Bezpečná jízda požární techniky k zásahu

Závěrečná zpráva projektu SGS Bezpečná jízda požární techniky k zásahu Identifikační kód projektu: SP2017/51 Odpovědný řešitel projektu: Ing. Ladislav Jánošík, Ph.D. Členové řešitelského týmu zaměstnanci VŠB TU Ostrava: Ing. Ivana Jánošíková, Ph.D., Ekonomická fakulta Ing. David Seidl, Ph.D., Fakulta elektrotechniky a informatiky Členové řešitelského týmu studenti VŠB TU Ostrava: Bc. Izabela Šudrychová Bc. Stanislav Jemelík Ing. Ivo Dvořák Ing. Josef Hrabal Bc. Jakub Vaculík Bc. Patrik Indra Bc. Tadeáš Koplík Ostrava, 12. 1. 2018 1

Seznam zkratek HZS ČR GŘ ÚO PS HS GIS GPS CAS M-B GPS Logger KIS ZPA DN PO ŘSS Hasičský záchranný sbor České republiky generální ředitelství Územní odbor požární stanice hasičská stanice grafický informační systém Globální polohový systém cisternová automobilová stříkačka Mercedes-Benz autonomní technický prostředek záznamu polohy vozidla v reálném čase (vlastní vývoj členů řešitelského týmu) komunikační a informační systémy zásahový požární automobil dopravní nehoda požární ochrana Řád strojní služby 2

Obsah 1 Průběžné řešení projektu 4 2 Změny v řešitelském týmu projektu 6 3 Etapy a postupy řešení projektu 7 3.1 Analýza výjezdové činnosti 7 3.2 Teoretické výpočty vybraných jízdních charakteristik 9 3.3 Analýza sledování pohybu vozidel v reálném čase z poskytnutých záznamů 12 3.4 Analýza vlastních záznamů polohy vozidel 14 3.4.1 Vývoj, výroba a ověření funkčnosti autonomního GPS Loggeru 14 3.4.2 Využití automobilové palubní kamery TrueCam 7 s GPS modulem 17 4 Publikační výsledky 22 5 Čerpání finančních prostředků 23 Literatura 26 Poděkování 27 Seznam příloh 28 Příloha A - Analýza výjezdové činnosti 29 Příloha B Teoretické výpočty jízdních charakteristik 35 Příloha C Časový průběh instalace prostředků pro sledování polohy vozidel 40 Příloha D Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdového ZPA na stanicích Brno-Lidická a Znojmo při využití dat od spol. GINA 41 Příloha E Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdové požární techniky při využití záznamů z kamery TrueCam 7 48 Příloha F Příklad výpisu poznámek při vyhodnocování úspěšných záznamů z autokamery TrueCam 7 na PS Znojmo 53 Příloha G Příklad výpisu poznámek při vyhodnocování minima záznamů z autokamery TrueCam 7 na PS Zlín 56 Příloha H Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdové požární techniky při využití záznamů z autonomního GPS Logger 58 Příloha I Dotazníkové šetření řidičů cisteren u jednotek HZS ČR 61 Příloha J Ekonomické aspekty bezpečné jízdy k zásahu 69 3

1 Průběžné řešení projektu Etapy řešení projektu probíhaly v prvních 3 měsících realizace podle definovaného časového harmonogramu předloženého v návrhu projektu. Zde je nutno přiznat skutečnost, že s naplněním cílů projektu bylo započato již v období před přidělením finančních prostředků k řešení projektu, neboť bez tohoto by se projekt nedal v krátkém časovém období 9 měsíců s ohledem na zpracování předpokládaného velkého objemu pořizovaných dat a záznamů úspěšně realizovat. A v podstatě zpracování záznamů z prostředků na sledování polohy vozidel bude pokračovat i v roce 2018. Tyto práce a činnosti byly ve výsledku realizovány zejména ve formě řešení diplomové práce Bc. Ivo Dvořáka a bakalářské práce Jakuba Vaculíka, který byl zapojen do těchto činností jako pomocná vědecká síla na Fakultě bezpečnostního inženýrství. Studentka Bc. Izabela Šudrychová se podílela na přípravě projektu SGS již od září 2016, jelikož byla zapojena do projektu IRP 60/2016 Péče o talentované studenty. Výsledky práce bude publikovat v dubnu 2018 ve své diplomové práci. Jednu malou dílčí část se pokusili zpracovat a publikovat v rámci aktivit studentské vědecké činnosti studenti ve výsledcích svých odevzdaných prací SVOČ. Jejich práce byly zaměřeny na dynamiku jízdy požární techniky k zásahu, a to konkrétně na ÚO Břeclav student Michal Zemek, na ÚO Opava student Jiří Kuczaj a na ÚO Jeseník student Petr Havelka. Studenti Michal Zemek a Jiří Kuczaj budou svoji práci publikovat v dubnu 2018 ve svých bakalářských pracích. Naopak při řešení úkolů SGS v období do konce května 2017 nebyl aktivní student Bc. Stanislav Jemelík. Neměl splněné všechny studijní povinnosti ze zimního semestru a byl v časové tísni. Proto mu nebylo přiznáno stipendium za hodnocené období a následně i ukončena účast na projektu. Podrobněji jsou změny v řešitelském týmu popsány v kapitole 2. V přípravné fázi projektu byl proveden rozbor a výběr krajů HZS ČR a požární techniky do sledování. Výsledky výběru jsou shrnuty v Tab. 1.1. Výjezdová činnost sledované požární techniky byla vyhodnocována za období od 1. 1. 2014 do října 2016. Na tomto základním vzorku 12 vozidel započala první etapa práce na projektu již v měsíci září 2016. Představovala sběr primárních dat o výjezdové činnosti sledované požární techniky. Na ÚO Znojmo jsou uvedena 3 vozidla proto, že TATRA nahradila MAN po tragické dopravní nehodě dne 10. 4. 2015 a následně byla 10. 4. 2017 převedena na PS Moravský Krumlov a nahrazena novým vozidlem SCANIA. Obdobně na ÚO Nový Jičín, kde bylo starší vozidlo Mercedes-Benz Atego nahrazeno od 28. 5. 2015 třemi novými vozidly 4

TATRA 815-2 v identickém provedení. Jelikož se jednalo o novou techniku, která vykazovala zvýšenou poruchovost, byla tato vozidla v přibližně půlročních intervalech střídána na výjezdové pozici 1., 2. a 3. vozu výjezdu (3. vůz je záložní vozidlo s minimem výjezdů). Tab. 1.1 Seznam vybrané požární techniky HZS kraje Požární stanice Požární technika Tovární značka Zařazení SPZ Volací znak Jihomoravský kraj Zlínský kraj Moravskoslezský kraj PS Lidická PS Znojmo CAS24/3000/180-M1T MAN TGM 15.280 4x2 BL 1. vůz 5B0 7058 PBM 101 CAS24/3000/250-M1T MAN TGM 15.280 4x2 BL 2. vůz 5B0 7059 PBM 102 CAS24/2500/200-S2Z MAN LE 14.280 4x4 BB 2B9 6193 CAS15/4000/240-S2T TATRA 815-2 1. vůz 5B4 3502 PZN 101 CAS20/4000/240-S2T SCANIA P440 CB 4x4 5B8 0727 PS Zlín CAS 24/2500/250-M1T Renault Midlum 270.15/14 4x2 2. vůz 1Z7 6958 PZL 102 PS Valašské Meziříčí CAS 24/2500/250-M2T Renault Midlum 270.14 P 4x4 1. vůz 2Z6 2647 PVS101 HS Ostrava-Fifejdy CAS 20/2700 S1T Mercedes-Benz Econic 1833 LL 4x2 1. vůz 6T8 9895 POS 121 HS Nový Jičín CAS 24/2500/200 Mercedes-Benz Atego 1528 F 4x2 1. vůz 2T2 5881 PNJ 111 CAS 20/4000/240 S2T TATRA 815-2 TerrNo1 1. vůz 9T5 2243 PNJ 111 CAS 20/4000/240 S2T TATRA 815-2 TerrNo1 2. vůz 9T5 2230 PNJ 117 CAS 20/4000/240 S2T TATRA 815-2 TerrNo1 3. vůz 9T5 2231 PNJ 311 Obr. 1.1 Mapa dislokace vybrané techniky 5

2 Změny v řešitelském týmu projektu Řešitelský tým se v průběhu prací na projektu téměř od základu obměnil. S některými změnami jsem počítal, jiné byly vynucené. Jako jediná po celé období řešení aktivně pracovala Bc. Izabela Šudrychová, studentka oboru 3908T006 Technika požární ochrany a bezpečnosti průmyslu. Bc. Stanislav Jemelík, student oboru 3908T006 Technika požární ochrany a bezpečnosti průmyslu, byl členem týmu jen do 2. 8. 2017. Neúčastnil se práce na projektu ze studijních důvodů. Bc. Ivo Dvořák, dnes již absolvent oboru 3908T006 Technika požární ochrany a bezpečnosti průmyslu, byl členem týmu do 31. 5. 2017, kdy úspěšně ukončil studium obhajobou diplomové práce a státní závěrečnou zkouškou, čímž získal titul Ing. Ing. Josef Hrabal, student doktorského studia oboru 1801V01 Informatika, byl členem týmu do 31. 5. 2017, kdy ukončil doktorské studium a nastoupil do zaměstnaneckého poměru na IT4Innovations, VŠB TU Ostrava. Následně byl po prázdninách (červen a červenec 2017) na základě schválené změny obměněn řešitelský tým a doplněn o nové členy. První změna byla od 2. 8. 2017, na základě které se stal členem týmu Bc. Jakub Vaculík, student oboru 3908T006 Technika požární ochrany a bezpečnosti průmyslu. Druhou schválenou změnou ze dne 9. 8. 2017 se stali členy týmu Bc. Patrik Indra a Bc. Tadeáš Koplík, studenti oboru 3908T006 Technika požární ochrany a bezpečnosti průmyslu. Časová prodleva byla způsobena vyjádřením souhlasu obou studentů s členstvím v týmu. 6

3 Etapy a postupy řešení projektu Projekt byl v úvodním návrhu z pohledu metodologie řešení rozdělen na 6 základních částí. Jak vyplynulo v průběhu řešení projektu, některé části na sebe navazovaly, některé probíhaly souběžně nebo zcela nezávisle na jiných částech řešení úkolů. Byly definovány následující etapy a úkoly pro řešení problematiky navrženého projektu: 1 Analýza výjezdové činnosti z pohledu geometrie terénu ve vybraných regionech podle jejich charakteristik hasebních obvodů. Vyhodnocení primárních dat z provozních deníků sledovaných vozidel a analýza jejich výjezdových směrů a cílových tras zejména z pohledu četností jízd hlavními směry k cílům výjezdů. 2 Teoretické výpočty vybraných jízdních charakteristik při jízdě k zásahu na základě rešerše odborné literatury z problematiky dynamiky motorových vozidel a pomocí grafických dat z veřejné časti GIS portálu HZS ČR. 3 Analýza sledování pohybu vozidel v reálném čase z poskytnutých záznamů a vyhodnocení primárních dat z navigačních systémů GINA (GINA Software s.r.o., Brno) při jízdě k zásahu, které byly poskytnuty v zastoupení se souhlasem vedení příslušných krajů HZS ČR. 4 Analýza vlastních záznamů polohy vozidel a praktické ověření jízdních charakteristik na vybraných druzích požární techniky rozdílných druhů podvozků, hmotnostních a výkonnostních kategorií při užití autonomních technických prostředků detekce a záznamu polohy vozidla v reálném čase, tzv. GPS Logger. Porovnání zjištěných výsledků s teoretickými výpočty vybraných jízdních charakteristik. 5 Ekonomické aspekty bezpečné jízdy k zásahu. 6 Závěrečné vyhodnocení jízdních vlastností vybraných ZPA. V následujících podkapitolách budou shrnuty základní postupy řešení projektu v jednotlivých etapách. 3.1 Analýza výjezdové činnosti Evidenci jízd a provozu požární techniky upravuje Řád strojní služby [1]. V současnosti se využívá k této evidenci elektronický informační systém IKIS. Z něj byla exportována data o provozu vybraných vozidel ve formátu souboru xls. Tato data byla 7

poskytnuta pracovníky oddělení strojní služby na příslušných krajských ředitelstvích [2] pro následné zpracování a vyhodnocení v software MS Excel. Sledované období trvalo od 1. 1. 2014 do 30. 9. 2016. Výsledkem této činnosti bylo z cílů výjezdů k zásahu získat jejich seskupením společné směrové trasy ve vybraných hasebních obvodech podle příslušných hasičských a požárních stanic. Příklad rozdělení výjezdové činnosti do hlavních směrů a cílů pro HS Nový Jičín je uveden na Obr. 3.1. Obr. 3.1 Hlavní směry výjezdů z HS Nový Jičín Pro tyto trasy se zjišťovaly jejich geometrie a následně napočítaly teoretické jízdní charakteristiky. Pro příklad v hasebním obvodu PS Brno-Lidická bylo takto definováno pro další analýzu rozdělení na 6 hlavních směrů nejčastějších výjezdů sledované požární techniky k zásahu. Jedná se o směry Bílovice nad Svitavou, Ivanovice, Líšeň, Pisárky, Přízřenice a Brno-město. Za sledované období bylo u vybraného vozidla analyzováno celkem 2272 jízd k zásahu, při nichž bylo projeto 26632 km. Příklad vyhodnocení výjezdové činnosti ve směru Bílovice nad Svitavou je uveden v Tab. 3.1. Tab. 3.1 Výjezdy vybrané techniky ve směru Bílovice nad Svitavou v letech 2014-2016 Hlavní směr trasy Bílovice nad Svitavou Cíl trasy Bílovice nad Svitavou Vzdálenost [km] 9 8 3 7 6 4 Celkový počet výjezdů 34 55 28 5 10 94 Celkem projetá vzdálenost [km] 306 440 84 35 60 376 Celkový počet výjezdů za směr Celkem projetá vzdálenost za směr [km] 226 1301 Lesná 8 Husovice Soběšice Obřany Černá Pole

Na tomto směru potom byla graficky řešena geometrie zatáček a zjišťovány poloměry pro následující výpočty jízdních charakteristik. Příklad pro výše uvedený směr Bílovice n. S. je popsán v Tab. 3.2. Tab. 3.2 Definované zatáčky a jejich poloměry na trase PS Brno-Lidická směr Bílovice n. S. Číslo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ZATÁČKA Popis ul. Lidická - ul. Pionýrská HUSOVICE ul. Provazníkova odbočka (u Husovického tunelu) HUSOVICE ul. Provazníkova - ul.valchařská ul. Valchařská - ul. Selská OBŘANY ul. Obřanská ul. Fryčajova ul. Fryčajova (v lese I.) ul. Fryčajova (v lese II.) ul. Obřanská (u samoty) BÍLOVICE NAD SVITAVOU ul. Tyršova (u kostela) Poloměr [m] 24 34 33 57 28 52 37 42 16 3.2 Teoretické výpočty vybraných jízdních charakteristik Pro sledovaná požární vozidla byly provedeny teoretické výpočty následujících jízdních charakteristik: - mezní rychlost jízdy v neklopené zatáčce, - rychlost jízdy na mezi překlopení v neklopené zatáčce (pro odpružené vozidlo), - brzdná dráha [6], - brzdná dráha - podle typu zkoušky 0 se zapojeným motorem, pro kategorii vozidla N3 [7]. Výpočet mezní rychlosti jízdy v neklopené zatáčce va [m/s] vychází z překonání rovnováhy síly odstředivé a síly adhezní. Pro výpočet byla použita rovnice [5]: v A g R (1) kde μ [-] je součinitel adheze, g [m/s 2 ] je gravitační zrychlení, R [m] je poloměr křivosti zatáčky určený trajektorií těžiště vozidla při průjezdu zatáčkou. Pro výpočet rychlosti jízdy na mezi překlopení v neklopené zatáčce vk [m/s] pro odpružené vozidlo platí překonání rovnováhy momentu tíhy a momentu odstředivé síly podle rovnice [5]: v K g b R (2) 2,5 h T kde b [m] je rozchod kol a ht [m] výška těžiště vozidla. 9

