Informační zátěž dopravního systému a mentální kapacita řidiče

Podobné dokumenty
Základní informace o výkonových a osobnostních metodách použitých v metodice

Analýza a vyhodnocení. zdravotního stavu. obyvatel. města TŘEBÍČ. Zdravá Vysočina, o.s. ve spolupráci se Státním zdravotním ústavem

SOUHRNNAÁ ZAÁVEČ RECČNAÁ ZPRAÁVA DODATEK

Uživatelská příručka - diagnostický systém

Manuál provádění kontrol plnění standardů kvality sociálně právní- ochrany

KULTURA A VZDĚLÁVÁNÍ

RESTART Hodnocení využívání ICT v pedagogické činnosti

Písemná práce pro zkoušku z odborné způsobilosti k zajišťování úkolů v prevenci rizik

TPS1200 Setup Protínání zpět. Pozn.: některé dialogy TPS1200 musely být převzaty z orig. textu a jsou tudíž v angličtině

Přednáška VŠFS. Koncepty a řízení firemního nákupu

Zefektivnění akumulace energie a zajištění stability rozvodné sítě rozšířením provozního pásma přečerpávacích vodních elektráren

Podkladová studie pro analýza podpory podnikání ve vazbě s výzkumem, vývojem a inovacemi, vzděláváním, ŽP a rozvojem venkova

1.2 Motorické testy - obecná charakteristika

Mapa školy PRO STŘEDNÍ ŠKOLY

VÝZKUM EFEKTU VÝCVIKU POSKYTOVATELŮ SOCIÁLNÍCH SLUŽEB MINORITNÍM SKUPINÁM OBYVATELSTVA S OHLEDEM NA JEJICH UPLATNĚNÍ NA TRHU PRÁCE

Věstník MINISTERSTVA ZDRAVOTNICTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY OBSAH: 1. Postup poskytovatelů zdravotních služeb při propouštění novorozenců

SPOTŘEBITELSKÝ KOŠ CONSUMER BASKET. Martin Souček

Tisková informace. Autopříslušenství Senzitivní vozidlo - Dokonalý rozhled se snímači Bosch. Duben 2001

Implementace inkluzívního hodnocení

ČKS-46.konference. Ing. Jiří N O V O T N Ý CDV. Tel.: jiri.novotny@cdv.cz

RNDr. Jan Pretel Organizace Český hydrometeorologický ústav, Praha Název textu Předpoklady výskytu zvýšené sekundární prašnosti

1. Obyvatelstvo, rodiny a domácnosti

Kapitola z diplomové práce Marie Brázdové: Využití internetu ve výuce matematiky. PedF UK v Praze, Jedna z aktivit v praxi

VĚDOMÍ A JEHO VÝZNAM PRO POROZUMĚNÍ INDIVIDUÁLNÍM POTŘEBÁM LIDÍ S MENTÁLNÍM POSTIŽENÍM. individuálního plánování poskytovaných

Nezaměstnanost absolventů škol se středním a vyšším odborným vzděláním Mgr. Martin Úlovec

PRÁCE A STUDIUM V SOUVISLOSTI S POHYBOVOU AKTIVITOU

Absolventi středních škol a trh práce OBCHOD. Odvětví:

( / 2 013) Textová část

Analýza potřeb uživatelů sociálních služeb v Šumperku

Pravidla on-line výběrových řízení PROe.biz

Slaďování pracovního a rodinného života a rovné příležitosti žen a mužů mezi mosteckými zaměstnavateli

Detekční trubice typu A ke geigeru ALPHA ix Kat. číslo

Tisková zpráva. Rada pro rozhlasové a televizní vysílání

Digitální paměťový osciloskop (DSO)

4. Ekonomická aktivita obyvatelstva

Zajištění speciálně upraveného autobusu pro mobilní informační centrum

1.3. Cíle vzdělávání v oblasti citů, postojů, hodnot a preferencí

B.1 bis AKUTNÍ TOXICITA ORÁLNÍ METODA FIXNÍ DÁVKY. 1 METODA je v souladu s právem Evropských společenství 7a).

