Cestovní doklady Sobotka: Na platy řidičů by měl přispět stát. Babiš: Ať je najdou kraje v rezervách... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Cestovní doklady... 2 Sobotka: Na platy řidičů by měl přispět stát. Babiš: Ať je najdou kraje v rezervách... 3 Kraje dostanou od státu na opravy svých silnic méně než loni. Dohromady dvě miliardy, oznámil ministr Ťok... 4 Německo zavádí mýtné pro osobní auta... 5 Ťok nechce Němcům platit ekologická auta, další postup bude znám do 14 dnů, řekl k mýtnému... 9 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Cestovní doklady Trucker Rubrika: Víza a povolení Sdružení ČESMAD BOHEMIA zajišťuje víza pro řidiče autobusové a kamionové dopravy do Ruské federace, Běloruska a pro Turecko, zajišťuje zpracování žádosti a vyzvednutí pasu. Udělování víz do Ruska se provádí na základě Dohody mezi Evropským společenstvím a Ruskou federací o usnadnění udělování víz občanům Evropské unie a Ruské federace, která vstoupila v platnost od Její úplné znění v českém jazyce je zveřejněno na VÍZA DO RUSKA Žádost o vízum se výhradně podává v elektronické podobě na www adrese Heslo vám bude sděleno na regionálním pracovišti Sdružení. Žadatel musí vyplnit on-line formulář (instrukce k vyplnění formuláře), který se po vyplnění vytiskne, podepíše, opatří fotografií a datem. S vyplněním žádosti jsou vám připraveni pomoci pracovníci na regionálních pracovištích. Žádosti v žádném případě nezasílejte poštou. K vyřízení víza je vždy nutná osobní návštěva regionálního pracoviště. Rusko uděluje víza pro více vstupů s platností na 1 rok za podmínky, že žadatelé získali v průběhu předchozího roku nejméně 1 vízum, využili ho v souladu s platnými předpisy a existují důvody k žádosti o vízum pro více vstupů. Pokud v novém pase určeném pro vepsání víza není vízum z předchozího roku uvedeno, je žadatel povinen ofotit udělené vízum ze starého pasu a fotokopii přiložit k nové žádosti. V případě, že skutečnost o předchozím udělení víza nebude doložena, obdrží řidič mnohovstupní vízum pouze na půl roku. V případě, že žadatel o vízum má v pase dosud platné ruské vízum, bude toto vízum zrušeno a uděleno bude nové vízum s platností od požadovaného data. Konzulární úřad Ruské federace rozhodne o žádosti o udělení víza za 10 pracovních dní ode dne obdržení žádosti a dokladů potřebných k udělení víza. Lhůtu pro rozhodnutí o vízové žádosti lze v jednotlivých případech prodloužit až na 30 kalendářních dnů, zejména je-li třeba další prozkoumání žádosti. V naléhavých případech může konzulát lhůtu pro rozhodnutí o vízové žádosti zkrátit na 5 pracovních dnů (platí pouze u víz na jeden nebo dva vstupy). Vyřízení víza do Ruské federace v rámci běžného podání Sdružení obstará do 15 dnů od podání žádosti na konzulátu, při kombinaci 2 států (Rusko a Bělorusko) nejpozději do 1 měsíce. Tyto lhůty však platí pouze v případě, že příslušný konzulát rozhodne o udělení víza do 10 dnů. V případě státních svátků se vyřízení víza o příslušný počet dnů prodlužuje. VÍZA DO BĚLORUSKA Sdružení ČESMAD BOHEMIA je oprávněno zajišťovat vyřízení víz do Běloruska pouze pro řidiče mezinárodní silniční dopravy. Žádost se podává na vízovém formuláři. O vízum je možno žádat až po vypršení platnosti dříve vydaného běloruského víza, nejdříve však 1 měsíc před koncem platnosti stávajícího víza v druhém pase. Tento požadavek je nutné zohlednit i při podávání žádosti o běloruské tranzitní vízum, které navazuje na udělení ruského vstupního víza. V případech, kdy žadatel má v některém ze svých pasů dosud platné běloruské vízum, je nutné při podání žádosti, nebo přímo na žádost (do dolní prázdné části) uvést číslo pasu a datum platnosti víza. