PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE

Polní cesta C10 a C11 kategorie P 4,0/30 u obce Miřetice PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE POLNÍ CESTA C10 A C11 KATEGORIE P 4,0/30 U OBCE MIŘETICE OBSAH : A. Průvodní zpráva B. Souhrnné řešení stavby Situace přehledná Situace katastrální Situace vytýčení M 1:500 Zákres do ortofotomapy Záborový elaborát C. Stavební část Situace celková M 1:500 Situace podrobná M 1: 500 Vzorový příčný řez M 1:50 Podélný profil M 1:500/50 Příčné řezy M 1:100 Situace SDZ D. Zásady organizace výstavby E. Rozpočtová část (paré 1-2) o Orientační a slepý rozpočet v CÚ 2010 F. Dokladová část (paré 1) Bezručova 1271 256 01 Benešov IČO 450 61 319

Polní cesta C10 a C11 kategorie P 4,0/30 u obce Miřetice PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE POLNÍ CESTA C10 A C11 KATEGORIE P 4,0/30 U OBCE MIŘETICE A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA Zpracovatel :

OBSAH TEXTOVÉ ČÁSTI 1. Průvodní zpráva k projektu 1.1. Zdůvodnění stavby účely a cíle 1.2. Popis návrhu stavby 1.3. Dopravně inženýrské údaje 1.4. Rozsah stavby 1.5. Výchozí podklady 1.6. Širší dopravní vztahy 1.7. Koncepce vybavení komunikace 1.8. Požadavky ostatních druhů dopravy 1.9. Charakteristika území 1.9.1 Výsledky průzkumů 1.9.2 Pozemky a území 1.9.3 Dodržení podmínek chráněných zájmů památkové péče 1.10. Základní popis staveniště 1.11. Podklady pro vytýčení stavby 1.12. Členění stavby 1.13. Vliv stavby na okolní pozemky a stavby, ochrana okolí stavby před účinky provozu stavby během provádění a po jejím dokončení 1.14. Průběh provádění stavby 1.15. Seznam správců a uživatelů 1.16. Termíny výstavby 2. Návrh řešení - Technická zpráva 2.1. Popis stavby 2.2. Výchozí podklady 2.3. Příprava území 2.4. Situační řešení 2.5. Směrové řešení 2.6. Výškové řešení 2.7. Zemní práce 2.8. Konstrukční řešení 2.9. Odvodnění komunikace 2.10. Inženýrské sítě 2.11. Pěší komunikace 2.12. Dopravní značení 2.13. Řešení dopravy v klidu 2.14. Terénní a sadové úpravy 2.15. Péče o životní prostředí 2.16. Dopravně inženýrská opatření

