INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 19/2012 Vyšlo 31.10.2012 Obsah Nové zastávky v Hostivaři od 29.10.2012... 1 Nový BUSpruh na Zahradním Městě... 1 Nový BUSpruh od Petrovic na Jižní Město... 3 Změna autobusových zastávek v terminálu Želivského... 3 Novinky v MHD po jednání náměstka primátora pro dopravu s městskými částmi... 4 Populárně-naučný seriál o jízdních řádech: Část 8. Něco pro zvídavé (technologický vznik jízdního řádu)... 6 Nové zastávky v Hostivaři od 29.10.2012 Od pondělí 29.10.2012 vznikly v návaznosti na dokončení stavebních prací některé nové autobusové zastávky v oblasti křižovatky ulic Švehlova a Pražská. Těsně u křižovatky jsou zřízeny v obou směrech nové zastávky Na Groši pro linky 122 a 181, které dosud tuto významnou křižovatku míjely bez zastavení. Také vznikla pro linky 101, 175 a 177 nová zastávka Obchodní centrum Hostivař v blízkosti obchodního centra (pouze ve směru Opatov, resp. Nádraží Hostivař). Po rekonstrukci tramvajové trati plánované na příští rok zde přibudou také stejnojmenné tramvajové zastávky a zastávka pro autobusy v opačném směru. Touto změnou bude jednak významně zkrácena docházková vzdálenost k přilehlému obchodnímu centru, ale také k nové bytové zástavbě přiléhající k ulici Práčská. Výrazně lepší dostupnost celé oblasti je zajištěna díky novým zastávkám také pro linky 122 a 181, které jsou vedeny z průmyslové zóny v Malešicích kolem hostivařského nádraží přes sídliště Košík na Opatov. Nový BUSpruh na Zahradním Městě V říjnu 2012 byl na Zahradním Městě vyznačen nový vyhrazený jízdní pruh po tramvajovém tělese, který urychlí jízdu autobusů až o 6 minut. Opatření budou mít pozitivní vliv i na 2 páteřní autobusové linky (tzv. metrobusy) a 3 standardní autobusové linky. Opatření byla realizována po předchozím projednání formou úpravy dopravního značení, kterou byl vyznačen vyhrazený jízdní pruh po tramvajovém tělese. Pro větší srozumitelnost bylo upraveno také dopravní značení před vjezdem do úzkého podjezdu pod železnicí. Autobusy tak nově zastavují ve společné zastávce s tramvajemi, což rovněž zjednodušuje vzájemné přestupy a přibližuje zastávku autobusů zástavbě Zahradního Města (není tak již nutné přecházet dva jízdní Regionální organizátor Pražské integrované dopravy Rytířská 10, Praha 1, 110 00 Více na www.ropid.cz Náměty a připomínky: ropid@ropid.mepnet.cz, 234 704 511
pruhy vozovky ve směru do centra). Další výhodou je, že nově do podjezdu autobusy najíždějí přímo po tramvajových kolejích (tedy odpadá nepříjemné esíčko ). Provoz ve Švehlově ulici je ve směru do centra výrazně komplikován úzkým podjezdem pod železniční tratí 221 a přilehlou komplikovanou křižovatkou s rampami Jižní spojky. V běžném provozu pouze v této oblasti nabíraly spoje autobusových linek několikaminutová zpoždění, provoz navíc houstne i při zhoršené průjezdnosti Jižní spojky a výjimkou nejsou ani komplikace způsobené v úzkém a nízkém podjezdu. První den provozu byly zdokumentovány běžné jízdní doby v úseku mezi Topolovou ulicí a vjezdem do podjezdu proti souběžně jedoucím automobilům autobusy díky jízdě po tramvajovém tělese ušetřily až 6 minut (jízdní doby: automobil 7,5 minuty / autobus mírně přes 1 minutu, včetně zastavení v zastávce). lokalita Švehlova ulice (Topolová podjezd pod železniční tratí 221) opatření vyhrazený jízdní pruh po tramvajovém tělese, zvýraznění pruhů u nájezdu automobilů na tramvajové těleso linky bus 138, 175, 177, 195, 296 souhrnný interval 1,7 minuty (bez tramvají) přínos opatření plynulý průjezd od Topolové ulice k podjezdu železnice, vjezd do úzkého podjezdu pod železnicí přímou stopou, společná