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Doba vydání víza v rámci běžného podání je 7 kalendářních dnů od podání žádosti na běloruský konzulát. Expresní podání je vyřízeno nejdříve za 2 úřední dny. V případě státních svátků se vyřízení víza o příslušný počet dnů prodlužuje. Vyřízení víza do Běloruska v rámci běžného podání obstará Sdružení do 14 dnů od podání žádosti, při kombinaci 2 států (Rusko + Bělorusko) do jednoho měsíce. Tyto lhůty však platí pouze v případě, že příslušný konzulát rozhodne o udělení víza v garantovaném termínu. VÍZA DO TURECKA Občané ČR, kteří cestují do Turecké republiky za účelem výkonu práce, musí mít k cestám do Turecké republiky vízum. Toto platí i pro řidiče autobusové a nákladní dopravy. Konzulární oddělení velvyslanectví Turecké republiky v ČR vydává pro řidiče mezinárodní silniční dopravy vícevstupní vízum do Turecka s platností na 1 rok jedná se o vízum na neomezený počet vstupů, přičemž při jakémkoliv vstupu je omezena délka pobytu na tureckém území na 30 dnů. Víza jsou poskytována bez konzulárního poplatku. Pokud má žadatel o turecká víza ještě platné vízum buď v jiném pase nebo ve stávajícím, může být žádost podána nejdříve 1 týden před koncem platnosti stávajícího víza. Žadatelé o víza se musí osobně dostavit na turecký konzulát. Nicméně Sdružení za úplatu může zajistit vyplnění elektronické žádosti či vyzvednutí pasu s vepsaným vízem na základě notářsky ověřené plné moci žadatele. Žádost o turecké vízum se vyplňuje na adrese: V závěru vyplnění elektronické žádosti je nutno si sjednat osobní schůzku na konzulátu! Další podrobnosti týkající se zajištění víz naleznete na našich webových stránkách Sobotka: Na platy řidičů by měl přispět stát. Babiš: Ať je najdou kraje v rezervách Aktualne.cz Rubrika: ČTK Podle sociální demokracie by měl na platy řidičů autobusů přispět stát, ANO a lidovci jsou ale proti. Podle nich by měly prostředky najít kraje ve svých rozpočtech. Jednání se tak nijak neposunula. Podle ministra dopravy Dana Ťoka je problém především u majitelů firem, který jejich zaměstnanci řeší skrze stát. Středeční debata koaličních stran o tom, zda by měla vláda přispět krajům na zvýšení mezd řidičů linkových autobusů, neměla konkrétní výsledek. Podle hnutí ANO a lidovců by regiony měly hledat peníze ve svých rozpočtech, ČSSD by krajům chtěla přispět. Ministr financí Andrej Babiš (ANO) uvedl, že kraje by měly hlavně dočerpat peníze z evropských fondů a hledat rezervy. Premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD) zdůraznil, že o peníze žádají i kraje vedené hejtmany ANO a KDU-ČSL. Ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) řekl v Čeladné na Frýdecko- Místecku, že nevidí důvod, proč by měl částku dorovnávat stát. Vláda loni rozhodla, že od letošního ledna stoupnou minimální mzdy řidičů autobusů zhruba o třetinu ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Zvyšují se i další příplatky. Kraje objednávají veřejnou dopravu a potřebné linky dotují. Asociace krajů ČR vyčíslila roční zvýšení nákladů pro kraje, související s růstem mezd, dohromady na 1,2 miliardy korun. Sobotka na koaliční jednání šel s tím, že stát by měl přispět krajům alespoň letos. Babiš však nesouhlasí, aby stát přispíval na smlouvy se soukromými dopravci. "Loni dostaly kraje 24 miliard navíc. Očekávám, že si vezmou příklad ze (středočeské) hejtmanky Jaroslavy Pokorné Jermanové, Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 která našla peníze v rozpočtu. Ne, že zase přijdou za námi," uvedl. Kraje jsou podle něj na takové chování navyklé. Šéf lidoveckých poslanců Jiří Mihola uvedl, že KDU-ČSL je pro navýšení mezd řidičů. "Je to však úkol krajů. Hospodaří s přebytkem. Peníze nesmí ulpět u soukromých dopravců, ale jít řidičům," uvedl na twitteru. I podle Babiše mají regiony ve svých rozpočtech rezervy. "Takže si