PŘEHLED ZPRÁV KAŽDÉ PÁTÉ NÁKLADNÍ AUTO NEPROŠLO SÍTEM POLICIE... 2 Německé odbory jsou proti výjimce pro české dopravce... 2 JE TŘEBA SPRÁVNĚ VYPLŇOVAT OBÁLKY KARNETŮ TIR... 3 Pár stran studie o křečkovi za dva miliony prověříme, slibuje ministerstvo... 4 Na dálnici D 1 se brzy vrátí uzavírky... 5 Řidiči kamionů stále častěji nedodržují pauzy... 6 Německo chce vyvést dálnice do samostatné společnosti... 7 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV KAŽDÉ PÁTÉ NÁKLADNÍ AUTO NEPROŠLO SÍTEM POLICIE Právo 19. 02. 2015 Na první pohled překvapivá čísla přinesly výsledky kontrolní akce, kterou provedla dopravní policie na silnicích Moravskoslezského kraje. Ze tří set zkontrolovaných nákladních automobilů zjistili v 58 případech, tedy u každého pátého, nevyhovující technický stav. U řady dalších řidičů pak bylo zjištěno nedodržení doby odpočinku, nesprávné použití tachografu a další přestupky. Sdružení dopravců Česmad Bohemia se ale na výsledky podobných akcí dívá s rezervou s tím, že reálná situace je daleko lepší. Během týdenní akce policisté v kraji zkontrolovali 518 užitkových vozidel a autobusů, z toho bylo 300 nákladních automobilů. Přestupky zjistili u 68 řidičů, z toho v 66 případech šlo o řidiče nákladních aut a dvakrát o řidiče autobusů. "Nejčastějšími porušeními zákona byl nevyhovující technický stav, a to u 58 nákladních vozidel a jednoho autobusu, následovalo porušení tzv. sociálních předpisů, tedy nesprávné použití tachografu, nedodržení doby odpočinku, neoprávněná manipulace s paměťovou kartou a podobně. Těchto pochybení se dopustilo 23 řidičů nákladních aut," uvedla mluvčí policie Daniela Vlčková. Šesti zahraničním dopravcům, u kterých policisté pojali podezření, že by se mohli vyhýbat správnímu řízení, uložili kauce v celkové výši 70 tisíc korun. "U zjištěných technických nedostatků v případě této kontrolní akce žádný nebyl takový, kvůli kterému by policisté řidiči zakázali další jízdu," dodala mluvčí. Dva řidiči podle ní byli navíc pod vlivem alkoholu. Mluvčí sdružení dopravců Martin Felix řekl, že z policejních statistik rozhodně nelze usuzovat, že by nákladní vozový park byl v Česku ve výrazně špatném stavu. "Máme z podobných preventivních akcí zkušenost, že zkušení policisté si dopředu vybírají auta, která už od pohledu vypadají problémově. Kromě toho je třeba se ptát, jaký charakter mají zjištěné závady. Jestli jde třeba jen o prasklou žárovku, kterou řidič hned vymění, anebo třeba nefunkční brzdy," řekl Felix. Připustil ale, že se na silnicích skutečně mohou objevit auta ve velmi špatném technickém stavu. "Proto my jako sdružení tyto kontroly velmi vítáme, pokud jsou prováděny korektně, v což věřím. Firmy, které používají nevyhovující techniku a kde řidiči nedodržují povinné přestávky, vnímáme jako nekalou konkurenci, kterou je třeba z trhu dostat pryč. Je jen dobře, že se státní dozor na tuto problematiku zaměřuje," dodal mluvčí Česmadu. Německé odbory jsou proti výjimce pro české dopravce Právo 19. 02. 