NÁKLADNÍ A AUTOBUSOVÉ PNEUMATIKY I ÚDRŽBA A PÉČE Huštění pneumatik Geometrie podvozku vozidla vs. pneu Abnormální opotřebení pneumatik Poškození pneumatik
TECHNICKÝ MANUÁL 82 83 Huštění pneumatik JEDNÍM Z NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH ASPEKTŮ ÚDRŽBY PNEUMATIK JE SPRÁVNÉ NAHUŠTĚNÍ. Aby nedošlo k poškození pneumatiky při jejím zatížení, je nutné dodržovat správné tlaky vzduchu v pneumatikách. Jízda s nesprávným tlakem vzduchu (podhuštění nebo přehuštění) je nebezpečná a může způsobit kritické poškození nebo náhlé selhání pneumatik/y. HUŠTĚNÍ A ŽIVOTNOST PNEUMATIKY Přehuštění SPRÁVNÝ TLAK VZDUCHU BY MĚL BÝT STÁLE UDRŽOVÁN A KONTROLOVÁN ALESPOŇ 1x TÝDNĚ STEJNĚ TAK JAKO PŘED DELŠÍ JÍZDOU. Při nastavování tlaku vzduchu rovněž doporučujeme brát v potaz zatížení dané nápravy a jízdní podmínky. Kompenzaci vyššího zatížení lze provést zvýšením tlaku vzduchu v pneumatikách. Ujistěte se, že není překročena maximální hodnota tlaku vzduchu pro danou pneumatiku nebo překročené maximální zatížení nápravy. Životnost pneumatiky Podhuštění BĚHEM 1 MĚSÍCE MŮŽE DOJÍT K SAMOVOLNÉMU SNÍŽENÍ TLAKU VZDUCHU V PNEUMATICE AŽ O 10 PSI (0,7 bar). Pravidelná kontrola správného nahuštění pneumatik je velmi důležitá. Není dobré mít podhuštěné ani přehuštěné pneumatiky. KONTROLA TLAKU VZDUCHU BY MĚLA VŽDY PROBÍHAT "ZA STUDENA", tzn. NA JÍZDOU NEZAHŘÁTÉ PNEUMATICE. Z důvodu zahřívání pneumatiky se rovněž zahřívá vzduch v ní, který se tímto rozpíná a výsledek kontroly tlaku vzduchu zahřáté pneumatiky tak může být velmi zkreslený. PODHUŠTĚNÍ % míra doporučeného tlaku Je nejhorší nepřítel, jakého pneumatika může mít. Způsobuje rychlejší a nerovnoměrné opotřebení běhounu vnějších částí (ramenou) a generuje nadměrné zahřívání, které snižuje odolnost pneumatiky. "Měkké" podhuštěné pneumatiky jsou příčinou horší ovladatelnosti a stability vozidla, vyššího valivého odporu a nižší palivové účinnosti, tzn. stoupá spotřeba paliva. PŘEHUŠTĚNÍ Nadměrný tlak vzduchu škodí pneumatikám v tom směru, že se rychleji nerovnoměrně opotřebovává běhoun ve středové části, jelikož je přeneseno vyšší zatížení právě do této části pneumatiky/běhounu. Jakýkoliv druh nerovnoměrného opotřebení rovněž zkrátí celkovou životnost Vašich pneumatik.
TECHNICKÝ MANUÁL 84 85 Geometrie podvozku a opotřebení pneu Hlavní faktory ovlivňující opotřebení pneumatik: Tlak vzduchu v pneumatikách Geometrie kol Správná funkce součástí podvozku PRVKY GEOMETRIE Sbíhavost / Rozbíhavost Příklon / Odklon kola Záklon rejdového čepu Ackermann - rozdíl úhlů, které svírá osa vnitřního a vnější kola při zatáčení Osová souběžnost náprav PŘÍKLON / ODKLON KOLA Pozitivní nebo negativní sklon kola na řízené nápravě z pohledu zepředu. Pozitivní sklon znamená, že horní část kola je vykloněna směrem ven. Sklon se stává více negativní při růstu zatížení vozidla. Úhel sklonu je úhlem příklonu/odklonu středové osy kola, která by v ideálním případě měla být kolmá k ploše vozovky. Pokud je horní část kola vykloněna směrem ven od vertikální kolmé osy k vozovce, pak se jedná o pozitivní sklon. Pokud je horní část kola vykloněna směrem dovnitř od vertikální kolmé osy k vozovce, pak se jedná o negativní sklon. Úhel sklonu kola se nastavuje pro kompenzaci sil působících při zatížení nákladem. Správné nastavení sklonu kola pomáhá udržovat správné rovnoměrné zatížení pneumatiky a běhounu pro jízdu s nákladem s ideální rovnoměrnou styčnou plochou mezi běhounem a vozovkou. Nadměrné jednostranné opotřebení vnitřní nebo vnější strany běhounu může být projevem nesprávného nastavení sklonu kola. KOMPLETNÍ VYROVNÁNÍ GEOMETRIE KOL Správné nastavení geometrie kol znamená, že vozidlo i všechna kola jedou rovnoběžně. Seřízení pouze řízené nápravy není dostatečné. SEŘÍZENÍ GEOMETRIE A OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK POZITIVNÍ NEGATIVNÍ Úhel sklonu kola ve stupních Pozitivní sklon Středová osa kola Vertikální osa k vozovce Negativní sklon