myslím, že když se budou snažit, tak peníze najdou. Hlavně by se měly kraje snažit čerpat evropské peníze, tam mají 14 miliard," uvedl. Koaliční strany se ve středu ve svých názorech neposunuly. Sobotka partnerům vyčetl, že odmítají diskusi o příspěvku, i když o něj žádají i hejtmani z jejich stran. "Je potřeba, aby si to vyjasnili s vlastními hejtmany," uvedl. Kraje podle něj do 15. února zpřesní své požadavky, o kterých pak budou na společném jednání ministři se zástupci krajů hovořit. Ministr Ťok řekl, že řešení, které zvolila vláda, přináší víc problémů než užitku. "Pro mě to jádro sporu je problém mezi soukromým majitelem firmy a jeho zaměstnanci, který se tady řeší skrze stát, a myslím si, že to není fér vůči žádné straně. Trošku se bojím, že to řešení může vést k tomu, že sice řidiči na svých výplatních páskách uvidí, že mají tarif zvýšený podle nařízení vlády, ale celková částka nebude taková, kterou očekávají, a bude z toho víc zklamání než řešení," řekl Ťok. Řekl, že kraje prostředky na veřejnou dopravu dostaly. "Ony ty prostředky ušetřily tím, že soutěžily na cenu a vysoutěžily si co možná nejnižší ceny a pak ty prostředky utratily jinde. Ale já nevidím důvod, proč by měl stát dneska nově dorovnávat tuto částku, krom toho, že svým nařízením zvýšil minimální cenu řidičů," řekl Ťok. Kraje dostanou od státu na opravy svých silnic méně než loni. Dohromady dvě miliardy, oznámil ministr Ťok ihned.cz Rubrika: CTK Dohromady dvě miliardy korun dostanou kraje od státu na opravu silnic. Ministr řekl, že dvě miliardy se našly ve Státním fondu dopravní infrastruktury. Předsedkyně Rady Asociace krajů ČR a hejtmanka Karlovarského kraje Jana Vildumetzová (ANO) řekla, že kraje budou chtít, aby letošní částka byla minimálně stejná jako loni. Kraje letos dostanou od státu na opravy silnic druhé a třetí třídy dohromady dvě miliardy korun. Na jednání Rady Asociace krajů ČR v Čeladné na Frýdecko-Místecku to ve středu oznámil ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Loni kraje na opravy těchto silnic dostaly od státu tři miliardy korun, v roce 2015 to bylo 4,4 miliardy. Předsedkyně rady a hejtmanka Karlovarského kraje Jana Vildumetzová (ANO) řekla, že kraje budou chtít, aby letošní částka byla minimálně stejná jako loni. Ministr řekl, že dvě miliardy se našly ve Státním fondu dopravní infrastruktury a že navrhne vládě, aby tyto peníze stát poskytl krajům na opravy silnic druhé a třetí třídy. "Jak to dopadne na vládě, je samozřejmě otázka dalšího jednání. Pokud bude zájem přidat, tak pevně věřím, že to nebude z živých projektů, které bychom měli financovat z našeho fondu," řekl Ťok. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Vildumetzová připomněla, že na konci roku to vypadalo, že kraje nedostanou od státu na opravy silnic nic, proto ministrovu zprávu přivítala. "Já už jsem v minulosti říkala, že bych byla ráda, kdyby ta částka byla minimálně v tom rozsahu jako v minulém roce. A protože budeme mít společné jednání s vládou 20. února, budeme požadovat, aby ta částka byla navýšena," řekla Vildumetzová. Síť silnic je podle ní rozsáhlá a kraje mají na její opravy velké požadavky. Suma se mezi kraje bude rozdělovat poměrně podle délky silniční sítě. Moravskoslezský hejtman Ivo Vondrák (za ANO) řekl, že Moravskoslezský kraj by měl dostat zhruba 5,6 procenta z celkové částky, tedy okolo 112 milionů korun. Německo zavádí mýtné pro osobní auta ČT Relace: Události, komentáře Česko kritizuje mýtné na německých dálnicích pro osobní auta. Návrh dnes schválila vláda v Berlíně. Premiér Sobotka ho označil za neférový vůči lidem z ostatních zemí Evropské unie. Třeba Rakousko hrozí kvůli mýtu Německu žalobou. Česko zvažuje, že se připojí, pokud by se potvrdilo, že návrh diskriminuje cizince. Václav