PŘEHLED ZPRÁV Mýtné poplatky Naslouchejte těm kdo platí!... 2 Firmy v Plzeňském kraji marně shánějí řidiče kamionů, chybí jich stovky... 2 Zachránil stíhané manažery? Vyšetřovatel tunelování ŘSD jde k soudu... 4 Vláda schválila fondu dopravy nové pravomoce i peníze... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Mýtné poplatky Naslouchejte těm kdo platí! automobilrevue.cz 10. 09. 2015 S blížícím se výběrem nového provozovatele mýtného systému se evidentně zvyšují lobbistické tlaky potenciálních zájemců o dobrý výdělek. V jejich důsledku jsme svědky mnohdy protichůdných prohlášení nejvyšších státních úředníků a ještě podezřelejších mediálních komentářů. Však se také hraje přibližně o 100 000 000 000 korun, které by měl během deseti let systém vygenerovat. Je zcela nepochopitelné a pro ČESMAD BOHEMIA reprezentující české dopravce i neakceptovatelné, že veřejná debata se vede pouze o zájmech toho, kdo systém má vybudovat a později provozovat, tedy na něm vydělávat, a opomíjeni jsou ti, kdo budoucích 100 miliard mají státu zaplatit, tedy silniční dopravci. Jak velký je to rozdíl v přístupu například od Rakouska. Tam stát, jako dobrý hospodář, má v úmyslu vyhlásit soutěž na provoz již vybudované mýtné infrastruktury. A žádné obavy úředníci nemají. Proč, je nasnadě. Jak by si mohli dovolit vyhodit oknem technologické zařízení, které stálo desítky milionů eur a které je ve stavu nového? (V případě ČR jde zhruba o 6 miliard korun.) Jen proto, aby soutěž byla neutrální? ASFINAG, který tendr bude vypisovat, deklaruje mýtný systém nejen jako zdroj peněz, ale snaží se za vybrané finance být dobrým poskytovatelem služeb těm, kteří mýto platí, tedy uživatelům. A německá vláda také prodlužuje kontrakt se stávajícím provozovatelem a nemění systém. Dopravci takové rozhodnutí vítají. Nemusí měnit palubní jednotky, uzavírat nové smlouvy, přeregistrovávat vozidla, učit řidiče i sebe zacházení s novým systémem. Není nutné pracně vychytávat mouchy úplně nové technologie. To jsou všechno momenty, které uživatelé ocení. Takto se má chovat stát vůči daňovým poplatníkům. U nás je to ale naopak. Uživatel (ten, kdo vše platí, v Rakousku říkají zákazník) je až na posledním místě, ten nemá do výběru co mluvit, jen trpně čekat, co mu politici vyberou a pak mlčky platit a platit. Z obav, aby si někdo nemohl stěžovat na údajné znevýhodnění v tendru, mají úředníci/politici problém s definicí jednoznačného zadání. Pomíjí se, kvůli čemu byl systém elektronického mýta budován. Firmy v Plzeňském kraji marně shánějí řidiče kamionů, chybí jich stovky plzen.idnes.cz 10. 09. 2015 Pracovní trh v Plzeňském kraji sužuje nedostatek řidičů nákladních automobilů. Firmám jich chybějí stovky. Podle šoférů ale podniky nabízejí nízké mzdy a špatné pracovní podmínky. Mnozí řidiči, kteří mají děti, raději odcházejí pracovat do Německa, kam je láká daňové zvýhodnění. Oživení hospodářství přineslo i větší objem přepravovaného materiálu a zboží. Firmy, které nabízejí kamionovou přepravu, přepravu potravin či stavebního materiálu mají dostatek zakázek, chybějí jim ale řidiči. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
