SE ZÁKAZEM KAMIONŮ NESOUHLASÍ MINISTERSTVO ANI POLICIE... 2

PŘEHLED ZPRÁV SE ZÁKAZEM KAMIONŮ NESOUHLASÍ MINISTERSTVO ANI POLICIE... 2 Prezident NKÚ Miloslav Kala: Ťok si jen opatřuje alibi, tendr na mýtné s námi nekonzultoval... 3 PARK DOPLNÍ 21 AUTOBUSŮ NA CNG... 4 BITVA O 29 MILIARD... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV SE ZÁKAZEM KAMIONŮ NESOUHLASÍ MINISTERSTVO ANI POLICIE Dopravní noviny 22. 06. 2017 Rubrika: Z domova a ze světa PRAHA S plánovaným zákazem vjezdu kamionů do hlavního města nesouhlasí ministerstvo dopravy ani policie. Novinářům to minulý týden řekl primátorčin náměstek Petr Dolínek. Město má vypracované dvě varianty, preferuje tu tvrdší. Pokud se nepodaří překonat námitky státních institucí, zvažuje magistrát jiná opatření, například omezení vjezdu v ranních hodinách nebo automatické kontroly a pokutování za porušení stávajících omezení. Kdy by nějaká podoba opatření začala platit, zatím není jasné. Ministerstvo dopravy ale zákaz vjezdu kamionů plošně neblokuje, jde mu jen o jednu komunikaci. Podle mluvčího ministerstva Tomáše Neřolda úřad připouští, že kamiony do hlavního města nepatří. Jedinou výjimkou je úsek městského okruhu ze Spořilova do Běchovic, který slouží jako tranzitní trasa mezi dálnicemi D1 a D11 do doby, než bude hotový příslušný úsek dálničního obchvatu. Pokud by město kamiony z této komunikace vytlačilo, začaly by ji objíždět po komunikacích ve Středočeském kraji. Tyto silnice přitom nejsou pro takovouto zátěž vhodné, dodal mluvčí. Praha si nechala vypracovat dvě varianty omezení. První počítá se zákazem sjezdu vozů nad 12 metrů do centra z Pražského okruhu s výjimkou městského okruhu mezi D1 a D11. Druhá pak zakazuje sjezd i v této části. Podle Petra Dolínka by město chtělo prosadit tvrdší variantu, to se však nedaří kvůli odporu ministerstva dopravy a policie. Podle Dolínka je v tomto případě Praha ve slabší pozici, protože komunikace určené pro provoz nákladní dopravy určuje vládní nařízení. "Kdyby nás ministerstvo dotlačilo k měkčí variantě, tak bychom mohli průjezd kamionů omezit časově," uvedl náměstek. V takovém případě by nákladní doprava nemohla na městský okruh v ranních hodinách. Dalším zvažovaným opatřením je zavedení automatického pokutování řidičů, kteří nedodržují už nyní platné zákazy. Podle Dolínka by se v takovém případě tam, kde už teď kamiony nesmějí sjíždět, instalovaly kamery a systém by viníky automaticky pokutoval. Proti zákazu kamionů se v minulosti postavilo Sdružení ČESMAD Bohemia a Středočeský kraj, který se obává zvýšení provozu v obcích okolo Prahy. Říčany už spustily vlastní zákaz průjezdu vozidel nad 12 tun. Omezení v Praze naopak prosazují někteří obyvatelé Spořilova, kteří jsou zasaženi nákladní dopravou projíždějící přes Jižní spojku. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

Prezident NKÚ Miloslav Kala: Ťok si jen opatřuje alibi, tendr na mýtné s námi nekonzultoval E15.cz 22. 06. 2017 Rubrika: Rozhovory Nejvyšší kontrolní úřad aktuálně prověřuje na ministerstvu dopravu hospodárnost mýtného systému a smluv, které s ním souvisejí. Jeho šéf Miloslav Kala přitom odmítá, že by jeho úřad s ministrem předem probíral nový tendr na mýtný systém. Konzultoval s vámi ministr Ťok, byť třeba neoficiálně nebo neformálně, některé skutečnosti kolem aktuálně vypsaného mýtného tendru? On tvrdí, že ano. Konkrétně prý jste mu pro případ, kdy vítěz nevyužije stávající systém, potvrdili, že nepůjde o nehospodárné nakládání se státním majetkem. Především bych rád zdůraznil, že Nejvyšší kontrolní úřad není konzultačním místem a ke svým kontrolám se vyjadřuje až po