ANOTACE Obce Loděnice a Vráž se snaží omezit tranzitní nákladní dopravu na svém území. Pro objektivní zjištění intenzit a cílů (zdrojů) jízd nákladní dopravy byl proveden a vyhodnocen směrový dopravní průzkum nákladní dopravy. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název zakázky: Loděnice, Vráž, průzkum tranzitní nákladní dopravy Číslo zakázky: 19-06 Objednatel: Obec Loděnice Husovo náměstí čp.4 267 12 Loděnice u Berouna IČ: 00233510 Objednatel: Obec Vráž Školní 259 Vráž 267 11 IČ: 00233994 Zhotovitel: EDIP s.r.o. Pařížská 1230/1, 301 00 Plzeň IČ: 25462482 377 224 667, edip@edip.cz, www.edip.cz Odpovědný řešitel: Vypracoval: Technická kontrola: Ing. Jan Martolos Jakub Uhlík, DiS., Lenka Vohradská Ing. Jana Bartošová Datum: květen 2019 1
OBSAH 1 ZADÁNÍ... 3 2 PROVEDENÍ DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ... 4 2.1 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY (AUTOMATICKÝM DETEKTOREM)... 4 2.2 PRŮZKUM TRANZITNÍ DOPRAVY... 4 3 INTENZITY NÁKLADNÍ DOPRAVY... 6 3.1 CELOSTÁTNÍ SČÍTÁNÍ DOPRAVY 2016... 6 3.2 VYHODNOCENÍ PRŮZKUMU AUTOMATICKÝM DETEKTOREM DOPRAVY... 6 3.3 INTENZITY NA STANOVIŠTÍCH SMĚROVÉHO DOPRAVNÍHO PRŮZKUMU... 8 3.4 VÝSLEDNÉ HODNOTY CELODENNÍCH INTENZIT NÁKLADNÍ DOPRAVY... 9 4 TRASY JÍZD NÁKLADNÍ DOPRAVY... 10 4.1 OBEC LODĚNICE... 11 4.2 OBEC VRÁŽ... 11 5 DOPORUČENÍ DALŠÍHO POSTUPU... 12 6 ZÁVĚR... 13 7 PŘÍLOHY... 13 2
1 ZADÁNÍ Provést a vyhodnotit průzkum intenzit a směrování nákladní dopravy. Cíle Získat data charakterizující nákladní dopravu na silnici II/605 mezi obcemi Loděnice a Vráž. Zjistit intenzitu a cíle (zdroje) jízd nákladní dopravy Řešené území: Silnice II/605 v úseku Loděnice - Vráž ve Středočeském kraji (viz Příloha 1) Použitá literatura: [1] TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích (III. vydání), EDIP s.r.o., 2018 [2] TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy (III. vydání), EDIP s.r.o., 2018 [3] Celostátní sčítání dopravy 2016, Ředitelství silnic a dálnic ČR, 2017 3
2 PROVEDENÍ DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ 2.1 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY (AUTOMATICKÝM DETEKTOREM) Pro zjištění specifických denních variací intenzit nákladní dopravy na silnici II/605 v úseku Loděnice - Vráž a zjištění celodenních intenzit nákladní dopravy bylo na dvou vybraných profilech (viz obrázek 1) provedeno měření automatickým detektorem SIERZEGA SR-4. Automatický detektor byl nasazen na týdenní měření od 11. 3. do 18. 3. 2019. Detektor zaznamenal: čas průjezdu vozidla směr jízdy dle délky byl určen druh vozidla s rozlišením na: osobní vozidla, nákladní vozidla, autobusy a nákladní soupravy 2.2 PRŮZKUM TRANZITNÍ DOPRAVY Pro zjištění tranzitní dopravy a zdrojové a cílové dopravy byla na silnici II/605 zřízena celkem 4 stanoviště průzkumu (viz Příloha 1, obrázek 1 a tabulka 1). Označení stanoviště Název 1 Exit 14 - Vráž 2 Loděnice II/605 x III/11612 3 Křižovatka II/605 x III/10124 Měřené směry jízdy Popis směru 1 od Berouna na Prahu 301 od Prahy na Beroun 102 od Berouna na Prahu 202 od Prahy na Beroun 302 směr od Berouna na EXIT 10 2 směr od EXITu 10 na Beroun 3 směr od EXITu 10 na Prahu 303 směr od Prahy na EXIT 10 104 od Berouna na Prahu 204 od Prahy na Beroun 304 směr od Berouna na Krahulov 4 směr od Krahulova na Beroun 5 směr od Krahulova na Prahu 305 směr od Prahy na Krahulov 4 Exit 5 - Loděnice 6 od Prahy na Beroun 306 od Berouna na Prahu Tabulka 1: Vybraná stanoviště pro průzkum tranzitní nákladní dopravy Průzkum proběhl ve čtvrtek 11. 