Zápis z jednání podskupiny Infrastruktura v rámci projektu IRICoN Datum: 04. 07. 2013 Začátek: 11:00 Konec: 16:00 Místo: Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Přítomni: viz prezenční listina Doc. Plášek představil program jednání a seznámil účastníky se závěry z jednání užšího realizačního týmu ze dne 14. 6. 2013: Na jednání se vyjasnila působnost jednotlivých pracovních skupin a jejich činnost. o Každá skupina má dva hlavní úkoly: Podpora českého zastoupení v evropských institucích (CER, CEN); příprava mladých pracovníků + příprava evropských projektů. o Cílovou skupinou jsou především studenti: VUT v Brně; University Pardubice; v jednání je Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava. o Jsou tři technické zrcadlové skupiny: Infrastruktura; Energie; Řízení a zabezpečení. o A také tři zrcadlové skupiny systémové: IRRB (International Railway Research Board); Výzkum (vazba na ERRAC a UIC, příprava projektů pro program Horizon 2020); System solution (podpora Ing. Radka Čecha). První monitorovací zpráva: termín odevzdání 11. 8. 2013, monitorovací období je do 11. 7. 2013. Doc. Plášek rozešle k připomínkám text se záměry zrcadlové skupiny. Klíčové aktivity u některých bude probíhat dotace křížem (skupiny TP budou financovány z VUT a naopak). Do 31. 7. 2013 musí být k dispozici plán činností na tento rok doc. Plášek pošle návrh k připomínkám. Na cestovní náklady je k dispozici asi 1500 Kč/ měsíc. Výkazy je třeba vyplňovat v souladu s popisem role v realizačním týmu. Nákup počítačů skupina požaduje nákup 3 notebooků. Další porada užšího realizačního týmu bude 2. 8. 2013 s předsedy a sekretáři ZS za účasti podporovaných osob.
Na jednání také proběhla aktualizace a rekapitulace zastoupení České republiky v evropských institucích, dokument bude k dispozici na Dropboxu. Skupina bude usilovat o zastoupení ve skupině WG 16-5 na zastoupení byl navržen Ing. Horníček. Byla nabídnuta možnost zastoupení ve skupině: o most a kolej survey group dokumenty jsou k dispozici na Dropboxu; o tuhost koleje survey group dokumenty jsou k dispozici na Dropboxu. V rámci diskuse vyplynula nutnost kontaktovat skupinu TNK 141 jejím předsedou je Ing. Jaromír Kozinka. Byla diskutována problematika mechanismu překladů TSI a aplikačních dokumentů, jako jedna z možných oblastí působnosti této pracovní skupiny. Z neformální komunikace mezi Ing. Marusičovou a Ing. Trejtnarem byla získána následující informace: Překlady legislativních oficiálních dokumentů EU, které pak jsou publikovány v Úředním věstníku EU, tj. TSI apod. zajišťuje Evropská komise, její GŘ služeb, centrálně u překladatelského dvora, který sídlí v Lucemburku. Návrhy překladů dostanou členské státy k připomínkám před jejich vydáním. Za ČR pro oblast železniční interoperability je kontaktní osobou Ing. Radek Čech jako jeden z českých členů RISC (Railway Interoperability and Safety Committee), poradního orgánu DG Doprava a mobilita, ve kterém se návrhy obsahu dokumentů projednávají se zástupci členských států. Ing. Radek Čech návrhy posílá ČD, ACRI, VUZ atd. k připomínkám. Ne vždy překladatelé připomínky zastoupení ČR akceptují. V počátcích dokumentů guidlines se z finančních důvodů sledoval pouze překlad z EN do FR, DE, proto byly například překlady prvních guidelines k TSI zajišťovány pro ČR s finančním přispěním členů ACRI a TP SIZI. ERA pak následně začala zajišťovat překlady i do dalších jazyků, rozšířeno na IT, ES a PL, částečně i v češtině, ale nikdy to nebylo předmětem připomínek ČR. Ing. Marusičová, která poskytla informaci v oblasti překladů evropské legislativy, bude jako člen ZS System Solutions přítomna na výroční konferenci, která se uskuteční v polovině listopadu 2013. Dále byla probírána funkce tutora věnovat se malé skupince studentů a tu systematicky podporovat. Prezentace Ing. Radka Trejtnara: Předpokládané vydání a účinnost TSI Infrastruktura 2015;