jejich ukončení v kontrolním závěru. Svá stanoviska k předmětu kontroly tedy určitě nemůžeme sdělit dřív, než kontrola proběhne a než vyhodnotíme vše, co jsme zjistili. Pan ministr s NKÚ skutečnosti, které provázejí vypsání tendru na mýto, nekonzultoval, a jak vyplývá z toho, co jsem řekl, ani nemohl. Taková vyjádření pana ministra chápu jako snahu kontrolované osoby opatřit si alibi opřením se o autoritu nezávislé ústavní instituce, kterou NKÚ je. I pokud tedy nekonzultoval, rád bych znal názor NKÚ na tento postup. S ohledem na to, že kontrola, která se týká mýtného systému, stále probíhá, nemohu se k věcem, které se k ní vážou, vyjádřit. Rád bych ale zdůraznil, že NKÚ v minulosti upozorňoval na alarmující situaci, která provázela řešení systému elektronického výběru mýta po roce 2016. Apelovali jsme také na to, aby se přijala opatření, která zabrání opakování chyb, na které Nejvyšší kontrolní úřad opakovaně upozorňuje ve svých kontrolách už od roku 2012. Aby dál nedocházelo k selhávání role státu při nakládání s veřejnými prostředky. Osobně jsem také v minulosti vyjádřil znepokojení nad tím, jaký postoj zaujalo ministerstvo dopravy. Tedy že se rozhodlo odložit kroky vedoucí k vyhlášení technicky neutrálního zadávacího řízení až po začátku letošního roku. Čeho se týká aktuální kontrola NKÚ na ministerstvu dopravy? Je předmětem kontroly i zadávací dokumentace k takzvanému velkému mýtnému tendru a její příprava? Kdy budou známy výsledky? Kontrolní akce Pořízení a provoz systému výběru mýtného za užívání silniční infrastruktury České republiky by měla skončit v říjnu tohoto roku. Cílem této kontroly je zjistit, jestli se po deseti letech podařilo dosáhnout předpokladů, ze kterých vycházela realizovaná varianta mýtného systému. Ověřujeme tedy, zda zvolené řešení přineslo takový výsledek, jaký se od něj čekal. Kontrola se zaměřuje i na to, zda bude po roce 2016 zajištěn účelný a hospodárný výběr mýtného v souladu s koncepcemi ministerstva dopravy a úkoly stanovenými vládou. Prověřujeme také, zda jsou účinná opatření, která byla přijata na základě našich předešlých kontrol. Jestli se podařilo napravit nedostatky, které jsme zjistili v minulosti. A ta dokumentace? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

Dokumentaci k mýtnému tendru kontroloři dosud od ministerstva nežádali. Spekulace pana ministra do médií o jakýchsi pokusech o získání informací k zadávací dokumentaci k mýtnému tendru považuji za hrubé znevažování profesionality našich kontrolorů. Ti jsou navíc vázáni mlčenlivostí. Jak vyplývá z cíle kontroly, zaměřují se kontroloři i na to, jak bude zajištěn výběr mýtného a jestli se podařilo reagovat na nedostatky z minulosti, které například bránily vypsání mýtného tendru včas. Je proto pravděpodobné, že si kontroloři vyžádají doklady, které se těchto věcí týkají. PARK DOPLNÍ 21 AUTOBUSŮ NA CNG Dopravní noviny 22. 06. 2017 Rubrika: Autobusová doprava MLADÁ BOLESLAV Mladá Boleslav koupí pro dopravní podnik 21 nových autobusů na pohon CNG. Celkem vozy vyjdou na 135 milionů Kč, 114 milionů pokryje získaná dotace. Dalších zhruba 53 milionů zaplatí město za předplacený servis, celkové náklady tak dosáhnou téměř 188 milionů Kč. Prvních pět autobusů chce město dostat do konce roku, další v následujících letech. Novinářům to začátkem června řekl primátor města Raduan Nwelati. Město chce autobusy dostávat od vybrané firmy postupně v následujících pěti letech, aby vozový park nestárl souběžně. Prvních pět autobusů by město mělo dostat do konce roku, dalších pět v březnu příštího roku. V roce 2019 a 2020 chce město dostat po čtyřech vozech, zbývající