Brzdná dráha sb [m], kterou vozidlo ujede od okamžiku začátku působení řidiče na brzdový pedál do zastavení vozidla a která v těchto výpočtech nezahrnuje reakční dobu řidiče, byla počítána podle rovnice [6]: s t v 2 n 0 b v0 ( t p ) (3) 2 2 ab kde v0 [m/s] je počáteční rychlost, tp [s] je doba prodlevy brzdění, tn [s] je doba náběhu účinku brzd, ab [m/s 2 ] je brzdné zpomalení. Brzdné zpomalení bylo vypočteno podle rovnice [6]: a b g (4) Brzdnou dráhu s [m] podle typu zkoušky 0 se zapojeným motorem pro kategorii vozidla N3 (motorová vozidla, jejichž celková hmotnost převyšuje 12 000 kg) vypočteme podle normované rovnice [7]: kde v [m/s] je skutečná počáteční rychlost při brždění. 2 v s 0,15v (5) 103,5 Výše uvedené jízdní charakteristiky sledovaných požárních automobilů byly v úvodní fázi projektu počítány pro analyzované směry nejčastějších výjezdů požární techniky. Vstupními hodnotami byly zjištěné poloměry křivosti zatáček R [m], které byly zjišťovány využitím ortofotomapy z mapového portálu Mapy.cz. Každá trasa byla přenesena ve formě rastrového obrázku do grafického systému AutoCAD a upravena do měřítka 1:1. Následně byly do vložených map podkladů zakreslovány optimální trajektorie těžiště vozidla při průjezdu vyhodnocovanou trasou k cíli. Nakonec byla zjištěna geometrie těchto trajektorií. Byly změřeny a zaznamenány poloměry oblouků a vzdálenosti přímých úseků před těmito oblouky. Příklad pro řešení výjezdové trasy z PS Znojmo směr Lechovice je na Obr. 3.1. Obr. 3.1 Zjišťování trajektorie vozidla na trase PS Znojmo směr Lechovice, zatáčka č. 6 na ul. Suchohrdelské, kruhový objezd směr Dobšice 10

Do výpočtů brzdné dráhy byla stanovena počáteční rychlost jako rozdíl maximální rychlosti vozidel vmax =100 km/h a rychlosti na mezi překlopení pro daný poloměr. Jízdní charakteristiky byly počítány pro tři základní stavy vozovky: suchý asfalt, mokrý asfalt a nízkoadhezní vozovka (náledí, sníh). V Tab. 3.3 jsou uvedeny základní veličiny a jejich hodnoty pro výpočet definovaných jízdních charakteristik [8]. Výška těžiště ht [m] byla určena graficky podle předepsaného úhlu bočního náklonu, který definuje norma ČSN EN 1846-2:2014 [9] pro jednotlivé hmotnostní kategorie a druhy podvozku požární techniky. Výsledky grafického řešení (viz Obr. 3.2) podle záznamů z protokolů o zkouškách úhlu bočního náklonu jsou shrnuty v Tab. 3.4. Tab. 3.3 Veličiny a jejich hodnoty pro výpočet jízdních charakteristik Veličina Označení Hodnota Součinitel adheze pro suchý asfalt μ [-] 0,85 Součinitel adheze pro mokrý asfalt μ [-] 0,71 Součinitel adheze pro nízkoadhezní vozovku μ [-] 0,22 Gravitační zrychlení g [m.s -2 ] 9,81 Doba prodlevy brždění t p [s] 0,1 Doba náběhu účinku brzd t n [s] 0,02 Tab. 3.4 Parametry vybrané požární techniky pro výpočet jízdních charakteristik Požární technika Rozchod kol b [m] Výška těžiště h T [m] TATRA 815-2 TerrNo1 2,38 1,98 Mercedes-Benz Econic 1833 LL 4x2 2,31 1,83 Renault Midlum 270.15/14 4x2 2,22 2,09 MAN TGM 15.280 4x2 BL 2,28 1,92 SCANIA P440 CB 4x4 2,45 2,3 Obr. 3.2 Zkouška statické stability vozidla TATRA 815-2 a určení polohy těžiště z úhlu bočního náklonu 11

3.3 Analýza sledování pohybu vozidel v reálném čase z poskytnutých záznamů V rámci řešení této části projektu byla zatím ověřena jen na dvou případech reálná data poskytnutá společností GINA. Důvodem bylo zdlouhavé trojstranné jednání (FBI, GINA, HZS Jihomoravského kraje), které bylo započato již v listopadu 2016 a dotaženo do finále až 23. 3. 2017, kdy byly požadované 2 záznamy poskytnuty. Žádné další záznamy, později požadované a urgované i přes zástupce HZS Jihomoravského kraje, se nepodařilo získat. Takto získané záznamy byly úspěšně vyhodnoceny v rámci diplomové práce dnes již Ing. Ivo Dvořáka. Obdobně dlouho probíhala trojstranná jednání se spol. POINT.X a zástupci vedení HZS Moravskoslezského a Zlínského kraje. Zde byl docílen souhlas s poskytnutím záznamů až 7. 4. 2017. Následně byla ale zjištěna skutečnost, že spol. POINT.X archivuje záznamy pro HZS ČR pouze 3 dny na rozdíl od neomezeného archívu spol. GINA. Na základě tohoto zjištění a zkušeností s časovou prodlevou při získávání primárních záznamů od spol. GINA, bylo od využití záznamů polohy vozidel z navigačního systému spol. POINT.X upuštěno. Pro vyhodnocení skutečných parametrů jízdy požární techniky k zásahu byla použita vstupní data z navigačního systému společnosti GINA Software s.r.o., Brno [10]. Tento systém zaznamenává polohu vozidla v čase a místě a z těchto údajů počítá úsekovou rychlost. Pro naše zpracování byly poskytnuty standardní záznamy s frekvencí zápisu polohy 1 záznam za 5 s, které jsou používány jednotkami HZS ČR. V Tab. 3.5 je ukázka exportu dat z navigačního systému GINA do souboru formátu MS Excel. Zde byly pro naše řešení použity položky FID (identifikátor záznamu polohy vozidla), Date (datum a čas), Speed (vypočtená úseková rychlost), Lat (severní zeměpisná šířka) a Long (západní zeměpisná délka) [3]. Následně byly tyto údaje o poloze vozidla v reálném čase importovány do software ArcGIS ArcMap 10.1. Příklad malého detailu průjezdu po trase je uveden na Obr. 3.3. Jedná se konkrétně o jízdu k zásahu z PS Znojmo do obce Lechovice dne 11. 7. 2016 v 16:49 h., zatáčka č. 6. Ortofotomapa tohoto segmentu trasy je uvedena na Obr. 3.1. Tab. 3.5 Výstup dat z navigačního systému pro úsek trasy (zatáčka č. 6) analyzovaného výjezdu z PS Znojmo do Lechovic FID Date Speed DoP Altitude Lat Long 43 2016-07-11 16:52:55.000 75,69286194 12 334,5804466 48,85738921 16,06691575 44 2016-07-11 16:53:00.000 81,10411606 12 325,6225516 48,85716 16,06837759 45 2016-07-11 16:53:05.000 83,31562271 12 322,9260877 48,85696883 16,06993137 46 2016-07-11 16:53:10.000 74,93073349 8 316,165296 48,85685377 16,07139419 47 2016-07-11 16:53:15.000 61,59935303 16 306,2086518 48,85675015 16,07262167 48 2016-07-11 16:53:20.000 46,38335724 6 293,5834995 48,85664239 16,07362201 49 2016-07-11 16:53:25.000 42,02017822 6 289,1869724 48,85644425 16,07426161 50 2016-07-11 16:53:30.000 46,88589592 12 293,4273028 48,85647524 16,07495491 12

Uvedený záznam charakterizuje jízdu k zásahu z PS Znojmo sledovaného 1. vozu s cílem v Lechovicích dne 11. 7. 2016 v 16:49h. Celková trasa výjezdu měří 15 km a sledované vozidlo dorazilo na místo zásahu za 12,2 minuty. Řidič vozidla volil při tomto výjezdu trasu, která se vyhýbá centru města Znojma, kde je v denní době velká frekvence provozu a četný pohyb osob na přechodech pro chodce. Z PS Znojmo jel řidič vedlejšími ulicemi, kde je menší provoz a předpoklad rychlejšího průjezdu. Použil ulice Legionářská, Přímětická, Jarošova a Palackého, kde se napojil na hlavní třídu Rooseveltova a z ní se napojil na silnici I. třídy I/53, po které pokračoval až do obce Lechovice. Tímto se vyhnul kritickému úseku na náměstí Svobody, kde se stala dne 10. 4. 2015 při jízdě k zásahu dopravní nehoda požárního vozidla s tragickými následky [11]. Na dlouhém rovném úseku silnice I/53 se po dráze 4,4 km vozidlo pohybovalo rychlostí v rozmezí 102 až 117 km/h, což je téměř maximální technicky přípustná rychlost sledovaného vozu, která je 120 km/h. O faktu, že během jízdy touto trasou nedošlo k žádnému prodlení, svědčí i vysoká vypočtená průměrná rychlost 74 km/h. Obr. 3.3 Úsek trasy analyzovaného výjezdu z PS Znojmo do Lechovic (zatáčka číslo 6) se záznamem polohy sledovaného 1. vozu v reálném čase Tab. 3.6 Přehled reálných rychlostí sledovaného 1. vozu v definovaných zatáčkách na trase analyzovaného výjezdu do Lechovic Číslo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ZATÁČKA Popis Označení polohy vozidla před zatáčkou ul. Pražská - ul. Legionářská ul. Legionářská - ul. Přímětická ul. Přímětická - kruhový objezd - ul. K Sirotčinci ul. Jarošova - kruhový objezd - ul. Palackého ul. Palackého - ul. Rooseveltova ul. Suchohrdelská - kruhový objezd - Dobšice silnice I/53 - kruhový objezd (u benzinky) LECHOVICE (střed obce) Poloměr [m] 15 19 18 21 19 44 27 38 57 Reálná rychlost vozidla před zatáčkou Označení polohy vozidla v zatáčce Reálná rychlost vozidla v zatáčce LECHOVICE (u rybníku) 1 6 14 27 35 45 71 139 145 12 55 52 68 61 75 87 61 74 2 8 16 29 37 48 74 140 147 15 24 20 36 23 42 31 46 52 13

V Tab. 3.6 jsou zaznamenány reálné rychlosti zjištěné ze záznamu GPS sledovaného vozidla na trase analyzovaného výjezdu. Tato metoda získávání dat o jízdě požární techniky nesplnila naše očekávání. Důvod byl prozaický nízká frekvence záznamu polohy. V Tab. 3.7 jsou pro ilustraci uvedeny vypočtené ujeté dráhy pro definované rychlosti při frekvenci 1 záznam za vteřinu anebo záznam po 5 vteřinách. Např. při rychlosti 50 km/h je rozdíl v zaznamenané vzdálenosti mezi jednotlivými polohami 55 m v neprospěch navigačního systému GINA. Tab. 3.7 Srovnání závislosti projetých vzdáleností na frekvenci záznamů v 30 40 50 60 70 80 90 t [s] s [m] Sledovací systémy 1 8,3 11,1 13,9 16,7 19,4 22,2 25,0 TrueCam 7 s GPS modulem 5 41,7 55,6 69,4 83,3 97,2 111,1 125,0 GINA system s.r.o., Brno 3.4 Analýza vlastních záznamů polohy vozidel Tato etapa se v průběhu řešení projektu z vnějších příčin rozdělila na dvě varianty řešení projektových úkolů: Vývoj, výroba a ověření funkčnosti autonomního GPS Loggeru. Využití automobilové palubní kamery TrueCam 7 s GPS modulem. 3.4.1 Vývoj, výroba a ověření funkčnosti autonomního GPS Loggeru Toto byl primární úkol, který řešili spolupracovníci z FEI. Cílem bylo vyrobit prostředek, který bude kopírovat základní funkce profesionálních navigačních systémů, které používají jednotky HZS ČR, ale s podmínkou zápisu dat s kmitočtem 1 Hz (záznam každou vteřinu) na vnitřní SD kartu o kapacitě 4 GB. Výroba tohoto modulu měla být ukončena do konce května 2017. V termínu do konce dubna 2017 byl podle plánu vyroben pouze funkční poloprovozní vzorek (viz Obr. 3.4). Obr. 3.4 Autonomní prostředek pro záznam polohy s GPS modulem ve fázi vývoje. 14

Výroba autonomního GPS lokátoru byla zadána původně vyjednané spol. MARPOS s.r.o., Středulinského 966/26, Ostrava-Vítkovice s termínem do konce května 2017. Z důvodu skluzu ve výrobě byla společnosti v červnu zakázka stornována, neboť nebyla schopna z důvodů nedostatečné kapacity a dovolených splnit ani náhradní termín. Následně byl poptán nový výrobce a počátkem července byla výroba zadána společnosti SAFIRAL s.r.o., Fr. Halase 151, 679 72 Kunštát. Firma dodala a vyfakturovala zakázku ke dni 14. 8. 2017 (viz Obr. 3.5). V důsledku dobíhající dovolené Ing. Seidla, objednatele výrobku, byl tento převzat až v měsíci září 2017 a následně byly ověřovány jeho funkce. Obr. 3.5 GPS Logger ve finální fázi jako výrobek s otevřeným krytem Po prvotním testování produktu následovalo jeho doplnění o záložní akumulátorový zdroj. První instalace k testování na požární technice probíhalo ve dnech 4. a 5. 10. 2017 na vozidle z HS Ostrava-Fifejdy. Poté následovala opětovná korekce řídicího software a dne 16. 10. 2017 byl prostředek naistalován opět do stejného vozidla k pořizování záznamů polohy (viz Obr. 3.6). Od tohoto data již plně vykazoval požadovanou funkčnost. Na této HS byl používán do 2. 11. 2017 a pořídil celkem 22 záznamů. Obr. 3.6 Instalace GPS Loggeru na CAS 20-S1T M-B Econic na HS Ostrava-Fifejdy Následně byl prostředek v období od 3. do 10. 12. 2017 nainstalován do vozidla na PS Zlín. Zde bohužel selhala možnost trvalého napájení ze zdroje vozidla. Vnitřní akumulátor 15

se během několika hodin stání vozidla v garáži vybil a následně se GPS Logger automaticky vypnul. Bylo nutno dokoupit rozdvojku a znovu instalovat do vozidla. Od 13. 11. a 8. 12. 2017 byl GPS Logger nainstalován do vozidla na PS Brno-Lidická, kde pořídil všechny záznamy z výjezdů požární techniky. Bylo pořízeno 69 záznamů jízd k zásahu. Zařízení zde pracovalo bezchybně se 100 % účinností. Za celou dobu své funkce nebylo vypnuto. Od 9. 12. 2017 do 5. 1. 2018 byl GPS Logger opět nainstalován ve vozidle na PS Zlín. V uvedeném období bylo pořízeno 8 souborů zaznamenaných textových dat o celkové velikosti 116 MB. Vyhodnocení a grafické zpracování těchto záznamů bude prováděno v průběhu měsíce ledna 2018. Data o poloze vozidla byla v tomto prostředku zaznamenávána ve stejné struktuře jako u systému spol. GINA. Pro naše řešení byly použity položky Lat (severní zeměpisná šířka), Long (západní zeměpisná délka), Datetime (datum a čas) a Speed (vypočtená úseková rychlost). Následně byly tyto údaje o poloze vozidla v reálném čase importovány do software ArcGIS ArcMap 10.1. Tím byla získána celková trasa jízdy k zásahu (viz Obr. 3.7). Obr. 3.7 Ukázka celkové trasy jízdy k zásahu i zpět vozidla z HS Ostrava-Fifejdy dne 4. 10. 2017 16

Jedná se konkrétně o jízdu k zásahu z HS Ostrava-Fifejdy na ul. Mánesova dne 4. 10. 2017 v 12:03 h., včetně návratu na HS. Detail zatáčky je na Obr. 3.8. Obr. 3.8 Detail záznamů parametrů průjezdu zatáčkou Podrobný harmonogram instalace GPS Loggeru a kamery TrueCam7 pro sledování polohy vozidel na jednotlivých stanicích je uveden v Příloze C. Podrobné výsledky zpracování získaných záznamů jsou uvedeny v Příloze D. Shrnutí a závěry aplikace GPS Loggeru Jak již bylo uvedeno výše na základě sběru a vyhodnocení získaných dat z instalace ve vozidlech na stanicích Ostrava-Fifejdy a Brno-Lidická, je možno konstatovat, že toto zařízení pracuje se 100 % účinností. Jediným záporem tohoto zařízení oproti dále popisované kameře je absence doplňujícího videozáznamu. 3.4.2 Využití automobilové palubní kamery TrueCam 7 s GPS modulem S ohledem na výše uvedené problémy s výrobou vlastního autonomního GPS Loggeru byla tato kamera (viz Obr. 3.9) nejdříve zapůjčena k testování na požární technice dislokované na HS Nový Jičín v období od 16. do 20. 3. 2017. 17

