Dálková osobní doprava do roku 2030

Transkript

1 Dálková osobní doprava do roku 2030 Jan Hrabáček GŘČD O , Czech Raildays, Ostrava

2 Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let!!!!) 2

3 vývoj v ČR Silniční doprava Další rozvoj sítě dálnic, budování obchvatů Zrychlení IAD a AD na páteřních relacích Zvýšení dostupnosti rychlé silniční dopravy Lepší vybavenost a komfort vozidel Široká politická podpora Ale??? Kongesce na páteřních sítích ve špičkách Vnímání komfortu AD a IAD vs. Vlak Využití času během cesty Tlak na snižování emisí Cena ropy 3

4 vývoj v ČR Železniční doprava Zlepšení přepravních služeb a komfortu vozidel Dobudování tranzitních koridorů Zlepšování parametrů stávající infrastruktury Zahájení výstavby RS Úseky s Vmax >120 km/h Zdroj: SŽDC Ale??? Nároky na kapacitu páteřních tratí Vyšší zatížení v oblasti aglomerací Zvyšující se nároky ND na kvalitu trasy Rozsah nabídky železniční dopravy Širší politická podpora 4

5 ČR jako tranzitní země v ŽOD?? Předpoklad do roku 2020 Wien Nürnberg Berlin cca 9,5h Berlin Dresden??????? Wien Praha Berlin cca 9,5h??????? 5

6 Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století Základní předpoklady "U každého z následujících kritérií ohodnoťte, prosím, důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás osobně:" (škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost) Individualizace cestování Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost 24 Rychlost přepravy 2 6 Čistota interiéru mimo wc Rychlost přepravy Čistota WC Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebo zastávky Návaznost různých druhů dopravy Jistota volného místa k sezení Chování a profesionální přístup vlakového personálu Produktivní využití cestovní doby Pohodlný interiér Cenová úroveň jízdného Vybavenost WC Jednoduché a rychlé odbavení Četnost spojů během dne na této trati Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupní stanice Dostupnost informací a datových služeb Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku Upravenost vlakového personálu Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí Zákaznický přístup personálu a palubní Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku Vnější čistota vlaku a doplňkové služby 0% 25% 50% 75% 100% % Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura 6 Železnice perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století;

7 Cestování vlakem v blízké budoucnosti individualita a intermodální rozhraní (aneb služební cesta v roce 2030) Zadání termínu jednání do elektronického kalendáře Spojený SW identifikuje okamžitě cestu a vytvoří návrh, po odsouhlasení SMS informace (trasa MHD na nádraží, čas a nástupiště odjezdu Na nástupišti SMS informace (vůz, číslo sedadla) Cestování bez jízdenky registrovaný mobilní telefon, jízdné staženo z účtu v bance Na místě leží oblíbené noviny a snídaně dle registrovaného profilu cestujícího Jízdenka se neukazuje mobil automaticky registrován Ve vlaku telekonference, čas k práci Před příjezdem SMS informace, že elektromobil je připraven Identifikace kódem v SMS Cíl automaticky zadán v navigaci Zdroj: McKinsey & Company 7

8 Dlouhodobé strategické cíle ČD Hlavní cíle Zisková společnost Konkurenceschopnost Orientace na zákazníka Kvalitní nabídka přepravních služeb Udržení a rozvoj segmentů ŽOD s dlouhodobou přidanou hodnotou - Komerční doprava - Doprava v ZVS Páteřní trhy Mezinárodní dálková doprava Páteřní dálková doprava v ČR Aglomerační doprava Regionální doprava s dostatečným přepravním potenciálem Návazné přepravní služby 8

9 Přepravní služby a jejich portfolio Standardizace přepravních služeb + diferenciace produktů Zachování síťovosti nabídky Vyšší využití e-shopu a prodejních automatů Aplikace pro chytré telefony Zjednodušení odbavení cestujících (např. Implementace 2D kódu) Věrnostní programy Nabídka komunikačních a datových služeb Cenotvorba 9

10 Mezinárodní doprava hraje klíčovou roli i pro vnitrostátní dálkovou dopravu Nejdůležitější dálkové trasy v ČR s hlavními vnitrostátními a mezinárodními dopravními toky Pravidelná nabídka mezinárodní dopravy vlak každé 2-4 hodiny Spojení důležitých měst a regionů v rámci střední a východní Evropy Model spolupráce s národními železničními dopravci přirození partneři, není nutnou podmínkou Nürnberg Kraków Košice Dlouhodobá smluvní partnerství Zlepšení kvality a požadovaných služeb Potřeba konkurenceschopné infrastruktury München Salzburg Linz 10 10

11 Páteřní síť dálkové dopravy v ČR (dle stávajícího stavu) Mapový podklad : MDČR O190 11

12 Praha Wien Graz ( ) Parametry spolupráce 10 letá smlouva od 12/2014 2h takt Praha Wien Graz ČD/ÖBB railjet + Taurus 1216 ÖBB Jednotný produkt značky railjet Standardizace služeb Jízdní doby od 12/2014 Praha Wien Praha Brno Praha Břeclav Brno Wien 4h 10 min 2h 40 min 3h 10 min 1h 30 min 12

