Marek Hoffmann. Naším cílem je vyrábět prototypy celých karosérií. Automobilový průmysl se veze na vlně úspěchu

Transkript

1 Měsíčník Hospodářské komory České republiky květen 2016 ročník 17 Automobilový průmysl se veze na vlně úspěchu Marek Hoffmann Naším cílem je vyrábět prototypy celých karosérií

2 PRAGUE BOATS ORIGINÁLNÍ FIREMNÍ VEČÍRKY Soukromé akce Rodinné plavby Catering Silvestr Vánoční večírky Již více než 25 let se Prague Boats řadí mezi renomované lodní společnosti v oblasti osobní dopravy. S hrdostí provozujeme nejmodernější a nejekologičtější flotilu v Praze. Mezi našimi loděmi najdete nejen luxusní a zbrusu nové lodě, ale také plavidla na solární a hybridní pohon. Perfektní stav všech našich lodí je samozřejmostí. A hrdí jsme nejen na naši flotilu, ale také na šíři, rozmanitost a kvalitu našich služeb. Naše lodě jsou po celý rok vyhledávaným místem pro firemní akce, konference, soukromé oslavy, svatby a mnoho dalších společenských akcí. Nabízíme skvělý catering, příjemný a profesionální personál a vždy jsme připraveni pro své zákazníky udělat maximum.

3 Vydání: 5/2016, číslo vyšlo příští číslo vyjde Pro Hospodářskou komoru ČR vydává: C.O.T. media, s. r. o. Komplex Olšanka Táboritská 23/ Praha 3 Šéfredaktor: Jaroslav Martínek jaroslav.martinek@cot.cz Telefon: Foto na titulní straně: Jakub Viktora Layout: Eva Smrčková Grafi cká úprava a sazba: Petra Martinásková Není-li uvedeno jinak, jsou fotografie použité z Thinkstockphotos.com Inzerce: C.O.T. media, s. r. o. Komplex Olšanka Táboritská 23/ Praha 3 Distribuce: Mail Step, s. r. o. člen skupiny MEILLERGHP GmbH Do Čertous 2760/ Praha 9 Horní Počernice Produkce: Martina Pomykalová, Lucie Jonáková Marketing: Jan Kotlín Korektury: Táňa Holasová Registrace MK ČR: E10663, ISSN Automobilový průmysl se veze na vlně úspěchu. V České republice se vyrábí i prodává rekordní počet automobilů, konjunktura je v celé Evropě. V květnovém vydání časopisu Komora.cz se právě tomuto odvětví věnujeme podrobně. Pavel Ešner ze Sdružení automobilového průmyslu konstatuje, že jedinou vážnou hrozbou pro domácí firmy může být v současnosti nedostatek kvalifikovaných zaměstnanců. Proměnu sektoru, nové trendy a dynamický vývoj podle něj firmy vnímají jako příležitost. Protože si většinu vyrobených vozů kupují firmy, detailně se zaměřujeme na novinky ve fleet managementu. Automobilový průmysl v České republice, to nejsou jen tři hlavní výrobci v Mladé Boleslavi, Kolíně a Nošovicích, ale i řada dalších firem. V dalším textu se na ně zaměřujeme a přibližujeme, jaké zajímavé výrobky u nás vznikají. S Markem Hoffmannnem z Kovovýroby Hoffmann, která dodává prototypové díly karoserií předním světovým výrobcům, jsme vedli hlavní rozhovor květnového vydání. Vladimír Dlouhý, prezident Hospodářské komory, pak v rozhovoru konstatuje, JAROSLAV MARTÍNEK Šéfredaktor že tuzemská ekonomika roste navzdory zhoršujícím se podmínkám pro podnikání. Varuje, že si nárůstem administrativních povinností v podnikatelském prostředí podkopáváme hospodářský růst. Na jeho slova navazuje již tradiční téma věnované byrokracii. Shrnujeme v něm všechny administrativní překážky, které letos podnikatelům přibyly. Díky informacím z Komory.cz budete na vše včas připraveni. Přeji inspirativní čtení. Foto: Emanuel Mizia Uzávěrka příštího čísla: Náklad: výtisků (červen 2015); náklad ověřován v ABC; vydavatel neručí za obsah inzerátů Předplatné a aktualizace členské základny: Oddělení vnitřní komunikace, tel.: , vnitrnikomunikace@komora.cz DISTRIBUCE téměř fi rem členům Hospodářské komory České republiky jednotlivým kancelářím Hospodářské komory na různých stupních hierarchie a začleněným živnostenským společenstvím VIP osobnostem českého politického, společenského a hospodářského života všem ambasádám ČR a Českým centrům v Evropě, vládním agenturám, státní správě 81 senátorům, 200 poslancům a primátorům Cílem časopisu Komora.cz je hájit zájmy podnikatelů, přinášet stanoviska Hospodářské komory České republiky a podnikatelů k legislativě a přispívat ke zlepšení podnikatelského prostředí v Česku. 3

4 OBSAH VLADIMÍR DLOUHÝ: EKONOMIKA ROSTE, NAVZDORY ZHORŠUJÍCÍM SE PODMÍNKÁM PRO PODNIKÁNÍ Dopady hospodářské krize Češi konečně překonali, tvrdí ekonom a prezident Hospodářské komory ČR Vladimír Dlouhý. V rozhovoru pro časopis Komora.cz ale poukazuje na paradox, že česká ekonomika sice zažívá dobré období, ale podnikatelům se dýchá stále hůře. Vláda totiž zasévá do podnikatelského prostředí nové, nesmyslné administrativní povinnosti. Výsledkem bude hustá džungle plevele, kterou se nepůjde proklestit. Podkopáváme si hospodářský růst, varuje Dlouhý AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL SE VEZE NA VLNĚ ÚSPĚCHU Jedna pozitivní zpráva střídá druhou a výhled do budoucna je také optimistický. Automobilový průmysl prožívá velice příznivé období. Kde hledat jeho příčiny a jaké výzvy jsou před podniky, aby se na současné vlně úspěchu vezly co nejdéle? 16 MAREK HOFFMANN: NAŠÍM CÍLEM JE VYRÁBĚT PROTOTYPY CELÝCH KAROSERIÍ Když vjíždíte do areálu Kovovýroby Hoffmann, u vjezdu vám přelepí čočku mobilního telefonu modrou lepenkou. Focení je zapovězeno. V areálu se vyrábějí prototypové části vozu, které vyjedou na silnice až například za tři roky. Bezpečnost je tedy na místě. Co podle ředitele a spolumajitele Marka Hoffmanna stojí za úspěchem rodinné firmy, která se z garáže rozrostla až do několika hal o ploše téměř patnácti tisíc metrů čtverečních a plánuje další rozvoj? AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL SE DRAMATICKY MĚNÍ, ALE ČESKU PELOTON NEUJÍŽDÍ Česká republika je už řadu let vnímána jako země s významnou produkcí silničních vozidel, především osobních automobilů. Obrovský vliv na tuto pověst má tradiční značka Škoda. Její produkce i odbyt neustále rostou, zvyšuje se také renomé jejích modelů. Například třetí generace vlajkové lodi Superb se v anketě Světové auto roku, jejíž výsledky byly na konci března vyhlášeny na autosalonu v New Yorku, umístila na čtvrtém místě. Před ní byly pouze vítězná Mazda Mx-5, druhý Mercedes-Benz GLC a třetí Audi A ZÁJEM O ALTERNATIVNÍ PALIVA NA ČESKÉM TRHU POSTUPNĚ ROSTE, JEDNIČKOU JE CNG CNG je nejoblíbenějším palivem těch českých řidičů, kteří dávají přednost alternativním palivům před těmi klasickými, tedy benzinem a naftou. Vyplývá to ze statistiky Svazu dovozců automobilů za loňský rok. Pokud jde o další druhy alternativních paliv, začínají se ve větší míře objevovat elektromobily, v nákladní dopravě jsou k dispozici první vlaštovky na LNG. Naopak třeba vodík je momentálně zatím pouze palivem spíše budoucnosti než současnosti, LPG pak zřejmě již palivem minulosti

5 Projektujeme, realizujeme, provozujeme B IJFUĬrNF FOFSHJJ tu vaši SERVIS A ÚDRŽBA ENERGETICKÝCH ZAŘÍZENÍ PROVOZOVÁNÍ ENERGETICKÝCH ZAŘÍZENÍ OSVĚTLOVÁNÍ VÝSTAVBA ENERGETICKÝCH ZAŘÍZENÍ ENERGETICKÉ PORADENSTVÍ ENERGETICKÉ ÚSPORY ü&; &4$0 LPNQMFYOr FOFSHFUJDLg ĬFIJFOr OB NrSV Patříme do Skupiny ČEZ a jsme dodavatelem efektivních, úsporných a ekologicky šetrných energetických řešení pro firmy, obce i stát. Jsme tu pro vás, abychom vám pomohli maximalizovat úspěch v byznysu a spokojenost občanů v obci. Pomůžeme vám snížit náklady na energie a minimalizovat práci a čas, které investujete do energetiky, abyste se naplno mohli věnovat dosažení svých obchodních cílů. V ČEZ ESCO jsme připraveni vyřešit komplexně vaše energetické potřeby. Pomůžeme vám ušetřit čas, energii i finance. esco@cez.cz Duhová 1444/2, Praha 4 4,61*/" þ&; 05K_komCEZ1.indd :45

6 zprávy z komory a z domova Foto: archiv HK ČR KRÁTCE Z KOMORY Tématem setkání nejužšího vedení Hospodářské komory ČR a podnikatelů s ministrem průmyslu a obchodu Janem Mládkem byla chystaná novela zákoníku práce. Novela zákoníku práce jde za rámec rozumného kompromisu Novela zákoníku práce, kterou představilo MPSV a ke které HK ČR odeslala své připomínky, výrazně zvýší administrativní, ale také finanční zátěž zaměstnavatelů. Přitom právě zákoník práce je v ČR dlouhodobě jednou z největších brzd pružnosti trhu práce. Očekávali jsme zvýšení pružnosti pracovního trhu, místo toho nám byla předložena naprosto bezzubá a technicistní novela. Vláda by měla řešit to, co podnikatele opravdu tíží, ne jim prostředí ještě více komplikovat. Novela se navíc zcela nelogicky děje bez transpozice evropského práva, říká prezident HK ČR Vladimír Dlouhý. HK ČR mj. kritizuje nesmyslné přenastavení homeworkingu neboli práce z domova, kterou umožňuje svým zaměstnancům nemalá část zaměstnavatelů již dnes. Je proto zbytečné zavedenou a fungující praxi jakkoliv uzákoňovat, dodává Dlouhý. MPSV navíc nově chce home office spojit s řadou povinností pro zaměstnavatele, jako třeba zajištění bezpečnosti práce na domácím pracovišti. To by například obnášelo i kontrolu toho, zda zaměstnanec doma v kuchyni, kde třeba pracuje, nemá kluzkou podlahu, upozorňuje na nesmyslnost plánovaných opatření Dlouhý. Kvůli zákazu prodeje o svátcích zahájí HK ČR konzultace o ústavní stížnosti Zákon o prodejní době v maloobchodě a velkoobchodě, kterým poslanci zakázali prodej o státních svátcích, je podle HK ČR zbytečnou, umělou a diskriminační regulací. HK ČR proto avizovala, že zahájí konzultace s poslanci, kteří byli proti návrhu, aby prověřili diskriminační prvky zákona a případně podali k Ústavnímu soudu podnět k jeho přezkoumání. Nezáleží na tom, zda se jedná o sedm dní, tři a půl dne nebo jeden den. Nařizováním, kdy a kam můžeme chodit nakupovat a kdo může a nemůže o svátcích podnikat, nejenže jdou poslanci proti trendům v Evropě, zákon neustojí ani argument podpory sladění pracovního a rodinného života, protože selektivně budou uzavřené jen kamenné prodejny, které mají prodejní plochu větší než 200 metrů čtverečních, říká prezident HK ČR Vladimír Dlouhý, který zároveň varuje, že když už bude jednou takový zákon přijat, vytváří se riziko jeho budoucího rozšíření na další dny. Tak jako jsme dneska svědky vzájemného trumfování v navrhování dnů, které mají být označovány za dny pracovního klidu, může se stát, že se poslanci budou předbíhat, které další svátky a dny zahrnou do tohoto nového zákona, říká Dlouhý. Ekonomická situace MSP se stabilizuje, čtvrtina plánuje nabírat zaměstnance Přes 87 % malých a středních podniků hodnotí celkový vývoj svojí firmy za poslední půlrok pozitivně či neutrálně, jde o nejvyšší hodnotu od počátku šetření v září Téměř čtvrtina podnikatelů navíc plánuje letos nabírat nové zaměstnance. Výsledky komorového barometru dokládají stabilitu, které podniky po období krize evidentně opět dosahují, komentuje prezident HK ČR Vladimír Dlouhý. Průzkumu, který HK ČR realizuje pravidelně dvakrát ročně, se tentokrát zúčastnilo 562 podnikatelů, kteří spadají do kategorie malých a středních podniků, tj. s méně než 250 zaměstnanci. HK ČR odmítla povinné zastoupení zaměstnanců v dozorčích radách HK ČR odmítla znovuzavedení povinného zastoupení zaměstnanců v dozorčích radách akciových společností, které v rámci zákona o obchodních společnostech a družstvech (obchodních korporacích) projednala Poslanecká sněmovna PČR. Podle HK ČR mají-li mít zaměstnanci zákonem garantované právo na zastoupení v dozorčích radách, s jistou mírou nadsázky by obdobně bylo možné ze strany zaměstnavatelů požadovat recipročně právo vyslat své zástupce do orgánů odborových organizací, které v daném podniku fungují. Odbor vnější komunikace HK ČR 6

7

8 zprávy z komory a z domova 1 REGIONY A SPOLEČENSTVA Slavnostní křest publikace Specifi ka čínské klientely v hotelech a restauracích v České republice. Foto: HK ČR AHR ČR: Nová publikace Specifi ka čínské klientely Počty čínských turistů v České republice dynamicky rostou. Asociace hotelů a restaurací České republiky spolu s Vysokou školou hotelovou v Praze a pod záštitou Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR vydaly publikaci Specifika čínské klientely v hotelech a restauracích v České republice. Jedná se o praktickou příručku pro provozovatele zařízení cestovního ruchu, která ve stručnosti přibližuje potřeby čínských turistů. Tato publikace je určena všem provozovatelům hotelů a restaurací, kteří chtějí čínské turisty oslovit jako své další potenciální hosty. (foto 1) Příbram: Ve městě ožijí hornické tradice Město Příbram zve členy Hospodářské komory na jubilejní 20. setkání hornických měst a obcí a na 16. evropský den horníků a hutníků, které se budou konat ve dnech 10. až 12. června 2016 v Příbrami. Zvonění zvonů v kostele sv. Jakuba otevře páteční program na náměstí T. G. Masaryka. Při oficiálním zahájení bude za účasti Sdružení evropských a hutnických spolků (VEBH) předán putovní prapor Evropského dne horníků a hutníků. 8 tem. Aktivity age managementu podporují pracovní schopnost zaměstnanců v jakémkoliv věku, věnují se otázkám zdraví, vzdělávání, motivaci, slaďování rodinného a pracovního života, ale i přizpůsobování pracovního prostředí. Ostrava: Business Rendez- -Vous 2016 se blíží Firmy, které hledají partnery pro obchodní, výrobní, technologickou nebo výzkumnou spolupráci, mají stále možnost registrovat se na mezinárodní dvoustranná jednání Business Rendez-vous Ostrava V rámci dvacetiminutových schůzek mohou zástupci firem a institucí najít partnery z oboru strojírenství, metalurgie, ICT, elektroniky, těžebního průmyslu nebo stavitelství. Během dne je možno absolvovat až 20 předem naplánovaných schůzek. Akci pořádá Krajská hospodářská komora Moravskoslezského kraje s partnery mezinárodní sítě pro podporu podnikání Enterprise Europe Network. Akce proběhne v lokalitě Dolní oblasti Vítkovic 25. května. Jižní Čechy: Textilní fi rmy budou připravovat žáky nového učebního oboru Textilní a oděvní průmysl není v Jihočeském kraji na ústupu, svědčí o tom nejen počet firem v tomto odvětví, ale také jejich expanze. Ředitel Vyšší odborné školy, Střední průmyslové školy a Střední odborné školy řemesel a služeb Strakonice Miloslav Pileček uvádí, že jihočeské střední školy mají zájem reagovat na požadavky zaměstnavatelů. JHK nás oslovila s žádostí o zvážení možnosti otevření učebního oboru, který by v blízké době pokryl předpokládanou poptávku po nových pracovnících ze strany textilního a oděvního průmyslu. Zájem firem, které jsou Olomouc: Workshopy o stárnutí a trhu práce Členské organizace si začínají uvědomovat problematiku dopadu demografického stárnutí na trh práce, která začíná zvyšovat věkovou strukturu zaměstnanců. Počítačová služba, s. r. o., jako regionální partner Age Management, z. s., proto připravila cyklus workshopů s cílem seznámení zájemců z řad zaměstnavatelů i zaměstnanců s problematikou řízení s ohledem na věk, tedy s age managemenzastřešeny při přípravě těchto aktivit právě JHK, je veliký, doplnil Pileček. Firmy, které JHK sdružila do iniciativy Textilní průmysl cesta spolupráce vzdělavatelského a firemního sektoru při řešení nesouladu na trhu práce, spolupracují na tvorbě školního vzdělávacího programu H/01 Výrobce textilií. NSK: Firmy klastru debatovaly s odborníky o jádru Dne 4. února uspořádal Národní strojírenský klastr v Dolní oblasti Vítkovice mezinárodní workshop, na němž vystoupili členové Ruského jaderného klastru a hovořili o výstavbě rychlého reaktoru MBIR v Dimitrovgradu, Uljanovsk. Workshopu se zúčastnilo 10 firem klastru a také zástupci společností EGPI a ÚJV Řež, které na projektu MBIR již spolupracují. Generální manažer klastru představil při této příležitosti dodavatelský řetězec členů NSK pro výstavbu jaderných elektráren. (foto 2) PROKOS: 29. odborný seminář o kosmetice Sdružení PROKOS pořádá 19. května ve velké posluchárně SZÚ v Praze 10 již 29. Odborný seminář. Hlavními tématy budou například: Hodnocení a komunikace o účinnosti kosmetických přípravků, Bezpečnostní list k surovině co z něj vyčíst, Nároky z vad prodaného zboží a jejich reklamace, Požadavky na plastové obaly pro kosmetiku či novinky v legislativě. Karlovy Vary: Burza pracovních příležitostí měla úspěch Poslední březnový den proběhla burza pracovních příležitostí v Karlových Varech, která byla po Chebu a Sokolově poslední ze série akcí, jež v průběhu března zorganizovala

9 zprávy z komory a z domova Foto: HK ČR U sněhové zavážky v Dolní oblasti Vítkovice před Gongem zleva Albert Gataulin, ředitel Jaderného klastru, Dimitrovgrad, Rustem Davljačin, náměstek ministra hospodářství, Uljanovská oblast, a Ladislav Mravec, NSK. Foto: HK ČR Na karlovarské burze práce převažovali zástupci výrobních fi rem z regionu, hledající technické pracovníky. Foto: HK ČR Podpis Memoranda o porozumění mezi Asociací akreditovaných a autorizovaných organizací a Asociací pro technickou regulaci Ruské federace. Krajská hospodářská komora ve spolupráci s Karlovarským krajem a Úřadem práce. Na burze se sešlo 26 zaměstnavatelů, u jejichž stánků se v průběhu celého dne vystřídalo téměř pět set zájemců o práci. (foto 3) Česká Lípa: Na Čaji o páté se bude hovořit o EET OHK zve své členy a širokou veřejnost na tradiční Čaj o páté ve Ville Hrdlička v České Lípě, tentokrát na téma Elektronická evidence tržeb a další aktuální podnikatelská témata. Akce se koná 16. června od 17 hodin. Pozvání přijal Karel Havlíček, předseda Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR. Ostrava: Jak získat do fi rmy generaci Y? KHK Moravskoslezského kraje a AKADEMIE ORLITA, s. r. o., připravily seminář s názvem Jak získat, motivovat a udržet generaci Y ve vaší firmě. Program je určen zejména majitelům firem a pracovníkům personálních útvarů, protože úkol vyhledání těch správných lidí obvykle leží hlavně na nich. Seminář se koná 11. května v sídle Krajské hospodářské komory Moravskoslezského kraje v Ostravě-Mariánských Horách. Most: Energetická konference pro členy HK ČR se slevou Odborná konference ENERGETIKA MOST 2016 se bude konat 16. června v Hotelu Širák v Mostě. Hlavním tématem je Jaderná energetika čistý a bezpečný zdroj? s podtématy ukládání jaderného odpadu, budoucnost jaderné energetiky ve vztahu k uhlíkové energetice, strojírenství pro energetiku a vývoj cen energií na světových trzích. Bližší informace včetně programu naleznete na Členové hospodářské komory hradí účastnický poplatek se slevou 50 %. Chomutov: Krušnohorský Byznys day OHK v Chomutově pořádá jedinečné jednodenní setkání (miniveletrh) odběratelsko-dodavatelského průmyslu v Euroregionu Krušnohoří spojené s prezentací desítek firem z celého regionu. Partnery jsou IHK Chemnitz a Wirtschaftsförderung Erzgebirge GmbH a účast přislíbily české i německé firmy. Zlín: Podpis memoranda o rychlostní silnici Zástupci regionálních obchodních komor ze zemí Visegrádské čtyřky Česka, Polska, Maďarska a Slovenska podepsali na půdě Městského úřadu v Martině memorandum, ve kterém žádají vládu Slovenské republiky, aby zahrnula stavbu rychlostní silnice R3 do programového prohlášení. Výstavbu rychlostní komunikace R3 v navrženém koridoru dlouhodobě podporujeme, protože potom bude navazovat také na naši komunikaci, kterou je Zlín Vizovice Střelná a dále na Púchov. Toto propojení má pro nás určitě význam, řekla ředitelka KHK Zlínského kraje Iveta Táborská. Brno: S Komorou společně za sportem Ve sportovním duchu se ponesou další dvě připravované akce RHK Brno. První z nich bude 13. června společné sledování zápasu fotbalového mistrovství Evropy Česko Španělsko v hotelu Barceló Brno Palace na Šilingrově náměstí. Druhou potom 20. května společná cyklistická vyjížďka kolem brněnské přehrady s překvapením na závěr. SČS: Mezinárodní setkání o skleníkových plynech a dopravě V Praze se uskutečnila mezinárodní konference Post Paris Future of Automotive Fuels spolupořádaná členy HK ČR, SČS Unií nezávislých petrolejářů a Českou asociací petrolejářského průmyslu a obchodu. Mezi přednášejícími byli například Philip Good z DG Energy nebo Laura Lonza, spoluautorka analýzy o emisích skleníkových plynů v dopravě. Plzeň: Business snídaně s Josefem Bernardem Na business snídani, kterou tradičně pořádá RHK Plzeňského kraje, vystoupil Josef Bernard, kandidát na hejtmana za ČSSD a člen dozorčí rady Škody Transportation. Podnikatelé využili jedinečnou příležitost, aby se seznámili s vizí, se kterou vstupuje do politiky, a získali odpovědi na své otázky. Diskutováno bylo široké spektrum témat počínaje inkluzí a kvalitou školství přes možnosti podpory malých a středních podniků po legislativní řešení problémů s platební morálkou. AAAO: Česko-ruské memorandum o obchodu Nové Memorandum o porozumění bylo podepsáno mezi Asociací akreditovaných a autorizovaných organizací (AAAO) a Asociací pro technickou regulaci Ruské federace. K podpisu došlo u příležitosti 9. zasedání Mezivládní komise pro hospodářskou, průmyslovou a vědeckotechnickou spolupráci mezi ČR a Ruskou federací. Podepsané memorandum se týká výměny informací o technických překážkách obchodu mezi ČR a RF. (foto 4) Odbor vnější komunikace HK ČR 9

10 podnikání komora informuje Vážení čtenáři, v naší pravidelné rubrice vás informujeme o nových právních předpisech důležitých pro podnikání. Upozorníme vás na zajímavá soudní rozhodnutí. Stručně shrneme některé legislativní materiály, které HK ČR připomínkovala v rámci mezirezortního připomínkového řízení. Právní a legislativní servis MĚLI BYSTE VĚDĚT Kontrolní hlášení první hodnocení Orgány finanční správy začaly hodnotit první podaná kontrolní hlášení, o nichž jsme jako o daňové novince informovali již v minulých číslech. První kontrolní hlášení bylo podáváno do 25. února, a již na konci března orgány finanční správy konstatovaly, že většina plátců daně řádně plní svoje povinnosti. Ve svém vyjádření finanční správa shrnuje rovněž dvě možnosti zjednání nápravy a prošetření. Formálnějším a přísnějším způsobem je zaslání výzvy k prověření nesrovnatelností plátci daně z přidané hodnoty, kterým přijde tato výzva, jsou povinni do 5 dnů podat následné kontrolní hlášení. V opačném případě jim může být uložena sankce ve výši až 30 tisíc korun. Druhým, méně formálním způsobem je pak telefonické či jiné kontaktování plátce, s požadavkem na doložení dokladů a vysvětlení nesrovnalostí. Finanční správa pak připouští, že se plátci DPH postupně sžívají s novou povinností, z tohoto důvodu lze očekávat zejména méně formální přístup správce daně Trestní odpovědnost právnických osob Již před koncem března Poslanecká sněmovna schválila vládní návrh novely zákona o trestní odpovědnosti právnických osob, který byl předložen v roce Účelem návrhu byla úprava okruhu trestných činů, kterých se může dopustit právnická osoba. Stávající právní úprava obsahuje taxativní výčet trestných činů. Tento výčet je od počátku účinnosti zákona odborníky kritizován. Uvedenou novelou má dojít ke změně právní konstrukce, kdy v případě schválení bude zákon o trestní odpovědnosti právnických osob obsahovat výčet trestných činů, kterých se právnická osoba dopustit nemůže. Příkladem takových trestných činů může být zabití, či zanedbání povinné výživy. V průběhu legislativního procesu byl předložen pozměňovací návrh, který rozšiřuje možnost zproštění trestní odpovědnosti v případě, že právnická osoba prokáže, že vynaložila veškeré možné úsilí, aby spáchání trestného činu zabránila. Zákon byl postoupen ke schválení Senátu. Výkladové stanovisko k zákonu o významné tržní síle Novela zákona o významné tržní síle nabyla účinnosti na počátku března letošního roku. Již za několik málo týdnů účinnosti změny zákona došlo k hojným diskuzím ohledně ustanovení 3a, z něhož není na první pohled zřejmé, jaká peněžitá plnění a v jaké výši musí smlouva mezi dodavatelem a odběratelem potravin obsahovat. K odstranění nedostatku vydal Úřad pro ochranu hospodářské soutěže výkladové stanovisko, v němž uvedl, že do zákonné hranice 3 % je nutno zahrnout veškeré platby, které dodavatel platí odběrateli a které přímo souvisejí s nákupem nebo prodejem potravin. Rovněž musí být tyto hodnoty samostatně vyčíslitelné a samostatně fakturované. Jako příklad pak ÚOHS uvádí reklamní služby. Do uvedené hodnoty se naopak nezapočítávají služby, které přímo s nákupem a prodejem nesouvisejí (například smlouva o přepravě s obchodním řetězcem).