2015 Rubrika: Trhy & ekonomika Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Autor: Jiří Novotný Odbory v Německu nesouhlasí s výjimkou z minimální mzdy pro zahraniční řidiče kamiónů, tedy i Čechy. Tvrdí, že tak vzniká nekalá konkurence německým dopravním firmám. "Navíc se obáváme, že jakákoli výjimka z plošné minimální mzdy otevírá cestu k tomu, aby ji zaměstnavatelé obcházeli," řekl včera ČTK Stefan Körzell z vedení Německého odborového svazu (DGB). Körzell připustil, že konečné rozhodnutí je na Evropské komisi, která nyní zkoumá stížnost Polska na způsob výkladu německého zákona. "Co ale rozhodně nechceme, aby se řidiči z Polska nebo Česka během své cesty přes Německo zapojovali do vnitrostátní dopravy, kdy by část nákladu nabrali a složili na německém území. Pokud to udělají, musí se na ně vztahovat německá minimální mzda," prohlásil Körzell. Plošná minimální mzda začala v SRN platit od letošního 1. ledna ve výši 8,50 eura za hodinu. Nárok na ni měli mít i všichni řidiči zahraničních dopravních firem po tu dobu, kdy vykonávají práci na území Německa. Po protestech však spolková vláda uplatňování minimální mzdy na zahraniční řidiče kamiónů, projíždějících přes Německo, pozastavila. O problému minimální mzdy jednal nedávno v SRN i ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) se svým německým protějškem Alexanderem Dobrindtem. "Ministr Dobrindt mi potvrdil, že v současné době německá strana nebude provádět pro tranzit žádné kontroly. Shodli jsme se na tom, že tranzit je nejenom skrze Německo od hranice po hranici, ale míní se tu také hranice Hamburk pro zboží, které bude pokračovat dále po vodě," řekl ČTK po jednání Ťok. Jak Právu sdělil mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix, na trase z ČR do Německa a zpět pravidelně jezdí stovky kamiónů českých dopravních firem. "Máme obavu, že jich se vstřícný krok vlády SRN týkat nebude a budou muset svým řidičům dorovnávat platy na německé podmínky," uvedl Felix. Přijatelné by naopak podle Česmadu bylo, kdyby se povinnost dorovnávat platy řidičů týkala pouze tzv. kabotáže. Tedy přepravy zboží či lidí, kterou zahraniční dopravce provádí výhradně na území Německa. "V tom případě by šlo jen o omezený počet českých dopravních firem," konstatoval Felix. JE TŘEBA SPRÁVNĚ VYPLŇOVAT OBÁLKY KARNETŮ TIR Dopravní noviny 19. 02. 2015 Mezinárodní unie silniční dopravy upozornila Sdružení ČESMAD Bohemia, že čeští držitelé karnetů TIR nedostatečně nebo vůbec nevyplňují odstavec 9 obálky karnetů TIR. Minulý týden to uvedla Michaela Havelková ze sdružení. V odstavci 9 obálky karnetů TIR se uvádí číslo schvalovacího osvědčení vozidla a vyplnění tohoto odstavce je povinností držitele karnetu TIR. Ze vzorku 135 kontrolovaných karnetů TIR bylo zjištěno, že tento údaj chybí v devíti procentech kontrolovaných karnetů TIR. "Žádáme držitele karnetů TIR, aby řádně vyplňovali obálku karnetu TIR ve všech odstavcích, kde vyplnění je povinností držitele karnetu TIR. Špatně vyplněný nebo zcela nevyplněný odstavec 9 může být důvodem odmítnutí celních orgánů přijmout karnet TIR k celnímu odbavení," upozornila Michaela Havelková. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Pár stran studie o křečkovi za dva miliony prověříme, slibuje ministerstvo idnes.cz 18. 02. 2015 Autor: Milan Libiger Extrémně drahou studii, která pro Ředitelství silnic a dálnic za dva miliony korun na deseti stranách mapuje výskyt křečka na trase rychlostní silnice R49 z Hulína do Fryštáku, chce prověřit ministerstvo dopravy. Má o ní pochybnosti. Jak je možné, že šedesátistránková studie, z níž jen deset stran zabírá samotný průzkum v terénu, může stát přes dva miliony korun? Jak může státní organizace Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zaplatit firmě skoro 400 tisíc jen za to, že za ni vypracuje dvě žádosti ke krajskému úřadu, které ze studie vycházejí? Jak může být hodinová sazba práce v takové zakázce 800 korun? To jsou jen některé otázky, jež vyplývají z