Obr. 3.9 Automobilová kamera TrueCam 7 s GPS modulem a držákem na sklo Během těchto prvních testů se kamera osvědčila. Za 5 dní pořídila 9 plnohodnotných záznamů jízd k zásahu. Proto bylo v červnu rozhodnuto o zakoupení tohoto prostředku pro účely řešení projektu. Hlavním důvodem byl ale především skluz ve výrobě GSP Loggeru. Toto rozhodnutí se v následujících měsících ukázalo jako správné. Kamera byla od července do prosince postupně instalována do vozidel na stanicích Brno-Lidická, Znojmo (viz Obr. 3.10), Zlín a Valašské Meziříčí. Obr. 3.10 Instalace automobilové kamery TrueCam 7 v CAS 20-S2T SCANIA na PS Znojmo Příklad zpracování záznamu výjezdu k zásahu z PS Valašské Meziříčí ze dne 28. 10. 2017 do cíle na ul. Zašovská je uveden na Obr. 3.11. Vlastní analýza záznamů probíhá v software DATAKAM PLAYER v5.8.0.2 od dodavatele DATAKAM technology Co. Ltd, Taiwan při využití mapových podkladů z OpenStreetMap, které používají i navigace od společnosti Garmin. Na příkladném záznamu je zachycena cesta vozidla ze stanice (značka S Start), prodleva se stáním na místě zásahu a následně cesta na PS (značka F Finish). Kamera až do vypnutí vozidla v garáži zaznamenává i stání na místě. Po spuštění videa se po zaznamenané trase pohybuje kurzor vozidla a na grafice se zobrazuje rychlost vozidla. 18

Obr. 3.11 Výjezd požární techniky ze stanice Valašské Meziříčí V průběhu testování bylo bohužel potvrzeno stínění GPS signálu, na které jsme byli upozorňování techniky KIS v obou krajích. Stínění způsobuje částečně kovová kabina vozidla, částečně hustá městská zástavba a svůj podíl má i četné rušení signálu z jiných zdrojů (mobilní, rádiové, telekomunikační a Wi-Fi sítě). Projevovalo se hlavně v městských aglomeracích v Brně a ve Zlíně. Zde byla úspěšnost v záznamech nízká. Nicméně někdy bylo i prokazatelné uvedení do nefunkčnosti obsluhou - kamera byla odpojena od zdroje napájení při jízdě k zásahu. Na PS Brno-Lidická bylo v období od 3. do 12. 8. 2017 pořízeno 10 video záznamů a z toho pouze jeden s polohou vozidla při jízdě k zásahu. Všechny ostatní byly záznamy z jízdy od zásahu zpět na PS. To znamená, že kamera byla zapnuta až na místě, nikoliv před jízdou na místo zásahu, a přitom fungovala správně. Tato provozní data nebyla předmětem zájmu řešitelů projektu, ale pokud by rozboru těchto záznamů bylo věnováno více času, daly by se zdokumentovat prohřešky řidiče při jízdě od zásahu, např. překročení max. povolené rychlosti v obci, porušení zákazu vjezdu vozidel nad 3,5 tuny a porušení pravidel pro jízdu v jízdních pruzích. V porovnání s tím na PS Znojmo bylo v období od 31. 7. do 24. 8. 2017 pořízeno 17 video záznamů, z toho bylo 13 plnohodnotných a použitelných záznamů z jízdy k zásahu. Příklad vyhodnocení první série záznamů je uveden v Příloze E. 19

Záznamy na PS Zlín byly pořizovány v období od 27. 9. do 20. 10. 2017. Bylo pořízeno 18 videozáznamů, z toho ale byly pouze 4 plnohodnotné záznamy z jízdy k zásahu. Problémy byly stejné jako v Brně slabý příjem signálu GPS a nezapnutí kamery do zdroje ve vozidle. Příklad vyhodnocení první série záznamů je uveden v Příloze D. V období od 21. 10. do 10. 11. 2017 byla kamera instalována do vozidla na PS Valašské Meziříčí. Bylo pořízeno 20 videozáznamů, z toho bylo 10 plnohodnotných záznamů z jízdy k zásahu. I zde se vyskytovaly, ale v daleko menší míře, občasné problémy jako v Brně a Zlíně. Převládal slabý příjem signálu GPS, ale vyskytlo se i nezapnutí kamery do zdroje ve vozidle před jízdou k zásahu a její zapnutí až po příjezdu na místo. V období od 8. 12. 2017 do 5. 1. 2018 byla kamera opětovně nainstalována do vozidla na PS Znojmo. Cílem bylo pořídit záznamy jízd v zimním období na nízkoadhezní vozovce. Prosinec 2017 bylo ovšem teplotně nad bodem mrazu. Navíc bylo následně po stažení pořízených záznamů zjištěno, že již 16. 12. 2017 byla vyčerpaná 32 GB kapacita SD karty a další záznamy již nebyly pořízeny. Podrobné výsledky zpracování získaných záznamů jsou uvedeny v Příloze E. Shrnutí a závěry aplikace kamery Na základě tohoto téměř čtyři měsíce trvajícího sběru dat bylo nutno konstatovat některé zápory tohoto zařízení. Kamera, respektive osazený GPS modul, není nejvhodnější do městských aglomerací; Kapacita SD karty max. 32 GB i při nastaveném min. rozlišení videa a zároveň vypnutí zvukového záznamu umožňuje max. záznam po dobu průměrně 10 dní provozu požární techniky, což je málo. POZNÁNKA: Pro běžné komerční použití je tato kapacita více než dostatečná. Ovšem při našem výzkumu by to znamenalo jezdit stahovat záznamy z kamery min. co 14 dní. Tato skutečnost se následně i promítla do neplánovaného nárůstu cestovních nákladů při cestách do vzdálených stanic - Zlín (105 km), Brno (170 km) a Znojmo (260 km). Přestože probíhala úvodní instruktážní jednání s řediteli ÚO, veliteli dotčených stanic a techniky KIS a byl získán jejich souhlas s instalací kamery, ne vždy došlo ke správnému pochopení účelu kamery ze strany některých hasičů na některých stanicích. Občas potom docházelo i k nezapojení kamery do napájení ve vozidle, čímž kamera neplnila svoji funkci. 20

Nicméně kamera má jeden nenahraditelný klad pořízení videozáznamu z jízdy, který je nápomocný a někdy i nenahraditelný při vlastní analýze jízdy vozidla. Je zde přesná dráha vozidla, stav povrchu komunikace a informace o denní době, slunečnímu svitu, počasí a především chování ostatních účastníků silničního provozu. Navíc kamera zaznamenává i prohřešky řidiče požární techniky proti pravidlům silničního provozu při jízdě od zásahu. 21

4 Publikační výsledky ZEMEK, Michal. Studie bezpečné jízdy rychlého zásahového automobilu. Studentská vědecká a odborná činnost. Ostrava: VŠB - Technická univerzita Ostrava, 2017, 19 s. KUCZAJ, Jiří. Studie bezpečné jízdy prvovýjezdového automobilu. Studentská vědecká a odborná činnost. Ostrava: VŠB - Technická univerzita Ostrava, 2017, 17 s. HAVELKA, Petr. Studie bezpečné jízdy speciálního zásahového automobilu. Studentská vědecká a odborná činnost. Ostrava: VŠB - Technická univerzita Ostrava, 2017, 19 s. VACULÍK, Jakub. Specifikace faktorů charakterizujících bezpečnou jízdu prvovýjezdových vozidel k zásahu. Bakalářská práce. Ostrava: VŠB - Technická univerzita Ostrava, vedoucí práce Ing. Ladislav Jánošík, Ph.D., 2017, 72 s. DVOŘÁK, Ivo. Studie bezpečné jízdy zásahového požárního automobilu. Diplomová práce. Ostrava: VŠB - Technická univerzita Ostrava, vedoucí práce Ing. Ladislav Jánošík, Ph.D., 2017, 89 s. JÁNOŠÍK, Ladislav, JÁNOŠÍKOVÁ, Ivana, KUCZAJ, Jiří, VACULÍK, Jakub. STUDIE BEZPEČNÉ JÍZDY ZÁSAHOVÉHO POŽÁRNÍHO AUTOMOBILU. In Riešenie krízových situácií v špecifickom prostredí : zborník príspevkov z 22. medzinárodnej vedeckej konferencie : Žilina, 24. - 25. máj 2017. Žilina: EDIS - Žilina University Publisher, 2017, s. 147-154. ISBN 978-80-554-1332-7. JÁNOŠÍK, Ladislav, JÁNOŠÍKOVÁ, Ivana, DVOŘÁK, Ivo. ANALÝZA DYNAMIKY BEZPEČNÉ JÍZDY PRVOVÝJEZDOVÉHO VOZU K ZÁSAHU. In Požární ochrana 2017: sborník příspěvků: 6. 7. září 2017, Ostrava, Česko. Ostrava: Sdružení požárního a bezpečnostního inženýrství, 2017, s. 99-104. ISBN 978-80-7385-188-0. JÁNOŠÍK, Ladislav, JÁNOŠÍKOVÁ, Ivana, VACULÍK, Jakub. STUDIE VYBRANÉHO FAKTORU CHARAKTERIZUJÍCÍHO BEZPEČNOU JÍZDU PRVOVÝJEZDOVÉHO VOZIDLA K ZÁSAHU. In Advances in fire and safety engineering : recenzovaný zborník pôvodných vedeckých prác zo VI. ročníka medzinárodnej vedeckej konferencie: 19. 20. október 2017, Trnava, Slovensko. Bratislava: Slovenská technická univerzita v Bratislave, 2017, s. 211-221. ISBN 978-80-8096-245-6. 22

5 Čerpání finančních prostředků Souhrnné čerpání finančních prostředků ke dni 31. 12. 2017 je uvedeno níže v Tab. 5.1. Přidělené prostředky byly vyčerpány s minimálním zůstatkem. Tab. 5.1 Čerpání finančních prostředků 23

Tab. 5.1 Čerpání finančních prostředků POKRAČOVÁNÍ 24

Tab. 5.1 Čerpání finančních prostředků DOKONČENÍ 25

Literatura [1] Pokyn č. 9 generálního ředitele HZS ČR a náměstka MV ze dne 13. 3. 2006, kterým se vydává Řád strojní služby Hasičského záchranného sboru České republiky. [2] JEŽEK, Bohuslav, DOBEŠ, Ladislav. Osobní konzultace a export provozních dat z IKIS II. HZS Jihomoravského kraje. Krajské ředitelství Brno, Oddělení IZS a služeb, Zubatého 1, dne 30. září 2016. [3] VORÁČ, Ladislav. Osobní konzultace a export primárních dat o poloze vozidla z navigačního systému GINA. HZS Jihomoravského kraje. Krajské ředitelství Brno, Oddělení IZS a úsek IZS a operačního řízení, Zubatého 1, dne 19. března 2017. [4] Český hydrometeorologický ústav. Historická data - meteorologie a klimatologie. [online]. [cit. 2017-03-29]. Dostupné z: http://portal.chmi.cz/historickadata/pocasi/zakladni-informace [5] PTÁČEK, Petr. Mechanika pohybu silničních vozidel. Praha: Komenium, 1985, 30 s. [6] VLK, František. Dynamika motorových vozidel. Brno: Prof. Ing. František Vlk, DrSc., nakladatelství a vydavatelství, 2003, 423 s., ISBN 80-239-0024-2. [7] Vyhláška č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Praha: Ministerstvo vnitra. Sbírka zákonů České republiky, Ročník 2014. [8] HINNER, Jan. E-mailová konzultace za účelem získání hodnot součinitelů adheze. TATRA TRUCKS a. s., dne 15. března 2017. [9] ČSN EN 1846-2. Požární automobily - Část 2: Obecné požadavky - Bezpečnost a provedení. Praha: Český normalizační institut, 2014, 56 s. [10] Gina system. Solution for security management [online]. [cit. 2017-03-22]. Dostupné z: http://www.ginasystem.com/en/security/ [11] Požáry.cz - ohnisko žhavých zpráv. Cestou k zásahu ve Znojmě havarovala cisterna profesionálních hasičů, jeden z hasičů zemřel [online]. [cit. 2015-05-15]. Dostupné z: https://www.pozary.cz/clanek/109731-cestou-k-zasahu-ve-znojme-havarovala-cisternaprofesionalnich-hasicu-jeden-z-hasicu-zemrel/ [12] KOPANICOVÁ, Alena, ADÁMEK, Ivo. Profesionalizace řidičů složek IZS. Časopis 112. Ročník XVI. Číslo 2/2017. [13] ŠNELLY, Ladislav. Rozbor dopravní nehodovosti u jednotek požární ochrany v roce 2010. Praha: Ministerstvo vnitra generální ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR. Č.j. MV-62721-1/PO-IZS-2011, 28, 2011. [14] Rozbor dopravní nehodovosti u jednotek požární ochrany v roce 2015. Praha: Ministerstvo vnitra generální ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR. Č.j. MV- 47258-1/PO-IZS-2016, 25, 20116. 26

Poděkování Hlavní řešitel projektu by touto formou chtěl poděkovat všem spolupracovníkům u jednotek požární ochrany HZS ČR v krajích Moravskoslezském, Jihomoravském a Zlínském, bez jejichž aktivní a bezúplatné pomoci nad rámec svých povinností by se tento projekt nedal realizovat, jmenovitě tedy aspoň níže uvedeným: Ing. Pavlu Meleckému, technikovi strojní služby Krajského ředitelství HZS Moravskoslezského kraje, za odborné konzultace a poskytnutí dat z provozních deníků sledované požární techniky. Ing. Jonáši Vachtovi (HZS Moravskoslezského kraje, technik KIS) za odborné konzultace k problematice instalace externích navigačních systému do vozidel HZS ČR. Ing. Bohuslavu Ježkovi a Bc. Ladislavovi Dobešovi, technikům strojní služby Krajského ředitelství HZS Jihomoravského kraje za odborné konzultace a poskytnutí dat z provozních deníků sledované požární techniky. Ing. Ladislavovi Voráčovi (HZS Jihomoravského kraje, technik KIS) a Ing. Borisi Procházkovi (GINA Software s.r.o., Brno) za odborné konzultace a poskytnutí primárních dat o reálné poloze sledovaných vozidel při vybraných výjezdech. Ing. Radkovi Chromému, řediteli ÚO Znojmo a Ing. Petrovi Procházkovi, veliteli PS Znojmo, za pomoc s organizací instalace a kontroly provozu záznamových prostředku. Bc. Vlastimilovi Balcárkovi, technikovi strojní služby Krajského ředitelství HZS Zlínského kraje, za odborné konzultace a poskytnutí dat z provozních deníků sledované požární techniky. Ing. Janu Klepáčovi, veliteli PS Zlín, za pomoc s instalací a kontrolou provozu záznamových prostředků. Nelze opomenout krajské ředitele HZS ČR a jejich náměstky, se kterými bylo jednáno před vypsáním projektu a kteří se nebáli umožnit realizaci tohoto projektu u svých podřízených jednotek, jmenovitě brig. gen. Ing. Vladimír Vlček, Ph.D., ředitel HZS Moravskoslezského kraje, plk. Ing. Mojmír Richtr, náměstek krajského ředitele HZS Jihomoravského kraje pro úsek IZS a operačního řízení a plk. Ing. Vít Rušar, ředitel HZS Zlínského kraje. 27

Seznam příloh Příloha A - Analýza výjezdové činnosti Příloha B Teoretické výpočty jízdních charakteristik Příloha C Časový průběh instalace prostředků pro sledování polohy vozidel Příloha D Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdového ZPA na stanicích Brno-Lidická a Znojmo při využití dat od spol. GINA Příloha E Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdového ZPA na stanicích Brno-Lidická a Znojmo při využití záznamů z kamery TrueCam 7 Příloha F Příklad výpisu poznámek při vyhodnocování úspěšných záznamu z autokamery TrueCam 7 na PS Znojmo Příloha G Příklad výpisu poznámek při vyhodnocování minima záznamu z autokamery TrueCam 7 na PS Zlín Příloha H Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdové požární techniky při využití záznamů z autonomního GPS Logger Příloha I Dotazníkové šetření řidičů cisteren u jednotek HZS ČR Příloha J Ekonomické aspekty bezpečné jízdy k zásahu 28

