Pavel Dobeš, David Čermák, Jiří Švorc 20. června 2012 Modernizace dálnice D1
Základní informace Pavel Dobeš 20. června 2012
Základní informace Dálnice D1 jako spojnice Prahy, Brna a Ostravy je nejvytíženější komunikací na celé dálniční síti Intenzity v obou směrech za 24 hodin: u Prahy téměř 100 tisíc vozidel u Brna 70 tisíc vozidel na Vysočině kolem 35 tisíc vozidel V letech 1996 1999 bylo přistoupeno k rozšíření dálnice D1 na šestipruhové uspořádání mezi Prahou a Mirošovicemi V prostoru Brna mezi Kývalkou a Holubicemi se rozšíření připravuje v nejbližších letech
Rozsah modernizace D1 Úsek Mirošovice Kývalka se předpokládá provozovat nadále jako čtyřpruhový Po desítkách let provozu je dálnice na konci plánované životnosti a je nutné přistoupit k celkové modernizaci cementobetonový kryt vozovky vykazuje poruchy v podobě trhlin a výškového posunu cementobetonových desek na asfaltobetonovém krytu se objevují vyjeté koleje a plošný rozpad Místní opravy těchto poruch již nejsou nadále efektivní Je nutné postupně nutné celých 160,8 km modernizovat
Důvody modernizace dálnice D1 Naprosto nevyhovující technický stav vozovky po více než čtyřicetiletém provozu Vznikají komplikace v dopravě při opravách aktuálně nelze vést dopravu ve 2 pruzích v každém směru na jedné polovině dálnice, to znamená, že dochází k omezení na 1 jízdní pruh, což při opravách vyvolává dopravní omezení a kolony Velmi špatný je technický stav většiny mostů Parametry odbočovacích a připojovacích pruhů jsou v rozporu s technickými předpisy a nevyhovují bezpečnosti dopravy Nevyhovující je stav záchytných zařízení (někde dokonce chybí, jinde jsou zastaralá) Na dálnici se vyskytují kolizní místa a neochráněné nebezpečné překážky (zejména stromy, skály apod.)
Důvody modernizace dálnice D1 Chybí standardní vybavení telekomunikačními sítěmi a optickými kabely (například absence moderního optického kabelu pro obsluhu hlásek SOS) Úzké zpevněné krajnice zvyšující nebezpečí v dopravě při odstavení autobusů nebo nákladních vozidel Chybějí odstavné zálivy v místech stoupacích pruhů bez zpevněné krajnice (na dálnici v těchto místech není možnost odstavit vozidlo mimo jízdní pruh) Nevyhovující je stav odvodnění dálnice (špatný vliv na životní prostředí, riziko nebezpečí nehody při jízdě za deště a námrazy z důvodu špatného příčného klopení dálnice)
Přínosy modernizace dálnice D1 Dálnice dostane nový betonový povrch odpovídající nejvyšším standardům v silniční dopravě Modernizací dálnice se zlepší bezpečnost silničního provozu ve standardních i ztížených podmínkách (déšť, námraza) Sníží se počet dopravních kolon a tím i zdržení pro řidiče, protože při navazujících opravách a rekonstrukcích na D1 bude možné vést dopravu vždy v režimu 2+2 jízdní pruhy na jedné polovině dálnice Dojde ke zlepšení dopravního komfortu (úspora času řidičů), což bude mít pozitivní vliv na ekonomiku a hospodářství, které je závislé na silniční dopravě, především: Úspora času řidičů Příjmy z mýtného do rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury Úspory nákladů ze snižování nehodovosti
Přínosy modernizace dálnice D1 Doplněním telematických zařízení se zlepší prevence a dohled nad bezpečností dopravy na dálnici D1 - a zlepší se informovanost řidičů o dopravních kolonách a nehodách Doplněním protihlukových opatření se sníží hlukové zatížení v okolí dálnice Dojde k úspoře nákladů ve snížení počtu dopravních nehod (nižší počet nehod, zranění a úmrtí) Rekonstrukce odvodňovacích zařízení bude mít pozitivní dopad na životní prostředí, dojde k odstranění nebo ochraně nebezpečných překážek, k sanaci okolních skal, zlepší se kultura cestování (čistota, vegetační úpravy apod.) Další pozitivní vlivy vyvolané moderní komunikací na hospodářství ČR (např. zaměstnanost) Dojde k úspoře provozních nákladů v dopravní infrastruktuře (snížení velkého množství dílčích a neefektivních oprav)