biologického průzkumu, který řešil výskyt křečka polního na trase plánované silnice R49 z Hulína do Fryštáku. Na to, že je zakázka vzešlá z výběrového řízení podle mnoha odborníků závratně předražená, před pár dny upozornila MF DNES, která má studii k dispozici. A i kvůli tomu chce křeččí studii prověřit ministerstvo dopravy. Požádáme Ředitelství silnic a dálnic, aby nám podalo bližší informace k hodnocení této zakázky, potvrdil mluvčí resortu Martin Novák. Pokud tam najdeme problém, budeme požadovat vysvětlení a nápravu, dodal. A reagovalo už i pražské vedení ŘSD, které ještě před pár dny prostřednictvím svého mluvčího Jana Rýdla tvrdilo, že postupovalo jako řádný hospodář a vše je v pořádku. Na základě pochybností, které se objevily zejména mimo ŘSD, zakázku sami prověříme. Podíváme se na to, jak byla vysoutěžená, jaká byla smlouva i jak byla plněná, prohlásil v úterý Rýdl. Podle toho, co zjistíme, budeme dál postupovat, dodal. Prověří výskyt křečka v celé délce trasy další studií? Padesát stránek studie zabírá pouze teorie, která řeší například výskyt křečků v Evropě či jejich rozmnožování. A jen deset stran se zabývá výskytem zákonem chráněného hlodavce u Třebětic a Alexovic, což jsou lokality, přes něž povede plánovaná cesta R49. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
Součástí studie je ještě žádost o udělení výjimky k zásahu do území chráněných živočichů s fotkami nor. Firma Ekoteam za toto dílo, u něhož vykázala čtvrtroční práci, dostala zaplaceno dva miliony korun. V případě, že by ji prováděla Agentura ochrany přírody a krajiny ČR, stála by desítky tisíc korun, odhadla pro MF DNES vedoucí Správy CHKO Bílé Karpaty Jiřina Gaťáková. Zajímá vás dění v krajích? Za cenu jednoho vydání získáte všechny regionální přílohy. Ostatně i ŘSD už dříve ukázalo, že si dokáže nechat zpracovat slušnou studii za rozumné peníze. Za biologické hodnocení, které se týkalo celé trasy R49, zaplatilo před pěti lety 116 tisíc korun. Znalec popsal výskyt živočichů i rostlin. I proto působí studie o křečkovi za dva miliony korun jako selhání. Šéf zlínské buňky ŘSD Karel Chudárek dává od problému ruce pryč. Studii ve Zlíně ani nemám. Všechno si ohledně ní řešilo generální ředitelství v Praze. Objednávku, výběrové řízení, všechno, reagoval Chudárek. Pod smlouvou je s datem 30. září 2014 skutečně podepsána tehdejší pověřená ředitelka ŘSD Soňa Křítková. Šéf zlínského ŘSD Chudárek už si materiál v Praze stihl prolistovat. Poměr cena versus obsah ale nechtěl komentovat s tím, že je to věcí mluvčího Rýdla. Ten ještě potvrdil, že bude třeba prověřit výskyt křečka a zřejmě i dalších chráněných živočichů v celém úseku rychlostní silnice. Musíme to podchytit. Otázka ale je, zda to budeme řešit studií, nebo zvolíme jinou metodu, nastínil Rýdl. Rychlostní cesta z Hulína do Fryštáku měla být dokončena už před lety, pořád se ale ani nekoplo do země. Nejdříve chyběly peníze, teď zase scházejí povolení, která napadají ekologičtí aktivisté. Upozornili také na výskyt křečka polního, jenž byl sice dříve škodná, ale posledních dvacet let je chráněný. Proto ho budou muset silničáři přestěhovat jinam. Organizace Děti Země ale kritizuje i drahotu studie, která toto řešení navrhuje. Podle jejího předsedy Miroslav Patrika nemůže být o dvou milionech řeč. Je to práce pro jednoho člověka na 1,5 měsíce, včetně 4 až 5 dní v terénu. Stát by měla 100 až 120 tisíc, řekl Patrik po prostudování průzkumu. Na dálnici D 1 se brzy vrátí uzavírky Novinky.cz 19. 