Příloha A - Analýza výjezdové činnosti Sledované období trvalo od 1. ledna 2014 do 30. září 2016. Cíle tras výjezdů k zásahu byly na všech stanicích rozděleny do hlavních směrů výjezdů podle společné jízdy k cíli po podstatné části stejné trasy. Požární stanice Brno-Lidická V hasebním obvodu PS Brno-Lidická bylo definováno pro následnou analýzu rozdělení výjezdů do 6 hlavních nejčastějších směrů jízd sledované požární techniky k zásahu. Jedná se o směry Bílovice nad Svitavou, Ivanovice, Líšeň, Pisárky, Přízřenice a Brno-město. Za sledované období bylo u vybraného vozidla analyzováno celkem 2272 jízd k zásahům. Detail vyhodnocení výjezdové činnosti byl pro směr Bílovice nad Svitavou uveden již dříve v kap. 3 v Tab. 3.1. Souhrnná statistika je uvedena v Tab. A.2. Na těchto hlavních směrech byla potom zjišťována geometrie trasy se zaměřením na zatáčky a zjišťovány jejich poloměry. V Tab. A.1 je ještě doplněna statistika výjezdu definovanými směry pro sledovanou techniku za období od 1.1. do 19.9.2017, která se prováděla dodatečně pro doplnění a potvrzení výsledků předchozích analýz výjezdové činnosti, že u dříve definovaných hlavních směrů v období 2014 2016 se četnost výjezdů zásadně nemění. Tab. A.1 Doplnění statistiky výjezdové činnosti 1. vozu na PS Brno-Lidická za rok 2017 Směry jízd k zásahům Počet výjezdů 1. vůz Průměrná vzdálenost k cíli [km] Celkem projetá vzdálenost [km] Brno-město 232 5 831 z toho: Brno-centrum 97 4 388 Ivanovice 314 4 1107 Bílovice nad Svitavou 157 6 898 Líšeň 98 5 277 Pisárky 3 3 9 Přízřenice 0 8 0 Celkem 804 3122 Požární stanice Znojmo V hasebním obvodu PS Znojmo bylo definováno pro následnou analýzu rozdělení výjezdů do 8 hlavních nejčastějších směrů jízd sledované požární techniky k zásahu. Souhrnná statistika je uvedena v Tab. A.3. 29

Tab. A.2 Vyhodnocení statistiky výjezdové činnosti 1. vozu na PS Brno-Lidická za sledované období 2014-2016 30

Tab. A.3 Vyhodnocení statistiky výjezdové činnosti 1. vozu na PS Znojmo za sledované období 2014-2016 31

Tab. A.4 Vyhodnocení statistiky výjezdové činnosti 2. vozu na PS Zlín za sledované období 2014-2016 32

Tab. A.5 Vyhodnocení statistiky výjezdové činnosti 1. vozu na PS Valašské Meziříčí za sledované období 2014-2016 33

Požární stanice Zlín V hasebním obvodu PS Znojmo bylo definováno pro následnou analýzu rozdělení výjezdů do 5 hlavních nejčastějších směrů jízd sledované požární techniky k zásahu. Souhrnná statistika je uvedena v Tab. A.4. Požární stanice Valašské Meziříčí V hasebním obvodu PS Valašské Meziříčí bylo definováno pro následnou analýzu rozdělení výjezdů do 5 hlavních nejčastějších směrů jízd sledované požární techniky k zásahu. Souhrnná statistika je uvedena v Tab. A.5. Hasičská stanice Nový Jičín V hasebním obvodu HS Nový Jičín byla analýza výjezdové činnosti náročnější. Na stanici jsou 3 stejná vozidla, která se střídají ve svém zařazení jako 1., 2. a 3. vůz (záloha). Proto musela být výjezdová činnost složena z jízd všech 3 vozidel. Následně bylo definováno pro vlastní analýzu rozdělení výjezdů do 4 hlavních směrů jízd sledované požární techniky k zásahu. Graficky jsou tyto směry ilustrovány v kap. 3 na Obr. 3.1. Samostatné vyhodnocení bylo pro centrum města Nový Jičín. Pod směr Frenštát p. R. zde patří cíle v Příboru a Kopřivnici. Pod směr Bílovec patří Šenov u N. J. a Starý Jičín. Souhrnná statistika je uvedena v Tab. A.6. Tab. A.6 Vyhodnocení statistiky výjezdové činnosti 1. vozu na HS Nový Jičín za sledované období 2014-2016 Cíl jízdy k zásahu Počet výjezdů 1. vůz 2. vůz 3. vůz Celkem Vzdálenost k cíli [km] Celkem projetá vzdálenost [km] Nový Jičín 99 109 116 324 2 648 Kopřivnice 72 64 91 227 18 4086 Frenštát pod Radhoštěm 34 50 60 144 19 2736 Příbor 26 11 26 63 14 882 Šenov u Nového Jičína 19 10 22 51 3 153 Bílovec 14 10 6 30 23 690 Starý Jičín 6 11 15 32 7 224 Celkem 270 265 336 871 9419 34

Příloha B Teoretické výpočty jízdních charakteristik Vybrané jízdní charakteristiky, které byly počítány, jsou uvedeny v kap. 3.2. Teoretické výpočty byly prováděny na základě výsledků předchozí analýzy výjezdové činnosti pro vybrané hlavní směry výjezdů požární techniky k zásahům. Vlastním výpočtům ještě přecházelo poměrně pracné zjišťování poloměrů zatáček grafickou cestou. Výsledky výpočtů jsou uvedeny v následujících Tab. B.1 až Tab. B.6 pro jednotlivé požární stanice. Vypočtená rychlost na mezi překlopení byla následně využita pro porovnání s reálnými rychlostmi, které byly zjišťovány ze záznamů použitých sledovacích prostředků kamera TrueCam 7 a GPS Logger, při jízdách k zásahu. Zde jsou pro rekapitulaci uvedeny počty definovaných nejčastějších směrů výjezdů požární techniky z jednotlivých stanic: Brno-Lidická 6 směrů Znojmo 8 směrů Zlín 5 směrů Valašské Meziříčí 5 směrů Nový Jičín 4 směry Pokud bychom zde chtěli publikovat kompletní výsledky výpočtů, bylo by to 28 obsáhlých tabulek. Proto zde bude uvedeno pro příklad pouze po jednom zástupci počítaných směrů z každé stanice. Na HS Ostrava-Fifejdy tyto směry nebyly určovány. Jedná se o jednu ze šesti stanic ve městě, kdy technika z těchto stanic v případě potřeby vyjíždí všemi směry do města a jeho okolí. Analýza výjezdové činnosti byla provedena ještě před vlastním řešením projektu pro centrální stanici v Ostravě-Zábřehu v období 2010 2013 a následně opět pro období 2014 2016. Bohužel nebyla zjištěna shoda v nejčetnějších směrech výjezdů. Tab. B.1 Výsledky teoretických výpočtů jízdních charakteristik z HS Ostrava-Fifejdy Ostrava-Fifejdy, 1. vůz, 6T8 9895 HS Ostrava-Fifejdy - směr Maroldova ZATÁČKA Číslo Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Suchý asfalt Mokrý asfalt Nízkoadhezní vozovka Mezní rychlost - překročení adheze 1 výjezd z HS - Hornopolní, levotočivá 12 27 35 32 18 2 ul. Hornopolní - Českobratrská 6 20 26 24 13 3 ul. Českobratrská - Poděbradova 22 37 49 44 25 4 ul.poděbradova 109 60 62 80 74 41 5 ul. Poděbradova - Maroldova 1 10 25 33 30 17 6 ul. Poděbradova - Maroldova 2 11 27 35 32 18 35

Tab. B.2 Výsledky teoretických výpočtů jízdních charakteristik z PS Brno-Lidická Lidická, 1. vůz, 5BO 7058 Celkový počet výjezdů: 97 5B0 7059 MAN TGM 15.280 4x2 BL PS Brno-Lidická směr Brno-centrum, cíl ul. Nádražní ZATÁČKA Číslo Popis zatáčky Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Mezní rychlost SUCHÝ ASFALT MOKRÝ ASFALT NÍZKOADHEZNÍ VOZOVKA Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] 1 ul. Lidická - Moravské náměstí 53 57 76 40 9 21 69 40 11 39 40 35 2 Žernotinovo náměstí - Komenského náměstí 58 59 79 35 6 17 72 35 7 40 35 23 3 Komenského náměstí (pod kostelem) 25 39 52 60 31 44 48 60 37 26 60 118 1-Sir křižovatka ul. Lidická ul. Kotlářská - levotočivá 21 36 48 60 31 44 44 60 37 24 60 118 2-Sir křižovatka ul. Kotlářská ul. Veveří - pravotočivá 16 31 42 65 39 51 38 65 46 21 65 150 3-Sir křižovatka ul. Veveří - ul. Mučednická - levotočivá, do svahu 17 32 43 65 39 51 39 65 46 22 65 150 4-Sir křižovatka ul. Mučednická - ul. Sirotkova - pravotočivá 9 23 31 75 60 66 29 75 71 16 75 230 Mezní rychlost Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Mezní rychlost Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Tab. B.3 Výsledky teoretických výpočtů jízdních charakteristik z PS Zlín Zlín, 2.vůz, 1Z7 6958 Celkový počet výjezdů: 98 1Z7 6958 Renault 4x2 CAS 24/2500/250-M1T PS Zlín - Vizovice Číslo ZATÁČKA Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Mezní rychlost SUCHÝ ASFALT Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] Mezní rychlost MOKRÝ ASFALT Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] Mezní rychlost NÍZKOADHEZNÍ VOZOVKA Počáteční rychlost Brzdná dráha Brzdná (dle vyhlášky) dráha [m] [m] 0 Výjezd z PS - směr centrum (levotočivá) 24 36 51 64 37 49 47 64 44 49 26 74 222 64 1-Zelech 2-Zelech křižovatka ul. Štefánikova - ul. Díly VI, pravotočivá křižovatka ul. Díly VI - ul. Vizovická, pravotočivá 9 22 31 78 67 70 29 78 80 70 16 84 325 81 13 26 37 74 57 64 34 74 69 64 19 81 294 76 1 Výjezd z PS - směr Pančava (pravotočivá) 20 32 46 68 44 54 42 68 52 54 23 77 246 68 2 ul. Pančava - ul. Vizovická 19 32 46 68 44 55 42 68 53 55 23 77 248 69 3 zatáčka Palackého náměstí 79 66 93 34 6 17 85 34 7 17 47 53 81 35 4 ul. Masarykovo náměstí - ul. Chratěšovská 57 56 79 44 12 26 72 44 15 26 40 60 118 44 36

Tab. B.4 Výsledky teoretických výpočtů jízdních charakteristik z PS Znojmo Znojmo, 1.vůz Celkový počet výjezdů 5B8 0727 SCANIA P440 CB 4x4 266 PS Znojmo - směr Znojmo město (ul. Vídeňská třída/ul. Dukelských bojovníků) ZATÁČKA Číslo Popis zatáčky Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Mezní rychlost 37 SUCHÝ ASFALT MOKRÝ ASFALT NÍZKOADHEZNÍ VOZOVKA Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] 1 Znojmo - ul. Pražská - náměstí Svobody 49 52 73 48 16 30 67 48 19 37 63 136 1-Pal nám. Svobody - ul. Sokolská 100 74 104 26 3 11 95 26 3 53 47 57 2-Pal ul. Tyršova - ul. Coufalova 17 30 43 70 48 57 39 70 57 22 78 261 3-Pal ul. Coufalova - ul. Palackého (kruhový objezd) 50 52 74 48 16 29 67 48 19 37 63 134 1-Kuch ul. Coufalova - ul. Kuchařovická (kruhový objezd) 21 34 48 66 41 52 44 66 49 24 76 238 2-Kuch ul. Kuchařovická, potok Léska, levotočivá 38 45 64 55 23 37 59 55 28 33 67 167 3-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, pravotočivá 360 14 28 39 72 54 62 36 72 64 20 80 282 4-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, 1. levotočivá 70 47 50 71 50 17 31 65 50 21 36 64 141 5-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, 2. levotočivá 120 29 40 56 60 31 44 51 60 37 28 72 200 6-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, pravotočivá 90 32 42 59 58 28 42 54 58 34 30 70 188 1-Vet Znojmo - ul. Pražská (výjezd z PS) - směr ul. Legionářská 12 25 36 75 58 65 33 75 70 18 82 298 2-Vet ul. Legionářská - ul. Přímětická - levotočivá 22 35 49 65 40 51 45 65 48 25 75 232 3-Vet ul. Přímětická - ul. Větrná 23 35 50 65 38 50 46 65 46 25 75 227 1-Van ul. Legionářská - ul. Přímětická - pravotočivá 19 32 45 68 44 55 41 68 53 23 77 249 2-Van ul. K Sirotčinci - ul. Do Lesek 9 22 31 78 67 70 29 78 80 16 84 325 2 ul. Havlíčkova - ul. Čermákova - kruhový objezd 43 48 68 52 20 34 62 52 23 35 65 152 1-Ban ul. Smetanova - ul. Rooseveltova 27 38 54 62 33 46 49 62 40 27 73 208 1-Kas ul. Rooseveltova - ul. Smetanova (směrem do centra) 30 40 57 60 30 43 52 60 36 29 71 196 2-Kas ul. Sokolská - nám. Svobody (směrem do centra) 115 79 111 21 1 7 102 21 2 57 43 44 3-Kas náměstí Svobody - ul. Pražská (směrem do centra) 48 51 72 49 17 31 66 49 20 37 63 139 1-Dob ul. Havlíčkova - ul. Rooseveltova - kruhový objezd 20 33 46 67 43 54 42 67 51 24 76 243 1-Hor ul. 17. listopadu - ul. Dr. Milady Horákové 16 29 42 71 50 59 38 71 59 21 79 268 3 ul. Čermákova (náměstí Republiky) 46 50 71 50 18 32 64 50 21 36 64 144 4 Náměstí Republiky - ul. Vídeňská třída 21 34 48 66 41 52 44 66 49 24 76 238 1-Una Únanov - začátek obce 55 55 77 45 13 27 70 45 16 39 61 123 2-Una Únanov - knihovna 30 40 57 60 30 43 52 60 36 29 71 196 3-Una Únanov č.p. 127 125 82 116 18 1 6 106 18 1 59 41 37 4-Una Únanov - konec obce 50 52 74 48 16 29 67 48 19 37 63 134 Mezní rychlost Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Mezní rychlost Počáteční rychlost Brzdná dráha [m]

Tab. B.5 Výsledky teoretických výpočtů jízdních charakteristik z PS Valašské Meziříčí Valašské Meziříčí, 1.vůz, 2Z6 2647 Celkový počet výjezdů: 176 PS Valašské Meziříčí - Rožnov pod Radhoštěm ZATÁČKA Číslo Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Mezní rychlost SUCHÝ ASFALT Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] Mezní rychlost MOKRÝ ASFALT Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] R1 ul. Železničního vojska - ul. Železničního vojska, Úřad 10 23 33 77 64 68 30 77 76 68 17 83 315 79 R2 ul. Železničního vojska - ul. Železničního vojska, DDM 15 29 41 71 51 60 37 71 61 60 21 79 272 73 R3 ul. Železničního vojska - ul. Žerotínova 8 21 30 79 69 72 28 79 82 72 15 85 331 82 R4 zatáčka ul. Žerotínova 88 69 98 31 4 14 89 31 5 14 50 50 70 32 R5 Kruhový objezd, vjezd, ul. Kouty 22 34 48 66 40 52 44 66 48 52 25 75 234 66 R6 Kruhový objezd, střed, ul. Kouty 10 23 33 77 65 69 30 77 77 69 17 83 317 80 R7 Kruhový objezd, 2. výjezd, ul. Kouty 14 27 38 73 55 62 35 73 65 62 20 80 284 75 R5.2 Kruhový objezd, jízda v protisměru, ul. Kouty 50 52 73 48 16 30 67 48 19 30 37 63 135 48 R8 zatáčka ul. Kouty, koupaliště 24 36 50 64 38 50 46 64 45 50 26 74 225 65 R9 ul. Kouty - ul. Solární 28 39 55 61 32 45 50 61 39 45 28 72 205 61 R10 ul. Solární, zatáčka za mostem 92 70 100 30 4 13 91 30 4 13 51 49 66 31 R11 ul. Solární - ul. Rožnovská 18 32 45 68 45 56 41 68 54 56 23 77 253 69 R12 ul. Meziříčská - ul. Nádražní 52 53 75 47 15 28 68 47 18 28 38 62 130 46 R13 ul. Nádražní - ul. Sokolská 40 47 66 53 21 35 60 53 26 35 34 66 160 53 R14 ul. Radhošťská - Rožnov p. Radhoštěm, kulturní dům 20 33 46 67 43 54 42 67 52 54 24 76 244 68 S11 ul. Solární - ul. Rožnovská (doleva) 12 25 35 75 59 65 32 75 71 65 18 82 301 77 S12 Rožnovská - U pumpy 14 27 39 73 54 62 35 73 65 62 20 80 284 75 S13 U pumpy - Zašovská 8 21 30 79 69 71 28 79 82 71 15 85 331 82 S14 Zašovská (odbočka) 7 20 28 80 73 74 25 80 88 74 14 86 345 84 Mezní rychlost NÍZKOADHEZNÍ VOZOVKA Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] 38

