POPIS LOKOMOTIVY VÝROBNÍ ŘADY 2016

POPIS LOKOMOTIVY VÝROBNÍ ŘADY 2016 MFA ML MSS PZB SIFA ZSG ZuBas modulární oznamovací přístroj kontrolka jistič motoru bodový vlakový zabezpečovač (INDUSI) bezpečnostní zařízení ústřední řídící aparát uzavírací kohout přídavné brzdy 1 VŠEOBECNĚ 1.1 Výrobní typ Lokomotiva řady 2016 je čtyřnápravová podvozková lokomotiva s dieselelektrickým přenosem výkonu. Lokomotivy řady 2016 mohou být dálkově řízeny. Možný je rovněž provoz s ÖBB - řídícími vozy, stejně tak i se všemi ostatními, které jsou vybaveny způsobem odpovídajícím koncepci Rakouských drah o dálkovém řízení. Připraveno je dálkové řízení vysílačkou pro posun. 1.2 Charakteristiky POUŽITÉ ZKRATKY: AH vypínací kohout Ds tlakový spínač Fst stanoviště strojvedoucího FüBv brzdič HBL propojení hlavních vzduchojemů HLL propojení hlavních vzduchových potrubí LSG řízení lokomotivy LSS jistič Nejvyšší rychlost 140 km/hod Rozjezdová tažná síla 235 kn Maximální výkon (na kolo) 1600 kw Výkon topení 400 kw Délka přes nárazníky 19275 mm Podvozek střední vzdálenost 10362 mm Rozvor podvozku 2700 mm Uspořádání náprav Bo Bo Služební váha (se 2/3 zásob) 80 t Zatížení nápravy 20 t Výrobní typ brzdy SW GPRmZ+E Brzdící váha R 120 t (150%) Brzdící váha P 72 t (90%) Brzdící váha FspBr 20 t (25%) 1

2 MECHANICKÁ KONSTRUKCE 2.1 Skříň lokomotivy Skříň sestává ze dvou vnějších podélných nosníků, které jsou spojeny pomocí hlavových příčníků, příčníků na otočných čepech a příčníků motoru. Postranní stěny strojovny jsou provedeny jako příhradová konstrukce s vloženými hliníkovými panely. průchodem mezi stanovišti. Levá postranní chodba končí u zadní stěny stanoviště. U E-bloku a u chladicí věže jsou obě chodby propojeny. Strojovna se člení na tři prostory, které jsou vzájemně odděleny přepážkami (se dveřmi do postranních chodeb). Tato konstrukce uzavírá dieselový motor do pouzdra a tím je dosaženo značné redukce hlukových emisí a podstatně zlepšena tepelná izolace oblasti motoru. V prostoru motoru je umístěn dieselový motor, elektrické předehřívací zařízení, hydrostatické čerpadlo pro pohon chladících ventilátorů, tlumič výfuku, sací potrubí a částečně i generátor. 2.2 Stanoviště strojvedoucího Skříň lokomotivy Vstupuje se oboustrannými vstupními dveřmi přímo do prostor stanoviště. Prostory stanoviště jsou vybaveny klimatizací a tepelně a zvukově izolovány. Křeslo strojvedoucího je pneumaticky odpružené a výškově nastavitelné. Pro druhou osobu na stanovišti je k dispozici přídavné sedadlo. Jednodílné čelní sklo a obě elektricky ovládaná postranní zrcátka jsou vytápěná. Stěrače jsou poháněné elektricky. 2.3 Strojovna Ve strojovně jsou hlavní mechanické, elektrické a pneumatické komponenty uspořádány středově. Pravá postranní chodba je Ve chladícím prostoru je chladící modul, který obsahuje hliníkový chladič celoblokový, vyrovnávací nádrž, hydrostaticky poháněný ventilátor a nádrž na vyrovnávání hydraulického oleje. Teplo z prostoru motoru proudí skrz větrací klapku do chladicího prostoru. Chladný vzduch se nasává zvenku mřížkou v postranních stěnách. Ventilátor vyfukuje zahřátý vzduch střechou nahoru. Generátor prostupuje přepážkou do E-prostoru. V tomto prostoru jsou situovány filtry sání, rám tlakového vzduchu a ústřední E-blok. Do E-prostoru je přiváděn čerstvý vzduch přes dvě velké mřížky proti hmyzu. Všechny zabudované části ve strojovně mohou být po zvednutí příslušného střešního dílu odstraněny resp. vestavěny. 2

2.4 Tažné a narážecí zařízení Tažné zařízení sestává z pružinové části s kruhovou pružinou, tažným hákem a šroubovou spojkou. Za kruhovými pružinovými nárazníky je zařazena deformační zóna, která zabraňuje poškození lokomotivy až do rychlostí kolem 40 km/h. Na koncích lokomotivy jsou připevněny velkoplošné, výškově nastavitelné sněhové pluhy. tlumiče působí na výšce přenosu tažné síly z podvozku na otočný čep. Podvozek Primární pružení podvozku na domek ložiska probíhá pomocí pružin Flexicoil. Sekundární pružení skříně lokomotivy na podvozek probíhá pomocí křížově umístěných pružin Flexicoil. Aby se zmenšilo vychylování podvozku do boku, jsou kombinovány s opěrnými ložisky (příčný tlumič). 2.5 Podvozek Tažné a narážecí zařízení Rám podvozku je svařená skříňová konstrukce, která sestává ze dvou lomených podélných nosníků, středových příčníků a dvou hlavových příčníků. Podvozek přenáší tažné a brzdné síly přes jeden hluboko posazený otočný čep na skříň lokomotivy. Odpružené příčné Ke tlumení svislých a příčných pohybů slouží hydraulické tlumiče. Dva tlumiče na podvozek, umístěné podél strany mezi podvozek a rám skříně, slouží ke zlepšení jízdního komfortu. 2.6. Pohon dvojkolí drážkovanou dutou hřídelí s pastorkem Kola jsou provedena jako monoblok a nalisovaná na hřídel dvojkolí. 3

Každé dvojkolí je poháněno asynchronním motorem s trvalým výkonem asi 410 kw, provedeným jako závěsný motor. U lokomotiv řady 2016 se používá pohon pastorkovou hřídelí. Jedná se o poloodpružený pohon, při kterém skříň pohonu s velkým ozubeným kolem a pastorkem jede po nápravě dvojkolí, trakční motor je však kompletně primárně odpružen. Síla se přenáší prostřednictvím ocelové lamelové spojky z hřídele motoru na pastorek. Výhody této koncepce pohonu jsou v nízkých neodpružených hmotách a také v tom, že se dá snadno a rychle uvolnit spojení mezi trakčním motorem a pohonem. 2.7. Přenos tažné síly Tažné a brzdné síly se přenášejí z dvojkolí přes ložiskový domek ojničkou umístěnou horizontálně ve středu hřídele dvojkolí na rám podvozku. Přenos tažné síly Přenos probíhá přes gumokovové prvky v ojničce bez opotřebení. Vedení ložisek dvojkolí umožňuje pasivní radiální výkon dvojkolí, takže při jízdě v obloucích je zabráněno vysokým silám a velkému opotřebení. Tažná síla se dále vede přes otočný čep a rám lokomotivy k tažnému a narážecímu zařízení. Dvojkolí Na každém dvojkolí je připevněn snímač pro ochranu proti prokluzu, na prvním dvojkolí snímač pro PZB. Na dvojkolí 2 a 3 se nacházejí uzemňovací sběrače. 3 STROJNÍ ZAŘÍZENÍ 3.1 Trakční motor a generátor V hnacím vozidle je zabudovaný 16 válcový čtyřtaktní dieselový motor firmy MTU Friedrichshafen. Motor má 4

přímé vstřikování podle principu common-rail, turbodmychadlo a oddělené chladící okruhy pro chlazení motoru a generátoru. Motor je vybaven předehřívacím zařízením, které zahřívá nasávaný vzduch při nízkých teplotách vzduchu. To probíhá spalováním pohonných hmot v obou sacích potrubí motoru. Při volnoběhu se - při odpovídající provozní teplotě - vstřikování paliva každého válce 2 přerušuje (sdružené vstřikování). Šestipólový třífázový synchronní generátor s vlastním větráním je připojen přírubou přímo na dieselový motor. 3.2 Výkonová elektronika Vstupní usměrňovač mění třífázové vstupní napětí trakčního generátoru na stejnosměrné napětí trakčního meziokruhu. Základní trakční obvod Motorgenerátor Výrobce MTU Friedrichshafen typ 16 V 4000 R41 obsah válců 65 litrů výkon 2000 kw počet otáček 600 1800 ot/min vstřikovací zařízení nabíjení regulace motoru - elektronická generátor třífázový střídavý Pulsní měnič dodává asynchronním trakčním motorům potřebné napětí a frekvenci. V brzdném provozu je do trakčního meziokruhu zpětně napájená energie, vyrobená generátorově v trakčních motorech. Vytápění vlaku je napájeno jednofázově. Měnič pro pomocné pohony se dvěma výstupy zásobuje centrální ventilátor a všechny další spotřebiče 440V. 5