zastávka ve směru do centra pro bus i tram, přiblížení zastávky zástavbě (o dva jízdní pruhy) časová úspora až 6 minut V současné době je v Praze vyznačeno 16,5 km vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy (většinou společně s taxi a jízdními koly) a 7 km úseků s jízdou autobusů po tramvajových kolejích. Preference Pražské integrované dopravy je zajišťována ve spolupráci Dopravního podniku hl. m. Prahy, a. s., Technické správy komunikací hl. m. Prahy, odboru dopravních agend Magistrátu hl. m. Prahy, Dopravního inspektorátu Policie ČR a ROPIDu. Na podzim budou realizována další preferenční opatření. Vyhrazené jízdní pruhy vzniknou například v ulicích Výstavní nebo Plzeňská, prodlouženy budou vyhrazené jízdní pruhy v ulicích Černokostelecká a Opatovská. Rovněž dojde k úpravě jízdních pruhů na zlíchovském předpolí Barrandovského mostu, která zajistí rychlejší průjezd autobusů. 2/8
3/8 Nový BUSpruh od Petrovic na Jižní Město Petrovice s Jižním Městem spojuje jediná komunikace, jejíž kapacitu určuje propustnost kruhového objezdu na vjezdu na území Prahy 11. Zejména v ranním období pracovních dnů se tak ve východní části Výstavní ulice a v předchozím úseku ulice Novopetrovické tvoří kolony vozidel, které zpomalují i průjezd autobusů Pražské integrované dopravy. Ve špičkové ranní hodině se tak s průjezdností potýká 45 autobusových spojů, kterými cestuje přes 2000 cestujících. Ulicí projíždějí také metrobusy 125 a 183. V říjnu 2012 byly po předchozím projednání realizovány úpravy dopravního značení, kterými byl vyznačen 300 metrů dlouhý vyhrazený jízdní pruh od Euklidovy ulice ve směru k Jižnímu Městu. Úpravy bylo dosaženo využitím dostatečné šířky vozovky, kdy jsou místo dvou původních širokých nově vyznačeny jízdní pruhy tři (dva k Jižnímu Městu, jeden k Petrovicím). První dny provozu potvrdily plynulejší průjezd autobusů bez negativního vlivu na průjezd ostatních vozidel. lokalita Novopetrovická a Výstavní ulice (od Euklidovy po zúžení před okružní křižovatkou s Opatovskou) opatření vyhrazený jízdní pruh pro autobusy, jízdní kola a taxi v délce 300 m linky bus 125, 183, 232, 240, 267, 381, 382, 383, 387 souhrnný interval 1,3 minuty přínos opatření plynulý průjezd úseku před okružní křižovatkou s Opatovskou ulicí časová úspora až 2 minuty Změna autobusových zastávek v terminálu Želivského V souvislosti s ukončením rekonstrukce tramvajové trati v úseku Želivského Vozovna Strašnice dochází od čtvrtka 1.11.2012 k úpravě autobusových zastávek v přestupním uzlu Želivského. Dojde tak ke zlepšení možností přestupů mezi tramvajemi a autobusy, ale také ke zlepšení pravidelnosti provozu autobusových linek. I zde pojedou nově autobusy po tramvajových kolejích. Nástupní zastávka metrobusů 124, 139, 150 a 213 se stěhuje ze současného autobusového obratiště přímo do nových tramvajových zastávek Želivského, kde budou zastavovat společně s tramvajovými linkami 5 a 26. Výstupní zastávka pro tyto linky i druhá zastávka v ulici Votická zůstává zachována. Tímto opatřením bude možné přestoupit mezi autobusem a tramvají v téže zastávce a také se přiblíží nástupní autobusová zastávka blíže k výstupům z metra. Zároveň se zrychlí průjezd a zlepší pravidelnost pro autobusy přes křižovatku, neboť autobusy zde pojedou po tramvajových kolejích odděleně od ostatní automobilové dopravy. Se změnou uspořádání zastávek Želivského také souvisí zrušení druhé výstupní zastávky Želivského v autobusovém obratišti pro linky 163 a 188. Pro tyto linky bude zachována výstupní zastávka v ulici Vinohradská. Také nástupní zastávky těchto linek, stejně jako zastávky pro midibusovou linku 297, se nemění.
