NT 3504A DIAGNOSTIKA BENZINU TYP ŘÍDICÍ JEDNOTKY: SIRIUS 32 Č. PROGRAMU: E1 Č. VDIAG: všechna Tato nóta ruší a nahrazuje diagnostickou část Technických nót: 2960A - 3056A - 3069A - 3079A - 3107A - 3177A - 3182A - 3194A - 3214A - 3286A - 3287A - 3307A. 77 11 303 289 ČERVENEC 2001 EDITION TCHEQUE "Postupy oprav předepsané výrobcem v této dokumentaci jsou stanoveny v závislosti na technických specifikacích platných ke dni sepsání dokumentace. Jsou předmětem úprav v případě změn provedených výrobcem při výrobě různých částí a příslušenství vozidel jeho značky." Veškerá autorská práva jsou vyhrazena společnosti RENAULT. Reprodukce nebo překlad této dokumentace i její části, stejně jako použití systému číslování k označení náhradních dílů, jsou bez písemného a předchozího souhlasu společnosti RENAULT zakázány. Renault 2001
Seznam dotčených vozidel Vozidlo Typ Motor Twingo Kangoo Clio Mégane Scénic Laguna CO6Y CO6G - CO68 - SO68 XCOY XCOF - XCO1 XCOM XCOO XCOB - XCOM XCOB - XCOM XBOY XBOF - XB1K - XB1O XBOS XBOB - XB17 - XBO3 - XBOL - XBOP XBOB - XBO3 - XB17 XBOO - XBO1 - XB1J - XBOM - XBOT XBOM - XB1C - XB1S - XB15 XAOV XAOD - XAOW - XA1O XA1C XAOB - XAO4 - XA11 - XAOO - XA1K XA1M - XA12 - XA1D - XA1L JAOD - JAOW - JA1O JAOB - JAO4 - JA11 - JAOO JA1A - JA1M - JA12 JA1B - JA1D - JA1L - JAOC - JA13 X568 X563 - X564 X56A D7D D7F D7D D7F E7J K7M K4J K7J D7D D7F E7J K4J K7J K4M F4R E7J K4J K7M K4M F4P K4J K4M F4P F4R K4M F4P F4R Espace JEON - JEOL F4R
Obsah Strany 17 Charakteristiky 17-4 Funkce blokace startování 17-5 Strategie vstřikování/klimatizace 17-6 Korekce volnoběžných otáček 17-7 Adaptivní korekce volnoběžných otáček 17-8 Regulace bohatosti 17-9 Adaptivní korekce bohatosti 17-11 Zvláštnosti systému OBD 17-13 Podmínky rozsvícení kontrolky OBD 17-14 Podmínky diagnostiky OBD 17-15 Diagnostika detekce vynechávání zapalování 17-16 Diagnostika katalyzátoru 17-17 Diagnostika lambda sondy 17-18 Předběžné údaje 17-20 Interpretace poruch 17-21 Návod 17-60 Kontrola konformity 17-61 Interpretace stavů 17-69 Interpretace parametrů 17-78 Interpretace povelů 17-84 Interpretace čtení konfigurací 17-87 Stížnosti zákazníka 17-90 Algoritmus pro lokalizaci poruch 17-91
117 17 Charakteristiky ZVLÁŠTNOSTI VÍCEBODOVÉHO * Řídicí jednotka s 90 piny "SIRIUS 32" řídí vstřikování a zapalování. * Použití diagnostických přístrojů CLIP a NXR. * Vícebodové vstřikování je sekvenčního typu bez snímače označení válce a polohy vačkové hřídele. To znamená, že fázování probíhá logickým způsobem podle snímače horní úvratě. * Použití (u některých modelů) zvláštní kontrolky (kontrolky OBD), která se rozsvítí při zapnutí zapalování na 3 sekundy, je její přítomnost spojena s instalací diagnostického systému typu OBD "On Board Diagnostic". * Volnoběžné otáčky jsou korigovány v závislosti na: klimatizaci, elektrické bilanci. * Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky ovládaný cyklickým poměrem otevření (RCO) v závislosti na otáčkách a provozních podmínkách motoru. * Použití (u některých modelů) dvou lambda sond, které jsou umístěny před katalyzátorem a za ním. * Automatická konfigurace pro funkci klimatizace výměnou signálů mezi řídicími jednotkami. Není však možné tuto konfiguraci zrušit (ani pomocí diagnostického přístroje). * Kontrolka pro indikaci změny rychlostního stupně, která se rozsvítí přibližně 300 ot/min před dosažením maximálních otáček (u vozidel Clio s motorem F4R, kromě případu přítomnosti lambda sondy za katalyzátorem). * Řízení elektromagnetického ventilu přesuvníku (hydraulického) vačkových hřídelí sacích ventilů (výhradně u určitých typů motorů). 17-4
17 Funkce blokace startování Tato vozidla jsou vybavena systémem blokace startování 2.µε generace. Na řídicích jednotkách vstřikování musí být BEZPODMÍNEČNĚ načten kód blokace startování, aby byly funkční. VÝMĚNA ŘÍDICÍ JEDNOTKY Řídicí jednotky jsou dodávány v nekódovaném stavu. Po jejich výměně je třeba na nich načíst kód vozidla a následně zkontrolovat, zda je systém blokace startování funkční. Za tímto účelem stačí na několik sekund zapnout zapalování a potom jej vypnout. VÝSLOVNÝ ZÁKAZ ZKOUŠKY NEKÓDOVANÉ ŘÍDICÍ JEDNOTKY ZAPŮJČENÉ ZE SKLADU! NELZE SI ZAPŮJČIT KÓDOVANOU ŘÍDICÍ JEDNOTKU INSTALOVANOU VE VOZIDLE PRO PROVEDENÍ ZKOUŠKY NA JINÉM VOZIDLE! KONTROLA STAVU ŘÍDICÍ JEDNOTKY (kódované nebo nekódované) Stav řídicí jednotky vstřikování lze zkontrolovat diagnostickým přístrojem. * Připojte diagnostický přístroj k diagnostické zásuvce. * Zvolte a potvrďte typ vozidla. * Zvolte a potvrďte "Vstřikování benzinu". * Zvolte položku "Stav": Pokud je stav "ET099: Načtení kódu blokace startování" neaktivní, indikuje to, že řídicí jednotka vstřikování není kódována. Pokud je stav "ET002: Blokace startování" aktivní, není umožněno spuštění motoru. 17-5
17 Strategie vstřikování/klimatizace KOMPRESOR JE TYPU S PROMĚNLIVÝM NEBO PEVNÝM ZDVIHOVÝM OBJEMEM SPOJENÍ ŘÍDICÍ JEDNOTKY A ŘÍDICÍ JEDNOTKY KLIMATIZACE Řídicí jednotka vstřikování je spojena s řídicí jednotkou klimatizace dvěma spojovacími vodiči: vodičem vedoucím z řídicí jednotky vstřikování na pin 10 řídicí jednotky klimatizace - přes tento pin je přenášen požadavek povolení nebo zákazu spuštění kompresoru; vodičem vedoucím z řídicí jednotky klimatizace na pin 23 řídicí jednotky vstřikování (jedná se o signál informace o odebíraném výkonu) nebo pin 46 (jedná se o logické spojení). Pokud je stisknut spínač klimatizace, požádá řídicí jednotka klimatizace o spuštění kompresoru. Řídicí jednotka vstřikování povolí připojení kompresoru či nikoliv a v případě potřeby nastaví volnoběžné otáčky zrychlené o max. 150 ot/min nad jmenovité otáčky (před stabilizací otáček může uplynout několik sekund). Řídicí jednotka může fungovat s pěti typy klimatizace. Pro Vdiag 4 a 8: * Twingo = logické spojení s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem *Espace = logické spojení s kompresorem s pevným zdvihovým objemem * Laguna = redukované spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s pevným zdvihovým objemem * Clio/Kangoo/Mégane/Scenic = úplné spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem Pro Vdiag 0C a 10: Aby bylo možné přesně identifikovat typ klimatizace, kterým je vozidlo vybaveno, přejděte na Čtení konfigurace "LC060: Typ spojení klimatizace - >vstřikování" a čtěte: * Stav 1 = logické spojení s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem, * Stav 2 = úplné spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem, * Stav 3 = redukované spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s pevným zdvihovým objemem, * Stav 4 = logické spojení s kompresorem s pevným zdvihovým objemem, * Stav 5 = logické spojení pro získání informace o tlaku klimatizace. POZNÁMKA: Pouze klimatizace se spojením informace o odebíraném výkonu mohou vyvolat poruchu spojení s řídicí jednotkou vstřikování. STRATEGIE SPUŠTĚNÍ KOMPRESORU Za určitých provozních podmínek řídicí jednotka vstřikování nepovolí chod kompresoru. Chod kompresoru je zakázán: po spuštění motoru po dobu 16 sekund v závislosti na výkonu motoru požadovaném řidičem, pokud není rozpoznána poloha úplného sešlápnutí pedálu, pokud jsou otáčky motoru nižší než 550 ot/min (je opět připojen, když otáčky dosáhnou 1800 ot/min), v případě teploty chladicí kapaliny vyšší než 110 C, a pokud jsou otáčky motoru vyšší než 6000 ot/min. 17-6
17 Korekce volnoběžných otáček SPOJENÍ TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY (pokud je instalován) Řídicí jednotka vstřikování přijímá informaci tlakového spínače posilovače řízení (lze ji zobrazit na diagnostickém přístroji). Ta závisí na tlaku působícím v hydraulickém okruhu a na tekutosti kapaliny posilovače řízení. Čím je tlak vyšší, tím více energie čerpadlo posilovače řízení odebírá. Volnoběžné otáčky mohou být u určitých verzí přeneseny o dalších přibližně 100 ot/min. ELEKTRICKÁ KOREKCE V ZÁVISLOSTI NA NAPĚTÍ AKUMULÁTORU A SPOTŘEBĚ ELEKTRICKÉ ENERGIE Účelem této korekce je kompenzovat pokles napětí způsobený spuštěním kompresoru, když je akumulátor málo nabit. Proto jsou volnoběžné otáčky zvýšeny, čímž jsou rovněž zvýšeny otáčky alternátoru a následně i napětí akumulátoru. Čím je napětí nižší, tím je tato korekce výraznější. Korekce otáček motoru je tedy proměnlivá. Je aktivována, když napětí klesne pod 12,8 V. Korekce začíná na jmenovitých volnoběžných otáčkách a může dosáhnout maximálně dalších 150 ot/min. 17-7
17 Adaptivní korekce volnoběžných otáček PRINCIP Za normálních provozních podmínek zahřátého motoru se mění hodnota RCO mezi horní a dolní hodnotou, aby bylo dosaženo jmenovitých volnoběžných otáček. Vzhledem k provozním odchylkám (záběh, zanesení motoru atd.) se může stát, že se hodnota RCO volnoběhu nachází blíže horní nebo dolní hodnotě. Adaptivní korekce RCO volnoběhu umožňuje kompenzovat pomalé změny spotřeby vzduchu motorem tak, aby byl RCO znovu vystředěn na střední jmenovité hodnotě. Tato korekce je aktivní pouze při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 80 C, 20 sekund po spuštění motoru, a pokud probíhá fáze regulace jmenovitých volnoběžných otáček. HODNOTY RCO VOLNOBĚHU A JEHO ADAPTIVNÍ KOREKCE PARAMETRY E7J D7D/D7F K4J/K4M/ K7J/K7M F4P/F4R (kromě vozidel Clio F4R) Clio F4R PR006: Otáčky motoru PR022: RCO volnoběhu PR031: Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh 750 ot/min 750 ot/min 750 ot/min 750 ot/min 800 ot/min 5 % < X < 12 % 5 % < X < 15 % 6 % < X < 22 % 5 % < X < 26 % 2 < X < 25 % 80 < X < 176 64 < X < 192 64 < X < 160 32 < X < 224 64 < X < 160 Při každém zastavení motoru provádí řídicí jednotka seřízení krokového motoru umístěním do horní limitní polohy. Tato funkce nazývaná "Seřízení" je udržována po dobu 8 sekund. INTERPRETACE TĚCHTO PARAMETRŮ V případě přebytku vzduchu (přisávání vzduchu, neseřízenost dorazu škrticí klapky atd.) se zvýší volnoběžné otáčky motoru, hodnota RCO volnoběhu se sníží, aby byly obnoveny jmenovité volnoběžné otáčky. Hodnota adaptivní korekce RCO se rovněž sníží, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna. V případě nedostatku vzduchu (zanesení atd.), je tento proces obrácen, RCO volnoběhu se zvýší a adaptivní korekce se rovněž zvýší, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna na střední jmenovitou hodnotu. DŮLEŽITÉ: Po vymazání paměti řídicí jednotky je nezbytné spustit motor a následně jej zastavit, aby bylo umožněno nové seřízení krokového motoru. Znovu jej spust te a nechte běžet ve volnoběhu, dokud nedosáhne jmenovitých volnoběžných otáček, aby se adaptivní korekce mohla znovu seřídit. 17-8
17 Regulace bohatosti Některé motory s řídicí jednotkou "SIRIUS 32" jsou vybaveny dvěma lambda sondami zvanými "lambda sonda před a za katalyzátorem". VYHŘÍVÁNÍ LAMBDA SOND Sondy jsou vyhřívány řídicí jednotkou: sonda před katalyzátorem od spuštění motoru, sonda za katalyzátorem po určité době chodu motoru v závislosti na počtu horních úvratí motoru a teplotě chladicí kapaliny mimo úplné uvolnění pedálu akcelerace. Vyhřívání lambda sond je stále udržováno až do zastavení motoru. NAPĚTÍ SONDY UMÍSTĚNÉ PŘED KATALYZÁTOREM Hodnota zobrazená diagnostickým přístroje na parametru "PR009: Napětí lambda sondy před katalyzátorem" představuje napětí dodávané do řídicí jednotky lambda sondou umístěnou před katalyzátorem. Hodnota napětí je uvedena v milivoltech. Pokud je motor v uzavřeném okruhu regulace, musí napětí rychle oscilovat mezi dvěma hodnotami: 20 mv ± 50 při chudé směsi, 840 mv ± 70 při bohaté. Čím je rozdíl mezi minimální a maximální hodnotou menší, tím méně je informace sondy správná (tento rozdíl je obecně 500 mv). NAPĚTÍ SONDY UMÍSTĚNÉ ZA KATALYZÁTOREM Hodnota zobrazená diagnostickým přístroje na parametru "PR010: Napětí lambda sondy za katalyzátorem" představuje napětí dodávané do řídicí jednotky lambda sondou umístěnou za katalyzátorem. Hodnota napětí je uvedena v milivoltech. Tato sonda slouží pro diagnostiku katalyzátoru a provádění druhé přesnější kontroly bohatosti směsi (pomalý okruh regulace). Tato funkce je aktivována pouze po určité době chodu zahřátého motoru a není aktivována při volnoběhu. Pokud je motor ve fázi regulace bohatosti při stabilizované rychlosti, musí se napětí měnit v rozsahu 600 mv ± 100. Při deceleraci musí být napětí nižší než 200 mv. Neberte v úvahu hodnotu zobrazenou diagnostickým přístrojem při volnoběhu. 17-9