3.3 Palivové zařízení Palivo je v nádrži s obsahem 2800l. Nádrž se dá vyjmout jako samostatná jednotka. elektricky vyhřívaný filtr paliva měřiče a ukazatele stavu paliva plnicí hrdla pro tlakové tankování a standardní plnicí hrdla Rozvod paliva se uskutečňuje motorem poháněným mechanickým čerpadlem během startování přebírá rozvod paliva elektrické čerpadlo. Při nízkých teplotách je palivo předehříváno ve filtru. Obsah nádrže se zobrazuje na displeji a na vnější straně nádrže. 3.4 Chladicí zařízení Sestava palivové nádrže Motor je chlazen ve dvou oddělených chladících okruzích: motorovém a vzduchovém (přeplňovaný vzduch). Každý okruh má jedno čerpadlo, které je za běhu motoru poháněno přes ozubená kola. Čerpadlo přepravuje chladící kapalinu přes motor a tepelný měnič motorového oleje k regulátoru teploty. Schéma palivového hospodářství Na bateriové skříni v nádrži se nacházejí následující konstrukční prvky: Schéma chladicího systému 6

Za nízkých teplot je chladicí kapalina na chladícím modulu vedena zpět k čerpadlu. Tímto motor dosahuje během krátké doby svou provozní teplotu. Ve střeše chladicí věže je umístěn hydrostaticky poháněný ventilátor, který po dosažení provozní teploty 85 C nasává chladný vzduch po stranách přes chladicí bloky a vyfukuje vrchem ven. Počet otáček ventilátoru se reguluje elektronikou motoru v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Teplotu a stav chladicí kapaliny hlídá LSG a údaje se dají vyvolat na displeji. Uzavřený chladicí okruh je naplněn nemrznoucí směsí s ochranou do teploty -25 C. 4 TLAKOVZDUŠNÁ ZAŘÍZENÍ Všechny části tlakového a brzdového zařízení jsou pokud možno sestaveny v modulech (pohromadě). 4.1 Výroba tlakového vzduchu 3.5 Hydrostatické zařízení Hydrostatické zařízení se skládá z: hydrostatického čerpadla přímo na dieselovém motoru hydrostatického motoru (m otoru ventilátoru) v chladicí věži zásobníku hydrostatického oleje s filtrem, ukazatelem stavu a znečištění Stav oleje a znečištění jsou kontrolovány LSG při poruchách zobrazeny na displeji. Chlazení hydrostatického oleje probíhá chladičem v chladicí věži. Kompresor Schéma chladicího systému 7

4.2 Spotřebiče tlakového vzduchu nepřímočinná brzda přímočinná brzda pružinová brzda houkačky mazání okolků pískování křeslo strojvedoucího Schéma zařízení Tlakový vzduch se vyrábí elektricky poháněným šroubovým kompresorem, který je vestavěn do vzduchového panelu za stanovištěm 2. Stlačený vzduch se dostává tlakovou hadicí k sušiči vzduchu s integrovaným oddělovačem oleje a programovatelným přepínáním. Kondenzát, oddělený sušičem, který obsahuje olej, je odváděn do sběrného zásobníku, který je při teplotě okolí < 5 C automaticky vytápěn. Nutné vyprázdnění zásobníků provádí dílna. objem nasávání regulace tlaku 2.400 l/min 8,5 10 bar Mazání okolků 4.3 Rám tlakového vzduchu (vzduchový panel) Na vzduchovém panelu je soustředěno ovládání brzdového zařízení a obslužné prvky, které mohou být v nouzovém stavu obsluhovány strojvedoucím. 8

Umschalthahn Not- Normalbetrieb = přepínač nouzový normální provoz Bremsabsperrhahn = uzavírací kohout brzdy Lösezug = uvolňovací táhlo Hauptluftbehälter = hlavní vzduchojem Luftversorgung FüBv- Anlage = zásobení brzdiče vzduchem Wahlschalter FüBv- Anlage = volič (přestavovač) brzdiče ZuBas = kohout přídavné brzdy DG1; DG2 = podvozek 1, podvozek 2 Impulsventil FspBr = impulsní ventil pružinové brzdy AH FspBr = uzavírací kohout pružinové brzdy Sifa Spurkranzschmierung = mazání nákolků Sand = pískování v základním postavení vodorovně Naproti rámu tlakového vzduchu se nachází uzavírací kohout PZB. Rám tlakového vzduchu Uzavírací kohout PZB 9

5 BRZDOVÁ ZAŘÍZENÍ Všeobecně Brzdové nápisy Brzdové vybavení lokomotiv se skládá z: SW tlakové brzdy firmy Sab-Wabco GPR nepřímočinná brzda s polohami G, P, R E elektrodynamická brzda mz s přídavnou brzdou (přímočinnou) D kotoučová brzda ep elektropneumatická brzda pružinová brzda Brzdné síly se přenášejí přes kotoučové brzdy kol. Brzdicí mechanika je sloučena do kompaktní jednotky, skládá se z brzdových čelistí, brzdového válce, nastavení opotřebení, brzdového obložení, pružinové části a upevňovací konzoly. 5.1 Nepřímočinná brzda Brzdová mechanika Brzdové zařízení pracuje s elektrickými řídícími povely. Hodnoty zadané strojvedoucím ovladačem brzdiče (v závislosti na čase) se přenášejí přes brzdič, hlavní brzdový ventil a reléový ventil a řídí tlak hlavního vzduchového potrubí. Pokles tlaku se přenáší řídícím ventilem a dvěma reléovými ventily na tlak brzdového válce. Magnetický ventil přednastavení přerušuje řídící vedení od řídícího ventilu k podvozkovým reléovým ventilům, - při zapnutém dobrždování a tlaku hlavního vzduchového potrubí > 3,5 bar - pokud je zmáčknuto odbržďovací tlačítko. 10

Namísto tlakové brzdy lokomotivy se proto v normálním provozu používá elektrodynamická brzda. Při rychločinném brždění se ihned zapojuje tlaková brzda. Slabé přebití hlav. vzduchového potrubí může být odstraněno vyrovnávacím tlačítkem, silné přebití pouze na rámu tlakového vzduchu mechanickým uvolňovacím táhlem přímo na rozvaděči. 5.2 Přímočinná brzda K ovládání přímočinné brzdy slouží elektropneumatické zařízení přídavné brzdy. Přímočinná brzda působí stále (v základním stavu), nastavení odbrzdit se dá jenom na aktivovaném pultu strojvedoucího. Maximální tlak na brzdové válce je 3,2 bar. Přímočinnou brzdu lze řídit dálkově. Při použití jako Slavu=řízeném voze je aktivována z Masteru=řídícího vozu vlastním ep-ventilem na vzduchovém panelu. 5.3 Pružinová brzda (zajišťovací) Pružinovou brzdu lze ovládat buď ze stanoviště strojvedoucího nebo po obou vnějších stranách tlačítky na panelu nádrže. Stav brzdy je na panelu indikován prostřední značkou a kontrolkou na aktivovaném stanovišti. Ukazatel pružinové brzdy Uvolnění zvenku je možné, jen pokud je přepínač ovládání brzdy ve strojovně nastaven do polohy Aussen + Innen. Pokud je pružina spuštěna během jízdy nebo dojde k porušení hadice, nastává rychlobrzda. Při poruchách mohou být pružinové brzdy odbržděny také impulzním ventilem na vzduchovém panelu nebo po uzavření kohoutu na panelu přímo na brzdových válcích ručně. (4 diagonálně uspořádané válce zatáhnout za táhlo/kroužek) 11