Metodika využití národního rámce kvality při inspekční činnosti ve školách a školských zařízeních

Funkce a ovládání tréninkového počítače KETTLER FX 1, SX 1, PX 1

verze: 4.0 Březen, 2011

ANALÝZA POSTOJŮ VEŘEJNOSTI KE KRIMINALITĚ V PLZNI

SOP: MIKROKLIMATICKÉ FAKTORY

NÁZEV/TÉMA: EMOCE. Škola: Gymnázium Tišnov Učitel: Mgr. Petra Špačková. Vyučovací předmět: Základy společenských věd

3 Pedagogická diagnostika

Šetření absolventů středního odborného vzdělání s maturitní zkouškou a s odborným výcvikem tři roky od ukončení studia

Program kontrolních akcí OIP na rok 2006

Doc. PhDr. Jiří Buriánek, CSc. Katedra sociologie FF UK Praha.

závěrečná zpráva Zpracování podkladů pro tvorbu Střednědobého plánu rozvoje sociálních služeb v Třebíči

PRAHA BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÁ STUDIE ZŠ JESENIOVA, PRAHA 3 - ŽIŽKOV

Spolehlivost a provozní vlastnosti kondenzátorů

R O Z S U D E K J M É N E M R E P U B L I K Y

Problematika pracovnělékařských služeb výstupy z projektu ASO a SP ČR

Zadávací dokumentace

Hodnocení zaměstnanců PER - Personální management

Z P R Á V A. sledovatelnosti podle nařízení (ES) č. 178/2002 a nařízení vlády č. 317/2012 Sb.;

Základní principy sestavení TPP. Pracovní text k

Přednáška VŠFS Koncepty a řízení firemního nákupu. Historie, definice, cíle a trendy moderního řízení dodavatelských vztahů

Obsluha měřicích zařízení kontaktní metody

Návod k obsluze. Pro provozovatele. Návod k obsluze. calormatic 370f. Prostorový regulátor teploty s rádiovým přenosem

METODY A TECHNIKY SOCIÁLNÍHO VÝZKUMU

Porovnání nepřímých ukazatelů bezpečnosti ve vybraných krajích

Analýza demografického vývoje s ohledem na dopady do oblasti trhu práce

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Líšeňská 33a Brno.

Elektronická Kniha jízd.

7. Elektromyografie - EMG.

1 Konstrukce pregraduální přípravy učitelů občanské výchovy a základů společenských věd na vysokých školách v České republice

Provozní bezpečnost - Problematika vzniku, monitoringu a eliminace prašné frakce, stanovení prostředí a zón s nebezpečím výbuchu

Odbor prevence MP Brno - Prázdninový program v roce 2007

VÝVOJ PREVALENCE KUŘÁCTVÍ V DOSPĚLÉ POPULACI ČR NÁZORY A POSTOJE OBČANŮ ČR K PROBLEMATICE KOUŘENÍ (OBDOBÍ ) VÝZKUMNÁ ZPRÁVA

ČESKÁ ŠKOLNÍ INSPEKCE. Inspekční zpráva

Bezpečnostní a asistenční systémy Bosch. Dr. Werner Struth, President, Chassis Systems Control, Robert Bosch GmbH

Organizační pokyny k přednášce. Matematická statistika. Přehled témat. Co je statistika?

Analýza výsledků testu čtenářské gramotnosti v PRO /11

Jaký stánek chtějí deváťáci na veletrhu středních škol? Rychlý průzkum občanského sdružení Než zazvoní

3 Měření hlukových emisí elektrických strojů

Metodický pokyn evaluace. komunikačních plánů OP

Silniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu

Digitalizace signálu (obraz, zvuk)

N á v r h NAŘÍZENÍ VLÁDY. ze dne Předmět úpravy. 2 Základní pojmy

OBSAH Úvod... 9 Výzkum trhu a jeho vztah marketingu Metoda získávání primárních dat dotazování Chování spotřebitele...

