DIAGNOSTICKÝ PRŮZKUM NEZBYTNÝ PODKLAD PRO OPRAVY VOZOVEK Ing. Válav Neuvirt, CS. NIEVELT-Labor Praha, spol. s r.o. 12.2.2015, Plzeň 19.2.2015, Brno 26.2.2015, České Budějovie 05.3.2015, Olomou 12.3.2015, Jihlava 19.3.2015, Praha 26.3.2015, Dříteč u Pardubi 22 % - 2003 38 % - 2013 49 % - 2003 64 % - 2013 2 Proč diagnostiký průzkum? Proč diagnostiký průzkum? Příklad úseku silnie II. třídy km 0,000 km 0,300 km 0,500 Nehomogenita konstrukí vozovek v podélném směru Nehomogenita konstrukí vozovek v příčném směru 3 4
Proč diagnostiký průzkum? Proč diagnostiký průzkum? 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 bez provedení diagnostikého průzkumu bez provedení diagnostikého průzkumu s provedením diagnostikého průzkumu Náklady na budouí údržbu/opravy Náklady na opravu Náklady na diagnostiký průzkum Špatná údržba povrhového odvodnění Nedostatek zdrojů na opravy a údržbu 5 6 Proč diagnostiký průzkum? TP 87 Navrhování údržby a oprav netuhýh vozovek, Povinnost vyplývajíí z evropskýh programů [ ROP, OPD a pod.], Zajištění tehniky správné a ekonomiky optimální údržby resp. opravy. Požadavek předpisové základny 7 8
PODROBNÉ ZADÁNÍ DIAGNOSTICKÉHO PRŮZKUMU PODROBNÉ ZADÁNÍ DIAGNOSTICKÉHO PRŮZKUMU Co musí být obsahem zadání : označení pozemní komunikae, přesná definie úseku [staničení od-do, uzlové body apod.], předpokládaná konstruke vozovky v definovaném úseku a velikost dopravního zatížení, pro potřeby výběrového řízení přesný rozsah zadávaného diagnostikého průzkumu [tj. např. počet jádrovýh vývrtů průměru 150 mm na 1 km, krok měření únosnosti, počet kopanýh resp. vrtanýh hloubkovýh sond a rozsah laboratorníh rozborů, nedestruktiní kontinuální měření [georadarové měření, digitální dokumentae stavu povrhu včetně stavu povrhového odvodnění apod.], Co musí být obsahem zadání : návrhová úroveň porušení, minimální návrhová životnost opravy, upřesňujíí požadavky [např. použité druhy asfaltovýh směsí, asfaltovýh pojiv, druh podkladní vrstvy apod.]. 9 10 ZPRACOVÁNÍ PROGRAMU DIAGNOSTICKÉHO PRŮZKUMU PRO ZADÁNÍ ZAKÁZKY Platný zákon pro zadávání veřejnýh zakázek je za současného stavu pro zadávání diagnostikýh průzkumů spíše překážkou než pomoníkem. Důvod tohoto konstatování : 11 12
Příklad předepsané četnosti úkonů v zadání pro provedení diagnostikého průzkumu /komunikae délky 3,730 km / : Druh úkonu Četnost Vizuální prohlídka s digitálním záznamem stavu [km] 3,730 Rázová zatěžovaí zkouška (FWD) [měř. bod] 74 [à 50 m] Jádrový vývrt [ks] 11 [à 340 m] Vrtaná hloubková sonda [ks] 4 [à 933 m] Kontinuální georadarové měření [km] 3,730 Rozbor asfaltové směsi [ks] 4 Rozbor podložní zeminy [ks] 4 Návrh způsobu a tehnologie opravy [v alternativáh] Minimální množství materiálu pro provedení objektivníh laboratorníh zkoušek [rozborů] podle příslušnýh předpisů : Druh materiálu Minimální hmotnost Minimální počet vývrtů/sond Ø 150 mm Asfaltová směs [max. zrno kameniva 11 mm] 4 500 g 4 Asfaltová směs [max. zrno kameniva 22 mm] 5 000 g 5 Zemina podloží [vrstva zeminy 200 mm] 12 000 g 3 Nevýhoda takovéhoto zadání : Nemožnost objektivního zjištění příčin vzniku vyskytujííh se poruh. 13 14 15 16
