5. Orientační náklady a návrh etapizace výstavby 5.1. Orientační náklady V této fázi projektu je obtížné stanovit stavební náklady a ani to není účelem této diplomové práce. Přesto není od věci se pokusit tyto náklady alespoň odhadnout. Při stanovení nákladů se vycházelo z následujících orientačních cen (vč. 19 % DPH): novostavba dvoukolejné el. tratě na V min = 120 km/h bez tunelů a mostů dvoukolejný tunel, dvoukolejná estakáda novostavba jednokolejné neel. tratě do 100 km/h bez tunelů a mostů staniční koleje s veškerým vybavením. výhybka J60 1:12 500 na betonových pražcích výhybka J49 1:7,5 190 na betonových pražcích. výhybka J49 1:9 190 na betonových pražcích výhybka J49 1:9 300 na betonových pražcích výhybka J49 1:11 300 na betonových pražcích výhybka J49 1:12 500 na betonových pražcích výhybka J49 1:7,5 190 na dřevěných pražcích výhybka J49 1:9 190 na dřevěných pražcích výhybka J49 1:9 300 na dřevěných pražcích výhybka J49 1:11 300 na dřevěných pražcích výhybka J49 1:12 500 na dřevěných pražcích Nástupiště 357 mil. Kč/km 952 mil. Kč/km 89 mil. Kč/km 24 mil. Kč/km 3,2 mil. Kč/ks 1,4 mil. Kč/ks 1,3 mil. Kč/ks 1,5 mil. Kč/ks 1,6 mil. Kč/ks 2,6 mil. Kč/ks 1,3 mil. Kč/ks 1,3 mil. Kč/ks 1,5 mil. Kč/ks 1,5 mil. Kč/ks 2,5 mil. Kč/ks 0,52 mil. Kč/100 m opěrná zeď 6 tis. Kč/m 3 zabezpečovací zařízen trakční vedení na širé trati trakční vedení ve stanici 2,4 mil. Kč/výhybku 4,3 mil. Kč/km 5,0 mil. Kč/km výkop a naložení 60 Kč/m 3-32 -

doprava výkopku do 5 km 154 Kč/m 3 zhutnění po 60 cm 7 Kč/m 2 demolice železobetonových konstrukcí 4522 Kč/m 3 rozebrání železobetonových konstrukcí 6545 Kč/m 3 montování železobetonových konstrukcí 5950 Kč/m 3 betonování včetně dopravy a železa 6000 Kč/m 3 Ještě několik poznámek k výpočtům a odhadům jednotlivých množství: U netunelové varianty řepovské spojky byl celý úsek uvažován jako novostavba, i když přibližně z poloviny délky se o novostavbu nejedná. Délka staničních kolejí žst. MB východ byla stanovena jako součet užitečných délek dle přílohy 3.3: Dopravní schéma žst. MB východ - navržený stav varianty C vynásobená koeficientem 1,10 (odhad délky kolejí mezi výhybkami na zhlavích). Obdobně pro elektrifikaci je to součet elektrizovaných staničních kolejí, avšak násobených koeficientem 1,2 (elektrizace celých zhlaví). Do výpočtu není zahrnuta kolej vlečky do Východní průmyslové zóny. Obdobným způsobem byla stanovena délka staničních kolejí v případě žst. MB město, avšak suma užitečných délek dle přílohy 4.2: Dopravní schéma žst. MB město - navržený stav první etapy vynásobená koeficientem 1,05 (velmi krátká zhlaví) a připočteno 200 m koleje na východním zhlaví. Pro elektrifikaci.byla použita suma všech kolejí včetně 300 m kolejí na východním zhlaví a celá tato hodnota přezásobena koeficientem 1,15. Mostní opěra byla odhadnuta jako kvádr o rozměrech 30 x 2 x 11 m, tj. 660 m 3. Podobně mezilehlý pilíř jako kvádr o rozměrech 30 x 1 x 11 m, tj. 330 m 3. Zárubní zeď byla uvažována jako pás o délce 400 m, šířce 1 m a výšce 8 m, která je tvořena prefabrikovanými dílci, jež budou opět použity. Pro betonáž a spojování prefabrikovaných dílců a věnce byl uvažován pás o výšce 2 m, zbývajících šest metrů zaplní prefabrikované dílce. Cena za rozebrání těchto prefabrikovaných konstrukcí bude pravděpodobně nižší, než je zde použita. Kubatura staré lávky byla odhadnuta na 75 m 3, nové lávky pak na 190 m 3. Kubatura zeminy určené k vytěžení byla určena odměřením hrubé plochy v situaci a násobením výškou 8 m. - 33 -

