [MPa] Nam ené pr hyby [ m] Moduly pružnosti vrstev[mpa] Zbytková životnost / zesílení D0 D300 D450 D600 D900 D1200 D1500 D1800 D2100 E1 E2 Ep roky [cm] 11,674 1, ,700 1, ,725 1, ,748 1, ,777 1, ,804 1, ,828 1, ,851 1, ,878 1, ,906 1, ,931 1, ,952 1, ,978 1, ,008 1, ,032 1, ,052 1, ,072 1, ,100 1, ,127 1,

155 Nam ené pr hyby 0 Pr hyb [ m] 5,159 5,224 5,306 5,376 5,450 5,526 5,599 5,675 5,751 5,826 5,900 5,977 6,050 6,125 6,203 6,273 6,351 6,426 6,499 6,577 6,653 6,725 6,803 6,879 6,950 7,030 7,102 7,176 7,248 7,329 7,401 7,476 7,552 7,627 7,700 7,776 7,850 7,924 8,001 8,076 8,149 8,227 8,302 8,377 8,451 8,525 8,602 8,676 8,752 8,826 8,899 8,974 9,050 9,126 9,206 9,279 9,351 9,427 9,503 9,576 9,654 9,730 9,802 9,880 9,950 10,024 10,102 10,176 10,254 10,327 10,429 10,502 10,578 10,650 10,725 10,803 10,876 10,960 11,028 11,102 11,178 11,251 11,326 11,401 11,476 11,552 11,631 11,700 11,777 11,851 11,931 12,008 12,072 D0 D300 D450 D600 D900 D1200 D1500 D1800 D2100 Stani ení [km]

156 ,159 5,224 5,306 5,376 5,450 5,526 5,599 5,675 5,751 5,826 5,900 5,977 6,050 6,125 6,203 6,273 6,351 6,426 6,499 6,577 6,653 6,725 6,803 6,879 6,950 7,030 7,102 7,176 7,248 7,329 7,401 7,476 7,552 7,627 7,700 7,776 7,850 7,924 8,001 8,076 8,149 8,227 8,302 8,377 8,451 8,525 8,602 8,676 8,752 8,826 8,899 8,974 9,050 9,126 9,206 9,279 9,351 9,427 9,503 9,576 9,654 9,730 9,802 9,880 9,950 10,024 10,102 10,176 10,254 10,327 10,429 10,502 10,578 10,650 10,725 10,803 10,876 10,960 11,028 11,102 11,178 11,251 11,326 11,401 11,476 11,552 11,631 11,700 11,777 11,851 11,931 12,008 12,072 Moduly [MPa] Stani ení [km] Moduly pružnosti vrstev E1 E2 Epodloží

157 M ENÍ ÚNOSNOSTIVOZOVKY Silnice: D8, km 11,200-5,260, Levá strana, Pomalý jízdní pruh Parametry pro výpo et: Polom rzat žovací desky: 150mm; referen ní teplota: 20 C; zatížení: 50 kn Stani ení [km] Zatížení [MPa] Nam ené pr hyby [ m] Moduly pružnosti vrstev[mpa] Zbytková životnost / zesílení D0 D300 D450 D600 D900 D1200 D1500 D1800 D2100 E1 E2 Ep roky [cm] 5,244 1, ,271 1, ,300 1, ,350 1, ,376 1, ,399 1, ,424 1, ,449 1, ,474 1, ,499 1, ,516 1, ,543 1, ,575 1, ,597 1, ,624 1, ,650 1, ,675 1, ,703 1, ,726 1, ,752 1, ,776 1, ,800 1, ,822 1, ,853 1, ,874 1, ,896 1, ,925 1, ,956 1, ,976 1, ,002 1, ,025 1, ,050 1, ,097 1, ,122 1, ,149 1, ,175 1, ,200 1, ,225 1, ,251 1, ,274 1, ,296 1, ,323 1, ,349 1, ,372 1, ,391 1, ,446 1, ,472 1, ,499 1, ,525 1, ,551 1, ,574 1, ,599 1,