7.8 Pojetí vyučovacího předmětu Francouzský jazyk ( 2. cizí jazyk )

STRATEGIE PRO TRANSFORMACI PANELOVÉHO SÍDLIŠTĚ KAMENNÝ VRCH

software MAJETEK verze 4.xx verze

Česká republika Ministerstvo práce a sociálních věcí Na Poříčním právu 1, Praha 2. vyzývá

Výzkumná zpráva. KPSS Analýza potřebnosti asistenčních a odlehčovacích služeb mezi seniory v domažlickém regionu. Zpracovatel:

Vyhodnocení korozního stavu potrubí II. březovského vodovodu

Územní studie veřejného prostranství

RNDr. Tomáš Pavlík, PhD. RNDr. Jiří Jarkovský, PhD. Doc. RNDr. Ladislav Dušek, PhD. Ústav zdravotnických informací a statistiky České republiky

PROTIKORUPČNÍ PORTÁL (září 2007 až září 2009)

Krach na newyorské burze (24.říjen 1929)

Elektrická zařízení 88C AIRBAGY A PŘEDPÍNAČE

Všeobecné podmínky PRO CERTIFIKAČNÍ ORGÁN SYSTÉMOVÉ CERTIFIKACE S.R.O.

(Akty, jejichž zveřejnění není povinné) RADA

Malá měřicí drezína MMD pro měření geometrie tratě

Institut dětí a mládeže MŠMT ČR Sámova 3, Praha 10

SEKCE STRATEGIÍ A POLITIK. Dojížďka a vyjížďka do zaměstnání do/z hl. m. Prahy aktualizace 2016

Návod k obsluze. Pro provozovatele. Návod k obsluze. calormatic 370. Prostorový regulátor teploty

RUKOVĚŤ ÚSPĚŠNÉHO ŽADATELE V RÁMCI VÝZVY 06

Rozpočet Univerzity Karlovy v Praze na rok 2009

Transkript:

Informační zátěž dopravního systému a mentální kapacita řidiče Vlasta Rehnová* Matúš Šucha** Centrum dopravního výzkumu, Praha* Katedra psychologie Filozofické fakulty, Univerzita Palackého Olomouc** vlasta.rehnova@cdv.cz, matus.sucha@upol.cz Abstrakt V předkládaném příspěvku autoři prezentují výsledky experimentu, který se zaměřoval na identifikaci druhu a významnosti vlivu druhotné informační zátěže v kontextu řízení motorových vozidel. Informační přetížení mentální kapacity řidiče je chápáno jako jedna z příčin selhání řidiče v kritické dopravní situaci nebo jeho nepřiměřeného dopravního chování, kterým takovou situaci vyvolá. Cílem výzkumné studie bylo zkoumat informační zátěž dopravního systému, s níž se řidič musí vyrovnat během jízdy, v komplexnosti a dynamice. V současné době můžeme zaznamenat rostoucí objem informací produkovaných vnějším dopravním prostředím, vnitřním vybavením vozidla i vlastní činností řidiče. Omezená mentální kapacita člověka pro příjem a zpracování informací způsobuje nedostatečné vnímání (a zpracování) informací klíčových pro bezpečné řízení. Z pohledu výzkumu a vývoje existuje náskok technického a technologického rozvoje přístrojů před ověřením jejich vlivu na bezpečnost silničního provozu, a to zejména z pohledu lidského činitele. Předkládaná výzkumná studie se zaměřuje na vliv informační zátěže (související i nesouvisející s řízením vozidla) na bezpečnost silničního provozu. Klíčová slova: Bezpečnost dopravy, mentální kapacita, dopravní psychologie, pozornost Podpořeno grantem: MD ČR, č. úkolu: 1F44K/055/050 Popis průběhu experimentu Projekt experimentálního psychologického vyšetření byl odzkoušen pilotním šetřením na malém vzorku. Po dořešení především technických problémů, např. velikost prezentovaných obrázků, zařazení sekundární úlohy v u, zápis pozorování a únosnost a proveditelnost jednotlivých variant, byla dopracována konečná podoba průběhu experimentálního psychologického vyšetření. Účast na experimentu byla dobrovolná a anonymní, součástí psychologického vyšetření však byl krátký dotazník zjišťující potřebné osobní údaje pro další zpracování (pohlaví, věk, řidičská praxe, zdravotní stav zde především zraková vada, sluchová vada), informovaný souhlas s účastí v experimentu a prohlášení o aktuálním zdravotním stavu a duševní kondici. Po skončení testu byli probandi dotazováni na subjektivní pocity, hodnocení vlastního výkonu, narušení koncentrace soustředění požadavkem na plnění sekundární úlohy a jiné připomínky a poznatky. 1

