Interní servisní informace INT2007/010

Interní servisní informace INT2007/010

ŘEŠENÍ ZÁVAD V SYSTÉMU DENOXTRONIC2: U vozidla za jízdy se zobrazí závada SCR DTC 74 (PŘÍLIŠNÍZKÝ TLAK ADBLUE BĚHEM STARTU SYSTÉMU) a ECM DTC 1A8 DOSING VALVE OVERHEAT PROTECTION a dojde k následujícímu snížení výkonu. DIAGNÓZA: Vozidlo jižbylo dříve odvezeno na prohlídku do servisu, protože v podstatějižod jeho dodání se v denox2 objevovala závada dtc74 (stejnětak jako u mnoha dalších vozidel). Servisní technici provedli nejrůznější zkoušky systému: prověřili potrubí a plovák, zkontrolovali, zda nedochází k únikům, zda přípojky nejsou vadné a hadice skřípnuté; zkontrolovali, zda se v nádrži opravdu nachází močovina; zkontrolovali, zda nedošlo k záměněpotrubí; aktivní diagnózou otestovali čerpadlo; vyčistili odsávača filtr na modulu. Ale v parametrech tlak adblue zůstával nízký (cca 500 milibarůoproti požadovaným 5000 milibarům). Proto v servisu zkusili vyměnit modul. ZÁMĚNA TRUBEK

Po výměněmodulu se na denox2 znovu zobrazil nejen DTC 74, ale objevila se také za zvláštních podmínek jízdy závada DTC 1A8 na edc7 a došlo následněke snížení momentu. Plnězatížené vozidlo (500hp) jede do stálého a příkrého stoupání o délce cca 10 km. Pravidelněpo každém 4. zapnutí ventilátoru chladiče se v EDC zobrazí chyba 1A8 a dojde ke snížení výkonu. Za těchto podmínek jsou výfukové plyny velmi horké (teplotní čidla na katalyzátoru naměřila teplotu cca 400 C) a vzhledem k tomu, že v denox2 je závada Nízký tlak močoviny, tak si řídicí jednotka denoxu z toho vyvodí, že bez recirkulace močoviny nemůže za těchto kritických podmínek chladit směšovač. Proto dá příkaz EDC na snížení výkonu a zobrazí se tedy závada 1A8. Na počátku, resp. příčinou závady 1A8, je tedy problém Nízký tlak v denox2. Různé možné příčiny: HADICE BEZ PRYŽOVÉ PODLOŽKY SMONTOVANÝ DRŽÁK PŘI KONTROLE

1) Chybně namontované pryžové těsnění hadice: (Nové vozidlo nebo vozidlo po opravěindikátoru adblue). Po opětovné kontrole hadic si servisní technici všimli, že výtlačné potrubí k čerpadlu nasává vzduch, protože v rychlospojce potrubí chybí pryžové těsnění. Aby problém našli, tak servisní technici zaměnili hadice na sací trubce: a opravdu se tento způsob osvědčil. Kdyžse vozidlo vypne a zařízení vyčistí, močovina se nechá cirkulovat opačným směrem. Výtlačné potrubí se dostane pod tlak a ze spojky hadice začne úkap. Teďužvozidlo funguje správně. Jelikožse tato závada Nízký tlak v denox2 se vyskytuje často, myslíme si že problém spočívá v chybném namontování hadic/ pryžových podložek. Přikládáme fotografii, abyste viděli přesněmísto, kde byla závada zjištěna. 2) Indikátor Adblue: Ucpaný průduch Kvůli ucpanému průduchu vzniká v nádrži Adblue vakuum -> chybí Adblue pro DCU - > chyba 74 Nízký tlak adblue. Vizuálněřidičzjistí deformovanou nádržadblue. Zkontrolujte průduch a pročistěte jej vzduchem. Ve výrobě: průduch bude zvětšen z průměru 6 mm na 10mm.

3) Ucpaný filtr AdBlue předfiltr Vzduch může vstupovat na všech trubkových připojeních.