02. 2015 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Na nejstarší a nejzatíženější tuzemské dálnici D1 budou řidiči zřejmě už v březnu muset opět počítat s četnými uzavírkami. Mírná zima totiž nahrává tomu, aby se modernizace D1 obnovila dříve, než kalendářně skončí zima. Po zimní technologické přestávce se práce obnoví hned, jakmile bude jisté, že mrazivé počasí se už nevrátí, řekl včera Právu mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Studecký. KOMENTÁŘE DNE: Loni bylo na úsecích Šternov Psáře, Loket Hořice, Větrný Jeníkov Jihlava a Lhotka Velká Bíteš zmodernizováno celkem 51,3 kilometru D1. Letos se na prvně jmenovaných úsecích budou odstraňovat nedodělky a na úsecích Větrný Jeníkov Jihlava a Lhotka Velká Bíteš poběží naplno modernizace levého jízdního pásu. Odstartovat by však v průběhu prvního pololetí mohla i modernizace dalších tří úseků D1, na něž ŘSD loni vyhlásilo výběrová řízení. Znám už je vítěz tendru na úsek mezi Hvězdonicemi a Ostředkem (29. až 34. km), jímž se na doporučení hodnoticí komise, jmenované vládou, stalo sdružení firem Metrostav, Swietelsky a Hochtief, sdělil Studecký. Ze sedmi uchazečů nabídlo sdružení za realizaci této zakázky druhou nejnižší cenu 549,424 miliónu korun. Firma Serenissima Costruzioni nabízela sice cenu dokonce jen 399,427 miliónu Kč, byla však ze soutěže vyloučena pro nesplnění podmínek stanovených v zadávací dokumentaci. V současné době běží patnáctidenní lhůta pro podání námitek neúspěšných uchazečů. V případě, že žádná z firem námitku nepodá, bude ŘSD moci s vítězným sdružením podepsat smlouvu. Práce mezi Hvězdonicemi a Ostředkem se v tom případě rozběhnou již na jaře. Na dotaz Práva, kdy budou známi i vítězové soutěží na dodavatele úseků Měřín Velké Meziříčí (134. až 141. km) a Ostrovačice Kývalka (178. 182. km), Studecký odpověděl: Nabídky byly podány koncem loňského roku, hodnotící komise však verdikt ještě nevynesly. Jakmile to počasí dovolí, pustí se stavbaři také do opravy hvězdonického mostu na 29. kilometru D1. Ten je v havarijním stavu a čeká ho kompletní přestavba. Podle diagnostického průzkumu, který loni na podzim nechalo ŘSD provést, je konstrukce mostu z roku 1977 natolik po-škozena, že objekt bylo nutné podepřít a omezit na něm průjezd vozidel. Osobní auta tak mohou tímto úsekem projíždět rychlostí nanejvýš sto kilometrů v hodině a vozidla o hmotnosti nad šest tun maximálně šedesátkou. Modernizace dálnice D1 začala 9. května 2013. Týká se celkem 160 kilometrů mezi Mirošovicemi a Kývalkou, rozdělených na 21 dílčích úseků. Původně ŘSD předpokládalo, že vše se dá zvládnout do poloviny roku 2019. Už teď je ale zřejmé, že modernizace se protáhne nejméně o rok. Řidiči kamionů stále častěji nedodržují pauzy Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6
NOVA 18. 02. 2015 Petra SVOBODA, moderátorka: Řidiči kamionů v poslední době stále častěji nedodržují bezpečnostní přestávky a překračují zákonné doby řízení. Jen na Jihlavsku jich policisté během jediného dne chytili několik. Více už Davida Pik. David PIK, reportér TV Nova: Je jedno, jestli jedou po rychlostní komunikaci nebo po dálnici. Řidiči kamionů nedodržují bezpečnostní přestávky ani tady, ani tam. A těchto případů v poslední době přibývá. Přitom řidiči, co během jízdy neodpočívají podle zákonných předpisů, přímo hazardují se životy svými i ostatních účastníků silničního provozu. Dana ČÍRTKOVÁ, mluvčí Policie ČR Kraj Vysočina: Toto jednání je velice nebezpečné pro ostatní