TÉMAČ.2 STATICKÁ DOPRAVA

Transkript

1 MSDO 2014 Kouty nad Desnou TÉMAČ.2 STATICKÁ DOPRAVA Zóny placeného stání (ZPS) Záchytná parkoviště (P+R) Ing. Jan Kapitán Úsek dopravního inženýrství Oddělení organizace dopravy

2 Obsah 1. Základní údaje 2. Statistiky 3. ZPS 4. P+R 5. Závěr

3 Základní údaje Rozloha města: 496 km 2 Počet obyvatel: Hustota obyvatel: 2506 obyv./km 2 Celková délka komunikační sítě: 3966 km Hustota komunikací: 8 km kom./km 2 Počet motorových vozidel: z toho osobních: Stupeň motorizace: 688 voz./1000 obyv. Stupeň automobilizace: 536 os.voz./1000 obyv. Obyvatel na 1 osobní vůz: 1,9 (nárůst oproti 2011 z 1,7) Počet pracovních příležitostí: (>15% z ČR) Dělba přepravní práce: MHD 43 % IAD 33 % Cyklisté 1 % Pěšky 23 %

4 Kapacita - odhady Celá Praha uliční síti: PS mimouliční parkoviště: PS řadové a jednotlivé garáže: PS veřejná parkoviště PS neveřejné plochy a garáže PS ZPS stav PS, výhled PS PPR PS

5 Základní statistiky MČ Název a adresa objektu počet PS v provozu od typ garáže (veřejné) možné využití jako P+R Praha 2 Václavské garáže (Václavská 18) pouze HG Praha 1 Opletalova (Opletalova 9) pouze HG Praha 1 Radisson Alcron Hotel (Štěpánská 40) HOTEL Praha 1 InterContinental (nám. Curieových 5) HOTEL Praha 1 OD Kotva (vjezd Králodvorská ul.) pouze HG Praha 1 Slovan (Wilsonova 77) pouze HG Praha 1 Wilsonova (Hlavní nádraží) pouze HG Praha 4 Corinthia Tow ers (Kongresová 1) HOTEL Praha 1 Národní divadlo (Ostrovní 1) pouze HG Praha 3 Hotel Olšanka (Táboritská 23) HOTEL Praha 1 Rudolfinum (nám. J. Palacha) pouze HG Praha 8 Hilton (Pobřežní 1) HOTEL Praha 3 Tow er park Praha (Mahlerovy sady 1) TV věž Praha 1 Millennium Plaza (V celnici 10) HOTEL Praha 1 Hilton Old Tow n (V celnici 7) HOTEL Praha 5 Obchodní centrum Nová Smíchov(Kartouzská ul.) OC Praha 4 Kongresové centrum (5. května 65) pouze HG Praha 5 Anděl City (Radlická a Stroupežnického) OC Praha 5 Zlatý Anděl (Bozděchova ul.) OC Praha 3 Olšanská (u hřbitova) parkoviště Praha 7 Praha - Bubenské nádraží parkoviště Praha 3 Palác Flora (Vinohradská 151) OC Praha 1 Nábřeží Ludvíka Svobody parkoviště Praha 3 Parking Vítkov (Lukášova) OC Praha 1 Palladium (nám. Republiky) OC Praha 1 Boscolo Carlo IV. (Senovážné nám. 13) HOTEL Praha 6 Národní technická knihovna VHG Praha 1 Florentinum (Na Florenci) OC Praha 1 Quadrio OC Praha7 HG Letná pouze HG Praha 6 HG Prašný most pouze HG

6 Základní statistiky - rozbor

7 Základní statistiky - rozbor inventární Evidovaná nákladní délka Provozní Provozní Provozní přepraveno inventární dopravní nehody se počet inventární statistika vozidla k automobily k komunikační délka sítě délka sítě délka sítě MHD osob za počet výkony zraněním souprav počet BUS sítě METRO TRAM BUS rok TRAM METRO rok/jednotka [počet] [počet] [km] [mil. voz.km] [počet] [km] [km] [km] tisíce [počet] [počet] [počet] [počet] , , , , , , , , , , , , , rozdíl [%] 43% 151% 18% 31% -41% 19% 4% 3% 18% 45% -2% -7% rozdíl [-] , ,3 6,0 17, pozn.: počet usmrcených osob klesl z 80 na 26 od 2000 do 2012

8 Možné příčiny problémů DVK Růst počtu pracovních příležitostí, obchodních společností, růst počtů hostů v ubytovacích zařízeních, růst HDP, a nerozvoj MHD. Kapacity PS v HG v centru se navyšují turistika, hotely, nákupní centra, kanceláře = zahušťování zástavby (nárůst z 5500 na ), Nárůst automobilizace a neřešení kapacity (plynulé průjezdnosti) komunikací (v klidu i v pohybu), V letech z Prahy do Středočeského kraje odstěhování obyvatel => dojížďka IAD, Nabídka PS na P+R je omezená (2800 PS), Řidiči raději využijí parkování v centru (vyšší nabídka+vyšší komfort), byť za vyšší poplatek než P+R (nízká nabídka+menší komfort).

9 ZPS

10 Historie a budoucnost ZPS 1.vlna 1997 (pravý břeh Prahy 1) 2.vlna 2007 (P1, P2, P3 a P7) 3.vlna 2014/2015 (P1, P2, P3, P7 + P4, P5, P6, P8, P9, P10, P11, P13, P18)

11 ZPS nová koncepce HLAVNÍ ZMĚNA Stav - ZPS v oblasti celé MČ v rozsahu tisíců stání. Nový návrh - tzv. květinkové zóny, tedy malé zóny v rozsahu stovek stání.