4) Špatná kapalina v nádrži Adblue. Chyba řidiče/ zákazníka Systém DNOX2 (ale také DNOX1 nebo jakýkoli jiný systém DNOX) musí být provozován výhradněs AdBlue dle normy DIN 70 0 70. Pokud by byly použity jiné látky, mohlo by dojít k závažným závadám, např.: O-kroužky se poničí, pokud jsou v kontaktu s naftou/benzínem (neexistuje žádný materiál na O-kroužky, který by byl vhodný pro AdBlue a pro kapaliny na bázi minerálního oleje. Poškození, způsobená naftou jsou nevratná. Komponenty DNOX2 potrubí AdBlue je třeba vyměnit není možné systém vyčistit po doplnění např. nafty do nádrže. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------- --------- Čistá 'voda z potrubí' v kontaktu s AdBlue cožje ve skutečnosti hnojivo může vést k růstu řas, a to především ve filtru. Může dojít i k usazování vodního kamene / vápence především v trysce dávkovacího ventilu. Deionizovaná voda vede ke vzniku koroze V současné doběnemáme žádné 'pokyny pro čištění' systému při poškození, způsobeném vodou. Na tomto problému ani nepracujeme, protože je to věc chybného použití / poničení. Povolené látky pro provoz: DNOX2 lze provozovat pouze s AdBlue. (specifikace AdBlue dle DIN 70 070). Jakékoli jiné médium je zakázáno jako např. nafta, benzín, čistá voda,. Zapamatujte si, prosím: Jakýkoli provoz s nedovolenými látkami může vést k závažným poškozením. Další informace najdete rovněžv technické dokumentaci pro zákazníka DNOX2 (TKU / TCD). DNOX2 POKYNY K OPRAVÁM: - Svařování na vozidle s připojenými kabelovými svazky může vést ke zkratům na systému DNOX nebo na kabelových svazcích (doporučováno pro VŠECHNY řídící jednotky vozidla). - Třída ochrany DNOX pro napájecí modul je IPX6K, IPX9K. o Lze používat vysokotlaký čistič, avšak nesmíte jej směrovat na komponenty především ne přímo na jakékoli těsnění.

o Napájecí modul není utěsněn, pokud dojde k jeho úplnému namočení do vody. Škody, způsobené nepovolenými látkami: Kapaliny na bázi minerálních olejů(např. nafta, benzín): - nabobtnání O-kroužkůvede k vnitřním nebo vnějším průsakům nebo k zablokování hydraulického okruhu AdBlue. Rada: Neexistuje materiál na O-kroužky, který by byl vhodný pro kapaliny na bázi minerálních olejůa AdBlue a který by mohl být použit v této oblasti. Obrázek: O-kroužek po kontaktu s naftou

Škody, způsobené nepovolenými látkami: Voda (například čistá, deionizovaná voda): - Deionizovaná voda vede ke korozi oceli - Čistá voda s obsahem: o řas vede k ucpání (rozkladu) filtru o uhličitanu vápenatého vede k usazování vápence (například v dávkovacím ventilu, odvodním potrubí / katalyzátoru). Obrázek: Vnější plocha s usazeninami vápence

PROBLÉM D4 a 9A: U vozidla Stralis 450 Euro 4, najeto 20.000 km, od okamžiku, kdy začne jízdu do kopce a teplota dosáhne 90, se v Denoxtronic2 zobrazí chyby DTC D4 a DTC 9A (k této chybědochází vždy v Denoxtronic2, ne v EDC). DIAGNÓZA: DTC D4: přílišvysoká teplota močoviny (> 85 C): problém by mohl spočívat v zařízení pro ohřev močoviny (okruh vody vedoucí paralelně s potrubím s močovinou). Zde mohlo dojít k zablokování elektrického ventilu, který nechává stále proudit vodu, a horké vozidlo tak nahlásí chybu, protože se močovina přílišzahřívá. U teplého vozidla s teplotou močoviny nad 20 C zkontrolujte potrubí vody, které vede aždo nádrže, zda je teplé nebo ne. Pokud je teplé, znamená to, že elektrický ventil je zablokován a nechává proudit vodu, i kdyžto není zapotřebí a proto při vysokých teplotách dochází k chybě. Zkontrolujte, zda elektrický ventil není zablokovaný nebo elektricky zkratovaný a tudížudržovaný pouze v jedné poloze. DTC 9A: zjistil jsem rozporuplné informace a nejsem si stoprocentnějistý. Nicméněu zahřátého vozidla při jízděpo silnici můžete zkusit prověřit, zda při vstřiku (to vyplývá z parametrů) poklesne tlak ad blue a objeví se závada (i v tomto případě je to parametr). Dále, podle jiných informací, by se tato závada mohla objevit na základětestu provedeného řídicí jednotkou, kdy dochází k zastavení čerpadla na dva konkrétní okamžiky pro změření a ověření poklesu tlaku. Pokud je pokles tlaku příliš velký, objeví se chyba. Je tedy zapotřebí zjistit parametry za dynamických podmínek, potom při uzavřeném chladicím ventilu (parametry) odpojit zpětné vedení a zkontrolovat, zda je tento ventil dobře zavřený nebo zda dochází k nežádoucímu průtoku do nádrže, dále zkontrolovat dobře hadice, zda nejsou skřípnuté nebo netečou (POZNÁMKA: tlak ad blue by měl u jedoucího vozidla činit 5000 milibarůviz parametry), zkontrolovat také, zda nedochází k únikům přes směšovač, vyčistit odvětraní na nádrži, zkontrolovat filtr na modulu. Příčinou by mohly být i úniky uvnitřmodulu (např. problém na chladicím ventilu).