Regulace bohatosti 17 KOREKCE BOHATOSTI Hodnota zjištěná diagnostickým přístrojem v parametru "PR035: Hodnota korekce bohatosti" reprezentuje střední hodnotu korekcí bohatosti vypočtenou řídicí jednotkou na základě informací přední lambda sondy (lambda sonda zjišt uje obsah kyslíku ve výfukových plynech). Středem pásma korekční hodnoty je 128 a limitní hodnoty jsou 0 a 255: hodnota nižší než 128: požadavek na ochuzení, hodnota vyšší než 128: požadavek na obohacení. POČÁTEK REGULACE BOHATOSTI Regulace bohatosti je zahájena po počáteční časové prodlevě, pokud je teplota chladicí kapaliny vyšší než 22 C, a po uplynutí 28sekundové prodlevy po spuštění motoru. Pokud ještě regulace bohatosti neprobíhá, je hodnota parametru 128. Fáze otevření okruhu Za následujících provozních podmínek nezohledňuje řídicí jednotka motoru při regulaci bohatosti hodnotu napětí dodávaného lambda sondou před katalyzátorem: při úplném sešlápnutí pedálu: proměnlivá a vyšší než 128, při silných akceleracích: proměnlivé a vyšší než 128, při deceleracích s informací o úplném uvolnění pedálu (přerušení vstřikování): 128, v případě poruchy lambda sondy: 128. OMEZOVACÍ REŽIM PŘI PORUŠE LAMBDA SONDY Pokud je napětí dodávané lambda sondou při regulaci bohatosti nesprávné (mění se velmi málo nebo vůbec ne), přejde řídicí jednotka do omezovacího režimu (hodnota = 128), pouze pokud je zjištěna přítomnost poruchy po dobu 10 sekund. Pouze v takovém případě je porucha uložena do paměti. Pokud je zjištěna porucha vyskytující se na lambda sondě a pokud již tato porucha byla uložena do paměti, je proveden přímý přechod na otevření okruhu. V takovém případě parametr "PR035: Hodnota korekce bohatosti" = 128. 17-10
17 Adaptivní korekce bohatosti PRINCIP Ve fázi uzavření okruhu (viz kapitola 17 "Regulace bohatosti") koriguje regulace bohatosti dobu vstřikování tak, aby bylo dosaženo plnicí dávky co nejblíže bohatosti 1. Hodnota korekce je blízká 128 a limitními hodnotami jsou 0 a 255. Přesto může dojít k provozním odchylkám součástí systému vstřikování, které mohou vyvolat posun korekce k 0 nebo 255, aby bylo dosaženo bohatosti 1. Adaptivní korekce umožňuje znovu seřídit datovou mapu vstřikování, aby byla regulace bohatosti znovu vystředěna na 128 a byla zachována konstantní korekce k obohacení nebo ochuzení směsi. Adaptivní korekce regulace bohatosti se skládá ze dvou složek: z převažující adaptivní korekce při středních a vysokých zatíženích motoru "Provozní adaptivní korekce", z převažující adaptivní korekce při volnoběhu a nízkých zatíženích motoru "Adaptivní korekce pro volnoběh". Adaptivní korekce mají po inicializaci (vymazání paměti) střední hodnotu 128 a limitní hodnoty: PARAMETRY E7J D7D/D7F K4J/K4M/ Clio F4R F4P/F4R (kromě vozidel Clio F4R) K7J/K7M PR030: Provozní adaptivní korekce bohatosti PR031: Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh 80 < X < 176 64 < X < 192 64 < X < 160 82 < X < 224 100 < X < 255 80 < X < 176 64 < X < 192 64 < X < 160 32 < X < 224 0 < X < 208 Adaptivní korekce jsou aktivní pouze při zahřátém motoru ve fázi uzavření okruhu regulace a při daném rozsahu tlaku v sacím potrubí. Je nezbytné, aby motor běžel ve fázi uzavření okruhu a v daném rozsahu tlaku v sacím potrubí. Je nezbytné, aby motor běžel ve fázi uzavření okruhu v několika pásmech tlaku, aby se adaptivní korekce začaly vyvíjet aby kvůli kompenzování provozních odchylek bohatosti motoru. Po nové inicializaci řídicí jednotky (návrat adaptivních korekcí bohatosti na 128) je tedy nezbytné provést specifickou zkušební jízdu. 17-11
Adaptivní korekce bohatosti 17 ZKUŠEBNÍ JÍZDA Podmínky: motor musí být zahřátý (teplota chladicí kapaliny > 80 C), nepřekračujte otáčky motoru 4000 ot/min (4800 ot/min u motoru F4R a 3400 ot/min u motoru D7F). Při této zkušební jízdě se doporučuje začít na dosti nízkých otáčkách motoru se zařazeným 3. nebo 4. rychlostním stupněm a velmi pozvolna akcelerovat tak, aby se požadovaný tlak stabilizoval po dobu přibližně 10 sekund v každém pásmu (viz tabulka). Oblasti tlaku, kterými je třeba projít během zkušební jízdy v závislosti na typu motoru (parametr "PR001: Tlak v sacím potrubí") D7D, D7F, K7J ET K7M Pásmo č. 1 (mbar) Pásmo č. 2 (mbar) Pásmo č. 3 (mbar) Pásmo č. 4 (mbar) Pásmo č. 5 (mbar) 260------------------315-----------------------445-----------------------595-----------------------745-------------------845 Střed 287 Střed 380 Střed 520 Střed 670 Střed 795 K4J a K4M Pásmo č. 1 (mbar) Pásmo č. 2 (mbar) Pásmo č. 3 (mbar) Pásmo č. 4 (mbar) Pásmo č. 5 (mbar) 260------------------457-----------------------535-----------------------613-----------------------691-------------------813 Střed 358 Střed 496 Střed 574 Střed 652 Střed 752 E7J, F4P a F4R Pásmo č. 1 (mbar) Pásmo č. 2 (mbar) Pásmo č. 3 (mbar) Pásmo č. 4 (mbar) Pásmo č. 5 (mbar) 250------------------399-----------------------517-----------------------635-----------------------753-------------------873 Střed 325 Střed 458 Střed 576 Střed 576 Střed 813 Po této zkušební jízdě jsou korekce funkční. "Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh" se mění citlivěji při volnoběhu a nízkých zatíženích a "Provozní adaptivní korekce bohatosti" při středních a vysokých zatíženích, avšak obě působí ve všech pásmech tlaku v sacím potrubí. Je třeba provést zkušební jízdu normálním, pružným a proměnlivým stylem na vzdálenost 5 až 10 kilometrů. Po zkušební jízdě zjistěte hodnoty adaptivních korekcí bohatosti. Ty se musely z počáteční hodnoty 128 změnit. V opačném případě znovu proveďte zkušební jízdu, přičemž dbejte, abyste správně dodrželi předepsané podmínky. 17-12