Novinky v MHD po jednání náměstka primátora pro dopravu s městskými částmi Starostové městských částí se s náměstkem primátora pro dopravu Josefem Noskem a vedením organizace ROPID shodli na opatřeních na několika linkách pro zjednodušení cestování MHD obyvatelům dotčených městských částí. Provedení dalších změn se ještě dále prověřuje. Jednání se starosty byla věcná, racionální asi i proto, že nám jde o totéž, a sice kvalitní podmínky pro cestující. Zjevně oprávněným požadavkům nebyl důvod nevyhovět. Změny, které z nich vzešly, jsou připraveny k 20. listopadu tohoto roku. Nicméně na některých místech je situace složitější např. kvůli momentálním uzavírkám, návaznostem na více spojů nebo nutným stavebním úpravám zastávek. U těchto případů pracovníci ROPIDu prověřují stav a hledají možnosti, jak požadavky vyřešit, shrnuje jednání náměstek primátora pro dopravu Josef Nosek. Josef Nosek postupně pozval na jednání zástupce všech městských částí. Chtěl jsem mít možnost přímo slyšet jejich připomínky a pomoci s jejich vypořádáním, uzavírá náměstek primátora pro dopravu. Jednání proběhla na přelomu září a října. Organizace ROPID na základě prvotního sledování provozu nové metropolitní sítě linek MHD operativně zavedla některá opatření už po 1. září 2012. Nárůst poptávky Již od pondělí 3.9.2012 byl zaznamenán nárůst poptávky v určitých relacích na konkrétních linkách, zejména to jsou metrobusové linky 118 a 170, kde bylo nutno realizovat opatření ve formě zkrácení intervalů v ranní špičce. U linky 118 je navíc sledován stálý trend nárůstu poptávky a bude nyní prověřována možnost nasazení kloubových autobusů. Obdobným případem je linka 193, kde je rovněž zaznamenán nárůst poptávky a i zde bude prověřováno nasazení kloubových autobusů. Také byl upraven jízdní řád páteřní tramvajové linky 3 pro rovnoměrnější využití jednotlivých spojů, upřesňuje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. Přepravní průzkumy a jejich vyhodnocování Od 5.9.2012 se průběžně provádějí aktuální přepravní průzkumy za účelem ověření vytíženosti spojů jednotlivých autobusových i tramvajových linek (např. v zastávkách Kobylisy, Letňany, Nádraží Hostivař, Nádraží Holešovice, Nemocnice Krč, Anděl, Chvaly a další). Dne 10.10.2012 se uskutečnil tzv. komplexní vozový přepravní průzkum autobusových linek v jihovýchodní oblasti Prahy (zahrnoval oblasti Prahy 4, 10, 11, 12, 15 a 22). Na přelom listopadu a prosince se také připravuje anketní průzkum spokojenosti mezi cestujícími. Vyhodnocení údajů ze zmíněných průzkumů a případných dalších připomínek lze očekávat přibližně v březnu 2013. Podobně jako v německých městech, která spustila síť metropolitních linek, lze očekávat, že cestující si budou nová spojení vyhledávat postupně. Například v Hamburku stále rostou počty cestujících i po více než deseti letech, říká Josef Nosek. Provoz nové metropolitní sítě a především vývoj počtu cestujících bude proto sledován a vyhodnocován i v následujících letech. Poprázdninový provoz ukázal, že nová metropolitní síť MHD začala fungovat bez větších problémů. Nepotvrdily se tak obavy, že Praha se ocitne první pracovní den po letních prázdninách v chaosu. Podle informací dispečinku Dopravního podniku hl. m. Prahy se ukazuje, že vozy MHD jezdí s přesností odpovídající běžným hodnotám (tzn. že více než 80% vozů jezdí přesně podle jízdního řádu). Rychlý průzkum TSK hl. m. Prahy dále dokládá, že změny MHD neměly vliv na zvýšení počtu automobilů v ulicích města. Provoz mezi srpnem a zářím totiž byl v posledních 3 letech procentuálně stejný. Připravovaná opatření k 20.11.2012 (k ukončení výluky v Michelské ulici) návrat tras autobusových linek 124, 139, 150, 196 do Michelské ulice, opětovné zkrácení linky 215 do původní trasy Kačerov Sídliště Libuš změna trasy linek 175 a 296 (linka 175 nově v trase Florenc Skalka Sídliště Na Groši Boloňská Na Křečku Sídliště Petrovice, linka 296 nově v trase Nádraží Horní Počernice Boloňská Newtonova Poliklinika Háje Háje) 4/8
