Červen 2009 RF 046 UBK Kl/Na Zvláštní technika pro zvláštní trh vstřikovací systémy motorů pro levná vozidla (LPV) N. Sandeep vedoucí vývoje Bosch Indie Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk Boxberg, červen 2009 Robert Bosch GmbH Postfach 10 60 50 70049 Stuttgart Corporate Communications E-Mail thomas.knoll@bosch.com Telefon: +49 711 811-7088 Telefax: +49 711 811-266055 Leitung: Prof. Uta-Micaela Dürig Presse Forum:
Vážené dámy a pánové, Než přejdu k mimořádným požadavkům na levné automobily označované jako low-price vehicles (LPV) a inovacím společnosti Bosch pro tento nový tržní segment, dovolte mi předat vám několik důležitých základních informací, které vám pomohou lépe porozumět tomuto trhu, jeho významu a naší technice. Indie automobilový trh s velkým potenciálem růstu Indie je zemí extrémů. Ačkoli tento subkontinent zaujímá pouze tři čtvrtiny plochy Evropské unie, žije v Indii více než dvojnásobek obyvatel přesně řečeno 1,15 miliardy. V Indii má auto dosud jen jedenáct lidí z 1000, zde v Evropské unii je to přinejmenším 500 z 1000. To ukazuje na ohromný růstový potenciál nového trhu speciálně pro levná vozidla. Současně tato čísla vystihují jeho ohodnocení ve stylu velká poptávka, ale nízké disponibilní příjmy. Naše cesta indickým trhem s levnými vozidly začíná u zcela mimořádných požadavků tohoto regionálního trhu s automobily. Indie potřebuje malá kompaktní auta s výbavou, která odpovídá očekáváním kupujících, se základními jízdními funkcemi a s minimálními provozními náklady. To však neznamená totéž co laciná auta. Trh vyžaduje dopravní řešení, která nabízejí nejlepší protihodnotu vzhledem k technologii, kupní ceně, spotřebě paliva a provozním nákladům. Taková auta musejí současně odpovídat obtížným regionálním rámcovým podmínkám se zřetelem ke klimatu, stavu silnic a kvalitě pohonných hmot. Mladá indická společnost, tamější silná poptávka, výrazná orientace na služby a velké rezervy v rozvoji infrastruktury jsou hnacím motorem ekonomiky a v důsledku toho i růstu trhu s automobily. Očekáváme, že se indický trh s automobily v průběhu následujících osmi let zdvojnásobí. 2 z 5
Rozvoj trhu s levnými vozidly je v Indii v počátcích. Revolučně nízká cena těchto aut snížila provozní náklady o 30 procent a činí sotva trojnásobek provozních nákladů motocyklu. Tím se takové auto stává cenově dostupným pro 14 milionů indických rodin. K tomu patří i velká část z 58 milionů vlastníků motocyklů. Současně je zajímavé, že více než polovina světové populace pochází sice ze zemí s nízkým průměrným příjmem, prodá se v nich ale pouze 13 procent z celosvětové produkce automobilů. V důsledku toho jsou klíčem k přístupu na trh s automobily v těchto zemích právě levná vozidla. High-tech pro low-price vehicles Jak už jsem zmínil, levná vozidla (LPV) nejsou synonymem laciné a zastaralé techniky. Tato třída vozidel představuje technologickou výzvu pro vývoj vhodné techniky, která dokáže splnit přísné mezní hodnoty škodlivin podle normy Euro 4 nebo později dokonce podle normy Euro 5 při extrémně nízkých nákladech. Společnost Bosch jako průkopník v oblasti vstřikovací techniky pro spalovací motory má pro vyřešení tohoto úkolu ideální předpoklady. Pro dosažení cíle jsme zvolili dvoudimenzionální přístup. Pomocí přístupu top-down (shora dolů) jsme probrali naše standardní produkty a vyškrtáváme všechny funkce, které pro segment LPV nejsou nezbytně nutné. Stejně důležitý a přiměřený byl přístup bottom-up (zdola nahoru) u něj jsme doplnili stávající cenově výhodná řešení o všechny další nutné funkce. Klíčem k úspěchu byla dobrá střední cesta mezi oběma přístupy. Common-rail pro Indii Tento flexibilní dvoudimenzionální přístup, který vývojáři společnosti Bosch pro Indii zvolili, aby získali přístup k segmentu LPV, vedl k cenově výhodnému, upravenému indickému systému common-rail pro levná vozidla se vznětovým motorem. Vývojáři motorů tím mohou na jedné straně dodržet mezní hodnoty emisní normy Euro 4, současně však mají možnost upravit systém později na požadavky normy Euro 5. Jde o vysoce hospodárný systém, do kterého je 3 z 5