"Jen v okrese Plzeň-město firmy hledají 190 řidičů nákladních vozů," uvedl mluvčí Úřadu práce v Plzni Tomáš Moravec. Nárůst zájmu se dá podle něj vysvětlit oživením ekonomiky a zvýšením počtu zakázek. "Kamiony se navíc k přepravě zboží hodně využívají," připomněl Moravec. Úřad práce podle něj přispívá k vyššímu počtu řidičů nákladních vozů tím, že nezaměstnaným zájemcům umožní v rámci rekvalifikace získat řidičské oprávnění. "Tyto rekvalifikace se u nás běžně dělají," uvedl Moravec. Jen nízké mzdy za to nemohou, říká majitel firmy Řidič, kterého redaktoři MF DNES potkali na odstavné ploše pro kamiony u dálnice D5 u Rokycan, potvrzuje, že lidí je v oboru málo a to proto důvodu, že nejsou dobře zaplacení a jejich pracovní podmínky jsou špatné. "Nechají nás jezdit strašně hodin a nekoukají na to, že máme rodinu. U mě není výjimkou, že jsem třeba 15 hodin v práci. Mzdy šly dolů i proto, že firmy začaly přijímat i mladé chlapce bez praxe, kteří za ty peníze jezdili. Odešli ovšem staří řidiči s dlouholetou praxí a teď, když je konjunktura, na trhu chybějí," popsal situaci zaměstnanec, který jezdí s kamionem pro velkoobchod s potravinami. Jan Zeman, spolumajitel firmy Autodoprava J+M Zeman z Boru u Tachova, je přesvědčený o tom, že jen nízké mzdy na vině nejsou. "Řidič, který jezdí mezinárodní přepravu s kamionem do 12 tun, tři dny spí mimo domov a zbytek týdne spí doma, si u nás vydělá od 30 do 35 tisíc korun čistého. Na sklápěčkách, které vozí stavební materiál, berou řidiči od 20 do 25 tisíc korun čistého," řekl Zeman, který tři neděle marně hledá nového řidiče. Zajímá vás dění v krajích? Za cenu jednoho vydání získáte všechny regionální přílohy. Hodně lidí podle něj také odchází pracovat do Německa, kam řidiče s dětmi láká daňové zvýhodnění, které se na dvě děti pohybuje kolem 600 eur. To je 16 tisíc korun navíc k normální mzdě. "Navíc si tam vydělávají na německý důchod," připomíná Zeman. Podle Martina Valty, vedoucího dopravy v české pobočce německé firmy Willi Betz Logistik sídlící na Tachovsku, má většina českých přepravních firem v současnosti problém s nedostatkem řidičů. "Škoda, že nejsou učební obory, které by řidiče vyškolily," posteskl si. Ředitel dopravní průmyslové školy v Plzni Jiří Svoboda uvedl, že vytvořit osnovy a otevřít tento obor není problém, problémem je ho zaplnit. "Měli jsme snahu vytvořit před lety pro největší zájmové sdružení dopravců České republiky Česmad obor, jehož absolventi by mohli řídit kamiony. Po dohodě několika škol jedno učiliště otevřelo nástavbový obor v Praze, museli ho ale zavřít, protože se zájemci nepřihlásili," popsal Svoboda. Nízký zájem potvrdil i Michal Šedivka, ředitel Střední školy automobilní Holice na Pardubicku. Podle něj už zaměstnání řidič není tak prestižní jako bylo dříve. "Kdo ale miluje automobilovou techniku, tak když si sedne do nového moderního kamionu, tak je nadšený," popsal ředitel školy, která nástavbový obor řidič nabízí už desítky let, ale hlásí se prý jen Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
několik lidí ročně. "Některé velké firmy si už ale řidiče školí samy nebo ve spolupráci s námi," dodal Michal Šedivka. Zachránil stíhané manažery? Vyšetřovatel tunelování ŘSD jde k soudu lidovky.cz 10. 09. 