Tab. B.6 Výsledky teoretických výpočtů jízdních charakteristik z HS Nový Jičín Nový Jíčin, 1. vůz, 9T5 2243 Celkový počet výjezdů: 144 HS Nový Jičín - směr Frenštát pod Radhoštěm Číslo ZATÁČKA Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Mezní rychlost SUCHÝ ASFALT MOKRÝ ASFALT NÍZKOADHEZNÍ VOZOVKA Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] Mezní rychlost Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] Mezní rychlost Počáteční rychlost Brzdná dráha [m] 1 výjezd z HS na ul. Zborovská, severní směr 7 21 28 75 60 66 25 75 71 14 85 335 2 ul. Zborovská - kruhový objezd ul. Bezručova 89 74 98 25 2 10 90 25 3 50 50 68 3 ul. Bezručova - kruhový objezd ul. Beskydská 47 53 71 45 13 26 65 45 15 36 60 118 4 pravotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 183 18 33 44 65 39 51 40 65 46 22 75 230 5 pravotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 160 52 56 75 40 9 21 68 40 11 38 60 118 6 pravotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 143 (MŠ) 88 73 97 24 2 9 89 24 2 49 50 68 7 levotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 342 52 56 75 40 9 21 68 40 11 38 60 118 8 levotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 572 60 61 81 35 6 17 74 35 7 41 55 91 9 levotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 63 88 73 98 25 2 10 89 25 3 50 50 68 10 Životice u N.J., č.p. 134 96 77 102 20 1 7 93 20 1 52 45 50 11 Životice u N.J., č.p. 122 99 78 103 20 1 7 95 20 1 53 45 50 12 Životice u N.J., č.p. 144 60 60 80 40 9 21 73 40 11 41 55 91 13 Životice u N.J., č.p. 44 93 75 100 25 2 10 91 25 3 51 45 50 14 Životice u N.J., č.p. 126 92 75 100 25 2 10 91 25 3 51 45 50 15 Životice u N.J., č.p. 74 98 77 103 20 1 7 94 20 1 52 45 50 16 Mořkov, ul. Dolní č.p. 129 50 55 73 45 13 26 67 45 15 37 60 118 17 Mořkov, pomník rudoarmějce 47 54 71 45 13 26 65 45 15 36 60 118 18 Veřovice, č.p. 429 90 74 99 25 2 10 90 25 3 50 50 68 19 Veřovice, č.p. 177 96 77 102 20 1 7 93 20 1 52 45 50 20 Veřovice, č.p. 300 79 70 93 30 4 13 85 30 5 47 50 68 21 Veřovice, č.p. 98 82 71 94 25 2 10 86 25 3 48 50 68 22 pravotočivá z Veřovic směr Bordovice 49 55 73 45 13 26 66 45 15 37 60 118 23 Frenštát p.r., Horečky, č.p. 399 57 59 78 40 9 21 71 40 11 40 60 118 24 Frenštát p.r., Horečky, č.p. 222 24 38 51 60 31 44 47 60 37 26 70 187 25 Frenštát p.r., Horečky - kruhový objezd Pod 88 74 98 25 2 10 89 25 3 50 50 68 26 Frenštát p.r., Dolní, č.p. 950 80 70 93 30 4 13 85 30 5 47 50 68 27 Frenštát p.r., křižovatka ul. Dolní - Záhuní 70 65 87 35 6 17 79 35 7 44 55 91 39

Příloha C Časový průběh instalace prostředků pro sledování polohy vozidel Tab. A.1 Časový průběh instalace prostředků pro sledování polohy vozidel na stanicích v roce 2017 ČERVENEC SRPEN ZÁŘÍ ŘÍJEN LISTOPAD PROSINEC po út st čt pá so ne True Cam 7 po út st čt pá so ne GPS Logger 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 24 25 26 27 28 29 30 PS Znojmo 31 31 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 PS Brno-Lidická 7 8 9 10 11 12 13 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 14 15 16 17 18 19 20 PS Znojmo 21 22 23 24 25 26 27 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 28 29 30 31 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 25 26 27 28 29 30 1 1 2 3 4 5 6 7 8 PS Zlín 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 23 24 25 26 27 28 29 30 31 30 31 PS Valašské Meziříčí 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 27 28 29 30 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 PS Znojmo 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 25 26 27 28 29 30 31 ČERVENEC ŘÍJEN ZÁŘÍ SRPEN LISTOPAD PROSINEC HS Ostrava-Fifejdy PS Zlín PS Brno-Lidická PS Zlín 40

Příloha D Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdového ZPA na stanicích Brno-Lidická a Znojmo při využití dat od spol. GINA D.1 POŽÁRNÍ TECHNIKA NA PS ZNOJMO Sledovaným vozidlem je prvovýjezdový vůz z ÚO Znojmo dislokovaný na PS Znojmo. Hasebním obvodem je jak samotné okresní město Znojmo, tak přilehlé, ale i vzdálenější obce. Na PS Znojmo došlo dne 11. 4. 2015 ke změně vozidla. Důvodem byla tragická dopravní nehoda při jízdě k zásahu z předchozího dne [11] a následné vyřazení z provozu tehdejšího 1. vozu CAS 24/2500/200-S2Z na podvozku MAN TGM 14.285 LA-LF 4x4 a jeho nahrazení novějším vozidlem CAS 15/4000/240-S2T na podvozku TATRA 815-2 4x4. Toto vozidlo bylo na stanici na pozici vozidla 1. výjezdu do 10. 4. 2017, kdy bylo nahrazeno vozidlem CAS20/4000/240-S2T tovární značky SCANIA P440 CB 4x4. Podrobná souhrnná specifikace techniky je uvedena v Tab. D.1. Tab. D.1 Přehled prvovýjezdové požární techniky na PS Znojmo Výjezdová činnost Celkový Označení vozidla Podvozek SPZ počet Ujeto km Poznámka od do výjezdů CAS24/2500/200-S2Z MAN LE 14.280 4x4x BB 2B9 6193 1.1.2014 10.4.2015 364 6 702 vyřazeno po DN 10.4.2015 5B4 3502 11.4.2015 30.9.2016 771 13 918 CAS15/4000/240-S2T TATRA 815-2 TerrNo1 4x4.2 1.1.2017 10.4.2017 127 2 425 CAS20/4000/240-S2T SCANIA P440 CB 4x4 5B8 0727 23.1.2017 19.9.2017 324 8 524 10.4.2017 převedeno na PS Moravský Krumlov, vyřazeno po DN 24.8.2017 pořízeno 14.12.2016, výjezdová činnost od 1.4.2017 D.2 VYHODNOCENÍ VÝJEZDOVÉ ČINNOSTI Primární data o provozu vybraných vozidel ve formátu souboru xls byla exportována ze systému evidence jízd a provozu požární techniky, který je veden v elektronickém informačním systému IKIS II, v modulu ISV 5.0 Strojní služba [1]. Z něj byla exportována pro následné zpracování a vyhodnocení v software MS Excel [2]. Sledované období trvalo od 1. ledna 2014 do 30. září 2016. Cíle tras výjezdů k zásahu v hasebním obvodu PS Znojmo byly rozděleny do hlavních směrů výjezdů podle společné jízdy po podstatné části stejné trasy. Hasební obvod PS Znojmo byl pro další analýzu rozdělen do 8 hlavních směrů nejčastějších výjezdů. Jedná se o směry Bojanovice, Hnanice, Lechovice, Strachotice, Těšetice, Vranov nad Dyjí, Vranovská Ves a Znojmo. Za sledované období bylo u vybraných vozidel analyzováno celkem 1135 jízd k zásahu, při nichž vozidla najezdila v součtu 20620 km. Příklad vyhodnocení výjezdové činnosti ve směru Lechovice je uveden v Tab. D.2. 41

Tab. D.2 Výjezdy vybrané techniky ve směru Lechovice v letech 2014-2016 Hlavní směr trasy Lechovice Cíl trasy Bantice Vzdálenost [km] 13 15 14 6 8 10 Celkový počet výjezdů 2 20 4 23 12 16 Celkem projetá vzdálenost [km] 26 300 56 138 96 160 Celkový počet výjezdů za směr Celkem projetá vzdálenost za směr [km] 77 776 Lechovice Práče Dobšice Dyje Tasovice D.3 VYHODNOCENÍ ČLENITOSTI KOMUNIKACÍ Metodický postup byl již vysvětlen v kap. 3.3, nicméně raději jej uvedeme znovu. Na základě předchozí analýzy byly v následujícím kroku na všech definovaných směrových trasách v obou hasebních obvodech zjišťovány profily komunikací v horizontální rovině. K tomu byly využity mapové podklady a ortofotomapy z mapového portálu Mapy.cz. Každá trasa byla přenesena ve formě rastrového obrázku do grafického systému AutoCAD a upravena do měřítka 1:1. Obr. D.1 Zjišťování trajektorie vozidla na trase PS Znojmo směr Lechovice, zatáčka č. 6 na ul. Suchohrdelské, kruhový objezd směr Dobšice Následně byly do vložených map zakreslovány optimální trajektorie těžiště vozidla při průjezdu vyhodnocovanou trasou k cíli. Nakonec byla zjištěna geometrie těchto trajektorií. Byly změřeny a zaznamenány poloměry oblouků a vzdálenosti přímých úseků před těmito oblouky. Příklad pro řešení výjezdové trasy z PS Znojmo směr Lechovice je na Obr. D.1. Zjištěné poloměry zatáček pro výjezd z PS Znojmo ve směru Lechovice jsou v Tab. D.3. 42

Tab. D.3 Definované zatáčky a jejich poloměry na trase PS Znojmo směr Lechovice Číslo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ZATÁČKA Popis ul. Pražská - ul. Legionářská ul. Legionářská - ul. Přímětická ul. Přímětická - kruhový objezd - ul. K Sirotčinci ul. Jarošova - kruhový objezd - ul. Palackého ul. Palackého - ul. Rooseveltova ul. Suchohrdelská - kruhový objezd - Dobšice silnice I/53 - kruhový objezd (u benzinky) LECHOVICE (střed obce) LECHOVICE (u rybníku) Poloměr [m] 15 19 18 21 19 44 27 38 57 Následně byla ze statistiky výjezdů a geometrií komunikací vyhodnocena četnost průjezdů zatáčkami podle jejich poloměru. Jak je patrné z grafu na Obr. D.2, sledovaný 1. vůz dislokovaný na PS Znojmo při výjezdové činnosti projížděl jednoznačně nejčastěji, konkrétně v 56 %, zatáčkami s poloměrem křivosti 40 až 50 m. Vypočtená hodnota teoretické rychlosti na mezi klopení pro bezpečný průjezd těmito zatáčkami je 49 km/h pro suchý povrch vozovky. Obr. D.2 Četnosti průjezdů zatáčkami o definovaných škálách poloměrů křivosti 1. vozu dislokovaného na PS Znojmo v letech 2014-2016 Z grafu na Obr. D.3 je patrno, že sledovaný 1. vůz dislokovaný na PS Brno-Lidická při své výjezdové činnosti překonával nejčastěji zatáčky o poloměru křivosti nad 50 m (37 % z celkového počtu zjištěných průjezdů). Zatáčky s poloměrem křivosti 20 až 30 m byly z pohledu celkové četnosti výjezdů projížděny ve 32 %. Podle výsledků v následujících výpočtech vybraných charakteristik dynamiky jízdy tohoto vozidla je bezpečná hodnota teoretické rychlosti na mezi klopení pro projetí těchto zatáček 35 km/h pro suchý povrch vozovky. 43

Obr. D.3 Četnosti průjezdů zatáčkami o definovaných škálách poloměrů křivosti vyhodnocovaného 1. vozu dislokovaného na PS Brno-Lidická v letech 2014-2016 Na základě geometrie zatáček byly následně počítány teoretické hodnoty sledovaných jízdních charakteristik požární techniky. Kompletní přehled vypočtených hodnot jízdních charakteristik sledovaného 1. vozu na trase výjezdu k zásahu z PS Znojmo směr Lechovice je uveden v Tab. D.4. D.4 POSTUP ZPRACOVÁNÍ REÁLNÝCH ZÁZNAMŮ Z JÍZDY K ZÁSAHU Pro vyhodnocení skutečných parametrů jízdy požární techniky k zásahu byla použita vstupní data z navigačního systému společnosti GINA Software s.r.o., Brno [10]. Tento systém zaznamenává polohu vozidla v čase a místě a z těchto údajů počítá úsekovou rychlost. Pro naše zpracování byly poskytnuty standardní záznamy s frekvencí zápisu polohy 1 záznam za 5 s, které jsou používány jednotkami HZS ČR. Postup zpracování primárních dat byl již uveden v kap. 3.3. D.5 VYHODNOCENÍ REÁLNÝCH ZÁZNAMŮ Z JÍZDY K ZÁSAHU Pro vyhodnocení reálných záznamů a jejich porovnání s teoretickými výpočty byly se souhlasem vedení HZS Jihomoravského kraje společností GINA software s.r.o. poskytnuty dva záznamy údajů o jízdě sledovaných vozidel k zásahu. Takto nízký počet záznamů je způsoben zejména finančními důvody. Tyto záznamy byly poskytnuty zdarma pro účely řešení diplomové práce a byly vyjednávány již před přidělením finančních prostředků k řešení uvedeného projektu. 44

Tab. D.4. Přehled vypočtených hodnot jízdních charakteristik sledovaného 1. vozu na trase výjezdu k zásahu z PS Znojmo směr Lechovice Číslo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Zatáčka Suchý asfalt Mokrý asfalt Nízkoadhezní vozovka Popis ul. Pražská - ul. Legionářská ul. Legionářská - ul. Přímětická ul. Přímětická - kruhový objezd - ul. K Sirotčinci ul. Jarošova - kruhový objezd - ul. Palackého ul. Palackého - ul. Rooseveltova ul. Suchohrdelská - kruhový objezd - Dobšice silnice I/53 - kruhový objezd (u benzinky) LECHOVICE (střed obce) Poloměr [m] 15 19 18 21 19 44 27 38 57 Rychlost na mezi překlopení LECHOVICE (u rybníku) 30 34 33 36 34 52 41 48 59 Mezní rychlost 40 45 44 48 45 69 54 64 78 Počáteční rychlost 30 55 60 70 60 75 90 65 75 Brzdná dráha [m] 4 24 31 48 31 60 103 39 60 Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] 13 37 44 58 44 66 92 51 66 Mezní rychlost 37 41 40 44 41 63 49 59 72 Počáteční rychlost 25 50 55 65 55 70 85 60 70 Brzdná dráha [m] 3 21 28 46 28 58 104 37 58 Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] 10 32 37 51 37 58 83 44 58 Mezní rychlost 20 23 22 24 23 35 27 33 40 Počáteční rychlost 20 30 35 45 35 50 60 40 50 Brzdná dráha [m] 4 15 23 50 23 68 118 35 68 Brzdná dráha (dle vyhlášky) [m] 7 13 17 26 17 32 44 21 32 V případě prvního poskytnutého záznamu se jedná o jízdu z PS Brno-Lidická, kdy sledovaný 1. vůz vyjel k zásahu do směru Brno-centrum, s cílem na ul. Nádražní dne 30. 3. 2016 v 16:44h. Celková trasa výjezdu měří 2 km a sledovaný 1. vůz dorazil na místo zásahu za 4,7 minuty. Maximální zaznamenaná rychlost na trase byla 70 km/h a vypočtená průměrná rychlost jízdy byla pouze 25 km/h. Tak nízký rychlostní průměr je dán jednak hustotou provozu v centru metropole, ale i tím, že řidič jel nejkratší trasu k cíli zásahu po ul. Rooseveltova úsekem cca 125 m dlouhým v protisměru, který je vyhrazen pouze obousměrnému provozu tramvají. Musel projíždět se zvýšenou opatrností a dopředu se vizuálně přesvědčit, že úsek může projet. Druhý poskytnutý záznam popisuje jízdu k zásahu z PS Znojmo sledovaného 1. vozu s cílem v Lechovicích dne 11. 7. 2016 v 16:49 h. Celková trasa výjezdu měří 15 km a sledované vozidlo dorazilo na místo zásahu za 12,2 minuty. Řidič vozidla volil při tomto výjezdu trasu, která se vyhýbá centru města Znojma, kde je v denní době velká frekvence provozu a četný pohyb osob na přechodech pro chodce. Z PS Znojmo jel řidič vedlejšími ulicemi, kde je menší provoz a předpoklad rychlejšího průjezdu. Použil ulice Legionářská, Přímětická, Jarošova a Palackého, kde se napojil na hlavní třídu Rooseveltova a z ní se napojil na silnici I. třídy I/53, po které pokračoval až do obce Lechovice. Tímto se vyhnul kritickému úseku na náměstí Svobody, kde se stala dne 10. 4. 2015 při jízdě k zásahu dopravní nehoda požárního vozidla s tragickými následky [11]. Na 45