5.4 Elektrodynamická brzda U elektrodynamické brzdy (E-brzdy) pracují čtyři trakční motory lokomotivy jako generátor. Impulsní ventil pružinové brzdy Pokyny jsou dávány spínačem jízdy (J B). Při aktivovaném dobržďování se E-brzda nastaví také spínačem samočinné brzdy. (E-brzda řízená tlakem hlavního vzduchového potrubí). Automatické působení E-brzdy nastane při provozu AFB (ARR) nebo při dálkovém řízení údaji přes vlakové vedení. 5.5 Ochrana proti smyku Pružinová brzda - nouzové ovládání Lokomotivy jsou vybaveny protismykovým zařízením, řízeným mikroprocesorem. Protože je zásobeno proudem přímo z baterie, je zařízení účinné i při vlečení lokomotivy. 12

Při pneumatickém brždění (samočinná resp. přímočinná brzda) je odpovídající tlak na brzdové válce na každém dvojkolí nastaven ventilem ochrany proti prokluzu. Při použití tlačítka nouzového zastavení na stanovišti strojvedoucího ochrana proti prokluzu nepůsobí. Pomoc při poruchovém stavu Podmínky pro nastartování motoru příp. splnění trakčního výkonu mohou být podle potřeby vyvolány pomocí spodní řady funkčních tlačítek na displeji. NÁVOD NA VYHLEDÁVÁNÍ PORUCH VŠEOBECNĚ: návod na vyhledávání poruch a displej mají pomáhat vedoucímu hnacího vozidla, aby rozpoznal a odstranil závady a poruchy na hnacím vozidle odchýlení od daného postupu může vést ke škodám a je proto nepřípustné bezpečný průběh provozu má přednost před vyhledáváním a odstraňováním poruch každé odstranění poruchy je třeba zanést do knihy oprav Vzniklé příčiny jsou zvýrazněny světlými proužky. POSTUP: porucha není hlášena: přezkoumat předpokládané poruchy (viz Pomoc při poruchovém stavu) odstranění podle Návodu na odstraňování poruch (viz obsah) a polohových plánů porucha je hlášena: odstranění podle údajů na displeji (viz okno závad) a polohového plánu 13

6 HLÁŠENÍ PORUCHY NA DISPLEJI 7 ODSTRANĚNÍ PORUCHY NA DISPLEJI 7.1 Přepnutí na přehled poruch Vyskytující se poruchy jsou signalizovány v základním okně. Priorita poruch je vyznačena barvou políčka: chyba A trakční výkon není bez opatření možný chyba B trakční výkon je bez opatření technicky možný Poloha poruchy je indikována umístěním hlášení na displeji: levé pole odkazuje na poruchu na vlastním hnacím vozidle, pravé pole ukazuje poruchy na řízeném vozidle. Při každém hlášení o poruše zároveň zazní hlasové upozornění. Hlášení o poruše se potvrdí zmáčknutím tlačítka Quitt na displeji. Pokud porucha nepřetrvává, hlášení se vymaže. Do přehledu poruch se přepíná stisknutím tlačítka St. Přehled poruch ukazuje všechny přetrvávající poruchy vlastního hnacího vozidla a všech dalších účastníků dálkového řízení (Slavů). Poruchy jsou řazeny podle času. Poruchy, které byly odstraněny, se z přehledu poruch vymažou. Fzg Adresa řazení. Vedoucí vozidlo (Master) má adresu 01. Tato adresa se zobrazuje také v okně řazení vlaku (tlačítko Zug. v základním okně). kommt Čas, kdy došlo k poruše Fzg-Nummer Číslo řízeného vozidla 14

Text Code K Krátký popis poruchy * označuje poruchy, ke kterým již byl vyžádán pomocný text. Pokud jsou všechny poruchy označeny hvězdičkou, objeví se v základním okně již jen St. Kódové číslo poruchy. Aby nedošlo k nedorozumění, je třeba toto číslo uvést i v objednávacím listě opravy. Kategorie (chyba A nebo chyba B). Odstranění poruchy se musí provést podle prvotní příčinné poruchy. Následné poruchy vznikají časově až po příčinných a jsou proto uvedené v přehledu nahoře. Pořadí vzniku poruch je uvedeno ve sloupci kommt. 7.3 Informace k poruše Informace k poruše vyvoláme tlačítkem i. Funkční tlačítka umožňují přepnutí do dalších oken: eigenes Fahrzeug ukazuje jen přetrvávající poruchy na vlastním vozidle. Zobrazení je stejné jako v přehledu poruch. geführte Fahrzeuge ukazuje jen přetrvávající poruchy řízených vozidel. Zobrazení je stejné jako v přehledu poruch. Fehlerspeicher Geht Anz 7.2 Výběr žádané poruchy = uložení poruch v paměti; ukazuje všechny poruchy včetně těch, které již byly odstraněny. Paměť se vymaže vypnutím bateriového okruhu do polohy A. V zásadě stejné zobrazení jako v přehledu poruch se dvěma sloupci navíc: Udává čas, kdy byla porucha odstraněna Kolikrát se již daná porucha vyskytla. Žádanou poruchu zvolíme pomocí tlačítek se šipkami. Zvolená porucha se zvýrazní modrým pruhem. Pří více poruchách vznikají další poruchy následně (sekundárně). Takové poruchy jsou na displeji obecně potlačovány. v ojedinělých případech se ale zobrazí jak prvotní, tak i sekundární porucha. Toto okno nelze vyvolat přímo ze základního okna. Poskytuje doplňující informace o příčině a následcích poruchy. Kromě toho i přesné informace k další jízdě. Toto okno umožňuje lepší pochopení poruchy a je ho proto nutné vyvolat před odstraňováním poruchy při v=0. 15

7.4 Pomocná opatření během jízdy Vyvolání pomocných opatření během jízdy tlačítkem v>0 PORUCHY BEZ INDIKACE NA DISPLEJI 7.6 indikace na MFA podpětí baterie elektrická brzda není v činnosti vlakové topení je vypnuté předhřívání chladicího okruhu 7.5 Pomocná opatření v klidovém stavu Možná pomocná opatření v klidu vyvoláme tlačítkem v=0. ovládání dveří zapnuto dveře zavřené blokování rozjezdu neúčinkuje ovládání dveří zapnuto dveře otevřené blokování rozjezdu působí kontrolka SIFA (VZ) svítí, i když je SIFA vypnutá (poruchovým spínačem SIFA resp. uzav. kohoutem) záchranná brzda cestujících byla zatažena jen při zapojené NBÜ/ep (pneumatická brzda) hnací vozidlo (nebo řízené hnací v.) brzdí pneumaticky nebo pružinovou brzdou. řízené hnací vozidlo je ve skluzu nebo ve smyku NBÜ/ep (pneumatická brzda) je zapnutá svítí jen v klidu požární hlásič aktivován 16