ČERNOHORSKÝ, redaktor: Jednu překážku má mýto na německých dálnicích z cesty. Další je ale hned na obzoru. Návrh spolkového ministra dopravy narazil ihned po schválení vládou v Berlíně na odpor sousedních zemí, včetně Česka. Alexander DOBRINDT, německý ministr dopravy: Přecházíme od systému placeného daněmi k systému placeného přímo uživateli. To je přesně to, co Evropa sama vždy navrhuje a já můžu jen apelovat na sousední státy, s nimiž jsme v kontaktu, že tady jde o férovost. Václav ČERNOHORSKÝ, redaktor: Podle kritiků nemůže být o férovosti ani řeč. Němečtí řidiči aut šetrných k životnímu prostředí mají dostat bonus, který jim poplatek vyrovná. Cizinci tuto možnost mít nebudou. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Cizí řidiči, kteří si budou kupovat dálniční známku v Německu, budou v podstatě dotovat snahu Německa, aby měli ekologičtější vozy a to si myslím, že by nebylo úplně fér. Václav ČERNOHORSKÝ, redaktor: Řidiči ze zahraničí si podle návrhu budou muset koupit dálniční známku, i ti, kteří mají vůz s nízkými emisemi. Nejlevnější 10denní vyjde v přepočtu na necelých 70 korun, nejdražší na 10krát tolik. Roční má stát maximálně 3,5 tisíce. Podle spolkového ministra dopravy mýto přinese na německé silnice přes půl miliardy eur ročně. Kritici o tom ale vzhledem k systému kompenzací pochybují. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 Dietmar BARTSCH, předseda frakce Levice: Je to hra s nulovým výsledkem. Všichni experti jsou zajedno, že mýto nebude mít téměř žádný efekt. Z politické slámy nejde vytlouci zlato. Václav ČERNOHORSKÝ, redaktor: Kromě kritiky a hrozeb možnou žalobou ze sousedních zemí se ozývá odpor i z některých německých regionů. Ty chtějí výjimky z mýta pro Němce i cizince z příhraničních oblastí. Podle spolkového ministra dopravy má mýto pro osobní auta na německých dálnicích začít platit v roce Cesta k němu ale nebude jednoduchá. Návrh musí nejdřív schválit spolkový sněm a pak spolková rada, kde vládní strany v současnosti nemají většinu. Z Berlína Václav Černohorský, Česká televize. Prezident Ústředního automotoklubu Oldřich Vaníček. Dobrý večer, vítejte v Událostech, komentářích. Dobrý večer. Tak v jakém rozmeezí se ty ceny německých dálnic budou pohybovat? Ono to je poměrně složité výpočet toho poplatku za dálnice. To je strašně složitý, který počítá s parametry jak obsahu, tak použitého paliva a samozřejmě ekologické normy, ty, které známe pod těmi pro některé nepochopitelný názvy Euro 1 a 6 a především pro některé motoristy /nesrozumitelné/ uvedli, do budoucna bude velké nebezpečí, aby vlastně si koupili tu správnou vinětu nebo to správné zpoplatnění, protože potom bude velká sankce, ale ono je otázka vůbec, jestli bude. Proto je otázka... To už je snad jasné nebo není? No, no, já, já bych vycházel z toho, že to je v Německu velké politikum. Proč vůbec v Německu se dodneska neplatí nebo já osobní automobily neplatí žádnou, žádné poplatky za použití dálniční infrastruktury. Je to především vlivem našeho německého partnera a německého automotoklubu ADAC a těch 20 milionů členů ADAC to je skutečně téměř čtvrtina... Čtvrtina celé populace, ano.... celé populace a samozřejmě členové nejsou kojenci ve věku do jednoho roku, ale je to populace, která je ve věku efektivním a může leccos ovlivnit a 20 milionů, to je taková společenská síla, že žádná vláda si nechtěla ADAC rozházet... Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 A to je, to je důvod, proč tedy, protože... A skutečně ADAC mnoho, mnoho let... Nechtěl.... bylo tím, který chtěl, aby němečtí motoristé, který jsou skutečně dost zatížený jinými poplatky spojenými s provozem svého vozidla, aby nebyli ještě víc zatíženi. Tam dokonce před 8 lety nastalo takové celonárodní, řekl bych, referendum, kde pod heslem es reicht, což teda doslovně je to stačí, ale smysl je tak už dost a otázka zněla, ty německý motoristo, schvaluješ to, že tvé poplatky jdou do jiných účelů, než je přímo financování infrastruktury. A více než 15 milionů odpovědí, které samozřejmě směřovaly k tomu, že německý motorista chce, když platí, aby se to objevilo na té silnici a dálnici, po které jezdí. A ADAC s velkým společenským efektem za přítomnosti médií vybavila svého ministra dopravy téměř 16 miliony přímých mandátů a on skutečně vybojoval tenkrát v Bundestagu to, že účelově to, co platí motoristé, jde do rozvoje infrastruktury, takže tam je trošku jiná... To je ta jejich silniční daň německá. To je trošku, veškeré poplatky. Dobře a teď tedy je to spravedlivé vůči ostatním nebo není tento nový návrh? Myslím vůči okolním zemím. Není, není, není. Ono pro Evropskou komisi... A Němci mají tu daň přece. Je pochopitelné ze strany německého státu, že se snaží vyřešit to, že když oni musí platit v jiných sousedních zemích, takže by i ti motoristé odjinud měli platit u nich, a tam je velice komplikovaná pozice premiérky Merkelové a jejího politického programu, protože to skutečně bylo jedním z volebních výrazných bodů koaliční, koaličního seskupení dosáhnout toho, aby v Německu se platilo mýto, ale jak udělat to, aby se vlk nažral a koza zůstala celá, to znamená, aby na došlo k exteritoriálnímu financování rozvoje německé dálniční infrastruktury a na druhé straně, aby z toho němečtí motoristé organizovaní, neorganizovaný, aby z toho vyvázli výhodně. A ten první pokus nevyšel, ale samozřejmě je to dneska velké politikum, protože to je jednou volební program a Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 bavorská CSU vyhrožuje - nebude-li mýto, potom ona dál nebude pokračovat v koalici a jakékoli řešení a vnější zásah znamená ovlivnit do budoucna vnitřní politiku... Dobře, nechme Němcům, ať si tedy to politikum vyřeší, vyřeší sami mezi sebou ve Spolkové republice Německo. Na co si máme dát pozor my jakožto zahraniční řidiči, kteří budou potřebovat projet Německem? Kde najdeme informace, jak se to mýto bude platit, kde se budou, budou to vůbec známky nebo se bude platit jinak? Jak to má vypadat všechno, pokud se to spustí? Technické parametry a logistika dneska není vyjasněna. Nikdo neví. Neví a naši partneři německý autoklub ADAC se vyjádřili, že minimální náběh vyžaduje třičtvrtě roku pilné práce. Němci jsou pilní a velmi logistici, takže možná, ale i tak jako váš berlínský zpravodaj dneska řekl, za prvý otázka je, jestli, jestli Bundestag řekne ano nebo ne. Zase politikum. Druhá věc je kdy a tam je, myslím, reálný nejdříve ten rok 19 a říkám jestli. Obrnil by to heslem nač stahovat kalhoty, když brod je ještě daleko. Takže myslím si, že naši motoristé zatím mohou klidně spát a vyčkat. No, a potom je to samozřejmě velmi nepříjemné a diskriminační pro motoristy, řekl bych, z chudších zemí, to znamená z toho bloku od Německa na východ nejenom proto, že máme trošku hlouběji do kapsy, ale to, že vozový park Německa má úplně jiné stáří. Jestliže máme průměrný věk 14 let... A ten rozdíl mezi těmi nejnovějšími a nejstaršími auty má být poměr, je asi pětinásobný tedy. Je brutální, brutální. Potom nepochopitelné rozdělení a zvýhodnění benzinu proti naftě v násobcích. No, a samozřejmě naši motoristé, jestliže vezmeme průměrný věk vozového parku 14 let, tak jsou tam automobily 20 i více let a ty, kteří spadají do ekonormy 3, tak už se dostávají tím ročním poplatkem přes 4 tisíce korun a to je, to je výrazný moment. Takže to necháme na tom politiku, jak to rozhodnou v Německu. Bohužel to ovlivní i život jiných občanů především v malých obcích, protože ti pendleři, kteří denně jezdí do Německa a využívali nezpoplatněnou síť, teď budou muset platit a budou se vyhýbat a to bude znamenat, že i budou brutálně zasažené naše obce v příhraničí tam, kde dřív se využívala dálnice, dneska se pojede okolo. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Tak uvidíme, jak to Němci rozhodnou. Oldřich Vaníček, prezident ÚAMK, v Událostech, komentářích. Děkuju, na shledanou. Já děkuju, na shledanou. Ťok nechce Němcům platit ekologická auta, další postup bude znám do 14 dnů, řekl k mýtnému Zpravy.rozhlas.cz Rubrika: Ekonomika Česká vláda se musí s návrhem německé vlády na zavedení mýtného na dálnicích teprve seznámit. 'Pokud to bude opravdu to, co CDU před volbami slibovala, tedy že bude dálniční známka pro cizince, tak bychom se určitě ozvali,' řekl Českému rozhlasu ministr dopravy za ANO Dan Ťok. Německá vláda ve středu schválila návrh, podle kterého se od roku 2018 nebo 2019 bude na dálnicích zavádět mýtné v závislosti na množství emisí, které auto vypouští. Desetidenní poplatek by měl v přepočtu činit až 700 korun. K návrhu má výhrady několik evropských zemí včetně Česka. Plánují proto společný postup, který by mohl skončit až u soudu.jaká je pozice českého ministerstva dopravy, potažmo Česka?Dnes jsme tuto problematiku probírali na vládě v rámci evropské agendy a naše pozice je jednoduchá. Prostě si myslíme, že pokud se v Německu zavede dálniční známka, a na to má Německo určitě právo, tak by měla být nediskriminační. Trošku se bojíme, a je to i záležitost debaty s ostatními zeměmi, například Rakouskem, že to bude dálniční známka jenom pro cizince. Dokonce to vypadá, že pokud se do dálniční známky promítají emise, tak by to mohlo být tak, že ti, co si budou kupovat německé dálniční známky, by v podstatě podporovali německé řidiče, kteří si budou kupovat ekologická auta, protože ty si budou moct odečíst nejvyšší částku od silniční daně.ale zahraniční řidiči si můžou také kupovat ekologická nízko emisní auta a tím pádem platit menší mýtné. Říkáte, že se bojíte, že to bude diskriminační. Vy to zatím nevíte?my to nevíme, protože ten konečný materiál, který dneska schválila německá vláda, nebyl do poslední chvíle jasný. My jsme se dohodli, že nejdříve potřebujeme prostudovat, co vlastně Němci schválili, protože těch variant bylo několik. Po tom prostudování k tomu zaujmeme jednoznačné stanovisko. Já jsem slíbil, že kolegům na vládu přinesu poziční dokument, o kterém chci debatovat a chci, abychom se jako celá vláda k této věci postavili.a když vláda zjistí, že ten návrh skutečně diskriminační je, co potom podnikne? Připojí se k případné žalobě, kterou chystá Rakousko a další země? Přesně tak. Já už jsem byl osloven rakouským ministrem dopravy, abych se za Českou republiku a sousedské země kolem Německa přidal k iniciativě, kterou Rakousko zahájilo. Jsou tam i Holanďané, Belgičané, Skandinávské státy a předevčírem jsem o té věci debatoval také s polským ministrem dopravy. Myslím si, že budeme využívat veškeré možnosti, které mohou skončit i u soudu.kdy tedy bude jasné, jestli skutečně spadá tento návrh do kategorie diskriminace?mělo by to být v příštích čtrnácti dnech. To bychom se měli seznámit s topu právní úpravou a s tím, co z ní vyplívá. Samozřejmě se chceme dotázat německého ministra dopravy, jak celé věci máme rozumět. A pokud jeho odpověď nebude dostatečná a z textu toho zákona bude vyplívat, že je to opravdu to, co CDU před volbami slibovala, tedy že bude dálniční známka pro cizince, tak bychom se určitě ozvali. Sobotka zvažuje, že se kvůli německému mýtnému připojí k rakouské žaloběněmecká vláda schválila mýto pro osobní auta. Odpůrci mluví o diskriminaci cizincůněmecko se dohodlo s EK na mýtném. Nizozemsko a Rakousko chtějí zemi žalovat Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9