dlouhém rovném úseku silnice I/53 se po dráze 4,4 km vozidlo pohybovalo rychlostí v rozmezí 102 až 117 km/h, což je téměř maximální povolená rychlost sledovaného vozu, která je 120 km/h. O faktu, že během jízdy touto trasou nedošlo k žádnému prodlení, svědčí i vysoká vypočtená průměrná rychlost 74 km/h. V kap. 3.3 v Tab. 3.6 jsou zaznamenány reálné rychlosti zjištěné ze záznamu GPS sledovaného vozidla na trase analyzovaného výjezdu. D.6 POROVNÁNÍ TEORETICKÝCH VÝPOČTŮ A ZJIŠTĚNÝCH PARAMETRŮ Na Obr. D.4 jsou znázorněny a porovnány sledované parametry bezpečné jízdy, jmenovitě mezní rychlost jízdy v neklopené zatáčce, rychlost jízdy na mezi překlopení v neklopené zatáčce a reálné rychlosti zjištěné ze záznamu GPS v definovaných zatáčkách na analyzované trase výjezdu z PS Znojmo. Z archivních dat Českého hydrometeorologického ústavu [4] bylo zjištěno, že u jízdy z PS Znojmo dne 11. 7. 2016, kdy sledovaný 1. vůz vyjížděl k analyzovanému výjezdu do Lechovic, bylo na území města Znojma polojasno beze srážek s teplotami od 33 do 35 C. Obr. D.4 Srovnání hodnot rychlostí při průjezdu zatáčkami ve směru Lechovice Z výsledků porovnání v Obr. D.4 je patrné, že na analyzované trase konkrétního výjezdu k zásahu až na jednu výjimku byly téměř všechny definované zatáčky projety reálnou rychlostí menší, než jsou mezní rychlosti. Z toho vyplývá, že výjezd vozidla proběhl na straně bezpečné jízdy. Pouze u zatáčky č. 4 na ul. Jarošova kruhový objezd ul. Palackého ve Znojmě se rovná hodnota rychlosti na mezi překlopení a hodnota reálné rychlosti. V tomto úseku je kruhový objezd, kde je velmi důležité, jakou trajektorií byl projet - zda v blízkosti ohraničení vnitřního kruhu mezikruží anebo u ohraničení vnějšího kruhu mezikruží komunikace. Tím se mění poloměr křivosti zatáčky. Skutečnost je pravděpodobně taková, že vozidlo projelo zatáčku po větším poloměru 46

křivosti, než byla námi určená teoretická hodnota poloměru křivosti zatáčky, která byla brána pro výpočet. Na Obr. D.5 jsou znázorněny a porovnány sledované parametry bezpečné jízdy na analyzované trase výjezdu z PS Brno-Lidická dne 30. 3. 2016, kdy sledovaný 1. vůz vyjížděl do Brna-centra, ul. Nádražní. Na území města Brna bylo oblačno, ale beze srážek s teplotami od 12 do 16 C. Obr. D.5 Srovnání hodnot rychlostí při průjezdu zatáčkami ve směru Brno-centrum D.7 ZÁVĚR Na závěr zde bylo nutno konstatovat, že požární technika jela na straně bezpečnosti z pohledu dynamiky vozidla. V městské aglomeraci Brno to nebyl problém. Důvodem je zde jednak velice hustý provoz na komunikacích v centru města a také více než rok probíhající oprava na páteřní komunikaci vnitřního okruhu, ul. Koliště, která navazuje na ul. Lidickou, kde je centrální požární stanice, a proto technika při výjezdu ve směru na jih a jihovýchod města touto ulicí musí projet. Pro detailní vyhodnocení jízdy vozidla však tato data s frekvencí záznamu 1/5 Hz nejsou dostačující. Vyhodnocené parametry jízdních charakteristik jsou potom velice orientační. Pro účely HZS ČR ale postačují. 47

Příloha E Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdové požární techniky při využití záznamů z kamery TrueCam 7 E.1 POŽÁRNÍ TECHNIKA V rámci sledování jízd k zásahům byla na každé z určených stanic vybrána požární technika k instalaci kamery (viz Tab. E.1). Zde je nutno konstatovat skutečnost, že i přes dobré vztahy s vedením HZS Moravskoslezského kraje se nepodařilo vyjednat plnohodnotnou instalaci kamery do vozidel. Pro schválení instalace kamery do vozidla na HS Nový Jičín bylo podmínkou, že bude mít zakrytý objektiv, tzn., že nebude pořizovat videozáznam z jízdy k zásahu. Tato skutečnost potom negativně ovlivnila vyhodnocování záznamů, a proto byla následně z nasazení vyřazena požární technika na HS Ostrava-Fifejdy. Zde byl instalován pouze GPS Logger. Tab. E.1 Seznam požární techniky s osazenou kamerou HZS kraje Požární stanice Požární technika Tovární značka Zařazení SPZ Volací znak Jihomoravský Zlínský PS Lidická PS Zlín CAS24/3000/180-M1T CAS 24/2500/250-M1T MAN TGM 15.280 4x2 BL Renault Midlum 270.15/14 4x2 1. vůz 2. vůz 5B0 7058 1Z7 6958 PBM 101 PZL 102 PS Znojmo PS Valašské Meziříčí CAS20/4000/240-S2T CAS 24/2500/250-M2T SCANIA P440 CB 4x4 Renault Midlum 270.14 P 4x4 1. vůz 1. vůz 5B8 0727 2Z6 2647 PZN 101 PVS101 Moravskoslezský HS Nový Jičín CAS 20/4000/240 S2T TATRA 815-2 TerrNo1 1. vůz 9T5 2243 PNJ 111 E.2 VYHODNOCENÍ REÁLNÝCH ZÁZNAMŮ Z JÍZDY K ZÁSAHU Problematika účinnosti kamery byla uvedena v kap. 3.4.2. Výsledky vyhodnocení takto získaných dat jsou uvedeny v následujících Tab. E.3 až Tab. E.9 pro jednotlivé požární stanice, kde byla kamera postupně instalována na vozidla. Tab. E.3 Vyhodnocení videozáznamu z PS Brno-Lidická 5B0 7059 MAN TGM 15.280 4x2 BL Sirotkova 277/39 Sirotkova 277/39 PS Brno-Lidická směr Brno-centrum, cíl ul. Nádražní 4.8.2017 4.8.2017 ZATÁČKA Číslo Popis zatáčky Poloměr [m] 1 ul. Lidická - Moravské náměstí 53 57 2 Žernotinovo náměstí - Komenského náměstí 58 59 3 Komenského náměstí (pod kostelem) 25 39 14:26 14:26 Rychlost na mezi překlopení Reálná rychlost před zatáčkou MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 1-Sir křižovatka ul. Lidická ul. Kotlářská - levotočivá 21 36 40 38 2-Sir křižovatka ul. Kotlářská ul. Veveří - pravotočivá 16 31 36 16 3-Sir křižovatka ul. Veveří - ul. Mučednická - levotočivá, do svahu 17 32 33 19 4-Sir křižovatka ul. Mučednická - ul. Sirotkova - pravotočivá 9 23 29 17 48

Tab. E.4 Vyhodnocení videozáznamu z PS Znojmo na směru Vranovská Ves 5B8 0727 SCANIA P440 CB 4x4 Olbramkostel 59 Olbramkostel 59 PS Znojmo - Vranovská Ves 31.7.2017 31.7.2017 ZATÁČKA Číslo Popis zatáčky Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení 19:33 19:33 Reálná rychlost před zatáčkou MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 1-Olb Olbramkostel - odbočka na sil. č. 40823 13 27 43 28 2-Olb Olbramkostel - pravotočivá na sil. č. 40823 15 29 29 24 1 Hostěradky (konec obce) 62 62 Tab. E.5 Vyhodnocení videozáznamu z PS Zlín na směru Vizovice 1Z7 6958 Renault 4x2 CAS 24/2500/250-M1T Želechovice nad Dřevnicí, ul. Osvobození Vizovice Želechovice nad Dřevnicí, ul. Osvobození Vizovice PS Zlín - Vizovice 27.9.2017 8.11.2017 27.9.2017 8.11.2017 Číslo ZATÁČKA Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení 19:59 11:24 19:59 11:24 Reálná rychlost před zatáčkou MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 0 Výjezd z PS - směr centrum (levotočivá) 24 36 1-Zelech křižovatka ul. Štefánikova - ul. Díly VI, pravotočivá 9 22 2-Zelech křižovatka ul. Díly VI - ul. Vizovická, pravotočivá 13 26 24 17 1 Výjezd z PS - směr Pančava (pravotočivá) 20 32 6 12 2 ul. Pančava - ul. Vizovická 19 32 39 29 3 zatáčka Palackého náměstí 79 66 55 50 4 ul. Masarykovo náměstí - ul. Chratěšovská 57 56 Dojezdový čas [mm:ss] 5:20 9:30 Vzdálenost [km] 4,2 12,0 Stav kominikace suchá komunikace suchá komunikace Tab. E.6 Vyhodnocení videozáznamu z PS Zlín na směr Fryšták 1Z7 6958 Renault 4x2 CAS 24/2500/250-M1T Zlín, Jižní svahy, ul. Okružní Bohuslavice u Zlína, ul. Březnická Zlín, Jižní svahy, ul. Okružní Bohuslavice u Zlína, ul. Březnická PS Zlín - Fyšták 5.10.2017 10.11.2017 5.10.2017 10.11.2017 ZATÁČKA Číslo Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení 22:06 10:24 22:06 10:24 Reálná rychlost před zatáčkou 0 Výjezd z PS - směr centrum (levotočivá) 24 36 15 0 17 1-Zelech křižovatka ul. Štefánikova - ul. Díly VI, pravotočivá 9 22 41 36 20 21 Okr01 křižovatka ul. Díly VI ul. tř. Tomáše Bati, levotočivá 22 34 24 40 18 27 Okr02 křižovatka ul. tř. Tomáše Bati ul. Gahurova 21 33 43 25 Okr03 levotočivá zatáčka ul. Gahurova 150 90 61 59 Okr04 pravotočivá zatáčka ul. Gahurova ul. K Pasekám 125 82 62 60 Okr05 pravotočivá zatáčka ul. Okružní 52 53 46 38 Brez01 ul. tř. Tomáše Bati - ul. Březnická 27 38 25 10 Dojezdový čas [mm:ss] 5:30 5:30 Vzdálenost [km] 5,0 5,1 Stav kominikace mokrá komunikace mokrá komunikace MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 49

Tab. E.7 Vyhodnocení videozáznamu z HS Nový Jičín na směr Frenštát pod Radhoštěm Nový Jíčin, 1. vůz, 9T5 2243 HS Nový Jičín - směr Frenštát pod Radhoštěm 19.3.2017 19.3.2017 20.3.2017 19.3.2017 19.3.2017 20.3.2017 ZATÁČKA Rychlost na 14:25 7:30 1:12 14:25 7:30 1:12 mezi Číslo Popis Poloměr [m] překlopení Reálná rychlost před zatáčkou MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 1 výjezd z HS na ul. Zborovská, severní směr 7 21 2 ul. Zborovská - kruhový objezd ul. Bezručova 89 74 3 ul. Bezručova - kruhový objezd ul. Beskydská 47 53 4 pravotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 183 18 33 5 pravotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 160 52 56 73 62 6 pravotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 143 (MŠ) 88 73 70 63 7 levotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 342 52 56 60 56 8 levotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 572 60 61 77 62 9 levotočivá zatáčka ul. Beskydská, č.p. 63 88 73 79 69 10 Životice u N.J., č.p. 134 96 77 75 54 11 Životice u N.J., č.p. 122 99 78 74 63 12 Životice u N.J., č.p. 144 60 60 61 52 13 Životice u N.J., č.p. 44 93 75 72 65 14 Životice u N.J., č.p. 126 92 75 66 63 15 Životice u N.J., č.p. 74 98 77 74 70 16 Mořkov, ul. Dolní č.p. 129 50 55 68 41 17 Mořkov, pomník rudoarmějce 47 54 64 46 18 Veřovice, č.p. 429 90 74 66 59 19 Veřovice, č.p. 177 96 77 74 68 20 Veřovice, č.p. 300 79 70 21 Veřovice, č.p. 98 82 71 22 pravotočivá z Veřovic směr Bordovice 49 55 23 Frenštát p.r., Horečky, č.p. 399 57 59 24 Frenštát p.r., Horečky, č.p. 222 24 38 25 Frenštát p.r., Horečky - kruhový objezd Pod Šenkem 88 74 42 34 28 21 26 Frenštát p.r., Dolní, č.p. 950 80 70 53 46 47 40 27 Frenštát p.r., křižovatka ul. Dolní - Záhuní 70 65 50 49 48 38 Tab. E.8 Vyhodnocení videozáznamu z HS Nový Jičín do centra města Nový Jíčin, 1. vůz, 9T5 2243 HS_Nový Jičín - směr centrum NJ 17.3.2017 17.3.2017 Číslo ZATÁČKA Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Reálná rychlost před zatáčkou 11:29 11:29 MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 1 výjezd z ul. Novelara na ul. K nemocnici 16 31 44 3 2 ul. K nemocnici - Skalky 77 69 50 40 3 ul. K nemocnici 174/30 87 73 40 28 4 ul. K nemocnici - ul.gen. Hlaďo 49 55 42 6 (překážka za zatač.) 5 ul. Gen. Hlaďo - kruhový objezd ul. Bezručova 30 43 21 15 6 ul. Gen. Hlaďo - kruhový objezd ul. Riegrova 12 27 50 19 7 ul. Riegrova 67 64 40 41 8 ul. Riegrova 2 48 54 46 40 9 ul. Riegrova - kruhový objezd ul. Hřbitovní 56 59 40 32 10 ul. Hřbitovní - ul. Luční 10 25 45 9 Kamera byla naposledy instalována v období od 8. 9. 2017 do 6. 1. 2018 na PS Znojmo. Tyto záznamy budou vyhodnocovány v průběhu měsíce ledna 2018 a použity v rámci bakalářské práce studenta Michala Zemka. 50