7.7 Hlasová upozornění Notbremse Byla zatažena záchranná brzda cestujících. Hlášení pouze při zapnutém NBÜ/ep a podle vybavení vozů. Zwangsbremsung Sifa Zugbeeinflussung Nucené brždění PZB Náhrada za houkačku Sifa Náhrada za houkačku PZB např.: Zmáčknutí tlačítka bdělosti. Porucha PZB. Federspeicherbremse Pokus o rozjezd při zabržděné pružinové brzdě. Sifa-Zwangsbremsung Nucené brždění Sifa AFB (ARR) Hlášení při zapínání a vypínání regulátoru rychlosti ARR. Störung Hlášení při výskytu poruch. Opakuje se každých 25s až do vyvolání pomocného textu Hlasové pokyny jsou hierarchicky uspořádány. Pokud je současně zapotřebí více hlášení, ozve se vždy hlášení s vyšší prioritou. 7.8 Výpadek displeje na obsazeném stanovišti Všeobecně: Pokud vypadne displej, není již možná optická signalizace poruch. Obvykle zároveň vypadne i hlasová signalizace. Postup: Vypnout jistič displeje na stanovišti 1 resp. displeje st.2 a po 10 sekundách znovu zapnout. Bezúspěšně: Při jednočlenném provozu nebo mnohonásobném řízení resp. při obratném provozu: Pokračovat v jízdě, pokud je možný trakční výkon. Odstranit poruchu na displeji druhé lokomotivy. Při mnohonásobném řízení s lokomotivami jiné výrobní řady: Zastavit v následující stanici, lokomotiva jako Master neschopná. 7.9 Výpadek displeje na obou stanovištích Bremse nicht lose Zugheizung Brzda není volná. Hlášení průběžného vedení. Master poskytuje tažnou sílu, Slave brzdí pneumaticky. Opakuje se každých 10 sekund. Vlakové topení. Při provozu Booster. Všeobecně: Pokud vypadne displej, není již možná optická signalizace poruch. Obvykle zároveň vypadne i hlasová signalizace. Postup: Vypnout jistič displeje na stanovišti 1 resp. displeje st.2 a po 10 sekundách znovu zapnout. 17

Bezúspěšně: Při jednočlenném provozu nebo mnohonásobném řízení resp. při obratném provozu: Pokračovat v jízdě, pokud je možný trakční výkon. Při mnohonásobném řízení s lokomotivami jiné výrobní řady: Zastavit v následující stanici, lokomotiva jako Master neschopná. 9 ODBLOKOVÁNÍ PRUŽINOVÉ BRZDY při poruše při vlečení s blokovanou samočinnou brzdou při vlečení, pokud nelze propojit ani HBL, ani HLL. musí být pružinové brzdy uvolněny ručně uzavřít kohout pružinové brzdy 8 ODTAŽENÍ lokomotiva řádně odstavena z provozu kontrola, jestli jsou zavřené kohouty SIFA a Direkte Bremse (přídavná brzda). nastavit ovládání pružinové brzdy na Aussen + Innen. připojení hnacího vozidla zvenčí uvolnit pružinovou brzdu a zkontrolovat ukazatel pokud je potřeba, nastavit volič návěstních světel na Notzugschluss (koncová světla) Při vlečení (baterie je vypnutá)je lokomotiva vypnutá z brzdy a působí jen režim P. Protiskluzová ochrana je aktivní, dokud napětí na baterii nespadne pod 16,5V. Poznámka: Pokud nemůže být připojeno HBL (spojení hlavních vzduchojemů) nebo HLL (hlavní vzduchové potrubí) nebo je blokovaná samočinná brzda, pak musí být pružinová brzda uvolněna ručně. (viz oddíl 5) 18

jednou silně zatáhnout za táhlo u všech čtyř brzd 10 MECHANICKÁ POŠKOZENÍ sekundární odpružení primární odpružení jedna pružina Flexicoil zlomená: - Vmax = 50 km/h obě pružiny jednoho podvozku zlomené: - Vmax = 10 km/h - jízda jen do nejbližší stanice jedna vinutá pružina zlomená: - Vmax = 50 km/h obě pružiny jednoho kola zlomené: - Vmax = 10 km/h - jízda jen do nejbližší stanice ukazatele pružinových brzd jsou neplatné ojnička ojnička zlomená: - odtažení - uzavřít kohout tlakové a pružinové brzdy - Vmax = 10 km/h provést zkoušku posunutím 19

10.1. Tlumič nárazů vadný tlumič: - bez omezení 10.2. Nápravové ložisko 11. Displej horkoběžnost ložiska: - Vmax = 30 km/h - jen do následující stanice Lokomotiva je na každém stanovišti vybavena displejem. Displej se zapíná aktivačním přepínačem do polohy Aktiv a slouží k zobrazování stavu provozu a poruch včetně jejich odstraňování. Po deaktivaci stanoviště se displej vypne s časovým zpožděním, aby se mohly zobrazovat vzniklé poruchy. Leuchtdioden levá se rozsvítí při použití kláves, pravá bliká, dokud se displej zahřívá Anzeigebereich pole zobrazení, informací o provozu Anzeige für Störungsmeldungen und Betriebszustände hlášení poruch a stavu provozu Symbol-Felder políčka se symboly funkční tlačítka (Softkey = popis, Hardkey = to se mačká) Anzahl der Zugbusteilnehmer počet účastníků průběžného vedení Anzeize der Zug- bzw. Bremskräfte ukazatel tažné resp. brzdicí síly Datum + Uhrzeit datum a čas vpravo nahoře Funkce tlačítek: Aus vypíná osvětlení pozadí displeje. Opětovné zapnutí proběhne stlačením libovolného tlačítka i pokud jsem v zákl. okně (Grundbild): ukáže interní informace dílny 20

během vkládání dat (Eingabe): ukáže tabulky pro vkládání během zobrazení poruch (Störungsübersicht): ukáže podrobné informace k vybrané poruše St ukáže přehled poruch (Störungsübersicht) v>0 ukáže opatření možná za jízdy v=0 ukáže opatření možná v klidu ukáže nastavení jasu, jas se dá nastavit ručně nebo nechat na auto ω přepnutí den/noc, jas se zpravidla reguluje automaticky, toto je ruční nastavení UD pokud zároveň zmáčknu St, nastaví se režim čekání, tj. vzniklé poruchy ZSG neukládá; pod údajem o čase v zákl. okně se zobrazí hlášení Wartung. C pro návrat z oken vkládání (Eingabe) na Grundbild σ τ pro výběr poruchy ze seznamu; pro listování v delších textech E pro potvrzení zadaných dat přepnutí zobrazení základního okna mezi jednoduchou trakcí a dálkovým řízením Funkce spodních tlačítek na displeji Softkeys se mění podle toho, ve kterém zobrazení se právě nacházím. V základním okně se nabízejí tato tlačítka: W okno ukáže analogové hodnoty, které jsou důležité pro strojvůdce. Z tohoto okna se dostanu do dalších úrovní dílny. Diesel ukáže se určitý počet sloupců, který odpovídá počtu všech lokomotiv, zobrazuje počet otáček motoru Status ukáže směrodatná kritéria pro uvedení do provozu vlastní lok a při dálkovém řízení i řízených lok (okno Startsperre / Traktionssperre). Quitt pro potvrzení hlášení o poruchách Zug ukáže přehledné zobrazení konfigurace vlaku a stav zabrždění/odbrždění každého vozidla Eingabe umožňuje další rozvětvení do úrovní pro vkládání údajů o vlaku. Nabízí možnost přepnout digitální zobrazení času do analogového. U/-Prim toto tlačítko je k dispozici pouze tehdy, je-li účastníkem průb.vedení el. lokomotiva. Počet sloupců pro primární napětí odpovídá počtu E-lok. ve vlaku. Lze zobrazit max. 6 vozidel. zobrazení účastníků průb. vedení Pokud počítačem nejsou rozpoznáni všichni účastníci (počet přihlášených účastníků v základním okně symbolem Teilnehmer), dá se přes tlačítko Zug vyvolat nastavení účastníků průb. vedení. 3.2 Symboly 1 počet účastníků průběžného vedení 2 vlastní mašinka 3 řízené 4 vlakové vytápění a osvětlení 5 brzda vlastní lokomotivy 6 brzda řízených 7 tažná / brzdící síla; tažná modře, brzdící žlutě, součet všech Tfz 21