možno zapojit další funkce jako například funkci start-stop. Systém používá stále více výrobců automobilů s cílem dosáhnout úspor ve spotřebě. Vysokotlaké čerpadlo pro systém common rail u levných vozidel LPV je zářným příkladem přístupu bottom-up. Společnost Bosch vyrábí v Indii již po desetiletí například jednoválcové dieselové čerpadlo pro stavební stroje. Toto nákladově výhodné čerpadlo přizpůsobili naši indičtí inženýři nárokům systému common-rail u levných vozidel LPV. Výrobci automobilů získají celou řadu výhod díky malé konstrukční velikosti a nízké hmotnosti, jednoduché funkci, robustnosti vůči různým kvalitám paliva a samozřejmě i díky nízkým nákladům. Výsledkem našeho vývoje je požadovaná funkce za málo peněz, dokonale přizpůsobená nárokům zákazníků. Pro vstřikovací trysku systému common-rail pro LPV jsme sledovali přístup top-down. Vývojáři se soustředili na optimalizaci funkcí stávajícího vstřikovače s elektromagnetickými ventily a současně na zjednodušení konstrukce. Modifikace vedla k nižšímu počtu komponentů, které je z velké části možno vyrábět v Indii, a tím k odpovídajícímu snížení nákladů na systém common-rail. Řídicí jednotka s nejdůležitějšími základními funkcemi Při vývoji řídicí jednotky motoru pro LPV se naši inženýři soustředili na odstupňovanou platformu řídicí jednotky. Je možno ji pružně přizpůsobit různým mezním hodnotám škodlivin a funkcím požadovaným výrobcem motorů. Využita byla rovněž takzvaná softwarová simulace senzorů, pomocí které je možno ušetřit ne drahé senzorové technologii. Výsledkem je řídicí jednotka za přiměřenou a konkurenceschopnou cenu. Na jedné straně je vhodná pro základní funkce, na druhé straně je možno ji rozšířit pro další doplňkové funkce jako start-stop nebo palubní diagnostiku pro evropské trhy. 4 z 5
Při navrhování systémů zážehových motorů pro LPV u nás vznikla modulární a odstupňovaná platforma řídicích jednotek Value Motronic. Vývojové práce na snížení nákladů se zde zaměřily současně na koncepci výroby, mechanické komponenty, elektroniku a softwarovou architekturu. I zde vede softwarová simulace senzorů k výraznému snížení nákladů. Dalším příkladem je naše zapalovací cívka ZSK 2x2 pro LPV. K zabudování jí stačí jen malý prostor, je vhodná pro silně kolísající jakost paliva a u jednoduchých motorů může pracovat i bez drahého fázového senzoru. Dobrým dokladem hospodárného řešení je použití ve vozu Tata Nano, jenž patří k vozidlům kategorie LPV. Úspěch společnosti Bosch v segmentu LPV se opírá o glokální postavení našeho podniku. Kombinujeme při něm naši globální orientaci s naší silně lokální kompetencí. V Indii jsme významně investovali do vývoje a zkoušek, do výroby, do vybudování kmene dodavatelů a samozřejmě i do obchodní a servisní činnosti v oblasti automobilové techniky. Soustřeďujeme se na potřeby zákazníků, na zvláštnosti zdejšího trhu a disponujeme dlouholetými zkušenostmi, které jsme v této zemi získali. Kromě toho posilujeme své zastoupení u indických výrobců automobilů, abychom rozvíjeli těsnou spolupráci. Vážené dámy, vážení pánové, naše vývojové aktivity v segmentu levných vozů LPV jsou velkou výzvou a současně zaznamenávají úspěchy. I přesto stojíme teprve na počátku revoluce v oblasti lowprice vehicles. S našimi vědomostmi a naší schopností reagovat na zvláštnosti takto speciálních trhů zaujímá společnost Bosch velmi dobrou pozici k tomu, aby získala vedoucí postavení na trhu v oblasti palivové vstřikovací techniky, ale i ABS a elektrických systémů pro levná vozidla. Děkuji Vám za pozornost. 5 z 5