17 Zvláštnosti systému OBD Vozidlo je vybaveno diagnostickým systémem OBD (On Board Diagnostic), který je charakterizován následovně: V případě zjištění abnormality, jejímž důsledkem je zvýšení obsahu škodlivin, se rozsvítí kontrolka na přístrojové desce (kontrolka OBD). Tato kontrolka upozorňuje řidiče na nutnost opravy vozidla. Diagnostiky prováděné systémem OBD jsou: * diagnostiky elektrických částí, * diagnostika vynechávání zapalování, * provozní diagnostika lambda sondy před katalyzátorem, * diagnostika katalyzátoru. Diagnostiky elektrických částí a diagnostika vynechávání zapalování jsou prováděny stále. Provozní diagnostika lambda sondy před katalyzátorem a diagnostika katalyzátoru jsou prováděny pouze jednou během jízdy, pokud jsou společně splněny odpovídající podmínky diagnostiky: podmínky teploty vzduchu/chladicí kapaliny, podmínky rychlosti (rozsah hodnot), provozní podmínky motoru (tlak v sacím potrubí, otáčky, rozsahy hodnot a stabilita), počáteční časová prodleva. Do OBD patří jako doplněk i správa tradičních elektrických poruch. Dle této normy je nezbytné: rozsvícení (u některých poruch) kontrolky OBD, ukládání poruch do paměti OBD. POSTUP DIAGNOSTIKY A ODSTRAŇOVÁNÍ PORUCH Při činnosti na vozidle je třeba dbát zvláště na to, aby po vrácení vozidla zákazníkovi nesvítila kontrolka OBD. Některé poruchy se nemusí projevit za jízdy, protože jsou v činnosti adaptivní procesy: z tohoto důvodu je nezbytné vyhodnotit opravu. POZNÁMKA: Všechny elektrické poruchy, jejichž důsledkem je překročení limitu emisí škodlivin, způsobí rozsvícení kontrolky OBD. POZOR: Při skončení každého testu se nesmí před zjištěním výsledků na diagnostickém přístroji vypnout zapalování. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků. 17-13
17 Podmínky rozsvícení kontrolky OBD PODMÍNKY ROZSVÍCENÍ KONTROLKY OBD Během některých jízd se může stát, že některé funkce nejsou diagnostikovány (např. v dopravní zácpě). Rozsvícení kontrolky Při zjištění stejné poruchy systémem OBD při třech jízdách následujících po sobě nebo elektrické poruchy Blikání kontrolky V případě detekce vynechávání spalování, jehož důsledkem je zničení katalyzátoru. Zhasnutí kontrolky Pokud se porucha OBD znovu neobjeví při třech sousledných jízdách, kontrolka zhasne (avšak porucha zůstane uložena v paměti řídicí jednotky vstřikování). Pro opětné vynulování poruchy uložené v paměti řídicí jednotky stačí, když porucha není detekována 40 testů po sobě (nebo provést vymazání poruch diagnostickým přístrojem). POZNÁMKA: Skutečnost, že se porucha znovu neobjeví, může být způsobena: stylem jízdy zákazníka, kdy se může stát, že jízda nesplní podmínky potřebné ke zjištění poruchy, přechodným charakterem poruchy. 17-14
17 Podmínky diagnostiky OBD PODMÍNKY DIAGNOSTIKY Pokud je při zapnutém zapalování a zastaveném motoru teplota vzduchu zjištěná snímačem teploty mimo rozmezí -6 C až 119 C, je-li teplota chladicí kapaliny zjištěná snímačem mimo rozmezí -6 C až 119 C nebo je-li atmosférický tlak nižší než 775 mbar (nadmořská výška přibližně 2500 m), a to během diagnostiky OBD, diagnostika neproběhne až do následujícího zapnutí zapalování. Aktivace režimu LPG zablokuje funkci diagnostik OBD. Pro správnou funkci systému diagnostiky OBD je třeba, aby v systému vstřikování nebyla přítomna žádná elektrická porucha, i kdyby nesvítila kontrolka OBD. Diagnostiky katalyzátoru a lambda sondy mohou být provedeny pouze jedna po druhé. Při probíhající diagnostice katalyzátoru a lambda sondy je nádoba na jímání palivových par uzavřena a adaptivní hodnoty jsou zablokovány na posledních hodnotách. LOGIKA PROVÁDĚNÍ TESTU Vyřešení elektrických poruch Vymazání všech poruch z paměti Proveďte všechna nastavení vstřikování (v případě potřeby). ÚPLNÁ INICIALIZACE SYSTÉMU OBD PROSTŘEDNICTVÍM REŽIMŮ POVELŮ Vymazání poruch z paměti Vymažte nastavení (pokud zásah na některém prvku mohl narušit nastavení: ventil pro regulaci volnoběhu, věnec nebo snímač setrvačníku motoru atd.). NASTAVENÍ NEZBYTNÁ PRO DIAGNOSTIKU OBD Nastavení točivého momentu/plynu (Stav: ET014 Rozpoznání válce 1= PROVEDENO, motor běží) Toto uložení se provádí takto: decelerace s přerušením vstřikování při 2., 3., 4. nebo 5. rychlostním stupni v rozmezí 3500 až 3000 ot/min po dobu alespoň 2 sekund, druhá decelerace s přerušením vstřikování při 2., 3., 4. nebo 5. rychlostním stupni v rozmezí 2400 až 2000 ot/min po dobu alespoň 3 sekund. Uložení adaptivních hodnot bohatosti K uložení těchto hodnot je třeba jet s vozidlem tak, aby byly dodrženy zóny tlaku uvedené v kapitole "Vstřikování: Adaptivní korekce bohatosti". Stav "ET202: Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování" musí být AKTIVNÍ. 17-15