11 podnikání komora informuje ZE SOUDNÍ SÍNĚ Vznik faktického pracovního poměru Ústavní soud se v jednom ze svých březnových rozhodnutí zabýval vznikem tzv. faktického pracovního poměru. Předmětem rozhodnutí bylo posouzení, zda lze úraz, který vznikl zaměstnanci, posuzovat jako pracovní, či nikoliv. V uvedeném případě se zaměstnavatel bránil tím, že brigáda v době úrazu sjednána nebyla, na podmínkách se měli teprve domlouvat. Ústavní soud nedal zaměstnavateli za pravdu a konstatoval, že se faktickým pracovním poměrem rozumí právní vztah, který vzniká tím, že fyzická osoba koná s vědomím z aměstnavatele a dle jeho pokynů závislou práci. Podstatné ovšem je, že podmínku konání práce dle pokynů zaměstnavatele Ústavní soud vnímá pouze jako znak závislé práce. Nelze tedy vyžadovat výslovné sdělení zaměstnavatele, kterým uděluje zaměstnanci jednoznačný pokyn k práci. Soud rovněž dospěl k názoru, že jestliže dojde v rámci faktického pracovního poměru k úrazu, posuzuje se tento úraz jako úraz pracovní. ČEZ a poskytování informací Nejvyšší správní soud opět potvrdil dlouho zastávaný názor, že obchodní korporace ovládané státem, kraji či obcemi musí poskytovat informace podle zákona o svobodném přístupu k informacím. V uvedeném případě spolek V havarijní zóně jaderné elektrárny Temelín žádal na ČEZu poskytnutí informace o tzv. pasportech paliva. Celá věc se ocitla před Městským soudem v Praze, před kterým se ČEZ snažil argumentovat právě tím, že není povinným subjektem ve smyslu zákona o svobodném přístupu k informacím. Stěžejní pak bylo posouzení otázky, zda ČEZ jakožto akciová společnost naplňuje znaky veřejné instituce. Nejvyšší správní soud se přidržel ustálené judikatury a vyslovil, že ČEZ je povinným subjektem a případné negativní dopady na fungování ČEZu v důsledku jeho pohybu v konkurenčním prostředí lze eliminovat zákonným odepřením poskytnutí informací, které mají povahu obchodního tajemství. PŘIPOMÍNKOVALI JSME (stav k ) Novela zákoníku práce Již minulý měsíc jsme vás informovali, že do mezirezortního připomínkového řízení byla předložena novela zákoníku práce. Na konci března bylo ukon čeno mezirezortní připomínkové řízení a HK ČR uplatnila řadu zásadních připomínek. HK ČR v připomínkách zdůrazňuje, že měla být předložená novela zákoníku práce výrazně ambicióznější a měla vnést do pracovněprávních vztahů větší flexibilitu. HK ČR si je vědoma, že současná novela naplňuje především programové prohlášení vlády a upřednostňuje tak spíše zájmy zaměstnanců a odborů. Přesto nemůžeme akceptovat zavádění pravidel, která nepřiměřeně zatěžují především zaměstnavatelskou stranu a jejichž zavádění není vyvoláno nezbytností implementace evropské legislativy. Předložený materiál neupravuje zásadní koncepční změny v zákoníku práce, jak bylo původně avizováno předkladatelem (MPSV). Navržené změny se týkají dílčích institutů a jejich zavedení nepřinese prohloubení flexibility základních pracovněprávních vztahů, po kterých volá podnikatelská veřejnost. A to přesto, že většina z navržených novelizačních bodů vychází dle předkladatele z podnětů aplikační praxe. HK ČR uplatnila, kromě jiného, zásadní připomínky k: Dohodám o pracích konaných mimo pracovní poměr HK ČR nesouhlasí s nárokem na dovolenou v případě dohody o pracovní činnosti z důvodu, že to zvýší administrativní zátěž zaměstnavatelů a náklady zaměstnavatele. I další navržené změny zmenšují flexibilitu dohody o pracovní činnosti, která je v praxi často využívaná právě proto, že umožňuje zaměstnavatelům efektivně reagovat na dynamiku trhu. Práci z domova HK ČR zdůrazňuje, že nastavení podrobnějších podmínek pro práci z domova by mělo zůstat v kompetenci zaměstnavatelů, kteří je vymezí v interních předpisech, případně sjednají v kolektivních smlouvách resp. přímo v pracovních smlouvách. Opět apelujeme na předkladatele, aby přílišnou regulací nezatěžoval pracovněprávní vztahy. Převedení na jinou práci Navrhovaná změna znovu zavádí do zákoníku práce nabídkovou povinnost zaměstnavatele (navrhnout zaměstnanci jinou vhodnou práci), kdy tento institut byl přijetím zákona č. 262/2006 Sb. z vůle zákonodárce opuštěn a jeho znovuzavedení není zdůvodněno potřebami praxe. Ustanovení omezující smluvní volnost HK ČR dále upozorňuje, že nově zaváděná kategorie vrcholových řídících zaměstnanců není v navržené podobě pro praxi využitelná. Jednak zahrnuje jen úzký okruh vedoucích zaměstnanců (v přímé působnosti statutárního orgánu a první řídící linii), jednak stanoví nepřiměřeně vysoký průměrný výdělek ( Kč měsíčně), jehož tito zaměstnanci musí dosahovat. Novela občanského soudního řádu Ministerstvo spravedlnosti předložilo do mezirezortního připomínkového řízení novelu občanského soudního řádu, která má za cíl odstranit některé nedostatky, které se objevují při aplikaci zákona. Navrhuje se změna věcné příslušnosti, doručování, zvýšení složené jistoty v případě opakovaného podání návrhu na předběžné opatření, připuštění posuzování místní příslušnosti u žalovaných fyzických osob subsidiárně dle místa jejich trvalého pobytu, vytvoření opravného prostředku proti předběžným opatřením, které pozbyly účinků nebo byly zrušeny, nová úprava výkonu rozhodnutí vyklizení bytu. Dále se zavádí nová právní úprava automatického generátoru rozdělování věcí na soudech, jejímž cílem je zlepšení reálného fungování nezávislého soudnictví v České republice. V neposlední řadě navrhovaná úprava zasahuje i do zákona o zvláštních řízeních soudních, kde se nově zavádí možnost projednávat v režimu zákona i jiné věci, než které jsou výslovně uvedeny v zákoně. LUCIE PLACHÁ, IVETA ZETOCHOVÁ AKTUÁLNÍ INFORMACE K PŘIPOMÍNKOVÁNÍ LEGISLATIVY NALEZNETE NA

12 podnikání rozhovor s prezidentem HK ČR Vladimír Dlouhý: Ekonomika roste, navzdory zhoršujícím se podmínkám pro podnikání Dopady hospodářské krize Češi konečně překonali, tvrdí ekonom a prezident Hospodářské komory ČR Vladimír Dlouhý. V rozhovoru pro časopis Komora.cz ale poukazuje na paradox, že česká ekonomika sice zažívá dobré období, ale podnikatelům se dýchá stále hůře. Vláda totiž zasévá do podnikatelského prostředí nové nesmyslné administrativní povinnosti. Výsledkem bude hustá džungle plevele, kterou se nepůjde proklestit. Podkopáváme si hospodářský růst, varuje Dlouhý. Česká ekonomika dosáhla v loňském roce velmi dobrého výkonu, kdy HDP meziročně vzrostl o 3,4 procenta. Zásluhy na takovém výsledku si ale připisuje vláda. Je to výsledek její práce? Je to spíše výsledek dobré práce podnikatelů. Je všeobecně známo, že takto vysoký růst byl důsledkem dvou nebo tří neopakovatelných faktorů, tzn. dočerpávání evropských fondů, poklesu cen ropy a určitých pozitivních očekávání jak domácností, tak investorů. Nevím, jak může vláda hovořit, že takto vysoký růst v roce 2015 je její zásluha. Naše země spíše překonala recesi a nastartovala se její ekonomika. Měli bychom se ale ptát, zda členové vlády dělají vše pro to, aby takový růst i když v letošním roce už podle očekávání ekonomů nebude takto vysoký pokračoval nadále. Ministerstvo fi nancí snížilo predikci výkonnosti české ekonomiky na letošek na 2,5 procenta Je to tak, ještě na začátku letošního roku byla predikce 2,7 či 2,8 procenta. Jedním z důležitých aspektů je také vývoj globální ekonomiky, a právě Mezinárodní měnový fond očekává určité celosvětové zpomalení hospodářství. Nemyslím si, že by se mezi letošním lednem a březnem stalo v ČR či našem regionu něco, co bylo hlavní příčinou snížení odhadu ministerstva financí. Nicméně hovořil jste o překonání krize. Máme tedy hospodářskou recesi za sebou? V poslední době jsme zažili dvě krize globální v letech 2007/2008 a druhou související s eurem v letech 2011/2012. Hospodářská recese v letech 2012/2013 byla pouze česká. Samozřejmě mnoho dalších ekonomik zemí eurozóny mělo problémy, ale byly to země, které byly zasaženy dluhovou krizí. A zatímco u nás byl hospodářský růst pomalý, v našem regionu neměl žádný jiný stát takový propad růstu jako právě Česká republika. A tato naše krize už byla překonaná. Podnikatelé tedy mohou očekávat, že se jim bude dařit ještě lépe? Bohužel ve světě a v Evropě je mnoho nejistot, počínaje vývojem čínské ekonomiky a konče migrační krizí v Evropě. Navíc krize eura, označovaná za řeckou krizi, není ještě úplně překonána. Růst se může zase zpomalit, což bude důsledek toho, že se celosvětově nedaří. Doufám, že k tomu nedojde a že česká ekonomika udrží dvě procenta růstu, možná i víc. Spatřujete i v hospodářské politice nějaká rizika, která se mohou podepsat na ekonomickém růstu? Krátkodobě, tedy v roce 2016, si nemyslím, že existují nějaká velká rizika, samozřejmě kromě případných externích šoků. Co se týče vlády, nedělala v posledních letech nic, co by bylo proti tomu růstu. Snažila se o podporu exportu, snižuje deficit a investuje do některých oborů právě díky hospodářskému růstu. Potřebujeme ale růst české ekonomiky udržet, nebo pokud možno jej dostat někam nad ta tři procenta, a to souvisí potom s tím, jak vláda naplňuje svoje programové prohlášení. Podnikatelům se daří a těží z toho i jejich zaměstnanci. Meziročně vzrostla průměrná mzda o více než Kč. Odbory ale tvrdí, že zaměstnavatelé nezvyšují mzdy dostatečně, a proto i vloni vyzvaly zaměstnance, aby po zaměstnavatelích požadovali růst mezd o 5 procent. Pro rok 2017 chtějí, aby i státní zaměstnanci dostali přidáno, dokonce deset procent. Myslíte, že v souvislosti s růstem ekonomiky jsou tyto požadavky odborů oprávněné? Oprávněné nejsou. A jsou dokonce nebezpečné. A za druhé, není pravda, že by zaměstnavatelé mzdy nezvyšovali, dokonce jsou připraveni je nadále zvyšovat. Odbory pracují s argumentací, že po dlouhá léta jsme dělali politiku levné práce a část té přidané hodnoty, která míří podnikatelům, je větší, než kolik by náleželo zaměstnancům. Navštěvuji malé a střední podnikatele ve všech regionech a nemám pocit, že by si užívali nějakých peněz, ze kterých by jezdili na drahé dovolené, nebo že by vydělané peníze investovali do nějakého bouřlivého rozvoje a supermoderních strojů. Naopak pracují na hraně toho, aby zajistili základní investiční rozvoj, aby zaplatili své lidi a aby zaplatili sebe sama. Nemyslím si proto, že argumentace odborů je správná. 12

13 podnikání rozhovor s prezidentem HK ČR Foto: archiv HK ČR Ale s hospodářským růstem by měl přijít i růst reálné mzdy Samozřejmě by se životní úroveň měla zvyšovat, rozhodně tématem po celém světě je i příjmová nerovnost. U nás ale není tato nerovnost tak velká, naopak patříme k zemím, kde je jedna z nejnižších. Mzdy mají růst podle produktivity, a ne jak si přejí odbory. Třeba šéf ČMKOS Josef Středula ale zmiňuje, že pokud zaměstnavatelé nebudou více zvyšovat mzdy, dosáhneme životní úrovně západu za velice dlouhou dobu. Pokud nebude ekonomika růst na základě růstu produktivity a pokud nebudeme mít pružnější podmínky pro podnikání, opravdu mzdy jako na západě nebudeme mít. Na druhou stranu, a to nechci vyhrožovat Řeckem, problémem Řecka není jen zadluženost. To byl jen výsledek. Prapůvodním problémem Řecka bylo, že se jejich mzdový růst úplně odtrhl od mzdového růstu v takových zemích, jako bylo Německo. A já se bojím, že tato mzdová politika odborů není nic jiného. Ano, daří se nám lépe ale to si Řekové v roce 2002 a 2003 mysleli také. Na loňském sněmu Hospodářské komory ČR jste představil 10 apelů na vládu a politickou reprezentaci napříč politickým spektrem jste vyzval, aby zlepšila podnikatelské prostředí v ČR. Máte pocit, že se za ten jeden rok tedy zlepšilo? POKUD NEBUDE EKONOMIKA RŮST NA ZÁKLADĚ RŮSTU PRODUKTIVITY A POKUD NEBUDEME MÍT PRUŽNĚJŠÍ PODMÍNKY PRO PODNIKÁNÍ, OPRAVDU MZDY JAKO NA ZÁPADĚ NEBUDEME MÍT. Naopak se zhoršilo, počínaje kontrolními hlášeními a konče třeba i některými připravovanými změnami, jako je třeba rušení karenční doby nebo změny v zákoníku práce. Spíše se bojím, aby se podmínky pro podnikatelské prostředí nezhoršily ještě více. A ptám se, zda si tím nepodkopáváme hospodářský růst. Na co si tedy podnikatelé nejvíce stěžují. Je to vysoká cena práce? Samozřejmě pořád převládají problémy s nedostatkem kvalifikovaných lidí. Zaměstnavatelé se ale také bojí jednotlivých dílčích opatření, která mohou významně zdražit práci. Například zrušení karenční doby se nikomu nebude zamlouvat, ale toto jednotlivé opatření na málokoho dopadne jako katastrofa. Ale když k tomu přidáte ještě otcovské dovolené a když k tomu přidáte zhoršení práce z domova, změny v novele zákoníku práce, najednou tisíckrát nic umořilo osla. V tomto případě nikoliv osla, ale podnikatele. Jak je na tom ostatně v tuto chvíli trh práce? Jako makroekonom se obávám, že máme plnou zaměstnanost. Samozřejmě agregátní číslo v sobě skrývá regionální rozdíly, které jsou v posledním půlroce dané i historicky severní Morava, severní Čechy a některé další regiony. Čím dál tím víc se ale budou projevovat i různé nepružnosti pracovního trhu. U nás je opravdu velký problém propustit zaměstnance, jsou tady docela vysoké odvody na zdravotní a sociální pojištění, připravují se další opatření, které zhorší možnost podnikatele pružně pracovat s pracovní sílou. Ministerstvo průmyslu a obchodu ve spolupráci s dalšími ministerstvy spouští pilotní projekt urychlení vyřizování žádostí o zaměstnanecké a modré karty pro specialisty z Ukrajiny. Mámeli tedy na trhu práce plnou zaměstnanost, potřebujeme zaměstnávat Ukrajince? Jedna věc je agregátní číslo, tou druhou jsou strukturální problémy. Máme přes 400 tisíc nezaměstnaných lidí, kteří jsou na hranici zaměstnatelnosti. Buď jsou z různých sociálně vyloučených skupin, nebo si už tak navykli na život na dávkách, že nemají zájem se do pracovního procesu vrátit. Tento stav je ale, bohužel, obvyklý i v dalších zemích. Ukazuje se, že i při docela nízké nebo nižší nezaměstnanosti existuje jistá 13

14 podnikání rozhovor s prezidentem HK ČR VLADIMÍR DLOUHÝ Ekonom a prezident Hospodářské komory České republiky Narodil se v Praze. Vystudoval ekonomii na VŠE v Praze, obor ekonomickomatematické výpočty. Studoval MBA na Katolické univerzitě v Lovani v Belgii. Později absolvoval na Karlově univerzitě postgraduálně obor matematická statistika a pravděpodobnost. Současně zahájil aspirantské studium na VŠE v Praze a v roce 1983 získal titul kandidáta věd obhájením dizertační práce na téma Nerovnovážné modely socialistické ekonomiky. V roce 1984 byl zakládajícím členem Kabinetu prognóz ČSAV (později Prognostický ústav). Jeden z tvůrců ekonomických reforem v zemi a nejpopulárnější politik devadesátých let. Byl ministrem hospodářství v první porevoluční vládě, ve vládě Václava Klause zastával funkci ministra průmyslu a obchodu. Stal se také členem expertního týmu tzv. Pačesovy energetické komise i Národní ekonomické rady vlády (NERV). Od roku 1997 pracuje jako mezinárodní poradce investiční banky Goldman Sachs, věnuje se také poradenské a pedagogické činnosti. V roce 2014 byl zvolen prezidentem Hospodářské komory ČR. Funkce je neplacená. Hovoří pěti jazyky anglicky, německy, francouzsky, rusky a španělsky. Foto: archiv HK ČR strukturální nevyváženost. Někdy to jsou vysloveně i ty nejprostší práce, ne příliš kvalifikované, které nikdo takzvaně nechce dělat, tam samozřejmě pro Ukrajince je prostor, ale uvědomme si, že sem může přijít i celá řada velmi kvalifikovaných lidí. I nedejbože kdyby měl eskalovat rusko-ukrajinský konflikt, nebo kdyby po odstoupení ukrajinského premiéra Jaceňuka se nějak hroutila ukrajinská vláda. Řada lidí ale nechce dělat takovou práci, která je špatně placená A víme, jak tohle změnit třeba do roka? Já to nevím. Když chce tu práci, o kterou Čech nemá zájem, dělat Ukrajinec, tak proč bychom mu měli bránit? Rozumím odborům, že se bojí určité konkurence na trhu práce, ale tento trh práce není příliš pružný a konkurence je zdravá. Když jsme se ocitli u tématu zaměstnávání, jak by podle vás měli zaměstnavatelé v současnosti přistupovat k chystaným změnám v zákoníku práce? V legislativním procesu jsme viděli první věci, které nás velmi znepokojily, a proto jsme mj. v našem sídle posadili proti sobě ministra průmyslu a obchodu Jana Mládka, který je ve vládě reprezentantem podnikatelů, a zástupce několika členských firem. Po neformální diskuzi nám ministr slíbil podporu. Hospodářská komora ČR bedlivě problematiku sleduje a zaměstnavatelé by to měli dělat také a zapojovat se. Blíží se sněm Hospodářské komory ČR, a tak lze po roce trochu bilancovat. Co se v Hospodářské komoře změnilo? Z hlediska podnikatelského prostředí je to irelevantní, ale chceme-li, aby Hospodářská komora ČR měla nějakou váhu, musí působit i reprezentativně. Proto se v březnu 2016 přestěhovala na důstojné místo v centru Prahy. Mám také pocit, že se nám dařilo být velmi respektovaným partnerem v hospodářsko- -politických otázkách. Posílili jsme zahraniční mise, kromě velkých misí doprovázejících prezidenta Miloše Zemana nebo premiéra Bohuslava Sobotku jsme našli cestu spolu s náměstky ministerstev i do takových teritorií, jako Írán, Kuba, africké státy, Střední východ a oblast Perského zálivu. A také mne těší, že roste naše členská základna, ze 14 tisíc členů se jejich počet zvýšil na 15 tisíc. Z našeho rozhovoru se mi zdá, že Hospodářská komora je čím dál tím více také kritikem zhoršujícího se podnikatelského prostředí. Je to tak. Nicméně podnikatelé mi často adresují své dotazy, proč nejsem vůči členům vlády nebo poslancům agresivnější a kritičtější. Ale pokud se říká A, mělo by se říkat i B. Co tím myslíte? Kritizovat umí každý, ale nemůžeme jen kritizovat, ale také nabízet řešení. A k tomu potřebujeme s vládou nějakým způsobem vycházet. Máme řešení, až do legislativní podoby se nám podařilo připravit návrhy, které povedou k přípravě projektu pomáhajícího podnikatelům i státu. Zároveň zajistí dlouhodobé financování Hospodářské komory, ale podrobněji bych o tom chtěl referovat až v Olomouci na sněmu. Bude to tedy hlavním tématem letošního sněmu? Zhodnotíme minulý rok. Přál bych si, aby v takovém prostředí, tedy za přítomnosti vrcholových představitelů, jako je třeba premiér Bohuslav Sobotka, řada ministrů i představitelů opozičních stran, byl tento projekt ústředním bodem. Doufám, že třeba při nějakém dalším rozhovoru do časopisu Komora.cz po sněmu bude možné čtenáře časopisu s tímto projektem více seznámit. MIROSLAV DIRO 14

15

16 téma měsíce automobilový průmysl 1 Foto: archiv ŠKODA AUTO Automobilový průmysl se veze na vlně úspěchu Jedna pozitivní zpráva střídá druhou a výhled do budoucna je také optimistický. Automobilový průmysl prožívá velice příznivé období. Kde hledat jeho příčiny a jaké výzvy jsou před podniky, aby se na současné vlně úspěchu vezly co nejdéle? Prakticky nezáleží, odkud v současné době přijde zpráva o automobilovém průmyslu. Jedno je téměř jisté, bude pozitivní. Registrace nových vozů v Evropské unii rostou už přes dva roky, v České republice je to podobné. Tuzemští výrobci loni vyrobili rekordní počet vozů. Ekonomická situace je příznivá, to hraje klíčovou roli. Vyšší prodeje jsou do značné míry ovlivněny obměnou firemních vozových parků, které dnes tvoří již více než 70 % všech prodaných automobilů. Zároveň ceny nových vozů v České republice jsou stále jedny z nejpříznivějších v celé Evropské unii, konstatuje Pavel Ešner ze Sdružení automobilového průmyslu. Podle dat zveřejněných v dubnu čeká Českou republiku i celou Evropskou unii další příznivý rok. Za první čtvrtletí letošního roku stoupl podle statistiky Sdružení dovozců automobilů prodej nových vozů v ČR meziročně o 12 % na téměř šedesát tisíc automobilů. Podobně skvělé výsledky vykázalo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) a poradenská společnost PwC očekává, že prodeje nových automobilů v České republice se v roce 2016 zvýší o % na tisíc nových registrovaných vozů. Z čísel za první čtvrtletí, a to jak z výroby, tak z prvních registrací, je zřejmé, že trend růstu výroby i prodejů bude pokračovat, potvrzuje Pavel Ešner. Předpokládáme, že loňská produkce osobních vozů v České republice jeden milion a 298 tisíc vozidel by měla být o tři až čtyři procenta překonána. Měli bychom se tedy pohybovat na úrovni jeden milion a 350 tisíc vyrobených automobilů, doplňuje. V České republice se ale daří i výrobě autobusů. V roce 2015 bylo dosaženo rekordní produkce kusů. Výrobu autobusů v ČR z 99 % zajišťují dva výrobci: Iveco ČR z Vysokého Mýta a firma SOR Libchavy. Zapomenout nelze ani na výrobu nákladních vozů. Tatra si prošla výrazným restrukturalizačním programem, loni vyrobila 850 vozů a letos plánuje již kusů. Jediné, co se v současnosti v České republice nevyrábí, jsou lehké užitkové vozy. Automobilový průmysl a ekonomika Přestože se často říká, že je tuzemská ekonomika na automobilovém průmyslu závislá a že kdyby se dostal tento sektor do vážných potíží, bude to mít fatální dopad na celkový výkon hospodářství, čísla až tak jednoznačná nejsou. Automobilový průmysl 16

17 téma měsíce automobilový průmysl Foto: archiv TPCA Výrobní závod ŠKODA AUTO v Kvasinách. Motory jsou připraveny. Větší dynamika a větší zážitek z jízdy pohonné jednotky nových vozů ŠKODA Superb přinášejí optimální poměr spotřeby a výkonu. 2 Montáž vozů ve výrobním závodě TPCA v Ovčárech u Kolína. Továrna vyrábí městské vozy Toyota Aygo, Peugeot 108 a Citröen C1. 3 Výstupní kontrola kvality ve výrobním závodě TPCA u Kolína. Na snímku nově vyrobené modely Toyota Aygo. se na celkovém HDP podílí zhruba ze sedmi procent. Podíl na tržbách z průmyslové činnosti dosahuje u automobilového průmyslu zhruba 21 procent, podobně je tomu u exportu. Podíl je to výrazný, tvrzení, že tuzemská ekonomika stojí jen na výrobě aut, je ale přece jen zkreslující. Také dost neradi slyšíme, že je tuzemská ekonomika nezdravě závislá na automobilovém průmyslu. Jsou tady i další odvětví. V některých zemích, jako třeba na Slovensku, je závislost ekonomiky na automobilocca 21 % JE PODÍL AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU NA TRŽBÁCH Z PRŮMYSLOVÉ ČINNOSTI vém průmyslu daleko větší. Navíc je třeba si uvědomit, že tuzemský automobilový průmysl nejsou jen ti tři hlavní výrobci osobních vozidel, ale jsou to i výrobci dílů a příslušenství, zdůrazňuje Pavel Ešner. Tržby v automobilovém průmyslu jsou impozantní. Podíly z celkových tržeb v roce 2014 (data za rok 2015 budou k dispozici až v půlce června) byly u našich členských firem na úrovni 850 miliard korun. Když připočítáme další firmy, od nichž jsme získali údaje, dělalo to výrazně přes 900 miliard, proto se 17

18 téma měsíce automobilový průmysl APLIKACE TANKNAVIGATOR SLAVÍ ÚSPĚCH CCS ji spustila v loňském roce a jen za poslední půl rok stoupl počet jejích uživatelů z dvaceti na čtyřicet tisíc. TankNavigator je ke stažení zdarma jak pro Android, tak pro ios. V online režimu monitoruje ceny paliv. V okamžiku, kdy se na palubní desce rozsvítí kontrolka na tankování, může si řidič aplikaci v mobilu spustit. Nalezne nejbližší nebo nejlevnější čerpací stanici. Ceny se aktualizují třikrát denně. Ovládání aplikace je velmi jednoduché. Zobrazuje i aktuální lokální akční nabídky v síti partnerů CCS, například slevy na ruční mytí nebo na kapaliny do ostřikovačů. Novinkou je barevné odlišení výše cen za PHM a možnost zobrazení cen bez DPH. Při kombinaci s monitoringem vozidel pak lze ještě více zvýšit kontrolu nad fi remními auty a efektivitu jejich využití. Zásadně přepracovaná ŠKODA Yeti se aktuálně nabízí ve dvou variantách, na snímku v dobrodružnějším outdoorovém provedení. SUV v aktuálním designu značky ŠKODA sjíždí od listopadu 2013 z linky v závodě ŠKODA AUTO v Kvasinách. Foto: archiv ŠKODA AUTO EFEKTIVNÍ ŘÍZENÍ AUTOSERVISŮ Řešení od společnosti WEBCOM pomůže s maximalizací efektivního využívání dílen a skladů autoservisů. Online softwarová aplikace Mobilní sklad je určena pro většinu skladových operací, např. disponibilita zboží, příjem a výdej, prodej zboží ze skladu, inventura, meziskladové převody. Zamezuje se chybovosti pomocí identifikace zboží čárovými kódy, urychluje se expedice zboží a je umožněna přesná evidence náhradních dílů. SW aplikace Monitoring příjezdu na servis a dílnu umožňuje okamžitý přehled o historii vozidla pomocí rozpoznání SPZ. Usnadňuje plánování zakázek díky monitoringu a reportingu vytížení dílny. Zajišťuje kontrolu servisních prací. Porovnává reálný čas udaný mechanikem na zakázce oproti době, po kterou vozidlo stálo na dílně. Snadné napojení na Dealer Management System (DMS). VÍCE NA AUTOMOTIVE 18 domníváme, že za rok 2015 budou tržby v automobilovém průmyslu minimálně jeden bilion korun. Nejde jen o výrobce, ale také o dodavatele, kteří tvoří páteř naší členské základny. Členů máme 148, finálních výrobců je třináct, říká Pavel Ešner. Mezi hrozbami je především nedostatek lidí Skvělé časy umožňují firmám investovat a investice jsou značné. Škoda Auto investuje masivně, kompletně obměňuje modelovou řadu. Obrovské investice jsou očekávány v závodě v Kvasinách, kde se mají nabírat dva tisíce lidí na výrobu nových SUV. Hyundai v Nošovicích také postupně obměnil modelovou řadu a dle posledních informací jede závod na plnou kapacitu, což je zhruba 350 tisíc vozů ročně. Daří se i TPCA v Kolíně, která obměnila své 3 modely značek Toyota, Peugeot a Citroën v polovině roku 2014 a v letošním roce by měla vyrobit výrazně více než dvě stě tisíc automobilů. Investují i další výrobci a dodavatelské firmy, popisuje Pavel Ešner. Zdá se tedy, že jediné, co v současné době výrazné konjunktury může automobilový průmysl brzdit, je nedostatek kvalifikované pracovní síly. Sice se v České republice opíráme o tradici a šikovnost českých lidí, dlouhodobým problémem ovšem je, že podniky trpí nedostatkem technicky vzdělaných zaměstnanců. Školství se totiž v minulosti těmto oblastem nevěnovalo tolik, kolik bylo potřeba. Přestože je v současnosti Česká republika pro kvalifikovanou a relativně levnou pracovní sílu zahraničními investory vyhledávána, představuje budoucí nedostatek lidí s technickým vzděláním jednu z největších hrozeb tuzemského průmyslu. Nedostatek kvalifikovaných odborníků na úrovni středního i vysokoškolského vzdělání se řeší stále a jde o to, aby nám v této oblasti neujel vlak. Je potřeba, aby se nabídka škol přizpůsobila predikci trhu práce. Uvedu příklad oboru, třeba před několika lety populární mechatronik. Nejde jen o to, aby jich bylo dostatek, ale také o to, že v souvislosti s fenoménem Průmysl 4.0 by se tento obor měl změnit na mechatronika IT systémů. Nebo další příklad: nedávno jsme diskutovali o virtuálním modelování a 3D tisku. Firmy oba tyto moderní postupy, které výrazně šetří čas i peníze, při prototypové výrobě hodně využívají, na školách se ale zatím moc neučí. Školský systém má určitou setrvačnost, a když nebude včas reagovat na podněty z trhu, budou odborníci za pár let zoufale chybět, varuje Pavel Ešner. I proto se Sdružení automobilového průmyslu v minulém roce aktivně zapojilo do aktivit spojených s Rokem technického vzdělávání. Problematice se věnujeme dlouhodobě a naší prioritou je už nejméně deset let. Naše aktivity směřujeme hlavně do středního vzdělávání, stranou našeho zájmu ale nezůstává ani vzdělání vysokoškolské. Firmy se snaží vyvíjet aktivity i k nižším úrovním vzdělávacího systému. Řada firem cílí již na základní i mateřské školy. Vztah k technice je potřeba budovat od nejútlejšího věku. Sdružení automobilového průmyslu má na podporu techniky a technických škol