Tab. E.9 Vyhodnocení videozáznamu z PS Znojmo 5B8 0727 SCANIA P440 CB 4x4 Číslo PS Znojmo - směr Znojmo město (ul. Vídeňská třída/ul. Dukelských bojovníků) ZATÁČKA Popis zatáčky Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení Palackého 1154 křižovatka Bantice Kasárna Vídeňská tř. Únanov 385 Vančurova 3612/17 Dr. Milady Horákové Kuchařovice Dukelských bojovníků 2815/158 Větrná 584/16 Dobšice Palackého 1154 křižovatka Bantice Kasárna Vídeňská tř. Únanov 385 Vančurova 3612/17 31.7.2017 20.8.2017 20.8.2017 20.8.2017 20.8.2017 22.8.2017 23.8.2017 23.8.2017 23.8.2017 23.8.2017 24.8.2017 31.7.2017 20.8.2017 20.8.2017 20.8.2017 20.8.2017 22.8.2017 23.8.2017 23.8.2017 23.8.2017 23.8.2017 24.8.2017 13:22 14:57 15:58 20:47 20:57 19:06 12:41 13:58 18:51 22:47 16:38 16:38 14:57 15:58 20:47 20:57 19:06 12:41 13:58 18:51 22:47 16:38 Reálná rychlost před zatáčkou MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 1 Znojmo - ul. Pražská - náměstí Svobody 49 52 46 58 48 28 55 56 36 40 35 23 41 35 1-Pal nám. Svobody - ul. Sokolská 100 74 46 60 57 57 48 57 55 36 56 64 54 46 55 48 2-Pal ul. Tyršova - ul. Coufalova 17 30 39 26 22 18 3-Pal ul. Coufalova - ul. Palackého (kruhový objezd) 50 52 39 37 1-Kuch ul. Coufalova - ul. Kuchařovická (kruhový objezd) 21 34 33 17 2-Kuch ul. Kuchařovická, potok Léska, levotočivá 38 45 48 36 3-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, pravotočivá 360 14 28 46 21 4-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, 1. levotočivá 70 47 50 39 31 5-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, 2. levotočivá 120 29 40 45 29 6-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, pravotočivá 90 32 42 37 29 1-Vet Znojmo - ul. Pražská (výjezd z PS) - směr ul. Legionářská 12 25 16 11 15 15 2-Vet ul. Legionářská - ul. Přímětická - levotočivá 22 35 17 15 3-Vet ul. Přímětická - ul. Větrná 23 35 32 25 1-Van ul. Legionářská - ul. Přímětická - pravotočivá 19 32 37 20 2-Van ul. K Sirotčinci - ul. Do Lesek 9 22 29 15 2 ul. Havlíčkova - ul. Čermákova - kruhový objezd 43 48 52 28 42 28 21 20 1-Ban ul. Smetanova - ul. Rooseveltova 27 38 56 38 1-Kas ul. Rooseveltova - ul. Smetanova (směrem do centra) 30 40 51 29 2-Kas ul. Sokolská - nám. Svobody (směrem do centra) 115 79 67 59 3-Kas náměstí Svobody - ul. Pražská (směrem do centra) 48 51 68 52 1-Dob ul. Havlíčkova - ul. Rooseveltova - kruhový objezd 20 33 29 16 1-Hor ul. 17. listopadu - ul. Dr. Milady Horákové 16 29 38 42 17 20 3 ul. Čermákova (náměstí Republiky) 46 50 66 55 47 45 4 Náměstí Republiky - ul. Vídeňská třída 21 34 46 44 34 34 1-Una Únanov - začátek obce 55 55 58 49 2-Una Únanov - knihovna 30 40 59 32 3-Una Únanov č.p. 127 125 82 54 52 4-Una Únanov - konec obce 50 52 48 36 Dr. Milady Horákové Kuchařovice Dukelských bojovníků 2815/158 Větrná 584/16 Dobšice 51

E.7 ZÁVĚR Na závěr je zde nutno konstatovat, že sledovaná požární technika jela na straně bezpečnosti z pohledu dynamiky vozidla. V městských sídlech to mnohdy není problém. Primárním důvodem je hustý provoz na komunikacích v centru města v denní době, který ustává až v nočních hodinách, kdy požární technika jezdila po poloprázdných komunikacích a za vyšších rychlostí. Výjimkou byla jízda v nočních hodinách v hornatých oblastech Zlínského kraje, kde se jednak jezdí po obecních komunikacích 3. třídy, které jsou poměrně úzké s nepřehlednými zatáčkami a s rizikem střetu s divokou zvěří - řidiči zde jezdili k zásahům pomaleji, než ve městě. Cílem byl bezpečný dojezd na místo zásahu. Pro naše vyhodnocení jízdy vozidla jsou data z kamery s frekvencí záznamu 1 Hz dostačující. Nicméně v případě potřeby detailnějšího šetření jízdy vozidla, např. při dynamických zkouškách nebo šetření dopravní nehody, by bylo zapotřebí vyšší frekvence záznamů, např. 10 Hz. Vozidlo s kamerou při záznamu 1 Hz, pokud pojede rychlostí 80 km/h, za 1 vteřinu ujede 22 m (viz Tab. 3.7), což je dostatečná vzdálenost ke změně jeho trajektorie. Kamerou je tato změna zachycena ve videozáznamu. 52

Příloha F Příklad výpisu poznámek při vyhodnocování úspěšných záznamů z autokamery TrueCam 7 na PS Znojmo PS Znojmo SCANIA P440 CB 4x4 5B8 0727 Sledovaný interval 24. 31. 7. 2017 Pořízené záznamy 31. 7. 2017 (malá SD karta, 16 GB, nedostatečná kapacita záznamu) DATUM ČAS POPIS 31.07.2017 12:07 Jízda: Ctidružice - /Zásah jednotek PO, ud.:229768062 záznam návratu ze zásahu v čase 13:08 - nevyužito 31.07.2017 13:22 Jízda: Znojmo, Palackého 1154/25 - /Zásah jednotek PO, analyzovaný záznam, přidané zatáčky do směru Znojmo-město: 1-Pal nám. Svobody - ul. Sokolská 2-Pal ul. Tyršova - ul. Coufalova 3-Pal ul. Coufalova - ul. Palackého (kruhový objezd) 31.07.2017 16:16 Jízda: Znojmo, Pražská 4044 - /Zásah jednotek PO, jízda po rovině - nevyužito 31.07.2017 19:33 Jízda: Olbramkostel 59 - /Zásah jednotek PO, ud.:229813062 analyzovaný záznam, přidané zatáčky do směru Vranovská Ves: 1-Olb Olbramkostel - odbočka na sil. č. 40823 2-Olb Olbramkostel - pravotočivá na sil. č. 40823 Sledovaný interval 19. - 27. 8. 2017 Pořízené záznamy 22. - 24. 8. 2017 (nová SD karta, 32 GB) DATUM ČAS POPIS 20.08.2017 14:57 Jízda: Znojmo, směr Lechovice, křižovatka Bantice - /Zásah jednotek PO, ud.:232277062 analyzovaný záznam, jízda vedlejší ulicí Tyršovou a Smetanovou, přidaná zatáčka do směru Znojmo-město: 1-Ban ul. Smetanova - ul. Rooseveltova 20.08.2017 15:58 Jízda: Znojmo, obec Kasárna - /Zásah jednotek PO, ud.:232283062 přejezd od události na křižovatce Bantice zpět přes centrum přidané zatáčky do směru Znojmo-město: 1-Kas ul. Rooseveltova - ul. Smetanova (směrem do centra) 2-Kas ul. Sokolská - nám. Svobody (směrem do centra) 3-Kas náměstí Svobody - ul. Pražská (směrem do centra) 53

20.08.2017 18:36 Jízda: Znojmo, Pražská 90 - /Zásah jednotek PO, ud.:232294062, jízda k čerpací stanici, po rovině nevyužito 20.08.2017 20:47 Jízda: Znojmo, Vídeňská třída - /Zásah jednotek PO, analyzovaný záznam, rychlá jízda ve večerních hodinách poloprázdným centrem 20.08.2017 20:57 Jízda: Únanov 385 - /Zásah jednotek PO, ud.:232306062 přejezd od události na Vídeňské třídě zpět přes centrum přidané zatáčky do směru Znojmo-město: 21.08.2017 19:40 Jízda: Znojmo, Prokopa Holého 2374/ 5 - /Zásah jednotek PO, jízda na místo vedle brány PS, ucpaná komunikace, zásah pěšky - nevyužito 22.08.2017 19:06 Jízda: Znojmo, Vančurova 3612/17 - /Zásah jednotek PO, ud.:232459062 analyzovaný záznam, velmi opatrná jízda po okraji centra města, v úzkých ulicích zástavby přidané zatáčky do směru Znojmo-město: 1-Van ul. Legionářská - ul. Přímětická pravotočivá 2-Van ul. K Sirotčinci - ul. Do Lesek 23.08.2017 12:41 Jízda: Znojmo, Dr. Milady Horákové - /Zásah jednotek PO, analyzovaný záznam, přidané zatáčky do směru Znojmo-město: 1-Hor ul. 17. listopadu - ul. Dr. Milady Horákové 23.08.2017 13:58 Jízda: Kuchařovice - /Zásah jednotek PO, ud.:232511062 analyzovaný záznam, přidané zatáčky do směru Znojmo-město: 1-Kuch ul. Coufalova - ul. Kuchařovická (kruhový objezd) 2-Kuch ul. Kuchařovická, potok Léska, levotočivá 3-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, pravotočivá 360 4-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, 1. levotočivá 70 5-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, 2. levotočivá 120 6-Kuch ul. Kuchařovická, serpentiny, pravotočivá 90 23.08.2017 18:51 Jízda: Znojmo, Dukelských bojovníků 2815/158 - /Zásah analyzovaný záznam, využita přidaná zatáčka do směru Znojmo-město: 1-Pal nám. Svobody - ul. Sokolská 23.08.2017 22:47 Jízda: Znojmo, Větrná 584/16 - /Zásah jednotek PO, analyzovaný záznam, přidané zatáčky do směru Znojmo-město: 1-Vet ul. Pražská (výjezd z PS) - ul. Legionářská 2-Vet ul. Legionářská - ul. Přímětická levotočivá 3-Vet ul. Přímětická - ul. Větrná 54

24.08.2017 13:06 Jízda: Kuchařovice/Zásah jednotek PO, ud.:232616062 nepoužitelná jízda na požár, nenavázané spojení s GPS satelitem od výjezdu, spojení až cca 500 m před dojezdem na místo zásahu 24.08.2017 16:38 Jízda: Dobšice/Zásah jednotek PO, ud.:232631062 analyzovaný záznam, přidaná zatáčka do směru Znojmo-město: 1-Dob ul. Havlíčkova - ul. Rooseveltova - kruhový objezd 55

Příloha G Příklad výpisu poznámek při vyhodnocování minima záznamů z autokamery TrueCam 7 na PS Zlín PS Zlín Renault Midlum 270.15/14 4x2 1Z7 6958 Sledovaný interval: 27. 9. 6. 10. 2017 DATUM ČAS POPIS 27.09.2017 19:59 Jízda: Zlín, Želechovice nad Dřevnicí, Ul. Osvobození - /Zásah jednotek PO, záznam Amba0005, mokrý asfalt, otočka a jízda zpět sražený králík na komunikaci přidané zatáčky po výjezdu z PS: 1-Zelech křižovatka Štefánikova ul. Díly VI 2-Zelech křižovatka ul. Díly VI ul. Vizovická, pravotočivá 28.09.2017 05:21 zkouška v garáži záznamy Amba0007-0009 29.09.2017 04:50 až 10:44 2.10.2017 06:04 až 16:55 4.10.2017 05:21 až 21:04 5.10.2017 05:24 až 11:27 zkouška v garáži, popojíždějí na PS (čerpání PHM) záznamy Amba0010-0014 zkouška v garáži, popojíždějí na PS záznamy Amba0015, 16, 17, 18, 19 zkouška v garáži, popojíždějí na PS záznamy Amba0020, 21 zkouška v garáži, popojíždějí na PS záznamy Amba0022, 23 5.10.2017 22:06 Jízda: Zlín, Jižní svahy, ul. Okružní - /Zásah jednotek PO, spadlé větve na komunikaci, záznamy Amba0024, 25, mokrý asfalt, přidané zatáčky po výjezdu z PS: 1-Zelech křižovatka ul. Štefánikova - ul. Díly VI, pravotočivá Okr01 křižovatka ul. Díly VI ul. tř. Tomáše Bati, levotočivá Okr02 křižovatka ul. tř. Tomáše Bati ul. Gahurova Okr03 levotočivá zatáčka ul. Gahurova Okr04 pravotočivá zatáčka ul. Gahurova ul. K Pasekám Okr05 pravotočivá zatáčka ul. Okružní 6.10.2017 05:22 56

až 7:27 zkouška v garáži, popojíždějí na PS (čerpání PHM) záznamy Amba0026, 27 6.10.2017 08:14 zkouška v garáži, popojíždějí na PS záznamy Amba0028, 29 6.10.2017 13:35 zkouška v garáži, popojíždějí na PS záznamy Amba0030 57

Příloha H Postup řešení a výsledky vyhodnocení jízdy k zásahům prvovýjezdové požární techniky při využití záznamů z autonomního GPS Loggeru H.1 POŽÁRNÍ TECHNIKA V rámci sledování jízd k zásahům tímto prostředkem bylo rozhodnuto, že bude nasazen primárně na těch stanicích, kde nefungovala 100 % účinně kamera TrueCam 7, tedy v krajských městech Brno, Ostrava a Zlín. Seznam vozidel, na kterých byl GPS Logger instalován, je uveden v Tab. H.1. Tab. H.1 Seznam požární techniky s instalovaným GPS Loggerem Požární stanice Požární technika Tovární značka Zařazení SPZ Volací znak PS Lidická CAS24/3000/180-M1T MAN TGM 15.280 4x2 BL 1. vůz 5B0 7058 PBM 101 PS Zlín CAS 24/2500/250-M1T Renault Midlum 270.15/14 4x2 2. vůz 1Z7 6958 PZL 102 HS Ostrava-Fifejdy CAS 20/2700 S1T Mercedes-Benz Econic 1833 LL 4x2 1. vůz 6T8 9895 POS 121 H.2 VYHODNOCENÍ REÁLNÝCH ZÁZNAMŮ Z JÍZDY K ZÁSAHU První instalace GPS Loggeru na požární technice byla na HS Ostrava-Fifejdy ve dnech 4. a 5. 10. 2017 a opět ve dnech od 16. 10. 2017 do 2. 11. 2017, kdy bylo pořízeno 22 záznamů jízd k zásahům. V období od 3. do 10. 12. 2017 byl prostředek instalován do vozidla na PS Zlín, kde pořídil jen 2 záznamy z titulu poruchy napájení. Od 13. 11. do 8. 12. 2017 byl GPS Logger nainstalován do vozidla na PS Brno- Lidická. Zde bylo pořízeno 69 záznamů jízd k zásahům. Tyto záznamy ve formě primárních dat představují 7 textových souborů ve formátu csv o celkové velikosti 100 MB. Od 9. 12. 2017 do 5. 1. 2018 byl GPS Logger opět nainstalován ve vozidle na PS Zlín. V uvedeném období bylo pořízeno 8 souborů zaznamenaných textových dat o celkové velikosti 116 MB. Vyhodnocení a grafické zpracování všech těchto pořízených záznamů bude prováděno v průběhu měsíců ledna a února 2018. Jedná se o velice pracnou činnost. Ke dni 31. 11. 2017 byly spoluřešiteli studenty zpracovány primární textové soubory ze záznamů na HS Ostrava-Fifejdy a PS Brno-Lidická. Zpracovaná data byla následně importována do software ArcGIS ArcMap 10.1 a na mapových podkladech byly generovány pomocí bodů trasy jízd k zásahům. Jeden z příkladů grafiky konkrétní jízdy na HS Ostrava-Fifejdy je v kap. 3 uveden 58

na Obr. 3.7 a následný detail vybrané zatáčky je na Obr. 3.8. Prozatím je takto vyhotoveno 91 map. Z těchto map je nutno dále vybrat kritické zatáčky a určit v grafickém systému AutoCAD jejich poloměry. Potom bude třeba vyplnit identifikaci zatáček, jejich poloměr a rychlosti průjezdu vozidla do nadefinovaných tabulek k dalšímu vyhodnocení. Ukázka dílčího vyhodnocení prvních záznamů z vozidla na HS Ostrava-Fifejdy je uvedena na Tab. H.2. H.3 ZÁVĚR Zde v tomto časovém okamžiku nelze udělat konkrétní závěr. Můžeme obdobně jako u kamery konstatovat, že sledovaná požární technika jela na straně bezpečnosti z pohledu dynamiky vozidla. V centru města s hustým provozem na komunikacích v denní době to není problém, spíše naopak, čemuž odpovídá i průměrná rychlost jízdy k zásahu, která je pod 50 km/h. Jediné, co lze ohodnotit kladně je nesporná skutečnost, že zařízení, pokud je kontinuálně pod napájecím napětím, pořizuje záznamy se 100 % účinností. 59

