Moderní trakční pohony Ladislav Sobotka ŠKODA ELECTRIC a.s.
Trakční pohon pro 100% nízkopodlažní tramvaje ŠKODA Modulární konstrukce 100% nízká podlaha Plně otočné podvozky Individuální pohon každého kola Synchronní motor s permanentními magnety Vysoký moment motoru přímý pohon ( bez převodovky) Podstatné omezení hluku Nezávislá elektrodynamická brzda
15T - ForCity 250 tramvají pro Prahu 3 článkové vozidlo 100% adheze 20 tramvají pro Rigu 3 článkové vozidlo 75% adheze jeden podvozek běžný Plná klimatizace vozidla
15T - ForCity Elektrická zařízení ze Škody Electric 16x synchronní motor s permanentními magnety 4x Trakční box 1x Statický měnič včetně nabíječe baterie 1x 24 voltová baterie
Trakční box Základní údaje Střídače pro nezávislé napájení čtyř trakčních motorů jednoho podvozku Vstupní obvod pro rekuperační brzdu Kontaktní prvky mezi střídačem a trakčním motorem Mikroprocesorové řízení Čerpadlo a výměník voda-vzduch pro chlazení trakčních motorů Brzdový odporník s cizí ventilací
Trakční box 3D model Rozměry: Hmotnost: 1500x1500x498mm 481kg
Blokové schema
Základní parametry Technická data jednoho střídače (4 střídače v boxu ) Maximální výkon v jízdním režimu Jmenovité vstupní napětí Výstupní napětí AC Výstupní frekvence Frekvence PWM 120 kva 600 or 750V 0-500 V 0 280 Hz 5 khz
Characteristic ti of the drive Drive Torque of one traction motor Power of one traction motor Brake
Trakční motor Základní údaje Synchronní motor s permanentními magnety Maximální moment na hřídeli 2270Nm Vdí Vodní chlazení Čidla polohy a otáček jsou integrovaná v ložisku
Trakční motor 3D model
Trakční motor Základní parametry Maximální výkon (v jízdním režimu) Napětí Maximální proud Jmenovitý proud Jmenovité otáčky Maximální otáčky Třída izolace Krytí 46.6kW 3 x 392 V 142 A 85 A 196 RPM 706 RPM H IP54
Trakční pohon pro nízkopodlažní vozidla Srovnání s konvenčním č řešenímš í Zařízení je konstruováno pro stoprocentně nízkopodlažní tramvaj s plně otočnými podvozky Velmi kompaktní trakční motor ( malý zástavbový prostor ) Přímý pohon- bez převodovky Nízká úroveň hluku
EMU Vozidla pro střídavou trakci
Trakční a pomocné pohony pro EMU 471 (CZ) Vstupní napětí 3,000 V DC Výstupní výkon 2,000 kw pro jeden motorový vůz Střídače s vysokonapěťovými IGBT 3,3 kv Asynchronní trakční motor v zapojení s dvojitou hvězdou
Moderní trakční výzbroj pro EMU 575 (Litva)
EMU 575 Blokové schéma
EMU 575 Základní údaje Trakční systém 25 kv/50 Hz Jmenovitý výkon 2000 kw, trakční síla 149,3 kn, max. rychlost 160 km/h, hmotnost 164,1 t Trakční měniče jsou složeny z HV IGBT prvků 3,3 kv s vodním chlazením Nezávislá odporová brzda, možnost rekuperace el. energie v brzdovém režimu Individuální napájení trakčních motorů Účinná protiskluzová a protismyková ochrana Redundantní systém pro jeden podvozek
Trakční transformátor Typ: LOT 1340 ( ABB ) 25 kv, 50 Hz 2 x trakční vinutí, 944 V, 560 kva, 596 A Vinutí topení 2995 V, 100 kva, 34 A Vinutí pomocných pohonů 337 V, 120 kva, 353 A Umístění: í Přední a zadní strojovna
EMU 575 Trakční obvody
EMU 575 Trakční charakteristiky Speed-tractive-effort curve of electrical car series 575 LG 220 200 Adhesion Curtius-Kniffler 71,4 t, eps=0,95 180 160 Fmax=149,3 kn 140 F [kn N] 120 100 80 Fn=82,9 kn 60 40 20 Vn=84,2 km/h 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 V [km/h]
EMU 575 Brzdové charakteristiky Brake-effort curve of electrical car series 575 LG 220 200 Adhesion Curtius-Kniffler 71,4 t, eps=0,95 180 160 140 F [kn N] 120 100 Fbmax=93 kn 80 60 40 20 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 V [km/h]
Trakční skříň 10NSP-1
Trakční skříň 11NSP-1
Trakční skříň 10NSP-1 Základní parametry Trakční střídač Jmenovité vstupní napětí Jmenovitý výstupní proud Maximální výstupní proud Maximální výstupní napětí 1600 V DC 3 x 310 A 3 x 558 A 3 x 1140 V AC Vstupní pulsní usměrňovač Jmenovité vstupní napětí 2 x 940 V AC Jmenovitý vstupní proud 2 x 596 A Maximální vstupní proud 2 x 775 A Jmenovité výstupní napětí 1600 V DC Pulsní měnič brzdového odporníku Primární měnič pomocných pohonů Maximální výkon Jmenovité vstupní napětí 340 V 50Hz brzdového odporníku 1 500 kw Jmenovité výstupní napětí 570 V DC Jmenovitý výstupní proud 185 A Maximální výstupní proud 230 A
Emu 575 Vektorové řízení
Trakční motor MLU 4245 K/6 Statorové vinutí je možné zapojit s dvojitou nebo jednoduchou hvězdou Je možné použít stejný motor pro 1,5 kv, 3 kv DC-link Proč č používáme ATM se dvěmi ě vinutími? i? Výhody: 1) Možno použít stejný motor pro dvě hodnoty DC link 1,5kV a 3kV 2) Je možné rozdělit velký výkon TRM na dva napájecí střídače ( 109E) 3) Umožňuje dosáhnout lepší hodnotu konduktivních proudů pro kolejové obvody
Trakční motor MLU 4245 K/6 3D model
Trakční motor MLU 4245 K/6 Základní parametry Jmenovitý výkon Jmenovité napětí Jmenovitý proud Jmenovité otáčky Maximální otáčky Zapojení vinutí Chlazení Hmotnost 500 kw 3x 1 130 V 2x 156 A 1 986 RPM 4 120 RPM dvojitá hvězda vlastní 1 320 kg
EMU Advantages of the SKODA solution Opravdový účiník blízký jedné, možnost rekuperace kvalitní energie v brzdovém režimu Individuální řízení každého trakčního motoru ( skluz, smyk, elektronické rozvážení náprav ) Řeši kolejové obvody (minimální konduktivní proudy 100 ma pro 50Hz and 75Hz ) Moderní diagnostické prostředky
Ukázky průběhů veličin střídavé trakce 109E
Ukázky průběhů veličin střídavé trakce 109E
Ukázky průběhů veličin střídavé trakce 109E