12 ELEKTRICKÁ KONSTRUKCE 12.1 Hlavní proudový okruh energie, než mohou využít tyto dva spotřebiče, přeměňuje se nadbytečná energie přes měnič v brzdovém odporníku (chopper) na střeše lokomotivy na teplo. 12.2 Vlakové vytápění Lokomotiva řady 2016 může odevzdávat maximální výkon topení vlaku 400 kw. Energie pro vlakové vytápění (topný pás) se odebírá jednofázovým měničem z meziokruhu. Odsud se může k zásobení topného pásu používat energie získaná při brzdném provozu lokomotivy. Současný provoz 2 hnacích vozidel ke zvýšení výkonu topení není možný. 12.3 Pomocné pohony Napětí, které kolísá podle počtu otáček dieselového motoru, se upravuje regulátorem pomocných pohonů na konstantní hodnotu 670V. V meziokruhu pomocných pohonů se vedle meziokruhového kondenzátoru nachází také ochrana proti přepětí. Hlavní elektrický obvod V generátoru se přeměňuje mechanická energie dieselového motoru na třífázové střídavé napětí. Následující usměrňovač ve formě neřízeného šestipulzního diodového mostu ho přeměňuje na stejnosměrné napětí a napájí meziokruh. Z meziopruhu se zásobí pulzní měnič pro napájení čtyř asynchronních trakčních motorů, jednofázový měnič vlakového vytápění a měnič pomocných pohonů se svými dvěma výstupy. Regulátor pomocných pohonů má dva samostatné výstupy. Jeden výstup zásobí centrální ventilátor pro usměrňovač proudu a trakční motory proměnnou frekvencí a napětím. Tím může být počet otáček ventilátoru přizpůsoben skutečné potřebě. Druhý výstup zásobuje spotřebiče, které lze napájet konstantní frekvencí a napětím. Energie, která se zpětně získává do trakčního meziokruhu při elektrickém brzdném provozu z trakčních motorů a pulzního měniče, se používá k zásobení pomocných pohonů a vlakového vytápění. Pokud do trakčního motoru teče víc ventilátor kontejneru vlakového topení kompresor nabíječ baterie vodní čerpadlo pro usměrňovač proudu 22

topení dieselu (chladící kapalina) topení filtru paliva vytápění podlahy stanoviště vytápění předního skla 12.4 24V- bateriový okruh Aby byla elektronika chráněna před výpadkem napětí při startování motoru, napájí se palubní síť a spouštěč/anlasser oddělenými bateriovými články. Bateriové skříně se nacházejí pod lokomotivou na obou stranách palivové nádrže. Pro palubní síť baterie 24V 440Ah 4 kusy Pro startér baterie 24V 450Ah 4 kusy z měniče pomocných pohonů stálou frekvencí. K udržování tepla v klidu je zásobení z cizího zdroje. Palubní síť má dva řízené bateriové okruhy. Ty jsou aktivovány přepínačem řízení baterie. Stav (zapnuto / vypnuto) ukazují kontrolka A a D. Po vypnutí přepínače řízení baterie (Batteriesteuerschalter na AUS) okamžitě zhasne kontrolka A. Kontrolka D svítí ještě 48 hodin a tím signalizuje, že je možné lokomotivu připojit na dálkové řízení (nastavení poslušnosti). Jištění spotřebičů 24V se uskutečňuje jističi (LSS), většina z nich je umístěna vedle spínačové desky ve strojovně. Spotřebiče 24V na stanovišti mají vlastní jističe. Bateriové skříně s hlavními pojistkami Dobíjení baterie palubní sítě a startéru probíhá statickým dobíjecím přístrojem. Ten je zásoben při běžícím motoru Jističe 24V 23

12.5 Napájení z cizího zdroje Při odstavení může být lokomotiva zásobena z cizího zdroje 3AC 400V 50Hz 32A (pravotočivé pole). Připojení se provede zásuvkou do zástrčky vždy bez napětí. 13.2 Vysílačka pro posun Lokomotiva je vybavena pro použití přístrojů LAG 85 a LAG 95 (spojení ve stuze) 13 Sdělovací zařízení Zásobování napětím z cizího zdroje 14 ŘÍDÍCÍ TECHNIKA/KABELY A ŘÍZENÍ 14.1. Všeobecně 13.1. Vlaková vysílačka Lokomotiva je vybavena vysílačkou výrobního typu AEG ZFM 21. Aktivováním stanoviště se zapne i vestavěný obslužný díl. 24

Hlavní součástí řízení lokomotivy je řídící přístroj (Loksteuergerät) SIBAS 32. Skládá se ze dvou částí: ZSG = centrálního řídícího členu a ASG = regulace pohonu. Brzdy jsou řízeny přístrojem (BSG), který je kabely spojen s LSG. Přenos dat v rámci lokomotivy se uskutečňuje kabely lokomotivy a k dalším vozidlům kabelem průběžného vedení (UIC kabel). 14.2. Ovládání dieselového motoru Nastartování je možné za následujících podmínek: není připojeno napájení z cizího zdroje přepínač cizího napájení v poloze 0 není zmáčknuté tlačítko Nouze není blokován start kvůli vzniklé poruše Startování motoru se provede nastavením přepínače Diesel do polohy EIN alespoň na 2 sekundy. Pokud přijde příkaz k odstavení bezprostředně po vyšším výkonu, stopne se motor až po 3 min volnoběhu. 14.3. Ovládání hnací skupiny Použitím přepínače jízdy nebo posunu se hodnota tažné síly přenáší na LSG. Podle doby sepnutí řídí LSG výkon pulzního měniče a tím výkon pohonu 4 trakčních motorů. Pokud bylo řízením vyvoláno blokování trakce (z jakéhokoli důvodu), lze jej odstranit jen tím, že se přepínač jízdy krátkodobě nastaví do polohy 0. Dodržení nejvyšší povolené rychlosti je hlídáno zásahy do výkonu a brzdění. Během jízdy trakčním výkonem působí protiskluzová ochrana. Při teplotě nižší než 10 C není startování možné. Pokud je teplota nižší než 40 C, lze motor v nouzi nastartovat spínačem do polohy EIN na 10 sekund. Studený start může být ovšem zastaven z důvodu bezpečnostního opatření. Motor je vybaven předehřívacím zařízením, které zahřívá nasávaný vzduch, pokud je motor studený. K tomu do sacího potrubí vstřikováno palivo a zapáleno svíčkami start se prodlouží až na 35 s. Pokud motor nenaskočí při prvním pokusu, jsou pomocí LSG automaticky řízeny dva další pokusy. Jsou-li i tyto neúspěšné, vyskočí na displeji hlášení o poruše. Odstavení se provede nastavením přepínače Diesel do polohy AUS na min. 2 s. 25