linka 181: na základě požadavku cestujících je navržena změna jízdního řádu formou posunů spojů z důvodu zlepšení návaznosti na linku metra C ve stanici Opatov linka 186: z důvodu zvýšení bezpečnosti žáků základní školy na sídlišti Lehovec je navržena v oblasti Lehovce úprava trasy ranního školního spoje linky 186 ve směru od Satalic tak, aby byl zajištěn bezpečnější přístup k základní škole, dále je připravována změna jízdního řádu linky 186 za účelem lepší koordinace s linkou 202 především v mimošpičkových obdobích linka 196: na základě četných podnětů od cestujících je navrženo zřízení druhé výstupní zastávky Strašnická, přímo u vstupu do vestibulu metra, při severní hraně ulice V Olšinách Další prověřovaná opatření Na základě dalších připomínek se dále prověřují změny dopravního značení, resp. zřízení nových zastávek, ale s delším časovým horizontem realizace: přesunutí zastávek Stadion Strahov pro zlepšení přestupu mezi linkami 143 a 191 (přepracování návrhu dle požadavku Policie ČR) zřízení nové zastávky v ulici Novopetrovická (požadavek MČ Praha 15 a MČ Praha- -Petrovice na zřízení nové bus zastávky v ulici Novopetrovická v blízkosti křižovatky s ulicí Newtonova) prověření prodloužení linky 156 do areálu nemocnice Bulovka prověření zřízení zastávek Čechova čtvrť pro linku 157 prověření zřízení zastávek Sídliště Lhotka pro linku 189 v autobusovém obratišti prověření zřízení zastávek Písnice pro linky 331 a 333 Souhrn realizovaných opatření po 1. 9. 2012 4.9.2012: na lince 101 byly nasazeny standardních vozy (namísto méně kapacitních midibusů) 5.9.2012: na lince 206 byly operativně nasazeny dva posilové vozy a následně již pouze jeden posilový vůz (vybrané spoje linky byly ve směru Dejvická zajištěny dvěma vozy) 12.9.2012: na lince 138 byl posílen provoz v období ranní přepravní špičky (zkrácení intervalu z 12 na 10 minut) 24.9.2012: úpravy provozu linek 118, 170 a 154 na základě vyhodnocení aktuálních přepravních průzkumů (posílení provozu těchto linek v období ranní přepravní špičky změnou intervalu ze 7,5 minuty na 6 minut a zlepšení vzájemné koordinace jízdních řádů) 1.10.2012: úprava provozu linek 118 a 206 na základě dalšího prověřování aktuálním přepravním průzkumem (na lince 118 došlo ke zkrácení intervalu v období na konci ranní špičky, na lince 206 by posílen provoz v období ranní přepravní špičky, zkrácení intervalu provozu z 30 na 20 minut, a to pouze směr Dejvická) 10.10.2012: o změna linky 4 (ve směru Kotlářka je linka vedena přes zastávku Čechovo náměstí v ul. Minská) o rozšíření provozu linky 137 do oblasti Sídliště Stodůlky (zavedení provozu linky 137 do oblasti Sídliště Stodůlky i v sedle pracovního dne) o úprava návazností linek 165 a 255 v oblasti Zbraslavi (zlepšení vzájemné návaznosti jízdních řádů obou linek ve vztahu Modřany Zbraslav Radotín včetně úpravy trasy linky 255 v oblasti Zbraslavi) o posílení provozu linky 119 (v období odpolední přepravní špičky zkrácením intervalu ze 7,5 minuty na 6 minut) o změny jízdních řádů linek 230 a 231 (změny časových poloh vybraných spojů dle připomínek MČ Praha 5 a MČ Praha-Slivenec) o dále byl na základě požadavků cestujících a městské části Praha 5 počátkem října v nástupní autobusové zastávce Kavalírka linky 123 instalován přístřešek pro cestující 5/8