Experimentální skupiny Vzhledem k náročnosti vybraného testu i prvním výsledkům s jeho využitím v pilotním projektu jsme rovněž přistoupili ke změně struktury experimentálních skupin, zjednodušena byla kombinace jednotlivých zátěží. Upuštěno bylo (proti pilotnímu šetření) od paměťové druhotné zátěže (reprodukce přečteného textu). Jedné testované osobě byl v průběhu testu prezentován pouze jeden typ druhotné zátěže. Experimentální skupiny měly následné označení: ESP1 test s druhotnou zátěží prezentace obrázku ESP2 test s druhotnou zátěží odpověď na otázku (otázky reprodukovány diktafonem) ESP3 test s druhotnou zátěží zadání telefonního čísla na podkladu vizitky Použitý test je dostatečně znormován na běžné i řidičské populaci, je tedy možno za kontrolní skupinu považovat tyto výkonové normy testu. Všechny definované experimentální skupiny byly sestaveny tak, aby co nejvíce odpovídaly reprezentativnímu vzorku řidičské populace, především v základních ukazatelích zastoupení obou pohlaví, široké věkové spektrum, pestrost v délce a kvalitě řidičské praxe. Experimentálního psychologického vyšetření se zúčastnilo celkem 97 osob. Ve skupině ESP1 bylo otestováno 31 osob, ve skupině ESP2 36 osob a ve skupině ESP3 30 osob. Vybrané charakteristiky souboru (pro všechny skupiny) Všechny pokusné osoby byly držiteli řidičského oprávnění a aktivními řidiči. průměrný věk 36 let (nejmladší účastník 18 let, nejstarší účastník 69 let) pohlaví 33 % ženy (32 probandů), 67 % muži (65 probandů) počet najetých kilometrů 201675 (průměr) dopravní nehody: 72 % bez nehody, 11 % alespoň 1 nehoda zaviněná, 18 % alespoň 1 nehoda nezaviněná dopravní přestupky: 56 % bez přestupku, 44 % 1 a více přestupků 10 % probandů jsou řidiči z povolání vzdělání: 36 % vysokoškolské, 7 % vyšší odborné, 27 % maturita, 19 % střední škola bez maturity, 7 % základní vzdělání zkušenosti s vyšetřením: 89 % probandů neabsolvovalo před experimentem dopravní vyšetření, 11 % probandů absolvovalo před experimentem dopravní vyšetření (všichni úspěšně) Popis metody Vybranou metodou experimentálního psychologického vyšetření byl zátěžový test NQ-S (Brichcín, M., Klose, J., Vacíř, K., 2002) prezentovaný a vyhodnocovaný počítačovým programem. Základní úlohou testu NQ-S je postupné vyhledávání zobrazovaných čísel umístěných po obvodu čtverce. Nalezené číslo je označeno souřadnicemi a potvrzeno tlačítkem + na klávesnici PC. Jednotlivá čísla mají rozdílnou obtížnost vyhledání, jejich posloupnost je pevně daná. Test probíhá v pěti 2

ech po 6 minutách, I., III. a V. probíhají v režimu osobního pracovního tempa, tj. další podnět se zobrazí po vyhledání a označení předchozího čísla. II. a IV. probíhá v režimu nuceného tempa, tj. pro vyhledání jednotlivého cíle je stanoven časový limit, na jeho vypršení je proband upozorněn blikáním uprostřed čtverce, další podnět se zobrazí bez ohledu na nalezení a označení předchozího čísla. Základním kritériem hodnocení výkonu je počet nalezených cílů (čísel) v jednotlivých ech, průměrný čas na vyhledání jednoho čísla v jednotlivých ech a průměrná odchylka časů v jednotlivých ech. Průběh experimentálního testu, tj. zařazení prezentací do jednotlivých ů, byl stanoven s respektem k posloupnosti čísel, obtížnosti jejich vyhledání a průměrnému počtu vyhledaných čísel v jednotlivých ech. Sekundární zátěž byla prezentována vždy za 19. podnětem, tj. za číslem 22, v u III. (další číslo se zobrazí až po označení předchozího) po jeho nalezení a označení, v u IV. (s časovým intervalem na nalezení a označení čísla) po jeho označení, v případě nenalezení po avízu změny čísla. Číslo 22 je prezentováno zhruba v polovině u, v závislosti na rychlosti nalezení a označení předchozích čísel. Druhotné zátěže pro jednotlivé skupiny Expozice obrázku (A) Po dobu 2 sekund, následně dotaz: Obrázek č. 1 Dotaz: Jaký pokyn dávala policistka 3