19 téma měsíce automobilový průmysl vlastní webový portál Kampaň měla úspěch. O technickém vzdělávání se začíná více mluvit a v České republice už snad není nikdo, kdo by jeho důležitost zpochybňoval. Jsme přece zemí s největším podílem průmyslu na HDP. Pokud mám informace od našich partnerských škol, tak ty říkají, že se za poslední rok dva zájem žáků o vybrané technické obory začíná zlepšovat, popisuje situaci ve školství Pavel Ešner. Dobrým argumentem, jak přilákat děti ke studijním oborům a k technickému vzdělávání, je možnost budoucího uplatnění a také skutečnost, že v automobilovém průmyslu jsou i v dělnických profesích vysoce nadprůměrné příjmy. Zaměstnanci mají také zcela jinou perspektivu než ti, kteří se rozhodli věnovat profesím například v sektoru služeb. Budoucnost? Automobilky trendy sledují Další potenciální hrozbou je, že firmy musí reagovat na změny, a to nejen na ty spojené s Průmyslem 4.0. Očekává se, že automobilový průmysl se v příštích pár letech změní víc než za minulých padesát let. Nastupují alternativní paliva, nové materiály, konektivita vozidel. Google i další technologické firmy testují vozidla s autonomním řízením. Dokážou automobilky na dramatické tempo doby zareagovat? PAVEL EŠNER: ŠKOLSKÝ SYSTÉM MÁ URČITOU SETRVAČNOST, A KDYŽ NEBUDE VČAS REAGOVAT NA PODNĚTY Z TRHU, BUDOU ODBORNÍCI ZA PÁR LET ZOUFALE CHYBĚT. Firmy si tuto situaci velmi dobře uvědomují a již na ni reagují, tvrdí Pavel Ešner. Je potřeba si uvědomit jednu záležitost. Know-how, jak vyrobit kvalitní automobil, není tak snadno přenositelné jako know-how například jeho konektivity. Proto technologické novinky vnímáme spíš jako příležitosti než jako hrozby a firmy se na ně průběžně připravují. Také vnímáme změny v trendech. Automobilky už dnes nejsou jen výrobci vozidel, ale subjekty, které nabízejí mobilitu. Na vývoj automobilů se snažíme dívat komplexně, právě ve smyslu technologického vývoje. Trend je jasně daný. Důkazem, že podniky se nevěnují jenom montáži vozů či výrobě dílů a komponent, je silné zaměření na výzkum a vývoj. A to nejen u finálních výrobců. Mezi našimi členy máme i firmy zaměřené čistě na výzkum a vývoj. Vyvíjejí virtuální prototypy, software. Nadnárodní, ale i tuzemské firmy mají velká výzkumná a vývojová centra a neustále poptávají nové inženýry a vývojáře. Počet pracovníků ve výzkumu a vývoji roste. Za rok 2015 jich bylo k sedmi tisícům a ta křivka má rostoucí trend. Když si uvědomíte, že v roce 2015 měly firmy v našem sdružení 115 tisíc zaměstnanců a z toho bylo k sedmi tisícům zaměstnanců ve vývoji, je to podíl, který hovoří za vše, zdůrazňuje Pavel Ešner s tím, že podniky zároveň úzce spolupracují s vysokými školami, výzkumnými ústavy i dalšími institucemi, jako je TAČR. Máme zájem, aby prostředky do výzkumu a vývoje, které z rozpočtu jdou, byly prostředky na aplikovaný výzkum, doplňuje zástupce ředitele Sdružení automobilového průmyslu. JAROSLAV MARTÍNEK Fraikin evropský lídr v pronájmu užitkových a nákladních vozidel FRAIKIN se za více než 70 let stal synonymem spolehlivého partnera, jehož motto Vy řídíte, my se staráme plně vystihuje podstatu jeho podnikání. Stávajícím i potenciálním klientům nabízí službu full-servis pronájmu pro užitkové a nákladní vozy všech kategorií. ADVERTORIAL Vozy s logem FRAIKIN můžete na českých silnicích potkávat od roku 2012 a v tomto roce česká pobočka pokořila hranici 400 vozů v pronájmu, čímž se společnost dostává mezi největší hráče v oblasti full-servisových pronájmů v těchto kategoriích. Využití vozidel je možné jak v dlouhodobém, tak i krátkodobém režimu. Komplexnost služeb začíná poradenstvím ohledně vhodného vozidla a konfigurace, nákup vozidla včetně příslušenství, vyřízení veškerých formalit a administrativních úkonů, které jsou s provozem vozu spojeny. Následným krokem je předání vozu do péče technického oddělení, které zajišťuje předepsanou údržbu, potřebné opravy, řešení pojistných událostí, asistenční služby, pneuservis, a to nejen v ČR, ale i na území celé Evropy, kde má FRAIKIN přibližně smluvních servisních partnerů. O vozidla v provozu se pravidelně stará i technik s mobilní dílnou, který vozidla 4x ročně zkontroluje v prostorách klienta. Poslední částí je vrácení vozu, kdy klientovi odpadají starosti, co s vozem po skončení jeho životnosti. Foto: Fraikin Rozmanitost vozového parku klientům umožňuje pronajmout si užitková vozidla všech kategorií, od klasických dodávek až po tahače a návěsy. Jako jeden z mála poskytuje pronájem i méně standardních vozidel, mezi které patří vozy s chladírenskou či mrazírenskou nástavbou, nízkoložné soupravy, vozy pro komunální služby a vozy s plachtovou nástavbou. Klientům je poskytována i služba pre-delivery, tedy zapůjčení náhradního vozu před dodáním jejich přesně naspecifikovaného vozidla. Samozřejmě i v těchto případech klienti využívají veškerých výhod full-servisu pod značkou FRAIKIN. Klientům s ryze vlastním vozovým parkem lze poskytnout fleet management, tedy správu jeho flotily se zajištěním servisu. Řízení efektivity, a zejména rozvoj vlastního podnikání bez starostí o vozový park to jsou hlavní důvody, proč vozy a služby od FRAIKIN využívají nejen drobní a střední podnikatelé, ale i velké nadnárodní korporace. Další přidaná hodnota pro národní firmy vyplývá z možností využití synergií mezi pobočkami v řadě evropských zemí. 19

20 téma měsíce rozhovor Marek Hoffmann: Naším cílem je vyrábět prototypy celých karoserií Foto: Jakub Viktora Když vjíždíte do areálu Kovovýroby Hoffmann, u vjezdu vám přelepí čočku mobilního telefonu modrou lepenkou. Focení je zapovězeno. V areálu se vyrábějí prototypové části vozu, které vyjedou na silnice až například za tři roky. Bezpečnost je tedy na místě. Co podle ředitele a spolumajitele Marka Hoffmanna stojí za úspěchem rodinné firmy, která se z garáže rozrostla až do několika hal o ploše téměř patnácti tisíc metrů čtverečních a jaký plánuje další rozvoj? 20

21 téma měsíce rozhovor Loni to bylo 25 let, kdy váš otec založil fi rmu. Kolik vám v té době bylo? Bylo mi šestnáct. Byl jsem na gymnáziu a rozhodoval se, kam jít na vysokou školu. A v tu dobu mě ani nenapadlo, že bychom s otcem mohli společně podnikat. Měl jsem díky němu blízko k přírodě. Vždycky mě lákalo studovat biologii a přírodní vědy. Nastoupil jsem tedy na Masarykovu univerzitu a studoval jsem ochranu a tvorbu životního prostředí, později se ten obor přeměnil na chemii životního prostředí. Ke strojařině jsem si ani nečichl. Takže jsem ve strojírenství vlastně amatér. Když se ale fi rma začala rozjíždět, byl jste už u toho, že? Ve čtvrtém a pátém ročníku školy se začalo rýsovat, že by se otcovo podnikání mohlo ubírat směrem rodinné firmy. Nakonec jsem po škole nikdy nedělal to, co jsem vystudoval, ale začal jsem se od nuly učit zde. První roky jsem pět šest hodin denně pracoval na dílně a zbytek času dělal administrativu. Zaváděli jsme v té době například výrobní dokumentaci a vůbec systém řízení výroby. Váš otec je strojař? Je vyučený letecký klempíř. Celý život od vyučení až po rok 1989 pracoval v Letu Kunovice. Měl vždy blízko k lisování dílů. Byl v této oblasti považovaný za jednoho z největších odborníků. Proto začal podnikat v klempířině a lisařině. Jak se rodinná fi rma dostane z garáže do několika hal s plochou téměř 15 tisíc metrů čtverečních? Je za tím kvalitně odvedená práce, spokojenost zákazníků s výrobky a vybudování jejich důvěry. Druhý faktor je bezesporu štěstí a náhoda, když se dostanete v pravý čas k té správné zakázce. Tím máte na mysli první zakázku od Škodovky? Svým způsobem ano. Škodovka v roce 1993 hledala dodavatele prototypových dílů pro své nové modely. Oslovila několik firem, mimo jiné Let Kunovice, kde ale v tu dobu probíhala restrukturalizace. Otec byl také mezi oslovenými, řekl ano, jsme schopní to pro vás jako klempíři vyrobit v naší dílně. Jen jestli budete věřit, že vám to budeme schopní dodat. Tak vznikla první zakázka pro Škodu. Původně se přitom váš otec zaměřoval hlavně na plechy pro veterány, že? Ano. Ze začátku vyráběl náhradní díly pro veterány. Vědělo se o něm, že je schopný karosář a klempíř a dokáže ty díly vyrobit. Restaurátoři veteránů se na něj proto obraceli. To také možná přesvědčilo Škodovku, že bude schopný vyrobit díly pro prototypy. V roce 1996 vznikla společnost s ručením omezeným. Vnímáte tento rok jako mezník? Rok 1996 byl klíčový. Rozhodovalo se, jak půjdeme dál. V té době se ve frézování, v lisování i v dalších činnostech kooperovalo s firmami v okolí. Otec se věnoval hlavně klempířině. Požadavky ze Škodovky začaly být stále větší a rozhodovali jsme se, jestli jít do obrovských dluhů a vybudovat svou vlastní firmu. Řekli jsme si, že to zkusíme. Otec vyjednal úvěry, v té době pro nás naprosto astronomické. Byly to týdny a měsíce strachu, jestli je budeme schopni splatit. BYL TO BĚH NA DLOUHOU TRAŤ. VĚTŠINOU NEJDŘÍV DOSTANETE ÚPLNÉ DROBNOSTI, ALE FIRMY SI TAK OVĚŘUJÍ VAŠI SPOLEHLIVOST, SCHOPNOST DODRŽOVAT TERMÍNY A KVALITU. POSTUPEM ČASU JSME ZÍSKÁVALI DŮVĚRU A ZÁKAZNÍCI POPTÁVALI STÁLE VĚTŠÍ VĚCI. TO, CO POPISUJI, TRVALO ROKY. Jak vypadaly první stroje a první hala? Potřebovali jsme úvěr asi 40 milionů korun, což na rok 1996 a dva lidi, kteří začínají podnikat, a není za nimi kromě pronajaté garáže nic, byla obrovská částka. Ale získali jsme ho a vybudovali první část našeho areálu. Pořídili jsme tři zásadní stroje: jeden hydraulický lis, vakový lis a první CNC frézku. Výroba se rozjela koncem roku 1997, protože nás trochu zdržely povodně. Otec dodnes vlastní 80 % fi rmy, vy 20 %. Jaká je jeho role a jak se doplňujete? Ředitelem firmy jsem se stal v roce Bylo mi 30 let, byl jsem nezkušený a často jsem se vykoupal ve vlastních problémech. I když jsem byl ředitelem, taťka pořád stál za mnou a všechna klíčová rozhodnutí jsme spolu konzultovali a vedl mě. Už deset let dělá takový dozor. Pořád ví, co se ve firmě děje a jaká se dělají rozhodnutí. Já s ním většinu klíčových věcí konzultuji. Ale přímo řízení se už neúčastní, brzy oslaví sedmdesáté narozeniny. Jak se fi rma z Uherskohradišťska stane dodavatelem prototypů fi rem, jako je Bentley? První kontakty začal dělat ještě otec společně s našimi obchodníky. Objížděli zákazníky a přesvědčovali je o tom, že v Česku je firma, která je schopná jim dodávat prototypové díly. Referencí byla Škodovka. Byl to běh na dlouhou trať. Většinou nejdřív dostanete úplné drobnosti, ale firmy si tak ověřují vaši spolehlivost, schopnost dodržovat termíny a kvalitu. Postupem času jsme získávali důvěru a zákazníci poptávali stále větší věci. To, co popisuji, trvalo roky. Podíleli jste se na vývoji všech modelů Škody? Ano. Od Felicie jsme dodávali díly na všechny modely, co Škoda vyrábí. Někdy to bylo větší množství, někdy jenom pár dílů, ale vždycky jsme něco dodávali. Jsem rád. Škoda má modely se špičkovým designem, není model, který by se mi nelíbil. Nejvíc ale vzpomínám na Octavii první generace. To pro mě byl první velký projekt ve firmě. Vyrábíte prototypové díly. Je těžké sledovat vývoj a být napřed před trhem? Vzhledem k tomu, že spolupracujeme s vývojem automobilek, máme informace, jaké technologie se budou používat. Snažíme se, když se nějaká technologie spojování plechů nebo nový materiál objeví v autě, abychom to mohli zákazníkovi nabídnout a přizpůsobit tomu naše technologie. Potřebujete kvalifi kované odborníky. Je těžké je na trhu práce shánět? V 90. letech i po roce 2000 to bylo podstatně jednodušší než dnes. V poslední době pociťujeme, že sehnat kvalifikovaného pracovníka je čím dál těžší. Silné ročníky už někde pracují a také jsme trochu zaspali v organizaci školství. Zapomnělo se na to, že budeme potřebovat odborníky do výroby, a ne jenom lidi do kanceláří. Spolupracujete se školami? Vlastní vývoj sice nemáme, ale snažíme se spolupracovat s univerzitami. Máme rozjetý projekt s VUT Brno na svařování laserem a navařování kovových prášků na materiál. Ve stadiu jednání je spolupráce se Západočeskou univerzitou o projektu na lisování dílů zatepla. Hlavně se ale soustředíme na střední školy a učiliště v regionu. Snažíme se dělat osvětu už na základních školách, aby budoucí studenti měli motivaci a snahu nastoupit do těchto škol. V posledních letech chybí, a to je velký problém. Automobilový průmysl prochází velkými změnami. Dotknou se i plechů a karoserií? Tak, jak je pokrok a vývoj v technologiích, v robotizaci a ve vývoji inteligentního auta, se vyvíjejí i používané materiály. Když se podíváte dvacet třicet let zpátky, byla všechna auta z ocelového černého plechu. Pak byl trend pozinkovaného plechu, aby karoserie nekorodovaly. V posledních letech se čím dál tím víc používají ocelové plechy lisované zatepla, které mají tu výhodu, že jsou obrovsky pevné a přitom mají díky menší tloušťce plechu nižší hmotnost. Odlehčuje váze auta, přitom se zvyšuje jeho pevnost. Jednoznačný trend jsou také hliníkové karoserie a čím dál tím větší podíl hliníkových dílů. V současné době se začínají pro karoserie testovat i jiné nekovové materiály. 21

22 téma měsíce rozhovor Jak probíhá výroba ve vaší továrně od přijetí zakázky po expedici? Automobilka nám pošle 3D model nějakého dílu, který po nás požaduje. Naši konstruktéři vymyslí technologii, jak se bude vyrábět, a zkonstruují lisovací nářadí. Pak začíná klasická výroba. Vyrobíme polystyrénový model lisovacího zařízení a podle něj si necháme vyrobit litinový odlitek. Ten pokračuje na CNC frézky, kde se provádí jeho obrábění, následně ho mechanici začistí a připraví, aby bylo možné na něm lisovat. Lisuje se podle materiálu buď zastudena, nebo zatepla. Hotové výlisky pak pomocí laseru ořežeme do konečného tvaru, a pokud jde o jednotlivý díl, expedujeme. V případě výroby podskupiny, jako je například část podlah, sestava dveří nebo celých karoserií, samozřejmě nejprve následuje kompletace. Jak dlouho trvá proces od přijetí dokumentace po expedici? Cyklus výroby se neustále zkracuje. Před patnácti lety jsme na výrobu dílce měli až 25 týdnů, teď máme na výrobu toho samého dvanáct týdnů. Pak na tom nářadí tři čtyři měsíce, někdy déle lisujeme. Co si od vás automobilky nejčastěji objednávají? Záleží na požadavcích zákazníka a na tom, co si vysoutěžíme. Konkurence je obrovská. Jsou modely, kdy chce zákazník vyrobit jeden jediný kus a ověřit si koncept modelu, jestli ho může pustit do dalšího vývoje. Další fází je klasická prototypová výroba, kdy si zákazník z našich dílů postaví vůz a provádí například crashové zkoušky, testy dlouhodobých jízdních vlastností, jestli do auta nezatéká, jestli je elektroinstalace v pořádku a podobně. Objedná si třeba 40 kusů. Pak už jsou předsériové vozy, kdy se zkouší funkčnost robotických linek. To si zákazníci objednají i více než 500 kusů. Mluvíte o konkurenci. Co je vaší konkurenční výhodou? Snažíme se zákazníkům nabídnout kvalitu, naslouchat jim, vyjít co nejvíce vstříc jejich přáním a najít řešení nad rámec zakázky. Pokud se nám zdá, že technické řešení některého spojení není úplně v pořádku nebo že tvar toho dílce by mohl být problematický pro sériovou výrobu, upozorníme na to a pokusíme se nabídnout řešení. Naším krédem je především spokojenost zákazníka, mnohdy i na úkor zisku. Prioritně nejde o to mít zakázku a na ní vydělat, ale vytvořit si se zákazníkem dlouhodobý vztah. I když na něčem zrovna nevydělám, ale zákazník je spokojený, vrátí se nám to do budoucna. Jste tedy pro automobilky partnerem ve vývoji? Někteří zákazníci to přímo vyžadují a chtějí mít zpětnou vazbu, jak se ten díl vyráběl a jestli nebudou mít problém v sériové výrobě. Třeba když vyrábíme celou karoserii, tak sem zákazníci poměrně často jezdí a dívají se, jak se to auto staví. Vidí, jak bude za dva roky vypadat. Společně se snažíme odstranit chyby, aby se ušetřilo při sériové výrobě. Když třeba vidíme spoj, který by byl při sériové výrobě nedostupný pro roboty, snažíme se na to zákazníka upozornit. Spousta z nich to oceňuje. Sice to pro ně znamená změny a vícenáklady, ale je to zlomek toho, co po tom ušetří při sériové výrobě. V roce 2015 vám vzrostl obrat z 15 na 19 milionů eur. Co stojí za bezmála čtvrtinovým růstem? Rok 2015 patřil k velmi vydařeným a my jsme se na této vlně svezli. Nárůst objemu výroby byl o čtvrtinu. Vzrostl objem zakázek. Letošní první pololetí vypadá stejně dobře jako loni. Zatím to vypadá, že letošek bude úspěšný jako minulý rok. Ale člověk nikdy neví, co se na trhu stane. Foto: archiv Poohlížíte se v dobrých časech po investicích a rozvoji fi rmy? Do nových technologií je potřeba investovat stále. Firma, která přestane investovat, začne stárnout. Investic máme vymyšlených spoustu a samozřejmě přemýšlíme o nějakém rozšíření výroby. Chtěli bychom zákazníkům nabídnout víc kompletních karoserií a podsestav. Do toho skvěle zapadá vaše R200. Chtěli jste vyslat na trh signál, že umíte vyvinout vlastní karoserii? Ano, vyrobili jsme prototyp vlastní karoserie R200. Inspirace designéra Petra Novagua pocházela z 200R, což byl prototyp závodního auta, podle kterého se vyráběly Škody 110 a 130. Brali jsme ten projekt jako marketingovou propagaci. A po marketingové stránce už teď víme, že se nám to povedlo. Zákazníci si nás všimli. Díky tomuto projektu se nám některé zákazníky povedlo přesvědčit, že pro ně děláme i to, co bychom bez R 200 nedělali. Rádi bychom rozšířili kapacity tak, že bychom do budoucna exkluzivním zákazníkům nabídli možnost udělat vlastní karoserii. Takže rozšíření výroby bude směřovat k výrobě celých karoserií? Ano. Rádi bychom zákazníkům nabídli tvorbu celých karoserií. Tam směřují naše investice i naše plány. Nedaleko od Ostrožské Nové Vsi jsme koupili pozemek o rozloze asi 12 tisíc metrů čtverečních. A pokud všechno vyjde a bude práce, rádi bychom tam postavili další výrobní halu. Tady ve firmě postavíme logistické centrum na místě dnešního parkoviště. Halu na stavby karoserií bychom rádi postavili mimo tento areál, kde už pro ni ani není místo. Do tohoto projektu chceme jít ještě s jedním zahraničním partnerem. Kde byste rád viděl fi rmu za deset let? Hlavní úkol je stabilizace firmy a udržení 300 zaměstnanců, co máme. Aby měli pořád práci, čisté prostředí, moderní stroje. Obnovu strojového parku a investice do nových technologií provádíme průběžně. Dalším cílem je vybudování společného podniku s naším partnerem na výrobu karoserií, abychom byli schopni vyrábět celé karoserie v objemu deseti až dvaceti kusů týdně, což teď nejsme. A protože je budoucnost v individualizaci, tak bychom rádi spolupracovali s divizemi speciálních aut automobilek a podíleli se na výrobě jejich limitovaných sérií. A naším snem je, aby jednou došel zákazník s tím, že chce vyrobit svou vlastní karoserii vozu. A my mu ji společně s designérem navrhneme a vyrobíme. JAROSLAV MARTÍNEK KOVOVÝROBA HOFFMANN Ryze česká rodinná firma se zaměřuje na výrobu karosářských dílů a výrobu lisovacích a tvářecích nástrojů pro automobilový průmysl. Pro automobilové giganty vyrábí díly zejména na prototypovou výrobu. Technologické vybavení výrobních hal v Ostrožské Nové Vsi náleží ke světové špičce. Mezi zákazníky patří kromě tuzemské Škody řada světových automobilek jako Mercedes- -Benz, Opel, Audi, BMW, Volkswagen, Rolls-Royce a další. Největším zákazníkem je v současnosti britská automobilka Bentley. V roce 2015 k oslavám 25. výročí firmy vznikl model R200 inspirovaný Škodou 110 R a navržený designérem Petrem Novaguem. Právě na výrobu kompletních karoserií by se chtěla Kovovýroba Hoffmann do budoucna více zaměřit. 22

23

24 advertorial Trendy řízení autoservisů 21. století Pozornost managementu v autorizovaných servisech se upírá především dvěma základními směry. Jedním z nich je usilování o maximalizaci efektivního využívání dílen a skladů, jejich pracovníků i používaných technologií. Na straně druhé jsou požadovány rychle dostupné, bezchybné a kompletní informace o zákaznících, které umožňují následnou prémiovou klientskou péči. Těchto cílů je možné dosáhnout zejména díky moderním IT nástrojům, které nabízejí funkcionality vyvíjené právě pro automobilové prodejce a jejich specializované servisy. Servisní cyklus začíná příjmem vozidla a z hlediska klienta je významným prvkem včasná deanonymizace, která je snadno realizovatelná díky inteligentnímu systému plně digitálních IP kamer. Pomocí rozpoznání SPZ má přijímací technik v okamžiku příjezdu vozidla k dispozici kompletní přehled o historii servisních případů a může tak rovnou navazovat odpovídající kontakt s klientem bez nutnosti dodatečného dohledávání dalších informací. Monitoring a reporting vytížení dílny pak umožňuje již při příjmu vozidla lépe rozvrhnout a zorganizovat jednotlivé činnosti a tím zamezit zbytečným prostojům. V každém okamžiku je k dispozici přehled, v jaké fázi se nacházejí aktuálně otevřené servisní zakázky. Kamera snímá SPZ vozidla nejen při příjezdu a odjezdu z dílny, ale i v průběhu servisních prací v samotné dílně. Jednou z nesporných výhod jsou možnosti analýz a reportů, které umožňují porovnávat fakturovaný čas zákazníkovi na zakázce oproti době, po kterou vozidlo stálo na dílně, nastiňuje benefity takového řešení specialista společnosti WEBCOM Martin Tunys. Aplikace vyhodnocuje všechny příjezdy na dílnu. Díky univerzálnímu rozhraní lze tento produkt snadno a rychle propojit s Dealer Management Systémem (DMS). Mezi klíčové výhody monitoringu patří zejména významná úspora času práce pracovníků příjmu servisu nebo reporting vytíženosti dílny a také případná identifikace vozidel na dílně, ke kterým neexistuje příslušná servisní zakázka. Z ekonomického hlediska je nespornou výhodou tohoto systému cenová dostupnost pořízení kamerového systému, snadná instalace a jeho následné minimální provozní náklady. Dalším faktorem, který významně ovlivňuje efektivitu servisních operací, je rychlá a přesná komunikace se skladem. Našim zákazníkům nabízíme bezpapírové online řešení pro řízení skladu založené na bezdrátové síti, ručních mobilních terminálech a čárových kódech, pokračuje Martin Tunys ve výčtu možností řešení společnosti WEBCOM. Mobilní sklad je určený pro provádění většiny skladových operací, kterými jsou disponibilita zboží na skladě, Zobrazení příjmu zboží a jeho evidence v DMS systému. příjem zboží na sklad či jeho výdej, prodej zboží ze skladu, inventura skladu, přesuny zboží uvnitř skladu či rovnou meziskladové převody a mnoho dalšího. Jedním z nejčastějších problémů je chybovost skladových operací, která je dána především lidským faktorem při vyhledávání či následném ručním zadávání dat. Používáním aplikace Mobilního skladu se tento slabý článek komunikačního řetězce téměř eliminuje. Pomocí jednoznačné identifikace zboží čárovými kódy nevznikají problémy se záměnou zboží za jiné a také odpadá jakékoliv nadbytečné přepisování dat z papíru do systému. Tok zboží nebo náhradních dílů ve skladech je plně pod kontrolou a v reálném čase je možné pracovat s přesnými, detailními a stále aktuálními informacemi. Díky univerzálnímu rozhraní lze řešení Mobilního skladu snadno a rychle propojit s DMS systémem, který společnost používá. Tato možnost pak dále umožňuje snadné a rychlé provádění budoucích změn v produktu. Online připojení k libovolnému DMS systému je zajištěno prostřednictvím bezdrátové wi-fi sítě. Díky tomuto připojení lze používat Mobilní sklad kdekoliv, kde existuje pokrytí tímto signálem. Data se propisují přímo do DMS systému a jejich sběr je tak mnohem jednodušší a rychlejší. Pořízením Mobilního skladu získáváte nespočet výhod. Zbavujete se prohledávání stovek kódů skladových položek, protože Mobilní sklad vám umožní rychle a bezchybně provádět skladové operace pomocí ruční datové čtečky se snímačem čárových kódů, uzavírá téma Tunys ze společnosti WEBCOM. V každém okamžiku máte aktuální přehled a kontrolu nad pohybem zboží na skladě. Vyskladňování a příprava servisních zakázek se díky tomu výrazně zrychlí a zefektivní. Vaši zaměstnanci dostávají moderní nástroj pro zjednodušený proces vytváření příjemek, výdejek, převodek, inventur a dalších skladových operací a ve výsledku tak dochází k požadovaným razantním úsporám času a zvýšení efektivity práce pracovníků skladu. JARMILA JELÍNKOVÁ, WEBCOM, a. s. Zdroj: WEBCOM 24

25 SIMPLY CLEVER HV-ZDA ROKU 2016 Kombinovaná spotºeba a emise CO2 vozë Superb: 3,7 7,2 l/100 km, g/km Nová ŠKODA Superb Zazáºit naplno v prestižní anket není jen tak. Ale novému vozu Superb se to podaºilo hned dvakrát. O jeho vít zství v anket Auto roku 2016 v 'eské republice rozhodla odborná porota složená z motoristických novináºë. Další ocen ní získal nový Superb díky hlasování tenáºë motoristických asopisë, kteºí ho v letošní eské anket Best Cars zvolili ve stºední tºíd absolutním vít zem v obou sout žních kategoriích. Co všechno Vám hv zda roku 2016, dodávaná ve verzi liftback i kombi, nabízí? Zavolejte na Infolinku ŠKODA nebo navštivte svého prodejce vozë ŠKODA. skoda-auto.cz 25K_skoda.indd 25 /skodacz /skodacz /skodacz /skodacr :02

26 téma měsíce fleet management Trh s novými osobními automobily v České republice v posledních letech táhly nákupy firem a tento trend, jak se alespoň zdá, bude pokračovat i nadále. V loňském roce, kdy se podařilo prodat v tuzemsku přes 230 tisíc nových osobních aut, což je v historii absolutní rekord, přesně tři čtvrtiny zakoupených vozidel do provozu zaregistrovali firemní zákazníci a jen čtvrtinu soukromé osoby. Firmy si při správě vozových parků počínají stále chytřeji 26