Pro druhou etapu byla hodnota celkové délky staničních kolejí zjištěna součtem délek nově položených kolejí a 550 m délek obou kolejí ke vjezdovému návěstidlu. Získané číslo pak bylo násobeno koeficientem 1,05 pro stavební délku, resp. 1,15 pro elektrifikaci. Stávající most Václava Klementa včetně chodníku byl odhadnut jako deska o tloušťce 1 m, šířce 8 m a délce 40 m, tj. celkové kubatuře 320 m, a jedna mostní opěra jako kvádr o rozměrech 40 x 2 x 11 m, tj. 880 m 3. Nová opěra bude mít zhruba stejnou kubaturu jako stávající, nosná konstrukce však bude rozšířena na průměrných 20 m, tzn. 800 m 3 nové desky. Dvě lávky jsou ocelové, které budou sňaty autojeřábem a odvezeny k jinému účelu anebo na jiné místo. Bourat se tedy budou jen po jedné z opěr, rozměry každé z nich byly odhadnuty na 4 x 11 x 1 m, tj. celkem 88 m 3. Palackého lávka je rámové konstrukce a bude se bourat celá, protože v těchto místech bude trať již vedena tunelem. Rozměry desky této lávky jsou odhadnuty na 4 x 1 x 8 m a opěry na 4 x 1 x 11 m, tj. celkem na 120 m 3. Opěry obou nových lávek budou prodlouženy zhruba na 15 m, tj. kubatura každé z nich činí 60 m 3. Zárubní zeď o délce 260 m byla uvažována podobně jako v první etapě přestavby stanice. Objem kubatury zeminy na odtěžení byl uvažován jako pás o délce 260 m, šířce 7,5 m a průměrné výšce 9 m. Portál tunelu byl zahrnut do nákladů traťového úseku. Pro zjednodušení byl traťový úsek km 15,900 až 17,027 v celé délce uvažován jako dvoukolejný. Zemní práce nebyly uvažovány, neboť v malém množství jsou zahrnuty v ceně za novostavbu dvoukolejné elektrifikované trati. Uvažovány byly pouze opěrné zdi o průměrné výšce 3 m, šířce 1 m a celkové délce 450 m (mezi inundačním mostem a výškovým křížením stávající a nové nivelety v km 16,550 po obou stranách), tj. 1350 m 3. U debřské spojky byl uvažován násep výšky od 4,5 do 8,5 m, proto v tomto případě byly zemní práce uvažovány. Celková délka úseků na náspu činí 480 m, sklon svahů 1:1,75. Plocha náspu na začátku úseku 72 m 2, na konci úseku 179 m 2, průměr je tedy 125,5 m 2. Celkový objem uložené a zhutněné zeminy tedy činí 60 240 m 3. Zemina je hutněna ve vrstvách po 60 cm, což představuje 11 vrstev o průměrné ploše každé z nich cca 8892 m 2, takže celková plocha činí 97 812 m 2. Orientační náklady rozhodujících stavebních celků jsou (v mil. Kč): 1. řepovská spojka netunelová varianta 13,2 km novostavby dvoukolejné elektrizované tratě 4712,400 1,25 km kolomutské přeložky 111,250 tři výhybky J60 1:12 500 odbočky Nepřevázka 9,600-34 -