Obrázek č. 2 Dotaz: Jaká barva svítila na semaforu Odpověď na otázku (B) Otázky byly reprodukovány diktafonem formou telefonického hovoru, včetně zazvonění. Dotaz č. 1: Dobrý den, prosím vás, můžete mi říci, co je dnes za datum? Dotaz č. 2: Dobrý den, prosím vás, kolik je vám letos let? Volba čísla na mobilním telefonu (C) Číslo bylo vyhledáváno na klasické vizitce, bylo tedy maskováno logem firmy, jménem a funkcí volaného, faxovým číslem, e-mailovou adresou. Úkolem bylo vyťukat číslo a nechat přístroj ležet, examinátor zkontroloval číslo (případně zapsal do protokolu). Pořadí vizitek bylo střídáno, protože čísla byla zvolena náhodně bez ověření obtížnosti jejich přečtení a zadání na mobilním telefonním přístroji. Používány byly dva identické přístroje. Obrázek 3. 4

Obrázek (zátěž A) a vizitka (zátěž C) byly prezentovány fyzicky (nikoli promítány), vizitka v reálné velikosti. Sledované parametry Každá z pěti sérií jednoho testu je samostatně vyhodnocována, sledovaným ukazatelem výkonu je počet správně nalezených čísel potvrzených souřadnicemi jejich pozice. Počítačový program umožňuje i vyhodnocení časového průběhu, kumulace chybných nalezení, neoznačených čísel na své pozici (v ech s nuceným tempem), časovou prodlevu apod. Individuální výkon v jednotlivých ech je tedy možno porovnat s normovaným výkonem a sledovat změny v jednotlivých hodnotících parametrech, jejichž vyvolání je předpokládáno vlivem aplikované sekundární zátěže. Kromě objektivního vyhodnocení počítačovým programem bylo sledováno i chování probandů během testu, především jejich reakce na kriticky zatěžující situace (nestíhání odpovědí ani na základní úlohu ani na sekundární zátěž), proces rozhodování v situaci osobního tempa (nerozhodnost, odložení plnění základní úlohy nebo sekundární zátěže). Výzkumné cíle 1. Určit rozdíly v ovlivnění jednotlivými typy sekundární zátěže s cílem stanovit nejsilnější rušení. 2. Popsat zvolené strategie splnění úloh preference plnění primárního úkolu (test), preference plnění sekundárního úkolu (druhotná zátěž), preference plnění obou úkolů najednou. Vybrané výsledky experimentu Experimentální skupiny versus norma obecné a řidičské populace Srovnání parametrů výkonu experimentálních skupin s normou obecné populace a normou řidičské populace je orientační, v podstatě potvrzuje reprezentativnost vzorků ve všech třech experimentálních skupinách. Užitý test NQ-S je standardizován pro diagnostické účely, normovány jsou kumulativní parametry ů I, III a V (práce v osobním tempu) a ů II a IV (časový limit na vyhledání cíle). Pokud se týče průměrného počtu vyhledaných cílů, jsou výsledky ve všech třech experimentálních skupinách o něco lepší než obě normy. Pokud se týče průměrných časů na vyhledání cíle, ukazuje se pracovní tempo ve všech třech experimentálních skupinách o něco svižnější než obě normy. Průměrná variabilita časů vyhledání čísla je v experimentálních skupinách o něco nižší než obě normy. 5