nově budou TSI obsahovat zásady pro tratě rozchodů: 1435 mm, 1520 mm, 1600 mm, 1668 mm na úkor srozumitelnosti; struktura návrhu novelizovaných TSI je stejná jako u platných TSI; s rozšířením působnosti se rozšířili i rozsahy kategorie tratí; kompetence zařazování tratí do jednotlivých kategorií je vhodné převést na SŽDC, jelikož se jedná o kategorizaci v rámci dílčího subsystému s vazbou na požadované výkonnostní parametry = komerční využití tratí (přesun kompetence z MD); o řešením problému SŽDC by zajistila kategorizaci ve smyslu subsystému infrastruktura. Pro svislou přechodnost do rychlosti 200 km/h platí EN 15528 (TTZ A E); o v ČR se využívá přesnějšího posouzení všechny HDV do C4; o TSI Infrastruktura předepisuje dodržení TTZ na P3B D2/160, v ČR C4/160; o nad rychlost 200 km/h se zásadně projevují dynamické účinky vliv na návrh a posouzení staveb železničního spodku, TTZ se neurčuje; o analýza zvýšení požadavků na navrhování konstrukcí staveb železničního spodku V 200 km/h termín a zpracovatel tohoto úkolu bude stanoven na příští schůzce; o rešerše klasifikací infrastruktury z hlediska svislé přechodnosti u ostatních provozovatelů drah termín a zpracovatel tohoto úkolu bude stanoven na příští schůzce. Dalším problémem je ekvivalentní konicita; o požadavky pro projektový i provozní stav; o současný nástroj kontroly RK100; o ne vždy rozhodující použití bylo přehodnoceno při výskytu nestability jízdy bude společné šetření IM a RU a stanoví se mezní provozní hodnoty; o dlouhodobé řešení pražce s rozchodem 1437 mm (od roku 2021 povinně); o řešení: analýza současného rozdělení středních hodnot rozchodů koleje, analýza nutnosti změn konstrukce již zavedených typů pražců, analýza dopadů využití kombinací pražců se jmenovitou hodnotou rozchodu koleje 1435 mm a 1437 mm termín a zpracovatel tohoto úkolu bude stanoven na příští schůzce. Dalším problémem je návrh převýšení koleje u nástupiště; o maximální hodnota je 110 mm problém především na regionálních tratích. Změnila se tabulka mezipřímých v protisměrných obloucích = novelizace ČSN 73 6360-1. Svislé a příčné síly tradiční problematické rozhraní mezi vozidláři a infrastrukturou. Další záležitosti: o Již v TSI není ustanovení o volném schůdném a manipulačním prostoru;
o parametry uvedené v TSI jsou skutečně limitní a žádném případě se nedoporučují k projektování; o kvalita GPK za provozu EN 13848-5; o stále se nedaří odstranit prvky interoperability kolejnice, systém upevnění a pražce z TSI; o v modulech pro posouzení shody DB prosazuje posouzení existující infrastruktury, zatím pouze na dobrovolné bázi. Dalším bodem byla příprava klíčových aktivit pro letošní rok. Došlo k posílení prostředků pro cesty realizačního týmu. Seminář návrh pražcového podloží: o Ing. Horníček podal informace týkající se přípravy semináře: Prof. Ižvolt přislíbil účast; již jsou k dispozici anotace i název semináře; za SŽDC se zúčastní Ing. Petr Jasanský, příp. Ing. Radek Bernatík; Ing. Lidmila podá informace o připravované novelizaci předpisu S4 a rázové zatěžovací zkoušce; zástupce firmy GEOMAT pohovoří o využití geosyntetik, Ing. Kučera se zaměří na stabilizace a zpevněné konstrukce; doc. Doležel pražcové podloží pro lehkou kolejovou dopravu je třeba zaslat anotaci a čas přednášky Ing. Horníčkovi; Ing. Ševčík teplotní profil železničního tělesa dopravu je třeba zaslat anotaci a čas přednášky na Ing. Horníčka; předběžně byly domluveny počty studentů na semináři; Další zasedání MG Infrastruktura se uskuteční před KA 19. 9. 2013, pravděpodobné místo konání Poděbrady. Termíny pro další schůzky byly stanoveny na 18. 10. a 13. 12. 2013 v Pardubicích. Zapsal Ing. Ivan Vukušič, v Pardubicích 4. 7. 2013. Přílohy: Prezenční listina, prezentace Ing. Trejtnara.