4. 2019 od 8:00 do 12:00. Na vybraných stanovištích pracovali předem řádně proškolení brigádníci. Zaznamenávali poslední 4 znaky registračních značek projíždějících nákladních vozidel a nákladních souprav (kamionů). Tyto znaky zapisovali do mobilních telefonů pomocí předem nainstalované mobilní aplikace Ipsos SDP. Průjezdy vozidel byly zaznamenávány přímo v reálném čase s přesností na sekundy. Data (zaznamenané registrační značky ze všech stanovišť) odesílaná online na server byla průběžně kontrolována na počítači pracovníkem firmy EDIP s.r.o. 4
Vozidla byla zapisována a ukládána s rozlišením na dva druhy: nákladní vozidla, nákladní soupravy. Během průzkumu bylo oblačno, teplota se pohybovala mezi 5 a 9 C, vozovka byla suchá. Všechny průzkumy proběhly podle předem připraveného harmonogramu. Měření na stanovišti automatického detektoru Loděnice centrum bylo v úterý ovlivněno mimořádným celodenním nárůstem intenzit dopravy (viz Přílohu 2). Předpokládáme, že nárůst byl způsoben uzavírkou (částečná uzavírka probíhala po celou dobu průzkumu) nebo jinou mimořádnou událostí na dálnici D5. Mapa s vyznačením všech vybraných stanovišť a směrů je obsahem Přílohy 1. Obrázek 1: Stanoviště pro průzkum tranzitní nákladní dopravy, včetně umístění detektorů 5
3 INTENZITY NÁKLADNÍ DOPRAVY 3.1 CELOSTÁTNÍ SČÍTÁNÍ DOPRAVY 2016 Intenzitu nákladní dopravy na silnici II/605 lze zjistit z Celostátního sčítání dopravy 2016 (CSD 2016) [3]. Jediné stanoviště CSD v řešeném území je v Rudné, na konci zástavby hal směrem na Loděnici (úsek 1-0258). Vedlejší úsek 1-0250 nebyl měřený, data jsou přebírána z úseku 1-0258. Podrobné údaje o intenzitě dopravy na stanovišti jsou uvedeny v tabulce 2. č. Název úsek CSD LN SN SNP TN TNP NSN A TR NA NS 6/306 Rudná 1-0258 599 338 25 34 15 221 62 29 372 261 Tabulka 2: Podrobné údaje o intenzitě nákladní dopravy (zdroj: CSD 2016 [3]), Intenzita podle jednotlivých druhů nákladní dopravy běžný pracovní den, voz /den Legenda ke druhům vozidel LN SN SNP TN TNP NSN A TR NA NS Lehká nákladní vozidla (užitečná hmotnost do 3,5 t) bez přívěsů i s přívěsy Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 10t) bez přívěsů Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 10t) s přívěsy Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 10t) bez přívěsů Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 10t) s přívěsy Návěsové soupravy nákladních vozidel Autobusy Traktory bez přívěsů i s přívěsy = SN + TN (tj. bez LN, A, TR, SNP, TNP, NSN) nákladní vozidla bez přívěsů a návěsů = SNP + TNP + NSN, tj. soupravy nákladních vozidel s přívěsy a návěsy Pro srovnání na dálnici D5 je intenzita nákladních vozidel cca 3 400 voz/den a intenzita nákladních souprav cca 6 400 voz/den (sčítací úseky: 1-8110, 1-8120). 