Tab. H.2 Dílčí vyhodnocení záznamů z GPS Loggeru instalovaného ve vozidle na HS Ostrava-Fifejdy Ostrava-Fifejdy, 1. vůz, 6T8 9895 ul. Mánesova 2009/32 ul. Vratimovská ul. Technická 660/3 ul. Nádražní 2924/73 ul. Mánesova 2009/32 ul. Vratimovská ul. Technická 660/3 ul. Nádražní 2924/73 HS Ostrava-Fifejdy - směr Maroldova 4.10.2017 5.10.2017 16.10.2017 22.10.2017 4.10.2017 5.10.2017 16.10.2017 22.10.2017 Číslo ZATÁČKA Popis Poloměr [m] Rychlost na mezi překlopení 12:03:31 4:03:26 16:01:00 11:10:00 12:03:31 4:03:26 16:01:00 11:10:00 Reálná rychlost před zatáčkou MIN reálná rychlost při průjezdu zatáčkou 1 výjezd z HS - Hornopolní, levotočivá 15 31 20 27 19 16 15 17 2 Hornopolní - Českobratrská 20 36 29 30 13 26 3 Českobratrská - Poděbradova 24 39 37 36 21 18 4 Poděbradova 109 (U Plynárny) 67 66 44 37 5 Poděbradova - Maroldova 1 10 25 20 15 6 Poděbradova - Maroldova 2 12 28 18 18 7 Místecká - Halasova (pravotočivá) 28 42 36 29 8 Halasova - Výstavní (levotočivá) 8 23 35 23 9 Výstavní - Rudná (levotočivá) 21 37 38 17 10 Rudná - Vratimovská (pravotočivá) 26 41 35 28 11 Vratimovská, hl. brána (pravotočivá) 17 33 33 30 12 Hornopolní 63 - Českobratská (pravotočivá) 14 30 34 26 13 Českobratrská - Cingrova (levotočivá) 19 35 34 10 14 Cihelní - Mariánskohorská (pravotočivá) 74 69 59 40 15 Orlovská - Na Liščině (pravotočivá) 18 34 33 10 16 Na Liščině - Technická (levotočivá) 9 24 25 14 17 Poděbradova - Bieblova (pravotočivá) 8 23 24 15 Dojezdový čas [mm:ss] 05:20 12:50 07:10 03:30 Vzdálenost [km] 2,7 7,5 5,8 1,7 Průměrná rychlost 30,4 35,1 48,6 29,1 Stav kominikace suchá komunikace suchá komunikace suchá komunikace suchá komunikace 60

Příloha I Dotazníkové šetření řidičů cisteren u jednotek HZS ČR Základním a nejdůležitějším prvkem systémového pohledu na bezpečnou jízdu požární techniky k zásahu je primárně lidský prvek řidič zásahového požárního automobilu. Pokud se podaří neustále zlepšovat jeho řidičské schopnosti, bude i jízda bezpečnější. V současnosti na zlepšení řidičských schopností je postaven tříletý projekt Profesionalizace řidičů složek IZS, který v letošním roce bude ukončen. Jeho náplní je speciální kurz bezpečné jízdy spojený s řešením náročnějších řidičských situací pro přibližně 5 500 příslušníků HZS ČR. Projekt je realizován na šesti polygonech: ve Vysokém Mýtě, Mostě, Příbrami, Sosnové, Jihlavě a Ostravě. V rámci kurzů, které jsou koncipovány jako intenzivní celodenní zaměstnání s teoretickou přípravou, si řidiči procvičují: manévrování s vozidlem ve vymezeném prostoru, brzdění na různém typu povrchu v přímém směru i v zatáčkách, vyhýbání se náhle vzniklé překážce, zvládnutí vozidla při smyku, dynamický průjezd křižovatkou, zvládnutí vozidla při aquaplaningu. Kurzy mají řidiče připravit na zvládání krizových situací na silnicích a zajistit tak bezpečnější a rychlejší přepravu složek IZS na místo mimořádné události [12]. I.1 Návrh a průběh dotazníkového šetření V průběhu toho kurzu byla ve dnech od 16. 10. do 26. 10. 2017, kdy proběhlo celkem 7 kurzů hasičů-strojníků, řidičů cisteren u jednotek HZS ČR, prováděna dotazníková šetření s cílem zjistit stav jejich řidičských dovedností. Kurzů se v tomto období zúčastnilo a dotazníky vyplnilo celkem 104 hasičů. Dotazníkové šetření je postaveno na 3 úrovních podle svého zaměření: I. úroveň - před zahájením kurzu, je zaměřena na zjištění současných řidičských schopností, II. úroveň - po absolvování kurzu, je zaměřena na případná zlepšení řidičských schopností, III. úroveň - s delším časovým odstupem od absolvování kurzu, po zimním období roku 2018. Bude zaměřena na ověření získaných řidičských schopností v denní praxi. Tato etapa bude probíhat nejdříve v měsíci březnu 2018. 61

I.2 Dotazník I. úrovně před zahájením kurzu otázky 1 Váš věk: A) do 25 let B) 26 až 30 C) 31 až 35 D) 36 až 40 E) 41 až 45 F) 46 a více let 2 Praxe v řízení nákladních vozidel u HZS: A) méně než 3 roky B) 3 až 5 let C) 6 až 10 let D) 11 až 20 let E) více než 20 let 3 Jak byste se ohodnotil z pohledu svých řidičských schopností řidiče požární techniky u jednotek HZS ČR při jízdě v mezních situacích? A) Jsem řidič, který nemá co zlepšovat. B) Jsem řidič, který ví, že mám oblasti ke zdokonalení. C) Jsem řidič, který se stále potřebuje zdokonalovat. 4 Která z následujících možností nejlépe vystihuje Vaše očekávání od absolvování kurzu? A) Získám teoretické základy pro jízdu v mezních situacích. B) Zlepším si řidičské schopnosti v mezních situacích praktickým tréningem. C) Získám teoretické základy pro jízdu v mezních situacích a zároveň si je praktický ověřím a natrénuji jejich zvládání. 5 Jako řidič požární techniky jsem zažil krizovou situaci při brzdění na nízkoadhezní vozovce a tuto situaci jsem: A) Zvládnul, vozidlo jsem vyvedl do bezpečného směru jízdy. B) Doposud jsem nezažil, jezdím bezpečně. C) Nezvládnul. 6 Jako řidič požární techniky jsem zažil krizovou situaci při vyhýbání se náhle překážce a tuto situaci jsem: A) Zvládnul, překážce jsem se bezpečně vyhnul. B) Doposud jsem nezažil. C) Nezvládnul. 7 Jako řidič požární techniky jsem zažil krizovou situaci jízdu vozidla při smyku a tuto situaci jsem: A) Zvládnul, vozidlo se mi podařilo udržet ve směru bezpečné jízdy. B) Doposud jsem nezažil, jezdím bezpečně. C) Nezvládnul. 62

8 Jako řidič požární techniky jsem zažil krizovou situaci jízdu vozidla při aquaplaningu a tuto situaci jsem: A) Zvládnul, vozidlo se mi podařilo udržet ve směru bezpečné jízdy. B) Doposud jsem nezažil, jezdím bezpečně. C) Nezvládnul. I.3 Dotazník I. úrovně před zahájením kurzu vybrané výsledky V grafech na následujících Obr. I.1 až Obr. I.5 jsou výsledky této části dotazníkového šetření. Každá vyhodnocená odpověď je v grafu prezentována otázkou, počtem odpovědí a procentuálním vyjádřením na celkovém počtu 104 respondentů. Obr. I.1 Věková skladba respondentů Obr. I.2 Praxe v řízení nákladních vozidel u HZS ČR 63

Obr. I.3 Zvládání krizové situace při brzdění na nízkoadhezní vozovce Obr. I.4 Zvládání krizové situace při vyhýbání se náhle překážce Obr. I.5 Zvládání krizové situace při jízdě vozidla ve smyku 64

I. 4 Dotazník II. úrovně po absolvování zahájením kurzu otázky 1 Váš věk: A) do 25 let B) 26 až 30 C) 31 až 35 D) 36 až 40 E) 41 až 45 F) 46 a více let 2 Praxe v řízení nákladních vozidel u HZS: A) méně než 3 roky B) 3 až 5 let C) 6 až 10 let D) 11 až 20 let E) více než 20 let 3 Která z následujících možností nejlépe vystihuje to, čím Vás absolvování kurzu obohatilo? A) Získal jsem pouze teoretické základy pro jízdu v mezních situacích. B) Zlepšil jsem si řidičské schopnosti v mezních situacích praktickým tréningem. C) Získal jsem teoretické základy pro jízdu v mezních situacích a zároveň jsem si je prakticky ověřil a natrénoval jejich zvládání. 4 Jak byste se po absolvování kurzu ohodnotil z pohledu svých řidičských schopností při jízdě v mezních situacích? A) Jako řidič jsem si prakticky ověřil, že nemám co zlepšovat. B) Jako řidič jsem zjistil, že mám oblasti ke zdokonalení. C) Jako řidič jsem zjistil, že se musím stále zdokonalovat. Jak byste se po absolvování kurzu ohodnotil z pohledu změny stavu svých řidičských schopností zvládat následující krizové situace: 5 - brzdění na nízkoadhezní vozovce v přímém směru jsem: A) Zvládnul, vozidlo umím vyvést do bezpečného směru jízdy. B) Zvládnul tak na 50 %, potřeboval bych více hodin jízd, abych získal jistotu. C) Zvládnul tak na 50 %, ale potřeboval bych opakování kurzu s odstupem času. 6 - vyhýbání se náhle vzniklé překážce jsem: A) Zvládnul, vozidlo umím vyvést do bezpečného směru jízdy. B) Zvládnul tak na 50 %, potřeboval bych více hodin jízd, abych získal jistotu. C) Zvládnul tak na 50 %, ale potřeboval bych opakování kurzu s odstupem času. 7 - jízdu vozidla při smyku jsem: A) Zvládnul, vozidlo umím vyvést do bezpečného směru jízdy. B) Zvládnul tak na 50 %, potřeboval bych více hodin jízd, abych získal jistotu. C) Zvládnul tak na 50 %, ale potřeboval bych opakování kurzu s odstupem času. 65

8 - jízdu vozidla při aquaplaningu jsem: A) Zvládnul, vozidlo umím vyvést do bezpečného směru jízdy. B) Zvládnul tak na 50 %, potřeboval bych více hodin jízd, abych získal jistotu. C) Zvládnul tak na 50 %, ale potřeboval bych opakování kurzu s odstupem času. I.5 Dotazník II. úrovně po absolvování kurzu vybrané výsledky V grafech na následujících Obr. I.6 až Obr. I.10 jsou uvedeny výsledky této části dotazníkového šetření. Obr. I.6 Vnitřní ohodnocení absolvování kurzu Obr. I.7 Vnitřní ohodnocení řidičských schopností po absolvování kurzu 66

Obr. I.8 Vnitřní ohodnocení řidičských schopností při brždění Obr. I.9 Vnitřní ohodnocení řidičských schopností při vyhýbacím manévru Obr. I.10 Vnitřní ohodnocení řidičských schopností při smyku 67

I.6 Shrnutí výsledků dotazníkového šetření Současné vyhodnocení výsledků dotazníkového šetření bude stručné a neúplné, neboť prozatím proběhly jen první dvě etapy šetření. Věková skladba účastníků kurzů a následného dotazníkového šetření byla téměř z 60 % tvořena zkušenými řidiči ve věku nad 36 let a praxí v řízení nákladních vozidel u HZS ČR nad 10 let. S touto skladbou korespondovaly i následné výsledky I. etapy šetření ve zvládání vybraných krizových situací při jízdě s vozidlem. Z definovaných krizových situací pouze jedinou nezvládlo 6 % respondentů (viz Obr. I.4). Ostatní odpovědí byly kladné, tzn., že řidiči jezdí předvídavě a bezpečně anebo zvládají krizové situace. V rámci II. etapy dotazníkového šetření měli řidiči především ohodnotit získané dovednosti. Zde se vyslovilo 59 % pozitivně. Současně ale při hodnocení konkrétních situací převládaly požadavky na opakování kurzu a více hodin praktických jízd. Stručné shrnutí výsledků šetření: kladný výsledek - po absolvování kurzu došlo ke zlepšení řidičských dovedností, záporný výsledek - nedostatečná délka kurzu z pohledu hodin jízd na polygonu. 68

Příloha J Ekonomické aspekty bezpečné jízdy k zásahu Každý rok zpracovává GŘ HZS ČR statistiku dopravní nehodovosti a výsledky této analýzy publikuje v dokumentu, např. za rok 2010 je to Rozbor dopravní nehodovosti u jednotek požární ochrany v roce 2010 [13]. Cílem rozboru je porovnat vývoj dopravní nehodovosti jednotek HZS ČR v daném roce s předcházejícími roky a informovat o stavu dopravní nehodovosti všechny jednotky PO. Výše uvedené statistiky a jejich vyhodnocení shrnují celkové výsledky za sledovaný rok. Na svých cca 30 stranách nemohou postihnout některé detaily. Na tyto vybrané detaily se zaměřila naše analýza. Vstupními podklady byla jednotlivá hlášení o DN, která na GŘ HZS ČR zasílají technici strojních služeb na krajích, ÚO a jednotlivých stanicích tak, jak jim to ukládá ŘSS [1]. V úvodu před započetím prací na vlastní analýze bylo stanoveno, že zaměření budoucích rozborů bude založeno na těchto kritériích výběru DN: charakter DN - zaviněné, účel jízdy - jízda k zásahu, druh požární techniky - vozidla CAS, příčiny DN: - nepřiměřená rychlost, - nedodržení bezpečné vzdálenosti. J.1 Výsledky analýzy V následujících tabulkách budou uvedeny současné výsledky provedené analýzy statistiky dopravní nehodovosti podle výše uvedených kritérií. Na úvod jsou v Tab. J.1 shrnuty pro celkový přehled všechny evidované příčiny DN na vozidlech druhu CAS při jízdě k zásahu. V grafu na Obr. J.1 je znázorněn celkový podíl jednotlivých příčin za sledované období 2011 až 2016. Tab. J.1 Příčiny u zaviněných dopravních nehod Rok 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Nedodržení bezpečné vzdálenosti 4 6 5 2 3 3 Nepřiměřená rychlost 5 3 8 9 6 4 Nesprávné vyhýbání 5 6 11 13 10 10 Nedání přednosti v jízdě 1 0 0 1 1 2 Nebezpečné couvání a otáčení se 9 8 11 6 6 8 Jiná příčina 2 0 3 5 1 1 Celkem 26 23 38 36 27 28 69

Obr. J.1 Podíl jednotlivých příčin za roky 2011 2016 V Tab. J.2 jsou shrnuty vzniklé celkové škody za toto období na požární technice a okolí, tj. na komunikacích a ostatních účastnících DN. Na Obr. J.2 je znázorněn celkový podíl jednotlivých příčin na výši těchto celkových škod za sledované období 2011 až 2016. Zde je již jednoznačně patrné, proč bylo na úvod definováno kritérium nepřiměřená rychlost. V grafu je uvedena příčina DN, velikost škody a její procentuální podíl z celkové sumy škod za sledované období 2011 až 2016. Tab. J.2 Celkové škody u zaviněných dopravních nehod podle příčiny Rok 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Nedodržení bezpečné vzdálenosti 38 000 318 921 380 300 13 000 15 500 110 000 Nepřiměřená rychlost 1 110 000 4 562 000 3 417 000 13 218 910 13 915 160 632 000 Nesprávné vyhýbání 49 000 146 000 708 000 159 000 102 500 155 660 Nedání přednosti v jízdě 100 000 0 0 320 000 190 000 62 800 Nebezpečné couvání a otáčení se 169 000 177 802 253 500 170 000 202 776 375 500 Jiná příčina 34 300 0 20 000 133 129 8 000 0 Celkem 1 500 300 5 204 723 4 778 800 14 014 039 14 433 936 1 335 960 Obr. J.2 Celkové škody u zaviněných DN podle příčiny za roky 2011 2016 70

Očištění těchto celkových škod od škod na okolí je zpracováno do Tab. J.3. Na Obr. J.3 je znázorněn celkový podíl jednotlivých příčin na výši škod na požární technice za sledované období 2011 až 2016. Ostatní škody na okolí činí pouze 8 % z celkových škod a škody na požární technice tvoří 92 % všech škod. Snad i proto se ve statistice HSZ ČR až do roku 2011 neevidovaly škody na okolí. Tab. J.3 Škody na požární technice druhu CAS u zaviněných dopravních nehod podle příčiny Rok 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Nedodržení bezpečné vzdálenosti 38 000 278 921 315 300 0 5 000 50 000 Nepřiměřená rychlost 1 110 000 4 500 000 3 266 000 12 703 910 13 458 160 440 000 Nesprávné vyhýbání 49 000 28 000 650 000 20 000 34 000 80 660 Nedání přednosti v jízdě 100 000 0 0 70 000 120 000 12 800 Nebezpečné couvání a otáčení se 169 000 59 802 68 500 25 000 77 776 275 500 Jiná příčina 34 300 0 0 43 129 0 0 Celkem 1 500 300 4 866 723 4 299 800 12 862 039 13 694 936 858 960 Obr. J.2 Škody na požární technice u zaviněných DN podle příčiny za roky 2011 2016 Obr. J.3 Četnosti výskytu DN v jednotlivých měsících za roky 2011 2016 71