161 M ENÍ ÚNOSNOSTIVOZOVKY Silnice: D8, km 11,200-5,260, Levá strana, Pomalý jízdní pruh Parametry pro výpo et: Polom rzat žovací desky: 150mm; referen ní teplota: 20 C; zatížení: 50 kn Stani ení [km] Zatížení [MPa] Nam ené pr hyby [ m] Moduly pružnosti vrstev[mpa] Zbytková životnost / zesílení D0 D300 D450 D600 D900 D1200 D1500 D1800 D2100 E1 E2 Ep roky [cm] 10,549 1, ,600 1, ,626 1, ,650 1, ,675 1, ,699 1, ,724 1, ,750 1, ,773 1, ,799 1, ,825 1, ,850 1, ,876 1, ,898 1, ,924 1, ,947 1, ,974 1, ,000 1, ,049 1, ,078 1, ,101 1, ,125 1, ,149 1, ,175 1, ,198 1,

162 Nam ené pr hyby 0 Pr hyb [ m] 5,244 5,350 5,424 5,499 5,575 5,650 5,726 5,800 5,874 5,956 6,025 6,122 6,200 6,274 6,349 6,446 6,525 6,599 6,672 6,749 6,825 6,899 6,971 7,051 7,124 7,196 7,278 7,346 7,426 7,498 7,576 7,647 7,716 7,801 7,876 7,950 8,020 8,096 8,175 8,249 8,325 8,398 8,478 8,547 8,624 8,698 8,775 8,850 8,923 8,992 9,072 9,151 9,227 9,299 9,374 9,453 9,524 9,600 9,677 9,749 9,826 9,901 9,967 10,049 10,124 10,200 10,261 10,374 10,448 10,524 10,626 10,699 10,773 10,850 10,924 11,000 11,101 11,175 D0 D300 D450 D600 D900 D1200 D1500 D1800 D2100 Stani ení [km]

163 ,244 5,350 5,424 5,499 5,575 5,650 5,726 5,800 5,874 5,956 6,025 6,122 6,200 6,274 6,349 6,446 6,525 6,599 6,672 6,749 6,825 6,899 6,971 7,051 7,124 7,196 7,278 7,346 7,426 7,498 7,576 7,647 7,716 7,801 7,876 7,950 8,020 8,096 8,175 8,249 8,325 8,398 8,478 8,547 8,624 8,698 8,775 8,850 8,923 8,992 9,072 9,151 9,227 9,299 9,374 9,453 9,524 9,600 9,677 9,749 9,826 9,901 9,967 10,049 10,124 10,200 10,261 10,374 10,448 10,524 10,626 10,699 10,773 10,850 10,924 11,000 11,101 11,175 Moduly [MPa] Stani ení [km] Moduly pružnosti vrstev E1 E2 Epodloží

164 P íloha V

165 D8 v km 5,150-12,120 - pravá strana - georadarové m ení - tlouš ka asfaltové vrstvy Hloubka [mm] 5,152 5,222 5,292 5,362 5,432 5,502 5,572 5,642 5,712 5,782 5,852 5,922 5,992 6,062 6,132 6,202 6,272 6,342 6,412 6,482 6,552 6,622 6,692 6,762 6,832 6,902 6,972 7,042 7,112 7,182 7,252 7,322 7,392 7,462 7,532 7,602 7,672 7,742 7,812 7,882 7,952 8,022 8,092 8,162 8,232 8,302 8,372 8,442 8,512 8,582 8,652 8,722 8,792 8,862 8,932 9,002 9,072 9,142 9,212 9,282 9,352 9,422 9,492 9,562 9,632 9,702 9,772 9,842 9,912 9,982 10,052 10,122 10,192 10,262 10,332 10,402 10,472 10,542 10,612 10,682 10,752 10,822 10,892 10,962 11,032 11,102 11,172 11,242 11,312 11,382 11,452 11,522 11,592 11,662 11,732 11,802 11,872 11,942 12,012 12,082 Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh Stani ení [km]

166 Hloubka [mm] 5,152 5,177 5,202 5,227 5,252 5,277 5,302 5,327 5,352 5,377 5,402 5,427 5,452 5,477 5,502 5,527 5,552 5,577 5,602 5,627 5,652 5,677 5,702 5,727 5,752 5,777 5,802 5,827 5,852 5,877 5,902 5,927 5,952 5,977 6,002 6,027 6,052 6,077 6,102 6,127 6,152 Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh Stani ení [km]

167 Hloubka [mm] 6,163 6,188 6,213 6,238 6,263 6,288 6,313 6,338 6,363 6,388 6,413 6,438 6,463 6,488 6,513 6,538 6,563 6,588 6,613 6,638 6,663 6,688 6,713 6,738 6,763 6,788 6,813 6,838 6,863 6,888 6,913 6,938 6,963 6,988 7,013 7,038 7,063 7,088 7,113 7,138 Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh Stani ení [km]