17 Diagnostika pro detekci vynechávání zapalování Tato diagnostika může například detekovat: zanesení nebo můstkování zapalovací svíčky, zanesení nebo odchylku průtoku vstřikovače, funkční poruchu systému přívodu paliva (regulátoru tlaku, palivového čerpadla atd.), nesprávné spojení palivového okruhu a vstřikování (sekundární cívka atd.). Diagnostika se provádí měřením změn okamžitých otáček motoru. Sledování prudkého poklesu točivého momentu umožňuje rozpoznat nesprávné spalování. Tato diagnostika probíhá téměř trvale po celou dobu jízdy. Její neprovedení nebo rozpoznání poruchy způsobí zablokování ostatních diagnostik OBD. Tato diagnostika umožňuje diagnostikovat dva typy poruch: poruchy spalování, jejichž důsledkem je zničení katalyzátoru. Tyto poruchy spustí okamžitě blikání kontrolky OBD. Znečišt ující vynechávání zapalování způsobí překročení prahových hodnot znečišt ujících emisí OBD. Vyvolají rozsvícení kontrolky OBD, pokud dojde k detekci během tří jízd po sobě. PODMÍNKY DETEKCE Je třeba začít kontrolou, zda byla správně provedena nastavení. Musí být společně splněny předběžné podmínky při zapnutí zapalování a aktuální podmínky. Zkontrolujte stavy: ET014 Rozpoznání válce 1 = PROVEDENO a ET202 Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování = AKTIVNÍ. Detekce se provádí při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 75 C ve třech provozních otáčkách mezi volnoběhem a 4500 ot/min. Rovněž je možné provést test udržováním motoru ve volnoběhu po dobu 11 minut. POZOR: Na konci testu nesmíte vypnout zapalování, dokud pomocí diagnostického přístroje nezjistíte výsledky. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků. Pokud po ukončení testu zjistil diagnostický přístroj vynechávání zapalování, přejděte na diagnostický postup přidružený tomuto příznaku. POTVRZENÍ OPRAVY Zkontrolujte stavy: ET014 Rozpoznání válce 1 = PROVEDENO a ET202 Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování = AKTIVNÍ. Není detekována porucha a kontrolka OBD je zhasnuta. 17-16
17 Diagnostika katalyzátoru Účelem diagnostiky katalyzátoru je zjištění poruchy, která způsobila překročení mezní hodnoty emisí znečišt ujících uhlovodíků systému OBD. Indikátorem stavu katalyzátoru je jeho schopnost ukládat kyslík. Pokud není katalyzátor v pořádku, zmenšuje se schopnost ukládání kyslíku při současném snižování schopnosti přeměny složení výfukových plynů. VSTUPNÍ PODMÍNKY DIAGNOSTIKY Diagnostika katalyzátoru se provádí po uplynutí časové prodlevy chodu motoru, která je určena v následující tabulce, za společně splněných podmínek testu: neexistuje elektrická porucha, provedeno rozpoznání polohy válce, nejsou zjištěny poruchy spalování, po zapnutí zapalování nebyla provedena diagnostika katalyzátoru, inicializační hodnoty byly uloženy, regulace v uzavřené smyčce (hlavní smyčka a dvojitá smyčka) je aktivní, teplota chladicí kapaliny je vyšší než 75 C. Motor Rychlost v km/h DETEKCE PORUCHY Otáčky v ot/min Tlak v sacím potrubí Doba stabilizace Doba před povolením D7F 702 60-80 1650-2600 430-650 mb 11 sekund 17 minut D7F 726 60-80 1900-2500 430-650 mb 11 sekund 17 minut K4J 712/750 61-130 1856-4000 380-750 mb 11 sekund 14 minut K4J 713 61-130 1824-3904 380-750 mb 11 sekund 14 minut K7J 700 70-100 2112-3392 320-850 mb 11 sekund 14 minut K7J 701 60-130 1792-4352 320-850 mb 11 sekund 14 minut F4P 722 63-130 1728-3740 430-650 mb 11 sekund 17 minut F4P 760 63-79 1504-2368 430-650 mb 11 sekund 17 minut F4R 744 61-79 1696-2336 430-650 mb 11 sekund 17 minut F4R 700/701 63-79 1500-2360 350-500 mb 11 sekund 17 minut Test se provádí ve stabilizovaném rozsahu při pátém rychlostním stupni a rychlosti 70 km/h. Za splněných vstupních podmínek diagnostiky nastávají změny bohatosti směsi, a tedy i vstupu kyslíku do katalyzátoru. Pokud je katalyzátor v pořádku, absorbuje kyslík - napětí zadní lambda sondy zůstává na střední hodnotě. Pokud je katalyzátor opotřebován, propouští kyslík. Napětí lambda sondy osciluje. Pokud je porucha potvrzena třikrát po sobě, rozsvítí se kontrolka OBD. Doba provádění testu nemůže překročit 52 sekund. UPOZORNĚNÍ: Na konci testu nesmíte vypnout zapalování, dokud diagnostickým přístrojem nezjistíte výsledky. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků. Pokud po ukončení testu zjistil diagnostický přístroj funkční poruchu katalyzátoru, přejděte na diagnostický postup přidružený tomuto příznaku. POTVRZENÍ OPRAVY ET103: Registrování diagnostiky katalyzátoru...aktivní ET107: Diagnostika katalyzátoru provedena...aktivní bez detekce funkční poruchy katalyzátoru. 17-17
17 Diagnostika lambda sondy Účelem diagnostiky lambda sondy je detekovat nefunkčnost, která vyvolala překročení prahové hodnoty OBD znečišt ujícími emisemi uhlovodíků. Provádí se měřením a porovnáváním period oscilace napětí lambda sond. Existují dva typy příčin poškození lambda sond: mechanické poškození elektrického komponentu (rozbití, přerušení), což se projeví jako elektrická porucha, chemické poškození komponentu, což se projeví jako zpomalení odezvy a prodloužení periody změny. Za splněných podmínek testu se zjišt ují periody lambda sondy a porovnávají se s mezní střední hodnotou uloženou v OBD. PODMÍNKY TESTU Diagnostika lambda sondy může být provedena až po uplynutí časové prodlevy chodu motoru a za určitých provozních podmínek, které jsou určeny v níže uvedené tabulce, a pokud jsou společně splněny a zachovány předběžné podmínky při zapnutí zapalování: není detekována elektrická porucha, inicializační hodnoty jsou uloženy a proběhlo rozpoznání polohy válce, po zapnutí zapalování dosud neproběhla diagnostika lambda sondy, neexistují poruchy spalování, teplota chladicí kapaliny je vyšší než 75 C. Motor Rychlost v km/h Otáčky v ot/min Tlak v sacím potrubí Doba stabilizace Doba před povolením D7F 702 45-55 1600-2100 262-558 mb 8 sekund 15 minut D7F 726 45-55 1800-2200 199-498 mb 8 sekund 15 minut K4J 712/750 61-130 1824-4000 380-798 mb 8 sekund 14 minut K4J 713 61-130 1824-3904 380-798 mb 8 sekund 14 minut K7J 700 70-100 2112-3392 321-850 mb 5 sekund 14 minut K7J 701 60-130 1792-4352 321-850 mb 5 sekund 14 minut F4P 722 63-130 1728-3744 284-750 mb 8 sekund 14 minut F4P 760 63-130 1632-4000 284-750 mb 8 sekund 14 minut F4R 744 65-130 1750-4000 330-750 mb 8 sekund 14 minut F4R 700 63-130 1632-4000 330-750 mb 8 sekund 14 minut F4R 701 63-130 1632-4000 351-750 mb 8 sekund 14 minut 17-18