14.4. Ovládání brzd Při kombinaci E-brzdy a přímočinné brzdy reguluje LSG brzdovou sílu E-brzdy na potřebnou míru, aby nedošlo k přebrzdění. Při výpadku E-brzdy na řídící lok. provede LSG při rychlostech < 50 km/h náhradní brzdění pomocí přímočinné brzdy. Při zatažení nouzové brzdy cestujícím dojde k výpadku tlaku HLL. Toto brzdné působení lze zrušit aktivováním přemostění nouzové brzdy. 14.5. Automatické řízení jízda - brzda Hlavní brzdové schéma Pokyny brzd jsou přenášeny přes spínače nepřímočinné a přímočinné brzdy a zvláštní kabel na BSG a dále na LSG. Je-li zapnuté působení dobržďování, pak je nepřímočinná brzda přednastavena a automaticky nastupuje E-brzda. Příkazy brzdám z přepínače jízda brzda se vedou kabelem na LSG. V rámci LSG se požadavek na brzdnou sílu předává na ASG a měnič proudu. Při kombinaci nepřímé a přímočinné brzdy se starají oba reléové ventily podvozků o to, aby na brzdové válce působil vyšší z přednastavených tlaků. Ochrana přetížení pružinové brzdy se stará o to, aby byly pružinové brzdy uvolňovány v takové míře, jak přibývá síla tlakové brzdy (nepřímé /přímočinné). V závislosti na rychlosti udané strojvedoucím se reguluje zásahy do výkonu / brždění E-brzdy a nepřímočinné brzdy. V klidu se automaticky nasadí přímočinná brzda jako AFB zajišťovací brzda. Provoz AFB se aktivuje přepínačem AFB EIN / AUS za následujících předpokladů: - je otevřen uzavírací kohout přímočinné brzdy (ZuBas) - jsou zapojeny jističe AFB - je aktivováno stanoviště - přepínač nepřímočinné brzdy v poloze AUTO Pro regulaci AFB jsou potřebná data, která se zadávají na displeji. Vkládání dat má vliv na křivky zrychlení / brždění a na druh zajišťovacího brždění vlaku (lokomotiva vždy přímočinnou brzdou). Druh zrychlení brzdění klid os.vlak <100m 1,2 m/s 2 0,7 m/s 2 žádný pokles os.vlak >100m 1,2 m/s 2 0,7 m/s 2 HLL - 0,4bar nákl.vlak 0,7 m/s 2 0,5 m/s 2 HLL - 0,7bar 26

Při vypnutí AFB (je účinné až při přepínač jízdy 0) se zajišťovací brzda uvolní a třikrát se ozve hlasové upozornění AFB. Při překročení žádané rychlosti o více než 7 km/h bude strojvedoucí varován. 14.6. Vlakové vytápění (sběrný topný pás) Platí následující pořadí: Řídící lokomotiva: Stykač na řídící lokomotivě se po zadání požadavku strojvedoucího zapne ihned. 1.řízená lokomotiva: ZS-Schütz se zapne s 2s zpožděním po příchodu pokynu z řídící lokomotivy, pokud je topný pás dosud bez napětí. Po vypnutí topení se stav Zugheizung ist aus zobrazí jak na displeji, tak i na MFA. 14.7. Další zařízení Sifa Lokomotiva je vybavena zařízením čas čas Sifa. Při sešlápnutém Sifa-pedále přijde varování po 30 s. Při nesešlápnutém pedálu se aktivují varovné bzučení a kontrolka na MFA na 2,5s. Pak následuje hlasové upozornění Sifa a následně je vyvoláno nucené brzdění. Sifa se ovládá pod řídícím pultem a kontakty na podlaze u postranních oken. Přepínačem Zugheizung do polohy EIN se dává pokyn LSG k zapnutí stykače vlakového topení. Stykače vlak.top. se zapínají za následujících podmínek: kontrola napětí vlak. topení hlásí, že je topení ještě bez napětí nevznikl důvod, který vede k vypnutí stykače Impuls k zapnutí a nastavení přepínače I se přenáší na řízené lokomotivy. Okamžik pro zapnutí vlakového topení závisí na adrese vozidla, zadané při vkládání dat o průběžném řazení. 14.7.1. Systém zabezpečení vlaku Lokomotiva je vybavena zařízením PZB 90. Protože výrobní typ I 60R není přizpůsoben průběžnému vedení, musí se data zadávat nastavovačem ve skříni PZB. Druh provozu PZB se zobrazuje na MFA. 14.7.2. Paměť Ve skříni PZB je zabudována paměť dat. Pokud dojde k nečekané události, mohou být data zajištěna pomocí nastavovače. 27

Za tím účelem se po výběru hesla vpravo tlačítkem Auswahltaste nastaví čísla 0 0 3 4 5 6. Po potvrzení tlačítkem Übernahme se rozsvítí hlášení Sperre (zablokováno). Paměť čte dílna. do posledních tří nastavit brzdící procenta na další pole pro nastavení se dostanu pomocí tlačítka Auswahl, vložené údaje potvrdím tlačítkem Übernahme. 14.7.4. Zablokování paměti Paměť má omezenou kapacitu, tj. starší data se automaticky přepisují novými. Pokud chci v neobvyklé situaci / při nehodě zachovat právě aktuální údaje, musím paměť zablokovat proti přepsání. Pomocí tlačítka Auswahl se posunu až na poslední pozici a navolím kolečky číselnou kombinaci 0 0 3 4 5 6. Potvrzením se paměť zablokuje, na číselníku se objeví nápis SPERRE. 14.7.5. GPS Pro jízdu na řízených tratích je lokomotiva na obou stanovištích vybavena přístrojem GPS. Přístroj se zapne automaticky při aktivování stanoviště. 14.7.3 Vložení dat pro PZB Skříňka pro nastavení dat pro PZB se nachází ve strojovně ve skříni PZB. Po zmáčknutí tlačítka Auswahl se musí na několik sekund rozsvítit všechny číslice 8. Následně zůstane svítit tečka u prvního pole pro zadávání. TF-NR. číslo strojvedoucího není nutné zadávat nastavit druh brždění (G-P-R) číselným kódem podle tabulky na dveřích např. 08 další políčko nastavit na nulu 15 Požární hlásič Lokomotiva má požární hlásič, který pomocí tepelného a kouřového čidla hlídá prostor motoru a E-blok a v případě potřeby vyvolá požární poplach. Hlášení se uskuteční zvukovým varováním s houkačkou Hoch a rozsvícením kontrolky Brand Alarm na MFA. Po 4s se přeruší přívod paliva do dieselového trakčního motoru, pokud nebylo stlačeno a podrženo potvrzovací tlačítko. 28

- zkontrolovat, jestli jsou všechny přepínače správně nastaveny: - pérová brzda na Aussen und Innen A & IN - působení dobržďování Nachbremswirkung na EIN - G-P-R v poloze R (jediný směřuje dopranva - Přepínač napájení z cizího zdroje Remiseeinspeisung 0 - Hlavní přepínač baterie Batteriehauptschalter A - nastavit přepínač baterie (ten horní!) Batteriesteuerschalter na Start rozsvítí se obě žluté kontrolky baterie A a D. - zkontrolovat napětí baterie (alespoň 24V) - vyzkoušet baterii na uzemnění (průraz na kostru). 16.2. Stanoviště 16 UVEDENÍ DO PROVOZU Lokomotivy se odstavují připraveny pro dálkové připojení (pod napětím bateriový okruh D). To umožňuje uvedení do provozu také z jiné lokomotivy nebo z jiného řídícího vozu. Před uvedením do provozu je potřeba zkontrolovat, jestli je odpojený kabel cizího napájení. Pozor: Na stanoviště se vstupuje po schůdcích s různým rozestupem. 16.1. Strojovna Přepínačová deska - zkontrolovat, jestli jsou všechny poruchové přepínače Brandschutz, Sifa, Fernsteuer v poloze 1 - aktivovat přepínačem Fst Aktivierung na Aktiv proběhne test a spuštění displeje se zvukovým efektem - zkontrolovat: - Türsteuerung (ovládání dveří) Aus - NBÜ/ep (elektropneu) Aus - nepřímá brzda Ind.Bremse Auto - Federspeicher (pružinová) zabržděná červená kontrolka - Kompressor A - přezkoušet funkci kontrolek na MFA - nastartovat Diesel - Normalstart: přepnutí spínače Diesel 2s na EIN - Flammstart (s předehříváním) nasávaný vzduch má teplotu pod 10 C, aktivuje se předehřívací zařízení (bliká kontrolka na MFA). Průběh startu se může prodloužit až na 35s. - Kaltstart (studený start) teplota chladicí kapaliny je pod 40, na displeji se ukáže Vorwärmetemperatur nicht erreicht, pokud je teplota přes 29