A. TEXTOVÁ ČÁST 1. Průvodní zpráva k projektu 1.1. Zdůvodnění stavby účely a cíle Záměr investora je obnovit a rekonstruovat polní cestu dle KN v rámci KPÚ Miřetice. V terénu je zřejmá komunikace polní cesta, která vykazuje značné závady a poškození dané stářím, provozem a neprováděním téměř žádné údržby. Polní cesta je využívána pro omezený přístup k jednotlivým nemovitostem za účelem zemědělského hospodaření. Nyní je využívána pro provoz zemědělské techniky. V několika částech je komunikace zčásti zarostlá náletovou vegetací, která bude v rámci stavby odstraněna. Kryt komunikace je z větší části nezpevněný. Rekonstrukce komunikace je navržena dle ČSN 73 61 09 Projektování polních cest pro dopravní zatížení třídy VI s možností vjezdu zemědělské techniky za účelem hospodaření. Návrh komunikací je proveden na výhledovou dopravní intenzitu a dopravně výkonnostní parametry jsou v souladu platnými předpisy. Na navržené komunikaci nebude vzhledem k jejímu významu, využití a dopravnímu zatížení veden pěší provoz. 1.2. Popis návrhu stavby Navržená komunikace je v souladu se Silničním zákonem č.13/97 Sb. a ČSN 736109 navržena jako polní cesta kategorie PC 4,0/30 veřejně přístupná, která umožní přístup a dopravní obslužnost přilehlých nemovitostí včetně jejich obhospodařování. Komunikace je navržena jako vedlejší v kategorii P 4,0/30. Komunikace je provozně řešena jako jednopruhová obousměrná s výhybnami pro možnost vyhnutí protijedoucích vozidel. Výhybny jsou umístěna na sjezdech na jednotlivé nemovitosti a ve směrových obloucích. Komunikace je na konci upravena pro možnost otočení návrhového vozidla. Komunikace je navržena na dopravní zatížení třídy VI a na návrhovou úroveň porušení D3 s návrhovou dobou životnosti 15 let. 1.3. Dopravně inženýrské údaje Komunikace je navržena na stávající a výhledové intenzity. Komunikace je místního významu bez průjezdné a zbytkové dopravy. S ohledem na účel komunikace není řešena doprava v klidu. Stání v uličním prostoru není umožněno a bude realizováno výhradně na pozemcích okolních nemovitostí. Pro možnost vyhnutí protijedoucích vozidel budou realizovány na komunikaci výhybny a sjezdy k nemovitostem ve vzdálenostech daných ČSN 73 61 09. Podél komunikace s ohledem na její příčný spád budou navrženy mělké zasakovací rigoly navržené dle TP 51 a místy bude obnoveno původní odvodnění-otevřený příkop. Výhybny jsou navrženy v místech sjezdů a křížení s ostatními cestami. Při návrhu byly respektovány stávající sjezdy, které odpovídají hospodaření na okolních pozemcích. Umístění sjezdů možné kdekoliv po dohodě s vlastníkem přilehlé nemovitosti. 1.4. Rozsah stavby Rozsah stavby je dán rozsahem plánované výstavby a je stanoven od napojení na místní komunikaci Miřetice Malovidy až po připojení na stávající cestu 977/2. Stavba není členěna na části: C10 a C11 - polní cesta P 4,0/30 - délka řešené komunikace činí 287,08m a zpevněná šířka činí 3,0m Výchozí podklady Údaje z územně plánovací dokumentace Údaje o katastru nemovitostí zanesené v mapě KN a PK Údaje z prováděné KPÚ Geodetické zaměření pozemků a stávající trasy MK (Alfageodeta) Prohlídka místa stavby ČSN 73 61 09, 73 61 10, 73 61 01, 73 61 02, 73 61 21 32, TP 170 atd.

1.5. Širší dopravní vztahy Celá lokalita bude připojena na stávající síť komunikací dvěma napojeními. Jednak na stávající místní komunikaci Miřetice Malovidy a jednak na pokračování cesty na pozemku 977/2. 1.6. Koncepce vybavení komunikace Vzájemné křížení komunikací je řešeno jako úrovňové. Parkoviště a odstavné plochy nejsou vhledem k plánovaným intenzitám a významu komunikace navrhovány. V rámci realizace stavby bude nutno rekonstruovat a doplnit systém odvodnění (tj vsakovací mělký rigol a propustek včetně navazujících příkopů), pro možnost vyhnutí realizovat výhybny a provést úpravu doprovodné zeleně a výsadbu nové doprovodné zeleně podél cesty. 1.7. Požadavky ostatních druhů dopravy Pěší doprava, která bude zanedbatelné intenzity bude vedena přímo po komunikaci. Komunikace je vedena mimo obytnou zástavbu. 1.8. Charakteristika území 1.8.1. Výsledky průzkumů Při zpracování PD vycházel projektant z běžně dostupných průzkumů. Geologický průzkum nebyl vzhledem k rozsahu a významu komunikace zpracováván a projektant předpokládá standartní podmínky v podloží. Byla provedena prohlídka místa stavby y byly pořízena fotodokumentace. 1.8.2. Pozemky a území Plánovaná stavba je v souladu s územně plánovací dokumentací obce. Vzhledem k realizované digitalizaci a zaměření stávající trasy bude nutno respektovat výsledky KPÚ. Při návrhu byla zohledněna navržená parcelace v rámci KPÚ. Pozemky nutné pro stavbu komunikace jsou investorem zajištěny a ve smlouvách a dohodách budou ošetřeny s dotčenými vlastníky. Stavba je realizována na pozemcích uvedených v záborovém elaborátu v kú Miřetice. 1.8.3. Dodržení podmínek chráněných zájmů památkové péče Stavbou není dotčeno ochranné pásmo kolem památkově chráněných objektů. 1.9. Základní popis staveniště Staveniště a jeho rozsah je dán trvalým záborem a jednak dočasným záborem po dobu výstavby na pozemcích které musí investor zajistit. Zařízení staveniště je možno umístit přímo na stávající komunikaci. 1.11. Podklady pro vytýčení stavby Pro realizaci stavby již bylo provedeno v rámci KPÚ geodetické vytýčení pozemků. Mezníky jsou v terénu zjistitelné. Součástí PD je vytyčovací schéma v systému JTSK. Výškový systém Balt po vyrovnání a souřadnicový systém JTSK. 1.12. Členění stavby Stavba komunikace není vzhledem k jednoduchosti členěna na stavební objekty C10 a C11 - polní cesta P 4,0/30 - délka řešené komunikace činí 287,08m a zpevněná šířka činí 3,0m 1.13. Vliv stavby na okolní pozemky a stavby, ochrana okolí stavby před účinky provozu stavby během provádění a po jejím dokončení Realizace stavby nevyžaduje náročné opatření k ochraně před účinky stavby během provádění. Stavba bude realizována běžně dostupnými mechanizmy, které jsou pro daný typ stavby charakteristické. Po dobu výstavby je nutno počítat se zvýšenou prašností a hlučností.. Vzhledem k návrhovému dopravnímu zatížení, které předpokládá pouze místní provoz dopravní obsluhy, nejsou navrhována žádná protihluková a dopravní opatření.

