Vztah jednotlivých druhůdopravy a rozvoje dopravníinfrastruktury Rozvoj jednotlivých druhů hromadné dopravy v kontextu města Dopravní podnik hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost Ing. Martin Dvořák
496 Km² 1,2 mil. obyvatel 86 km hlavních komunikací
2009: 1,8 osob / 1 os.aut. Výkony MHD za øprac. den místové km [mil.] cestující (mil) % (tisíc) % 1981 46,7 3,638 1990 57,6 100 4,189 100 1995 53,4 93 3,409 81,4 2001 56,8 3,468 2008 66,9 116,2 3,980 95,0 2009 67,0 3,910 (všechna motorová vozidla) 7,293 mil. voz/km nárůst +191 % 21,231 mil. voz/km Modal Split (dělba přepravní práce) Σcest motorizovanou dopravou na územíprahy za øpracovníden % MHD 57 IAD 43 1990 2009 100% 291%
Srovnánívzorku 52 měst (45 z Evropy) na základě120 standardizovaných ukazatelů* PRAHA mezi několika málo městy s podílem MHD na dělbě přepravní práce > 50% øvýdaje měst na investice do MHD ~ 0,45 % HDP; 0,6 1,2 % HDP (Madrid, Londýn, Vídeň, PRAHA, Lille, Singapur) od r. 1990 nárůst voz/km na obyvatele mezi 5 a 20 % spolu s dalšími 12 městy (>20 % Mnichov, Vídeňa Madrid) *1990 2001 vztažených k počtu obyvatel či HDP
Podíl veřejné dopravy na trhu vs. nabídka veřejné dopravy Podíl veřejné dopravy Praha Ročnípočet vozidel x km na hektar Náklady na dopravu pro společnost vs. hustota Náklady (% HDP) Praha Hustota (počet obyvatel + pracovní místa na hektar)
Zásady dopravní politiky města PRAHY přijaty 1996 8 z 9 vyhlášených zásad jsou úzce spojeny s provozem a rozvojem systému MHD v Praze II snižovat dopravní poptávku pomocí urbanistického plánování III rozvíjet a řídit dopravu jako komplexní systém všech dopravních druhů V rozvíjet dopravu bezpečnou a kvalitní VI upřednostňovat dopravní systém přátelský k životnímu prostředí VII zajišťovat dopravu přístupnou lidem se sníženou mobilitou a sníženou schopnostíorientace
Zásady dopravní politiky města Prahy 1996 II. snižovat dopravnípoptávku pomocíurbanistického plánování
III. rozvíjet a řídit dopravu jako komplexní systém ORGANIZACE ORGANIZACE DOPRAVY DOPRAVY VE STŘEDOČESKÉM V PRAŽSKÉM REGIONU KRAJI (ÚZEMÍ HL. (ÚZEMÍ M. PRAHY HL. M. PRAHY + + STŘEDOČESKÝ KRAJ) KRAJ) STŘEDOČESKÝ KRAJ Město Praha V současné době má cca 347 obcí smlouvy o partnerství s org. ROPID Místní veřejná správa Magistrát hl.m. Prahy ROPID Regionální organizátor pražské integrované dopravy fungující jako organizační autorita typu městské příspěvkové organizace Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. České dráhy Záchytná Soukromí (100% vlastněná městem Praha) (100% vlastněny státem) Parkoviště autobusoví integrovaná síť, která poskytuje služby 100% 211 zastávek je P + R dopravci Obyvatel hl. m. Prahy prostřednictvím: začleněno do PID Metra (hl. m. Praha + Tramvají Středočeký kraj Autobusů, včetně regionální autobu. Linek Lanové dráhy Oblast PID zahrnuje větší část SK, konkrétně hlavního města Prahy a části SK
Metro, Tramvaje a Železnice Pražské integrované dopravy Metro Tram Železnice Síť(km ) 59,4 141,59 10 tratí na území Prahy se 43 stanicemi Vozový park (voz.) 610 954 Počet linek 3 26+9
Autobusová síť garáž dispečink
VI. upřednostňovat dopravnísystém přátelský k životnímu prostředí prodlouženílinky IV. C metra 2004 a 2008
Prodloužení linky A metra
Nové tramvajové tratě do roku 2015 Tramvajová trať Přibližná délka (km) TT Podbaba ČD Podbaba 0,6 TT Barrandov - Slivenec 1,8 TT Nový Trojský most 0,8 TT Na Florenci 0,6 TT Zlíchov - Dvorce 0,8 TT Na Veselí Pankrác 0,5 TT Vinohradská- Václavské náměstí 0,8 Celkem 5,9 Celkovéinvestičnínáklady (při průměrných nákladech 0,5 mld. cca 3 mld. Kč Kč/km): Poznámka: uvedenétramvajovétratějsou součástíprogramu realizace strategickékoncepce hl. m. Prahy na období2009 2015. Souběžněbudou v maximálnímožnémíře pokračovat rekonstrukce stávajících tramvajových tratí.