Norma obecné populace a řidičské populace udává pouze průměrný čas potřebný k vyhledání konkrétního čísla. Pro číslo v pořadí devatenácté, po jehož nalezení byla aplikována sekundární úloha, je tato hodnota 13,07 s. Ve všech experimentálních skupinách i v jednotlivých ech je tato hodnota nižší. Pro číslo v pořadí dvacáté (tj. první po aplikaci sekundární úlohy) je tato hodnota 14,85. Ve všech experimentálních skupinách v u III (osobní tempo, program čeká na odpověď, první aplikace sekundární zátěže) tato hodnota překračuje normu téměř na dvojnásobek: 22-29 s. Lze tedy konstatovat, že sekundární úloha narušila koncentraci pozornosti, případně pracovní tempo, a to i v případech, kdy proband preferoval pokračování v práci na testu. Sledování preference řešení Sledování preference sekundární úlohy nebo plnění základní úlohy bylo součástí experimentu, examinátor své hodnocení (pozorování) zaznamenával v protokolu. Kromě objektivního záznamu průběhu testu byly zpracovány i tyto záznamy a postřehy. Skupina A První fáze sekundární úlohy sledování předloženého obrázku byla prakticky vynucena examinátorem. Druhá fáze odpověď na dotaz již byla na úvaze probanda. Typy strategií: Preferování sekundární úlohy ve fázi odpovědi- snaží se spíše odpovídat na podnět než pracovat dále na vyhledávání čísel. Preference plnění primární úlohy - snaží se pokračovat v práci na testu a odpovídá spíše mimochodem. Ve třetí sérii sekundární úlohu preferovalo 26 osob, tj. 86,7 %, práci na testu 4 osoby, tj. 13,3 %. Preference sekundární úlohy ve čtvrté sérii byla pozorována rovněž u 26 osob (86,7 %) a preference práce na testu u 4 osob (13,3 %). Ve čtvrté sérii změnily taktiku čtyři osoby, z toho dvě z preference práce na testu na preferenci odpovědi, opačně změnily taktiku rovněž dvě osoby. Odpovědi byly správné v 80 %, a to v obou sériích. Skupina B V rámci experimentálního šetření v skupině B byla probandům prezentována druhotná zátěž formou dvou otázek, které byly reprodukované prostřednictvím diktafonu. Otázky Dobrý den, prosím vás, můžete mi říci, co je dnes za datum? a Dobrý den, prosím vás, kolik je vám letos let? byly probandům prezentované za 19 podnětem a to vždy v 3. a 4. u. 6

Reakce probandů můžeme rozdělit do několika skupin: 1. proband nereaguje proband se plně soustředí na úkoly v testu a na dotaz z diktafonu nereaguje vůbec (ani po delší časové pauze) 2. proband reaguje, když splní úkol v testu v tomto případě proband na dotaz reaguje s určitou časovou prodlevou po nalezení čísla (19., případně 20. podnětu) 3. proband se věnuje primárně dotazu v tomto případě proband po prvních slovech z diktafonu přestává pracovat na úkolech testu a soustředí se na zodpovězení dotazu Z podstaty úkolu není možné exaktně měřit reakce probanda a musíme se spokojit se subjektivním hodnocením (zařazením do skupiny) pozorovatelem. Domníváme se, že přibližně 70 % můžeme zařadit do skupiny č. 2 - proband reaguje, když splní úkol v testu; 20 25 % do skupiny č. 3 - proband se věnuje primárně dotazu, a zbývajících 5 10 % do skupiny č. 1 - proband nereaguje. Velká většina probandů reaguje na dotazy správně (81 % probandů). Je však nutné podotknout, že v rámci skupiny chybných odpovědí (19 %) jsou zahrnuty i případy, kdy proband nereaguje vůbec. Skupina C Zhodnocení preference plnění sekundární zátěže nebo primární úlohy testu - vyťukání telefonního čísla z vizitky - se ukázalo jako nejlépe sledovatelné. Pokusná osoba musela odvrátit zrak od obrazovky počítače, vzít mobilní telefon do ruky, nezřídka i vizitku, provést požadovaný úkon a mobilní přístroj odložit. Typy strategií: Okamžité plnění sekundární úlohy Odložení a preference práce na testu Odložení až na konec série (i přes upozornění) Souběžné plnění obou úloh Vyskytl se pouze jeden případ delšího váhání, co dělat dříve, pak bylo zvoleno plnění sekundární úlohy. U starších pokusných osob bylo pozorováno pomalé manipulování s mobilním telefonem a zpětná kontrola vyťukaného čísla. Preference plnění úlohy sekundární zátěže bylo pozorováno ve třetí sérii u 14 osob, tj. 46,7 %, ve čtvrté sérii rovněž u 14 osob (46,7 %), Preference testu ve třetí sérii byla zaznamenána u 13 osob, tj. 43,3 %, ve čtvrté sérii u 12 osob, tj. 40 %, přičemž ve čtvrté sérii změnilo taktiku 5 probandů, dva z preference odpovědi na preferenci testu a tři z preference testu na preferenci odpovědi na sekundární zátěž. Strategii odložení splnění sekundární úlohy až na konec testu si zvolily čtyři osoby. 7