10 C, motor lze v nouzi nastartovat přepnutím spínače Diesel do polohy EIN, podržet 10s. Na displeji se ukáže Kaltstart (studený start). Pozn: funkce studeného startu se může z důvodu opatření zrušit. Po startu dieselmotoru se pomocí LSG aktivuje pohon a pak pomocné pohony. vysílačku nastavit podle místní regulace 16.3. zkouška nepřímé brzdy při vypnutém AFB aktivovat stanoviště doplnit HLL 5,0 bar krátce pákou nepřímé brzdy (nahoru na FÜ) přezkoušet provozní brždění pokles HLL rychlobrzda tlak na brzdových válcích 3,2 bar nastavení odbrždění přezkoušet stav odbrždění 16.4. zkouška přímočinné brzdy zabrzdit přímočinnou brzdou zkontrolovat tlak na brzdových válcích 3,2 bar uvolnit přímou brzdu přezkoušet stav odbrždění 16.5. kontrola stavu návěstních světel kontrola úplných návěstních světel na obou stanovištích 16.6. zkouška posunutím vozidla zabrzdit přímou brzdu uvolnit Federspeicher uvolnit přímočinnou brzdu zadat tažnou sílu Při odstaveném výkonu přezkoušet odbržděné posunutí. 17. Vkládání dat do počítače (pro ARR) Aby se dalo využívat ARR, je nutné zadat do počítače údaje o vlaku. Ze základního okna (Grundbild) se přepnu tlačítkem Eingabe (ve spodní liště nad č.8) do okna vložených dat. Tady jsou zobrazeny údaje: BRA = Bremsart = druh brždění (zase číselně, ale tady to má jiný kód podle režimu G-P-R a převažující výbavy diskové / špalkové brzdy S / K viz tabulka) BRH = Bremshundertsel = brzdící procenta zaokrouhlená podle tabulky (viz dále) ZL = Zuglänge = délka vlaku (někdy k údaji z vozového listu musím připočíst délku lokomotivy cca. 20m) VMZ = nejvyšší dovolená rychlost ZM = Zugmasse = hmotnost (zase včetně vlastní lokomotivy) Nastavené údaje změním po přepnutí do okna AFB (tlačítkem 1 ). Tady mi bliká vždycky to políčko, které můžu změnit stlačením potřebného čísla ve spodní liště. Tabulku potřebnou pro zjištění číselného kódu BRA vyvolám stlačením i vlevo nahoře. Z tabulky se zpátky dostanu stlačením políčka 1 vlevo dole (zurück). Obdobně si můžu nechat zobrazit tabulku pro zaokrouhlení brzdících procent. 30

18. PROVOZ JÍZDA BRZDA 18.1. Jízda bez AFB - přepínač AFB na AUS - odbrzdit - žádanou tažnou sílu nastavit pomocí páky Fahrschalter (Z/EB) 18.2. Jízda s AFB Předpoklad: byly řádně nastaveny údaje do počítače přepínač AFB do polohy EIN navolit žádanou rychlost pákou V-soll odbrzdit nastavit žádanou hodnotu tažné síly AFB parkovací brzda V klidu se automaticky zapojuje AFB- parkovací brzda. V závislosti na BRA a BRH se používá přímočinná brzda (max. tlak na brzdové válce) příp. pokud je potřeba, poklesne navíc HLL tlak o 0,4 resp. 0,7 bar. Uvolnění automatické AFB- parkovací brzdy proběhne automaticky po vyvinutí tažné síly při najíždění. Předčasné uvolnění parkovací brzdy je možné nejdříve 5 sekund po uvedení do klidu. Toto provedu následovně: nastavím přímou brzdu na VLÖ a páku nepřímé brzdy krátce do polohy FÜ. Kromě toho se parkovací brzda odbrzdí při vypnutí AFB resp. při zmáčknutí směrového tlačítka do protisměru. Ruční zásah do brždění Ručním použitím páky Ind. Bremse nebo Fahrschalter řízení rychlosti přebírá strojvedoucí. Po uvolnění brzdy se musí AFB potvrdit pákou jízda-brzda do polohy 0. 19. Změna řídícího stanoviště Na obou stanovištích jsou vedle hlavního pultu navíc umístěny vlevo a vpravo pulty pro posun. Přechod je možný, pokud na novém pultu páka jízdy/posunu je v poloze 0. při přechodu během jízdy je zvoleno tlačítko stejného směru. Přechod při odevzdání trakčního výkonu Protože přechod je možný jenom s pákou jízdy v poloze 0, tažná síla se začne regulovat až po uplynutí 1s. Pokud ihned nastavím páku posunu do polohy F, zachovám zadání tažné síly. Přechod během brždění 1. přechod z hlavního pultu na pult pro posun: Postavením páky jízdy do polohy brždění se aktivuje E- brzda. Při přechodu na pult pro posun poklesne tlak HLL a deaktivuje se funkce dobržďování. Mašinka brzdí tlakovou brzdou. Odbrždění na pultu pro posun proběhne pákou jízdy/posunu do polohy B a poté zpět do polohy 0. 2. přechod z pultu pro posun na druhý pult pro posun Brzdné působení zůstane zachováno. Odbrždění na pultu pro posun se provede pákou posunu do polohy B a pak do polohy 0. 3. přechod z pultu pro posun na hlavní V nastavení brzdy pákou pro posun přes řídící přístroj brzd BSG poklesne tlak HLL a tím ovládne průběžnou brzdu. Při přechodu na hlavní pult se nahradí průběžná brzda elektrodynamickou. 31

Odbrždění je možné jedině nastavením páky nepřímé brzdy. K tomu je zapotřebí dát páku do polohy B (převzetí brždění) a teprve potom do polohy Lösen. Pokud řídím z bočního pultu, bliká mi na hlavním tlačítko směru. 20. Vlakové topení Vytápění vlaku se ovládá zapnutím přepínače Zugsammelschiene na EIN. Stav topení se zobrazuje na displeji (lišta černých políček se symboly). Topení je vypnuté, pokud je přepínač v poloze 0 a na MFA svítí kontrolka ZS aus, resp. na displeji svítí symbol pro vypnuté topení. Zapnutí na Booster Zapnout: Pokud je aktivované zásobení vlak. vytápění, na displeji se objeví tlačítko Booster.(č.9) Zmáčknutím tlačítka se aktivuje provoz Booster, tj. vlakové topení se vypne a výkon je plně k dispozici pro pohon. Po pěti minutách zazní hlasové upozornění (Zugheizung), které se dále opakuje každé 2min. Topení musím buď vypnout ( Zugsammelschiene 0 ) nebo znovu zapnout pomocí přepínače na přepínačové desce. 21 VLOŽENÝ PROVOZ Příprava: zajistit vlak vypnout jistič PZB přepínač Indirekte Bremse na Dicht přepínač AFB na AUS koncová světla 0. Rozpojení: zajistit vlak zapnout jistič PZB zadat/potvrdit data pro PZB Indirekte Bremse EIN částečná zkouška brzdy zapnout AFB zapnout koncová světla 22 ODSTAVENÍ 22.1. Stanoviště zabrzdit pružinovou brzdou, pohlídat rozsvícení tlačítka uvolnit přímou a nepřímou brzdu odstavit dieselmotor koncová světla na 0. deaktivace stanoviště klíčkem na AUS vypsat hlášení o poruchách, požadavek odstranění 22.2. Strojovna uzavřít Sifu uzavřít ZuBas nastavit přepínač Federspeicher do potřebné polohy (u nás většinou Innen) přepínač řízení baterie (horní) na AUS 22.3. Práce venku kontrola clonky Federspeicher kontrola viditelných poškození kontrola stavu paliva 32