27 téma měsíce fl eet management Během prvního čtvrtletí letošního roku činil podíl firemních vozidel 75,9 %, privátních 24,1 %. Pokud bychom zohlednili operativní leasing pro privátní osoby, pak by se podíl privátních vozidel blížil 26 %. Největším hráčem, jako ostatně v celém souhrnu prodejů, je tuzemská automobilka Škoda. Její pozice zřejmě neklesne, protože modely Octavia, Rapid i Fabia jsou velmi žádané. Ještě lépe než v minulém roce by se mělo dařit Superbu, který vloni teprve nabíhal do výroby. Prodej tohoto modelu by se mohl zvýšit z loňských šesti tisíc na letošních osm až devět tisíc, předpokládá šéf tuzemské prodejní organizace Škoda Auto Luboš Vlček. Toto auto si přitom jen v ojedinělých případech kupují soukromníci, v drtivé většině případů se kupuje jako firemní vůz. Dominantní pozice Škody, která v prvním čtvrtletí letošního roku dosáhla opět na třetinový tržní podíl, je v evropském prostředí ojedinělý. Zvláštností je však více, jak ukázal průzkum Corporate Vehicle Observatory, který se podrobně zabývá aktuálními jevy na fleetovém trhu a reflektuje názory řídících pracovníků firemních flotil. Pro prodejce nových aut v České republice je nepochybně pozitivním jevem zjištění, že velká část tuzemských manažerů je přesvědčena o budoucím růstu vozidel ve svém firemním parku. Přesně 39 procent dotazovaných manažerů českých a moravských firem s více než 200 zaměstnanci předpokládá, že v příštích třech letech se u nich počet firemních aut oproti současnému stavu navýší. Je to poměrně logický předpoklad, pokud vezmeme v úvahu další zjištění z tohoto průzkumu. Vozové parky v tuzemských firmách jsou totiž v porovnání se stavem v obdobně velkých západoevropských subjektech menší. Markantní je to zvláště u velkých firem s více než 250 zaměstnanci, uvádí se v průzkumu. Zatímco v tuzemsku mají pouhá tři procenta těchto firem vozový park o velikosti 500 a více vozidel, evropský průměr je téměř pětkrát vyšší. Přesné číslo zní 14 procent. Způsoby fi nancování Poměrně značně odlišný od evropských zvyklostí je v našem regionu způsob nabývání vozů. Podle tohoto průzkumu čtyřicet procent společností v České republice kupuje nové automobily do svého vlastnictví, 33 procent využívá finanční leasing, 10,5 procenta si je pořizuje na úvěr a zbývajících šestnáct procent uzavřelo smlouvu o operativním leasingu. V zahraničí panuje především daleko větší obliba operativního leasingu. Jeho obliba je téměř dvakrát vyšší než u nás. Plných 28 procent firem v zahraničí, bez ohledu na svou velikost, volí zajištění vozového parku formou operativního leasingu. V České republice se letos i v příštích letech, pokud ekonomika nadále poroste, předpokládá další navýšení podílu aut financovaných při koupi nějakou finanční společností. Již v loňském roce bylo, podle údajů České leasingové a finanční asociace, patnácti největšími finančními společnostmi profinancováno 41 procent nových osobních aut poprvé registrovaných do provozu na tuzemských úřadech. Meziroční nárůst objemu leasingu movitých investic dosáhl v loňském roce plných sedmnácti procent a letos to zřejmě bude podobné. I když nabídka forem financování je bohatá, stále si část firem kupuje auta do vlastnictví takzvaně za hotové. Odborníci vysvětlují, že takto se pořizují zejména vozidla s delším životním cyklem, tedy například speciální stroje nebo nákladní automobily. Pro krátké životní cykly jde o nevhodný způsob, jelikož hodnota nových strojů v prvních dvou letech velmi rychle klesá. Někdy to v tomto období bývá až polovina pořizovací ceny. Výhodou finančního úvěru, což je další možný způsob financování nového vozu, je zejména jednoduchost celé operace. Proto si jej volí zejména malé firmy, které kupují malé množství aut a chtějí vše zařídit co možná nejrychleji a s minimální administrativou. Klasickou a již dlouho známou metodou je finanční leasing. V zásadě jde o to, že firma si po určitou dobu vůz pronajímá a po uplynutí sjednané doby ho odkoupí. Výhodou je možnost rozložení splátek na delší období, pevná úroková sazba a pojištění zahrnuté ve splátkách. Před uzavřením smlouvy je třeba si porovnat celkové náklady zaplacené během doby nájmu nabízené jednotlivými leasingovými společnostmi. Operativní leasing je něco podobného, jen s tím rozdílem, že po uplynutí dohodnuté doby (může se pohybovat v rozmezí 12 až 60 měsíců) nájemce opět vrátí vůz leasingové společnosti. V průzkumu spokojenosti, který mezi zákazníky využívajícími v tuzemsku operativní leasing automobilů udělala nezávislá společnost Fleet Partners, zvítězila v loňském roce s poměrně velkým náskokem 10 procent společnost Lease Plan. Za ní se umístila Business Leasing, o třetí příčku se podělily Volkswagen Financial Services a Arval. Nejkomfortnějším způsobem správy vozového parku je operativní full service leasing. Finanční společnost se pak postará o většinu problémů, které provoz auta obnáší. Tedy například koupi dálniční známky, přezouvání zimních a letních pneumatik, pravidelné servisní prohlídky spojené s výměnou oleje a také zajištění náhradního vozu za porouchaný nebo nabouraný vůz. Pro firmu je navíc výhodné, že může relativně přesně naplánovat příslušnou kolonku nákladů na firemní flotilu. Stačí pouze připočítat výdaje na palivo, případně na náklady související s poškozením vozidla. Letošek přinese další vzestup Manažeři zastoupení jednotlivých automobilových značek působících v ČR, kteří vyjadřovali svá očeká- Vodafone Vozový park pro zemědělce Novinkou, kterou Vodafone letos představil, je služba Vozový park pro zemědělce. Prostřednictvím této online aplikace je možné spravovat kompletní vozový park od osobních a nákladní automobilů až po veškerou zemědělskou techniku, jako jsou traktory, kombajny i různé druhy přídavných nářadí. Správci zemědělských podniků díky němu vidí, co bylo na jednotlivých půdních celcích uděláno, s jakým konkrétním nářadím nebo kde je zaseta jaká plodina. Služba obsahuje montáž jednotky, která zajišťuje sběr dat a rozpozná jednotlivé nářadí prostřednictvím čidel. Nedílnou součástí služby je propojení s rejstříkem půdy LPIS, což představuje novou filozofii v řešení geografického informačního systému pro evidenci využití zemědělské půdy. Účelem je bezproblémové zvládnutí administrace a kontroly žádostí o zemědělské dotace. Prostřednictvím online aplikace služby Vozový park pro zemědělce je možné odesílat detailní reporty o tom, jaké práce již byly na půdním celku provedeny a co se na jakém půdním bloku pěstovalo. Online aplikace Vozový park pro zemědělce uživatelům dále poskytuje přehled o spotřebě pohonných hmot na základě okamžité spotřeby paliva v nádrži vozidla nebo zemědělského stroje. Dále také zamezuje neoprávněné manipulaci s palivem díky možnosti kontroly aktuálního stavu paliva v nádrži. Součástí aplikace je i přehled jízdních vlastností jednotlivých řidičů. Kompletní správa celého vozového parku zvyšuje efektivitu práce např. redukcí přejezdových vzdáleností, čímž umožňuje maximálně vytížit kapacitu jednotlivých vozidel, strojů i řidičů. Zefektivnění se netýká jen správy vozového parku, ale i dalších procesů v podniku, protože další přidanou hodnotou služby je snížení administrativních nákladů. Z online aplikace lze generovat přehledy a statistiky, jako např. knihy jízd, které lze napojit přímo na účetní systémy. To vše bez zbytečného papírování. Služba Vozový park pro zemědělce od Vodafonu nabízí kompletní správu celého vozového parku. LUBOŠ PECH Senior Manager Business Products společnosti Vodafoneone Foto: archiv Vodafone 27 NOVÉ ŘEŠENÍ

28 téma měsíce fleet management Foto: Důkazem, že se tuzemské ekonomice daří, je rostoucí odbyt užitkových vozů, konkrétně dodávek. Na odbyt jdou i užitkové vozy Jedním z faktorů, který dokládá, že se tuzemské ekonomice daří, je rostoucí odbyt užitkových vozů, konkrétně dodávek. V loňském roce se podle statistik Svazu dovozců automobilů prodalo těchto vozů přes sedmnáct tisíc, což je o čtyři tisíce lepší výsledek než v tom předcházejícím. Letošní první čtvrtletí naznačuje, že zájem firem neochabuje. Nových lehkých užitkových vozů bylo v tuzemsku do provozu zaregistrováno 4 168, což je opět lepší výsledek než ve stejném období roku Prodejci předpokládají, že pozitivní trend bude pokračovat i v celém zbytku letoška. Samozřejmě tehdy, když nenastane žádná velká změna v politickém a ekonomickém vývoji ve světě. Trh v oblasti užitkových vozů je stále tažen poptávkou firem, která je odrazem dynamického růstu ekonomiky a doháněním obnovy poměrně starého vozového parku, vyjádřil se ředitel divize Volkswagen užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika Jan Procházka. I zde postupně sílí poptávka po vozech s alternativním pohonem, zatím převážně těch, jejichž motory zvládají kromě benzinu spalovat i stlačený zemní plyn. Trh letos nepochybně podpoří i příchod novinek. Nové modely začne nabízet například Fiat, který představil dodávku Talento. Svojí velikostí se zařadí mezi modely Dobló a Ducato. Jedná se o výsledek spolupráce s francouzským Renaulvání v anketě odborného časopisu Flotila, jsou pro letošek vesměs optimističtí. Letos podle nich bude opět velká část firem investovat do obnovy vozového parku. Sílícím trendem by podle řady z nich mohlo být posílení role alternativních pohonů. Snažíme se ukázat, že není třeba využívat jen konvenční způsoby pohonu a fleetovým manažerům ukazujeme přednosti alternativních paliv a elektromobility, které sehrávají v našich modelech stále větší roli, uvedl například ředitel divize Volkswagen osobní vozy Porsche Česká republika Daniel Harant. Finanční společnosti předpokládají, že se dále zvýší podíl firem, které využívají full service leasing. Zatímco dříve byl běžně využíván především ve velkých nadnárodních společnostech, nyní ho začínají mít v oblibě rovněž menší firmy, podnikatelé a soukromé osoby. Obliba tohoto způsobu financování roste i mezi manažery, kteří mají zájem o vozy prémiového nebo luxusního segmentu, jak potvrzuje například Karel Kadlec, jednatel společnosti Car Tec Group, která je největším prodejcem vozů značky BMW u nás. Pro specializované služby firemním zákazníkům zřizuje čím dál více zastoupení jednotlivých automobilových značek v Česku specializovaná pracoviště. Například Škoda letos vyčlení takzvaná fleetová centra u 34 z celkem 184 svých dealerů. Podobně si letos bude počínat Ford, který vytvoří dvanáct Business center především v krajských městech. Také Nissan vybuduje během letoška pět podobných specializovaných pracovišť. Následují tak některé své konkurenty. Například Mercedes-Benz má fleetová centra ve třech nej- větších tuzemských městech, tedy v Praze, Brně a Ostravě, korejská automobilka Kia provozuje svá fleetová centra dokonce na více než dvaceti provozovnách v areálech svých dealerů. Právní podmínky podnikání v arabských zemích ADVERTORIAL Dne 15. dubna 2016 proběhl v prostorách ICC ČR a Hospodářské komory v Praze seminář na téma Právní podmínky podnikání ve Spojených arabských emirátech a v Saúdské Arábii. Seminář pořádala obchodní komora Czech Gulf Business Council ve spolupráci se Svazem průmyslu a dopravy České republiky. Hlavním hostem byla paní Lara Barbary, partner ve společnosti BSA Ahmad Bin Hezeem & Associates LLP, právnické firmě s působností ve státech GCC se zaměřením na podniky a M&A, soudní spory, arbitráže, řešení sporů, bankovnictví a finance, reklama, zaměstnanost, podvody, pojištění a zajištění, IP a nemovitosti. Lara Barbary se specializuje na korporátní práce v oblasti ropy, plynu, komerčního a smluvního práva a technologie. Na semináři hovořila o právních podmínkách podnikání ve státech GCC. Po přednášce následovala zajímavá diskuse mezi ostatními přednášejícími a účastníky semináře. Foto: CGBC Dále na semináři přednášela paní Margita Balaštíková, předsedkyně meziparlamentní skupiny přátel Středního východu při Poslanecké sněmovně Parlamentu ČR na téma Informace o činnosti meziparlamentní skupiny přátel Středního východu. Na akci pohovořil na téma Daňové otázky Ing. Jiří Nekovář, většinový společník a jednatel Euro-Trend, dále na téma Možnosti exportu ve státech GCC profesor Ing. Michal Mejstřík, místopředseda CGBC a místopředseda ICC ČR, a pan Lukáš Martin ze Svazu průmyslu a dopravy ČR na téma Aktivity SPČR v teritoriu. Akci moderoval pan Robert Pergl, předseda představenstva Czech Gulf Business Council a advokát. MARIE CABREROVÁ 28

29 téma měsíce fl eet management tem, který stejný technický základ využil pro svůj automobil Trafic. Také francouzský koncern PSA obohatí tento segment novými užitkovými vozy. S logem Citroënu se začíná prodávat nová generace vozu Jumpy, dvojče od Peugeotu se jmenuje Expert a klon využitý japonskou Toyotou bude vozit na své zádi označení Proace. Osobní verze těchto vozů budou mít tentokrát samostatná označení. Konkrétně u Citroënu půjde o Space Tourer, Peugeot využije jméno Traveller a Toyota Proace Verso. Hlídání nákladů ve stále větším centru pozornosti I když se již v mnoha firmách daří efektivně snižovat náklady související se správou jejich flotilového parku, tento trend bude podle zjištění magazínu Flotila ještě sílit. Jednou z hlavních metod, které s tím souvisejí, je telematika. Odborné analýzy ukazují, že nasazení telematiky může společnostem přinést ve velmi rychlém čase úspory v provozu vozů v řádu deseti až dvaceti procent. Výhody telematiky jsou již v Česku poměrně dobře známé. Větší společnosti ji ve svých automobilech využívají daleko častěji, než je tomu v ostatních státech Evropy, zjistil průzkum Corporate Vehicle Observatory. K dispozici je v České republice dokonce u více než poloviny největších společností. Současné typy softwaru zvládají osvobodit firmy od množství složitých a zdlouhavých úkonů. Počínaje vedením knihy jízd, počítáním spotřeby u jednotlivých řidičů, ohlídáním termínů pro platbu havarijního i povinného ručení až po placení silniční daně a nákupu dálničních známek. Zvládne také naplánovat termíny pro provedení ODBORNÉ ANALÝZY UKAZUJÍ, ŽE NASAZENÍ TELEMATIKY MŮŽE SPOLEČNOSTEM PŘINÉST VE VELMI RYCHLÉM ČASE ÚSPORY V PROVOZU VOZŮ V ŘÁDU DESETI AŽ DVACETI PROCENT. VÝHODY TELEMATIKY JSOU JIŽ V ČESKU POMĚRNĚ DOBŘE ZNÁMÉ. příslušných servisních prohlídek i výměnu pneumatik letních za zimních a naopak. Systémy jsou dnes přizpůsobeny tak, aby si klient mohl vybrat jen určitou část sledovaných parametrů nebo je možné je naopak rozšířit, aby plně vyhověly jeho specifickým požadavkům. Pro mnohé správce flotil je výhodné, pokud jsou tyto systémy propojeny se systémem GPS, který data přes mobilní síť přenáší online z vozidla do firmy. Je tak možné neustále pozorovat, kde se to či ono firemní vozidlo právě nachází, zda plní termíny dodávek a podobně. Současně lze i kontrolovat dodržování stanovené maximální rychlosti. Další možností je propojení systémů s datovou sběrnicí vozidla CAN. Díky tomu je pak možno zjistit i takové detailní informace, jako je například to, zda řidič u vozu se studeným motorem nešlape příliš razantně na plynový pedál a podobně. Dokonce je u některých typů vozidel stále možno kontrolovat aktuální množství paliva v nádrži a zjistit, zda odpovídá údajům o tankování zaznamenaných na tankovací kartě. Dalším trendem je pořizování vozů s velkým důrazem na TCO neboli Total Cost of Ownership (celkové náklady související s vlastnictvím vozu). I když se stále velká část manažerů rozhodujících o koupi nových modelů do firemní flotily domnívá, že se dokážou dobře rozhodnout pouze na základě vlastních znalostí a zkušeností, případně v souladu s firemní car policy, přece jen přibývá firem, které k tomuto parametru přihlížejí. A to i tehdy, pokud si auto kupují takzvaně za hotové. Pro zajímavost uveďme rámcové rozdělení jednotlivých položek, z nichž se TCO obvykle v průměru skládá. Hlavní část z celkových nákladů zhruba 40 procent, připadá na amortizaci, následují s dvaceti procenty náklady na palivo, kolem deseti procent stojí údržba a pneumatiky, zhruba stejně tolik pojištění a dalších deset procent zaplacené úroky. Po několika procentech je třeba si pak ještě vyčlenit na administrativní náklady a daně a poplatky. Jelikož kolem třiceti procent stojí firmy náklady na údržbu a palivo, což jsou faktory, které lze do určité míry ovlivnit, lze podle odborníků na problematiku fleetových prodejů očekávat, že společnosti provozující velké parky, budou letos a v dalších letech stále více investovat do školení svých řidičů. Konkrétně do výcviku bezpečné a defenzivní jízdy. RADEK PECÁK, autor je redaktorem online deníku Aktuálně.cz Role podnikového systému v Průmyslu 4.0 Nelze počítat s tím, že chytré stroje a mluvící zásoby zajistí správnou funkci firmy jako celku. ERP systém musí zajistit komunikaci s obchodními partnery a pomocí plánování stanovit pro stroje cíle. Stroje pak dle svých okamžitých dispozic budou rozhodovat o detailním pořadí práce a budou poskytovat ERP systému zpětnou informaci o zrealizovaných aktivitách. ADVERTORIAL Čím více budeme mít v podnikovém prostředí samonastavitelných subjektů, které se budou optimalizovat na základě vzájemné komunikace, tím větší je nebezpečí jejich nepředvídatelného chování. ERP systém bude monitorovat chování všech subjektů, bude identifikovat nežádoucí jevy a bude subjektům určovat nové cíle, aby je znovu nasměroval žádoucím směrem. ERP bude muset navíc detailně řídit stroje s nižší inteligencí a na vstupu do firmy bude muset zajistit označování zásob tak, aby byly schopné komunikovat s chytrými stroji. Zdá se, že bude potřeba stále více vzdělaných specialistů a méně mechanických pracovníků. Jak si s tím poradí naše společnost, když množství rozdávané inteligence, zručnosti a tvořivosti je stále stejné? Čeká nás sociálně nevyvážené prostředí? Disponibilitě lidských zdrojů se budou muset přizpůsobit i výše popsané principy, programy, systémy, stroje, uživatelská rozhraní. Podobně jako auto dokáže řídit každý, přestože je neskonale chytřejší, než bývalo před padesáti lety, musí i subjekty výrobního podniku čtvrté generace disponovat jednoduchým ovládáním. VLADIMÍR BARTOŠ, ředitel podpory prodeje, Minerva Česká republika, a. s. 29

30 advertorial CCS nově boduje také u malých a středních fi rem Živnostníci, malé a střední firmy zůstávali až doposud mimo systematický zájem poskytovatelů palivových karet. Neprávem. Je to nejen početně velmi významná skupina. Proto jsme se na ni před necelým rokem zaměřili. Vytvořili jsme pro ni speciální produkt CCS Limit+ a podle stále rostoucího zájmu jsme se trefili malým a středním firmám do jejich očekávání, říká Jan Polívka, generální ředitel společnosti CCS, leadera na českém trhu s palivovými kartami. Letos v srpnu to budou dva roky, co jste nastoupil do čela CCS. O čem především byl váš první rok a o čem ten druhý, právě probíhající? První rok byl hlavně o tom, vrátit se zpět nohama na zem a opět se přiblížit našim klientům. V CCS bylo období, kdy se, možná kvůli řešení vnitřních věcí, společnost poněkud vzdálila zákazníkům. První rok po mém příchodu jsme proto hodně práce a péče věnovali právě navázání a upevnění kvalitních vztahů se zákazníky. Ve druhém roce jsme si na začátku důkladně vyhodnotili celé portfolio našich klientů a zároveň jsme se podívali, jaká je situace na českém trhu. A závěr je jednoznačný. Zaměříme se na malé a střední firmy a na vytvoření nabídky pro ně tak, abychom je dokázali oslovit a odpovědět na jejich potřeby. A povedlo se to? Jsem přesvědčený, že ano. Právě pro tuto podnikatelskou skupinu jsme vymysleli a půlroku precizovali naši novou nabídku s názvem CCS Limit+. Poskytujeme ji od loňského podzimu a zájem o ni rychle roste. Podnikatelům šetří čas, peníze, ubírá jim práci i starosti a přináší jim velmi zajímavé bonusy. Palivová karta s nabídkou CCS Limit+ obsahuje balíček hned několika služeb. Jsme spokojeni s tím, že malé a střední firmy pochopily tuto výhodnou nabídku a projevují o ni zájem. JAN POLÍVKA Generální ředitel společnosti CCS Dlouhodobě jste leaderem na českém trhu s palivovými kartami. Předpokládám, že si průběžně monitorujete zpětnou vazbu od zákazníků. Co u vás především oceňují? Z informací, které zpětně od zákazníků dostáváme, je zřejmé, že u CCS oceňují především komfort poskytovaných služeb, stálou péči a pohodlí dostupnosti naší rozsáhlé sítě čerpacích stanic, které jsou do ní zapojeny. V současné době jich je kolem 2 050, což je většina čerpacích stanic na území České republiky. To nikdo jiný nenabízí. S velmi pozitivním ohlasem se setkává i fakt, že čtyřiadvacet hodin denně nabízíme našim klientům služby call centra. Pokud nám zavolají, my na jejich požadavky a podněty reagujeme ihned. Jaké novinky plánujete v CCS pro své zákazníky? Velmi intenzivně přemýšlíme nad vylepšením našeho zákaznického servisu na webu. Zvažujeme také, kam povýšit systém CCS palivových karet a jak ho technologicky posunout dále. Do konce letošního roku pak plánujeme spustit nový systém GPS sledování vozidel. V letošním roce si CCS připomíná 25. výročí svého vzniku. Co to pro vás znamená? Připravujeme různé akce, nic konkrétního ale zatím neprozradím. Mimo jiné i proto, že výročí Foto: archiv CCS spadá až do měsíce září. Co ale považuji za velmi důležité, je fakt, že 25 let je opravdu symbolické výročí. Byť jsme nyní vlastněni americkými akcionáři, tak je úžasné, že se tato ryze česká značka dočkala tohoto skvělého výročí. Je to ale zároveň i tlak na zodpovědnost všech, kteří v CCS pracují nebo s ní spolupracují, protože českých značek, které vznikly těsně po revoluci v euforické náladě a dokázaly takto vyrůst, udržet si kvalitu a dobré renomé, je opravdu málo. Je důležité, abychom se podle toho nejen letos, v roce výročí, ale i všechna nadcházející léta chovali. CCS svým klientům poskytuje dlouhodobě systém služeb, na jehož provoz a rozvoj vybírá od svých klientů poplatky. Pro některé vaše konkurenční fi rmy je to terčem útoků Každá firma, která provozuje nějaký systém na poskytování služeb a snaží se ho někam rozvíjet a zdokonalovat, do něj musí investovat. To je klíčová záležitost. Ano, jsme firma, která účtuje poplatky za poskytované služby. Zároveň ale neustále rosteme a rozšiřujeme počty spokojených zákazníků. Ufinancovat celý tento systém není triviální záležitost. My nejsme firma, která se tváří, že funguje na principu slev. Vždy jsme měli poplatky, kvalitní služba a její provoz není zdarma. Naše síla tkví v tom, že klientovi nabízíme nejlepší koncovou cenu. Pro nás je důležité, že významnou část výnosů vracíme do systému fungování a rozvoje služeb pro zákazníky. Jako firma, která je na trhu 25 let, máme velkou zodpovědnost za to, jak pomáháme podnikatelům a firmám v kvalitním a hospodárném zajištění jejich mobility. MILAN HULÍNSKÝ 30

31 - -

32 advertorial Revoluční investice do laboratoře dynamického testování komponentů DYCOT katapultuje TÜV SÜD Czech na vrchol žebříčku inovací ve výzkumu a vývoji bezpečnostních prvků v automobilovém průmyslu. TÜV SÜD 150 let bezpečnosti Foto: archiv TÜV SÜD Czech Tento rok je pro TÜV SÜD Czech a zákazníky z automobilového průmyslu výjimečný. Díky nové investici do laboratoře dynamických zkoušek (DYCOT) bude TÜV SÜD Czech, coby nestranná a akreditovaná zkušebna, schopna nabídnout i fyzické simulace dynamických zátěží komponentů a struktur nad rámec virtuálních simulací. Laboratoř bude umístěna v novém kompetenčním centru v Mladé Boleslavi a její slavnostní otevření proběhne na podzim letošního roku. Tato laboratoř je dalším krokem k naplnění poslání, které má naše společnost již od roku 1866 bezpečnost. V současné době vede optimalizace nákladů na výzkum a vývoj kompletních výrobků k intenzivnějšímu využití virtuálních a fyzických simulací. Matematické simulace crash testů metodou FE vyžadují ověření modelů destruktivními zkouškami, které jsou v některých případech nahrazovány jejich nedestruktivními simulacemi. Poptávka po nedestruktivních zkouškách se zvyšuje i díky stále lepší kvalitě zkušebních stavů a periferních technologií, které nahrazují crash testy ve větším měřítku. V laboratoři DYCOT bude TÜV SÜD Czech poskytovat fyzické simulace dynamických zátěží komponentů a struktur, tzv. saňové zkoušky, při vývoji, homologaci a ověřování shodnosti výroby (CoP). DYCOT laboratoř bude vybavena nejnovější generací hydraulického katapultu IST CSA Advanced od renomovaného německého výrobce Instron GmbH v kombinaci s programovatelným systémem pro simulaci bočních nárazů ENCOPIM ALIS (Advanced Lateral Impact System). Celý systém je vyvíjen na zakázku pro TÜV SÜD Czech tak, aby umožnil ověřit zádržné systémy a konstrukce dle nově zaváděné legislativy, požadavků spotřebitelských organizací nebo interních požadavků zákazníků, např. EHK, ES, FMVSS, NCAP, ISO, ADR, AMS, EASA CS, ZMK Dez. Jak to bude vypadat v praxi? Zkoušky budou prováděny aplikací pulzních zatížení na zkušební vzorek pomocí katapultu, na nějž je možné upevnit komponenty nebo systémy zákazníka. Základní parametry hydraulického katapultu jsou následující: Simulace čelních, bočních a zadních nárazů Maximální síla: 2,5 MN Maximální rychlost: kg Maximální zrychlení: + 80 g / kg Maximální gradient zrychlení: 14 g/ms Maximální hmotnost vzorku: kg V laboratoři bude několik samostatných přípraven, které zajistí maximální utajení v případě souběhu zkoušek pro více zákazníků. Investice je strategicky umístěna v blízkosti automobilového, vojenského, leteckého a železničního průmyslu a poskytne TÜV SÜD Czech vícero unikátních výhod: vysokou produktivitu a věrohodnost výstupů jedinečné zkoušky bočního nárazu v souladu s požadavky Euro NCAP jediné moderní a nezávislé zařízení v regionu CEE Integrací dynamického testování komponentů s laboratořemi airbagových a pevnostních zkoušek a navázání na služby numerických simulací bude TÜV SÜD Czech schopna v Mladé Boleslavi nabídnout: fyzické ověřování v kombinaci s virtuálními simulacemi environmentální zkoušky v kombinaci s dynamickým zkoušením komponentů Díky zavedení nových kompetencí se TÜV SÜD Czech stane partnerem, který bude nabízet široké portfolio služeb na jednom místě, což posílí pozici společnosti jako klíčového dodavatele pro celé odvětví mobility v regionu CEE. MARTIN ŠOTOLA, vedoucí sekce bezpečnosti vozidel a elektroniky, TÜV SÜD Czech 32

33 Svěřte se do péče odborníků! * V případě splnění podmínek uvedených na Volkswagen STK Service Možnost STK a emisí zdarma. Prevence je vždy lepší než později řešit nepříjemné následky. To platí u auta stejně jako u Vašeho zdraví. A nejlepší preventivní prohlídka je samozřejmě u skutečných odborníků. Náš servis je navíc spojen se zajištěním známky z technické kontroly a emisí zdarma. (*Prohlídka vozidla a odstranění případných závad před technickou kontrolou jsou zpoplatněny dle platného ceníku.) Zbavíme Vás tak nepříjemných formalit a ušetříme Vám čas, který můžete věnovat například svému zdraví. Proto jsme se stali partnerem Nadačního fondu Petra Koukala a jeho projektu STK pro chlapy. Více informací o projektu najdete na Aby Váš Volkswagen zůstal Volkswagen. Volkswagen Service Váš servisní partner Volkswagen Auto Podbabská Pod Paťankou 217/1, Praha 6, Tel.: , info@autopodbaba.cz,

34 advertorial Foto: archiv Schenker Automobilovému průmyslu umíme nabídnout něco navíc DB Schenker pomáhá automobilovému průmyslu plánovat výrobu, převážet komponenty nebo celá vozidla a nově se i zapojuje do lehké výroby. Současný automobilový průmysl je charakteristický různorodostí produktů a kolísavými výrobními objemy. Dostat všechny komponenty k finální montáži v potřebný čas a bez ohledu na okolnosti je úlohou logistických partnerů. Jen ti nejspolehlivější dokážou v oblasti integrované přepravy a logistiky vytvořit odpovídající řešení. A někteří jdou ještě dál, jako například DB Schenker. Výrobci automobilů nebo dodavatelé dílů pro automobilový průmysl spoléhají na celosvětovou logistickou síť DB Schenker, která dokáže uspokojit všechny jejich zásobovací, distribuční a poprodejní logistické potřeby. Společnosti z oblasti automotive využívají výhod našich řešení na míru. Kombinujeme různé druhy dopravy, k tomu nabízíme smluvní logistické služby a dokážeme tak pro každý dodavatelský řetězec vytvářet ideální logistický balíček, říká Tomáš Holomoucký, ředitel DB Schenker. K tomu, aby autodíly rychle a spolehlivě dorazily do cíle, využívá DB Schenker všechny dostupné způsoby dopravy. V dodávkách pro automobilový průmysl v Evropě a Asii vede železnice. DB Schenker má k dispozici rozsáhlý vozový park přepravních prostředků, který je v případě železniční dopravy vůbec největším v Evropě. Od logistiky k lehké výrobě Výrobci a dodavatelé dílů a součástek musí ve spolupráci s logistickými společnostmi naplánovat termíny a trasy přeprav tak, aby odpovídaly potřebám aktuální výroby a nijak ji neohrozily v případě jakýchkoliv 34 změn. Proto je trendem posledních let stále větší přibližování skladových zásob co nejblíže výrobnímu závodu, prozrazuje Tomáš Holomoucký. Dobře to ilustruje nový projekt, který DB Schenker realizuje ve spolupráci se svým dlouholetým partnerem Magna Exteriors Bohemia, dodavatelem nárazníků pro Škoda Auto. Nárazníky z libereckého závodu Magna to do mladoboleslavské Škody nemají daleko, necelých 50 kilometrů, ale v zimním období zde kvůli špatné sjízdnosti silnic vznikalo riziko zpoždění. Z hlediska efektivity je výhodnější nárazníky převážet a skladovat nesložené a kompletovat je až těsně před dodáním do Škoda Auto, vysvětluje ředitel libereckého závodu Magna Miroslav Frontz. Montáž nárazníků v režimu just in sequence proto kompletně převzal DB Schenker a realizuje ji v logistickém centru D+D Park v Kosmonosech. Na montážní linku automobilky je každý den expedováno kusů nárazníků pro vozů Fabia. Zajištění kompletace a dodávek nárazníků z místa vzdáleného necelý jeden kilometr od výrobního Foto: archiv Schenker závodu zvyšuje jistotu, stabilitu dodávek a celou dodavatelskou spolehlivost. V plánu je proto sem brzy převést i JIS montáž nárazníků pro montážní linku Octavie. Tento příklad dokazuje, že moderní logistika a automobilový průmysl musí velmi úzce spolupracovat a vzájemně se prolínat. Vše závisí na flexibilitě, zkušenostech i na nabídce logistických služeb, které podporují nové projekty, a také plánování výrobních kapacit. DB Schenker spolupracuje s téměř všemi světovými automobilovými výrobci a dodavateli. Ti všichni využívají výhod jeho spolehlivých řešení na míru, která se neustále vylepšují, aby splňovala přesné požadavky zákazníků.