12 ZPS (stav od 2007) Vysoká respektovanost rezidenčních zón (90 %) Nízká respektovanost v návštěvnických (50 60 %)? neochota řidičů platit (neodpovídající cena),? nevhodné vymezení zóny (např.: nízká poptávka i před zavedením, blízko hranic ZPS, daleko od cílů apod.) Obsazenost je mezi %, tj. regulace i v místech, kde by to teoreticky nebylo potřebné (viz př. zahraničí)

13 ZPS (stav od 2007) Subjekty celkem ROZDÍL (+85 %) Obyvatelé celkem ROZDÍL (-6 %) POČET OBYVATEL KLESÁ, ALE PROBLÉMY S DVK NEMIZÍ => PŘÍČINOU JE RŮST POČTU SUBJEKTŮ A JÍM VYVOLANÉ DOPRAVY!

14 Problematické okruhy ZPS 1. Nájemní bydlení 2. Návštěvy 3. Parkovací kotouče 4. Vytýčení hranic ZPS 5. Cenová politika 6. Využití kapacity 7. Dozor

15 Problematika nájemního bydlení Podmínka trvalé adresy (přechodné bydliště již neexistuje), Krátká doba bydlení 1-2 roky => často nepřepis trvalého bydliště, Možný výběr lokality bez ZPS => dojíždění vozidlem z delších vzdáleností, Trh s nájemními byty. stav navhované současné ve vlastním v osobním celkem MČ nájemní družstevní domě vlastnictví bytů Praha 1 4% 34% 58% 3% Praha 2 3% 15% 75% 7% Praha 3 3% 31% 55% 10% Praha 7 3% 34% 43% 20% Praha 4 12% 43% 26% 19% Praha 5 15% 38% 37% 10% Praha 6 21% 40% 25% 14% Praha 8 13% 37% 26% 24% Praha 9 6% 52% 28% 14% Praha 10 8% 40% 35% 17% Praha 11 8% 39% 18% 34% Praha 13 10% 44% 18% 28% Praha 18 15% 52% 24% 8% Suma relativně Suma absolutně 11% 39% 33% 18% 100% Praha celkem 13% 37% 29% 17%

16 Problematika návštěv Návštěvy nemohou v současné době legálně parkovat v modrých zónách, Návštěvnické zóny nemusí být v rozumné vzdálenosti, Rezidenti nemají návštěvnickou kartu, MHD v rámci návštěv nemusí být vždy výhodné (časově, finančně, fyzicky ). V zahraničí cca 10 Kč/den, průměr dní.

17 Parkovací kotouče Omezení dlouhodobého parkování a větší umožnění krátkodobého parkování, Možnost časového režimu, Parkovací kotouč nelze podvést, Náklady nejlevnější možnost organizace DVK, Řidiči vysoko respektované, V ČR Přerov, Zlín, Ostrava, Velké Meziříčí, Mšeno, Hronov a další, Vzniklo v 50.letech v Paříži.

18

19 Problematické okruhy ZPS - hranice Přirozená linie (řeka, terénní útvar, park ), Hranice vedené uprostřed stejného typu zástavby je nevhodná, V případě neexistence přirozené linii, raději sdružovat ZPS do kompaktních (i větších celků), Nedodržení = přelévání vozidel z regulované do neregulované oblasti.

20 ZPS požadavky (zahraničí) USA SEATTLE, OB.,216 KM 2, 3000 OB./ KM 2 Více jak 75% uličních stání musí být obsazeno, Alespoň 35% stání jsou užívána nerezidenty, Oblast musí být nejméně 10 po sobě jdoucích bloků, V oblasti musí být identifikovatelný zdroj/cíl dopravy. KANADA CALGARY, 1,1 MIL. OB.,790 KM 2, 1392 OB./ KM 2 V blízkosti musí zdroj/cíl vozidel produkující min jízd/den (školy, nemocnice, obchody, stadiony apod.), Více jak 70% míst je užívání nerezidenty, Minimální velikosti zóny 10 bloků.

21 P+R

22 P+R spádové oblasti Oblast kvalitně dostupná vlakem (koridory) stav 2800

23 P+R počty, finance Počet PS 2800 PS Počet PS 1400

24 P+R - variace prudký nárůst od 7 do 8 hod Pozvolný nárůst od 7 do 11 hod

25

26 Závěr Koncepce parkování celé město jednotný informační systém, výdej karet, jednotné podmínky, možnost vstupu soukromých subjektů apod.) Na míru řešené oblasti, Politická podpora = finanční zajištění, Dopravu řešit tržně nabídkou alternativy (MHD,P+R, kolo) Parkovací kapacity okolo centra (povrchy revitalizovat), Místo modrých zón zavést časové (noc rezidenti, den všichni), Návštěvnická jen v případě splnění definovaných podmínek, Změna organizace parkování (např.: šikmé na kolmé), Využití dvorů blokové zástavby (hlavně s nízkým obratem), Parkovací kotouče,

27 Kdo je více vinen řidič nebo systém? Co je příčinou tohoto stavu? Pomůže to? Existuje řešení? DĚKUJI ZA POZORNOST!!!