Výběr zhotovitele změna zadávacích podmínek Prověření možnosti čerpat prostředky na modernizaci z OPD Otevření soutěže většímu počtu uchazečů Úprava diskriminačních kvalifikačních podmínek soutěže Soulad s podepsaným memorandem mezi MD a MŽP (výstavba migračních koridorů místo drahých ekoduktů) Zohlednění připomínek profesorů z ČVUT a Technické university Pardubice
David Čermák, Jiří Švorc 20. června 2012 Technický popis modernizace
O co jde v modernizaci D1 Modernizace úseku spočívá v úpravě šířky ze stávajících 26,5 metrů na 28 metrů Modernizací dojde k rozšíření zpevněné krajnice (odstavného pruhu) dálnice na každé straně o 0,75 metrů a tím ke zvýšení bezpečnosti v případě odstavení vozidla Možnost vedení provozu v režimu 2+2 jízdní pruhy v jednom směru v době uzavírky jednoho jízdního pásu V tuto chvíli není režim 2+2 možný, proto vznikají při jakékoliv uzavírce či nehodě kongesce, způsobené zúžením jízdního proudu do jednoho jízdního pruhu (režim 2+1)
O co jde v modernizaci D1 Modernizace zahrnuje: opravu konstrukce vozovky úpravu odbočovacích a připojovacích pruhů a přejezdů středního dělícího pásu rozšíření dálničních mostů a nadjezdů opravu kanalizace a její doplnění o bezpečnostní prvky výměnu svodidel v celém úseku opravu a modernizaci stávajícího systému tísňového volání SOS doplnění telematických zařízení výměnu veškerých kabelových vedení ve středním dělícím pásu (SDP) a doplnění protihlukových opatření doplnění protihlukových opatření
O co jde v modernizaci D1 Modernizace je rozdělena na 21 dílčích úseků Součástí stavebního úseku je vždy s ohledem na omezení provozu jedna mimoúrovňová křižovatka Z těchto podmínek vyplývají začátky a konce staveb jednotlivých úseků, které jsou dlouhé od tří do 14,7 kilometrů
Rozsah modernizace D1 Stávající dálnice D1 je na konci plánované životnosti Nutná modernizace v úseku Mirošovice Kývalka (160,8 km) Úprava kategorie ze stávající D26,5 na kategorii D28 (D27,5 s rozšířeným středním dělícím pásem o 0,5 m) šířka zpevnění jízdního pásu 11,5 m rozšíření zpevněné krajnice (odstavného pruhu) dálnice na každé straně o 0,75 m (zvýšení bezpečnosti v případě odstavení vozidla)
Rozdělení na stavební úseky Základním kritériem bylo rozdělení modernizované části dálnice D1 na mezikřižovatkové úseky, tj. MÚK MÚK (EXIT EXIT) Nejvhodnější z hlediska provizorního vedení dopravy během stavby Celkem je navrženo 21 úseků, z nichž na 5 je zpracována projektová dokumentace: úsek 01, most Šmejkalka úsek 02, EXIT 21 Mirošovice EXIT 29 Hvězdonice úsek 03, EXIT 29 Hvězdonice EXIT 34 Ostředek úsek 04, EXIT 34 Ostředek EXIT 41 Šternov úsek 05, EXIT 41 Šternov EXIT 49 Psáře úsek 06, EXIT 49 Psáře EXIT 56 Soutice úsek 07, EXIT 56 Soutice EXIT 66 Loket úsek 09, EXIT 66 Loket EXIT 75 Hořice
Rozdělení na stavební úseky úsek 10, EXIT 75 Hořice EXIT 81 Koberovice úsek 11, EXIT 81 Koberovice EXIT 90 Humpolec úsek 12, EXIT 90 Humpolec EXIT 104 Větrný Jeníkov úsek 14, EXIT 104 Větrný Jeníkov EXIT 112 Jihlava úsek 15, EXIT 112 Jihlava EXIT 119 Velký Beranov úsek 16, EXIT 119 Velký Beranov EXIT 134 Měřín úsek 18, EXIT 134 Měřín EXIT 141 V. Meziříčí západ úsek 19, EXIT 141 V. Meziříčí západ EXIT 146 V. Meziříčí východ úsek 20, EXIT 146 V. Meziříčí východ EXIT 153 Lhotka úsek 21, EXIT 153 Lhotka EXIT 162 Velká Bíteš úsek 22, EXIT 162 Velká Bíteš EXIT 168 Devět křížů úsek 23, EXIT 168 Devět křížů EXIT 178 Ostrovačice úsek 25, EXIT 178 Ostrovačice EXIT 182 Kývalka