17 18 19 20
Vizuální prohlídka + měření proměnnýh parametrů Multifunkční vozidloaran 21 22 Příklady odběrů jádrovýh vývrtů a materiálů z hloubkovýh sond Odběr jádrovýh vývrtů, a provádění hloubkovýh sond 23 24
Laboratorní rozbory Dokumentae odebranýh materiálů. Podle druhu porušení se stanovuje rozsah a druh laboratorníh zkoušek a laboratorníh stanovení pro jednotlivé konstrukční vrstvy a podloží. Provedení objektivního hodnoení dosaženýh výsledků laboratorníh rozborů. Zařízení pro měření únosnosti FWD 25 26 Georadarové měření Výsledek georadarového měření 27 28
29 Úsek č. 2 - km 15,493-15,568 pravá strana - jízdní pruh Staničení [km] 15,493 15,494 15,495 15,496 15,497 15,498 15,499 15,5 15,501 15,502 15,503 15,504 15,505 15,506 15,507 15,508 15,509 15,51 15,511 15,512 15,513 15,514 15,515 15,516 15,517 15,518 15,519 15,52 15,521 15,522 15,523 15,524 15,525 15,526 15,527 15,528 15,529 15,53 15,531 15,532 15,533 15,534 15,535 15,536 15,537 15,538 15,539 15,54 15,541 15,542 15,543 15,544 15,545 15,546 15,547 15,548 15,549 15,55 15,551 15,552 15,553 15,554 15,555 15,556 15,557 15,558 15,559 15,56 15,561 15,562 15,563 15,564 15,565 15,566 15,567 15,568 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 Cementový beton Dlažba Asfaltové souvrství Hloubka [m] 31 Výsledek georadarového měření Co nám hybí abyhom mohli uvést silniční síť do referenčního stavu? 1. Systém hospodaření s vozovkou [PMS] 30 32 Výsledek georadarového měření Systém hospodaření s vozovkou [PMS] Jeho hlavním ílem je dosažení tehniky a ekonomiky optimálního využití vloženýh prostředků. Tento je rozdělen do dvou úrovní SÍŤOVÁ ÚROVEŇ PROJEKTOVÁ ÚROVEŇ
SÍŤOVÁ ÚROVEŇ Pravidelná činnost sledování stavu vozovek silniční sítě, kterou vyhledáváme úseky PK které nesplňují požadavky provozní způsobilosti Návrh na provedení běžné údržby, údržby a nebo opravy HLAVNÍ CÍL Provedení zásahu ve vhodný čas optimální tehnologií PROJEKTOVÁ ÚROVEŇ Návrh údržby nebo opravy úseků PK, které byly vybrány v síťové úrovni Diagnostiký průzkum Návrh tehniky správného způsobu a tehnologie opravy Zpraování dokumentae 33 34 Co nám hybí abyhom mohli uvést silniční síť do referenčního stavu? 1. Systém hospodaření s vozovkou [PMS] 2. Znalost konstrukí vozovek v podélném a příčném směru 3. Znalost detailního stavu povrhu vozovky a jejího okolí 4. Portálová on line řešení webovározhraní,kteráby umožňovala např. v mapovýh podkladeh zobrazovat určitá data např. konstruke vozovek 5. Zpětná vazba vzhledem k závěrům diagnostikého průzkumu do jaké míry byla využita doporučení způsobu a tehnologie opravy 6. Finanční zdroje. 35 36 Ekologiká údržba vozovky silnie III. třídy
DĚKUJI ZA POZORNOST A TĚŠÍM SE NA DALŠÍ SHLEDÁNÍ 37 Možná vzdálená budounost 38