3.2 VYHODNOCENÍ PRŮZKUMU AUTOMATICKÝM DETEKTOREM DOPRAVY Pro zjištění celodenních intenzit nákladní dopravy je nutné znát denní a týdenní variace intenzit nákladní dopravy, které získáme vyhodnocením průzkumu automatickým detektorem dopravy. Podrobné výsledky jsou obsahem Přílohy 2. Pro vyhodnocení byl eliminován prudký nárůst intenzit dopravy v úterý, který byl způsoben uzavírkou na dálnici D 5. Na obrázku 2 jsou znázorněny týdenní variace intenzit dopravy nákladních souprav. 6
intenzita nákladních souprav (voz/den) 300 250 200 150 100 50 0 Týdenní variace intenzit nákladních souprav Směr Praha Směr Beroun Po Út St Čt Pá So Ne den v týdnu Obrázek 2: Týdenní variace intenzit nákladních souprav, stanoviště Loděnice - centrum. Nejvyšší intenzity dopravy byly naměřeny v pondělí, výrazný pokles je o víkendu. Na obrázku 3 jsou znázorněny denní variace intenzit dopravy nákladních souprav. Denní variace intenzit nákladních souprav 30 25 20 15 10 5 0 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 intenzita nákladních souprav (voz / h) 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 hodina Obrázek 3: Denní variace intenzit nákladních souprav, běžný pracovní den, stanoviště Loděnice - centrum. Z obrázku je zřejmé, že intenzita dopravy nákladních souprav je během dne rozložena nerovnoměrně, s nejvyšší intenzitou mezi 7. a 17. hodinou. 7
3.3 INTENZITY NA STANOVIŠTÍCH SMĚROVÉHO DOPRAVNÍHO PRŮZKUMU Intenzity dopravy (počty nákladních vozidel a nákladních souprav) zjištěných během směrového průzkumu jsou uvedeny v tabulce 4. Označení stanoviště Název 1 Exit 14 - Vráž 2 3 Loděnice II/605 x III/11612 Křižovatka II/605 x III/10124 4 Exit 5 - Loděnice Měřený směry jízdy NA NS Nákladní celkem 1 108 33 141 301 74 17 91 102 87 32 119 202 56 13 69 302 12 12 24 2 18 15 33 3 37 22 59 303 35 6 41 104 96 48 144 204 46 15 61 304 24 0 24 4 12 0 12 5 0 0 0 305 0 0 0 6 74 52 126 306 95 79 174 Tabulka 4: Intenzity dopravy na stanovištích za dobu průzkumu (4h v době 8-12 h) Pro přepočet intenzit dopravy za dobu průzkumu na celodenní intenzitu dopravy byly využity variace intenzit dopravy nákladních vozidel a nákladních souprav získané automatickým detektorem (průměrné hodnoty z obou detektorů). Tyto údaje byly porovnány s variacemi intenzit dopravy uvedenými v TP 189 [1] a byl stanoven přepočtový koeficient pro přepočet intenzit dopravy z doby 8-12 h na 24h běžného pracovního dne. Vše je uvedeno v tabulce 5. druh vozidla k radar k TP189 k výsl NA 3,08 3,23 3,16 NS 3,20 3,42 3,31 Tabulka 5: Koeficienty přepočtu intenzit doprav z doby průzkumu (8-12 h) na celodenní intenzitu dopravy 8