TECHNICKÝ MANUÁL 86 87 SBÍHAVOST / ROZBÍHAVOST Sbíhavost = kolo směřuje dovnitř k podélné ose vozidla při pohledu ze shora. Rozbíhavost = kolo směruje ven od podélné osy vozidla při pohledu ze shora. Ideální sbíhavost = 0 k podélné ose vozidla při standardním zatížení vozidla. Sbíhavost znamená, že přední část páru kol je k sobě blíže, než jejich zadní část (znázorněno na ilustraci - pohled ze shora). Přední část vozu ZÁKLON REJDOVÉHO ČEPU Záklon čepu je úhlová odchylka (měřená v podélné ose vozidla při pohledu z boku) čepu od svislé osy vozidla. Záklon čepu obecně není správně vnímán tak, že by měl velký vliv na opotřebení pneumatik. Záklon rejdového čepu znamená, že horní část čepu směřuje dozadu (jako např. vidlice předního kola bicyklu. Účelem záklonu čepu je kompenzování odporu tažných sil, které působí na pneumatiku při odvalování, resp. zajistit určitou schopnost automatického centrování řízení. Záklon by měl být nastaven pro obě kola na stejné nápravě stejně, jinak mohou být výsledkem vibrace v řízení a abnormální opotřebení pneumatik. Výrazný záklon čepu ztěžuje řízení a zhoršuje jeho odezvu. Účelem sbíhavosti je zmírnění nebo potlačení části síly působící při odvalování na kola a táhne je směrem ven od podélné osy vozidla. Správné seřízení sbíhavosti zajistí co nejrovnoběžnější směr otáčení kol a jízdy vozidla při obvyklé rychlosti a zatížení. Nevyhovující nastavení sbíhavosti má za následek nestabilní ovladatelnost vozidla a zároveň nesouměrné opotřebení běhounu pneumatiky. Přední část vozu Rozbíhavost znamená, že přední část páru kole je k sobě dále, než jejich zadní část (znázorněno na ilustraci - pohled ze shora). Nesprávné seřízení sbíhavostí vede k nerovnoměrnému opotřebení projevujícího se natrháváním okrajů žeber běhounu a/nebo tak, že jedna strana žebra běhounu je vyšší, než druhá. Příliš malý záklon čepu ulehčuje řízení, ale zároveň jej činí více nestabilním a nepředvídatelným. Nastavení záklonu čepu by mělo být pravidelně kontrolováno, jelikož může dojít k jeho vychýlení nárazy do pneumatik/kol při jízdě na vozovce v horším stavu (výmoly, apod.) Přední část vozu NEGATIVNÍ Vertikální osa vozu POZITIVNÍ Osa čepu Záklon čepu Podložka
TECHNICKÝ MANUÁL 88 89 Abnormální opotřebení běhounu ACKERMANN Když auto projíždí zatáčkou, vnitřní kolo opisuje menší kružnici než kolo vnější. Jako Ackermann se označuje rozdíl úhlů, které svírá osa vnitřního a vnější kola ve vztahu ke středu otáčení vozidla při zatáčení. Nesprávný Ackermann způsobuje vyšší boční sílu, nadměrné odírání smýkáním a tudíž rychlejší či nerovnoměrné opotřebení. Podhuštění a přehuštění pneumatik je hlavní příčinou nadměrného opotřebení běhounu. Nicméně existují i další příčiny, které ovlivňují opotřebení běhounu a jeho nerovnoměrnost. SOUČÁSTI VYROVNÁNÍ A VYVÁŽENÍ KOLA ABNORMÁLNÍ OPOTŘEBENÍ Ackermann Nevyváženost pneumatiky či kompletního kola. Nesprávná geometrie kol. Problémy s brzdami, které mohou způsobit zablokování kol a probrzděné plochy na běhounu. Křivé