13 Uzel Vídeň 2025, Zielnetz Změny v nabídce Warszawa Předpoklad zkrácení jízdních dob Vazba na Zielnetz Provázání se spoji směr Graz (railjet) St. Pölten Hbf Frankfurt Wien Hbf München/Zürich Uzel Wien X.30 (railjet), X.00 (IC) Jízdní doby od cca 12/2024 Praha Wien Praha Brno Praha Břeclav Salzburg Wien Meidling Praha Břeclav Bratislava/Košice 3h 50 min 2h 30 min 3h 00 min Flughafen Wien Budapest 29 Wr. Neustadt Hbf Brno Wien 1h 20 min Quelle: ÖBB PV AG Planungsstand: Juni 2013, Änderungen vorbehalten Graz - Salzburg Graz - Zag./Ven. Zdroj: BMVIT, ÖBB PV

14 Vyšší konkurenceschopnost železnice = zvyšování parametrů stávající sítě + zahájení výstavby RS Železniční tratě respektují původní trasy z 19. století Česká železnice je podinvestovaná a celková modernizace probíhá pomalu a ve zpoždění za vyspělými státy Nedostatečné parametry modernizovaných koridorů (rychlost jen 160 km/h a jen někde), Modernizací nevznikají vysokorychlostní tratě, pouze se odstraňuje dlouhodobá podudržovanost tratí Nízká kapacita infrastruktury v okolí velkých měst Strategie rozvoje infrastruktury musí odpovídat potřebám trhu a objednatelů Úseky s Vmax >120 km/h Zdroj: SŽDC 14 Železnice perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století;

15 Infrastruktura pro dálkovou dopravu v ČR Stávající infrastruktura Nesmí být zastaveny projekty na stávající síti Zkapacitnění příměstských úseků Dokončení staveb na koridorech Stabilní zlepšování parametrů Tratě s udržitelným potenciálem přepravy osob Synergie s výstavbou RS Mapový podklad: MDČR Nová infrastruktura (RS) Páteřní spojení v ČR a do zahraničí Okamžitá využitelnost hotových staveb pro stávající dopravu I nadále platí vztah vozidla JŘ infra Dopravní plánování Nutno zohlednit při přípravě VŘ Globálně posuzované efekty úpravy infrastruktury

16 Zkrácení jízdních dob Praha Brno Wien (stávající infrastruktura) Praha Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice - Úvaly Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň Ústí nad Orlicí Brno Zvýšení rychlosti Břeclav - Wien Mapový podklad : MDČR O190 16

17 Kapacita příměstských úseků (Praha Vršovice Praha Hostivař) Dopady infrastruktura Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu (Praha Eden, Praha Rajská Zahrada Zvýšení kapacity infrastruktury Zlepšení parametrů infrastruktury Dopady provoz Lepší flexibilita a koordinace dálkové a příměstské dopravy Nezpomalováná vlaků Ex/R Nepředjíždění vlaků Os Pravidelný interval nabídky 15 minut 17

18 18

19 Priorita 1 Priorita 2a - vnitro Priorita 2b - mezinárodní Priorita 3 19

20 Další otázky spojené s RS (nejde jen o infrastrukturu) Výnosnost t arifu ČD a dalších dopravců v roce 2006 při kurzu 1 CHF = 18 Kč Systém RS 3,5 Zdroj dat: - Výroční zpráva ČD 2007 Nositel na liberalizovaném trhu Vazba na sousední země Vazba na dopravce a vozidla Výnosnost (Kč/ oskm) 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 - Angebot und Preise der SBB und der Nachbarbahnen SNCF, DB, FS/ Trenitalia und ÖBB (Vergleich und Bewert ung, Stand Januar 2008) Návratnost systému RS 0,5 Náklady (vozidla, provoz, financování) 0,0 ČD DB SNCF SBB ÖBB FS výnosnost 0,79 Kč 2,95 Kč 2,99 Kč 2,72 Kč 1,75 Kč 1,51 Kč Tržby (jízdné, výnosnost tarifu) Vliv liberalizace trhu Zajištění provozu Na komerční riziko V rámci ZVS 20

21 Shrnutí k období konkurenceschopná DD Infrastruktura Dostatečná kapacita Stabilita provozu Rozvoj stávající sítě s potenciálem růstu Nové tratě RS Synergie obou sítí a jejich výstavby Nabídka přepravních služeb Standardizovaný a diferenciovaný produkt Síťové vazby (železnice, bus, taxi) Moderní aplikace (informace, odbavení, data) Personál Organizace a uspořádání trhu Vztah komerčního a závazkového trhu Udržitelnost a návratnost investic Evropská a národní legislativa (totální otevřenost vs. přeregulovanost trhu) Vyřešení problematiky národního dopravce Status, vlastník Zajištění investic a financování vozidel Jednotnost systému železnice Účinný lobbing Zvýšení politické podpory železnici 21 Železnice perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století;

22 Děkuji Vám za pozornost České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody Praha 1 Jan Hrabáček GŘČD O14 Tel.: Hrabacek@gr.cd.cz 22