Dálková osobní doprava do roku 2030 Jiří Nálevka GŘ ČD O14 12.9.2013, Konference Vize 2030, Brno
Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let!!!!) 2
2013 2030 vývoj v ČR Silniční doprava Další rozvoj sítě dálnic, budování obchvatů Zrychlení IAD a AD na páteřních relacích Zvýšení dostupnosti rychlé silniční dopravy Lepší vybavenost a komfort vozidel Široká politická podpora Ale??? Kongesce na páteřních sítích ve špičkách Vnímání komfortu AD a IAD vs. Vlak Využití času během cesty Tlak na snižování emisí Cena ropy 3
2013 2030 vývoj v ČR Železniční doprava Zlepšení přepravních služeb a komfortu vozidel Dobudování tranzitních koridorů Zlepšování parametrů stávající infrastruktury Zahájení výstavby RS Úseky s Vmax >120 km/h Zdroj: SŽDC Ale??? Nároky na kapacitu páteřních tratí Vyšší zatížení v oblasti aglomerací Zvyšující se nároky ND na kvalitu trasy Rozsah nabídky železniční dopravy Širší politická podpora k financování provozu na modernizované infrastruktuře 4
2013 2030 ČR jako tranzitní země v ŽOD?? Wien Nürnberg Berlin cca 9,5h Předpoklad do roku 2020 Berlin Dresden??????? Wien Praha Berlin cca 9,5h??????? 5
Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století Základní předpoklady "U každého z následujících kritérií ohodnoťte, prosím, důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás osobně:" (škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost) Individualizace cestování Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost 24 Rychlost přepravy 2 6 Čistota interiéru mimo wc 2 7 94 92 91 Rychlost přepravy Čistota WC Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku 4 8 3 9 88 88 Návaznost různých druhů dopravy Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebo zastávky Jistota volného místa k sezení Chování a profesionální přístup vlakového personálu 3 9 3 10 3 11 88 87 86 Produktivní využití cestovní doby Pohodlný interiér Cenová úroveň jízdného 3 11 3 12 86 85 Vybavenost WC 5 12 83 Jednoduché a rychlé odbavení Četnost spojů během dne na této trati Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupní stanice 4 4 14 15 82 81 Dostupnost informací a datových služeb Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku Upravenost vlakového personálu 10 12 18 27 72 61 Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí 15 25 60 Zákaznický přístup personálu a palubní Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku Vnější čistota vlaku 14 18 30 28 56 54 a doplňkové služby 0% 25% 50% 75% 100% 1 + 2 +3 4 + 5 + 6 7 + 8 + 9 + 10 % Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura 6 Železnice perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013 6
Cestování vlakem v blízké budoucnosti individualita a intermodální rozhraní (aneb služební cesta v roce 2030) Zadání termínu jednání do elektronického kalendáře Spojený SW identifikuje okamžitě cestu a vytvoří návrh, po odsouhlasení SMS informace (trasa MHD na nádraží, čas a nástupiště odjezdu Na nástupišti SMS informace (vůz, číslo sedadla) Cestování bez jízdenky registrovaný mobilní telefon, jízdné staženo z účtu v bance Na místě leží oblíbené noviny a snídaně dle registrovaného profilu cestujícího Jízdenka se neukazuje mobil automaticky registrován Ve vlaku telekonference, čas k práci Před příjezdem SMS informace, že elektromobil je připraven Identifikace kódem v SMS Cíl automaticky zadán v navigaci Zdroj: McKinsey & Company 7
Dlouhodobé strategické cíle ČD Hlavní cíle Zisková společnost Konkurenceschopnost Orientace na zákazníka Kvalitní nabídka přepravních služeb Udržení a rozvoj segmentů ŽOD s dlouhodobou přidanou hodnotou - Komerční doprava - Doprava v ZVS Páteřní trhy Mezinárodní dálková doprava Páteřní dálková doprava v ČR Aglomerační doprava Regionální doprava s dostatečným přepravním potenciálem Návazné přepravní služby 8
Přepravní služby a jejich portfolio Standardizace přepravních služeb + diferenciace produktů Zachování síťovosti nabídky Vyšší využití e-shopu a prodejních automatů Aplikace pro chytré telefony Zjednodušení odbavení cestujících (např. Implementace 2D kódu) Věrnostní programy Nabídka komunikačních a datových služeb Cenotvorba 9
Mezinárodní doprava hraje klíčovou roli i pro vnitrostátní dálkovou dopravu Nejdůležitější dálkové trasy v ČR s hlavními vnitrostátními a mezinárodními dopravními toky Pravidelná nabídka mezinárodní dopravy vlak každé 2-4 hodiny Hamburg Berlin Warszawa Spojení důležitých měst a regionů v rámci střední a východní Evropy Leipzig Dresden Model spolupráce s národními železničními dopravci přirození partneři, není nutnou podmínkou Dlouhodobá smluvní partnerství Zlepšení kvality a požadovaných služeb Potřeba konkurenceschopné infrastruktury Cheb Praha Praha Nürnberg Plzeň Nürnberg Klatovy Brno Č.. Budějovice Wien München München Linz Linz Salzburg Graz Katowice Ostrava Kraków Břeclav Žilina Žilina Zvolen Bratislava Budapešť Košice 10 10