zabezpečení tří výhybek odbočky Nepřevázka 7,200 2x 100 m nástupiště zastávky Nepřevázka 1,040 2x 100 m nástupiště stanice Dobrovice 1,040 2x 100 m nástupiště zastávky Jemníky 1,040 silniční nadjezd Jičínská 120,000 5x silniční nadjezd nebo podjezd(á 60 mil. Kč) 300,000 5263,570 mil. Kč 2. řepovská spojka varianta s krátkým tunelem 11,35 km novostavby dvoukolejné elektrizované tratě 4051,950 3,3 km dvoukolejného tunelu 3141,600 2,2 km kolomutské přeložky 195,800 tři výhybky J60 1:12 500 odbočky Voděrady 9,600 zabezpečení tří výhybek odbočky Voděrady 7,200 2x 100 m nástupiště zastávky Semčice 1,040 Silniční nadjezd Jičínská 120,000 2x silniční nadjezd (á 60 mil. Kč) 120,000. 7647,190 mil. Kč 3. řepovská spojka varianta s dlouhým tunelem 9,1 km novostavby dvoukolejné elektrizované tratě 3248,700 3,8 km dvoukolejného tunelu 3617,600 1,25 km kolomutské přeložky 111,250 tři výhybky J60 1:12 500 odbočky Voděrady 9,600 zabezpečení tří výhybek odbočky Voděrady 7,200 Silniční nadjezd Jičínská 120,000 2x silniční nadjezd (á 60 mil. Kč) 120,000 7234,350 mil. Kč 4. žst. Mladá Boleslav východ varianta C (cenově srovnatelné s variantami A a B) 8,9 km staniční koleje 214,000 8,4 km trakčního vedení ve stanici 42,000 1 výhybka J49 1:9 190 na betonových pražcích 1,300 11 výhybek J49 1:9 300 na betonových pražcích 16,500 3 výhybky J49 1:7,5 190 na dřevěných pražcích 3,900 4 výhybky J49 1:9 190 na dřevěných pražcích 5,200 11 výhybek J49 1:9 300 na dřevěných pražcích 16,500-35 -

zabezpečovací zařízení (pro 30 výhybek) 72,000 silniční přejezd se závorami (á 20 mil. Kč) 15,000 2x 100 m nástupiště 1,040 387,440 mil. Kč 5. traťový úsek žst. Mladá Boleslav východ žst. Mladá Boleslav město 1 km novostavby dvoukolejné elektrizované tratě 357,000 357,000 mil. Kč 6. žst. Mladá Boleslav město první etapa 1,02 km staniční koleje 24,456 1,39 km trakčního vedení ve stanici 6,950 1 výhybka J49 1:7,5 190 na betonových pražcích 1,400 1 výhybka J49 1:9 190 na betonových pražcích 1,300 1 výhybka J49 1:9 300 na betonových pražcích 1,500 1 výhybka J49 1:11 300 na betonových pražcích 1,600 2 výhybky J49 1:12 500 na betonových pražcích 2,600 2 výhybky J49 1:9 300 na dřevěných pražcích 3,000 zabezpečovací zařízení (pro 13 výhybek) 31,200 demolice mostní opěry a lávky (660 + 75 m 3 ) 3,324 betonování mostní opěry, mostního pilíře a lávky (660 + 330 + 190) 7,080 rozebrání zárubní zdi o celkové kubatuře 3200 m 3 20,944 betonování základů a spojů zárubní zdi o celkové kubatuře 800 m 3 4,800 montáž zárubní zdi o celkové kubatuře 2400 m 3 14,280 vytěžení, naložení a doprava 79 816 m 3 zeminy do vzdálenosti 5 km 17,081 úprava hlavní kanalizační stoky 0,500 773 m nástupiště 4,020 146,035 mil. Kč 7. žst. Mladá Boleslav město druhá etapa 0,82 km staniční koleje 19,680 0,90 km trakčního vedení ve stanici 4,500 1 výhybka J49 1:9 190 na betonových pražcích 1,300 2 výhybky J49 1:9 300 na betonových pražcích 3,000 1 výhybka J49 1:12 500 na betonových pražcích 2,600 zabezpečovací zařízení (pro 4 výhybky) 9,600 demolice jedné opěry, n. k. mostu V. K. a chodníku (880 + 320 m 3 ) 5,426-36 -