35 PŘESNĚ PODLE VAŠICH POTŘEB OBOROVÉ ŘEŠENÍ OD MINERVY ČR Jen efektivní podnikové procesy vedou k udržení se na trhu, zvýšení konkurenceschopnosti a expanzi. Pomáháme výrobním podnikům s optimalizací podnikových procesů: > prodej a nákup > logistika a skladování > plánování a řízení výroby > finance a manažerské rozhodování > údržba strojů a majetku > řízení lidských zdrojů > řízení vztahů se zákazníky Informujte se jak zefektivnit oblasti Vašeho informačního systému na marketing@minerva-is.cz

36 téma měsíce zajímaví čeští výrobci Automobilový průmysl se dramaticky mění, ale Česku peloton neujíždí Česká republika je už řadu let vnímána jako země s významnou produkcí silničních vozidel, především osobních automobilů. Obrovský vliv na tuto pověst má tradiční značka Škoda. Její produkce i odbyt neustále rostou, zvyšuje se také renomé jejích modelů. Například třetí generace vlajkové lodi Superb se v anketě Světové auto roku, jejíž výsledky byly na konci března vyhlášeny na autosalonu v New Yorku, umístila na čtvrtém místě. Před ní byly pouze vítězná Mazda Mx-5, druhý Mercedes-Benz GLC a třetí Audi A Výrobek vyvinutý v Mladé Boleslavi a sjíždějící z výrobních linek v závodě Kvasiny tak dokázal porazit nejen Jaguar XE, ale i novou Toyotu Prius či BMW X1. Superb byl rovněž ve finále soutěže Car of the Year, v níž se vyhlašuje nejlepší evropské auto roku. Pozoruhodné navíc je, že v konečném pořadí Světového auta roku se do první desítky vešel i další tuzemský výrobek Hyundai Tucson, který se montuje v Nošovicích na severní Moravě. Oba zmiňované vozy nepochybně i během letošního roku přispějí k dalšímu růstu výroby vozidel v tuzemsku. Ostatně napovídají tomu již první data. Výroba osobních aut v Česku za leden a únor meziročně stoupla o téměř čtyři procenta na vozy. Nejvíc rostla značka Hyundai, která zvýšila produkci o 15 procent, uvedlo v březnu Sdružení automobilového průmyslu. Automobilky jedou (téměř) naplno Motor tuzemského průmyslu, jak je často automobilový segment bez nadsázky nazýván, tak drží tempo z loňského roku. V roce 2015 se totiž výroba osobních aut v Česku meziročně zvýšila o čtyři procenta, což znamenalo vytvoření nového rekordu 1,298 milionu vozů. Většina výrobních linek v tuzemských automobilkách pracuje v současné době prakticky na maximu možné kapacity. Platí to zejména o montáži Octavií, Fabií, Rapidů (a rovněž Seatů Toledo) v Mladé Boleslavi a také o produkci evropských modelů značky Hyundai (i30, Tucson a ix20) v Hyundai Motors Nošovice. Tamější továrna byla připravena na maximální roční produkci automobilů ročně a již několik let za sebou je tato kapacita překračována. Také letos tomu s největší pravděpodobností bude. Očekáváme, že se dostaneme na roční výrobu tři sta padesát tisíc vozů, oznámil mluvčí továrny Petr Vaněk. Rezervy ve výrobě jsou tak momentálně vlastně jen v areálu TPCA v Ovčárech u Kolína, odkud vyjíždějí minivozy Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 108, a také ve škodováckém závodě Kvasiny. Ten vloni přestal s produkcí MPV Room-

37 Foto: ŠKODA AUTO Strategické uvažování Individuální p ístup Špi kový právní tým Dlouhodobé partnerství Nejv tší PRAHA esko-slovenská BRNO advokátní kancelá s mezinárodním OSTRAVA dosahem BRATISLAVA Rozpálený výfuk při zkoušce maximálního výkonu v nové motorové zkušebně automobilky Škoda ster, na druhou stranu se však začal připravovat na rozšíření nabídky vozů z kategorie SUV. Kromě modelu Yeti se tu začíná pro Seat montovat i středně velký model Ateca a velmi brzy bude následovat vlastní SUV s okřídleným šípem odvozené od konceptu Škoda Vision S. Kromě toho musí pracovníci továrny zvládat stále rostoucí zájem o obě karosářské varianty Superbu. Optimistické vyhlídky Plni optimismu minimálně pro letošní rok jsou ale nejen takzvaní finalisté, tedy výrobci kompletních osobních aut. Stoupá počet zaměstnanců i mzdy. Nárůst produkce téměř přesně kopíruje tempo nabírání zaměstnanců. Podle statistiky Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) se počet zaměstnanců v tuzemských automobilkách a u výrobců automobilových dílů loni zvýšil o čtyři procenta na celkových lidí. Průměrná mzda v odvětví vzrostla o 3,6 procenta na Kč. Tato částka je o více než čtvrtinu nad průměrnou mzdou ČR. Počet pracovníků u dodavatelských firem se zvýšil o pět procent na lidí, u finálních výrobců stoupl polovičním tempem na zaměstnanců. Postupně se také mění struktura dílů, které od tuzemských dodavatelů míří k automobilkám. Velmi dynamicky se rozvíjí hlavně sektor dodavatelů elektrického a elektronického vybavení, kteří hlásí více než devítiprocentní nárůst počtu zaměstnanců. To je signál, že český autoprůmysl rozvíjí svou konkurenceschopnost v současné éře nástupu digitalizace a konektivity vozidel, dokládá konkrétním údajem Pavel Ešner z AutoSAP. S nepatrnými výjimkami mají připravené rozvojové projekty i výrobci dílů pro automobilky. Týká se to například i závodu Škoda Vrchlabí. Ten se po ukončení produkce hotových automobilů začal specializovat na výrobu automatických převodovek. Zatím z ní kamiony odvážejí pouze sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG, jejíž produkce se na začátku dubna zvýšila o třetinu na kusů denně. Automobilka již dříve uvedla, že do zvýšení výroby automatické převodovky DQ 200 bude investovat zhruba 700 milionů korun 37

38 téma měsíce zajímaví čeští výrobci KOMENTÁŘ ODBORNÍKA Operativní leasing Financování vozu formou operativního leasingu je pro firemní klientelu již poměrně běžné, ale pro soukromé osoby stále nezvyklé. Nízká míra znalostí o tomto způsobu provozování auta je spojena se zažitou představou nákladné služby a s obtížnou administrativní procedurou při schvalování žádostí. Jak to ale vypadá v současnosti? Ačkoliv pro nás velikost flotily představuje důležitý ukazatel, je u naší společnosti operativní leasing přístupný i soukromým fyzickým osobám. V oblasti menších společností a fyzických osob dokonce vnímáme velký obchodní potenciál. Snažíme se s klienty pracovat na bázi dlouhodobé spolupráce, kdy maximálně vycházíme vstříc jejich individuálním potřebám, ať se jedná o velké společnosti, nebo o individuální zájemce. Z hlediska nabídky služeb jde o full-service leasing, kdy má klient ze strany leasingové společnosti zajištěné veškeré služby spojené s provozem automobilu. Ve splátce je tak zahrnuto vše od dálniční známky přes veškeré servisní opravy, pojištění, poplatky, pneumatiky až po náhradní vůz v případě nehody, nebo poruchy. Svým klientům nabízíme zdarma vlastní aplikaci ALD SmartCar, kde si provedete synchronizaci telefonu se svým vozem, a od té chvíle již nepotřebujete žádné papírové příručky, smlouvy, nebo adresář. Získáte přístup ke smluvní dokumentaci vozu, k technickým informacím o něm, přehled o uzavřeném pojištění, náhradním vozidle nebo návod, jak postupovat při nehodě doma i v zahraničí. Součástí nabídky je i možnost objednání do servisu při přezutí pneumatik s možností využití online kalendáře rezervací. Pro uživatele CCS karet je k dispozici i přehled o aktuálních cenách pohonných hmot na čerpacích stanicích ve vašem okolí. Po ukončení smluvní délky pronájmu vozu je pomocí této aplikace možné i sjednání termínu předání vozu. PETR KUŽEL Sales Network Manager, ALD Automotive 38 Foto: archiv ALD Výrobci světlometů v Česku dodávají tyto díly rovněž do modelů prakticky všech prémiových značek. Současně navrhují i vlastní designová a technická řešení. 2 Pracovníci vývojového centra Honeywell v Brně jsou zodpovědní rovněž za vývoj turbodmychadel ve vozech účastnících se vytrvalostních závodů Le Mans nebo seriálu F1. 3 Při výrobě automatických převodovek v závodě Škoda Auto ve Vrchlabí se používají hi-tec technologie. a vytvoří až 200 pracovních míst. V současné době ve výrobním závodě ve Vrchlabí pracuje více než tisíc zaměstnanců a náborové aktivity stále pokračují, uvedla mluvčí Škoda Auto Jana Bahníková. Je navíc pravděpodobné, že na nynější metě převodovek denně by výroba ve Vrchlabí skončit nemusela. Škoda Auto v roce 2013 v dokumentu EIA pro záměr rozšíření závodu uvedla možnou kapacitu až kusů převodovek denně. Je pravděpodobné, že k tomuto navýšení dojde až po přidělení výroby dalšího typu převodovky, což navíc požadují i firemní odbory. Montovna? Už dávno ne Ostatně navýšení výrobních kapacit v následujících pěti letech, v současné době podle čerstvé studie společnosti Deloitte, plánují více než dvě třetiny firem z automobilového průmyslu v Česku. O návratnost vložených investic se navíc rozumně hospodařící firmy v automobilovém odvětví v příštích letech nejspíše nemusí bát. Mezi hlavní konkurenční výhody automobilového průmyslu v České republice patří náklady na pracovní sílu, které zmínilo 75 procent dotázaných, a dostupné granty a pobídky (50 procent), praví se ve studii, jež využila odpovědi 80 vedoucích pracovníků z automobilek a dodavatelů dílů v Bulharsku, ČR, Maďarsku, Polsku, Rumunsku a na Slovensku. To, že na našem území působí výrobci z těch správných oborů, dokládá i fakt, že naprostá většina vedoucích pracovníků v následujících pěti letech neplánuje své výrobní závody nikam přesouvat. Pokud by otevírali nový závod, třetina by si vybrala Polsko, 16 procent Bulharsko a 11 procent Maďarsko nebo Rumunsko. Pro Slovensko by se rozhodla desetina a pro ČR devět procent manažerů. Přestože někteří politici stále ze setrvačnosti omílají fráze, že Česko je pouhou montovnou, ve skutečnosti se zde na mnoha místech vyrábějí hi-tech díly určené pro ty nejvíce technologicky vyspělé a samozřejmě také náležitě ohodnocené automobily. Výrobky pro světové značky Jedním z příkladů je závod na výrobu autoskel Saint-Gobain Sekurit v Hořovicích. Dokázali zde Foto: 3 x archiv

39 téma měsíce zajímaví čeští výrobci vyvinout odlehčený typ čelního skla pro supersportovní automobily. Skrze pouze čtyři milimetry tenké čelní sklo se tak na svět dívají majitelé hypersportovního vozu Ferrari La Ferrari, Porsche 918 Spyder či elektrického sportovního vozu BMW i8. Díky ztenčení skla o zhruba jeden milimetr je pak tento díl o přibližně 1,3 kilogramu lehčí než u skel vyráběných klasicky. Právě odlehčení požadovali konstruktéři těchto automobilů. Špičkové technologie se ale v této továrně používají i pro výrobu autoskel určených do exkluzivních vozů. Například zde zvládají mezi jednotlivé vrstvy skel vkládat fólie zajišťující vyhřívání čelních skel, vylepšení akustického komfortu, součástí tohoto dílu může být i anténa pro příjem rádiových vln. Mají také vyvinutou speciální úpravu skel zajišťující bezproblémové zobrazování údajů z head-up displejů. Ojedinělé výrobní postupy se používají rovněž při výrobě zdánlivě jednoduchého dílu, jako jsou potahy na autosedačky. V závodě Johnson Controls v Roudnici nad Labem šijí převážně autopotahy na sedačky těch nejluxusnějších modelů značky Mercedes-Benz. Kromě toho, že musí naprosto bezvadně ušít potah skládající se třeba i ze sto třiceti komponent, si museli sami na základě požadavků automobilových designérů vyvinout nové metody spojování dílů. Nedávno například svařování různobarevných textilií tak, aby uprostřed sedáku vznikly různobarevné pruhy. Trvalo nám to téměř rok, než jsme se dokázali popasovat s tím, aby se okraje netřepily a různé barvy nevpíjely do sebe, ale zvládli jsme to, vzpomíná jeden ze zodpovědných pracovníků továrny. Obrovský rozvoj zaznamenávají v současné době výrobci automobilových světlometů. Z obyčejných žárovek se během několika málo posledních desetiletí přešlo na xenonové výbojky, dále na světla složená z LED diod a v poslední době se začíná prosazovat i laserová technologie. Jedním z velkých výrobců tohoto důležitého automobilového dílu je firma Varroc Lighting Systems, která má závody v Šenově u Nového Jičína a v Rychvaldu na Karvinsku. Do roku 2019 se chystá investovat více než jeden a čtvrt miliardy korun a ke stávajícím čtyřem stovkám vývojových inženýrů hodlá nabrat další přibližně dvě stovky. Varroc vyrábí světla pro škodovky, ale také například pro vozy Jaguar, Bentley nebo Tesla. Každý nový typ světlometu se zde nejen vyvíjí a upravuje podle technických a dezénových požadavků výrobce toho či onoho vozu, ale navíc se zde i testuje. Dokonce tu mají i normovanou špínu, která se vrhá proti krycím sklům světlometů, a ověřuje se tak, zda se nepoškrábou natolik, že to ovlivní jejich svítivost. Technologicky na špici V České republice samozřejmě působí i řada inženýrských firem, které plní nezastupitelnou úlohu při vývoji nových typů automobilů nebo jejich komponent. Kromě vlastního centra automobilky Škoda je jedním z nich například MB Tech Bohemia, která má v republice tři pobočky v Praze, Plzni a v Mladé Boleslavi. Její záběr je velmi široký například se podílí na vývoji systémů pohonu, podvozkových skupin, karoserií a interiérů pro značku Mercedes- -Benz, ale i pro jiné. V Plzni mají například unikátní stroj na obrábění dřevěných designových modelů automobilů v měřítku 1:1. Významný úkol, který bude nepochybně hrát obrovskou roli při pohonu nových typů automobilů, řeší v současné době inženýři brněnského vývojového centra americké firmy Honeywell. Jsou totiž zodpovědní za konstrukci nových typů turbodmychadel pro osobní a nákladní auta a také pro těžké stroje. Právě nyní dokončili základní vývoj elektrifikovaných turbodmychadel, která se podle vedoucího zdejší zkušební laboratoře Libora Urbance již velmi brzy objeví v sériově vyráběných modelech různých automobilek. Elektrifikované turbo by samo o sobě mohlo zajistit snížení spotřeby a emisí oxidů CO 2 a dusíku v řádu jednotek procent. Technologie připravované pro běžné uživatele aut si brněnští vědci měli možnost již vyzkoušet v závodních speciálech pro vytrvalostní podniky série Le Mans, jsou také dodavatelem turbodmychadel, která se zabudovávají do hybridního systému pohánějícího aktuální monoposty stáje Scuderia F1 Ferrari. Příležitosti v zahraničí Právě práce pro špičkové zahraniční firmy je dalším dokladem dobré kondice tuzemského průmyslu. Přesto se hledá možnost uplatnění Komplexní služby kvality a metrologie: Vícepráce a rework Kontrolní a zakázkové měření: na 2D a 3D měřicích strojích (dotek, kamera, skenovací sonda) měření geometrických veličin (konturograf, drsnoměr) Vaše kvalita je náš společný cíl v dalších oborech a v jiných teritoriích. Například v USA, kam se nedávno vypravili lidé z agentury CzechInvest. Naším cílem je v severoamerickém prostoru zviditelnit ČR jako významné a tradiční evropské centrum nejen pro výrobu automobilů a komponentů, ale také jako vhodnou lokalitu pro automobilový vývoj a design, uvedl sektorový manažer CzechInvestu Richard Schneider. Během dvou týdnů se setkali s řadou amerických výrobců automobilů a automobilových dílů, účastnili se největšího automobilového sympozia v Severní Americe SAE World Congress&Exhibiton. ČR je spojována s těmi nejlepšími automobilovými značkami. Do budoucna chceme posílit zastoupení v hi-tech oborech, jako jsou ekologické pohony nebo inteligentní a asistenční systémy, uvedl k této misi generální ředitel agentury Karel Kučera. Navázal tak na nedávné prohlášení znovuzvoleného šéfa Sdružení automobilového průmyslu Martina Jahna, který je přesvědčen, že automobilový průmysl se v příštích pěti letech změní více než za posledních 50 let. Naším společným úkolem je připravit na to v České republice podmínky. V následujícím období budeme rozvíjet témata, jako je digitalizace, spojení aut s internetem, autonomní řízení vozidel nebo alternativní pohony, uvedl Martin Jahn. Prioritou pro sdružení podle něj zůstává technické vzdělání, protože bez kompetentních zaměstnanců není možné současné trendy uskutečnit. RADEK PECÁK, autor je redaktorem online deníku Aktuálně.cz Kontrola kvality a třídění dílů Outsourcing zabezpečení kvality Interaktivní školení kvality Quality management: systémové a procesní audity, služby rezidentních inženýrů poradenství v oblasti kvality, zavádění štíhlé výroby a metrologii 100% REWORK s.r.o., Křižíkova 70, Brno, Tel.: , Fax: , Mobil: , info@rework.cz

40 advertorial Operativní leasing: cesta k efektivnímu autoparku Operativní leasing se stal přirozeným nástrojem na pořízení a provoz fi remních vozidel. Klienti využívají jeho fi nančních efektů, ale i dalších výhod. Operativní leasing je dlouhodobý pronájem, po jehož skončení zákazník vrátí automobil leasingové společnosti. Během kontraktu v pravidelných měsíčních splátkách hradí nejen amortizaci vozu (respektive rozdíl mezi jeho pořizovací cenou po slevě a předpokládanou zůstatkovou cenou na konci leasingu), ale i řadu služeb. Kromě pojištění může jít o servis vozu, palivové karty, výměnu a uskladnění sezonních pneumatik, nadstandardní asistenční služby a podobně. Díky tomu se klient vyhne vysokým jednorázovým výdajům, které by nepříjemně zatížily jeho rozpočet. Tím stabilizuje cash-flow a může přesněji řídit své investice, říká Jaromír Hájek, generální ředitel české pobočky společnosti LeasePlan, která po celém světě pečuje o více než 1,5 milionu vozů. Poskytovatel operativního leasingu navíc dokáže vyjednat zajímavé podmínky u svých dodavatelů: dealerů vozů, pojišťoven, servisů a pneuservisů, prodejců autodoplňků, provozovatelů palivových karet a podobně. Součástí služeb leasingové společnosti jsou zpravidla i odborné konzultace. Hlavním trendem je přitom snaha o co největší hospodárnost. Uvedu jeden příklad: pohonné hmoty. Ve spolupráci s palivovými společnostmi dokážeme klientům nabídnout slevy na benzin či naftu. Jediná koruna slevy na litru paliva přitom může ve velikých flotilách generovat statisícové úspory. Někteří klienti si oblíbili i nabídku tzv. list-price, tedy garantované týdenní ceny paliva na všech čerpacích stanicích dané sítě. Poskytujeme ji ve spolupráci hned s několika palivovými sítěmi. Efektivní řešení dokážeme nabídnout i v jiných oblastech v pojištění, servisu a podobně, říká Jaromír Hájek. Klíčovou roli přitom hrají moderní technologie. Velkým tématem příštích měsíců a let bude telematika, respektive její využití při správě flotily. Telematika umožňuje sběr dat takřka v reálném čase. Data jsou zachycována přímo ve vozidle a využívají se například pro včasnou diagnostiku poruch, při sledování počtu najetých služebních a soukromých kilometrů, spotřeby paliva, ale i chování řidičů, umožňují analýzy nehod anebo lokalizaci vozidel, a to i po jejich případné krádeži. Naše analýzy potvrzují, že nasazení telematiky může firmám přinést úspory v provozu vozů ve výši 10 až 20 %, dodává Jaromír Hájek. TOMÁŠ BURSÍK, LeasePlan Česká republika Spočítejte si své náklady na provoz vozového parku Na našich webových stránkách je nyní k dispozici kalkulátor pro sečtení všech nákladů na váš vozový park při různých způsobech financování. S jeho pomocí si můžete snadno zjistit, jaké budou vaše náklady na provoz po dobu 4 let. Můžete se tak snadněji rozhodnout, jak výhodný by byl pro vás operativní leasing. leaseplan.cz/kalkulacka 40

41 advertorial Subaru Levorg je auto prostě PRO VÁS3 Vyrážíte často na delší cesty a přitom vaše srdce bije pro sportovní vozy? Máme pro vás tip, jak nelehké dilema vyřešit! Vyzkoušejte Subaru Levorg sportovně cestovní vůz nového stylu! Kombinace sportovního kombi a praktického rodinného auta, co bezpečně zvládne každý rozměr vašeho života jak zábavu, tak i pracovní a rodinné povinnosti. Prostě PRO VÁS 3. Levorg? Označení Levorg, které vzniklo spojením slov legacy (dědictví), revolution (revoluce) a touring (cestovní), zhmotňuje zasazení automobilky Subaru pokračovat v osvědčené tradici značky a současně zažehnout průkopnickou revoluci v technologiích cestovních vozů. Vyspělé užitné vlastnosti cestovního vozu jdou ruku v ruce s velkorysým prostorem pro všechny cestující. V Levorgu se snoubí od pohledu dravý vzhled sportovního vozu s kultivovaným a sportovním naturelem kombi. Jeho atraktivní zevnějšek jistě osloví svým stylem i praktičností. Pro interiér je typický důraz na každý detail i celkovou kvalitu stejně jako na propracovanou funkčnost. Trvalý pohon všech kol, 170 koní a bezpečnost na prvním místě Pod kapotou této novinky se ukrývá přeplňovaný plochý motor 1,6 litru s protiběžnými písty a přímým vstřikováním paliva DIT a s výkonem 170 koní. Jednotka 1.6DIT poprvé u Subaru ve spojení s turbomotorem disponuje také funkcí automatického vypínání (Auto Stop-Start). Vůz je vybaven tradičním stálým pohonem všech kol Symmetrical AWD s převodovkou Lineartronic. V souladu s filozofií komplexní bezpečnosti Subaru byly pak zdokonaleny všechny bezpečnostní aspekty. Vůz je standardně vybaven sedmi airbagy, včetně kolenního airbagu řidiče; optimální rozmístění airbagů v rámci karoserie je zárukou špičkové ochrany všech cestujících. Nechybí ani systém Subaru pro detekci vozidel vzadu (SRVD), který umožňuje sledování slepého úhlu, obsahuje asistent pro změnu jízdního pruhu, kdy radar rozpoznává BLIŽŠÍ INFORMACE NA SUBARU.CZ ZAZIJSUBARU.CZ vozidla rychle se blížící zezadu ve vedlejším jízdním pruhu a upozorňuje řidiče pomocí rozsvícení nebo rozblikání LED kontrolek v příslušném zpětném zrcátku. Systém pro monitorování provozu za vozidlem (RCTA) zase dokáže během couvání rozpoznat, zda se ze strany neblíží jiné vozidlo; pokud systém vyhodnotí, že hrozí střet s jiným automobilem. Při jízdě ve tmě nebo za snížené viditelnosti zcela jistě oceníte asistent dálkových světel (HBA). Ten rozpoznává vozidla jedoucí vpředu i automobily přijíždějící v protisměru a automaticky přepíná světlomety z režimu dálkových světel na potkávací a naopak. Zároveň zvyšuje bezpečnost jízdy v noci díky senzoru zabudovanému do vnitřního zpětného zrcátka, jenž detekuje intenzivní zdroje světla, např. světlomety vozidel blížících se zezadu, a zajistí automatické ztlumení zpětného zrcátka, aby zabránil oslnění řidiče. Dnes je den D. Den rozhodnutí pro Subaru. Objednejte se na testovací jízdu ještě dnes. Levorg prostě nabízí spoustu vychytávek, které zpříjemní vaše cesty, ať už povedou kamkoli a za jakéhokoli počasí. Nevěříte? Tak si jej prohlédněte, vyzkoušejte a posuďte sami, zda se Subaru podařilo naplnit nemalý cíl, který si při vývoji Levorgu dalo předčít očekávání zákazníků a posunout radost spojenou s vlastnictvím vozu na novou, vyšší úroveň. 41

42 advertorial Chytré řešení pro správu vozového parku od Vodafonu Vědět, kde se nachází každé konkrétní vozidlo, elektronicky zpracovat knihu jízd a rozdělit soukromé a pracovní cesty už dnes představuje standard. Produkt Vozový park společnosti Vodafone jde ještě dál. Umíme například sledovat, jak se řidiči ke svým vozům chovají, říká Luboš Pech, Senior Manager Business Products společnosti Vodafone. Co Vozový park od Vodafonu umožňuje? Základní funkcionalitou je samozřejmě kniha jízd a sledování pohybu vozidla, které jsou však dnes již běžným standardem. Naše řešení přináší další rozšíření, jako je například sledování stylu jízdy řidiče. Dále se dokážeme připojit na diagnostiku vozu a sledovat tak další provozní údaje o vozidle, servisním intervalu či stavu paliva. Naše řešení umožňuje napojit se na účetní systém zákazníka, což přináší další snížení administrativní zátěže na správu vozového parku. V čem spočívá vyhodnocování stylu jízdy řidiče? Součástí jednotky, která je zabudována ve vozidle, je i pokročilý akcelerometr, který dokáže vyhodnotit nejčastější chyby při používání vozidla, jako například agresivní rozjezd, nebezpečné brzdění nebo neplynulou jízdu. Řidiče aplikace následně vyhodnocuje a známkuje jeho jízdní styl jako ve škole. Vyhodnocení stylu jízdy vidí v aplikaci jak manažer, tak řidič. Taková zpětná vazba vede k dalším úsporám na servisu vozidel, dodržení servisního intervalu a snížení opotřebení vozů. Jaké jsou další funkcionality systému? K jednotce ve voze je dále možné připojit další čidla a sondy. U kamionové dopravy tak třeba lze sledovat hladinu paliva přímo v nádržích. U chladicích vozů je možné monitorovat vnitřní teplo, či zda řidič nezapomněl zavřít dveře. U speciálních strojů je možné monitorovat motohodiny. Umíme též identifikovat řidiče a vyčíst informace z jeho karty. LUBOŠ PECH Senior Manager Business Products společnosti Vodafone V čem je Vozový park jedinečný? Kromě vyhodnocování stylu jízdy řidiče je jedinečná i samotná jednotka, která má minimální spotřebu, takže nedochází k vybíjení baterie vozu. Navíc její poruchovost je velmi, na úrovni 0,5 promile. Řadu závad dokážeme odstraňovat vzdáleně, takže není třeba s každou poruchou jezdit do servisu. Je o Vozový park zájem? Samozřejmě. Firmy si čím dál více uvědomují benefity, které jim detailní kontrola nad správou vozového parku přináší. Jak na úrovni úspor na provoz vozidel či díky snížení administrativní zátěže na samotné řidiče, tak například i na vyúčtování mezd. Funguje propojení s navigací a třeba se sledováním aktuální dopravní situace? Foto: archiv Vozový park dokáže přímo komunikovat s palubní navigací v řidičově vozidle, a to oběma směry. Řidič může odesílat z obrazovky navigace různá stavová hlášení a textové zprávy. A naopak na obrazovku řidičovy navigace může posílat textové zprávy dispečer. Řidiči lze odeslat přímo souřadnice destinace, na kterou má dojet, a tato destinace se v navigaci objeví jako aktivní bod. Aplikace Vozového parku využívá licencované podklady Google Maps. Jaký má Internet věcí (M2M) pro segment automotive další potenciál? Je poměrně běžné, že správu vozového parku využívají spediční společnosti, obchodní společnosti s velkým počtem obchodních zástupců nebo leasingové firmy. Očekáváme, že se řešení pro správu vozového parku bude rozšiřovat čím dál víc i do dalších odvětví, jako například zemědělství. Zemědělci též potřebují mít přehled o všech svých vozidlech, strojích a zemědělské technice. A to na jednom místě, v jednom administračním prostředí, ve kterém mohou i sledovat stav prací na svých pozemcích. Jaký je přínos řešení Vozového parku pro zemědělce? Současné moderní zemědělské stroje umějí poskytnout přehled o aktivitě daného stroje. Služba Vozový park pro zemědělce však nabízí kompletní správu celého vozového parku, a to jak osobních a nákladních vozidel, tak i veškeré zemědělské techniky. Komplexní řešení pro zemědělce mělo pozitivní odezvu i na letošním veletrhu TechAgro v Brně. VODAFONE 42

43

44 téma měsíce stáří vozového parku Nových aut přibývá, vozový park přesto stárne Česká republika patří mezi 18 největších producentů osobních automobilů na světě. Těží přitom nejen ze své geografi cké polohy a kvalifi kované pracovní síly, ale především z dlouholeté tradice výroby vozidel. Do historie však bohužel míří i pohled na auta jezdící po českých silnicích. Máme jeden z nejstarších vozových parků v Evropské unii. Průměrné stáří osobních automobilů v Česku přesahuje 14 let, a 40 procent vozidel je dokonce starší 15 let. S tím souvisejí všechny negativní dopady na kvalitu životního prostředí či bezpečnost. Přitom prodeje osobních automobilů, respektive statistiky prvních registrací se nevyvíjejí vůbec špatně. Loni vzrostly o pětinu na 230 tisíc, což je nejvíce v historii. Čísla za první letošní kvartál, která jsou opět růstová, naznačují, že v roce 2016 tento rekord opět překonáme. Kde je tedy problém? Lidé i firmy kupují nová auta, ta jsou stále bezpečnější, splňují vyšší a vyšší ekologické normy a jsou prošpikovány sofistikovanější technikou než jejich předchůdci. Registracím vládnou ojetiny Trh osobních aut však netvoří jen nové vozy, ale také ojetiny s tuzemským, nebo zahraničním původem. Právě ojeté automobily se podílejí na celkovém množství prodaných automobilů z více než 70 %. Konkrétně stáří těch dovážených významně ovlivňuje průměrný věk českého vozového parku. Ekonomice se přitom daří a nálada na trhu přeje nákupu jak nových, tak ojetých vozů. Roste HDP, klesá nezaměstnanost a rostou reálné mzdy. Tyto faktory se samozřejmě přímo podílejí na stále rostoucím počtu registrovaných automobilů, který za rok 2015 poprvé překonal hranici pěti milionů vozidel, což je nárůst o více než milion vozů během posledních deseti let. Většinu z nových registrací od roku 2009 ovšem představovaly ojeté automobily. Jejich dovoz ze zahraničí převyšoval 44

