1 Identifikace oblastí úspor a jejich kvantifikace Radovan Mužík Praha, 29.4.2009

Kde je 20 miliard?? 2

Charakteristika fleetového prostředí Vysoce vyspělé fleetové trhy: 50% a vyšší podíl operativního leasingu oproti jiným formám financování Převažujícím kritériem je TCO (Total costs of operation/ownership), popř. TCM (Total costs of mobility) Outsourcing Car policy je detailně zpracována 3 Rozvinuté fleetové trhy: Převažuje finanční leasing a nákup nad operativním leasingem Hlavním kritériem je pořizovací cena Méně detailní nebo žádná car policy Rozvíjející se fleetové trhy: Bez Car policy Podíl operativního leasingu pod 10% Pro dodavatele má fleetový segment jen částečnou prioritu

Mezinárodní srovnání 4 Vysoce vyspělé trhy Rozvinuté trhy Rozvíjející se trhy Německo Belgie Francie Velká Británie Nizozemsko Švýcarsko Rakousko Slovinsko Švédsko Finsko Dánsko Itálie Španělsko Portugalsko Polsko Česká republika Maďarsko Slovensko Chorvatsko V čem jsou rozdíly? Know how fleet provozovatelů Lokální legislativní podmínky Daňové podmínky Lokální trh Síla mezinárodních dodavatelů Kompetence dealerů

Současná situace jakožto trigger, ale i hrozba pro efektivní FM 100 5 Míra efektivity 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Analýza stavu Systematická opatření... jejichž efekt je udržitelný Tápání a pokusy Razantní akce... jejíž efekt není udržitelný Čas 80% firem jde červenou cestou

Aktuální situace v ČR 66% firem nepovažuje fleet management za jednu z 5 priorit v oblasti řízení nákladů, a to ani v současné době 72% firem nemá stanovena pevná pravidla fleet managementu 88% firem s parky nad 50 vozů nemá specialistu na řízení vozového parku (outsourcing není náhradou vlastního kompetentního specialisty) 75% firem s parky nad 20 vozů nechá parky řídit specialisty na finance nebo HR penetrace efektivních forem provozování (např. outsourcing) je stále na nízké úrovni 6

Zahraniční srovnání v rámci CEE 7 cena vozu 4,5 4,7 4,7 5 5,4 5,3 náklady na km 4,4 4,7 4,6 4,7 4,8 4,6 ceny leasingu 2,6 3 3,3 3,7 3,6 3,9 zůstatková hodnota 2,2 2,8 3 3,1 3,5 3,4 spotřeba paliva daně 3,9 4 3,8 3,9 3,7 4,6 4,6 4,8 4,8 5 5 5,1 ČR PL SR H motivace lidí 2,4 3,3 4 3,8 3,9 3,9 BG RO 1 2 3 4 5 6

O jaké peníze se vlastně jedná? Podíl fleetu na celkových firemních nákladech se pohybuje mezi 2-60%, podle zaměření a velikosti firmy V ČR je více než 15.000 firem, provozujících 20 a více vozů České fleetové vozy objedou ročně více než 500.000x Zemi po rovníku Velikost fleetového trhu v ČR představuje více než 200 mld. Kč ročně (=náklady spojené s provozováním a financováním fleetů) Velmi snadno dosažitelná 5-10% úspora tedy znamená redukci nákladů či disponibilní prostředky ve výši až 20 mld. Kč 8

Kde jsou tedy ty úspory? Zvýšení provozní efektivity Platit méně za stejný objem plnění Snížit interní obslužné náklady Rozložit náklady optimálně v čase Eliminace zbytných nákladů 9

Pojetí efektivního FM Cílem efektivního fleet managementu není redukce nákladů, doprovázená redukcí kvality a hodnoty. Cílem je identifikace nákladů, které platíme, aniž za ně dostáváme adekvátní hodnotu. 90% těchto úspor je uvnitř firmy, jen 10% vně (u dodavatelů). Ušetřit formou zamezení plýtvání, nebo si za stejné peníze dopřát více to je efektivní FM. 10