Populárně-naučný seriál o jízdních řádech: Část 8. Něco pro zvídavé (technologický vznik jízdního řádu) Jistě Vás někdy napadlo, jak vlastně vypadá zdrojová podoba jízdního řádu nebo jak takový jízdní řád vzniká. Abyste si mohli udělat představu nad procesem vzniku jízdního řádu, ukážeme Vám na několika obrázcích zjednodušený postup. Upozorňujeme, že předmětem popisu je pouze samotný vznik jízdního řádu, nikoli parametrických podkladů pro jeho tvorbu (např. návrhu intervalů a tras jednotlivých linek). 1) Zadání zastávek do databáze Každou zastávku, ba dokonce každý zastávkový sloupek je třeba nejprve zadat do databáze. Ke každému sloupku se přiřadí velké množství různých údajů, které se využívají při nejrůznějších následujících činnostech a exportech (např. do vyhledávače spojení). 6/8 2) Zadání tras do databáze Po zadání zastávek je třeba mezi nimi vytvořit trasy se všemi potřebnými údaji (např. vzdáleností a délkou jízdy doby).
3) Vytvoření chronometráže Nyní je na řadě vytvoření tzv. chronometráže, tj. soupisu jednotlivých variant trasy linek za pomocí zastávek a tras mezi nimi, čímž získáme i soupis vzdáleností a jízdní doby. 7/8 4) Vytvoření grafikonu Po všech předešlých dílčích krocích je možné začíst sestavovat grafikon, to je jakási grafická podoba jízdního řádu, v které jsou zaznamenány všechny potřebné údaje pro provoz linky. Tyto grafikony je třeba vytvořit zpravidla samostatně pro každý typ provozního dne.
V případě komplikovanějších požadavků na proklady mezi linkami a jejich návaznosti se provádí tvorba pomocí tzv. multigrafikonu, který sdružuje všechny potřebné linky do jediného velkého grafikonu (viz ukázka výřezu z multigrafikonu pro oblast Mníšku pod Brdy). 8/8 V grafikonu se také přiřazují jednotlivé spoje k vozidlům, která je budou zajišťovat. A samozřejmě se také přidají i některé potřebné vysvětlivky. Součástí tvorby jízdního řádu bývá i návrh směn řidičů. 5) Generování jízdních řádů Teprve nyní může speciální aplikace začít vytvářet jízdní řády, a to buď veřejné zastávkové, nebo speciální neveřejné (např. vozové). Po vygenerování jízdních řádů dochází i k jejich zveřejnění (např. na webu). Jiná aplikace zase provede export do vyhledávače spojení. Na závěr je třeba poznamenat, že program pro tvorbu jízdních řádů se neskládá jen ze čtyř základních zde uvedených modulů (zastávky, trasy, chronometráže, grafikony), ale má jich již přes třicet, a stále se vyvíjí. Závěr Mohlo by se zdát, že stvořit jízdní řád je vlastně hračka, ale je třeba si uvědomit, že do jeho tvorby vstupuje spousta dalších faktorů, které je v různé míře brát na zřetel, například požadavky na polohu spojů, návaznosti na další linky, proklady s jinými linkami, efektivní oběh vozidel a směn řidičů. A že někdy jdou tyto faktory proti sobě, snad ani nemusíme připomínat. Berte to, prosím, na vědomí, když třeba zrovna Váš požadavek nebude akceptován. Touto částí končíme malou exkurzi po různých typech jízdních řádů a jejich podobách. Věříme, že Vám pomůže v jejich pochopení a že se v nich již budete lépe orientovat. Autoři seriálu o jízdních řádech: Ing. Pavel Macků, Jan Tošovský, Ing. Filip Drápal