Po přepočtu intenzity dopravy na celodenní intenzitu dopravy dostaneme údaje uvedené v tabulce 6. Označení stanoviště Název 1 Exit 14 - Vráž 2 3 Loděnice II/605 x III/11612 Křižovatka II/605 x III/10124 Měřený směry jízdy NA NS Nákladní celkem 1 341 109 450 301 233 56 289 102 275 106 381 202 177 43 220 302 38 40 78 2 57 50 107 3 117 73 190 303 110 20 130 104 303 159 462 204 145 50 195 304 76 0 76 4 38 0 38 5 0 0 0 305 0 0 0 6 233 172 405 4 Exit 5 - Loděnice 306 300 261 561 Tabulka 6: Intenzity dopravy na stanovištích za celý den (24h běžného pracovního dne) 3.4 VÝSLEDNÉ HODNOTY CELODENNÍCH INTENZIT NÁKLADNÍ DOPRAVY Po drobné korekci na výsledky směrového dopravního průzkumu byly stanoveny výsledné intenzity nákladní dopravy na jednotlivých stanovištích silnice II/605 (viz tabulka 7). Označení stanoviště Popis Výsledné intenzity nákladní dopravy NA NS Nákladní celkem 1 Vráž, před exitem 14 558 192 750 2a Loděnice, za exitem 10 578 208 786 2b Loděnice, před exitem 10 695 239 934 3 Rudná, odbočka na Nučice 591 226 817 4 Rudná, za exitem 5 518 424 942 Tabulka 7: Intenzity dopravy na stanovištích za celý den (24h běžného pracovního dne) výsledné hodnoty Intenzita na stanovišti 3 by měla odpovídat intenzitám z CSD 2016 na stanovišti 1-0258. U nákladních souprav intenzita odpovídá, u vozidel nákladních jsme naměřili hodnotu vyšší. Rozdíl může být způsoben odlišným zařazováním nákladních vozidel do podrobnějších kategorií, případně mohly být intenzity našeho průzkumu ovlivněny částečným omezením na D 5. Výsledné intenzity nákladní dopravy na stanovištích průzkumu jsou graficky znázorněny v Příloze 3. 9
4 TRASY JÍZD NÁKLADNÍ DOPRAVY Jako tranzitní dopravu vyhodnocujeme tu, která po silnici II/605 ujede trasu, kterou by mohla jet po souběžné dálnici D5 (tj. například nevyužívá nejbližší sjezd exit). Vyhodnocením registračních značek (RZ) projíždějících vozidel a času průjezdu jednotlivými stanovišti byly zjištěny zdroje a cíle jízd nákladních vozidel v oblasti. Celé sledované území bylo rozděleno na 6 oblastí viz Přílohu 4. Nákladní vozidla byla zařazena do matice mezioblastních vztahů podle toho, kde měla jejich jízda svůj zdroj a cíl. Z hlediska metodiky je matice symetrická, protože jízdy vozidel jsou v průměru celého dne (a týdne) také symetrické (tam a zpět). Matice jsou uvedeny v tabulce 8 pro nákladní vozidla a v tabulce 9 pro nákladní soupravy. č. obl. Název oblasti zdroj \ cíl 1 2 3 4 5 6 CELKEM 1 D5 Plzeň, II/605 Beroun 54 24 40 67 94 279 2 Obec Vráž 54 24 8 8 24 118 3 D5, exit 10 24 24 57 29 21 155 4 Obec Loděnice 40 8 57 20 32 157 5 Haly Rudná, Nučice 67 8 29 20 88 212 6 D5-exit 5, II/605-Rudná 94 24 21 32 88 259 CELKEM 279 118 155 157 212 259 1 180 Tabulka 8: Matice jízd nákladních vozidel (běžný pracovní den) č. obl. Název oblasti zdroj \ cíl 1 2 3 4 5 6 CELKEM 1 D5 Plzeň, II/605 Beroun 9 24 10 16 37 96 2 Obec Vráž 9 10 3 0 4 26 3 D5, exit 10 24 10 9 17 23 83 4 Obec Loděnice 10 3 9 7 9 38 5 Haly Rudná, Nučice 16 0 17 7 139 179 6 D5-exit 5, II/605-Rudná 37 4 23 9 139 212 CELKEM 96 26 83 38 179 212 634 Tabulka 9: Matice jízd nákladních souprav (běžný pracovní den) Trasy jízd (pro oba směry dohromady, tj. vždy součet čísel v matici symetrických) jsou znázorněny v Příloze 4. Například číslo 21 na pozici (3,6) v matici v tabulce 8 znamená, že 21 nákladních vozidel projelo trasu z oblasti 3 (která zahrnuje exit 10 na D5) do oblasti 6 (tj. exit 5 dálnice D5, případně dále po II/605 směr na Rudnou a Prahu). Z vyhodnocení vyplývá, že silnice II/605 je poměrně silně zatížena tranzitní nákladní dopravou. To je doprava, která přejede přes více oblastí po silnici II/605, přitom by mohla využít dálnici D 5. Z pohledu jednotlivých obcí je tranzitní doprava vyhodnocena následovně. 10
