PŘEHLED ZPRÁV Špatná koordinace silničních oprav rozčiluje řidiče... 2 ŘSD vysoudilo na stavebních firmách 19 milionů Kč, přišlo však o mnohem více... 3 Soukromé dálnice budou i v České republice. Ministerstvo dopravy dvě rychlostní silnice zařadilo do takzvaného PPP projektu... 4 V březnu se na mýtném pro kamiony vybralo nejvíce za posledních osm let... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Špatná koordinace silničních oprav rozčiluje řidiče NOVA 18. 04. 2015 Petr SUCHOŇ, moderátor: Nepříliš šťastně naplánovali silničáři rekonstrukci některých silnic. Renáta CZADERNOVÁ, moderátorka: Často se stává, že omezení je také objízdné trase úseku, který se upravuje a i na těchto místech vznikají dlouhé kolony. Petr SUCHOŇ, moderátor: Na vině je většinou špatná koordinace Ředitelství silnic a dálnic s kraji a obcemi. Opakování - matka moudrosti. Je jaro a podle silničářů nejvyšší čas oživit si opět především zákazové značky. řidič: To je k blití. To je děs. To jako to, kdo vymyslel. Říká jeden z mnoha naštvaných řidičů stojících v koloně v jihomoravských Popůvkách. Tato silnice měla přitom sloužit kvůli nedaleké uzavírce jako objízdná. Místo toho tu ale dělníci brnkají řidičům na nervy krumpáči kvůli stavbě kanalizace. Problémy s dopravou začínají tady na uzavřením dálničním přivaděči Kývalka, kde se pokládá nový povrch vozovky. řidička: Jedu do práce, musela jsme volat, že budu mít zpoždění, že to nestihnu, no. Miluše ČERVENÁ, starostka Popůvek: My jsme byli postaveni do té situace, že když s tím obec nebude souhlasit, tak ta objízdná trasa tudy stejně povede. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Krajský úřad totiž nedokázal sladit termíny s Ředitelstvím silnic a dálnic. Podobná situace teď zvedá řidičům krevní tlak například i u Kladna. Na R6 je zúžení ze čtyř pruhů na dva. Přilehlá příjezdová cesta do Kladna je uzavřená a na objízdné trase zbrzdí řidiče další dvě omezení. obyvatel, Velké Přítočno: Život to určitě komplikuje, se dělá kanalizace vlastně jak v Přítočně, tak tady, no tak se uzavřela silnice hlavní na Prahu. Nicole MERTINOVÁ, mluvčí, Středočeský kraj: Středočeský kraj se stanovoval objízdnou trasu podstatně dříve, než došlo k omezení provozu na rychlostní komunikace R6. Jan RÝDL, mluvčí ŘSD: Může se stát, že se v tendru na tu opravu některá z neúspěšných firem odvolá a potom samozřejmě to znamená posunutí termínu, zdržení realizace, a to může mít samozřejmě dopad potom do harmonice s těmi ostatními opravami v kraji. Dalším důvodem pak mohou být například i evropské peníze, ty je většinou nutné vyčerpat do přesně daného termínu, ve kterém už ale může probíhat ve stejném místě jiná oprava. Ondřej Požár a Jakub Bystrzycki, Televize Nova. Petr SUCHOŇ, moderátor: A s námi je teď kolega Karel Kopeček. Karle, v reportáži zaznělo, že za problémy, na silnicích může především to, že kraje nedokáží s Ředitelstvím silnic a dálnic sladit termíny oprav. Je k dispozici pro nás řidiče nějaká souhrnná mapa? Kterým místům bychom se teď měli raději vyhnout? Karel KOPEČEK, Dobrý večer. Tak, taková mapa k dispozici bohužel není. Ředitelství silnic a dálnic a krajské úřady spolu sice před každou větší rekonstrukcí jednají, nicméně skutečně souhrnná a aktuální mapa, tak ta neexistuje. Jak už jste slyšeli, tak je to proto, že se termíny rekonstrukcí silnic a dálnice neustále mění, ať už je to z důvodů například pozdního čerpání peněz z Evropské unie a nebo průtahů při výběrových řízeních. Přesto bychom chtěli vyzvat vás, diváky Televize Nova, pokud k nějakým podobným komplikacím dochází právě u vás, napište nám o tom na e-mail zpravy@nova.cz. Mapu, do které budou vaše poznatky zaznamenány, následně zveřejníme na webu tn.cz. ŘSD vysoudilo na stavebních firmách 19 milionů Kč, přišlo však o mnohem více Auto.cz 19. 