45 téma měsíce stáří vozového parku jak počet registrací nových vozů, tak i počet vyřazených automobilů. Velmi často se navíc do Česka dovážely automobily, jejichž stáří přesahovalo 10 let. To se samozřejmě negativně projevilo na stáří domácího vozového parku. Vyšší emise, nižší bezpečnost Stáří vozového parku přímo dopadá jak na celkové emise vypuštěné do ovzduší, tak i na nehodovost, a zejména na úmrtnost účastníků dopravních nehod. Podíváme-li se do dostupných statistik, zjistíme, že automobily splňující nejvýše emisní normu EURO 3, tedy vozy vyrobené před rokem 2000, vyprodukují 68 % z celkových emisí HC (nespálené uhlovodíky obsahující karcinogenní látky a jedovaté aldehydy, v létě se podílejí na vzniku jedovatého přízemního ozónu) a NOx (oxidy dusíku, která napadají plíce a sliznice) a 60 % z celkových emisí CO (oxid uhelnatý, který zabraňuje přenosu vzduchu z plic do tkání, oxiduje na CO 2, který se řadí mezi skleníkové plyny spoluodpovědné za globální oteplování). Ještě závažnější je nehodovost automobilů starších 10 let. Například v roce 2014 byla téměř o 30 % Z HLEDISKA ÚMRTNOSTI JSOU VOZIDLA STARŠÍ 10 LET STATISTICKY NEJRIZIKOVĚJŠÍ. NAOPAK AUTOMOBILY MLADŠÍ 10 LET SE NA ÚMRTNOSTI PODÍLEJÍ POUZE Z 11 %. vyšší než u automobilů mladších 10 let. Fatální pak bývají následky v případě vážných dopravních nehod. Z hlediska úmrtnosti jsou vozidla starší 10 let statisticky nejrizikovější. Naopak automobily mladší 10 let se na úmrtnosti podílejí pouze z 11 %. Česká republika přijímá opatření, která by měla zabránit stárnutí vozového parku. Bohužel nemají silný motivační charakter a jedná se o dílčí iniciativy, které zatím nejsou koncepčně propojené. Obnova a omlazení vozového parku jsou tak spíše vedlejšími, ne příliš výraznými efekty těchto aktivit. Příkladem může být možnost odpočtu DPH pro vozidla využívaná k podnikání nebo registrační poplatky. Navzdory jejich zavádění se nepodařilo zvrátit stále se zvyšující průměrné stáří automobilů na českých silnicích. Při stávajícím tempu obnovy brzy dosáhne 15 let. Inspiraci lze přitom hledat v dalších evropských zemích a co nejdříve implementovat komplexní strategii s využitím pro české podmínky relevantních, v jiných zemích prověřených opatření, s cílem přiblížit stáří průměrného českého automobilu k evropskému průměru. VOJTĚCH OPLEŠTIL Automobilová expertní skupina PwC ČR Foto: archiv 45

46 podnikání poradna Komora radí PODNIKATELŮM Jsem OSVČ a držitel střelmistrovského průkazu s oprávněním technického vedoucího odstřelu pro odstřely budov i pro zemní práce. Chtěl bych rozšířit své podnikání i na území Polska (formou jednorázových zakázek), co je k tomu potřeba? Pokud jako OSVČ máte vydáno živnostenské oprávnění pro koncesovanou živnost s předmětem podnikání Výzkum, vývoj, výroba, ničení, zneškodňování, zpracování, nákup a prodej výbušnin a provádění trhacích prací, a to v rozsahu pro provádění trhacích prací, a hodláte vykonávat jednorázové zakázky v Polsku, lze tuto činnost provádět i v Polsku, v rámci tzv. přeshraničního poskytování služeb na základě českého živnostenského oprávnění. Nicméně práce střelmistra patří mezi regulované profese, samozřejmě jak v ČR, tak i v Polsku. Proto je nutné splnit nejen všechny podmínky pro přeshraniční poskytování služeb, ale i podmínky, které na danou profesi kladou příslušné polské právní předpisy a polské úřady. Z tohoto důvodu tedy nelze (jen pouze na základě českého průkazu střelmistra) tuto činnost v Polsku okamžitě vykonávat, ale musí nejdříve dojít k ověření odborné způsobilosti polskými úřady. Abyste tedy tuto činnost mohl v Polsku vykonávat, je nutné si nechat svoji českou kvalifikaci uznat polským státním báňským úřadem se sídlem v Katowicích. Kontakty na tento úřad a další potřebné informace naleznete v databázi regulovaných profesí, kterou spravuje Evropská komise na adrese: index.cfm?action=regprof&id_regprof= Doklady, které je nutné pro uznání kvalifikace předložit, je vhodné konzultovat s výše zmíněným úřadem nebo se lze obrátit i na polské kontaktní místo pro uznávání odborných kvalifikací, kterým je v Polsku Ministerstvo vědy a vysokého školství ve Varšavě ( Seznam obvykle předkládaných dokumentů, které je nutné přiložit k žádosti: 1. Doklad o občanství / průkaz totožnosti (musí se jednat o občana z členské země či EHP či Švýcarska) postačí kopie např. pasu či občanského průkazu 2. Výpis z rejstříku trestů ne starší 3 měsíců 3. Osvědčení o odborné kvalifikaci a výkonu předmětné činnosti dle čl. VII odst. 2 písm. b) směrnice 2005/36/ES o uznávání odborných kvalifikací, vydává MPO 4. Doklady o odborné kvalifikaci (např. výuční list, maturitní vysvědčení, VŠ diplom, doklady o jiné způsobilosti, doklady o výkonu činnosti apod.) 5. Doklad o úhradě správního poplatku 6. Všechny zasílané dokumenty (včetně samotné žádosti) je potřeba před jejich odesláním přeložit do polštiny. Kdo může provádět revize kotlů a jaké osvědčení nebo oprávnění je k tomu potřeba? Dle 17 zákona o ovzduší č. 201/2012 Sb. je provozovatel stacionárního spalovacího zdroje povinen, dle odst. 1 písm. h), provádět jednou za dva kalendářní roky kontrolu technického stavu tohoto zdroje. Kontrolu může provádět pouze prostřednictvím osoby odborně způsobilé, která byla proškolena výrobcem spalovacího stacionárního zdroje a má od něj udělené oprávnění k instalaci, provozu a údržbě. Kontrola technického stavu a provozu spalovacího stacionárního zdroje na pevná paliva se týká stacionárních spalovacích zdrojů o jmenovitém tepelném příkonu od 10 do 300 kw včetně, který slouží jako zdroj tepla pro teplovodní soustavu ústředního vytápění. Protokol po kontrole vystavený odborně způsobilou osobou, která potvrdila, že stacionární zdroj je instalován, provozován a udržován v souladu s pokyny výrobce a výše citovaným zákonem pak provozovatel musí na vyžádání předložit obecnímu úřadu obce s rozšířenou působností v případě kontroly. Jsme výrobní fi rma, která vyrábí různé výrobky z plechů, kde se uplatňují výrobní operace, jako je vysekávání, ohýbání, vypalování laserem. Následně se výrobky svařují, montují a lakují. Měli bychom provést jejich zatřídění dle klasifi kace produkce CZ CPA. Jak se to provádí? Předmětem klasifikace CZ-CPA je produkce. Produkce je v zásadě dvojího charakteru: jednak produkty a jednak služby. Dohromady tvoří výsledek ekonomických činností daného subjektu. Ekonomické činnosti jsou tříděny v klasifikaci CZ-NACE. Tyto dvě klasifikace (CZ-NACE a CZ-CPA) na sebe navazují, což je patrné z jejich struktury. Klasifikace produkce poskytuje jednak základy pro přípravu statistiky produkce, obchodní činnosti, spotřeby, zahraničního obchodu a přepravy těchto produktů a jednak se používá při zatřídění produktů v režimu tzv. přenesené daňové povinnosti. V daném případě je nutno projít klasifikaci prod ukce, resp. část, která se vás týká, a vyhledat položku, která nejlépe odpovídá daným produktům nebo službám. Tj. vždy hledat obecnější název v klasifikaci, pod který lze pak přiřadit daný výrobek, resp. produkt nebo službu. Klasifikaci produkce najdete na: cz/csu/czso/klasifikace-produkce-cz-cpa-platna- -od V případě, že se jedná o statistické vykazování, může vám se zatříděním pomoci i statistický úřad, resp. jejich regionální pracoviště. Ve vašem případě např.: povrchovou úpravu by bylo možné podřadit pod klasifikaci Nanášení nekovových povlaků na kovy. Při zpracování kovů pak také: Lisování a ražení kovů, Jiné tváření kovů, Jiné obrábění. Záleží na konkrétním výrobku a převažující prováděné operaci s ním. TOMÁŠ MACNAR, Regionální místo Praha 1 OBRAŤTE SE S DOTAZY NA KONTAKTNÍ MÍSTA HK ČR Téměř 100 kontaktních míst Hospodářské komory rozmístěných po celé republice zodpovědělo od roku 2004 do současnosti více než 65 tisíc podnikatelských dotazů. Rychle a bezplatně. Zeptejte se i vy. KONTAKTY A DALŠÍ INFORMACE NAJDETE NA V SEKCI POMÁHÁME VAŠEMU PODNIKÁNÍ. 46

47 Design: ReDesign Marco Borggreve Staňte se partnerem Pražského jara 2017 Generální partner Oficiální partner Generální mediální partner Mediální partner Partner koncertu Partner koncertu Oficiální automobil Ve spolupráci Partner Hledáte platící klienty? B 2 B D A T A B Á Z E F I R E M ALBERTINA Proč si již v okamžiku, kdy hledáme a oslovujeme nové zákazníky, nevybrat rovnou ty, o kterých víme, že jsou solidní a spolehliví? K_jaro_bisnode.indd :36

48 podnikání byrokracie Začátek roku potvrdil, že byrokratická zátěž roste Administrativní a byrokratická zátěž českých podnikatelů a firem je ve srovnání s ostatními vyspělými zeměmi nadprůměrná. První čtyři měsíce letošního roku byly v tomto směru pro tuzemské podnikatelské subjekty a živnostníky bohužel doslova zatěžkávací zkouškou Oproti již zavedeným byrokratickým povinnostem ztrpčujícím podnikatelský život v České republice letos ještě navíc přibylo například povinné kontrolní hlášení DPH. To podávali podnikatelé poprvé v únoru, kdy tato povinnost vznikla k všem plátcům DPH s výjimkou fyzických osob, které daň odvádějí čtvrtletně. Čtvrtletní plátci si potom novou proceduru nedobrovolně vyzkoušeli v závěru dubna. Hlášení zabralo tři i více dní Že nejde o záležitost jednoduchou, dokládá vedle samotného ohlasu mezi podnikateli například i průzkum společnosti Deloitte mezi 237 českými firmami, jichž se nová povinnost týkala. Podle výsledků průzkumu trvala příprava kontrolního hlášení firmám nejčastěji jeden až tři dny. Pětina firem strávila přípravou dokonce více než tři dny, méně než den se kontrolnímu hlášení věnovala necelá třetina firem a méně než jednu hodinu zanedbatelných osm procent společností. Největší problémy při vyplňování hlášení měly firmy s evidenčními čísly dokladů. S nimi mělo problém 57 procent firem. Řada plátců totiž evidovala do konce roku přijaté doklady pod vlastními pořadovými čísly a evidenční číslo dokladu dodavatele neměla v systému. Druhý, nejčastější problém souvisel s datem povinnosti přiznat daň u dokladů na vstupu. Šlo opět o údaj, který firmy ve svém systému do konce roku 2015 neevidovaly. Většina společností tak musela provést řadu úprav ve svých systémech, uvedla ředitelka v daňovém oddělení společnosti Deloitte Radka Mašková. To opět potvrdilo obavy, které podnikatelé i HK ČR v souvislosti se zaváděním hlášení prezentovali. Například z průzkumu Krajské hospodářské komory Kraje Vysočina uskutečněného v závěru loňského roku mezi firmami v kraji vyplynulo, že celých 61 % firem pouhý měsíc před vznikem nové povinnosti o ní vůbec nevědělo, nebo na její plnění nebyly připraveny. A jen deset procent firem uvedlo, že s hlášením nebudou mít problém. Stejné poznatky

49 podnikání byrokracie který mi jinak připravuje daňová přiznání, abych měl klid. Ale samozřejmě to byl výdaj navíc, popisuje svou čerstvou zkušenost Daniel Hrubý, který se zabývá stavebními pracemi. Daně nestojí jen peníze, ale i čas Již zmíněné daňové přiznání je další nepříjemnou povinností, s níž se museli čeští podnikatelé a živnostníci v prvním čtvrtletí letošního roku vypořádat, pokud nevyužívají služeb daňového poradce a tuto nutnost tak odkládají na červen. BYROKRATICKOU ZÁTĚŽ MÁME PODLE STUDIE SVĚTOVÉ BANKY A PWC ASI DVOJNÁSOBNOU VE SROVNÁNÍ SE ZEMĚMI STŘEDNÍ A ZÁPADNÍ EVROPY A TAKÉ INDEX KONKURENCESCHOPNOSTI PODLE WEF MÁME PODSTATNĚ HORŠÍ NEŽ IRSKO, RAKOUSKO ČI ESTONSKO. A CO JE SPOLEČNÝM JMENOVATELEM? NO PŘECE STÁT, JEHO SNAHA STÁLE VÍCE ZATĚŽOVAT PODNIKATELE, VÍCE REGULOVAT A ŘÍDIT SOUKROMÉ PODNIKÁNÍ. ně horší než Irsko, Rakousko či Estonsko. A co je společným jmenovatelem? No přece stát, jeho snaha stále více zatěžovat podnikatele, více regulovat a řídit soukromé podnikání. Podnikání je motorem ekonomiky. V ČR bohužel platí, že stát je jeho zataženou ruční brzdou, říká předseda Asociace podnikatelů a manažerů (APM) Radomil Bábek. Jeho slova potvrzuje například Pavel Churých, který podnikal v oblasti autodopravy jak v České republice, tak i v Nizozemsku. Daně jsou samozřejmě nepříjemné již z principu a nikdo je asi neplatí rád, ale je rozdíl, jestli vám to ještě navíc bere hodiny času z podnikání, nebo ne. V Nizozemsku, ač neumím jazyk dokonale, jsem zvládl vyplnit daňové přiznání na internetu za dopoledne i se svačinou. Tady si to raději nechám udělat, neměl bych na to nervy, stěžuje si podnikatel. Světlo na konci tunelu v nedohlednu Bohužel nelze očekávat, že by se situace z hlediska administrativní zátěže v nejbližší době pro české podnikatele zlepšila, spíše naopak. Například dlouho připravovaný projekt jednotného inkasního místa, kde by podnikatelé komunikovali pouze s jedním úřadem, měl být původně spuštěn už loni, ale byl nakonec zrušen. Nové zátěže se naopak chystají! Pokud nezasáhne třeba Ústavní soud, na který se obrátili opoziční poslanci, začne zřejmě již letos pro mnohé podnikatele platit elektronická evidence tržeb. To s sebou ponese další náklady na pořízení příslušného zařízení a nové administrativní komplikace. Navíc se předpokládá, že okruh podnikatelů s touto novou povinností se bude do budoucna rozšiřovat. MILOŠ CIHELKA Nejde samozřejmě tentokrát o žádnou novinku, ale naopak o každoroční administrativní zátěž. A Česká republika je v tomto ohledu na tom minimálně ve středoevropském regionu nejhůře. Podle údajů Světové banky stráví české podniky vyplňováním daňových přiznání a plněním všech daňových předpisů v průměru neuvěřitelných 405 hodin ročně. Celosvětově stráví firmy v průměru daňovými záležitostmi 261 hodin ročně. Nejjednodušší daňové systémy na světě mají Katar, Spojené arabské emiráty a Saúdská Arábie. Ve středoevropském regionu je Česko nejhorší, na 58. místě jsou Poláci, Němci na 72. místě, Slováci na 73. pozici, Rakušané na 74. místě a Maďaři na 95. místě. Nejhorší byla Bolívie. Byrokratickou zátěž máme podle studie Světové banky a PwC asi dvojnásobnou ve srovnání se zeměmi střední a západní Evropy a také index konkurenceschopnosti podle WEF máme podstatpřinesly i odborné semináře, které se na téma kontrolní hlášení k DPH od léta 2015 konaly v různých částech ČR a na jejichž pořádání se podílela i HK ČR. Z údajů Finanční správy v polovině března potom vyplynulo, že okolo plátců DPH nepodalo kontrolní hlášení za leden, a porušili tak zákon. Ze měsíčních plátců podalo hlášení , zbylým 15 tisícům povinnost podat hlášení za leden nevznikla. Podle prvních zkušeností a poznatků se naplnily i obavy, že povinnost podávat hlášení nejvíce postihne především drobné podnikatele a živnostníky. I proto Hospodářská komora ČR navrhovala, aby z povinnosti byly vyňaty alespoň nejmenší firmy s tržbami do 500 tisíc korun za zdaňovací období. Zkoušel jsem to připravit sám, ale zjistil jsem, že je to nad mé síly, nebyl bych si vůbec jistý, že to mám správně, a nějakou pokutu jsem riskovat nechtěl. Nakonec jsem si na to najal poradce, NÁROČNOST PLNĚNÍ DAŇOVÝCH POVINNOSTÍ Spojené arabské emiráty (12 hodin/rok) Katar (12 hodin/rok) 3. Saudská Arábie (64 hodin/rok) 53. USA (175 hodin/rok) 73. Slovensko (188 hodin/rok) 95. Maďarsko (277 hodin/rok) 122. Česká republika (405 hodin/rok) 189. Bolívie (1 025 hodin/rok) Zdroj: Paying Taxes

50 podnikání export Krajské exportní konference pomůžou podnikatelům s vývozem O informace, jak exportovat do zahraničí, je velký zájem i mezi malými a středními podniky. Potvrdila to mimo jiné Krajská exportní konference konaná v Mladé Boleslavi. 1 2 Foto: HK ČR 3 4 Foto: HK ČR Foto: HK ČR 1 Konference se konala v budově ŠKODA Muzea. 2 Pro informace o exportu si přišlo více než 30 firem. 3 Marek Svoboda z Ministerstva zahraničních věcí ČR. 4 Iniciátor Krajských exportních konferencí Bořivoj Minář z HK ČR. Foto: HK ČR Vpořadí již druhé akce tohoto typu v ČR se zúčastnily více než tři desítky firem. Aktuálně posilujeme vybrané úřady v mimoevropských zemích s cílem usnadnit malým a středním podnikům přístup do těchto obtížnějších teritorií, oznámil mladoboleslavským podnikatelům jednu z novinek ředitel Odboru ekonomické diplomacie ministerstva zahraničních věcí Marek Svoboda. To je pro malé a střední podniky dobrá zpráva. Podle řady kritiků se totiž právě tito podnikatelé příliš nedočkali podpory svých exportních aktivit od státu, a proto mají Krajské exportní konference, které letos organizuje Hospodářská komora ČR ve spolupráci s ministerstvem zahraničních věcí, smysl. Potvrzují to i samotní účastníci konference v Mladé Boleslavi. Velmi oceňuji akce tohoto typu, které mají za cíl právě nalézání obchodních partnerů s pomocí důvěryhodných institucí, jako jsou ministerstva, Hospodářská komora či zástupci bank a pojišťoven, uvedl například Pavel Holejšovský ze společnosti TERMÍNY PLÁNOVANÝCH KRAJSKÝCH EXPORTNÍCH KONFERENCÍ HK ČR: Královéhradecký kraj (Hradec Králové): 7. června Jihočeský kraj (České Budějovice): 14. září Ústecký (Ústí n. Labem): 15. září Jihomoravský (Brno, v rámci MSV v jednání): 3. října Pardubický kraj (Pardubice): 18. října Karlovarský kraj (Karlovy Vary): 20. října Plzeňský (Plzeň): 1. listopadu Moravskoslezský (Ostrava): 3. listopadu Praha: 10. listopadu Amirro, která je největším producentem interiérových zrcadel nejen v ČR, ale i v Evropě. Cílem Krajských exportních konferencí je zvýšit povědomí o aktuálních nástrojích podpory exportu a poradit exportérům, jak maximálně využít existujících možností. Během konferencí zaznívají prezentace zaměřené na principy a projekty ekonomické diplomacie, právní aspekty při realizaci obchodního případu, nástroje exportního financování apod. Zaměřujeme se na prezentaci konkrétní exportní cesty od nápadu na vývoz vlastního výrobku až po konečnou realizaci, vysvětlil koncept viceprezident HK ČR Bořivoj Minář. Na akci v Mladé Boleslavi vystoupili i zástupci partnerských bank a pojišťoven EGAP, ČEB, KUPEG a ČSOB. Právní aspekty spojené s exportem firem do zahraničí přiblížila zástupkyně Rozhodčího soudu při Hospodářské a Agrární komoře ČR Marie Moravcová. Odbor vnější komunikace HK ČR 50

51 podnikání export Další asijské investice v ČR Vietnamci se zajímají o potravinářství Foto: HK ČR Foto: HK ČR Ekonomická síla vietnamských firem roste a začínají investičně expandovat i do zahraničí, uvedl velvyslanec ČR ve Vietnamu Martin Klepetko k historicky první incomingové misi vietnamských investorů do ČR. Během ní se představitelé pěti vietnamských soukromých firem působících v oblasti potravinářského průmyslu setkali na půdě HK ČR s českými fi rmami. Aktivity Hospodářské komory ČR ve Vietnamu přinášejí další výsledky. Investoři z této země jihovýchodní Asie nově usilují také o akvizice v ČR. Ve svém sídle proto Komora uspořádala setkání těchto investorů s téměř třemi desítkami zástupců českých firem potenciálními dodavateli a prodejci, dále s bankami, Českou exportní bankou a Exportní garanční a pojišťovací společností. Nechyběli ani diplomaté, například velvyslanec ČR v Hanoji Martin Klepetko nebo velvyslanec Socialistické republiky Vietnam v Praze Truong Manh Son. Vietnamci, kteří do České republiky přijeli na čtyřdenní podnikatelskou misi, se zajímali hlavně o mlýny, konzervárenské a mrazicí technologie na zpracování ovoce nebo o nákup 100 tisíc tun pšenice ročně. Akce navazovala mimo jiné na podnikatelskou misi Hospodářské komory ČR do Vietnamu v listopadu loňského roku, při níž dvacetičlenná podnikatelská delegace pod vedením viceprezidenta Komory Bořivoje Mináře doprovázela předsedu Senátu PČR Milana Štěcha. Odbor vnější komunikace HK ČR Česko-slovenský smíšený hospodářský výbor jednal v Bratislavě nejen o euru V hlavním městě Slovenska se uskutečnilo již druhé zasedání obnoveného Česko-slovenského smíšeného hospodářského výboru, který zřídila Hospodářská komora ve spolupráci se Slovenskou obchodní a průmyslovou komorou (SOPK). Foto: HK ČR Na snímku předseda SOPK Peter Mihók a ředitel KOH-I-NOOR HARDTMUTH Vlastislav Bříza. Zástupci obou komor diskutovali především o problematice přijetí eura v ČR, společném postupu při prosazování připomínek k evropské legislativě, přeshraniční spolupráci malých a středních podniků či například organizaci společných podnikatelských misí do vybraných zemí. Věnovali jsme se například specifické problematice legislativy z dob společného státu. Já osobně jsem narazil na konkrétní problém související s místní příslušností soudu ve smlouvě, což zkomplikovalo vztah se slovenským partnerem. Takto konkrétní případy chceme řešit i v budoucnu, abychom firmám na obou stranách ulehčili jejich byznys, poznamenal předseda Česko-slovenského smíšeného hospodářského výboru a generální ředitel společnosti KOH-I-NOOR HARDT- MUTH, a. s., Vlastislav Bříza. Zasedání se zúčastnil také předseda SOPK Peter Mihók, který tak podpořil výměnu praktických zkušeností českých a slovenských podnikatelů. Účastníci jednání se dále věnovali revizi a aktualizaci smluvních dokumentů mezi oběma komorami. Aktualizované memorandum o spolupráci a statut společného Výboru budou slavnostně podepsány během červnového setkání prezidentů hospodářských komor V4 v Praze. Odbor vnější komunikace HK ČR 51

52 podnikání Česko-rakouské obchodní fórum Prezidenti s podnikateli rokovali o česko-rakouské spolupráci Česko-rakouského obchodního fóra se kromě prezidentů ČR a Rakouské republiky zúčastnilo 200 českých a rakouských firem. Foto: 12 x archiv HK ČR Rakouský prezident Heinz Fischer během dvoudenní státní návštěvy České republiky společně s českým prezidentem Milošem Zemanem vystoupil na Česko- -rakouském obchodním fóru, které v pražském hotelu Hilton uspořádaly Hospodářská komora ČR a Rakouská hospodářská komora. Česko-rakouské ekonomické vztahy jsou velmi dobré. Rakousku jsme předali i určitý signál, že dnes to není už jen o velkých rakouských firmách, které investují v České republice, ale začínáme vidět i příklady opačné, kdy velké investice z České republiky přicházejí do Rakouska, a to je důležité, upozornil během fóra na nový trend ve vývoji hospodářských vztahů mezi ČR a Rakouskou republikou prezident Hospodářské komory ČR Vladimír Dlouhý. Fóra se zúčastnilo na 200 zástupců českých i rakouských firem. 52

53 podnikání Česko-rakouské obchodní fórum Ekonomické vztahy ČR a Rakouska se začaly v 90. letech rozvíjet právě díky přílivu rakouských investic do ČR a až do roku 2004 bylo Rakousko dokonce třetím nejdůležitějším obchodním partnerem ČR. Aby se i české výrobky úspěšně prosadily na tak náročném trhu, jako je ten rakouský, potřebujeme je dostat na vyšší úroveň. A tady vidím velký prostor pro spolupráci s rakouskými firmami, podotkl Dlouhý. Kromě prezidentů obou komor Christopha Leitla a Vladimíra Dlouhého na fóru vystoupili také ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek, 1. místopředseda vlády a ministr financí Andrej Babiš, guvernér ČNB Miroslav Singer či zástupci firem generální ředitel Aero Vodochody Ladislav Šimek a ředitel zahraničního podnikání Skupiny Metrostav Václav Soukup. Následovala dvoustranná jednání mezi rakouskými a českými firmami. MIROSLAV DIRO, Odbor vnější komunikace HK ČR 53

54 podnikání výzkum a vývoj Nový šéf TA ČR: Výzvou je propojení soukromé a akademické sféry Ing. PETR OČKO, Ph.D. (1976) Foto: Martin Kovář Vystudoval informatiku a mezinárodní vztahy na VŠE v Praze a informační ekonomiku na Univerzitě Karlově. V akademické sféře působil i nadále, a to zejména v Ústavu informačních studií a knihovnictví Univerzity Karlovy, dále na Filozofické fakultě Masarykovy univerzity v Brně či na Vysoké škole regionálního rozvoje. V minulosti působil ve vysokých funkcích na Ministerstvu financí, Ministerstvu dopravy a v agentuře CzechInvest. Od roku 2010 pracoval na Ministerstvu průmyslu a obchodu, kde řídil Sekci fondů EU, výzkumu a vývoje a Odbor finančních nástrojů a řízení projektů, a věnoval se zejména podpoře podnikání, inovací či průmyslového výzkumu a vývoje. Dne 9. března 2016 byl jmenován vládou do funkce předsedy Technologické agentury ČR. Novým předsedou Technologické agentury ČR vláda jmenovala Petra Očka v březnu letošního roku. Zeptali jsme se jej na jeho představy o dalším fungování této organizace a na jeho plány do nejbližší budoucnosti. Gratulujeme ke zvolení šéfem TA ČR, tedy nejvýznamnější organizace, která poskytuje podporu v oblasti aplikovaného výzkumu a vývoje (VaV). Jakkoli z životopisu vidím, že již máte hodně zkušeností ve vysokých funkcích, co považujete za klíčové pro řízení organizace tohoto typu? Za zásadní věc považuji systematickou komunikaci s hlavními partnerskými institucemi a organizacemi. TA ČR je specifickou organizací, která funguje jako most, který spojuje státní správu, akademický a komerční svět v oblasti aplikovaného výzkumu a vývoje. A právě proto je nezbytné se zástupci všech těchto sektorů pravidelně komunikovat, vnímat jejich potřeby a vhodně na ně reagovat v programech, které TA ČR realizuje. Klíčové pro řízení každé organizace je pak především kvalitní tým. I díky tomu, že jsem měl historicky velmi dobré pracovní vztahy s mnoha pracovníky TA ČR, mohu říci, že agentura disponuje mnoha zkušenými zaměstnanci, kteří jsou odborníky ve svých oblastech. Určitě pro svou práci na TA ČR považuji za důležitou personální stabilitu a motivaci k práci pro společné cíle agentury. Tak vám přeji hodně štěstí. Zkuste stručně defi novat základní problém českého inovačního prostředí. Jakou roli by měla TA ČR sehrát při posilování inovačního potenciálu českého hospodářství? Největší výzvou je právě propojování soukromé a akademické sféry s cílem zajistit, aby se výsledky výzkumu a vývoje dostávaly do praxe a stimulovaly tak konkurenceschopnost české ekonomiky a její růst. V současné době se celkové výdaje na výzkum a vývoj (veřejné i soukromé) pohybují okolo 80 mld. Kč ročně. Nicméně jen 1 mld. Kč z této částky ročně jsou soukromé výdaje, které směřují do nákupu výsledků VaV akademických institucí, což ukazuje na malou reálnou spolupráci. TA ČR může sehrávat roli na obou stranách svými programy už dnes pomáhá mj. rozvíjet systémy komercializace výsledků VaV na výzkumných organizacích. Na druhé straně umožňuje podnikům, aby se zapojily do společných projektů s výzkumnými organizacemi a společně řešily konkrétní témata výzkumu a vývoje vedoucí k uplatnění v praxi. Prostor je určitě pro zavedení dalších opatření, která povedou ke zvýšení motivace firem pro investice do tzv. smluvního výzkumu, tedy právě nákupu výsledků VaV od výzkumných organizací. Jaké konkrétní kroky plánujete v prvních měsících svého působení na agentuře realizovat? Agentura v principu funguje dobře, nicméně po šesti letech jejího fungování je vhodný čas provést evaluaci administrace implementovaných programů tak, aby byla eliminována jakákoli nadměrná zátěž, vyhodnocena efektivita procesů i zpětná vazba příjemců podpory. Agentura reali- zovala v minulém roce několik projektů zaměřených na efektivitu své činnosti a jejich výstupy by měly být vyhodnoceny a využity. Hlavními principy zefektivnění přípravy a realizace programů by měly být zejména dlouhodobé a koncepční plánování, zajištění provázanosti všech programů, přehlednost a srozumitelnost programů. Jak už jsem zmiňoval, příprava programů musí být otevřená a transparentní a probíhat v komunikaci s klíčovými institucemi a s trhem o jeho potřebách v návaznosti na národní politiku výzkumu a vývoje. Vidíte nějaké další aktuální výzvy pro agenturu? Je jich určitě vícero. Mým cílem je vyhodnotit fungování programů agentury z věcného hlediska a zhodnotit jejich dosavadní dopady. Na základě tohoto vyhodnocení by měly být navrženy změny současných programů i programy nové. Velkou výzvou bude zejména připravit agenturu na období po roce 2020, kdy se výrazně sníží objem evropských fondů pro Českou republiku, včetně prostředků pro podporu výzkumu a vývoje, a role agentury jakožto poskytovatele podpory aplikovaného výzkumu z národních zdrojů tak relativně výrazně vzroste. Příprava programů na toto období musí stát právě mj. na vyhodnocení fungování dosavadního systému podpory, a s přípravou je tedy již čas začít. Výzev pro rozvoj agentury je více třeba efektivnější podpora výzkumných potřeb veřejné správy či větší zapojení malých a středních podniků do projektů aplikovaného výzkumu. Příležitostí je tedy mnoho a těším se na jejich realizaci ve spolupráci se zástupci rezortů, akademického i firemního sektoru. RED 54