účastníky silničního provozu, protože potom řada dopravních nehod se stane vlivem mikrospánku řidiče kamionu. David PIK, reportér TV Nova: Řidiči kamionů přitom musejí mít podle předpisů třičtvrtěhodinovou přestávku po každých čtyřech a půl hodinách jízdy. Většinou to porušují cizinci. A není jich zrovna málo. Na pokutách pak každý zaplatí i desítky tisíc korun. Dana ČÍRTKOVÁ, mluvčí Policie ČR Kraj Vysočina: V pondělí jsme uložili řidičům kamionů pět kaucí v celkové výši devadesát tři tisíc korun. Všichni tito řidiči jsou řidiči cizích zemí. David PIK, reportér TV Nova: Jenom za tento rok už nachytali policisté na Vysočině pětatřicet hříšníků a rozdali jim pokuty za více než půl milionu. Za celý loňský rok je to pak více než sto třicet případů s kaucemi za více než dva a půl milionu korun. Na začátku ledna přitom museli dálniční policisté na Jihlavsku řešit i jeden kuriózní úplně opačný problém. Kvůli sněhovým přeháňkám a uvízlým kamionům se na několik hodin dálnice D1 u Větrného Jeníkova úplně zastavila. Řidiči kamionů si pak ustlali v kolonách přímo na dálnici a začali čerpat bezpečnostní přestávky. Rozhánět je museli až policisté a provoz a kolony se kvůli tomu rozjížděly dlouhé hodiny. Německo chce vyvést dálnice do samostatné společnosti Auto.cz 18. 02. 2015 Rubrika: Ekonomika Zatím není jasné, kdy by k vyčlenění dálnic do samostatné společnosti mělo dojít. K uskutečnění záměru ale bude nutné změnit německou ústavu, protože krok znamená zásah do práv spolkových zemí. Německo chce všechny své dálnice vyvést do samostatné společnosti, která se bude starat o jejich výstavbu a údržbu. Opatření, o němž jednají ministři dopravy, financí a hospodářství, by mělo otevřít cestu k více soukromým investicím do dopravní infrastruktury. V současnosti brání rozvoji největší dálniční sítě v Evropě snaha vlády o udržení vyrovnaných rozpočtů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7
V Německu je zhruba 12.800 kilometrů dálnic. Formálně jsou ve vlastnictví státu, ve skutečnosti se ale o jejich stavbu a údržbu starají jednotlivé spolkové země. Ty jsou ale vázány zákonem o dluhové brzdě, který jim nařizuje dosahovat vyrovnaných rozpočtů. Kvůli tomu se v posledních letech snížily investice do infrastruktury, protože spolkové země si nemohou půjčit peníze pro stavbu nových dálnic. Problematická je i stavba dálnic v rámci takzvaných PPP projektů, při nichž se na financování veřejných staveb podílejí soukromí investoři. Příkladem je dálnice A7 nedaleko Hamburku vybudovaná tímto způsobem. Její provoz v příštích 30 letech bude stát na kilometrový úsek dvojnásobek proti tomu, kolik je průměr všech německých dálnic. Němečtí ministři proto chtějí vyčlenit dálnice do samostatné společnosti ve vlastnictví státu po vzoru rakouské firmy Asfinag. Tato firma by nedostávala žádné peníze ze státního rozpočtu, naopak by inkasovala veškeré příjmy z mýtného pro nákladní a v budoucnosti i pro osobní auta. Na rozdíl od spolkových zemí by se na ni nevztahovala dluhová brzda, takže by mohla prostředky pro stavbu dálnic získávat prodejem svých dluhopisů. Podle informací deníku Handelsblatt se s detailní přípravou projektu čeká na to, až ho schválí předsedové koaličních stran, tedy kancléřka Angela Merkelová z Křesťanskodemokratické unie (CDU), bavorský premiér Horst Seehofer z Křesťanskosociální unie (CSU) a vicekancléř a ministr hospodářství Sigmar Gabriel ze sociální demokracie (SPD). Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8