171 ,153 10,178 10,203 10,228 10,253 10,278 10,303 10,328 10,353 10,378 10,403 10,428 10,453 10,478 10,503 10,528 10,553 10,578 10,603 10,628 10,653 10,678 10,703 10,728 10,753 10,778 10,803 10,828 10,853 10,878 10,903 10,928 10,953 10,978 11,003 11,028 11,053 11,078 11,103 11,128 Hloubka [mm] Stani ení [km] Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh

172 ,153 11,178 11,203 11,228 11,253 11,278 11,303 11,328 11,353 11,378 11,403 11,428 11,453 11,478 11,503 11,528 11,553 11,578 11,603 11,628 11,653 11,678 11,703 11,728 11,753 11,778 11,803 11,828 11,853 11,878 11,903 11,928 11,953 11,978 12,003 12,028 12,053 12,078 12,103 Hloubka [mm] Stani ení [km] Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh

173 D8 v km 5,260-11,200 - levá strana - georadarové m ení - tlouš ka asfaltové vrstvy Hloubka [mm] 5,262 5,321 5,380 5,439 5,498 5,557 5,616 5,675 5,734 5,793 5,852 5,911 5,970 6,029 6,088 6,147 6,206 6,265 6,324 6,383 6,442 6,501 6,560 6,619 6,678 6,737 6,796 6,855 6,914 6,973 7,032 7,091 7,150 7,209 7,268 7,327 7,386 7,445 7,504 7,563 7,622 7,681 7,740 7,799 7,858 7,917 7,976 8,035 8,094 8,153 8,212 8,271 8,330 8,389 8,448 8,507 8,566 8,625 8,684 8,743 8,802 8,861 8,920 8,979 9,038 9,097 9,156 9,215 9,274 9,333 9,392 9,451 9,510 9,569 9,628 9,687 9,746 9,805 9,864 9,923 9,982 10,041 10,100 10,159 10,218 10,277 10,336 10,395 10,454 10,513 10,572 10,631 10,690 10,749 10,808 10,867 10,926 10,985 11,044 11,103 11,162 Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh stoupací jízdní pruh Stani ení [km]

174 Hloubka [mm] 5,262 5,287 5,312 5,337 5,362 5,387 5,412 5,437 5,462 5,487 5,512 5,537 5,562 5,587 5,612 5,637 5,662 5,687 5,712 5,737 5,762 5,787 5,812 5,837 5,862 5,887 5,912 5,937 5,962 5,987 6,012 6,037 6,062 6,087 6,112 6,137 6,162 6,187 6,212 6,237 D8 v km 5,260-11,200 - levá strana - georadarové m ení - tlouš ka asfaltové vrstvy Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh stoupací jízdní pruh Stani ení [km]

179 Hloubka [mm] 10,262 10,287 10,312 10,337 10,362 10,387 10,412 10,437 10,462 10,487 10,512 10,537 10,562 10,587 10,612 10,637 10,662 10,687 10,712 10,737 10,762 10,787 10,812 10,837 10,862 10,887 10,912 10,937 10,962 10,987 11,012 11,037 11,062 11,087 11,112 11,137 11,162 11,187 D8 v km 5,260-11,200 - levá strana - georadarové m ení - tlouš ka asfaltové vrstvy Pomalý jízdní pruh Rychlý jízdní pruh stoupací jízdní pruh Stani ení [km]

180 P íloha VI

181

182

183 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Vizuální prohlídka komunikace - výstupní protokol Objednatel: Akce: Komunikace: Po.stani ení: Konc. stani ení: Zhotovil: Pontex s.r.o. D8 oprava AB vozovky v km 11,2-5,26 vlevo a5,15-12,12 vpravo D8 D8 EXIT 9, v tev A Provozní [km] 0,000 0,200 Ing. Tomáš Wied Pracovní [km] 0,000 0,200 Popis k ižovatka s III/0081 p ipojovací pruh Datum prohlídky: Datum vydání protokolu: Popis diagnostikovaného úseku Ší ka zpevn né ásti vozovky[m]: 9 Ší ka chodníku [m]: L - P - Ší ka nezpevn né krajnice [m]: L 0,8 P 0,8 Povrch zpevn né ásti vozovky: AC Povrch chodníku: L P - - Povrch nezpevn né krajnice: L P ŠD ŠD Odvodn ní: Silnice je odvodn na do p íkop ana svah t lesa komunikace. Povrch vozovky: Povrch je zasažen kavernami aztrátou asfaltového tmelu místy p echázející do hloubkové koroze. Vozovka je opravována vysprávkami. Na vozovce se nacházejípodélné a p í né trhliny. Deformace vozovky Povrch vozovkynení výrazn ji deformován. Poznámka: Jedná se o jednosm rnou v tev MÚK s dv ma jízdními pruhy. Vý et zastižených poruch: Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná 1z 3