tři autobusy mají být dodány v roce 2021. Součástí výběrového řízení byla nejen dodávka vlastních autobusů, ale také jejich servis po dobu deseti let. "Firmy, které se do soutěže přihlásily, tak musely nabídnout cenu za vůz plus jeho desetiletý servis," uvedl náměstek primátora Jiří Bouška. Paušál za servis se bude platit postupně každý měsíc a měl by pokrýt veškeré problémy a závady, které mohou v životnosti autobusů nastat. Mladá Boleslav chce autobusy obnovovat postupně, díky jednadvaceti novým strojům dojde k výměně dvou třetin současného vozového parku. "K poslední obměně došlo v letech 2007, 2008 a 2009," řekl primátor Raduan Nwelati. Nové autobusy budou disponovat moderním odbavovacím systémem, který bude umožňovat použití platební karty. Bezhotovostně bude možné dobít i městskou kartu. BITVA O 29 MILIARD FaktorS 22. 06. 2017 Rubrika: Ťokův supertender HRA O MILIARDY NA MÝTNÉM DOSTALA MINULÝ TÝDEN OFICIÁLNÍ RÁMEC - MINISTERSTVO DOPRAVY VYPSALO TENDR NA NOVÉHO SPRÁVCE SYSTÉMU ZA 29 MILIARD KORUN. DO UŽŠÍHO VÝBĚRU SE PODLE EXPERTŮ DOSTANE PĚT FINALISTŮ. Gigantická suma, na niž si resort dopravy cení tendr, je v historii Česka rekordní. Výše se dosud žádná veřejná zakázka nedostala, ačkoli kvůli "vícepracem" ji nakonec překročil třeba tunel Blanka. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

Podle ministra dopravy Dana Ťoka (nestraník za ANO) se částka v průběhu soutěže pravděpodobně sníží, zatím ale odráží požadavek vlády na "technologicky neutrální řešení". Jinými slovy - hraje se o to, zda se mýto bude od roku 2020 vybírat jako dosud pomocí mikrovlnných mýtných bran, nebo je nahradí satelit. Druhému řešení nahrává tuzemská realita zdlouhavého stavebního řízení při stavbě mýtných bran. Navíc poté, co si vláda prosadila požadavek rozšířit zpoplatnění komunikací nad rámec dosavadních více než 1400 kilometrů. K těm má nově přibýt dalších 900 kilometrů silnic první třídy. Současný provozovatel, rakouská firmy Kapsch, si v tendru věří, protože coby aktuální světová jednička v mýtných systémech může státu nabídnout jakoukoli technologii. Netají, že z pohledu komerční firmy se jí tendr za devětadvacet miliard líbí. "Jako daňoví poplatníci ale nechápeme, proč se tady chystá obří tendr za desítky miliard v situaci, kdy Česká republika svůj funkční a spolehlivý systém má," diví se Karel Černý, obchodní ředitel Kapsche. O novém správci mýta mají podle Ťoka rozhodnout zkušenosti a nejnižší nabídková cena, mezi pět finalistů by se měly dostat společnosti, které ve světě provozují nejvíce mýtných systémů. A těm rozhodně nepůjde o drobné. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun, za loňský rok 9,89 miliardy korun, z toho Kapsch inkasuje zhruba pětinu. Kdo a zda po něm převezme žezlo, se ukáže až příští rok. Kdo jsou nejvážnější favorité? KAPSCH Rakouská firma, globální lídr v mýtných systémech, působí v Česku už 25 let. O něco kratší dobu, během níž se ve funkci ministra dopravy vystřídalo deset lidí, tu provozuje mýto na bázi mikrovlnných mýtných bran. Ty zpočátku strážily nákladní auta pouze na 970 kilometrech komunikací, postupně se zpoplatněné úseky rozšířily ještě o necelých 500 kilometrů. Plusem pro Kapsche jsou v případě tendru reference - působí totiž ve 44 zemích světa. Tomu odpovídají i tržby celé skupiny, které ve fiskálním roce končící březnem 2016 poprvé překročily hranici miliardy eur (v přepočtu okolo 26,5 mld. Kč.). Kapsch měl letos v Česku kvůli končící smlouvě na výběr mýta skončit, Ťok však nebyl schopen vybrat nástupce, a tak firma získala prodloužení zakázky bez výběrového řízení na další tři roky. V případě