4.1 OBEC LODĚNICE Obcí denně projede 930 nákladních vozidel, z toho 240 nákladních souprav. Z tohoto počtu je cca 680 vozidel (z toho 190 nákladních souprav) jízdami tranzitními, tj Loděnicí projíždí zbytečně. Intenzity dopravy a vyčíslení tranzitu je v tabulce 10. Loděnice Celkem intenzita (voz/den) Z toho tranzit (voz/den) Podíl tranzitu (%) Nákladní vozidla (bez nákladních souprav) 690 486 70% Nákladní soupravy (kamiony) 240 194 81% Nákladní vozidla celkem 930 680 73% Tabulka 10: Loděnice. Intenzita nákladní dopravy a podíl nákladní tranzitní dopravy Pokud by se podařilo zcela vymístit tranzitní dopravu, poklesly by intenzity nákladní dopravy v Loděnici o 73%. 4.2 OBEC VRÁŽ Obcí denně projede 750 nákladních vozidel, z toho 190 nákladních souprav. Z tohoto počtu je cca 620 vozidel (z toho 170 nákladních souprav) jízdami tranzitními, tj Vráží projíždí zbytečně. Intenzity dopravy a vyčíslení tranzitu je v tabulce 11. Vráž Celkem intenzita (voz/den) Z toho tranzit (voz/den) Podíl tranzitu (%) Nákladní vozidla (bez nákladních souprav) 560 450 80% Nákladní soupravy (kamiony) 190 174 92% Nákladní vozidla celkem 750 624 83% Tabulka 11: Vráž. Intenzita nákladní dopravy a podíl nákladní tranzitní dopravy Pokud by se podařilo zcela vymístit tranzitní dopravu, poklesly by intenzity nákladní dopravy v obci Vráž o 83%. 11
5 DOPORUČENÍ DALŠÍHO POSTUPU Dopravní průzkum nákladní dopravy prokázal na silnici II/605 poměrně vysoký podíl tranzitní nákladní dopravy, tj. dopravy, která by mohla v této části trasy využívat dálnici D5. Příčin tohoto jevu může být více: snaha ušetřit za mýto na dálnici D5, neznalost přesné polohy cíle ze strany řidičů, jiná motivace (levnější čerpací stanice, oblíbené občerstvení, ). Doporučujeme: 1. Před zpracováním konkrétního návrhu projednat samotný princip omezení tranzitu s příslušnými orgány ŘSD, Krajský úřad, Správa a údržba silnic, Silniční správní úřad, Policie ČR. 2. Zpracovat návrh dopravního značení s využitím značek podle obrázku 4. Obrázek 4: Dopravní značky č. B 4 + E 14 k omezení tranzitní dopravy Součástí opatření musí být kontrola dodržování zákazu vjezdu ze strany Policie ČR. 12
6 ZÁVĚR 1. Silnice II/605 je silně zatížena nákladní dopravou včetně nákladních souprav. Intenzita nákladní dopravy v úseku Loděnice - Vráž je 800 900 vozidel za den, z toho je 200 nákladních souprav. 2. Významná část nákladní dopravy je dopravou tranzitní, která by měla využívat dálnici D5. Jedná se o: a. 73 % vozidel v obci Loděnice, b. 83 % vozidel v obci Vráž. 3. Doporučujeme předjednat možnost omezení tranzitní nákladní dopravy s příslušnými orgány a v případě souhlasu zpracovat a realizovat projekt dopravního značení na omezení tranzitní nákladní dopravy na silnici II/605. 7 PŘÍLOHY 1. SCHÉMA STANOVIŠŤ DOPRAVNÍHO PRŮZKUMU NÁKLADNÍ DOPRAVY 2. INTENZITY DOPRAVY ZÍSKANÉ AUTOMATICKÝM DETEKTOREM NA SILNICI II/605 3. INTENZITY NÁKLADNÍ DOPRAVY STANOVIŠTĚ PRŮZKUMU 4. TRASY JÍZD NÁKLADNÍ DOPRAVY 13