Motol Motol Spálená Plzeňská
Preference autobusů vyhrazené pruhy před po
Všeobecné rozpočtové zdroje - Praha do1989: ústřednívláda financovala všechny kapitálovéinvestice a provoznídotace po 1989: změna finanční politiky, převážná většina tohoto financování přenesena na města Příklad dotací na rozvoj metra po r. 1989 v tis. CZK Rok otevření délka Stát Město EIB Vlastnízdroje DP Celkem V.B Nové But. Zličín 1994 5,1 km 3 187 180 84 % 385 424 10 % - 222 621 6% 3 795 225 100 % V. B Českomoravská -Černý most 1998 6,3 km 2 918 228 29,6 % 5 856 809 59,3 % - 1 100 320 11,1 % 9 875 357 100 % IV. C 1 Holešovice Ládví 2004 4,0 km 2 102 500 24,22 % 2 084 230 24 % 4 451 221 51,27 % 43 199 0,51 % 8 681 150 100 % IV. C 2 Ládví Letňany 2008 4,6 km 1 865 000 12,04 % 11 241 856 72,58 % 2 278 462 14,71 % 103 936 0,67 % 15 489 254 100 %
funding financování založení a provozu veřejné dopravy jako celku financing of investments zajišťování investic...zejména s pomocí peněz jiných lidí (úvěry a pod.) Zdroje FUNDING finanční zdroje pro MHD (infrastruktura, vybavení, provoz) PŘÍMÉKOMERČNÍPŘÍJMY NEPŘÍMÉNEKOMERČNÍPŘÍJMY JÍZDNÉ OSTATNÍ ČINNOSTI VŠEOBECNÉ ROZPOČTOVÉ ZDROJE DAŃOVÉ ÚLEVY KŘÍŽOVÉ FINANCOVÁNÍ VEŘEJNÝCH SLUŽEB ZVLÁŠTNÍDAŃA POPLATKY URČENÉPRO VEŘEJNOU DOPRAVU KOMPENZACE ZA POVINNOSTI ZE SLUŽEB SLEVY NA DANI Z PALIV PODNIKOVÉ DANĚ UŽIVATELÉ AUT ZAMĚSTNAVA- TELÉ MAJITELÉ NEMOVITOSTÍ OBCHODNÍCIJIN ÉOBORY REKLAMA DOTACE Etc. ZAMĚSTNANECK ÁDAŃ PŘIRÁŽKA K DANI Z OBRATU DAŃZ PALIVA Etc. DAŃ Z MAJETKU TURISTICKÁ DAŃ SLUŽBY DAŃ Z VOZIDEL FINANCOVÁNÍZ PŘÍRŮSTKU DANĚ Etc. PRODEJ VÝROBKŮ PARKOVACÍ POPLATKY OBECNÉDANĚA DANĚZ MAJETKU BUDOVY A ZAŘÍZENÍ ZPOPLATNĚNÍ SILNIC NÁKLADNÍ DOPRAVA Etc.
Děkuji za pozornost.