1.14. Průběh provádění stavby V rámci přípravy území bude provedeno odstranění náletové vegetace včetně kořenů podél komunikace. Stávající nesourodá konstrukce původní cesty bude odstraněna až na pláň. Poté bude provedeno doplnění a výměna poškozených podkladních vrstev včetně úpravy a dohutnění pláně. Poté je možno přistoupit k pokládce konstrukčních vrstev nové vozovky. Doporučuji pláň připravovat po částech a ihned zakrývat konstrukčními vrstvami podkladu tak, aby se minimalizovala možnost poškození pláně vlivem povětrnostních podmínek. Podél komunikace bude realizován vsakovací rigol a otevřený příkop s propustkem. 1.15. Seznam správců a uživatelů Vzhledem k tomu, že se jedná o polní cestu - účelovou veřejně přístupnou komunikaci bude vlastníkem a správcem Obec Miřetice. 1.16. Termíny výstavby Termín výstavby je závislý na zajištění potřebných finančních prostředků ze strany investora. Přesné termíny zahájení a dokončení stavby budou stanoveny v žádosti o stavební povolení event. ohlášení stavebních úprav, které bude vydávat speciální stavební úřad - odbor dopravy Městského úřadu Vlašim. 2. Návrh řešení - technická zpráva 2.12. Popis stavby Komunikace je v souladu s ČSN 73 6109 navržena jako účelová veřejně přístupná komunikace - polní cesta, která umožňují přímou dopravní obslužnost okolních nemovitostí za účelem jejich obhospodařování. Komunikace je navržena v kategorii P 4,0/30 jako cesta vedlejší. Komunikace je navržena jako jednopruhová obousměrná s místy pro vyhnutí. Komunikace je navržena na dopravní zatížení třídy VI a na návrhovou úroveň porušení D3. Všechny navržené parametry směrového, výškového a situační řešení odpovídají ČSN a TP. 2.13. Výchozí podklady Údaje z územně plánovací dokumentace Údaje o katastru nemovitostí zanesené v polohopise Geodetické zaměření stávajícího stavu Prohlídka místa stavby ČSN 73 61 09, 73 61 10, 73 61 21 32, TP 170 a TP Katalog polních cest 2.14. Příprava území Před zahájením stavebních prací je nutno v rámci předání staveniště nechat ověřit a vytýčit eventuelní inženýrské sítě. Stav a polohu sítí je třeba ověřit u správců sítí před zahájením stavby. Vzhledem k charakteru stavebních prací, kdy dochází k výměně stávajících vrstev, by nemělo dojít ke střetu se sítěmi, pokud jsou uloženy dle ČSN. V rámci přípravy území bude provedeno kácení náletové vegetace včetně kořenů. Kácení musí být provedeno v době vegetačního klidu. Vzhledem k rozsahu poškození původní vegetace doporučuji úpravy vegetace provádět v souladu a za asistence ČSOP Vlašim. Současně s kácením bude provedeno odstranění travního porostu v trase komunikace. Po dokončení těchto prací je možno přistoupit ke skrývce zemědělské půdy a k odkrytí a odstranění poškozených konstrukčních vrstev původní vozovky. 2.15. Situační řešení Situační řešení je dáno trasou původní komunikace. Trasa komunikace bude po dokončení zaměřena a bude zhotoven geometrický plán a na jeho základě bude provedeno majetkoprávní vypořádání a eventuelní změny v KN. Šířkové uspořádání je dáno navrženou kategorií a je následující : Polní cesta P 4,0/20 krajnice o šířce 0,5m jízdní pruh o šířce 3,0 m krajnice o šířce 0,5m