Pozorována byla i souběžná činnost ve třetí sérii u 3 osob, tj. 10 %, ve čtvrté sérii u 4 osob, tj. 13,3 %, přičemž taktiku ve čtvrté sérii změnily tři osoby, z toho jedna upustila od souběžné činnosti, naopak dvě si troufly po zkušenosti z předchozí série. Strategie preference sekundární úlohy nebo pokračování v testu a zvolení vhodnějšího okamžiku pro splnění sekundární úlohy je zastoupena zhruba půl na půl. Odpovědi byly 100% správné, a to v obou sériích. Tabulka 1. Zvolená strategie Skupina Preference odpovědi na sekundární zátěž Preference práce na testu odložení odpovědi A B C 3. 4. 3. 4. 3. 4. 86,7% 86,7% 25% 25% 46,7% 46,7% 13,3% 13,3% 70% 70% 43,3 40% Souběžné plnění obou úloh 0 0 10% 13,3% Odložení odpovědi až na konec daného u 0 0 13% 13,3% Nesplnění úlohy sekundární zátěže 0 0 5% 5% 0 0 Strategie preference odpovědi na sekundární zátěž byla nejčastěji volena ve skupině A, kde hrozila ztráta zapamatované informace (vyvolání detailu z globálně vnímaného obrazu). Strategie preference práce na testu byla nejčastěji volena ve skupině B, kdy sekundární zátěž vynucovala přemýšlení a vyvolání z paměti informace známé (datum, věk). Po potřebnou dobu mohl tedy proband plnit úlohy testu. V této skupině bylo obtížné strategii přesně odhalit, počátek přemýšlení nebylo možno zaznamenat. Pouze ve skupině C byla realizována strategie plnění obou úloh souběžně, která vyžadovala jenom značnou zručnost a zběhlost v práci s mobilním telefonem a dobrý zrak (přečtení telefonního čísla z vizitky bez manipulace s ní). Tato strategie mohla být spolehlivě odhalena pouhým pozorováním examinátorem. Odložení plnění druhotné úlohy ve skupině C a nesplnění úlohy ve skupině B mají stejný charakter proband nebyl schopen rozdělit pozornost na dvě různé činnosti. Konečné splnění sekundární úlohy ve skupině C se dařilo jen opětovným připomenutím examinátora, případně zopakováním instrukce, 8