Rozdělení na stavební úseky
Video
Dopravní opatření při modernizaci D1 Postup prací vychází z požadavku zachování 2 jízdních pruhů v každém směru po celou dobu modernizace Levý jízdní pruh bude určen pouze pro vozidla šířky do 2,0 metrů Dalším určujícím prvkem je zahájení stavby 10/2012 Při tomto postupu výstavby se předpokládá trvání dopravních omezení v délce cca 11 měsíců (+ zimní přestávka) po tuto dobu bude snížena rychlost a zvyšuje se riziko závažných nehod při obousměrném provozu Uzavírky silnic I., II. a III. tříd, které jsou vedeny přes dálniční nadjezdy
Telematické systémy v rámci uzavírek V rámci dopravních opatření budou mimo běžná zařízení instalovány též telematické systémy umožňující operativní řízení a sledování dopravní situace v uzavírkách. Jedná se o kamerový dohled poskytující obrazové informace a detekující tvorbu kolon v uzávěře a před ní: hustota kamerových bodů v uzávěře cca po 2 km, další tři kamery budou před uzavírkou v každém směru až do vzdálenosti cca 5 km Údaje z kamer budou přenášeny na NDIC a na příslušné SSÚD. Mobilní informační plnomaticové LED vozíky pro zobrazování aktuálních dopravních informací.
Další opatření Zvýšená přítomnost odtahové služby a Policie ČR u každého úseku před omezeními, aby drobné excesy snižující plynulost provozu mohly být co nejdříve odstraněny Řidiči také při spatření vozidla Policie zvyšují pozornost a více dodržují pravidla provozu Detekce vozidel pro okamžité zjišťování stavu provozu a doby průjezdu úsekem s výstupem na mobilní informační tabule LED informující o blízké nehodě nebo narůstající koloně Webové rozhraní umožní též prognózu doby průjezdu na základě dat z předchozích období Informační mediální systém rozhlas, televize, internet. Sklopné proměnné značky na vozidlech SSÚD pro možnost předání informací řidičům před uzavírkou
Postup prací 3 4 měsíce I. a II. etapa - realizace provizorní rozšíření vozovky v jednom směru a další s tím související práce (rozšíření mostů ). Dále budou realizovány inženýrské sítě v SDP (kanalizace, kabely) cca 4 měsíce III. etapa - modernizace jednoho jízdního pásu cca 4 měsíce IV. etapa - modernizace druhého jízdního pásu Období prosinec březen - práce musí být přerušeny z důvodu období zimní údržby (pouze práce bez omezení provozu)
Jiří Švorc 20. června 2012 Aktuální stav a další postup
Aktuální stav a další kroky Dokončování přípravných prací na prvních 5ti úsecích provádění průzkumů (například diagnostika vozovky) geodetická zaměření ověření majetkoprávních vztahů zpracování dokumentace pro stavební povolení zpracování dokumentace pro výběr zhotovitele Aktuálně získané stavební povolení na úseky: 05 (D1 Mirošovice Kývalka, exit 41 Šternov exit 49 Psáře) 21 (D1 Mirošovice Kývalka, exit 153 Lhotka exit 162 Velká Bíteš) 09 (D1 Mirošovice Kývalka, exit 66 Loket exit 75 Hořice) - nepravomocné Očekávaná stavební povolení na úseky: 14 (D1 Mirošovice Kývalka, exit 104 Větrný Jeníkov exit 112 Jihlava) 22 (D1 Mirošovice Kývalka, exit 162 Velká Bíteš exit 168 Devět křížů)
Shrnutí Modernizace dálnice bude probíhat za plného provozu: je nutné zvolit optimální počet současně modernizovaných úseků Zvažovaná celková doba modernizace se pohybuje od pěti do deseti let na úseku o délce 160ti kilometrů Celková modernizace se vztahuje na 160 km dálnice, tj. 320 km vozovky, které je třeba mezi jednotlivé roky stavebních prací rozpočítat Při průměrné opravě jednoho kilometru dálnice zahrnujícího obě poloviny dálnice jsou předpokládané náklady 150 milionů korun na kilometr
2012 www.novad1.cz