Diagnostika lambda sondy 17 DETEKCE PORUCHY Diagnostika se provádí během jízdy při zařazeném rychlostním stupni, stabilizované rychlosti a po minimální dobu upřesněnou v následující tabulce: motory rychlostní stupeň převodovky rychlost maximální doba K4J 712/713/750 - K7J 700/701 5 70 km/h 52 sekund F4P 722/760 5 70 km/h 40 sekund F4R 744 4 80 km/h 40 sekund D7F 702/726 4 50 km/h 40 sekund Při tomto testu zablokuje řídicí jednotka vyprazdňování pohlcovací nádobky. Řídicí jednotka dává instrukci "Registrování diagnostiky sond". UPOZORNĚNÍ: Na konci testu nesmíte vypnout zapalování, dokud diagnostickým přístrojem nezjistíte výsledky. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků. Pokud po ukončení testu zjistil diagnostický přístroj poruchu lambda sondy, přejděte na diagnostický postup přidružený tomuto příznaku. POTVRZENÍ OPRAVY ET102: Registrování diagnostiky lambda sond...aktivní ET106: Diagnostika lambda sond provedena...aktivní Není detekována porucha a kontrolka OBD je zhasnuta. 17-19
17 Diagnostika - Předběžné údaje Tento dokument popisuje diagnostiku, kterou lze aplikovat na řídicí jednotky "Sirius 32" s číslem programu E1 a čísly Vdiag 4, 8, 0C a 10. Pro provedení diagnostiky tohoto systému je tedy nezbytné mít k dispozici následující položky: technickou nótu "Základní diagnostika", schéma zapojení funkce k příslušnému vozidlu, následující přístroje: diagnostický přístroj NXR nebo CLIP, referenční svorkovník Elé. 1497, multimetr. OBECNÝ POSTUP PROVÁDĚNÍ DIAGNOSTIKY: Připojte některý z diagnostických přístrojů, abyste provedli identifikaci systému, kterým je vozidlo vybaveno (čtení typu řídicí jednotky "Sirius 32", čísla programu "E1" a Vdiag 4, 8, 0C a 10). Vyhledejte dokumenty "Diagnostika odpovídající identifikovanému systému. Přečtěte si informace uvedené v kapitolách Předběžné údaje. Přečtěte poruchy zaznamenané v paměti řídicí jednotky a postupujte podle části dokumentu "Interpretace poruch". "Neprovádějte vymazání poruchy bez přečtení následujících instrukcí". * Zaznamenejte poruchy indikované řídicí jednotkou, abyste je řešili, pokud by se vymazaly samostatně. 1 Řešte všechny trvalé poruchy. 2 Přechodné poruchy: Proveďte Doporučení uvedené v této nótě, které odpovídá jednotlivým poruchám, abyste poruchu potvrdili. Pokud se porucha stane trvalou, je třeba ji řešit. 3 U vozidel vybavených systémem OBD (On Board Diagnostic). Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, podívejte se na kontext poruchy a stav odpovídající "požadavku rozsvícení kontrolky OBD", abyste určili, zda je příčinou rozsvícení kontrolky. V takovém případě ji řešte jako trvalou poruchu. POZNÁMKA: Seznam stavů "Požadavek rozsvícení kontrolky OBD" a jejich polohu (ANO nebo NE) lze zjistit prostřednictvím volby "FUNKCE" a následně "ROZSVÍCENÍ KONTROLKY OBD". Proveďte kontrolu konformity (zjištění případných funkčních poruch, které ještě nebyly prezentovány autodiagnostikou systému) a aplikujte diagnostické postupy přidružené k výsledkům. Potvrďte opravu (odstranění předmětu stížnosti zákazníka). Proveďte diagnostiku uvedenou v oddíle "Stížnosti zákazníka, pokud problém přetrvává. 17-20
17 Diagnostika - Interpretace poruch DF002 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY 1. DEF : přerušený obvod nebo zkrat Pokud je porucha "DF345: Napájení 5 V potenciometrů nebo snímačů" trvalá nebo přechodná, je třeba ji řešit přednostně. Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte vozidlo se zapnutým zapalováním po dobu 10 sekund při zcela uvolněném pedálu. Pomalu měňte polohu potenciometru škrticí klapky z úplného uvolnění pedálu na jeho úplné sešlápnutí. Nechte pedál zcela sešlápnut po dobu 10 sekund. (Porucha musí přejít na trvalou, avšak opět se stane přechodnou, jakmile je Doporučení ukončeno.) *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET284: Obvod potenciometru škrticí klapky" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru potenciometru škrticí klapky. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor potenciometru škrticí klapky (odpor je nulový, nebo se v případě přímé poruchy blíží nekonečnu). Zkontrolujte, zda se odpor potenciometru postupně mění, přičemž pohybujte škrticí klapkou z polohy zcela uvolněného do polohy zcela sešlápnutého pedálu. (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) Zkontrolujte, zda škrticí klapka správně ovládá potenciometr. V případě potřeby uveďte potenciometr do funkčního stavu, popř. jej vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 75 pin A potenciometr škrticí klapky řídicí jednotka pin 74 pin B potenciometr škrticí klapky řídicí jednotka pin 43 pin C potenciometr škrticí klapky Pokud problém stále není vyřešen, proveďte postup pro DF345. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-21
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF003 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat Pokud je porucha "DF345: Napájení 5 V potenciometrů nebo snímačů" trvalá nebo přechodná, je třeba ji řešit přednostně. Podmínky detekce poruchy řídicí jednotkou: Zapněte zapalování. Pokud je porucha pouze přechodná, nechte motor běžet, aby bylo dosaženo změny teploty (spuštění ventilátoru chlazení). (Porucha musí přejít na trvalou, avšak opět se stane přechodnou, jakmile je Doporučení ukončeno.) *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET274: Obvod snímače teploty vzduchu" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače teploty vzduchu. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte, zda není odpor snímače teploty vzduchu nulový nebo blížící se nekonečnu (přímá porucha snímače). (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby snímač teploty vzduchu vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 77 pin 1 snímač teploty vzduchu řídicí jednotka pin 49 pin 2 snímač teploty vzduchu Zkontrolujte, zda se odpor snímače mění v závislosti na teplotě. V případě potřeby snímač vyměňte. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-22