55 Foto: archiv HK ČR podnikání stáže pro studenty Motivační stáže PročByNe? jsou příležitostí pro mladé plnit si profesní sny Pourquoi Pas? Por qué no? Warum Nicht? Perche No? Why Not? Přednedávnem vířilo sousloví Proč By Ne? chodbami budov Evropského parlamentu v Bruselu v různých jazycích a obměnách. Úspěšný projekt europoslankyně Martiny Dlabajové uzavíral svůj první rok fungování slavnostním večerem na půdě parlamentu, kde vyprávěli aktéři projektu své profesní a osobní příběhy. PročByNe? Pod chytlavým slovním spojením se skrývá zkratka méně tajemného názvu projektu motivačních stáží Propojení českého byznysu proti nezaměstnanosti. Projekt je součástí tématu prevence nezaměstnanosti mladých lidí, kterému se věnuji ve Výboru pro zaměstnanost a sociální věci. Samozřejmě cílem tohoto projektu není systémově vyřešit problém nezaměstnanosti mladých v Evropě. Chci nabídnout mladým lidem příležitost dostat se na dva týdny na pracovní pozice, které nejsou stážistům běžně přístupné, aby mohli prožít svůj profesní sen a zažít něco, co změní jejich postoj k budování kariéry a přístup k vlastnímu životu, říká na úvod o svém projektu motivačních stáží jeho autorka europoslankyně Martina Dlabajová. V roce 2015, prvním roce projektu, se týmu kolem Martiny Dlabajové podařilo plnit profesní sny téměř třiceti studentům. Tito mladí lidé absolvovali loni atraktivní stáž a své příběhy a zážitky 15 z nich vyprávělo zástupcům Evropského parlamentu v polovině února přímo v Bruselu. Mladí si stáže pochvalovali Stáž v Nestlé byla neskutečná. Teď vím, v kterém směru se musím dál vzdělávat. Piluju jazyky, dostudovávám si věci týkající se hygieny potravin a jednám s personalisty firmy o další, tentokrát snad již dokonce půlroční stáži. Musím na sobě hodně pracovat, ale vím, že tohle je přesně to, co chci dělat, vypráví s nadšením publiku studentka potravinářství Iveta Urbanová. Vedle ní souhlasně přikyvují dva studenti práv Karel Jandásek a Tereza Ivanovová. Karel jako vůbec první stážista projektu dva týdny stínoval ministra financí Andreje Babiše, Tereza pracovala na novele zákona o filmových pobídkách na Státním fondu kinematografie. V projektu se potkáváme s mladými lidmi z různých oborů a každého z nás posunula osobní zkušenost někam dál. Právě moji vrstevníci, se kterými trávím tyto tři nabité dny v Bruselu, jsou pro mě prakticky stejně inspirativní jako způsob organizace práce a času pana ministra, rozhlíží se kolem Karel Jandásek. Kousek od něj vypráví analytikům Evropského parlamentu o svém víně Albert Vyoral, který dva týdny sbíral know-how severoitalského vinařství u zkušeného vinaře v oblasti Friuli, a u stolečku u dveří zapáleně debatuje s dámami z Evropské komise další ze stážistů Jakub Kouřil. Plynule přitom přechází z angličtiny do italštiny, až dámy žasnou. Snad dokonce ještě více než nad ručně šitou saténovou halenkou budoucí módní návrhářky Johanky Veselé, která spolu se dvěma kolegyněmi oblékala hvězdy na karlovarském filmovém festivalu. Patnáctka mladých stážistů Evropě učarovala. Krásné stážistky časopisu Elle listují s návštěvníky slavnostního večera svým listopadovým veledílem a plánují nejnovější focení, budoucí režisér Vojta se s publikem loučí slovy See you in Hollywood, a když jsou snědeny všechny lentilky i gumoví medvídci a vypito Albertovo víno ročníku 2015, nezbývá, než se rozloučit s konstatováním, že to byl ročník skutečně skvělý. A nejen pro víno. Vzbuďte se, ale nepřestávejte snít, prosí přítomné Martina Dlabajová a sama už plánuje další stáže pro rok Stáže letos pokračují Svou šanci dostanou třeba kuchaři nebo zájemci o české zákony a právo. A pokud si za svými sny půjdou stejně jako stážisté roku 2015, možná se za rok také podívají přímo do Bruselu. Mladí lidé tady s Martinou Dlabajovou a jejím týmem strávili celé tři dny. Nahlédli do fungování evropských institucí a poznali krásy hlavního města Evropy. Vylepšovali své rétorické schopnosti a rozmlouvali s osobnostmi evropských úřadů. Okouzlili Evropu. ALŽBĚTA VEJROSTOVÁ VŠECHNO JE MOŽNÉ. PročByNe?

56 advertorial Foto: ČEZ Generální ředitel ČEZ Daniel Beneš představuje zákazníkům značku ČEZ ESCO. ČEZ zavelel směrem k chytrým podnikům a k energetickým úsporám Energetika se proměňuje a největší česká energetická společnost jde s dobou. Ceny elektřiny klesají a ČEZ se v budoucnu bude muset začít opírat i o jiné zdroje. Začal tak firmám a obcím nabízet energetické služby na klíč od poradenství přes financování úspor a provozování energetických zdrojů až po jejich výstavbu. Obří půlkruhová obrazovka, potemnělý sál a v něm na tři stovky lidí. Před nimi generální ředitel Skupiny ČEZ Daniel Beneš. Zákazníkům z řad firem, obcí a institucí prezentuje novou značku ČEZ ESCO. A to ve velkém. Zřejmá je inspirace u podobných velkolepých představovacích eventů automobilek nebo IT firem jako Apple. A zdá se, že se to daří publikum v sále je naladěno pozitivně, a to jak během úvodního vystoupení Daniela Beneše, tak v průběhu následujících panelů, při kterých moderátor konfrontuje zástupce ESCA s jejich zákazníky. Ti popisují své zkušenosti s projekty, které ESCO dosud realizovalo. Pod hlavičku ESCO jde o zkratku Energy Services Company ČEZ soustředil několik firem s dlouholetými zkušenostmi. Dohromady nabízejí komplexní řešení, ať už pro podniky, obce či instituce. Podle Daniela Beneše bude poptávka po takových řešeních v budoucnu stále vyšší s tím, jak se bude energetika s nárůstem obnovitelných zdrojů decentralizovat. Budoucnost energetiky patří chytrým městům, chytrým domácnostem a chytrým podnikům. Zákazníci nebudou řešit energetické potřeby odděleně, ale v jednom balíku. A my víme, jak na to, tvrdí Daniel Beneš. Bude růst poptávka po službách a produktech šitých na míru dle konkrétních potřeb klientů. ČEZ ESCO má odborníky a potřebné know- -how a chce být první volbou, na kterou se obce, podniky nebo instituce obrátí. Šetřit se bude muset Je přitom jasné, že se hospodaření s energiemi ve firmách kvůli celoevropským závazkům změní Česko musí do roku 2020 uspořit 50 PJ v konečné spotřebě energií. Do konce loňského roku přitom vykázalo jen 3,5 % z tohoto objemu. Na pomalé naplňování závazku upozorňuje i Hospodářská komora ČR. A ČEZ ESCO sází právě na to, že se investice do úspor rozjedou. Běžně je možné v průmyslovém podniku snížit náklady na osvětlení i o 40 procent. Až polovinu primární energie je možné uspořit kogenerací, tedy společnou výrobou elektřiny a tepla, a minimalizováním ztrát v rozvodech. Prvním krokem je buď rychlý energetický audit, nebo dlouhodobější energetické poradenství. Výsledkem jsou v obou případech studie, které navrhnou způsoby, jak energetické hospodářství zefektivnit. Dalším krokem pak může být služba ČEZ ESCO EnergoManager, která sleduje spotřebu jednotlivých technologií a kontroluje, jestli je aktuální provoz v souladu s optimálním stavem. I bez velkých investičních opatření tak lze ušetřit statisíce. Uspořit mohou menší i velké podniky, typicky výrobní haly, ale i administrativní budovy. ČEZ ESCO cílí i na ty, kteří se rozhodnou k větším investicím chtějí například zrekonstruovat nebo postavit novou energetickou jednotku. ESCO ji nejen opraví či vybuduje, ale předtím i připraví dokumentaci pro umístění stavby nebo stavební povolení. Například v případě plynové výtopny v Teplárně Mohelnice se díky rekonstrukci horkovodního vytápěcího systému na teplovodní, instalaci nového předizolovaného potrubí v délce téměř 10 kilometrů a vybudování nových teplovodních dvoutrubkových vytápěcích systémů zvýšila tepelná účinnost kotlů ze 78 % na 96 % a ztráty v roz- vodech klesly z 64 % na 11 %. Autoservis FOPO II. v Pelhřimově zas snížil své měsíční náklady na energie o korun instalací 131 solárních střešních panelů, které nejen dodávají elektřinu ke spotřebě, ale také v autoservisu ohřívají vodu. Energetický outsourcing a EPC projekty Řada firem ale nechce energetická zařízení vlastnit a nechá si je externě provozovat. V případě kogeneračních jednotek tak jde třeba o systém, kdy se sice zdroj nachází v nemovitosti zákazníka, ale majitelem jednotky je ČEZ ESCO, které zajistí rekonstrukci prostor, instalaci a pak platí firmě nájem. Skupina provozuje i kotle, kotelny, tepelná čerpadla, rozvody, zdroje na stlačený vzduch či firemně vlastněné trafostanice. V nabídce je i jejich servis či modernizace a provoz osvětlení veřejných, komerčních i průmyslových prostor. Speciální variantou jsou pak takzvané EPC projekty, při kterých zákazník přímo nic neplatí a investice i splátky jsou z provedených úspor. Jde většinou o sérii komplexních opatření týkajících se spotřeby, výroby i distribuce energií v budově. Například v areálu Národního divadla se během deseti let podařilo snížit náklady na energie o víc než polovinu. Individualizace přístupu k zákazníkovi je tu dobře vidět. Vedle solárních panelů na střeše, izolace, nové chladicí jednotky, kotelny nebo osvětlení se tu využívá i tepla, které produkují diváci chodící na představení. ČEZ

57 advertorial Skupina ÚJV: technologie, inovace a lidé Společnosti tvořící Skupinu ÚJV jsou úzce spojeny s výzkumem a vývojem, projekčními a inženýrskými službami, technickým inženýringem, výrobou speciálních produktů nebo zařízení a expertních činností v oblastech jaderné i klasické energetiky, průmyslu a dopravy. Mateřskou společností Skupiny ÚJV a zastřešujícím činitelem je ÚJV Řež, a. s. (dříve Ústav jaderného výzkumu Řež a. s.), která působí na domácím i mezinárodním energetickém poli více než 60 let (založena 1955). Představuje dnes špičková pracoviště věnující se jaderné bezpečnosti a spolehlivosti jaderných elektráren, integritě a technickému inženýringu, chemii palivového cyklu jaderných elektráren a nakládání s odpady, především radioaktivními a v neposlední řadě vývoji a výrobě radiofarmak, především pro využití v diagnostické metodě pozitronové emisní tomografie (PET diagnostika). Zaměřuje se rovněž na projektové činnosti v jaderné i klasické energetice a obnovitelných zdrojích. a jejím hlavním posláním je výzkum, vývoj a inovace v oboru energetiky, zejména jaderné. K tomu disponuje významnou výzkumnou a experimentální infrastrukturou včetně výzkumných reaktorů LVR-15 a LR-0 a technologických smyček. Podstatné rozšíření výzkumné infrastruktury přináší realizace velkého investičního projektu Udržitelná energetika SUSEN (SUStainable ENergy), řešená v rámci Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace Evropského fondu pro regionální rozvoj. Z dalších projektů stojí za zmínku výstavba horkých komor v Řeži a v projektu Jules Horowitz reaktor (JHR) ve francouzském Cadarache, upřesňuje Martin Ruščák, ředitel CV Řež TO JE POČET ODBORNÍKŮ, KTEŘÍ STOJÍ ZA ZNAČKOU SKUPINA ÚJV. Vedle úspěšné realizace celé řady projektů a servisních služeb pro energetický průmysl v České republice, především Skupinu ČEZ. Pochlubit se můžeme i zahraničními zakázkami pro slovenské, finské, turecké, pákistánské, ukrajinské a další zákazníky, říká Karel Křížek, předseda představenstva ÚJV Řež, a. s. Výzkumná organizace Centrum výzkumu Řež, s. r. o., (CV Řež) byla založena 9. října 2002 Foto: archiv ÚJV Řež Foto: archiv ÚJV Řež Dalším členem je EGP INVEST, spol. s r. o. (EGPI). Byla založena v roce 1991 a ve své podnikatelské činnosti navázala na zkušenosti projektového střediska, které vzniklo v Uherském Brodě již v roce Hlavním předmětem podnikání je zajištění projektových prací a služeb v oboru investiční výstavby, rekonstrukcí, modernizací a inovací staveb v České republice a v zahraničí. Společnost se specializuje především na oblast jaderné a klasické energetiky. Své služby nabízíme i v dalších oblastech, jako jsou teplárenství, petrochemie, průmyslové a vodohospodářské stavby a energetická díla z obnovitelných zdrojů, upřesňuje Petr Sláčala, ředitel EGPI. Ústav aplikované mechaniky Brno, s. r. o., (ÚAM Brno) má bohatou historii, která se začala psát už v roce V roce 1994 byl ÚAM Brno transformován do formy společnosti s ručením omezeným. Zaměřuje se především na aplikaci vědeckých poznatků v oblasti mechaniky těles a prostředí, hodnocením mezních stavů a podporou rozvoje progresivních, spolehlivých a únosných ocelových konstrukcí, tlakových nádob, uskladňovacích nádrží a potrubních systémů. Zatímco dříve jsme byli aktivní zejména v oblasti jaderné energetiky, od roku 2015 jsme naše služby rozšířili i na vodní a klasické elektrárny, kde nabízíme naše dlouholeté znalosti, doplňuje charakteristiku společnosti Lubomír Junek, ředitel ÚAM Brno. Základy dnešní společnosti Výzkumný a zkušební ústav Plzeň, s. r. o., (VZÚ Plzeň) byly položeny již v roce 1907, kdy vznikem výzkumného ústavu ŠKODA byly vybudovány moderní chemické, metalografické a mechanické laboratoře. Dnes se VZÚ Plzeň věnuje výzkumu, vývoji a akreditovanému zkušebnictví. K těm nejdůležitějším projektům z poslední doby řadíme výzkum a zkoušky zaměřené na zvyšování provozní spolehlivosti a životnosti energetických zařízení, komplexní řešení problémů spojených s testováním silničních a kolejových vozidel, výpočty v oblasti pevnosti, dynamiky, únavového poškození, aerodynamiky a termomechaniky, zdůrazňuje Václav Liška, ředitel VZÚ Plzeň. věr Foto: archiv ÚJV Řež 57

58 podnikání alternativní paliva Foto: ŠKODA AUTO Zájem o alternativní paliva na českém trhu postupně roste, jedničkou je CNG CNG je nejoblíbenějším palivem těch českých řidičů, kteří dávají přednost alternativním palivům před klasickými, tedy benzinem a naftou. Vyplývá to ze statistiky Svazu dovozců automobilů (SDA) za loňský rok. Pokud jde o další druhy alternativních paliv, začínají se ve větší míře objevovat elektromobily, v nákladní dopravě jsou k dispozici první vlaštovky na LNG. Naopak třeba vodík je momentálně zatím pouze palivem spíše budoucnosti než současnosti, LPG pak zřejmě již palivem minulosti. Auta s alternativním pohonem podle statistik SDA již překonala tříprocentní podíl na celkových prodejích. SDA však mezi alternativy počítá vozy na CNG, LPG, E85 a bionaftu, elektromobily a hybridy. Růst poptávky po vozidlech s alternativními pohony souvisí také s růstem potřebné infrastruktury, jedno bez druhého by nebylo možné. Auta na CNG začínají nahrazovat nejen diesely, ale zejména vozy na LPG Cena vozů na CNG je už dnes srovnatelná s cenou vozů na naftu, provozní náklady hovoří výrazně pro CNG. Při ujetí jednoho kilometru na CNG se dá ušetřit minimálně 50 haléřů, což při značných nájezdech velkých firemních flotil může být za rok hodně zajímavá částka. S rostoucí poptávkou samozřejmě roste i nabídka v podobě širšího portfolia továrních CNG variant oblíbených modelů. Počet plnicích stanic roste, pokryta je už celá republika Základním předpokladem pro další rozvoj alternativních paliv, v tomto případě konkrétně CNG, je růst počtu plnicích stanic. Těch už je nyní přes 110 a další se otevřou během letošního roku. Všechny hlavní tahy jsou už plničkami stlačeného plynu pokryté, zvyšuje se i počet měst, kde je možné CNG natankovat. Bez nových vozidel ale nebudou

59 podnikání alternativní paliva mít ty stanice koho zásobovat, říká Václav Holovčák ze společnosti Bonett Gas Investment. Optimální počet stanic na území ČR by se měl podle plynařů pohybovat kolem 300, už nyní prý ale není problém najít plničku. Samozřejmě ještě jsou v Česku oblasti s horší dostupností CNG, to je ale dočasný problém. Pro řidiče připravujeme například webovou aplikaci, kde si budou moci najít dostupné plnicí stanice nejen naše, ale i ostatních provozovatelů, upozornil Alois Těšitel z Pražské plynárenské. Odhady hovoří o tom, že by v roce 2030 mohlo v ČR jezdit až 250 tisíc aut na CNG, loni to bylo jen něco přes 13 tisíc vozidel. Výhodnost plynu je kvůli levné ropě nižší Bohužel výhodnosti plynu v poslední době příliš nenahrává cena benzinu a nafty, která se pohybuje na desetiletém minimu. Krátkodobě je opravdu konkurenceschopnost plynu v dopravě o něco nižší, oproti naftě už to není padesátiprocentní úspora, ale jen zhruba čtvrtinová či třicetiprocentní. Nesmíme ale zapomenout na ekologické hledisko, a především z dlouhodobějšího pohledu se rozdíl mezi cenou ropy a plynu zřejmě zase zvýší. Cena plynu dříve reagovala na ceny ropy s několikaměsíčním zpožděním, dnes jde spíše o dny, říká Jiří Šimek, místopředseda představenstva společnosti E.ON Energie. Výhodnost plynu jako alternativního paliva v dopravě ale bude záviset i na další podpoře státu. Ta nyní spočívá hlavně v nízké spotřební dani, aktuálně 0,72 koruny na krychlový metr plynu (spotřební daň na litr nafty je zhruba 11 korun), a nulové silniční dani pro vozidla do celkové hmotnosti 12 tun. Spotřební daň bude až do roku 2020 postupně stoupat na 2,80 koruny za metr krychlový. Nejistota panuje ohledně její výše po tomto datu. Naším přáním je, aby snížená sazba zůstala i po roce 2020, a to až do dosažení desetiprocentního podílu zemního plynu na trhu s pohonnými hmotami, pokračuje výkonný ředitel Českého plynárenského svazu Jan Ruml. Přínosy nejsou jen fi nanční Přestože se v případě pohonu na stlačený zemní plyn nejčastěji skloňují výhody finanční, má toto alternativní palivo také obrovský ekologický přínos, a to hlavně ve městě. Při jeho využití vzniká mnohem méně nebezpečných škodlivin než při spalování nafty v klasickém dieselovém motoru. A rozhodně se nejedná pouze o oxid uhličitý. Podle studie ministerstva zdravotnictví umírá v České republice až lidí ročně v souvislosti se stavem životního prostředí. Na jeho zhoršení se ve velké míře podílí i emise škodlivin z dopravy. Největší problém způsobuje doprava hlavně ve velkých aglomeracích, jako jsou Praha, Brno nebo Ostrava. V případě osobních automobilů se v poslední době čím dál hlasitěji po vzoru Německa hovoří o zavádění tzv. nízkoemisních městských zón, kam by směly vjíždět jen ekologické automobily. Míru ekologičnosti by přitom určovalo stáří vozu, resp. plnění příslušných emisních norem Euro. LNG má využití zejména pro nákladní auta na delší vzdálenosti Zatímco využití CNG v dopravě je už běžnou realitou, zkapalněný zemní plyn (LNG) je stále považován za něco spíše futuristického. Přitom jeho nasazení v oblasti dálkové nákladní přepravy je prakticky nevyhnutelné. Stlačený zemní plyn nachází uplatnění jako palivo především v osobních automobilech, dodávkách a autobusech. Pro nákladní dopravu, hlavně tu dálkovou však CNG plně vhodný není. Vozy jezdící na LNG zvládnou na jedno naplnění až trojnásobnou vzdálenost, protože zkapalněný plyn zabírá oproti plynu stlačenému jen třetinový objem. Se stejně objemnou nádrží tak ujede až km, což je pro dálkovou dopravu velmi výhodné. LNG vozy už proto zkoušejí společnosti jako DHL, UPS, Coca-Cola, Tesco, Rolande, ASDA, Simon Loos, Vos Logistic aj. Nabídka nákladních automobilů je v této oblasti zatím omezená, LNG vozy vyrábí Volvo (FM), Iveco (Stralis), Mercedes-Benz (Econic) nebo Scania (G340), lze však očekávat, že s nabídkou postupně přijdou i ostatní výrobci jako MAN nebo DAF. Kromě omezené nabídky nákladních automobilů zatím brání většímu rozšíření LNG omezený počet odpovídajících plnicích stanic. Těch je nyní v Evropě asi 80, nicméně podle předpovědi organizace NGV Europe by jich do roku 2030 mělo být na čtyři tisíce. Pro celou Českou republiku by stačily tři stanice rozmístěné u hlavních tahů, popřípadě může zde být umístěna i zkapalňovací jednotka, říká Jiří Šimek, místopředseda Rady ČPS. Dobíjet elektromobily lze už v řadě českých měst Další z alternativních pohonů elektrická energie zažívá také poměrně slušný boom. V České republice je v současnosti 248 dobíjecích stanic pro elektromobily a infrastruktura pro ekologická vozidla se rychle rozrůstá. Do konce letošního roku by jich mohlo přibýt několik dalších desítek. Svůj elektromobil si u nich aktuálně nabíjí necelá tisícovka českých řidičů. Klasické stanice s delší dobou nabíjení najdou řidiči zejména u restaurací, úřadů či obchodních center. Nejvíce možností mají řidiči v Praze, Brně a Ostravě. Naopak dobíjecí stanice chybí například v Olomouci, Bruntálu, Jeseníku, Mariánských Lázních, Jičíně a Žďáru nad Sázavou. Výstavbu většího počtu dobíjecích stanic komplikuje především nejednotná metodika stavebních úřadů. Realizace je náročná také z pohledu financování výstavby, provozu stanic a zajištění poměrně významného příkonu, komentuje aktuální stav dobíjecí infrastruktury v Česku Miloslav Fialka ze společnosti E.ON Česká republika. Instalace dalších dobíjecích stanic podél českých dálnic zajistí, že bude Česká republika propojená v dobíjecí infrastruktuře s ostatními evropskými zeměmi. Kam vedou nerealistické cíle ochrany ovzduší Vroce 2011 byla novelou č. 221/2011 Sb. vložena do zákona o ochraně ovzduší povinnost snížit emise skleníkových plynů o 6 % do a dílčí cíl pro rok 2017 ve výši 4 %. Směrnice 98/70/ES pak dala členským státům na zvážení, zda za stávajících podmínek v dané zemi uvedený dílčí cíl pro rok 2017 vůbec stanovit. Aktuálně se ukazuje, že splnění cíle pro rok 2017 brání řada aspektů, a to především technické, jako např. stáří vozového parku v ČR, požadavek vybraných odvětví trhu na dodávky paliv bez biosložek, nedostatek surovin pro výrobu biopaliv 2. generace i nedostatek výrobních kapacit. K tomu přistupují komplikace legislativní, včetně nedořešení všech otázek v této oblasti ze strany EU nebo povinnost prodávat do konce roku 2018 benzin s obsahem etanolu max. 5 % a ČSN stanovující max. 7 % FAME v naftě. Navíc jsou v důsledku zvýšení spotřební daně, v kombinaci s nízkou cenou fosilních paliv, čistá a vysokoprocentní biopaliva fakticky neprodejná. Požadavek na snížení emisí o 4 % do tak považujeme za reálně nesplnitelný, sociálně zatěžující nízkopříjmové skupiny obyvatel a vynucenými dodatečnými náklady významně ztěžující konkurenční postavení povinných osob v rámci EU. JITKA DANIELOVÁ, External affairs manager, MOL Česká republika, s.r.o. Společnost MOL je členem představenstva ČAPPO Foto: archiv MOL 59

60 podnikání alternativní paliva KOMENTÁŘ ODBORNÍKA Automotive a agenturní zaměstnávání Je dávno známým faktem, že s tím, jak se daří českému automobilovému průmyslu, stojí a padá nejen česká ekonomika, ale také český trh práce. Společnosti působící v automobilovém průmyslu patří v České republice k největším zaměstnavatelům. V první stovce jich najdeme více než deset. A nemluvíme pouze o Škoda Auto, Hyundai Motor Manufacturing Czech nebo Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, ale o desítkách subdodavatelů navázaných na tyto obří podniky. Obrovská poptávka automotive firem zvyšuje tlak na oddělení pověřené náborem zaměstnanců. Některé provozy jsou dokonce postavené tak, že interní oddělení lidských zdrojů nemůže kapacitně zvládnout tak obrovský nábor. Jako logické a zároveň velmi efektivní řešení se pak nabízí obsazování těchto pracovních pozic agenturními zaměstnanci. Personální agentury disponují kvalifikovanou pracovní silou a většinou mají své vlastní databáze uchazečů o zaměstnání. Ačkoliv nemá agenturní zaměstnávání u nás takovou pozici jako v západní Evropě (například již v roce 2009 tvořil podíl agenturních zaměstnanců v Nizozemí 2,9 % všech pozic, ve Velké Británii dokonce 3,5 % a v Belgii využívalo agenturní zaměstnávání 57 % všech zaměstnavatelů), celkový podíl takto zaměstnaných rychle roste a zvyšuje se i procento firem tuto službu využívajících. Zásluhu na tom má rostoucí výroba a poptávka po rychlém a efektivním naplnění požadovaného stavu zaměstnanců. Agentura se tak stává prodlouženou rukou firmy a partnerem pro zajištění bezvadného chodu firmy. Pro doplnění uveďme, že poptávka po pracovní síle je v současné době tak veliká, že reálná nezaměstnanost se blíží nule. Kvalifikované pracovní síly se nedostává, a tak se agentury poohlížejí i v zahraničí. A Česká republika se ocitá v roli svých západních sousedů, kteří takovouto situaci zažívají již několik let. FILIP BROŽ Area Manager, McROY Czech Foto: archiv McROY Czech Foto: Chevrolet VLÁDA CHCE PODPOROVAT ROZŠIŘOVÁNÍ ELEKTROMOBILŮ A AUT NA CNG Většímu rozmachu využívání vozidel na alternativní paliva v příštích letech má pomoci vládní Národní plán čisté mobility, který má přispět jednak ke zlepšení kvality ovzduší a jednak ke snížení závislosti ČR na ropných produktech. Podle plánu by mělo v Česku za deset let jezdit 95 tisíc elektromobilů a aut na hybridní pohon. V současnosti je to podle firmy ČEZ 900 a do konce roku to bude aut na elektrický pohon. Jejich podíl na prodejích nových vozů by měl stoupnout z letošních 0,3 procenta na téměř 12 procent. Motivovat motoristy k pořízení elektromobilu by měla podpora v podobě dorovnání nákladů na jejich pořízení a provoz na úroveň aut s konvenčními spalovacími motory. Podporu předkládající ministerstvo průmyslu odhaduje v prvních letech na zhruba 200 tisíc korun. Dále by měly vzniknout parkovací místa pro bezplatné parkování elektromobilů a stanice pro rychlé dobíjení aut na elektrický pohon. Obdobná opatření by se měla týkat i aut na stlačený zemní plyn. Uvažuje se rovněž o úlevách na dálničních známkách, nižší silniční dani, možností rychlejšího odepisování aut na alternativní pohon nebo odstranění zákazu parkování aut na CNG v podzemních garážích. Auta na alternativní pohon by při svých nákupech měla preferovat státní správa. Český trh registrace nových aut s pohonem na CNG podle modelů (prodeje 2015) Pořadí Model Počet 1. Škoda Octavia Volkswagen Golf Škoda Citigo Fiat Doblo Seat Leon 82 celkem Nejlépe se prodává Škoda Pokud se podíváme na aktuální nabídku vozidel s alternativním pohonem, nejvíce aut na CNG prodala mladoboleslavská značka Škoda, a to díky nesmírně populární Octavii. Ta byla loni nejen nejprodávanějším osobním autem na českém trhu, ale ve verzi G-Tec byla také nejprodávanějším vozem s alternativním pohonem. Také ostatním značkám koncernu VW Group prodeje v této oblasti rostly. Mezi TOP 5 značkami se vedle Škody, Volkswagenu, Audi a Seatu probojoval už jen Fiat. V segmentu vozů na LPG boduje Dacia, v TOP 5 loňských Český trh registrace nových aut s elektrickým pohonem podle modelů Pořadí Model Počet 1. BMW i Volkswagen e-up! Tesla Model S Nissan Leaf Volkswagen e-golf 33 celkem 318 Český trh registrace nových aut s hybridním pohonem podle modelů Pořadí Model Počet 1. Toyota Auris Toyota Yaris Citroën C4 Picasso Peugeot Peugeot celkem prodejů má hned čtyři modely, pátý je Opel Meriva. Elektromobily jsou na českém trhu nadále jen marginální záležitostí, také jejich podíl na trhu postupně roste. Loni poprvé překonaly hranici 300 prodaných kusů, zatímco v roce 2014 byly těsně nad hranicí 200 prodaných exemplářů. Titul nejprodávanějšího elektroauta získalo BMW i3, které jej vzalo Volkswagenu e-up! Poměrně populární jsou vozy s hybridním pohonem, loni se jich prodalo Segmentu nadále dominuje Toyota. TOMÁŠ JOHÁNEK 60

