Plán udržitelné městské mobility a. dánská výstava. Města s dobrou adresou

Transkript

1 Plán udržitelné městské mobility a dánská výstava Města s dobrou adresou Jaroslav Martinek

2 31 x klasických rollbanerů 80 x Upoutávka 2. Pohled do historie 3. Hledá se město budoucnosti, hledá se město s dobrou adresou, připomenutí principů a výhod 4. Nová městská mobilita 5. Design ulice, aneb o uličním a veřejném prostoru 6. Design ulice, aneb o zklidňování dopravy v městských čtvrtí 7. Pozornost je zaměřena na člověka 8. Třešinka na dortu jak by to mohlo vypadat, někdy

3 výstava má inspirovat, ale my se ptáme: co to vlastně je Dobrá adresa? Motto: Správnou cestu nemůže lidem ukazovat nestranný vědec či expert, či politik, správná cesta je výsledkem naší vlastní volby a společenské debaty. Ulrich Beck

4 2. Pohled do historie Proč si ji Dánové připomínají?

5 3. Hledá se město budoucnosti

6 každý si musí najít odpověď, co to je? Právě zde může začít diskuse nad oblastmi, kterých se může týkat dobrá adresa : Každodenní život. Setkávání. Bezpečnost. Zdravé město. Městský prostor.. Vysoká dostupnost. Trvale udržitelná infrastruktura

7 3. Hledá se budoucnost pro město Lysá nad Labem Mobilita jako součást životní stylu (Dopravní prostředek je jen nástroj. zbytečná pohodlnost má negativní důsledky) Jak se dítě dostane na atletický, či fotbalový trénink, na vodu?

8 3. Hledání začíná u potřeb člověka

9 4. Nová městská mobilita Tady fakt nejde o Kodaň, ale pochopit, co je to vlastně ta městská mobilita?

10 4. Nová městská mobilita Dopravní chování a volba dopravního prostředku je z mnoha důvodů poměrně složité změnit.

11 4. Nová městská mobilita o čem je také mobilita? Je třeba si přiznat, že v mnohých případech nedáváme lidem možnost volby. Oni prostě musí využít auto a my se jim nemůžeme divit. Děti už se nemohou bezpečně pohybovat po městech a tak je vozíme auty do škol, do kroužků, dostatečně není využít potenciál veřejné dopravy, intermodalita nefunguje, uliční prostor je koncipován především pro auta, územní plány nepočítají s hybností lidí. Jestliže tedy podmínky pro podporu chůze, cyklistické a veřejné dopravy jsou špatné, či nevhodné, pak se nemůže divit, že lidi používají auta. Otázka: Co mohu udělat pro lidi, kteří nechtějí používat auta na krátké vzdálenosti, ale vyloženě musí, protože MY jsme jim nevytvořili podmínky?

12 Za 15 let jen jeden projekt: Cyklistická stezka - ul. Poděbradova v Lysé n. L. (I. etapa) ,00 4. Nová městská mobilita

13 4. Nová městská mobilita To je také kombinace chůze, kola, VHD, ale i aut

14 Bike&Ride. Jak je to u vás? Nebo máte jen Park&Ride? A jak je to vůbec s parkováním kol? 4. Nová městská mobilita

15 Podklady k diskusi: Bike&Ride. Jak je to u vás? A jak je to vůbec s parkováním kol? Mnohá města usilují o to, aby přitáhla více lidí k cyklistické dopravě. Ale kam s jízdními koly, když je zrovna nepoužíváme? Mnoho projektantů, architektů i provozovatelů a podnikatelů zapomnělo tento problém promyslet. Výsledkem je často zmatek s jízdními koly! Je důležité mít funkční, atraktivní a dostatečná parkovací zařízení na správných místech ve městě, v blízkosti veřejné dopravy, škol a dalších institucí péče o děti, pracovišť, kulturních institucí, obchodních center krátce všude, kde se pohybují lidé!

16 4. Nová městská mobilita MÁTE K DISPOZICI PRŮZKUMY DOPRAVNÍHO CHOVÁNÍ, které zjistí, jak se skutečně vy a vaše děti pohybují po městě?