odvodňovací vsakovací rigol o šířce 0,5m-0,75m. 2.16. Směrové řešení Směrové řešení je dáno navrženou KPÚ obce Miřetice a stavem katastru nemovitostí. Směrové vedení navržené komunikace kopíruje trasu stávající cesty. Výškové řešení Navržená niveleta v podstatě kopíruje stávající niveletu terénu a navazuje na stávající komunikace. Přesná poloha nivelety je patrná z podélného profilu komunikace. Na komunikaci je navržen jednotný příčný spád 2,5%, který je ve směrových obloucích upraven dle ČSN 73 61 09. 2.17. Zemní práce Zemní práce budou spočívat v odstranění zahliněné vrstvy nad původními konstrukční vrstvami, v odstranění poškozených konstrukčních vrstev, ve zřízení profilu, ve zhutnění a úpravě pláně a ve zřízení odvodňovací rýhy a příkopu a zelených pruhů a úpravě tělesa komunikace. V rámci stavby bude zhotoven propustek DN600 v místě připojení stávající komunikaci pro převedení dešťové vody. Podél stávající komunikace bude odvedena dešťová voda stávajícím systémem. Bude však nutno vyčisti v místě křížení stávající otevřený příkop v délce 20 bm oboustranně. Vzhledem k podélnému spádu komunikace nebude v místě připojení na stávající komunikaci osazen odvodňovací žlab. Dešťové vody budou odvedeny do stávajícího otevřeného příkopu tak,aby nedocházelo k vytékání vody na vozovku silnice. Zemní práce je nutno provádět v souladu s bezpečnostními předpisy. V trase komunikace v místech rozšíření bude odstraněna ornice, která bude uložena na skládku. Později bude ornice použita v zelených pasech. Stávající vytěžený materiál bude uložen na skládce odpadu ve vzdálenosti 10km. 2.18. Konstrukční řešení Konstrukce vozovky je navržena dle TP na standardní podmínky v podloží. Konstrukce vozovky komunikace je navržena na třídu dopravního zatížení VI s návrhovou úrovní porušení D3 Konstrukce vozovky dle TP 170 Asfaltový beton ABS II o tl. 40 mm Obalované kamenivo OKS II o tl.50mm Vibrovaný štěrk 32/63 se vsypem o tl.180mm Ochranná vrstva štěrkodrti o tl.200mm 2.19. Odvodnění komunikace Komunikace je odvodněna pomocí vsakovacího rigolu podél komunikace oboustranně nebo jednostranně. Drenáž vsakovací se navrhuje náhradou za podélné příkopy. Sestává z propustné výplně drenážní rýhy zabezpečující plynulé vsakování množství vody povrchového odtoku a trubkové drenáže na jejím dně, zachycující a odvádějící prosáklé množství vody. Dno, popřípadě i stěny rýhy jsou podle potřeby vyloženy separační geotextilií. Propustnou výplň rýhy tvoří těžené nebo drcené kamenivo vhodné zrnitosti, a to tak, že mezerovitost výplně se směrem dolů zvětšuje. Drenážní trubky jsou obsypány materiálem, jehož zrnitost je volena v závislosti na velikosti vtokových průlin (mezer na srazu), popřípadě na velikosti průlin filtračních kanálků geotextilie použité pro jejich obalení. Pro zabránění postupného snižování propustnosti výplně rýhy kolmací v celé její tloušťce vkládá se mezi nejhořejší a pod ní ležící vrstvu kameniva vodopropustná geotextilie, kterou je možno v rámci údržby vyměnit současně s vrstvou nad ní ležícího kameniva. Tato vložka tvoří i vložku separační, dávající možnost větších zrnitostních rozdílů materiálů nad ní a pod ní ležících. V příčném uspořádání silniční komunikace je nejvýhodnější, je-li zpevněná část krajnice protažena až ke hraně vsakovací drenáže. 2.20. Inženýrské sítě V rámci ohlášení stavebních úprav je nutno zjistit druhy a stav inženýrských sítí ve staveništi. Všechny inženýrské sítě je nutno před zahájením stavby nechat ověřit a přesně vytýčit. Zemní práce v ochranných pásmech je nutno provádět ručně a dle dispozic správců.