Páteřní síť dálkové dopravy v ČR (dle stávajícího stavu) Mapový podklad : MDČR O190 11
Praha Wien Graz (2014-2024) Parametry spolupráce 10 letá smlouva od 12/2014 2h takt Praha Wien Graz ČD/ÖBB railjet + Taurus 1216 ÖBB Jednotný produkt značky railjet Standardizace služeb Jízdní doby od 12/2014 Praha Wien 4h 10 min Praha Brno 2h 40 min Praha Břeclav 3h 10 min Brno Wien 1h 30 min 12
Uzel Vídeň 2025, Zielnetz 2025+ Změny v nabídce Předpoklad zkrácení jízdních dob Praha Warszawa Břeclav Vazba na Zielnetz 2025+ Provázání se spoji směr Graz (railjet) Uzel Wien X.30 (railjet), X.00 (IC) Jízdní doby od cca 12/2024 Praha Wien 3h 50 min Praha Brno 2h 30 min Praha Břeclav 3h 00 min 25 25 35 35 St. Pölten Hbf Frankfurt 47 45 Wien Hbf München/Zürich 00 13 58 15 22 Salzburg 32 00 30 02 Wien Meidling 22 38 28 30 23 21 17 19 38 Bratislava/Košice 36 37 34 39 30 43 19 41 03 24 01 26 57 30 19 41 57 01 59 57 03 49 41 Flughafen Wien 31 59 27 03 22 11 29 33 22 38 57 27 38 03 33 31 Budapest 29 Wr. Neustadt Hbf 29 31 Brno Wien 1h 20 min Quelle: ÖBB PV AG Planungsstand: Juni 2013, Änderungen vorbehalten Graz - Salzburg Graz - Zag./Ven. Zdroj: BMVIT, ÖBB PV 13 20.09.2013
Vyšší konkurenceschopnost železnice = zvyšování parametrů stávající sítě + zahájení výstavby RS Železniční tratě respektují původní trasy z 19. století Česká železnice je podinvestovaná a celková modernizace probíhá pomalu a ve zpoždění za vyspělými státy Nedostatečné parametry modernizovaných koridorů (rychlost jen 160 km/h a jen někde), Modernizací nevznikají vysokorychlostní tratě, pouze se odstraňuje dlouhodobá podudržovanost tratí Nízká kapacita infrastruktury v okolí velkých měst Na klíčových relacích železnice vedena po delší trase Strategie rozvoje infrastruktury musí odpovídat potřebám trhu a objednatelů Úseky s Vmax >120 km/h Zdroj: SŽDC 14 Železnice perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013 14
Infrastruktura pro dálkovou dopravu v ČR Stávající infrastruktura Nesmí být zastaveny projekty na stávající síti Zkapacitnění příměstských úseků Dokončení staveb na koridorech Stabilní zlepšování parametrů Tratě s udržitelným potenciálem přepravy osob Synergie s výstavbou RS Mapový podklad: MDČR Nová infrastruktura (RS) Páteřní spojení v ČR a do zahraničí Okamžitá využitelnost hotových staveb pro stávající dopravu Minimalizace negativních vlivů výstavby na provoz I nadále platí vztah vozidla JŘ infra Dopravní plánování Nutno zohlednit při přípravě VŘ Globálně posuzované efekty úpravy infrastruktury 15 15
Zkrácení jízdních dob Praha Brno Wien (stávající infrastruktura) Praha Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice - Úvaly Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň Ústí nad Orlicí Brno Zvýšení rychlosti Břeclav - Wien Mapový podklad : MDČR O190 16
Kapacita příměstských úseků (Praha Vršovice Praha Hostivař) Dopady infrastruktura Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu (Praha Eden, Praha Rajská Zahrada Zvýšení kapacity infrastruktury Zlepšení parametrů infrastruktury Dopady provoz Lepší flexibilita a koordinace dálkové a příměstské dopravy Nezpomalováná vlaků Ex/R Nepředjíždění vlaků Os Pravidelný interval nabídky 15 minut 17
18
Priorita 1 Priorita 2a - vnitro Priorita 2b - mezinárodní Priorita 3 19
Další otázky spojené s RS (nejde jen o infrastrukturu) Systém RS Vazba na sousední země Návratnost systému RS Náklady (vozidla, provoz, financování, provozní rychlost) Tržby (jízdné, výnosnost tarifu) Vliv liberalizace trhu Linkotvorba Zajištění provozu Na komerční riziko V rámci ZVS, a to vliv na jiné linky dosud v ZVS mimo RS 20
Shrnutí k období 2013 2030 konkurenceschopná DD Infrastruktura Dostatečná kapacita Stabilita provozu Rozvoj stávající sítě s potenciálem růstu Nové tratě RS Synergie obou sítí a jejich výstavby Nabídka přepravních služeb Standardizovaný a diferenciovaný produkt Síťové vazby (železnice, bus, taxi) Moderní aplikace (informace, odbavení, data) Personál Organizace a uspořádání trhu Vztah komerčního a závazkového trhu Udržitelnost a návratnost investic Evropské a národní právo (totální otevřenost vs. přeregulovanost trhu) Reálná vynutitelnost práva Vyřešení problematiky národního dopravce Role vlastníka a regulace odvislého od veřejného vlastnictví Zajištění investic a financování vozidel Jednotnost systému železnice Zvýšení politické podpory železnici Nutnost definice systémových služeb a odpovědnosti, kdo je bude poskytovat 21 Železnice perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013 21
Děkuji Vám za pozornost České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 Jiří Nálevka GŘ ČD O14 Tel.: 728 865 241 E-mail: nalevka@gr.cd.cz 22