betonování jedné opěry, n. k. mostu V. K. a chodníku (880 + 800 m 3 ) 10,080 demolice tří lávek (44 + 44 + 120 m 3 ) 0,941 betonování jedné opěry dvou nových lávek (60 + 60 m 3 ) 0,720 nová nosná konstrukce obou nových lávek (á 700 tis. Kč) 1,400 rozebrání zárubní zdi o celkové kubatuře 2080 m 3 13,614 betonování základů a spojů zárubní zdi o celkové kubatuře 520 m 3 3,120 montáž zárubní zdi o celkové kubatuře 1560 m 3 9,282 vytěžení, naložení a doprava 17 550 m 3 zeminy do vzdálenosti 5 km 3,756 106 m nástupiště 0,551 přeložky inženýrských sítí u lávek (á 800 tis. Kč) 2,400 91,970 mil. Kč 8. traťový úsek žst. Mladá Boleslav město km 15,900 000 1,13 km novostavby dvoukolejné elektrizované tratě 403,410 385 m dvoukolejného tunelu 366,520 výhybka J49 1:11 300 odbočky Ptácká 1,600 zabezpečení výhybky odbočky Ptácká 2,400 betonování opěrných zdí o celkové kubatuře 1350 m 3 8,100 2x železniční most (á 50 mil. Kč) 100,000 882,030 mil. Kč 9. debřská spojka 0,775 km novostavby dvoukolejné elektrizované tratě 276,675 dovoz 60 240 m 3 zeminy 9,277 zhutnění zeminy o celkové ploše 97 812 m 2 0,685 1x železniční most o velkém rozpětí (á 100 mil. Kč) 100,000 386,637 mil. Kč Sečtením dílčích cen jednotlivých stavebních celků (u řepovské spojky uvažována varianta netunelová) dojdeme k celkové orientační ceně za přestavbu železničního uzlu Mladá Boleslav ve výši 7,52 mld. Kč včetně 19 % DPH. Nebudeme-li uvažovat řepovskou spojku (kromě jičínského nadjezdu a kolomutské přeložky) a druhou etapu přestavby stanice MB město včetně přilehlého traťového úseku, vyjde přestavba úseku odb. Podlázky zast. Kolomuty včetně mimoúrovňového křížení Ptácká a dalších uvažovaných investičních akcí města Mladá Boleslav na 1,62 mld. Kč. - 37 -

Vzhledem k tomu, že odhad nákladů byl velmi hrubý a v některých případech jsou některé položky započítány zřejmě dvakrát (např. průměrný objem zemních prací je již obsažen v ceně za jeden kilometr koleje, průměrné náklady na hloubený tunel budou pravděpodobně nižší než na ražený atp.), lze očekávat, že výsledná cena za celkové dílo bude nižší. 5.2. Návrh etapizace výstavby Většina zde popisovaných staveb je budována na zelené louce, a proto realizace těchto stavebních celků si vyžádá pouze minimální nebo žádná přerušení železničního provozu na dosud provozovaných úsecích. Pouze při uskutečňování druhé etapy přestavby žst. Mladá Boleslav město a traťového úseku žst. Mladá Boleslav město km 15,900 000 bude nutné dlouhodobě vyloučit železniční provoz (řádově v měsících). U netunelové varianty řepovské spojky bude druhá kolej budována v sousedství provozované koleje. Po jejím dobudování bude provoz do této koleje převeden, stará kolej snesena a místo ní vybudována druhá kolej. Dalším kolizním bodem řepovské spojky (u všech variant) je křížení spojky se stávající tratí Mladá Boleslav Stará Paka mezi zastávkami Řepov a Kolomuty a o kousek dál další křížení s důležitou silnicí první třídy Mladá Boleslav Jičín, kde má být vybudován silniční nadjezd. Po dobudování kolomutské přeložky bude železniční provoz na tuto přeložku převeden, stávající kolej v úseku zast. Řepov zast. Kolomuty snesena