2.21. Pěší komunikace Podél navrhované komunikace není navržen chodník s ohledem na druh a význam komunikace. Pěší provoz bude zanedbatelný. 2.22. Dopravní značení V rámci stavby bude s ohledem na význam komunikace osazeno svislé značení. Jedná se o osazení dopravního značení upravujícího přednost. Na výjezdu na stávající komunikaci bude osazena SDZ P4 Dej přednost a na stávající komunikaci bude osazena SDZ P2 s dodatkovou tabulkou s tvarem křižovatky. 2.23. Řešení dopravy v klidu Vzhledem k charakteru komunikace a požadavkům UPD nejsou navrženy parkovací plochy. Pro krátkodobé a trvalé parkování lze využít výhradně pouze pozemky mimo komunikaci. 2.24. Terénní a sadové úpravy Jako náhrada za vykácení náletové vegetace bude provedena náhradní výsadba v prostoru komunikace a ozelenění v zeleného pruhu a svahu po dohodě s ČSOP Vlašim a CHKO Blaník. 2.25. Péče o životní prostředí Charakterem a návrhem stavby nedojde k porušení kontinuity biokoridorů. Během výstavby je nutno dbát na omezení prašnosti a hlučnosti pomocí kropení apod. Stavbou dojde ke zlepšení životního prostředí v lokalitě. 2.26. Dopravně inženýrská opatření Dopravně inženýrská opatření nejsou v této části navrhována. Stavba komunikace bude prováděna samostatně bez motorového provozu a není nutno zajišťovat a určovat objízdné trasy a provádět dopravně inženýrská opatření. Pro objízdnou trasu bude využito okolních pozemků po dohodě s jejich vlastníky.

HYDROTECHNICKÝ VÝPOČET - POLNÍ CESTA P 4,0/20 dle ČSN 73 61 01 a TP 51 Výpočet množství dešťových vod Q = P * q * ϕ Q průtok dešťových vod v l/s P plocha povodí v ha q intenzita patnáctiminutového deště v l/sec.ha pro výpočet uvažováno 170 l/sec.ha ϕ součinitel odtoku ϕ1 součinitel pro asfaltové vozovky, sklon do 5% = 0,90 ϕ2 součinitel pro zeleň, sklon do 5% = 0,10 Stanovení ploch komunikace Plocha zpevněné části Plocha zeleného pásů P = 3431m2 = 0,3431 ha P = 2042m2 = 0,2042 ha ϕ = 0,9 * 0,3431 + 0,1*0,2042 = 0,6016 0,3431+ 0,2042 Q = 0,35473 * 170 * 0,6016 Qc = 55,97 l/s Odtok do vsakovacího zařízení Kapacita navrženého odvodňovacího vsaku činí 245,11 m3. Při cca 50% využitelnosti činí 122,5 m3. Při 15 min. dešti činí nutný minimální objem vsaku 50,37 m3. Kapacita vsak.drenáže je dostatečná a bezpečně odvede návrhový déšť z prostoru vozovky. Řešení odvodnění komunikace vsakem je z hlediska ekonomického nejpříznivější, ovšem z hlediska údržby a budoucí provozu náročnější. Údržba spočívá v pravidelném čištění a výměně výplně vsakovací rýhy a drenáže. Propustek DN800 posouzení Pro propustek bylo uvažováno s plochou 14,2 ha. Z toho vychází množství vody 241 l/s. Navržený propustek DN800 ve spádu cca 3-5% vyhoví. Rovněž tak silniční příkop před propustkem a podél stávající komunikace pro odvod dešťové vody vyhovuje. Rychlost v potrubí 0,48m/s.