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF004 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat Pokud je porucha "DF345: Napájení 5 V potenciometrů nebo snímačů" trvalá nebo přechodná, je třeba ji řešit přednostně. Podmínky detekce poruchy řídicí jednotkou: Zapněte zapalování. Pokud je porucha pouze přechodná, nechte motor běžet, aby bylo dosaženo změny teploty (spuštění ventilátoru chlazení). (Porucha musí přejít na trvalou, avšak opět se stane přechodnou, jakmile je Doporučení ukončeno.) *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET275: Obvod snímače teploty chladicí kapaliny" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače teploty chladicí kapaliny. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte, zda odpor snímače teploty chladicí kapaliny není nulový nebo blížící se nekonečnu (přímá porucha snímače). (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby snímač teploty chladicí kapaliny vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 73 pin B1 snímač teploty chladicí kapaliny řídicí jednotka pin 13 pin B2 snímač teploty chladicí kapaliny Zkontrolujte, zda se odpor snímače mění v závislosti na teplotě. V případě potřeby snímač vyměňte. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-23
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF006 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Proveďte zkušební jízdu při zahřátém motoru a při zatížení. *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET289: Obvod snímače klepání motoru" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače klepání motoru. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte utažení snímače klepání motoru na bloku motoru. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů řídicí jednotka pin 20 pin 1 snímač klepání motoru řídicí jednotka pin 79 pin 2 snímač klepání motoru řídicí jednotka pin 19 stínění snímače klepání motoru Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-24
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF009 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD OVLÁDACÍHO RELÉ OVLADAČŮ 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat CO : přerušený obvod CC.0 : zkrat na kostru CC.1 : zkrat na +12 V Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci. POZNÁMKA: Tato porucha je přednostní. Je ji tedy třeba řešit před následujícími poruchami. Zkontrolujte stav akumulátoru a koster vozidla. Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé ovladačů. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte přítomnost +12 V na pinu 1 relé ovladačů. Zkontrolujte cívku relé ovladačů. V případě potřeby relé ovladačů vyměňte. Zkontrolujte izolaci a průchodnost vodiče: řídicí jednotka pin 39 pin 2 relé ovladačů Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-25
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF012 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ SPOJENÍ Nekomentovaná porucha KLIMATIZACE Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po uplynutí časové prodlevy 10 sekund při běžícím motoru se spuštěnou klimatizací, ET009 aktivní (během testu nesmí napětí akumulátoru klesnout pod 11 V). Zkontrolujte připojení a stav konektoru řídicí jednotky klimatizace. V případě potřeby vyměňte konektor nebo konektory. Připojte svorkovnici namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacího vodiče pinu 23 řídicí jednotky. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku klimatizace. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-26
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF013 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ SPOJENÍ AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA *Pokud je porucha přechodná s rozsvícenou kontrolkou OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET015: Spojení vstřikování - Automatická převodovka" odpovídající požadavku rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Proveďte test multiplexní sítě, pokud je vozidlo sítí vybaveno. Zkontrolujte připojení a stav konektoru řídicí jednotky automatické převodovky. V případě potřeby konektor vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů 27 a 57 řídicí jednotky. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku automatické převodovky. Proveďte zkušební jízdu s následnou kontrolou diagnostickým přístrojem. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-27
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF014 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OKRUH ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU VYPRAZDŇOVÁNÍ POHLCOVACÍ NÁDOBKY 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat CO : přerušený obvod CC.0 : zkrat na kostru CC.1 : zkrat na +12 V Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Zapněte zapalování nebo zadejte povel "AC016: Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky". V případě kumulace poruch přednostně řešte "DF009 Obvod ovládání relé ovladačů". *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET117: Ovládání vyprazdňování pohlcovací nádobky" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru elektromagnetického ventilu vyprazdňování nádobky s aktivním uhlím. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor elektromagnetického ventilu pro vyprazdňování pohlcovací nádobky. V případě potřeby ventil vyměňte. Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu 1 ventilu pro vyprazdňování pohlcovací nádobky. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 4 pin 2 elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky V případě potřeby vyměňte ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-28