nebo prohnuté ráfky. Opotřebená nebo poškozená ložiska. Poškozené nebo opotřebené tlumiče, pružiny nebo jiné součásti podvozku a řízení. DIAGONÁLNÍ OPOTŘEBENÍ NEROVNOBĚŽNÉ NÁPRAVY Nerovnoběžnost náprav je rozdíl úhlů osy náprav od osy kolmé k ose vozidla. Každá hnaná náprava má svůj odklon od osy vozidla. Cílem je mít 0 rozdíl od osy kolmé k ose vozidla. ROZBÍHAVOST NÁPRAV Rozbíhavost tandemových náprav je rozdílem úhlů os těchto náprav k ose vozidla. Cílem je 0 rozdíl. Rozbíhavé nápravy způsobují stálou boční sílu působící na pneumatiky na řízené ose. To vede k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Scrub angle NADMĚRNÉ JEDNOSTRANNÉ OPOTŘEBENÍ VLIVEM NESPRÁVNÉ GEOMETRIE Thrust Angle
TECHNICKÝ MANUÁL 90 91 POŠKOZENÍ PNEUMATIK Při drobném poškození a dokonce i při malé ztrátě tlaku vzduchu v pneumatice je obvykle možné dojet na servisní místo. POŠKOZENÍ PATKY NAJÍŽDĚNÍM NA OBRUBNÍKY. SPÁLENÁ PATKA Pokud jsou drobná propíchnutí běhounu detekována včas, je možné je obvykle snadno opravit, aby nedošlo k úniku tlaku vzduchu a vniku dalších problémů. Nicméně výrazná ztráta tlaku vzduchu může způsobit rychlé nadměrné zahřátí pneumatiky, které může vést k jejímu poškození. To může mít za následek selhání pneumatiky či separaci jejích konstrukčních vrstev. Důkladná péče by měla být věnována také zamezení vniknutí jakýchkoliv nečistot, cizích předmětů a vlhkosti skrze propíchnutá místa nebo mezi ráfek a pneumatiku. Poškozené pneumatiky by měly být vždy opraveny nebo vyměněny v nejkratší možné době, aby nedošlo k dalšímu poškození nebo selhání pneumatiky a pro ochranu lidského zdraví a jiných věcí. Kontrolujte a dodržujte následující: POTRHANÁ BOČNICE POŠKOZENÍ ZPŮSOBENÉ KONTAKTEM S VOZIDLEM Správné nahuštění pneumatik. Správné zatížení pneumatik. Údržba stavu vozidla. Funkčnost brzd. Správné rozměry a obvody pneumatik na stejné nápravě. Správně sesazený komplet kola, jeho vyrovnání a vyvážení. Správná funkčnost a stav ventilu. Správné použití duše a vložky. PROBŘZDĚNÉ PLOCHY KVŮLI ZABLOKOVANÝM BRZDÁM POŠKOZENÍ BOČNICE A RAMEN PŘI JÍZDĚ NA PODHUŠTĚNÉ NEBO PRÁZDNÉ PNEUMATICE.
TECHNICKÝ MANUÁL 92 93 VYSOKÁ TEPLOTA MŮŽE POŠKODIT PNEUMATIKY Podhuštění, přetížení nebo nadměrná rychlost mohou poškodit pneumatiku nadměrným zahříváním. Konstrukční prvky pneumatik jako např. kordy kostry, nárazníkové pásy a běhoun mohou být snadno poškozeny vysokou teplotou. Většina ocelových kordů koster ztrácí svou pevnost při teplotách nad 120 C, což činí pneumatiku snadno zranitelnou s vysokým rizikem selhání. ODTRHÁVÁNÍ / VYŠTÍPÁVÁNÍ BĚHOUNU Nadměrné zahřívání může oslabit a poškodit kordy a směsi pryže a také způsobit separaci jednotlivých konstrukčních vrstev. Následující obrázky zobrazují některé možné typy poškození způsobené nadměrným zahříváním. POŠKOZENÍ NEBO SEPARACE V RAMENNÍ OBLASTI PNEUMATIKY POŠKOZENÍ V KORUNĚ / BĚHOUNU PNEUMATIKY POŠKOZENÍ ZPŮSOBENÉ VLHKOSTÍ Vlhkost uvnitř pneumatiky nebo pronikající skrze ocelové nárazníkové pásy radiálních pneumatik mohou způsobit korozi kordů a ráfku. Proto vždy : ➊ Skladujte pneumatiky na suchém místě. ➋ Zajistěte, aby byly před a při montáži čisté a suché ráfky, vložky, duše, ventily a vnitřní povrch pneumatiky. ➌ Používejte vhodný a k tomu účelu určený montážní lubrikant pro montáž pneumatik na ráfky. ➍ Pro huštění používejte vzduch zbavený vlhkosti a ventil vždy zajistěte ochrannou čepičkou, aby nedošlo k vniknutí vlhkosti do vnitřního prostoru pneumatiky.
Poznámky