04. 2015 Rubrika: Český trh Při kontrole odevzdaných faktur ŘSD odhalilo, že společnosti účtovaly ceny s vyšším valorizačním koeficientem, než na který měly podle platných smluv nárok. ŘSD kontrolovalo osm staveb na D47, které byly dokončeny do roku 2010. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vysoudilo na stavebních firmách Strabag, Skanska a Dálniční stavby Praha za neoprávněné účtování takzvaných valorizací skoro 19 milionů korun. Kvůli promlčení a chybám zaměstnanců ŘSD ale státní organizace přišla o 87 milionů Kč, které na stavbě dálnice D47 mezi obcemi Lipník nad Bečnou a Bělotínem po firmách rovněž požadovala. Valorizace měly firmám pokrýt meziroční zvýšení nákladů spojených s předpokládaným zdražením stavebního materiálu. Současný verdikt rozhodčího soudu při Hospodářské komoře a Agrární komoře odpovídá praxi z předchozích procesů. Celkem podalo ŘSD sedm žalob na neoprávněné navyšování cen o takzvané valorizace na stavbách dálnice D47 v hodnotě 1,2 miliardy korun. Po šesti rozhodnutích vysoudila organizace zhruba 290 milionů včetně úroků z prodlení. "Rozhodčí soud v rozhodčím nálezu jednoznačně uvedl, že zhotovitel stavby neprováděl valorizaci v souladu se smlouvou o dílo. V rámci sporu se rozhodčí soud zabýval rovněž postupem zaměstnanců ŘSD, kteří zhotovitelům nesprávný způsob valorizace odsouhlasili," uvedlo ve zprávě ŘSD. To se kvůli škodám na státním majetku obrátí na policii. Kromě valorizací se soudí ŘSD se zhotoviteli dálnice o slevu za dodání nižšího množství oceli do čtyř postavených mostů. ŘSD ji vyčíslilo na 400 milionů korun. Nejrozsáhlejší spor se však týká zvlněné rychlostní komunikace. Cenu opravy odhaduje ŘSD na několik miliard korun. Soukromé dálnice budou i v České republice. Ministerstvo dopravy dvě rychlostní silnice zařadilo do takzvaného PPP projektu www.rozhlas.cz 18. 04. 2015 Česká republika je téměř poslední evropskou zemí, která nemá soukromé dálnice. To se ale brzy změní, protože Ministerstvo dopravy vypsalo první výběrové řízení na takzvaný PPP projekt a to pro strakonickou silnici R4. Je to už třetí pokus postavit dálnici soukromým investorem. Byla to velká sláva, když v roce 2002 tehdejší premiér Zeman oznamoval, že ostravskou dálnici postaví v rámci PPP projektu izraelská společnost. Pak se ukázalo, že chyběl otevřený tendr a z projektu sešlo. Stejně jako o pár let později u stavby dálnice D3 po zjištění, že tady dají využít evropské peníze. Ministr dopravy za Hnutí ANO Dan Ťok je ale přesvědčen, že do třetice to vyjde. Protože to chceme udělat dobře, dnes je zrovna vhodná situace na trhu, svět má spoustu volných finančních prostředků. A podle mého názoru i to financování, ty podmínky by mohly být nejvhodnější. Čtěte také: Začíná pátý ročník internetového projektu Výmoly.cz. Nejvíce děr na silnicích opravili v Praze Jak takový PPP projekt vypadá? Podle Tomáše Janeby z Asociace pro rozvoj infrastruktury může mít několik podob. Projekty navrhni, postav takové to klasické Design, Build & Operate. To znamená, že když má stát dost finančních prostředků, tak nechá protistranu navrhnout, postavit a provozovat a finanční prostředky si nemusí půjčovat. Největší motivace je, když dodavatele necháte neinvestovat vlastní prostředky v řádu miliard, tak si nedovolí udělat jakékoliv selhání v podobě výstavby projektu a tak dále. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