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF017 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ INFORMACE SIGNÁLU SETRVAČNÍKU 1.DEF : porucha věnce setrvačníku motoru 2.DEF : absence signálu zubu Při provádění této diagnostiky nesmí být indikována porucha snímače tlaku. Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Vypněte zapalování a vyčkejte přerušení komunikace s řídicí jednotkou. Znovu zapněte zapalování, zajistěte komunikaci s řídicí jednotkou, vymažte všechny přechodné poruchy a aktivujte spouštěč po dobu 10 sekund nebo nechte motor běžet ve volnoběhu. *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET276: Porucha věnce setrvačníku motoru" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače věnce. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte čistotu a upevnění snímače věnce. Zkontrolujte odpor snímače věnce. V případě potřeby snímač vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 54 pin A snímač věnce řídicí jednotka pin 24 pin B snímač věnce V případě indikace 1 DEF zkontrolujte stav setrvačníku motoru. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Zkontrolujte, zda je stav "ET202: Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování" AKTIVNÍ. V opačném případě je nezbytné znovu inicializovat nastavení. Řešte ostatní případné poruchy a následně proveďte kontrolu konformity. 17-29
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF018 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD ZAHŘÍVÁNÍ LAMBDA SONDY PŘED KATALYZÁTOREM 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat CO : přerušený obvod CC.0 : zkrat na kostru CC.1 : zkrat na +12 V Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte motor běžet a zkontrolujte, zda je stav "ET030: Vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem" aktivní, nebo zadejte povel "AC261: Vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem". V případě kumulace poruch přednostně řešte "DF009 Obvod ovládání relé ovladačů". *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET286: Obvod vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor vyhřívání lambda sondy. Pro hodnoty odporu přejděte na kapitolu "NÁVOD". V případě potřeby snímač vyměňte. Zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu A lambda sondy. Uveďte do funkčního stavu spojovací vodič mezi pinem A lambda sondy a relé ovladačů. Připojte svorník namísto řídicí jednotky a ověřte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 63 pin B lambda sonda Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-30
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF022 TRVALÁ ŘÍDICÍ JEDNOTKA 1.DEF : vyměňte řídicí jednotku Bez indikací Nevyhovující nebo defektní řídicí jednotka Zkontrolujte, zda řídicí jednotka odpovídá vozidlu. Nevyměňujte ihned řídicí jednotku. Proveďte následující postup: Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci s řídicí jednotkou. Vymažte pamět řídicí jednotky. Vypněte zapalování a počkejte na přerušení komunikace s řídicí jednotkou. Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci s řídicí jednotkou. Pokud je porucha stále trvalá, vyměňte řídicí jednotku. Proveďte zkušební jízdu s následnou kontrolou diagnostickým přístrojem. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-31
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF032 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD KONTROLKY PŘEHŘÁTÍ CHLADICÍ KAPALINY 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat CO : přerušený obvod CC.0 : zkrat na kostru CC.1 : zkrat na +12 V Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte motor běžet na otáčky vyšší než 1500 ot/min až do spuštění ventilátoru chlazení nebo zadejte ovládací povel AC212: Výstražná kontrolka teploty chladicí kapaliny. Zkontrolujte připojení a stav konektoru spojovacího vodiče kontrolky přehřátí. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte stav kontrolky (jestliže se nerozsvítí). V případě potřeby ji vyměňte. Zkontrolujte, zda je na kontrolku přivedeno napětí 12 V. Uveďte do funkčního stavu spojovací vodič mezi kontrolkou a pojistkou. Připojte svorkovník a zkontrolujte izolaci a průchodnost spojovacího vodiče pinu 9 řídicí jednotky. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku přístrojové desky. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-32
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF038 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD ZAHŘÍVÁNÍ LAMBDA SONDY ZA KATALYZÁTOREM 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat CO : přerušený obvod CC.0 : zkrat na kostru CC.1 : zkrat na +12 V Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte motor běžet a zkontrolujte, zda je stav "ET031: Vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem" aktivní, počkejte na spuštění ventilátoru chlazení a následně proveďte mírnou akceleraci po dobu jedné minuty nebo zadejte povel "AC262: Vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem". *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET288: Obvod vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor vyhřívání lambda sondy. (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby snímač vyměňte. Zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu A lambda sondy. V případě potřeby uveďte spojovací vodič mezi lambda sondou a relé ovladačů do funkčního stavu. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 65 pin B lambda sonda Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-33
Diagnostika - Interpretace poruch 17 DF044 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ OBVOD BLOKACE STARTOVÁNÍ 1.DEF : přerušený obvod nebo zkrat Bez indikací Zkontrolujte připojení a stav konektorů kódovaného vodiče na pinu 58 řídicí jednotky vstřikování. V případě potřeby konektor vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost kódovaného vodiče na pinu 58 řídicí jednotky vstřikování. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku blokace startování. Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. 17-34