17 4. Nová městská mobilita O územním a dopravím plánování: pamatuj také na pěší, cyklistickou a veřejnou dopravu

18 ÚZEMNÍ PLÁN? Podporuje hybnost lidí, nebo hybnost aut? PŘÍKLAD PREZENTACE: NOVÝ ÚZEMNÍ PLÁN PARDUBICE ( ) 4. Nová městská mobilita Důležitější než samotný územní plán je ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU - Nový územní plán ovlivní rozvoj území města na mnoho příštích let. Přímo či nepřímo, více či méně, zasáhne do života všech obyvatel města. Vizí a mottem nového územního plánu je NÁVRAT DO MĚSTA - tím je myšlen návrat do ulic, náměstí, parků a ostatních veřejných prostorů města, návrat mezi běžné obyvatele a uživatele města, návrat k jejich každodenním potřebám. Hlavními cíli řešení nového územního plánu město sousedství, prostupné město, město s krajinou a svébytná součást aglomerace.

19 Co rozhoduje o tom, aby používání auta nebylo nutností? Jedním z důvodů, proč nemusím použít auto, jsou kratší vzdálenosti a větší počet příležitostí, které jsou člověku blíž, ale také výborně fungují veřejná doprava, propojená s cyklistickou dopravou. Dopravní chování jedince neurčuje vlastnictví konkrétního dopravního prostředku. Záleží spíš na účelu, např. do školky jezdíme na kole, do IKEA společně autem, na delší vzdálenosti volíme veřejnou dopravu. Není to jen venkov versus město, ale je to otázka především územního plánování, zda podporuje hybnost aut, nebo hybnost lidí. Pokud nemám možnost volby, tak musím volit auto. Jenže rodiče jsou z toho často unaveni a tak hledají možnosti, jak se zpět dostat do měst.

20 Jak vypadají vaše ulice? 5. Design ulice Po více než 7000 let existence měst byl termín ulice jasně definován ulice byla prostor pro člověka, v němž se obyvatelé města shromažďovali, kde se pohybovali z bodu A do bodu B a kde si hrály děti. Šlo o společný prostor, o jakési rozšíření obývacích místností v domech a prostoru před domy. Literatura: zklidnovani-dopravy/

21 5. Design ulice Jak vypadají vaše hlavní radiály, sběrné komunikace?

22 5. Design ulice Naučme se od Němců jednoduché pravidlo: Pokud rekonstruujete a nebo budujete novou komunikaci, tak začněte projektovat od kraje, kdy na prvním místě jsou chodci, pak cyklisté a pak auta. FGSV e.v. Německá dopravní a silniční výzkumná asociace Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic: navrhovat silnici ze stran ne od prostředku

23 5. Design ulice Změna paradigmatu

24 5. Design ulice O jaké město se jedná? Ljublana to není Dánsko

25 5. Design ulice

26 5. Design ulice Cyklistická ulice se dostala do legislativy díky městu Lysá nad Labem. Využijete toho?

27 5. Design ulice Nadjezdy pro kola: I utopie může něco naučit?

28 Je to výzva představit si vaše město jinak, podívat se na něj přes utopické vize a vaše sny a přání, bez kompromisů. Co chybí? Co by se dalo podpořit a jaké výzvy přijmout? Těžká realita:: 5. Design ulice I utopie může něco naučit? Nakolik je městská infrastruktura pro cyklisty bezpečná a efektivní? Bojíte se jízdy na kole po městě? Dokážete se rychle a plynule přemístit z bodu A. do bodu B.? Kolikrát jste museli slézt z kola přes křižovatku? Kolikrát skončila cyklostezka a nikam nepokračovala? Ale pojďme si přeci jen hrát. Zkuste navrhnout ve vašem městě cyklistický koridor, systém cyklistických ulic, kde budete páni? Vy nevíte co je Cyklistická ulice? Dnes to ještě neví v česku nikdo, ale třeba za dva roky už ji bude znát každý. Ale vy si už můžete hrát dnes.

29 5. Design ulice Zapojte děti a dozvíte se věci

30 Úkol pro děti: K celkové koncepci města: I děti jsou součástí a uživatelé vašeho města. I oni mají své představy o tom, jak by mělo Město s dobrou adresou vypadat. K dílčím projektům: Zkuste zapomenout na vše, co vás kdy učili, co vidíte kolem sebe, jak jsou navrženy křižovatky, silnice, zkuste nám nakreslit město, jak si ho představujete vy, děti, abyste se ve městě cítili bezpečně. Zkuste se inspirovat dánskými dětmi, kteří si taky hráli: Jde o kombinaci několika různých opatření: Rychlost max. 15 km/h Kryté cyklostezky umístěné uprostřed vozovky Bezpečnostní oplocení mezi silnicí a cyklostezkou Semafory Jednosměrné ulice Zpomalovací prahy 5. Design ulice Zapojte děti a dozvíte se věci Cyklostezky na jedné straně vozovky a pruhy pro automobily na druhé straně vozovky

31 6. O zklidňování dopravy a o životě ve městě

32 8. 6. O životě ve městě Vidět město a přírodu jako jedno

33 6. O životě ve městě

34 6. O životě ve městě

35 Otázky: 6. O životě ve městě Zkusme si to zrekapitulovat Zkuste se podívat kolem sebe, třeba na poslední rekonstrukci ulice, třeba na výstavbu nové budovy a ptejte se, co mohlo být uděláno lépe pro cyklisty? Kdy máme o cyklistické infrastruktuře uvažovat? Na začátku procesu, nebo až je celý prostor obsazen? Proč klademe tyto otázky a k čemu směřují? Cyklisté potřebují svůj prostor a není to jen otázka směrování dopravního provozu. Je to o kvalitě života v našich městech. Posílit roli cyklistické sítě a infrastruktury pro cyklisty, to je cesta vpřed

36 7. Pozornost je zaměřena na člověka Jak je to u vás s propagací kola?

37 7. Pozornost je zaměřena na člověka BUDOVÁNÍ ZNAČKY CYKLOMĚSTA

38 7. Pozornost je zaměřena na člověka Bezpečnost? Vžij se do role cyklisty.

39 7. Pozornost je zaměřena na člověka Bezpečnost? Vžij se do role cyklisty. Děti a starší osoby začínají upouštět od jízdy na kole, protože se bojí. Plánujeme pro ně totiž stejně jako pro auta. Jízdní kolo však není jen auto bez motoru. Jízdní kolo je jízdní kolo. Při plánování koncepce městského prostoru musíme mít cyklistu stále na zřeteli. Prvním krokem je upravit pohled z jízdního kola. Skutečně cyklisté používají jen jiný typ vozidla, které je však autům natolik podobné, že strategie orientované na automobilovou dopravu u něj také fungují? Nebo jinak můžeme na cyklisty nahlížet jako na rychlejší chodce, využívající stejnou infrastrukturu? Nebo se odlišují jak od řidičů motorových vozidel, tak od chodců, a jejich potřeby jsou mnohem složitější než bezpečnost a fyzická aktivita, a to se všemi důsledky pro městský design?

40 7. Pozornost je zaměřena na člověka Kolo je kolo a kolem zůstane.

41 7. Pozornost je zaměřena na člověka Kolo je kolo a kolem zůstane. Různorodost uživatelů jízdních kol a způsobů jejich využití vede k poptávce po rozmanitých designech jízdního kola, které by lidem a jejich aktivitám nejlépe vyhovovaly. Jednotlivé změny lze rozdělit do tří hlavních skupin: změny v nosnosti, změny v účinnosti; změny v dosažitelném výkonu. V současnosti existuje řada typů jízdních kol, s nejrůznější výkonnostní charakteristikou.

42 8. Třešinka na dortu Jak je to u vás na úřadě s kolem?

43 8. Třešinka na dortu Jak je to u vás na úřadě s kolem?. V zájmu úspory času, v zájmu zaměstnanců, je možné vědomě vytvořit tradici, ve které auta budeme používat co nejméně budeme se snažit omezit úkoly, které jsou příliš daleko, a práci zorganizujeme tak, aby byla v dosahu jízdního kola. Pokud se firma nachází někde ve městě a většina zakázek (u úředníků zase vyřízováním agendy) je v bezprostřední blízkosti sídla firmy, lze jízdní kolo mnohem častěji využít, než nevyužít.

44 časem. 8. Třešinka na dortu