a řepovská spojka dokončena. Při budování silničního nadjezdu bude nutné silniční provoz převést na provizorní přeložku kolem místa nadjezdu. Stanice Mladá Boleslav východ bude vystavěna doslova na zelené louce. Kříží ji pouze účelová komunikace do východního průmyslového areálu, ta bude po dobu výstavby přejezdu (popřípadě nadjezdu u varianty B) opět vedena po provizorní trase kolem místa budoucího křížení. Po vybudování první staniční koleje a kolomutské přeložky bude provoz na místní trati do Dolního Bousova na tuto kolej převeden a poté dobudováno západní zhlaví včetně nákladového obvodu. Traťový úsek Mladá Boleslav východ Mladá Boleslav město je taktéž bez problémů. Vlaky budou během výstavby tohoto úseku najíždět stávající trať po koleji mezi výhybkami č. 11 a 13 a č. 2, aby byla možná osová změna stávající koleje č. 1b. Po dokončení celého traťového úseku bude stávající kolej snesena a prostor uvolněn pro výstavbu severovýchodní tangenty. První etapa přestavby stanice Mladá Boleslav město si již vyžádá jisté zásahy do železničního provozu, protože stanice se po dobu trvání přestavby v podstatě změní - 38 -

na zastávku, kdy veškerý provoz bude veden po kolejích č. 1 a 1a. Koleje č. 3 a 3a včetně dvojité kolejové spojky budou vytrhány a uvolněny pro stavbu. Zbytek dvojité kolejové spojky (výhybky č. 2 a 4) bude v noční výluce vytržen a nahrazen přímou kolejí. Obdobně bude do stávající koleje č. 1a vložena výhybka č. 7. Lávka pro cestující bude na straně koleje č. 3 zkrácena a provizorně zajištěna podpůrnou konstrukcí do doby vybudování nové lávky (bude probíhat současně s výstavbou nástupišť č. 2 a 3). Poté bude zbourána a první nástupiště zkráceno a upraveno pro koleje č. 3 a 5 (číslování dle přílohy 4.2: Dopravní schéma žst. MB město navržený stav první etapy). Teprve druhá etapa přestavby stanice a zdvoukolejnění traťového úseku Mladá Boleslav město Ptácká si vyžádá úplné přerušení železničního provozu po dobu několika měsíců. Nepříznivé dopady výluky je možné částečně eliminovat zprovozněním řepovské spojky, po které by bylo zajištěno zásobování automobilky a odvoz hotových výrobků. Osobní vlaky z Dolního Bousova by nadále zajížděly do stanice Mladá Boleslav město, kde by byl zajištěn přestup na NAD na hlavní nádraží, kam by po dobu výluky znovu zajížděly osobní vlaky ze zbývajících směrů, tj. i z Nymburka. Výstavba debřské spojky si vyžádá pouze noční výluky na zapojení spojky do stávajících kolejí. Zapojení do odbočky Ptácká by již mělo být připraveno z etapy realizace mimoúrovňového křížení Ptácká. V současné době se v Mladé Boleslavi chystají stavební akce, které velmi úzce souvisí se železnicí. Jsou to: 1. výstavba Bondy Centra vedle žst. Mladá Boleslav město první etapa byla začátkem letošního roku již zahájena. Na tuto etapu bude během příštích tří let navazovat další stavební etapy. 2. výstavba křižovatky Ptácká Laurinova (mimoúrovňové křížení Ptácká) stavební povolení je již vydané, čeká se však na finanční prostředky. První etapa, která se železnicí přímo nesouvisí, by proto měla být zahájena až na podzim letošního roku. Druhá etapa pak nejdříve počátkem příštího roku. 3. severovýchodní tangenta se zahájením této stavby, pro kterou už jsou vykoupené téměř všechny pozemky, se počítá do pěti let. 4. rekonstrukce křižovatky U Měšťáků uvažuje se v zatím neupřesněném časovém horizontu. - 39 -