184 Statistické zpracování Názevporuchy Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P Kaverny ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Ztráta asfaltového tmelu ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Hloubková koroze ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Vysprávky ,0 0,0 15,0 3,5 0,0 3,5 Trhlina podélná ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Trhlina p í ná ,0 10,0 10,0 2,4 2,4 2,4 Sou tový graf poruch 6 5 Celkový po et poruch v daném bod ,000 0,020 0,040 0,060 0,080 0,100 0,120 0,140 0,160 0,180 0,200 Pracovní stani ení [km] Levá strana Pravá strana Pravá nebo levá strana 2z 3

185 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná 0,000 L P L P L P L P L P L P 0, ,050 0,075 0, ,125 0,150 0, , ,000 0,025 0,050 0,075 0,100 0,125 0,150 0,175 0,200 0,225 0,225 3z 3

186 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Kaverny 1/1 Název poruchy: Kaverny íslo dle TP 82 : 3 íslo dle.. SD: 1 Popis: Poruchy ve tvaru jamky,které vznikají omezen hrudka, p ípadn cizí t leso. na místech,kde se v asfaltové sm si nachází na povrchu nebo pod povrchemmálo odolné zrno kameniva,hlinitá Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 0,050 0,100 0,150 0,200

187 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Ztráta asfaltového tmelu 1/1 Název poruchy: Ztráta asfaltového tmelu íslo dle TP 82 : 6 íslo dle.. SD: 1 Popis: Uvol ování asfaltovéhotmelu z prostorumezi v tšími zrnykameniva. Projevujesenadm rnoumakrotexturou(vystupujícím kamenivemovelikostimaximálního použitého zrna)aotev eným povrchemvozovky. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 0,050 0,100 0,150 0,200

188 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Hloubková koroze 1/1 Název poruchy: Hloubková koroze íslo dle TP 82 : 7 íslo dle.. SD: 2 Popis: Nerovnosti vpovrchuvozovky do hloubky 6-20 mmvzniklé uvoln ním asfaltové sm si.u penetra ního makadamua kaleného št rku se objevuje hrubozrnná kostra kameniva. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 0,050 0,100 0,150 0,200

189 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Vysprávky 1/1 Název poruchy: Vysprávky íslo dle TP 82 : 9 íslo dle.. SD: 10 Popis: Místo na vozovce,které je vyspraveno odfrézováním a p idáním asfaltové sm si.takto vyspravené místo na vozovce charakterizuje nehomogenní povrch vozovky, sníženourovnostamožnostdalšího vývoje výtluk. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 0,0 15,0 3,5 0,0 3,5 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 0,050 0,100 0,150 0,200

190 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Trhlina podélná 1/1 Název poruchy: Trhlina podélná íslo dle TP 82 : 11/13 íslo dle.. SD: 07/09 Popis: Trhlina vpodélnémsm ru. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 100,0 100,0 23,5 23,5 23,5 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 0,050 0,100 0,150 0,200

191 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Trhlina p í ná 1/1 Název poruchy: Trhlina p í ná íslo dle TP 82 : 12/14 íslo dle.. SD: 06/13 Popis: Trhlina v p í némsm ru. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 10,0 10,0 2,4 2,4 2,4 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 0,050 0,100 0,150 0,200