Polní cesta C10 a C11 kategorie P 4,0/30 u obce Miřetice PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE POLNÍ CESTA C10 A C11 KATEGORIE P 4,0/30 U OBCE MIŘETICE B. SOUHRNNÉ ŘEŠENÍ STAVBY Situace přehledná Situace katastrální Situace vytýčení M 1:500 Zákres do ortofotomapy

Polní cesta C10 a C11 kategorie P 4,0/30 u obce Miřetice PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE POLNÍ CESTA C10 A C11 KATEGORIE P 4,0/30 U OBCE MIŘETICE C. STAVEBNÍ ČÁST Situace celková M 1:500 Situace podrobná M 1: 500 Vzorový příčný řez M 1:50 Podélný profil M 1:500/50 Příčné řezy M 1:100 Situace SDZ

Polní cesta C10 a C11 kategorie P 4,0/30 u obce Miřetice PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE POLNÍ CESTA C10 A C11 KATEGORIE P 4,0/30 U OBCE MIŘETICE D. ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY

D. ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY Plochy pro ZS Charakteristika a celkové uspořádání staveniště vyplývá z umístění komunikace v lokalitě. Pro zařízení staveniště je možno použít přímo prostor komunikace nebo jednu ze sousedních parcel. Obvod staveniště je dán vnější hranou dočasného a trvalého záboru pozemků a stávajících komunikací v dotčeném úseku. Hranici záboru tvoří hranice přilehlých parcel. Před zahájením stavby musí zhotovitel s ohledem na své specifické technické vybavení a zvolený způsob organizace výstavby vypracovat havarijní plán pro případ úniku ropných a jiných produktů. Vzhledem k tomu, že projektant nezná vozový park budoucího zhotovitele stavby a jeho podrobný harmonogram prací, nebylo provedeno rozvržení a rozmístění vybavenosti ploch zařízení staveniště. Odstavené mechanizmy bude nutno ponechávat zásadně v lokalitách zařízení staveniště a v místech k parkování mechanizmů uzpůsobeném. Vozidla vyjíždějící ze staveniště na komunikace musí být na náklady zhotovitele očištěna. Zhotovitel je povinen dodržovat veškeré bezpečnostní předpisy. Pro zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení při přípravě i provádění stavebních a montážních prací je třeba respektovat ustanovení závazných předpisů a nařízení, zahrnujících mimo jiné: o stavební práce v mimořádných podmínkách staveniště (pracoviště) včetně skladování o zemní práce o betonářské práce a práce související o zednické práce o montážní práce. o práce ve výškách a nad volnou hloubkou o bourací a rekonstrukční práce o stroje a strojní zařízení o práce související se stavební činností o ČSN 050610, 150630 a hygienické předpisy Dopravní vztahy Stavba bude prováděna na oddělených a vytýčených pozemcích mimo provoz a při zachování provozu na stávající místní komunikaci Miřetice Malovidy. Částečné omezení dopravy v průběhu provádění vlastního napojení bude řešeno částečnou krátkodobou uzavírkou přilehlého pruhu. Stavba bude prováděna s maximálním využitím plochy trvalého záboru i pro dopravu materiálu k jednotlivým stavebním objektům. Přístupy na staveniště jsou navrženy ze stávající komunikace. DIO uzavírky staveniště bude upřesněno v závislosti na vybavení a možnostech vybraného zhotovitele dle schváleného harmonogramu prací. Pro přepravní a přístupové trasy slouží komunikace stávajícího dopravního systému mimo řešenou lokalitu. Odvodnění staveniště Vzhledem k tomu, že dle dostupných průzkumů nebyla spodní voda pod terénem nalezena a zemina umožňuje vsakování srážkové vody, neuvažuje se s žádným řešením odvodnění staveniště v době výstavby. Zdroje vody a energie Každé ZS bude vybaveno mobilním zdrojem el. energie, chemickým WC, dovozem pitné vody a mobilním telefonem.