informace ke zpracování byla stále k dispozici. Nesplnění sekundární úlohy ve skupině B ani po ukončení u svědčí spíše pro ztrátu informace (dotazu) během plnění úloh testu, dotaz již nebyl opakován. Z hlediska mentální zátěže se jeví jako nejsilnější sekundární úloha A, vyžadující vyvolání globálně zapamatovaného obrazu z paměti a vybrání požadovaného detailu. Hrozba ztráty informace pak vedla k preferenci odpovědi. Z hlediska mentálního vytržení z koncentrace probanda na primární úlohu testu se jeví jako nejméně zatěžující skupina C, kde splnění úlohy nevyžadovalo přemýšlení, zapamatování ani vyvolání z paměti. Z tohoto pohledu se jednalo o pouhou manipulaci a přenesení informace z jednoho média (vizitka) do druhého média (mobilní telefon) bez hrozby její ztráty. Zřejmě i proto se v této skupině vyskytlo vyšší procento odložení splnění sekundární zátěže až na ukončení daného u. V této skupině se rovněž nevyskytla ani jedna špatná odpověď, probandi si mohli vyťukané číslo ještě zkontrolovat, vizitku měli před sebou až do odložení mobilního telefonu a potvrzení splnění úlohy. Diskuse Aplikované sekundární úlohy celkově narušily různou měrou standardní průběh testu. Ukazuje se, že přidání další úlohy ve většině případů přimělo pokusné osoby k aktivní volbě strategie preference odpovědi na sekundární úlohu nebo k pokračování v testu a odložení splnění sekundární úlohy. Zhruba 5-10 % probandů (ze skupiny B a C) nezvládlo splnění sekundární úlohy v průběhu dané testové série. Orientační porovnání výsledků experimentálních skupin s obecnou a řidičskou normou testu NQ-S naznačuje i pozitivní vliv přidané úlohy v průběhu testu, tj. vyšší počet nalezených cílů a kratší časy potřebné k vyhledání cíle. Toto zjištění lze interpretovat jako vyšší aktivaci mentálních funkcí vyvolanou potřebou lépe hospodařit s časem, aktivně volit strategii (rozhodovat se), v neposlední řadě i narušení poměrně zatěžující monotónie testu (opakující se řady čísel k vyhledávání v pěti ech). Zařazením sekundární zátěže jsme paradoxně test zatraktivnili, v komentářích nebyla sekundární zátěž označována jako příčina subjektivně pociťovaného horšího výkonu, naopak byl vyjádřen její pozitivní vliv (příjemné vytržení z monotónie). Rozdílné výsledky v dílčích parametrech výkonu mezi skupinami A, B, C potvrzují rozdílný způsob i intenzitu rušení (odpoutání pozornosti od základní úlohy), a to v závislosti na potřebě přijmout, uchovat a zpracovat informaci. Z tohoto pohledu se jeví jako nejméně zatěžující volba telefonního čísla z vizitky (skupina C), kdy nebylo třeba informaci aktivně zpracovávat, zapamatovávat a zpětně interpretovat. Manipulace s mobilním telefonem a odvrácení pohledu od obrazovky však prodloužilo čas plnění sekundární úlohy. Jako nejvíce zatěžující se ukazuje sekundární úloha A, vyžadující odvrácení pohledu od obrazovky, zapamatování globálního obrazu (bez cíleného zaměření na detail) a vyvolání požadované informace z paměti. V této skupině je nejvyšší počet preferencí odpovědí na sekundární úlohu, tento fakt lze interpretovat jako obavu ze ztráty informace. Sekundární úloha B vyžadovala zapamatování dotazu a vyvolání požadované informace z paměti bez toho, aby proband musel přestat sledovat obrazovku. V této skupině bylo pozorováno nejvyšší procento preference plnění primární úlohy a odložení odpovědi na sekundární úlohu, respektive do promyšlení odpovědi mohl proband pokračovat ve vyhledávání čísel. 9

Ve vztahu k dopravní situaci lze výsledky experimentálního psychologického vyšetření využít k formulaci paralelních typů informační zátěže v praxi. Zátěž A Průběžné sledování dopravní situace v globálu (pohled mimo vozidlo), dle aktuální potřeby aktivní vyvolání detailu z paměti (informace dopravní značky, chování účastníků provozu, předvídání vývoje dopravní situace). Zátěž B příjem a zpracování akustické informace, vyžadující reakci, např. informace podávaná ITS ve vozidle, zvukové signály z vnějšího prostředí, hovor se spolujezdcem, telefonický rozhovor během jízdy. Zátěž C manipulace s ovladači instalovanými uvnitř vozidla, vyžadující odvracení pohledu od vnější dopravní situace na delší dobu. Literatura: Brichcín, M, Klose, J., & Vacíř, K. (2002). NQ-S: Zátěžový test regulace kognitivních procesů. Praha: Testcentrum. IZAMK, periodická zpráva o řešení projektu za r. 2006. Praha: CDV, 2007. IZAMK, neperiodická zpráva. Praha: CDV, 2005. 10