tendru na provoz mýta po roce 2019 Kapsch nešetří kritikou. Podmínky prý favorizují satelit, jehož vítězství by z dosud postavených mýtných bran za několik miliard učinilo kus bezcenného šrotu. Podle šéfa firmy Karla Feixe je navíc odhadovaná cena příliš vysoká a požadavky Ťokova resortu nehospodárné. SKYTOLL O slovenské společnosti, která v mateřské zemi vybírá mýto pomocí satelitu, se zprvu mluvilo jako o horkém favoritu. Na české politické mapě ji údajně podporují sociální demokraté, v každém případě se SkyToll snaží hrát roli největšího protivníka Kapsche. Když dal loni Kapsch státu za prodloužení smlouvy třetinovou slevu, kritizovali to Slováci tvrzením, že mýto bylo předtím o třetinu dražší. Navíc uváděli, že stát na zakázce i přes nabídnutou slevu prodělal. "Kdyby se s námi někdo bavil, mohli jsme vyjednávat. Ušetřit se dala miliarda a půl," argumentoval generální ředitel SkyToll Matej Okáli. Paradoxem je, že na Slovensku firma vybírá mýto asi 2,5krát dráže, než to dokáže v Česku Kapsch. V tendru společnost navíc znevýhodňuje fakt, že referenci s výběrem mýta má pouze z domácích silnic. XEROX Americká společnost je v Česku známa spíše jako výrobce kopírek a tiskáren. V USA přitom drží významnou pozici v elektronických systémech mýtného -ročně zpracovává transakce průměrně v Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

rozsahu 2,3 miliardy dolarů, což představuje více než poloviční podíl v celých Spojených státech. Podle webových stránek společnosti se může v rámci dopravních technologií pochlubit více než 40 lety zkušeností a referencemi od klientů z více než 35 zemí světa. Vedle mýtných systémů má v portfoliu služeb třeba technologie pro efektivnější parkování, smart veřejnou dopravu či kamerové systémy. Firma, v jejímž čele stojí Jeff Jacobson, vykázala loni tržby ve výši 10,7 miliardy dolarů, zatímco čistý zisk byl záporný ve výši 477 milionů dolarů. TOLL COLLECT Konsorcium firem Deutsche Telekom, Cofiroute (Francie) a DaimlerChrysler vybírá mýtné pomocí satelitu na německých dálnicích a silnicích propojujících jednotlivé spolkové země od roku 2005. Děje se tak v rámci systému zvaného maut, který vypočítává a vybírá poplatky podle přesného počtu použitých kilometrů. V čele společnosti, jež státu loni vybrala přes 4,6 miliardy eur a sama inkasovala kolem 500 milionů eur, stojí Hanns-Karsten Kirchmann s předchozími zkušenostmi z Deutsche Telekom. Podle serveru Statista měla firma v roce 2014/15 obrat 1,7 miliardy eur. NATIONAL TOLL PAYMENT SERVICES Maďarská společnost vybírá mýto pomocí satelitu v systému HU-GO celkem na 6500 kilometrech maďarských komunikací. O provoz mýta v Česku projevila zájem už loni, kdy nabídla, že nahradí od ledna 2017 Kapsche s tím, že dokáže snížit cenu. --- Mají ho plné zuby Ačkoli výsledek tendru bude záviset na vládě vzešlé z podzimních voleb, stihl ministr dopravy za ANO rozžhavit kvůli mýtu doběla několik stran. Nejprve se snažil vyvléknout z odpovědnosti za prodloužení smlouvy s Kapschem slovy, že jejím podpisem pověřil náměstka Jakuba Kopřivu. Později se ukázalo, že ani ten příliš netratil. Jeho odměny k platu se mu totiž zvýšily ze 185 tisíc v roce 2015 na loňských 765 tisíc korun. Ale zpět k Ťokovi. Ten proti sobě o pár měsíců později poštval i dopravce a podnikatele, když rozhodl o rozšíření zpoplatnění silnic prvních tříd o 900 kilometrů. Podle kritiků to zatíží podnikatele dalšími poplatky a přinese zdražení dopravy, služeb, výroby i spotřeby v regionech. I tentokrát se Ťok hájil "statečným" tvrzením, že na rozšíření trvali socialisté. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6