Skládky materiálů Materiál potřebný pro stavbu bude ukládán v prostoru výstavby v rozsahu trvalého a dočasného záboru. Plochy ZS jsou rovněž navrženy v místech trvalého záboru v prostoru komunikace. Přebytečnou zeminu bude možné využít pro vyrovnání terénu přilehlých parcel. Smýcené stromy, keře a náletová zeleň budou zpracovány štěpkovačem s následným využitím dřevních štěpků jako surovinové skladby kompostů při kompostování. Dopravně inženýrské opatření Rozsah omezení Při realizaci vlastního připojení komunikace bude nutná krátkodobá uzavírka přilehlého jízdního pruhu místní komunikace Malovidy Miřetice v místě napojení navržené komunikace. Uzavřený úsek: místní komunikace Miřetice Malovidy v místě napojení plánované účelové v max. délce 30bm. Objízdná trasa: Není navržena, provoz bude veden v jednou jízdním pruhu oboustranně s vyznačením přednosti v jízdě dle TP 66. Minimální šířka jízdního pruhu činí 2,75m. Doba realizace bude upřesněna zhotovitelem v rámci samostatného jednání a povolování přechodných opatření v průběhu projednání uzavírky. Při zpracování návrhu byly respektovány platné právní normy, zák.361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a vyhláška MDS č.30/2001 Sb. kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava provozu na pozemních komunikacích. Návrh umístění a provedení přechodného dopravního značení je zpracován s přihlédnutím k Zásadám pro přechodné dopravní na pozemních komunikacích (TP 66). 3. Svislé dopravní značení Stávající trvalé dopravní značení bude zachováno. Osazené dopravní značení bude základního formátu a bude umístěno na přenosných podstavcích dle situace. Technické podmínky Provedení značek musí odpovídat platné příloze vyhlášky MDS 30/2001 Sb., kterou se provádí zákon o provozu na pozemních komunikacích a úprava řízení provozu na pozemních komunikacích, ČSN EN 12899-1 a Vzorovým listům staveb PK, část VL 6.1. Svislé dopravní značky. Přenosné značky užité na silnici budou celolisované z hliníkových nebo ocelových pozinkovaných plechů s dvojitým ohybem po celém obvodu včetně rohů, vyztužené C profilem pevně spojeným se zadní stranou značky. Značky budou připevněny na červenobíle pruhované nosné konstrukce (sloupky) z FeZn profilu o průřezu 40x40mm a osazené do přenosných podstavců z recyklovaných materiálů. Umístění značek bude provedeno dle Zásad pro přechodné dopravní značení na pozemních komunikacích (TP 66) a je zachyceno v situaci DIO. Dopravní zařízení Z2, Z4a musí být z materiálu schváleného typu. Činná plocha polepena retroreflexní fólií minimálně třídy 2. Osazené do přenosných podstavců z recyklovaných materiálů. Způsob uchycení pomocí tzv. D systému. Všechna dopravní zařízení a značky musí být schválena pro použití na pozemních komunikacích. 4. Údržba dopravního značení Dodavatel stavby je povinen zajistit okamžitou a nepřetržitou údržbu svislého dopravního značení tak, aby byla zajištěna jeho plná funkčnost po celou dobu užití.

Polní cesta C10 a C11 kategorie P 4,0/30 u obce Miřetice PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE POLNÍ CESTA C10 A C11 KATEGORIE P 4,0/30 U OBCE MIŘETICE E. ROZPOČTOVÁ ČÁST Orientační rozpočet v CÚ 2010 Slepý rozpočet

Polní cesta C10 a C11 kategorie P 4,0/30 u obce Miřetice PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE POLNÍ CESTA C10 A C11 KATEGORIE P 4,0/30 U OBCE MIŘETICE F. DOKLADY