Ing. Libor Špička. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

Transkript

1 Evropská legislativa pro čistá a energeticky účinná vozidla Ing. Libor Špička Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

2 Evropská legislativa Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES ze dne 23. dubna 2009 o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel. Česká legislativa Zákon č. 179/2010 Sb., ze dne 18. května 2010, kterým se mění zákon č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů, a některé další zákony Vyhláška č. 162/2011 Sb., ze dne 8. června 2011, o způsobu stanovení zvláštních technických podmínek pro účely zákona o veřejných zakázkách

3 Směrnice 2009/33/ES Směrnice vyžaduje, aby veřejní zadavatelé nebo jiní zadavatelé (podle směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES) a někteří provozovatelé zohledňovali při nákupu vozidel energetické a ekologické dopady po dobu životnosti vozidla. Cíl: - podpora trhu s čistými a energeticky účinnými vozidly, - přínos pro politiku Společenství v oblasti životního prostředí, klimatu a energetiky Zohledněné dopady: - spotřeba energie - emise CO 2 - emise NO x, NMHC a částic

4 Zákon č.. 179/2010 Sb., kterým se mění zákon č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů, a některé další zákony 46a Zvláštní technické podmínky V případě veřejných zakázek na dodávky, jejichž předmětem jsou vozidla kategorie N1, N2, N3, M1, M2 a M3, musí zadavatel stanovit zvláštní technické podmínky, které zohledňují energetické a ekologické provozní dopady. Těmito dopady se rozumí spotřeba energie, emise CO 2 a emise NO x, NMHC a částic. Způsob stanovení zvláštních technických podmínek stanoví prováděcí právní předpis.

5 Vyhláš áška č.. 162/2011 Sb., o způsobu stanovení zvláštních technických podmínek pro účely zákona o veřejných zakázkách 2 Způsob stanovení zvláštních technických podmínek (1) Zadavatel stanoví v zadávací dokumentaci zvláštní technické podmínky odkazem na emisní limity ve výfukových plynech EURO. Vozidlo musí splňovat alespoň emisní limity EURO uvedené v příloze č. 1 k této vyhlášce, pokud zadavatel nestanoví požadavek na splnění vyšší normy emisních limitů EURO. Spotřeba energie je hodnocena pouze u vozidel kategorie M1 a N1 s výjimkou vícepalivových vozidel a vozidel zvláštního určení (podle Přílohy č. 1 k vyhlášce č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů).

6 Minimáln lní emisní limity EURO pro jednotlivé kategorie vozidel (podle Přílohy č. 1 vyhlášky 162/2011 Sb.) Kategorie vozidel Minimální emisní limity N1 EURO 5 N2 EURO 4 N3 EURO 4 M1 EURO 5 M2 EURO 4 M3 EURO 4

7 Hlavní rozdíl l mezi evropským a českým přístupemp Spotřeba energie Emise znečišťujících látek Přístup podle směrnice 2009/33/ES - počítají se náklady na energii spotřebovanou vozidly za dobu jejich životnosti Přístup podle zákona č. 179/2010 Sb. - vyhláškou stanovena maximální spotřeba PHM pro kombinovaný provoz - týká se vozidel všech kategorií - netýká se vozidel kategorie M2, M3 a N2, N3 - počítají se náklady na emise vybraných znečišťujících látek za dobu životnosti vozidla - vyhláškou stanoveny minimální emisní limity EURO - týká se vozidel všech kategorií - týká se vozidel všech kategorií

8 Hlavní úskalí jednotlivých přístupp stupů Spotřeba energie Emise znečišťujících látek Přístup podle směrnice 2009/33/ES - vozidla s alternativním pohonem mohou být znevýhodněna v důsledku navýšení spotřeby PHM a rozdílnému energetickému obsahu paliv - ve směrnici není definován způsob stanovení spotřeby PHM - výpočet je stanoven na základě znalosti emisních faktorů vozidel pro sledované škodliviny, vyjádřených na jednotku ujeté vzálenosti (výrobce je udává pouze u vozidel kategorie N1 a M1) - ve směrnici není definován způsob stanovení emisních faktorů vozidel kategorie N2, N3 a M2, M3 Přístup podle zákona č. 179/2010 Sb. - poskytovatel služby/provozozovatel vozidel není motivován k úspoře provozních nákladů v důsledku využití vozidel s vyšší energetickou účinností - přístup nemusí zajistit preferenci vozidel plnících náročnější emisní limity, případně využívat vozidla s alternativními pohony, pokud zadavatel nestanoví náročnější kritéria

9 Děkuji za pozornost Libor Špička Divize dopravní infrastruktury a životního prostředí Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. libor.spicka@cdv.cz