192 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Vizuální prohlídka komunikace - výstupní protokol Objednatel: Akce: Komunikace: Po.stani ení: Konc. stani ení: Zhotovil: Pontex s.r.o. D8 oprava AB vozovky v km 11,2-5,26 vlevo a5,15-12,12 vpravo D8 D8 EXIT 9, v tev B Provozní [km] 0,000 0,200 Ing. Tomáš Wied Pracovní [km] 0,000 0,200 Popis odbo ovací pruh dálnice okružní k ižovatka Datum prohlídky: Datum vydání protokolu: Popis diagnostikovaného úseku Ší ka zpevn né ásti vozovky[m]: 9 Ší ka chodníku [m]: L - P - Ší ka nezpevn né krajnice [m]: L 0,8 P 0,8 Povrch zpevn né ásti vozovky: AC Povrch chodníku: L P - - Povrch nezpevn né krajnice: L P ŠD ŠD Odvodn ní: Silnice je odvodn na do p íkop ana svah t lesa komunikace. Povrch vozovky: Povrch je zasažen kavernami aztrátou asfaltového tmelu místy p echázející do hloubkové koroze. Vozovka je opravována vysprávkami. Na vozovce se nacházejípodélné a p í né trhliny. Deformace vozovky Povrch vozovkynení výrazn ji deformován. Poznámka: Jedná se o jednosm rnou v tev MÚKo ší idvou dvou jízdních pruh -pravý pruh pojížd ný, levý pruh nepojížd ný. Vý et zastižených poruch: Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná 1z 3

193 Statistické zpracování Názevporuchy Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P Kaverny ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Ztráta asfaltového tmelu ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Hloubková koroze ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Vysprávky ,0 10,0 10,0 0,0 2,0 2,0 Trhlina podélná ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Trhlina p í ná ,0 100,0 100,0 19,6 19,6 19,6 Sou tový graf poruch 6 Celkový po et poruch v daném bod 5 4 0,000 0,020 0,040 0,060 0,080 0,100 0,120 0,140 0,160 0,180 0,200 Pracovní stani ení [km] Levá strana Pravá strana Pravá nebo levá strana 2z 3

194 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Vysprávky Trhlina podélná Trhlina p í ná 0,000 L P L P L P L P L P L P 0,025 0,050 0,075 0, ,125 0,150 0,175 0, ,000 0,025 0,050 0,075 0,100 0,125 0,150 0,175 0,200 0,225 0,225 3z 3

198 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Záznamový list poruchy: Vysprávky 1/1 Název poruchy: Vysprávky íslo dle TP 82 : 9 íslo dle.. SD: 10 Popis: Místo na vozovce,které je vyspraveno odfrézováním a p idáním asfaltové sm si.takto vyspravené místo na vozovce charakterizuje nehomogenní povrch vozovky, sníženourovnostamožnostdalšího vývoje výtluk. Statistické zpracování: Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P ,0 10,0 10,0 0,0 2,0 2,0 Poznámka: Výskyt poruchy-pracovní stani ení 0,000 L P 0,050 0,100 0,150 0,200

201 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Vizuální prohlídka komunikace - výstupní protokol Objednatel: Akce: Komunikace: Po.stani ení: Konc. stani ení: Zhotovil: Pontex s.r.o. D8 oprava AB vozovky v km 11,2-5,26 vlevo a5,15-12,12 vpravo D8 D8 EXIT 9, v tev C Provozní [km] 0,000 0,200 Ing. Tomáš Wied Pracovní [km] 0,000 0,200 Popis okružní k ižovatka p ipojovací pruh Datum prohlídky: Datum vydání protokolu: Popis diagnostikovaného úseku Ší ka zpevn né ásti vozovky[m]: 9 Ší ka chodníku [m]: L - P - Ší ka nezpevn né krajnice [m]: L 0,8 P 0,8 Povrch zpevn né ásti vozovky: AC Povrch chodníku: L P - - Povrch nezpevn né krajnice: L P ŠD ŠD Odvodn ní: Silnice je odvodn na do p íkop ana svah t lesa komunikace. Povrch vozovky: Povrch je zasažen kavernami a ztrátou asfaltového tmelu místy p echázející do hloubkové koroze. Na vozovce se nacházejí podélné a p í né trhliny. Deformace vozovky Povrch vozovkynení výrazn ji deformován. Poznámka: Jedná se o jednosm rnou v tev MÚK s dv ma jízdními pruhy. Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Trhlina podélná Trhlina p í ná Vý et zastižených poruch: 1z 3

202 Statistické zpracování Názevporuchy Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P Kaverny ,0 100,0 100,0 24,2 24,2 24,2 Ztráta asfaltového tmelu ,0 100,0 100,0 24,2 24,2 24,2 Hloubková koroze ,0 100,0 100,0 24,2 24,2 24,2 Trhlina podélná ,0 57,5 57,5 12,1 13,9 13,9 Trhlina p í ná ,0 55,0 55,0 13,3 13,3 13,3 Sou tový graf poruch 5 Celkový po et poruch v daném bod ,000 0,020 0,040 0,060 0,080 0,100 0,120 0,140 0,160 0,180 0,200 Pracovní stani ení [km] Levá strana Pravá strana Pravá nebo levá strana 2z 3