2015 Autor: Ondřej Golis Místo obviněných jde před soud vyšetřovatel. Korupční případ vrcholných manažerů Ředitelství silnic a dálnic skončil pod stolem, v říjnu však zamíří k soudu jeden z jeho vyšetřovatelů Rostislav Kotrč. Právě on totiž nejspíše způsobil, že kauza skončila fiaskem. Podle obžaloby totiž advokátům vyzradil identitu klíčové utajované svědkyně a přihodil legendu o tom, že vypovídala opilá. Byl to velký zátah na šéfy Ředitelství silnic a dálnic. Kriminalisté si o vánocích roku 2011 přišli pro generálního ředitele státního podniku Petra Laušmana či jeho náměstka Michala Halu. Obvinili je z machinace s pronájmy dálničních odpočívadel, kvůli nimž stát tratil 264 milionů korun. Část peněz měla podle vyšetřovatelů skončit u Haly, Laušman si měl přijít na úplatek 15 milionů a byt. Mechanismus byl podle policie následující: manažeři nastrčeným firmám levně pronajali odpočívadla, společnosti na nich posléze postavily pumpy, které draze pronajaly. Zda se příběh odehrál skutečně takto, se zřejmě již nikdo nedoví. Letos v červenci státní zástupkyně stíhání manažerů po třech a půl letech zastavila. Jediný, kdo tak může skončit potrestaný, je paradoxně jeden z detektivů, který kauzu vyšetřoval. Policista Rostislav Kotrč totiž zřejmě zavinil, že případ spadl pod stůl. Úmyslně měl prozradit identitu klíčové svědkyně, která kvůli obavám vypovídala pod změněným jménem. Obhajobě nadto poskytl ostré náboje, jimž policejní konstrukci sestřelila. "Založil do originálu spisového materiálu úřední záznam sepsaný jeho kolegou, kde byl zachycen průběh jejich společného jednání se svědkyní P.K...z tohoto úředního záznamu bez jakýchkoliv pochybností vyplývalo, že právě ona je svědkem vystupujícím v tomto trestním řízení jako utajený svědek pod smyšleným jménem Markéta Syrová," stojí v obžalobě, s níž se seznámil server Lidovky.cz. Kotrč se od 7. října začne u soudu zpovídat i kvůli tomu, že informace ze spisu prozradil novinářům včetně redaktora serveru Lidovky.cz. Detektiv byl nováčkem Kotrč naskočil do rozsáhlé kauzy jako nováček u protikorupčního útvaru. Zkraje roku 2013 založil do spisu citlivou informaci od bývalé zaměstnankyně ŘSD, klíčové svědkyně, jejíž výpověď kauzu rozjela. Kotrčovi řekla, že ji jeho předchůdci opili a nutili vypovídat pod nátlakem. "Úmyslně dne 29.4. 2013 předložil takový úřední záznam ještě spolu s dalšími jinými materiály obhájci obviněného Michala Haly v úmyslu umožnit obviněným prostřednictvím jejich obhájců neoprávněně se seznámit s utajovanou informací v podobě skutečné identity svědkyně," líčí obžaloba. Co víc, advokátovi podle obžaloby detektiv prozradil okolnosti "opilého" výslechu svědkyně "...tak aby obhájci informaci použili ke zpochybnění zákonnosti tohoto úkonu trestního řízení, kdy výpověď byla stěžejní pro vydání usnesení o zahájení trestního stíhání," píše v obžalobě státní zástupce Pavel Prygl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Kotrč od začátku argumentuje, že se spletl kvůli nepořádku při malování kanceláře. Halův obhájce nicméně objevil výbušnou informaci v obsáhlém spisu, což se jeví jako příliš velká náhoda. "Ačkoliv spis byl tvořen více než čtyřiceti šanony, byly mu předloženy dva z nich, kde byly založeny protokoly o výslechu utajených svědků," popsala u výslechu tehdejší dozorující státní zástupkyně Jana Jahodová. Konečně, při domovní prohlídce u bývalého detektiva inspekce objevila materiály obhájce k jiné trestní věci, přičemž ani jeden muž nedokázal vysvětlit, jakým způsobem se ke Kotrčovi dostaly. Stíhaný detektiv kvůli tomu dokonce podal trestní oznámení, skončilo však odložením. Vyšetřování však nepotvrdilo ani informaci, že kriminalisté na svědkyni tlačili. Kotrč nicméně trvá na svém. "Utajená svědkyně již 1. 5. 