23. CIZÍ NAPÁJENÍ 23.1. Provoz udržování tepla Při odstavení a připojení kabelu cizího napájení 400V se musí přepínač Remiseeinspeisung ve strojovně nastavit na AUTO Kontrolka vevnitř i zvenčí ukazuje řádné připojení. Nastavení přepínače a připojení kabelu lze provést v libovolném pořadí. 23.2. Předehřívání Aby bylo možné v krátkém čase (asi 3 hod.) zahřát chladící kapalinu na provozní teplotu, nastavím přepínač Remiseeinschaltung do polohy Schnell. Pozn.: V poloze Schnell není možné vytápění stanoviště a dobíjení baterie. 24. DÁLKOVÉ ŘÍZENÍ 24.2. Předpoklady: Přenos povelů mezi hnacími vozidly probíhá přes 18 pólové UIC vedení. Používají se oba kabely UIC paralelně připojeny. 24.3. Uvedení do provozu Zásadně z Masteru. Pokud nelze aktivovat Slave, musím: zkontrolovat, jestli má zapojený bateriový okruh D mít přepínač Fernstuer Störschalter v poloze 1. 24.4. Přechod z jednočlenného provozu na Slave zabrzdit pružinovou brzdu deaktivovat stanoviště zavřít kohout Sifa zavřít kohout přídavné brzdy zkontrolovat Fernsteuer Störschalter v poloze 1. 24.5. Uvedení do provozu na Masteru Uvedení do provozu je stejné jako u jednočlenného provozu. Na displeji se navíc zobrazí Slave a provozní stav. 25. Provoz jízda brzda Používá se stejný postup, jako u jednočlenného provozu. Na nástroji zobrazování tažné / brzdné síly se zobrazují hodnoty Masteru. Na obrazovce se ukazuje součet tažné / brzdné síly všech hnacích vozidel. Pozor na maximální přípustnou tažnou sílu na háku. Všechny lokomotivy vyvíjí stejnou tažnou / brzdnou sílu. Brzdná síla je omezena na součet 150 kn. 25.1 Výměna stanoviště Řídící vozidlo se stane řízeným: Řízené vozidlo se stane řídícím: zabrzdit pružinovou brzdou otevřít kohout Sifa deaktivovat stanoviště otevřít kohout přídavné brzdy uzavřít kohout Sifa aktivovat stanoviště uzavřít kohout přídavné brzdy zapnout koncová světla 25.2. Odstavení z provozu Stejný postup jako u jednočlenného provozu. Na Slavu nejsou potřebné žádné úkony. 26. Dálkové řízení s elektrickými lokomotivami 33

Lokomotivu lze použít pro dálkové řízení se všemi vozidly vybavenými UIC kabelem. V provozu s elektrickými lokomotivami se vyskytují určité zvláštnosti. Obsluha sběrače a hlavního vypínače: Započetím startu přepínačem Diesel EIN se zároveň zvedne i sběrač Slavu. Zmáčknutím tlačítka Hauptschalter EIN / AUS se zároveň zapne i hlavní vypínač Slavu. Stav Slavu se zobrazuje na displeji. Zapnutí vlakového topení Použitím přepínače Zugsammelschiene ze spustí stykač vlakového vytápění elektrické lokomotivě. 27. PROVOZ S ŘÍDÍCÍM VOZEM vytvořit mechanické a pneumatické spojení napojit vlakové topení propojit paralelně oba UIC-kabely 27.1. Uvedení do provozu Uvedení do provozu z lokomotivy Předpoklad: řídící vůz je při správném odstavení z provozu připraven k dálkovému řízení. Dokud je zapojen bateriový okruh D, uvedení do provozu proběhne zapnutím vlakového topení. uvedení lokomotivy do provozu jako při jednočlenném provozu zapnout vlakové topení Pokud nedojde k přihlášení řídícího vozu na displeji lokomotivy (nadále pouze 1 účastník), je potřeba na řídícím voze zkontrolovat stav připravení k dálkovému řízení: bateriový okruh D musí být zapnutý; v případě potřeby zapnout baterie na řídícím voze ručně a vyčkat start počítače) zkontrolovat oba UIC-kabely zvolit koncová světla; zvolení světel vzadu se přenese přes průběžný kabel a zapne na řídícím voze zapnout ruční ovládání dveří nastavit přepínač dveří na řídícím pultu do žádané polohy zatažená ruční brzda na řídícím voze se zobrazuje symbolem brzdí pružinovou brzdou v poli Slavu Uvedení do provozu z řídícího vozu Předpoklad: Lokomotiva byla řádně odstavena a je připravena pro dálkové řízení (přepínač Fernsteuer Störschalter v poloze 1, uzavírací kohouty Sifa a přímočinné brzdy uzavřeny). Dokud je zapojen bateriový okruh D, uvede se lokomotiva do provozu přihlášením na displeji. zapnout baterie (A + D) otevřít kohout Sifa a přímočinné brzdy (ZuBas) aktivovat stanoviště: 8075/8073: svítí kontrolky Störung A, Sta tief, H aus a Antrieb nicht bereit 8033: ukazuje počet účastníků průběžného vedení (alespoň dva) a symbol Motor steht zvednout sběrač (zapnout diesel EIN) = tím se nastartuje dieselmotor 8075/8073: zhasne kontrolka Sta tief 8033: symbol motoru se změní na přeškrtnuté kn po 4 sekundách se automaticky zapne vlakové topení zvolit koncová světla další postup jako při normálním provozu 34

28. Provoz jízda brzda Provoz jízda brzda z lokomotivy Stejný postup jako v jednočlenném provozu Posunové jízdy se provádějí zásadně se zapnutým ručním ovládáním dveří a zavřenými dveřmi (se zapnutými koncovými světly!) Provoz jízda brzda z řídícího vozu vznik tažné síly: přepínač nepřímé brzdy na EIN 8033: páku jízdy V nastavit na maximum, na displeji se ukáže Z-Betrieb 8075: V-soll probíhá nezávisle na nastavení V-páky jízdy samočinně na 176 km/h přípustné tlakové síly podle ZSB omezovat ručně E-brzda: maximálně 100 kn při brždění pákou Z, maximálně 80 kn automaticky při brždění nepřímou brzdou (v závislosti na tlaku hlavního vzduch. potrubí 29. Provoz na AFB nastavit spínač nepřímé brzdy (Ind. Bremse) na AUTO zapne se AFB lokomotivy (možné jen v klidu) zapne se parkovací brzda AFB (nepřímá + přímočinná brzda) deaktivují se hlavní brzdiče řídícího vozu, tlak hl. vzduchového potrubí se reguluje výlučně z lokomotivy (výjimka: rychlobrzda) parkovací brzda AFB se uvolní automaticky při zapojení tažné síly. K zamezení příliš velkým tlakům se vždy před najížděním nepřímá brzda uvolní krátkým ťuknutím do polohy Füllstellung. Ruční uvolnění přímočinné brzdy je možné krátkým brzdovým pokynem a následným pokynem pro odbrždění přípustné tlakové síly podle ZSB omezit ručně E-brzda: maximálně 100 kn při brždění Z-pákou nebo AFB, maximálně 80 kn automaticky při brždění nepřímočinnou brzdou (v závislosti na tlaku HLL) reakce ukazatele tlaku HLL na brždění a odbrždění je z důvodu Durchschlagsgeschwindigkeit?? průrazné rychlosti v HLL velmi zpomalená při výpadku průběžného vedení v poloze AUTO je brždění možné už jen rychlobrzdou. Vlastní brzdič může být znovu aktivován i během jízdy přepnutím nepřímé brzdy na EIN. Posunové jízdy se provádějí zásadně se zapnutým ručním ovládáním dveří a zavřenými dveřmi. 30. Výměna stanoviště Výměna stanoviště z lokomotivy na řídící vůz Výměna stanoviště probíhá zásadně s běžícím motorem a zapnutým vlakovým topením. Lokomotiva se stane řízenou (Slavem) vypnout AFB vlak zajistit nepřímočinnou brzdou zabrzdit pružinovou brzdu přepínač Direkte Bremse nastavit na 0 (v VBR Traktionssperre) přepínač dveří na beide frei (nahoru) nebo na straně nástupiště frei koncová světla zůstávají zásadně v poloze vepředu bílá/vzadu červená vypínač ručního ovládání dveří zůstává zásadně zapnutý deaktivovat stanoviště zavřít kohout Sifa zavřít kohout přímočinné brzdy (ZuBas) Řídící vůz se stane Masterem otevřít kohout ZuBas (přímé brzdy) otevřít kohout Sifa 35