61 advertorial Poprvé v Česku: E.ON vylepšuje své CNG stanice o nejnovější plnicí pistole Čeští řidiči jsou mezi prvními v Evropě, kteří si mohou v praxi vyzkoušet nový moderní způsob tankování stlačeného zemního plynu CNG. Původní pákové zařízení na vybraných stanicích E.ON vystřídaly nové plnicí pistole, které jsou lehčí a mají jednodušší ovládání. Kromě této inovace plánuje energetická společnost E.ON během letošního roku postavit až pět nových CNG plniček. Foto: E.ON Foto: E.ON Foto: E.ON Nový způsob tankování je významně jednodušší, řidiči ocení také nižší váhu plnicí pistole. U původní pákové pistole bylo nutné nasadit hrdlo, otočit páku a zpětně přitáhnout bajonet, aby došlo k odpojení vozu od čerpacího zařízení. Nové pistole pro řadu řidičů znamenají změnu, která jim usnadní komplikovanější způsob tankování z dřívějška, vysvětluje Radek Patera, odborník na CNG ze společnosti E.ON Energie, a. s. Při využití nových plnicích pistolí je tankování mnohem komfortnější. Pistoli stačí nasadit na tankovací hrdlo, následným zmáčknutím se vůz napojí a dojde k čerpání stlačeného zemního plynu CNG. Při odpojení od vozu se postupuje stejným způsobem, popisuje Radek Patera, podle něhož bude řidičům tento způsob tankování bližší připomíná totiž nákup běžných pohonných hmot, jako je nafta nebo benzin. Přesný návod pro připojení a odpojení plnicí pistole je vždy umístěn na stojanu se stlačeným zemním plynem CNG. Premiéra v Českých Budějovicích a v Plzni Nové tankovací pistole naleznou řidiči v současnosti na 2 plnicích stanicích společnosti E.ON. Konkrétně je jimi opatřena plnička v Českých Budějovicích na čerpací stanici Jihotrans ve směru na Prahu a dále plnicí stanice Nýřany u Plzně na dálnici D5. Novými pistolemi jsou vybaveny celkem 4 stojany CNG. Nový způsob tankování je unikátní nejen z pohledu České republiky, ale také celé Evropy. Naše plničky jsou mezi prvními v Evropě, které tento jednoduchý způsob manuálního tankování nabízejí, říká Patera. Pokud se nové plnicí pistole osvědčí, plánuje společnost E.ON jejich instalaci také na svých dalších plničkách. E.ON letos plánuje až 5 nových plniček Společnost E.ON v tuzemsku aktuálně provozuje 15 veřejných plnicích stanic CNG. Zatím poslední plnička byla zprovozněna ve spolupráci se společností Shell na začátku roku v Chrudimi. Ještě letos E.ON plánuje rozšířit svou síť až o dalších 5 nových CNG stanic. Stlačený zemní plyn tak natankujete téměř kdekoli, nejbližší plničku si můžete vybrat na online mapě, kterou naleznete na EON Seznam plnicích stanic Název plnicí stanice Adresa Brno Kaštanová Břeclav Lidická 3121 České Budějovice Vrbenská 2 České Budějovice Pražská tř Český Krumlov Chvalšinská 242 Humpolec D1-Vystrkov Vystrkov Chrudim Dašická 1228 Jindřichův Hradec Dolní Skrýchov 59 Nýřany - exit D5 Nýřany Písek Samoty Písek průmyslový areál Jitex Svoboda nad Úpou Nádražní 501 Úpice Spojenců 1704/1 Zlín tř. 3. května 1189 Žďár nad Sázavou Jihlavská 759/4 61

62 podnikání korporátní cestování Travel Alliance nově vyztužil Čedok Do sdružení cestovních kanceláří Travel Alliance vstoupil nový významný hráč cestovní kancelář Čedok. Rozšíření o takto významného partnera nám umožňuje zajistit klientům ty nejvýhodnější podmínky při současném zachování kvality služeb, nebo i jejich dalším zlepšení, což je důležité zejména pro korporátní klientelu, říká Marek Plášil, předseda představenstva Travel Alliance. Travel Alliance vznikla v roce 2005, na trhu tedy působíte již přes deset let. Co je jejím hlavním posláním? Alliance vznikla před deseti lety v reakci na turbulentní vývoj v oblasti cestovního ruchu, a to zejména na poli prodeje letenek. Zaměřili jsme se proto na kvalitní služby za férové ceny bez skrytých poplatků a díky tomu jsme rychle rostli. Cestovní kanceláře sdružené v Travel Allianci jsou si blízké svým zaměřením nejen v oblastech, které pokrývají, ale i v přístupu k zákazníkovi. Zajišťují jak naplňování potřeb korporátní klientely od obstarání přepravy letecké, ale i pozemní či námořní přes ubytování či pojištění až po individuální požadavky cestujících, tak i kongresovou a incentivní turistiku v plném rozsahu služeb. Travel Alliance spolupracuje se všemi významnými hráči v oblasti přepravy, ubytování, pronájmu aut a pojištění. Zmínil jste, že základem vašich služeb je prodej letenek. Jak se vám v této oblasti daří? Travel Alliance představuje trojku českého trhu letenek a takto významného prostředníka mezi klienty a leteckými společnostmi. Prodeje letenek nám meziročně stouply, prodeje návazných služeb, jako je ubytování, pronájmy vozů a další, pak ještě výrazněji. Rok 2015 byl dobrý rok korunovaný přistoupením Čedoku. Alliance se tím stává ještě silnějším subjektem cestovního ruchu se všemi pozitivy s tím spojenými. Z fúze těží i všichni jednotliví členové, synergický efekt je citelný od prvního okamžiku. Společně Travel Alliance provozuje například portál nabízející plnou škálu cestovních služeb. Jak se daří službám pro korporátní klientelu? Výjezdový byznys travel v roce 2015 zaznamenal z našeho pohledu neuvěřitelný nárůst, jak už jsem zmiňoval před chvílí. U korporátního cestování jsou determinanty jiné než u individuálního. Pokud je firma chytrá, nesnaží se nakupovat cestovní služby, zejména letenky, sama, ale svěří to profesionálům. Ti vědí, proč někdy zvolit třeba o tisíc korun dražší letenku. Uvedu příklad. Když letím soukromě do Osla od pondělí do pátku, dostanu letenku třeba za deset tisíc, která nepovoluje žádné změny. Pokud tam však letím na schůzku, která se MAREK PLÁŠIL Zdroj: Travel Alliance Předseda představenstva Travel Alliance může protáhnout, nevyplatí se sáhnout po stejné za deset tisíc, která je nevratná, neměnitelná. Lepší je koupit si vyšší třeba za 11 tisíc, dávající možnost si ji změnit. Nemusím pak v případě potřeby kupovat novou letenku za 10 tisíc a být celkově na dvaceti, stojí mě to jen o řádově tisíc korun navíc, plus další tisícovku za změnu. Takovou volbu například řeší korporátní cestovky, které aktivně od klienta zjišťují, jaké jsou jeho konkrétní potřeby v daný okamžik, s čím nemusí a s čím může počítat. Podle toho pak zvolí optimální služby. Minimalizují rizika a šetří konkrétní peníze, o stresu nemluvě. Jsou i další důvody, proč svěřit své fi remní cesty profesionálům? Určitě musím zmínit konsolidaci cestovní politiky. Hromada firem pořád nechává nákup letenek na zaměstnancích. Ti potom například létají na služební cesty s jednou leteckou společností vlastní volby se záměrem nasbírat si dost mil, aby mohli letět na dovolenou zadarmo. To je samozřejmě výhodné pro zaměstnance, ale nemusí být pro firmu. Přitom tyto výhody může mít konsolidované právě firma na sebe (a k tomu ještě sbírání mil povolit i zaměstnancům jako bonus, většina aerolinek povoluje čerpání výhod dvakrát). To, že firma létá s menším výběrem společností, vede ke koncentraci mil a z toho plynoucích výhod, jakými je létání v business class, vstup do VIP salonků či letenky zdarma. Když pominu skutečnost, že se firmy relativně často při rezervaci dopouštějí omylů a mívají v extrémních případech i letenky do špatné destinace, pak hlavně nezvládají právě konsolidaci. Můžete mít sice desetkrát nejlevnější letenku od různých společností, ale když na druhé straně letíte devětkrát u jedné, bývá desátá zdarma. Nebo dvě. Jakož i další soft money. A když si vezmete, že zaměstnanci mohou výběrem letenky a dalších služeb jako ubytování, transferů, konzulárních požadavků a doporučení strávit třeba hodinu, je to pro firmy neefektivní i v oblasti personálních nákladů. Představte si, že si za rok tisíc zaměstnanců hledá jednu hodinu, jak pocestuje. To je tisíc osobohodin. Specializovaná cestovka to udělá za ně, za jasně definovaných podmínek. Jaké jsou v současnosti trendy v korporátním cestování? Čím dál tím víc korporací se orientuje na Bleisure, spojující slova business a leisure, byť v Česku ještě trochu zaostáváme. Máte třeba služební cestu plánovanou na poslední pracovní dny v týdnu a pak v destinaci zůstanete na víkend. Pobyt si sice platíte, ale letenku využijete tu od zaměstnavatele. Je to fenomén, který může chytrý šéf vnímat jako bonus pro své lidi. Dalším trendem je Security and Safety. Lidé nelétají nekontrolovaně, existuje povinnost hlásit, kdy kam jedou. Ve chvíli, kdy se něco stane, třeba jako byly nedávné útoky v Paříži, snadno získá firma informaci, kde je kdo, v jakém hotelu je ubytovaný, a snadno je možné dotčené lidi kontaktovat. Větším firmám toto mohou spravovat i bezpečnostní agentury, nicméně to zařídí korporátní cestovka, většinou lépe a levněji. Pokud nás o to společnost požádá, jsme schopní tuto službu zajistit. JAROSLAV MARTÍNEK 62

63 podnikání letectví Jiří Pruša: Dělám, co mě baví. A vždy naplno S létáním spojil celý život. Když v roce 1999 odešel z pozice viceprezidenta ČSA pro marketing, založil českou pobočku globálního distribučního systému pro prodej letenek Galileo, kterou rozvíjel až do roku Od té doby si plní sny. Létá, natáčí videa, publikuje, zachránil časopis Flying Revue. A v současnosti má před sebou Jiří Pruša i jednu neleteckou výzvu: podílí se na přípravě filmu o česko-slovenských legionářích na Sibiři. Foto: archiv Za svoji nezávislost vděčíte úspěšnému rozjezdu rezervačního systému Galileo v ČR, že? Když jsem v roce 1999 ze dne na den opustil pozici viceprezidenta ČSA, protože se mi nelíbil sílící vliv politiků na firmu, zvažoval jsem, co dál. Celý život jsem chtěl podnikat. V té době mi bylo čtyřicet sedm a řekl jsem si, že jestli to neudělám teď, tak už pak nikdy. Ukázalo se, že to byla správná volba. Vytvořil jsem pobočku distribučního systému pro prodej letenek Galileo. V té době v České republice a na Slovensku fungoval jenom systém Amadeus, kterému tak Galileo vytvořilo konkurenci, což zásadně zlepšilo podmínky poskytované cestovním agenturám. Postupně jsme se rozrostli o Ukrajinu, Polsko, Srbsko, Albánii a další země střední a východní Evropy. Když dneska kupujete letenky, tak třeba Královna, což je Student Agency, vyhledává na Galileu. Přibližně polovina letenek se prodá přes jeden systém a polovina přes druhý. Od roku 2007, kdy jsem vedení Galilea předal kolegovi Šantrůčkovi, dělám, co mě baví. A vždy se snažím naplno. Jedním z vašich viditelných kroků byla záchrana časopisu Flying Revue. Jak tento krok zpětně hodnotíte? Převzal jsem časopis v době, kdy se dostal do problémů. Začali jsme to dělat pořádně a profesionálně, zavedli jsme rubriky, aby měl časopis jasné zaměření a čtenář věděl, co může čekat. Teď k časopisu připravujeme webové stránky. Budeme na nich například uveřejňovat informace pro soukromé piloty. Chceme to vyzkoušet v Česku, a když o to bude zájem, tak i v jiných zemích. Když někdo bude chtít letět třeba do Francie, na webu získá všechny potřebné informace: předpisy, kontakty, potřebné dokumenty, uzavřené prostory, počasí, je toho hodně. Takže půjde o web pro piloty? To ne, nechci jenom web pro piloty. Záměrem je, aby na něm byly informace i pro cestující veřejnost. Lidé spoustu věcí spojených s létáním nevědí. Na jaký jít web, jak vyhledávat letenky, s kým letět. Uvedu příklad: lidé třeba při vyhledávání letenek procházejí deset portálů, přitom stačí navštívit dva. Jde o to, aby byl každý na jiném systému, které jsou u nás právě dva. Jinak sahají pořád po tom samém, do stejné databáze. Web bude zaměřen poradensky, nebo budete také aktivně letenky nabízet? Budeme poskytovat jenom poradenství. Letenky totiž může vystavovat jenom akreditovaná agentura. Kdybychom řekli, že si u nás můžete koupit letenku, musíme s agenturou spolupracovat a už nebudeme neutrální. Takže na webu budeme zejména informovat cestující, jak postupovat, jaké jsou trendy a podobně. Věříme, že o naše stránky bude zájem. Kromě toho pořizujete videa ze svých letů. Jaké s nimi máte plány? Nově chceme připravovat výcviková videa. Začneme natáčet pro piloty instruktážní videa, jak letět do zahraničí. Například natočíme let do Zell am See. Samozřejmě zkráceně, ale se všemi důležitými náležitostmi. Bude tam všechna důležitá komunikace, jak přeladit frekvenci na hranicích, jak se na- hlásit a podobně. Když si to pak člověk před letem přehraje, je to pro něj jednodušší. Chceme začít Rakouskem, dělat návod krok po kroku. Kromě toho jsme s Petrem Nikolaevem nedávno natáčeli dva dokumenty pro televizi v Karibiku. Spolu s ním se podílíte i na neleteckém projektu. Produkujete fi lm o československých legionářích na Sibiři. Co vás k této myšlence přivedlo? Mě i Petra Nikolaeva to téma fascinuje. Tvrdím, že kdyby to byl americký příběh, tak už Hollywood zaplavil svět alespoň dvaceti filmy z transsibiřské magistrály. U nás se o tématu moc neví. Za druhé světové války i za komunistů se o nich nemluvilo, protože byli proti Německu i proti bolševikům. Oslavovaní byli jen za první republiky. A právem. Vždyť zkrátili o pět měsíců válku, protože zablokovali návrat německých zajatců zpátky na západní frontu. Bude sté výročí bitvy u Zborova, probíhá sté výročí první světové války, a když se film neudělá teď, tak pak už asi nikdy. Má projekt podporu? Česká televize má zájem o koprodukci. Ministerstvo obrany přislíbilo pomoc. Předseda Poslanecké sněmovny Jan Hamáček a její místopředseda Petr Gazdík nad námi převzali patronát a podporují nás. Hodně už se povedlo, ale pořád ještě těch sto milionů, které by Petr Nikolaev potřeboval, pohromadě nemáme. Ale projektu věříme. Je to obrovský příběh a budu rád, když jej lidem dokážeme přiblížit. JAROSLAV MARTÍNEK 63

64 styl velikáni Ilustrace: Filip Černý DUNLOP ŽIJE DODNES Přestože se Dunlop díky svému vynálezu nestal milionářem a plody jeho práce sklidili jiní, jeho jméno nebylo v automobilovém průmyslu zapomenuto. Nápis Dunlop můžete dodnes objevit na pneumatikách mnoha automobilů. Firma Dunlop Rubber Company, kterou ze tří čtvrtin vlastní americká společnost Goodyear, totiž existuje do dnešních dní. Značka Dunlop má za svoji historii řadu rekordů a sportovních a technologických úspěchů. V roce 1935 například překonaly pneumatiky Dunlup rychlost 482,4 km/h nebo v roce 1972 vyvinula společnost Dunlop první pneumatiku s ocelovou kostrou. John Dunlop Přestože nebyl první, koho napadlo použít na kole gumovou hadici naplněnou vzduchem, je považován John Dunlop za vynálezce pneumatiky. Na rozdíl od svého předchůdce totiž dokázal s vynálezem přijít ve správný čas na správném místě. Není přitom bez zajímavosti, že otec pneumatiky se živil jako veterinář. Dnes nám přijde samozřejmé, že automobily, motorky či jízdní kola jezdí na gumových pneumatikách. Jenže první modely těchto vynálezů, které spatřily světlo světa, jezdily jen na železných, ocelových či pevných gumových obručích. Pneumatiky se totiž objevily až na konci 80. let 19. století. O jejich uvedení do výroby se zasloužil skotský veterinář John Boyd Dunlop. Za vynálezem pneumatiky stál zlepšovák pro syna V roce 1887 musel se synem k lékaři, který jeho potomkovi doporučil, aby jezdil na bicyklu (tříkolce). Dunlopův syn dal na doporučení doktora a skutečně začal na kole jezdit. Jízda na pevných obručích po kamenitých cestách však rozhodně nebyla nic příjemného, a když se mladý Dunlop 64

65 styl velikáni proháněl po dvoře, dělala jeho tříkolka obří rýhy. John Dunlop zanedlouho pohled na trápícího se syna (a podle některých zlých jazyků také na rozrytý dvorek) nevydržel a rozhodl se jízdu na tříkolce zpříjemnit. Na obvod obručí umístil gumovou hadici, kterou napumpoval vzduchem a položil tím základ prvním pneumatikám. Paradoxem historie zůstává, že Dunlop údajně musel svého syna složitě přesvědčovat, aby jeho zlepšovák vůbec vyzkoušel. Jakmile však prošel nový vynález prvními zatěžkávacími zkouškami, bylo zřejmé, že pneumatiky čeká velká budoucnost. Dunlop proto v prosinci 1888 nechal pneumatiky patentovat a o několik měsíců později k nim přidal již ventilek. Na spolupráci se dohodl s výrobcem jízdních kol Robertem Edlinem, který krátce na to sestavil první jízdní kolo, jež mělo pneumatiky založené na Dunlopově patentu. Krátce na to slavil Dunlopův vynález první úspěch, kdy cyklista Willie Hume vyhrál na jeho pneumatikách závody jak v Irsku, tak v Anglii. Mezi poraženými závodníky se nacházeli i synové prezidenta Irského sdružení cyklistů Williama Harveyho Du Crose. Ten rozpoznal v Dunlopových pneumatikách velký potenciál a navrhl Dunlopovi, že jeho patentová práva odkoupí. Nakonec se dohodli, že společně založí firmu Pneumatic Tyre and Booth s Cycle Agency, ve které získal Dunlop podíl v podobě akcií. Zároveň Du Cros Dunlopovi zaplatil liber za poskytnutí patentových práv. První byl Thomson, avšak ve špatné době Výroba se hned rozjela a zdálo se, že úspěchu nové společnosti nestojí nic v cestě. V roce 1890 se však v časopise Sport and Play objevil článek, který pojednával o tom, že Dunlop nebyl prvním, kdo pneumatiku vymyslel. Už o čtyřicet let dříve si stejný nápad nechal patentovat Robert William Thomson. Pneumatiky zkoušel využít na několika koňských povozech a některé z nich dokonce ujely na nových kolech přes tisíc kilometrů. Pro masovou výrobu však nebyla vhodná doba a na Thomsonův patent všichni zapomněli. Na konci 19. století zažívala nebývalý rozmach jízdní kola a rovněž se začaly vyrábět první automobily a pneumatiky měly najednou široké využití. V roce 1891 nicméně Dunlop o svůj patent kvůli Thomsonovu prvenství přišel a výroba pneumatik se otevřela prakticky pro všechny. Nejaktivněji a nejšikovněji si počínali bratři Michelinové, kteří založili firmu, jež dodnes patří mezi největší výrobce pneumatik na světě. Dobře se ale dařilo i Du Crosově podniku. V roce 1895 se Dunlop navzdory tomu rozhodl svůj podíl ve firmě prodat a otevřel si místo toho obchod s textilem. Du Cros pak o rok později prodal celý svůj podnik na výrobu bicyklů britskému finančníkovi Terahu Hooleymu, a to za 3 miliony liber. Až do své smrti však Du Cros zůstal ve vedení firmy. Zatímco z Du Crose udělaly pneumatiky milionáře, jejich vynálezce Dunlop si žádné velké jmění nevydělal a zemřel v roce Jeho následovníci na něj ale nezapomněli a v roce 2005 byl uveden do automobilové síně slávy. DANIEL MORÁVEK JOHN DUNLOP Jonh Dunlop se narodil na farmě ve skotském Dreghornu 5. února Na univerzitě v Edinburgu vystudoval veterinářství, kterému se následně profesně věnoval. V roce 1871 se oženil s Margaretou Stevensonovou a měli spolu dceru a syna. Právě synovo ježdění na kole ho inspirovalo k vynálezu pneumatiky. Svůj patent poté prodal prezidentovi Irského sdružení cyklistů a majitelovi papírny Williamu Harveymu Du Crosovi, který založil továrnu Pneumatic Tyre and Booth s Cycle Agency. Část akcií továrny získal za prodej svých patentových práv právě Dunlop. Du Cros dokázal Dunlopův vynález vyrábět a úspěšně prodávat, přestože na počátku 90. let ztratil patentová práva. O pár let později navíc Dunlop objevil způsob vulkanizace pomocí páry, čímž výrobu pneumatik zdokonalil a ty se tak mohly nově vyrábět i se vzorkem. Na přelomu tisíciletí se ale Dunlop přestal o pneumatiky zajímat, prodal své akcie a založil si prodejnu s textilem. Zemřel v roce DANĚ Z PŘÍJMŮ S KOMENTÁŘEM 2016 (2595) PhDr. Vladimír Pelc Mgr. Petr Pelech Populárně-odborná a praktická publikace vychází v 16. vydání pro zdaňovací období roku Text zahrnuje aktuální znění zákona o daních z příjmů, zákona o rezervách pro zjištění základu daně z příjmů a aktuální komentáře k nim. Umožňuje plnohodnotnou orientaci v zákonech a je základem pro zvládnutí daňového systému při jeho praktické aplikaci v podnikatelské i legislativní praxi. Publikace se po mnoha vydáních stala uznávaným interpretačním standardem obou zákonů zákona o daních z příjmů a zákona o rezervách. cca 1056 stran, vázaná se stužkou cca 950 Kč OBSLUHA MZDY A PLATU 2016 (5676) JUDr. Bořivoj Šubrt 2. vydání na českém trhu naprosto ojedinělé publikace, zabývající se zúčtováním mzdy a platu ve vazbě na evidenci pracovní doby, splatností a výplatou mzdy, zjišťováním a používáním průměrného výdělku, srážkami ze mzdy podle všech právních předpisů, včetně exekucí a insolvence, a rovněž výpočtem úroků z prodlení. Snaží se vyložit celou širokou problematiku obsluhy mzdy a to i s připomenutím základních principů systémů odměňování v celém kontextu, ve všech souvislostech a co nejpodrobněji. 584 stran, brožovaná 559 Kč DAŇ Z PŘIDANÉ HODNOTY S KOMENTÁŘEM K (2596) Ing. Ladislav Pitner Ing. Václav Benda V jediné publikaci se dostává čtenářům do rukou jednak úplné znění zákona o DPH s navazujícím komentářem a odkazy na související ustanovení a jednak přehled vybraných aktuálně platných informací. Jedná se o změny, u nichž byla posunuta účinnost na (kontrolní hlášení, změny při dodání nemovitých věcí podle 56 a při nájmu nemovitých věcí podle 56a a uplatnění reverse-charge při dodání nemovité věci po uplynutí lhůty pro povinné zdanění a další. 808 stran vázaná se stužkou 659 Kč anag@anag.cz obchod@anag.cz Celý sortiment již vydaných knih nakladatelství ANAG najdete ve všech dobrých knihkupectvích po celé ČR. 65

66 styl bez přetvářky Jak jsme začínali? Foto: archiv Každý začátek je těžký, to říkají téměř všichni. Já tvrdím, že když se chce, začít je celkem snadné, vytáhnout firmu na vysokou úroveň je namáhavé, ale nejtěžší je na té špičce se udržet. LIBOR PŘEROST Jednatel a spolumajitel společnosti Přerost a Švorc auto, s. r. o. Vyučený automechanik, společně s Janem Švorcem vybudovali a stále rozvíjejí dealerství značky ŠKODA AUTO v Praze 6 ve Veleslavínské ulici, které se dlouhodobě drží na špičce mezi prodejci. Oba pánové rádi sportují, především holdují cyklistice. Můžete je potkat v údolí Divoké Šárky i na dalších cyklostezkách Prahy 6. Foto: 4 x archiv Libora Přerosta POKUD BYCH MĚL HODNOTIT NYNÍ NAŠE ZAČÁTKY, JSEM MOC RÁD, ŽE JSME DOKÁZALI S HONZOU VYBUDOVAT FIRMU, KTERÁ SE DLOUHODOBĚ DRŽÍ NA ŠPIČCE MEZI PRODEJCI VOZŮ ŠKODA. SHonzou Švorcem jsme se znali dlouho před tím, než jsme začali společně podnikat, já jako učeň automechanik jsem sbíral zkušenosti a dovednosti právě v dílně, ve které pracoval Honza. Padli jsme si do noty, spolupráce se nám dařila a začali jsme ji tedy rozvíjet. V roce 1988 jsme založili první společnou firmu. Autodílna v Nebušicích nám fungovala a do dění se zapojily obě naše rodiny. Naši kluci, tehdy předškolního věku, nám pomáhali tím, že myli a čistili auta po provedeném servisu. Dnes je to zcela běžná záležitost, tehdy se jednalo o milé překvapení pro naše zákazníky. Již v roce 1990 nám ale prostory nestačily a zahájili jsme hledání nových. Oba jsme chtěli zůstat na území Prahy 6, kterou máme rádi a bydlíme zde. První postup byl do prostor bývalého JZD Rudá záře, tam jsme vybudovali první stanici měření emisí. Až v roce 1996 se naskytla možnost zakoupení areálu ve Veleslavínské ulici, kde jsme dodnes. V té době jsme zahájili také jednání se ŠKODA AUTO, o rok později (1997) jsme podepsali smlouvu a hned v prvním roce našeho působení jsme prodali šest set nových aut značky ŠKODA. Krásný počin na tehdejší dobu A pak už to šlo poměrně rychle pronájem dalších prostor v Butovicích, pronájem obchodních prostor v OD Kotva, následně v pasáži Millenium, servisní prostory v Holešovicích. Bylo potřeba rozšiřovat nejen prostory, ale hlavně naše vědomosti, protože jen na zkušenostech se stavět nedá. Výrazně se zvýšil počet zaměstnanců, kteří potřebovali a stále potřebují důkladné profesní vzdělávání, neboť technika ve vozidlech jde rychle dopředu a naši prodejci i automechanici jí musí rozumět. Musejí být schopni poradit zákazníkovi, vyřešit jeho případný problém a servis musí vůz umět opravit. To vše vyžaduje nemalé náklady (finanční a časové). Pravidelná školení zaměstnanců a odpovídající dokonalé vybavení dílen jsou dnes standardem, bez kterého nelze fungovat. V loňském roce jsme na Veleslavínské postavili dva nové autosalony ŠKODA, jeden je určený běžným zákazníkům servisu a prodeje nových vozů, druhý je zaměřen na firemní zákazníky. Vlastně jsme si všichni dali takový malý dárek k 20 letům na Veleslavíně. Pokud bych měl hodnotit nyní naše začátky, jsem moc rád, že jsme dokázali s Honzou vybudovat firmu, která se dlouhodobě drží na špičce mezi prodejci vozů ŠKODA. Nechci ale být příliš spokojený, abychom neusnuli na vavřínech, ale kdo nás zná, ví, že zatím na nějaké povolování otěží určitě nepomýšlíme a těšíme se na další příležitosti, které nás čekají, a rádi se jich i v budoucnu chopíme ke spokojenosti zákazníků především. PETR ZAPPE» CRISTINA MUNTEAN» JIŘÍ HUSÁK» LADISLAV VITOUL» JIŘÍ BERGER» JAN PRŮCHA» LIBOR PŘEROST 66

67 Palubní časopis Českých aerolinií nově pod křídly vydavatelství C.O.T. media od července vydání do roka 3 jazykové mutace výtisků pasažérů Palubní časopis letecké společnos České aerolinie Další informace a objednávka inzerce na obchod@cot.cz Ι cotmedia.cz/fly-ok

68 ADRENALIN JIŽ V ZÁKLADNÍ VÝBAVĚ Kombinovaná spotřeba a emise C02 vozů Octavia RS: 4,4 6,4 l/100 km a g/km ŠKODA Octavia RS. Dynamická třída sama pro sebe. Poznejte vůz Octavia vybroušený k dokonalosti. Vtiskli jsme do něj více než 100 let naší vášně pro motoristický sport, současně jsme ale zachovali všechny kvality, kterými si Octavia získala přízeň našich zákazníků. Model RS tak dokáže plnit nároky na praktický a komfortní automobil pro každodenní použití. Stačí však málo a s nadšením Vám ukáže sílu svého motoru i svou touhu po rychlosti. Seznamte se s vozem ŠKODA Octavia RS přímo u nás. skoda-auto.cz /skodacz /skodacz /skodacz /skodacr ŠKODA usnadňuje život svým zákazníkům každý den. XDS+ a řízení s variabilním převodem zvyšuje agilitu. Více než svižně převezete až l nákladu (v provedení Combi až l). Jedním tlačítkem přepínáte mezi sportovním a komfortním režimem. Funkci LapTimer oceníte na své oblíbené trati. Váš autorizovaný prodejce vozů ŠKODA: PŘEROST A ŠVORC AUTO Veleslavínská Praha 6 Tel.: K_prerost.indd :54