2013 inspekci u výslechu potvrdila, že probíhal přesně tak, jak jsme s kolegou uvedli v úředním záznamu a tedy že na ní policisté použili nátlak a vypovídala pod vlivem alkoholu, který jí policisté podali. Tedy od počátku vyšetřování mé osoby inspekce věděla, že jsem uváděl pouze pravdu," brání se bývalý detektiv. V jeho neprospěch však mluví řada výpovědí. Jednoznačně z nich vyplývá, že o utajené svědkyni věděl. Například jeho bývalý šéf Leopold Černý vypověděl, že když byl Kotrč s informací o jejím vyzrazení advokátům konfrontován v kanceláři vrchní státní zástupkyně Lenky Bradáčové, nedovedl událost věrohodně vysvětlit. "Ještě na tomto jednání uváděl, že jde o únik a celou věc svaloval na někoho jiného, že úřední záznam dal advokátům někdo jiný. Když ale psal Kotrč následně vyjádření, uváděl, že úřední záznam dal do spisu sám a to omylem," tlumočí obžaloba Černého výpověď. Nadřízený detektiva navíc upozornil, že informaci o výpovědi klíčové svědkyně Kotrč nadřízeným neřekl. Podezřele často si volali Vyšetřovatelé také podrobně zmapovali Kotrčovu telefonickou komunikaci, přičemž byl podle nich v kontaktu s advokáty manažerů ŘSD v den, kdy se únik provalil, ale také v den, kdy je vyslýchala inspekce. Znalec navíc v policistově mobilu našel koncept trestního oznámení, jenž proti státní zástupkyni Jahodové sepsal jeden z advokátů. Vyšetřování korupce u ŘSD provázelo několik personálních zvratů. Státní zástupkyně Jahodová případ po provalení aféry se svědkyní sebrala protikorupční centrále v Praze a předala ho do Českých Budějovic. Nakonec skončila i samotná Jahodová. I když vyšetřovatelé rozkryli síť firem v daňových rájích, přes něž peníze z manipulací s odpočívadly měly proudit, nová státní zástupkyně Denise Sotáková stíhání manažerů zastavila. Oficiálně kvůli tomu, že se trestný čin nestal. Vláda schválila fondu dopravy nové pravomoce i peníze Logistika 11. 09. 2015 Vláda schválila novelu zákona o Státním fondu dopravní infrastruktury, která rozšiřuje jeho působnost. SFDI bude nově moct financovat i výstavbu a modernizaci multimodálních překladišť, údržbu vodních cest nebo opravy místních komunikací v místech, kde se kříží s významnou silnicí nebo železniční tratí. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Cílem novely je především umožnit SFDI investovat prostředky i do těch oblastí, na které lze nově čerpat evropské prostředky z Operačního programu Doprava pro období 2014 až 2020 a z nástroje pro propojení Evropy, tzv. CEF. "S Evropskou komisí se nám podařilo pro další období vyjednat finance i tam, kde jsme dosud na evropské peníze nedosáhli," řekl ministr dopravy Dan Ťok. V novele navrhlo ministerstvo dopravy také navýšit množství peněz, které fond pravidelně rozděluje, a to o 3,2 miliardy korun. V letošním roce SFDI hospodaří s částkou 94,4 miliardy korun včetně dotací z EU. Předlohu ještě musí schválit parlament a podepsat prezident. Největší částka z výše uvedeného balíku, celkem 1,3 miliardy korun, má připadnout na železnice. To souvisí s možností rozšířit množství investičních akcí, které je možné financovat ze zdrojů EU. Zhruba půl miliardy korun ročně má rovněž připadnout na podporu výstavby a údržby multimodálních překladišť. Dalších 150 milionů korun ročně má z prostředků fondu jít na nákup strojů potřebných pro opravy a stavbu infrastruktury. Dvousetmilionová jednorázová dotace pak má sloužit k obnově budov a dalšího zařízení českých přístavů v Hamburku. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6