Několik otázek 11 Kdo řídí náš fleet? Máme investiční a provozní rozpočet? Máme fleetovou strategii? Máme formalizována pravidla pro rozvoj a provoz fleetu? Máme informační systém pro monitoring fleetu? Máme nastaven reporting a pracujeme s ním? Máme odpovídající počet vozů v adekvátním stavu a specifikaci? Jsou spolehlivá? Jsou bezpečná? Je ekonomicky bezpečné je provozovat a vlastnit tak, jak to děláme? Kolik nás stojí fleet včetně režijních nákladů? Které náklady můžeme redukovat? Nesníží redukce nákladů schopnost fleetu?..

Oblasti, kde lze ušetřit, a jejich propojení Správný počet vozů Správné adekvátní vozy: značka, modelová řada, rok výroby, výbava Nákup/pořízení vozů Financování vozů Pojištění vozů/fleetu Provoz pohonné hmoty Provoz pneumatiky Provoz opotřebení vozidla Provoz legitimita užívání vozidla Provoz servis a údržba Nehody a kolize Management a administrativa, reporting, měření KPI 12

Příklad dobře vedený vs. nedostatečně vedený vůz Zcela standardně lze v českých firmách identifikovat úspory v řádu 25% - zejména ve způsobu užívání vozů a jejich managementu Takovou míru úspory nelze získat od žádného jiného dodavatele Příklad: 3 roky užívání, 40.000 km ročně: 13 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 - -100 000 vstupní cena provoz prodej CELKEM -200 000-300 000 120.000 Kč : 3 roky =40.000 Kč na 1 auto za 1 rok (10% jeho PC) 10 aut 400.000 Kč, 50 aut 2.000.000 Kč Investice 1M Kč (specialista, poradce) má tedy návratnost 500% (za tři roky)

Kde tedy konkrétně nejčastěji utíkají peníze 14 RM Neexistující, nevhodná nebo irelevantní fleetová strategie Nedostatečná pozornost věnovaná fleet managementu Neprovázaná fleet strategie s dalšími vnitrofiremními činnostmi (HR, IT, finance, ) Všechno víme a všemu rozumíme Každý má svůj core byznys a jiným z principu nemůže rozumět tak dobře jako ten, pro koho to core byznys je Nejlevnější je nejlepší Nevhodné vozy s extrémním propadem zůstatkové ceny ( oktáfka za mega ) Neznalost tržní nabídky a principu kalkulací leasingových společností a pojišťoven Nedostatečně vedené výběrové řízení (tvrdost = kvalita) Rutinnost, neznalost trendů, vzájemná výhodnost Nedostatečný reporting a práce s informacemi Zneužívání uživateli, bezohledné užívání Nevhodně načasovaná obměna Neefektivní remarketing Korupce Vysoká nehodovost

Příklad důsledků pozdní obnovy RM Impact of Vehicle Age on LTD Maintenance Costs 15 $ 6,000 5,000 M & R COST 4,000 3,000 2,000 1,000 0 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 LTD MILEAGE Copyright 2006 Mercury Associates, Inc. All rights reserved. 5

Situace v CEE naše budoucnost 16 Rostoucí tlak na interní efektivitu a tím i nutnost věnovat pozornost fleet managementu Velmi intenzivní projev vlivů z vyspělých západoevropských trhů Vstup dalších poskytovatelů služeb v oblasti fleet managementu Rostoucí konkurenci na trhu fleet managementu Zvyšující se povědomí o přínosech a rizicích fleet managementu Rostoucí kvalitu na úrovni služeb dealerů Adaptace marketingových strategií lídrů trhu Posilování pozic japonských a korejských značek Rostoucí vliv služeb podporujících prodej (např. obchod s ojetými vozy)

Situace v CEE 17 Otázky? Děkuji za Váš čas Zdroj: