Města s dobrou adresou

HTML
DOWNLOAD

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Města s dobrou adresou"

Štefan Špringl
před 9 lety
Počet zobrazení:

1 Města s dobrou adresou Jaroslav Martinek konference "Labská cyklotrasa - od pramene k moři - napříč Evropou - bez bariér" Nymburk,

2 Co víme máme problém: 72 % obyvatel EU28 (ČR 79 %) pociťuje problémy spojené s cestováním po městě 74 % Evropanů (ČR 84 %) nevěří ve zlepšení situace Obyvatelé EU podporují alternativní formy městské dopravy hromadnou dopravu, cyklistiku a chůzi

3 A tak hledáme řešení a stále častěji slyšíme o nějaké udržitelné, nové městské mobilitě.

4 ale stále máme pocit, že nějak tápeme při tom hledání, co to vlastně je ta městskí mobilita Jedno však je jisté Zásadní změna myšlení je podmínkou dosažení zásadních změn. Významné problémy, před kterými stojíme, nemůžeme řešit na stejné úrovni myšlení, na jaké jsme byli, když jsme je vytvářeli (A. Einstein)

5 a tak jsme přišlu s konceptem budování Města s dobrou adresou

6 Koncept Města s dobrou adresou se snaží najít odpověď na to, jak skloubit zájmy bezpečnosti, parkování, tvorby veřejného prostoru s preferencí chůze a jízdy na kole a v neposlední řadě i otázku role veřejné dopravy v dnešní společnosti. Jenže, co člověk, to jiný pohled na dopravu a mobilitu.

7 Odpověď společně hledá více partnerů MĚSTA S DOBROU ADRESOU ASOCIACE PRO CYKLISTY Wellnerova 3, Olomouc Mobil.: info@cyklomesta.cz

8 Využíváme stávajících nástrojů, například Národní sítě zdravých měst Zdravé město nabízí postup k Dobrému městu krok za krokem, za pomoci metody OSN: místní Agenda 21. Zdravá města umějí vyhodnotit kvalitu a dobrou praxi. Mobilita je jejich důležitou součástí.

9 Chceme využít metodiky Smart cities 16 komponent ve 4 celcích: A: organizační, B: komunitní, C: infrastrukturní a D: výsledný

10 A pak samozřejmě pracujeme s principy SUMP Participační přístup Závazek udržitelnosti Integrovaný přístup Důraz na dosažení měřitelných cílů Zvažování dopravních nákladů a přínosů Předpokládaná doba tvorby je měsíců Nejedná se o tradiční dopravní generely, proto SUMP vyžaduje jiný technický pohled i politický postoj

11 Vždy to ale bude o dvou přístupech. o dvou úhlech pohledu Technologický orientovaný přístup Občansky orientovaný přístup

12 inspiraci nacházíme v zahraničí např. Lipsko

13 inspiraci nacházíme v zahraničí např. Ljublana

14 máme k dispozici výstavu, která nyní putuje po Česku

15 máme za sebou první konferenci ( ) Motto olomoucké konference: Nikdo nevěděl, že to, jak stavíme města, ovlivňuje životní styl a životy lidí. Jan Gehl, dánský architekt, ve filmu Lidský rozměr Správnou cestu nemůže lidem ukazovat nestranný vědec či expert, správná cesta je výsledkem naší vlastní volby a společenské debaty. Ulrich Beck

16 Podařilo se nám začlenit Dobrou adresu do vládního dokumentu Zdraví2020 Mobilita jako součást životní stylu Dopravní prostředek je jen nástroj. zbytečná pohodlnost má negativní důsledky Jak se dítě dostane na atletický, či fotbalový trénink?

17 Jestli chceme změnu, pak se nesmíme bát klást otázky a hledat na ně s pokorou odpovědi: 1) A chceme skutečně změnu? 2) K čemu slouží průzkumy a data? 3) Kdo rozhoduje o tom, zda na našich silnicích a v našich městech bude méně, nebo více aut? 4) Ekonomický prospěch - ano, ale pro koho?

18 1) A chceme skutečně změnu? Pravda je, že neznám žádné město, které by se tak hrdě hlásilo ke změnám, jako např. Vídeň, Londýn apod.

19 1) Jen na dovysvětlení k Smart cities Rámcová strategie Vídně do roku 2050 Snížení emisí CO 2 z aktuálních 3,1 tuny na obyvatele na 1 tunu, tj. o 80 % ( ) Energie: 50 % energie bude v roce 2050 vyráběno z obnovitelných zdrojů Spotřeba primární energie klesne z 3tis. na 2 tis. wattů na obyvatele. Mobilita: Snížení motorizované osobní dopravy ze současných 28 % na 15 % do roku Do roku 2050 budou všechna auta v zóně města s alternativním pohonem. Budovy: Snížení spotřeby energie na vytápění, chlazení a teplou vodu ročně o 1 % na obyvatele Inovace: Inovační trojúhelník Vídeň-Brno-Bratislava je jedním z nejperspektivnějších regionů Evropy. Podíl technologických produktů na vývozu vzroste ze současných 60 % na 80 %. Vídeň je jedním z pěti nejlepších výzkumných center na světě. Sociální a zdravotní oblast: Ve Vídni lidé žijí v míru a bezpečí bez ohledu na jejich původ, sexuální orientaci či pohlaví. Zdravotní péče je poskytována na nejvyšší úrovni. Životní prostředí: Bude zachován podíl 50 % zelených ploch.

20 2) K čemu slouží průzkumy a data? Dělba přepravní práce, všechny cesty Dělba přepravní práce, pouze dopravní prostředky

21 2) K čemu slouží průzkumy a data?

22 2) K čemu slouží průzkumy a data? Odpověď: Abychom porozuměli potřebám mobility člověka 1) Celkové průměry nemají žádnou vypovídající schopnost 2) Překvapivě do 3, ale i do 5 km se chovají obyvatelé většinou ekonomicky a racionálně 3) Velmi často tak město řeší problémy s lidmi, kteří do města dojíždějí (více jak 5 km)

23 2) K čemu slouží průzkumy a data? Odpověď: Průzkumy a data dívají možnost vidět potenciál a možnosti jednotlivých druhů dopravních prostředků. Jednoduše do 1 km se neboj chodit pěšky, do 3 5 km se neboj jezdit na kole, atd.

24 3) IAD bude růst, nebo klesat? ŘSD a dopravní Návrh zprávy o odborníci stavu životního Růst IAD, prostředí ČR (2015) růst podle stupně automobilizace a Růstový trend IAD je předpokládaném s? Ale hlavně cílem nárůstu IAD na přeci je, aby se podíl silnicích IAD snižoval

25 3) IAD bude růst, nebo klesat? A zeptali jsme se lidí? My ale známe jen chodce, cyklisty, řidiče, uživatele VHD M Ě S T O M Á : A K T I V O V A T A P R O P O J O V A T D Á V A T P R O S T O R K S E B E R E A L I Z A C I P O D P O R O V A T S D Í L E N Í ( E K O N O M I K A S D Í L E N Í )

26 4) Kdo z toho má prospěch? Nerovný souboj Obce a města Zadluženost 92,2 Automobilový průmysl - realita mld. Kč (2013) VIZE?

27 Pravda ale je, že odpovědi a úhel pohledu na naše otázky ovlivní i konkrétní návrhy: 1) Parkovací politiky 2) Veřejné dopravy 3) Cyklistické a pěší dopravy 4) Opatření a návrhů je samozřejmě více, ale prostor prezentace je omezen

28 Co tedy víme: základní filosofií nové městské mobility je kombinace chůze, kola, VHD, ale i aut

29 1) Parkovací politika Evropa Postupná redukce parkování na ulicích Preference parkování mimo veřejný prostor Moderní technologie Moderní řízení procesu Motivační nástroje Česko Parkování vždy bylo, je a bude bezplatnou službou měst Vše vyřeší nové parkovací domy Máme málo prostoru? Bezohlednost Absence koncepcí a komunikace

30 ) Parkovací politika a smart cities Společná komunikační strategie Integrace do jednoho městského systému

31 2) Veřejná doprava Historický pohled na veřejnou dopravu Samostatná (izolovaná) část dopravy Každý dopravní mód tvoří izolovaný systém Nový pohled na veřejnou dopravu Je součástí dopravního sektoru v přepravě osob Provázanost mezi jednotlivými druhy veřejné dopravy Provázaný jízdní řád, jednotný tarif, jednoduchý přestup Kombinace: Vlak + Bus, Vlak + Taxi, Vlak + MHD, Bus + MHD Provázanost dopravy veřejné s dopravou individuální Parkoviště (P+R) a stojany na kola (B+R) u nádraží a dopravních terminálů Poplatek za parkování jako součást jízdného Kombinace: Kolo + Vlak, Auto + Vlak, Carsharing + Vlak, Kolo + MHD ASOCIACE MĚST PRO CYKLISY Wellnerova 3, Olomouc Mobil.: info@cyklomesta.cz

32 2) Veřejná doprava UDRŽITELNÁ MOBILITA JAKO ROZVOJOVÝ PRVEK MĚST I REGIONŮ ASOCIACE MĚST PRO CYKLISY Wellnerova 3, Olomouc Mobil.: info@cyklomesta.cz

33 3) Pohled na ulici z perspektivy chodců a cyklistů Jak vypadají vaše hlavní radiály, sběrné komunikace?

3) Design ulice Naučme se od Němců jednoduché pravidlo: Pokud rekonstruujete a nebo budujete novou komunikaci, tak začněte projektovat od kraje, kdy na prvním místě jsou chodci,

34 3) Design ulice Naučme se od Němců jednoduché pravidlo: Pokud rekonstruujete a nebo budujete novou komunikaci, tak začněte projektovat od kraje, kdy na prvním místě jsou chodci, pak cyklisté a pak auta. FGSV e.v. Německá dopravní a silniční výzkumná asociace Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic: navrhovat silnici ze stran ne od prostředku

35 3) Design ulice Utopie nebo změna paradigmatu

36 O čem je celá problematika? O životě ve městě, který žel vidíme Ze dvou úhlů pohledu T E C H N O L O G I C K O - I N Ž E N Ý R S K Y O R I E N T O V A N Ý P Ř Í S T U P O B Č A N S K O O R I E N T O V A N Ý P Ř Í S T U P

37 Závěrem: Cílem je, aby pozornost byla zaměřena na člověka A tak již brzy přijdeme s kampaní TADY ŽIJU

Podobné dokumenty

Města s dobrou adresou

Města s dobrou adresou Jaroslav Martinek Co víme máme problém: 72 % obyvatel EU28 (ČR 79 %) pociťuje problémy spojené s cestováním po městě 74 % Evropanů (ČR 84 %) nevěří ve zlepšení situace Obyvatelé