5. přestavba žst. Mladá Boleslav hlavní nádraží se zahájením přestavby za cca 900 miliónů korun se má již na podzim letošního roku. 6. mimoúrovňové křížení železnice s jičínskou silnicí časový horizont realizace není znám. S ohledem na tyto související stavby je nutné přestavbu železničního uzlu Mladá Boleslav koordinovat. Proto je vhodné okamžitě pozastavit chystanou přestavbu žst. Mladá Boleslav hlavní nádraží a výstavbu mimoúrovňového křížení Ptácká a urychleně zadat zhotovení projektové dokumentace, ze které by vzešla výsledná řešení těchto sporných bodů: 1. řepovská spojka rozhodnout, která varianta je optimální, a upřesnit vedení kolomutské přeložky, 2. žst. Mladá Boleslav město rozhodnout o konečné podobě stanice v návaznosti na výstavbu Bondy Centra, autobusového nádraží a severovýchodní tangenty a 3. mimoúrovňové křížení Ptácká rozhodnout o cílové podobě odb. Ptácká, inundačního mostu a debřské spojky a dle tohoto rozhodnutí přepracovat stávající projekt mimoúrovňového křížení Ptácká. Vezmeme-li v úvahu potřebu urychlené modernizace železničního uzlu a připravované prostředky na přestavbu mladoboleslavského hlavního nádraží a další stavby, mohla by etapizace vypadat následovně: 1. krok: výstavba nové žst. Mladá Boleslav východ 2. krok: výstavba mimoúrovňového křížení Ptácká a s provizorním napojením na stávající stav (inundační most však bude připraven na debřskou spojku!) 3. krok: první etapa přestavby žst. Mladá Boleslav město 4. krok: výstavba kolomutské přeložky včetně silničního nadjezdu 5. krok: přeložka traťového úseku Mladá Boleslav město Mladá Boleslav východ 6. krok: výstavba řepovské spojky 7. krok: výstavba debřské spojky 8. krok: druhá etapa přestavby žst. Mladá Boleslav město a zdvoukolejnění traťového úseku Mladá Boleslav město Ptácká Zde je na místě poznamenat, že již po vybudování řepovské a debřské spojky a přestavbě stanice Mladá Boleslav město může železniční uzel Mladá Boleslav částečně - 40 -

fungovat bez ohledu na realizaci milovické spojky! Provoz by byl plně funkční na vozebních ramenech Mělník Mladá Boleslav Dolní Bousov a Nymburk Mladá Boleslav Česká Lípa. Pouze vlaky z Prahy, které jsou už nyní všechny vedeny motorovými soupravami, by i nadále jezdily přes Všetaty s tím, že do/z Liberce by zajížděly úvratí přes žst. MB město. Na dopravně-technologickém posouzení pak je, zda vyhoví extrémně zatěžovaný úsek Ptácká Mladá Boleslav město, protože tudy by oproti již tak napjatému stavu uvedenému v příloze č. 11 jezdily čtyři vlaky navíc, které by po dokončení milovické spojky jezdily přes východní zhlaví. Lze předpokládat, že celý uzel bude elektrizován až po dokončení milovické spojky. Celý uzel a trať Mladá Boleslav Nymburk však mohou být elektrizovány již v předstihu. - 41 -