V Evropě jsou tyto projekty naprosto běžné, předběhli nás i na Slovensku, dálnice R1 mezi Nitrou a Trnavou je soukromá. Princip PPP silničních staveb je jednoduchý soukromý investor vyprojektuje a postaví silnici a pak ji 30 let provozuje. A stát mu za to platí, což je ovšem dražší než kdyby si ji postavil sám. To je pravda, ale musíme spočítat veškeré náklady. Do vyhodnocování dnešních staveb všechny náklady nepočítáme, protože jsou jiným způsobem do organizací, které dělají správu a údržbu. Mnohdy se na těchto penězích šetří. Bylo by pro nás zajímavé si vyzkoušet, možná i za vyšší cenu, jak vypadá dobře udržovaná silnice a možná se z toho i poučit, říká Dan Ťok. A první zkušenost by měla přijít ze strakonické a chomutovské rychlostní komunikace. V obou případech je v provozu zhruba 40 kilometrů a dalších téměř 40 zbývá dostavět. A protože nejsou transevropské síti, nedají se využít peníze z Evropské unie. Podle náměstka ministra dopravy Tomáše Čočka se ale nemusíme bát, že na těchto cestách nás čekají speciální mýtnice. Není to naším cílem. Soukromý subjekt je státem placený za to, že dálnice stojí a stojí v požadované kvalitě, že jsou otevřeny všechny pruhy, čímž je soukromý sektor motivován rychle postavit a minimalizovat uzavírky na komunikacích. Řidič jako takový by z hlediska platby za silnici neměl poznat rozdíl. Soukromý investor vzejde z otevřeného výběrového řízení, a pokud všechno půjde dobře, pak se jeho dělníci objeví na stavbě strakonické R4 na konci příští roku. V březnu se na mýtném pro kamiony vybralo nejvíce za posledních osm let Auto.cz 18. 04. 2015 Rubrika: Český trh Za celý loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy korun, což meziročně představovalo růst o 160 milionů korun. Letošní březen byl nejsilnější za posledních osm let. S výběrem přesahujícím 850 milionů korun se tak stal minulý měsíc nejsilnějším za osm let, po které se mýtné na dálnicích vybírá podle počtu ujetých kilometrů. Vyplývá to ze statistik tuzemského mýtného systému. Důvodem je podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jana Kroupy lednové zvyšování tarifů a rovněž i růst průmyslové výroby v ČR a okolních zemích. Ta se na výběru mýtného projevuje vyšším množstvím transakcí, které projíždějící kamiony na tuzemské síti dálnic a rychlostních silnic uskuteční. Březen zaznamenal podle očekávání největší meziroční nárůst výběru za letošní první čtvrtletí, v průměru se množství vybraných peněz za první tři měsíce drží na zhruba 12,5 procenta. Mýtný systém letos zřejmě přinese 8,5 mld. Kč, příští rok může překonat 10 mld. Kč Navyšování sazeb se nejvíce dotklo kamionů s emisní třídou Euro 5, které byly v minulosti proti méně ekologickým vozidlům cenově zvýhodněny. Zvýhodnění se ale odrazilo ve skokovém růstu kamionů s Euro 5, které koncem loňského roku měly větší než 60procentní podíl na mýtných platbách. Těmto vozidlům od ledna vzrostly tarify na ujetý kilometr v průměru o deset procent. Rovněž byla zavedena emisní třída Euro 6 pro vozidla splňující ještě přísnější ekologická kritéria. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5
Nově po zavedení emisní třídy Euro 6 se část kamionů s třídou Euro 5 přelila do této nové zvýhodněné kategorie. Po třech měsících ekologická kritéria pro splnění nejvyšší kategorie splňují kamiony, které představují pětinu všech plateb na tuzemské síti. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6