203 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Trhlina podélná Trhlina p í ná 0,000 L P L P L P L P L P 0,025 0,050 0,075 0, , , ,175 0, ,000 0,025 0,050 0,075 0,100 0,125 0,150 0,175 0,200 0,225 0,225 3z 3

209 Zkušební laborato VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Tel.: Zkušební laborato :Pracovišt C Pr myslová 2724, Louny Vizuální prohlídka komunikace - výstupní protokol Objednatel: Akce: Komunikace: Po.stani ení: Konc. stani ení: Zhotovil: Pontex s.r.o. D8 oprava AB vozovky v km 11,2-5,26 vlevo a5,15-12,12 vpravo D8 D8 EXIT 9, v tev D Provozní [km] 0,000 0,200 Ing. Tomáš Wied Pracovní [km] 0,000 0,200 Popis odbo ovací pruh k ižovatka s III/0081 Datum prohlídky: Datum vydání protokolu: Popis diagnostikovaného úseku Ší ka zpevn né ásti vozovky[m]: 9 Ší ka chodníku [m]: L - P - Ší ka nezpevn né krajnice [m]: L 0,8 P 0,8 Povrch zpevn né ásti vozovky: AC Povrch chodníku: L P - - Povrch nezpevn né krajnice: L P ŠD ŠD Odvodn ní: Silnice je odvodn na do p íkop ana svah t lesa komunikace. Povrch vozovky: Povrch je zasažen kavernami aztrátou asfaltového tmelu místy p echázející do hloubkové koroze. Na vozovce se nacházejí p í né trhliny. Deformace vozovky Povrch vozovkynení výrazn ji deformován. Poznámka: Jedná se o jednosm rnou v tev MÚK s dv ma jízdními pruhy. Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Trhlina p í ná Vý et zastižených poruch: 1z 3

210 Statistické zpracování Názevporuchy Celková délka postižených ástí [m] % zastižené délkykomunikace % ze všech zastižených poruch L P Lnebo P L P Lnebo P L P Lnebo P Kaverny ,0 100,0 100,0 32,0 32,0 32,0 Ztráta asfaltového tmelu ,0 100,0 100,0 32,0 32,0 32,0 Hloubková koroze ,0 100,0 100,0 32,0 32,0 32,0 Trhlina p í ná ,5 12,5 12,5 4,0 4,0 4,0 Sou tový graf poruch 4 Celkový po et poruch v daném bod ,000 0,020 0,040 0,060 0,080 0,100 0,120 0,140 0,160 0,180 0,200 Pracovní stani ení [km] Levá strana Pravá strana Pravá nebo levá strana 2z 3

211 Pracovní stani ení Grafické znázorn ní výskytu poruch Provozní stani ení Kaverny Ztráta asfaltového tmelu Hloubková koroze Trhlina p í ná 0,000 L P L P L P L P 0,025 0,050 0,075 0, , , , , ,000 0,025 0,050 0,075 0,100 0,125 0,150 0,175 0,200 0,225 0,225 3z 3

216 P íloha VII

217 spojení vrstev D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT. 1 - v tev D, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 170 mm

218 spojení vrstev D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT. 2 - v tev A, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm AC mm SC 250 mm

219 spojení vrstev D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT. 3 - v tev B, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 265 mm

220 spojení vrstev D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉHO JÁDROVÉHO VÝVRTU VÝVRT. 4 - v tev C, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC mm AC mm AC mm SC 268 mm

221 P íloha VIII

222 D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 1 - v tev D, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC 160 mm SC 300 mm ŠP 240 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 300 mm

223 D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 2 - v tev A, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC 240 mm SC 300 mm geotextilie 5 mm ŠP 140 mm S5 SC Písek jílovitý 315 mm

224 D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 3 - v tev B, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC 235 mm SC 265 mm ŠP 270 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 230 mm

225 D8, MÚK Úžice DOKUMENTACE ODEBRANÉ GEOTECHNICKÉ SONDY SONDA. 4 - v tev C, km 0,100 tlouš ka vrstvy AC 230 mm SC 260 mm ŠP 270 mm S3 S-F Písek s p ím sí jemnozrnné zeminy 240 mm

Zobrazit více