PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ České dráhy, a. s., www.cd.cz Technická ústředna Českých drah, www.tucd.cz Oddělení železničního svršku a spodku
Přínos nové konstrukce železničního svršku a spodku se předpokládá především ve zvýšení kvality (komfortu) jízdy; zvýšení rychlosti jízdy; zvýšení bezpečnosti jízdy; prodloužení životnosti konstrukce; snížení potřeby údržby konstrukce. 2
Dalším sledovaným parametrem nové konstrukce je Ekonomický přínos konstrukce v oblasti prvotních (investičních) nákladů (pořizovací náklady, náklady na instalaci konstrukce); druhotných (provozních a udržovacích) nákladů (náklady na zajištění správné funkce a na údržbu konstrukce); nákladů vztažených k životnosti konstrukce. 3
Ekonomický přínos konstrukce PŘÍKLAD Válečkové stoličky nadzvedávací prvotní (investiční) náklady zvýší cenu výhybky; druhotné (provozní a udržovací) náklady sníží cenu údržby; náklady vztažené k životnosti konstrukce neovlivní, případně sníží. 4
Ekonomický přínos konstrukce PŘÍKLAD Použití srdcovek tvaru 1:12-500 místo 1:9(11)-300 délka přechodu kola z křídlové kolejnice na hrot srdcovky se u těchto tvarů výhybek v praxi liší cca o 100 mm; hodnoty svislého zrychlení kola při průjezdu srdcovkou tvaru 1:12-500 jsou přibližně poloviční než u 1:9(11)-300; menší dynamické účinky = vyšší komfort jízdy nižší výskyt povrchových vad menší potřeba údržby vyšší životnost 5
Ekonomický přínos konstrukce PŘÍKLAD Použití srdcovek tvaru 1:12-500 místo 1:9(11)-300 prvotní (investiční) náklady zvýší cenu výhybky; druhotné (provozní a udržovací) náklady sníží cenu údržby; náklady vztažené k životnosti konstrukce sníží. Navíc dochází ke zvýšení komfortu jízdy a zvýšení bezpečnosti. 6
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 celkem J60-1:9(11)-300 77 75 108 64 45 92 41 502 J60-1:12-500 71 77 49 41 23 22 21 304 100 90 77 71 75 77 108 92 60-1:9(11)-300 60-1:12-500 počet kusů 80 70 60 50 40 30 49 64 41 45 23 22 41 21 20 10 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 rok 7
Proč je třeba provozně ověřit nové konstrukce? Důvodem (cílem) provozního ověřování nové konstrukce je potřeba prověřit její funkčnost; provozuschopnost; životnost; bezpečnost. s předpokladem, že dojde ke zvýšení kvality (komfortu) jízdy; zvýšení rychlosti jízdy; zvýšení bezpečnosti jízdy; prodloužení životnosti konstrukce; snížení potřeby údržby konstrukce. 8
Zásady pro provozní ověřování Byly zpracovány tři závazné dokumenty Zásady pro ověřování a technologií v oblasti železničního svršku ČD GŘ DDC O13 (07.12.1994, č.j. 60 684/94-O13); Zásady pro zpracování a vydávání technické dokumentace v oblasti železničního svršku ČD GŘ DDC O13 (29.12.1994, č.j. 60 690/94-O13); Systém schvalování výrobků, materiálů a zařízení určených pro stavbu a udržování železničního svršku a spodku tratí Českých drah ČD DDC O13 (20.05.1996, č.j. 54 432/96-DDC); 9
Co obnáší provozní ověřování? zpracování výkresové a technické dokumentace (výrobce, dodavatel); odsouhlasení této dokumentace (správce železniční infrastruktury SŽDC, s. o.); administrativní příprava na zřízení zkušebního úseku a provozní ověření (smlouva o PO, výnos o zřízení ZÚ, SŽDC vs. výrobce, dodavatel); výroba, dodání a instalace nové konstrukce (výrobce, dodavatel, zhotovitel); provozní ověření nové konstrukce (dle smlouvy o PO a výnosu o zřízení ZÚ); vyhodnocení ověřované konstrukce (dle smlouvy o PO a výnosu o zřízení ZÚ). Na základě vyhodnocení ověřované konstrukce rozhodne správce železniční infrastruktury o jejím dalším případném užití v běžném provozu. 10
Účastníci provozního ověřování SŽDC, s. o. (správce železniční infrastruktury, zřizovatel zkušebního úseku); pověřené odborné útvary ČD, a. s. Technická ústředna Českých drah (TÚČD); Správa dopravní cesty (SDC); Správa tratí (ST); případně další; výrobce, dovozce, dodavatel, zhotovitel; nezávislé odborné organizace (vysoké školy, specializované laboratoře, firmy apod.). 11
Součástí Technické ústředny Českých drah je Oddělení železničního svršku a spodku (OŽSS) Činnosti OŽSS zpracovávání technické dokumentace (normy, předpisy, vzorové listy); mezinárodní spolupráce v oblasti železničního svršku a spodku (např. projekt Innotrack, pracovní skupiny CEN/TC 256, organizace OSŽD); prezentace a školení technických novinek oblasti železničního svršku a spodku; provozní ověřování a hodnocení železničního svršku a spodku. 12
Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku běžná kolej různé systémy upevnění kolejnic; pražce; pevná jízdní dráha; a další. 13
Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku výhybkové konstrukce celé výhybkové konstrukce; jednotlivé části výhybkových konstrukcí varianty opracování jazyků; profily opracování hlavy kolejnic; žlabové pražce; válečkové stoličky nadzvedávací; přídržnice s upraveným náběžným úhlem; zpevnění pojížděných dílů výhybky; a další. 14
Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního svršku výhybkové konstrukce Nejvíce rozsáhlá v oblasti provozního sledování výhybkových konstrukcí je problematika srdcovek. 15
Zkušební úseky sledované OŽSS ZÚ železničního spodku antivibrační rohože; geosyntetika; konstrukční vrstvy pražcového podloží; použití popílkového stabilizátu; nástupištní prefabrikáty; a další. 16
Výsledkem hodnocení provozního ověřování je schválení ověřované konstrukce k běžnému použití nebo zamítnutí ověřované konstrukce k běžnému použití 17
Závěr Cílem této přednášky bylo osobám neznalým problematiky umožnit lehce nahlédnout do systému provozního ověřování železničního svršku a spodku; zdůraznit potřebu ověřování železničního svršku a spodku; upozornit na návratnost vložených investičních nákladů při použití nové ověřené konstrukce železničního svršku a spodku. 18
Děkuji za pozornost Kontakt Ing. Jan Fencl systémový inženýr výhybky a výhybkové konstrukce telefon: +420 9722 28760 +420 724 528014 e-mail: jan.fencl@tucd.cz Ing. Matouš Vazač vedoucí oddělení telefon: +420 9722 28716 +420 724 550171 e-mail: matous.vazac@tucd.cz 19