Postup při správné diagnostice turbokompresoru s proměnlivou geometrií (Holset) s aplikací na Cursor Euro 4/5 při výskytu chybového hlášení DTC 199

Postup při správné diagnostice turbokompresoru s proměnlivou geometrií (Holset) s aplikací na Cursor Euro 4/5 při výskytu chybového hlášení DTC 199 Biagio Nuovo FPT - Quality Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics Úvod Po provedení korekce na V55 se drasticky snížila možnost výskytu chybového hlášení DTC 199 19A. Nicméněv důsledku pokračujícího výskytu chybových hlášení ( přes jižprovedenou korekci) a vzhledem k tomu, že nečelíme evidentním mechanickým poškozením, doporučuje se za účelem pozorné a cílené diagnostiky postupovat následujícím způsobem. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 2 1

Rozlišení chybového hlášení 199 Chybové hlášení DTC 199 Tlak výfukových plynů přílišvysoký nebo přílišnízký Hodnota pod minimálním limitem V tomto případěje méně pravděpodobné, že jde o problém na turbině. Nejdříve je třeba, provést všechny níže uvedené kontroly Hodnota nad maximálním limitem V tomto případěje pravděpodobnější, že jde o mechanickou závadu spojenou se špatnou funkcí turbíny. Je třeba nicméněprovést níže uvedené kontroly Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 3 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Provedení zkoušky motoru Postup při zjišťování příčin Zkouška motoru Zkouška turbíny : Vyhodnocení chování turboagregátu Run up vstřikovačů: Vyhodnocení chování vstřikovačů Zkouška turbíny : Vyhodnocení chování ventilu Pwm Motorová brzda Vyhodnocení brzdného momentu Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 4 2

DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Test motoru Test turbíny Test turbíny : vyhodnocení chování turboagregátu Závada je podporována faktem, že ve sloupci Boost P. jsou tlakové hodnoty nízké. Obvyklé činí tlak cca 300 nebo 400 mbar nebo je turbina o 5000 ot. pod běžnými provozními hodnotami PŘÍČINY Závada na nízkotlakém palivovém okruhu. Prověřit tlaky nafty Výměna naftových filtrů, hadic, nebo vstřikovačů Únik vzduchu z okruhu přívodu vzduchu z kompresoru. Odstranění únikůa/nebo výměna filtru karbon. částic Odstranění úniků a/nebo oprava připojení Výměna turbíny ( po mechanické analýze ) O P A T Ř N Í CHYB. HLÁŠENÍ DTC 199 a následný pokles výkonu motoru P R O J E V Y Turbína nebo vzduch. filtr ucpány Únik nebo nedostatek vzduchu na pneumatickém okruhu proměnlivé geometrie. Obrácené připojení ventilů schut off Otáčení oběžného kola turbíny. Brzdění a/nebo páka/akční člen zablokovány viz str. 20-21 Výměna výfuku Výfuk ( SCR ) ucpaný nebo rozbitý Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 5 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Vyhodnocení tlaku Další postup za účelem kvantifikace přechodné hodnoty boost Provést zkou šku na silnici se zatíženým vozidlem po přímočaré dráze za následujících podmínek : Rychlost přibližně30 km/h Motor s otáčkami cca 1000 ot./min. (s odpovídajícím zařazeným stupněm) Maximální zrychlení s pedálem 100% dokud se nedosáhne otáček alespoň2000 ot/min. Parametry k vyhledání systémem Easy tool Otáčky motoru ( ot./min.) Zavádění ( Mg/zdvih ) Tlak přívodního potrubí turbíny ( Mbar ) Rychlost vozidla ( Km /h ) Vgt ( % ) Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 6 3

DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Vyhodnocení tlaku ( příklad : Motor F3B s ucpaným SCR ) Metodologie vyhodnocení případného výskytu tlaku na přívodu do turbokompresoru 3000 Rozdíl v zavádění mg/zdvih Rozdíl ve vzestupu (boost) po výměně SCR 300 250 Tlak ( Hpa) 2500 2000 1500 1000 Rychlost vozidla Nízký tlakpři zrychlení s ucpaným SCR Otáčky motoru 200 150 100 IZavádění ( Mg/Zdvih ) 500 50 0 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Čas( sec ) Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 7 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Motorová brzda ( prověrka brzdného momentu ) Další známkou ukazující na možnost ucpaného výfuku by mohla být: interpretace některých hodnot při zkoušce motorové brzdy Kdyžje SCR silněucpáno dochází k většímu brzdnému účinku (málo zřetelný při lehkém ucpání). Je-li motorová brzda aktivována, je to pravděpodobněproto, že protitlak na výfuku je vyšší. Předpokládá se, že zaznamenané údaje se budou zvyšovat. Za účelem srovnání se doporučuje vyhodnotit předchozí zkoušky se stejným motorem. P.S.. K vyhodnocení ucpání výfuku se vždy doporučuje zkouška na silnici, protože je při ní větší průtok výfukových plynů. Motorová brzda zařazena Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 8 4

DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ) Zkouška turbíny : Prověřit chování ventilu Pwm Problém je potvrzen tím, že ve sloupci Boost P/ amb p se začínají hodnoty tlaku zvyšovat ažna podíl nižší než20% nebo vyšší než30% Další vyhodnocování pomocí testu Pwm ( Řešení závad - hlášení 99 ) Korekce V55 Jestliže jižbylo provedeno, vyměnit Pwm OPATŘENÍ NÍZKÝ BO VYSOKÝ TLAK PROJEVY HLÁŠENÍ199 HLÁŠENÍ 19 A PŘÍČINY Seřízení [%] 0% (cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 20% 40% 60% 80% 100% (cíl: 5,5 +/- 0,15 bar) Tlak [bar] Ventil PWM neseřízený nebo zablokovaný Prověřit testem Pwm Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 9 DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ). Anomální chování PWN na grafu Modrá křivka rozpoznává situaci, kdy je ventil pwn neseřízený. Tato situace je zřejmá jižze zkoušky turbíny, neboťp Boost / P Amb (ve stoupající fázi) se začíná zvyšovat na hodnotěvgt činící cca 10 % namísto hodnoty v rozmezí 20-30% ( červená křivka). Anomálie je také zřejmá v sestupné fázi zkoušky, neboťtlak na posledních 10 procentních bodech zůstane vysoký ( modrá křivka 1.1-1.2 bar) namísto, aby se vrátil na počáteční hodnoty, tj. na cca 0.98-0.99. 1,7 Cursor 10 Euro 5 1,6 PWM _Prima PWM_Dopo 1,5 Anomální situace Pi [-] Boost /Ambient 1,4 1,3 1,2 Správná situace 1,1 1 0,9 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VGT Duty cycle [%] Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 10 5

DTC 199 ( Hodnota pod nebo nad minimálním limitem ) Anomální chování PWN při zkoušce turbíny (začátek zkoušky) Amb P (engine off): 981 Boost P (engine off): 995 Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T. Speed Eng. Speed Q. Fuel 0 936 0,95 22230 1681 73 1 952 0,97 25900 1731 7 2 952 0,97 25880 1732 7 3 952 0,97 25740 1728 6 4 952 0,97 25690 1723 6 5 952 0,97 25630 1720 6 6 952 0,97 25670 1717 6 7 954 0,97 26610 1711 6 9 969 0,99 27830 1703 7 10 979 1,00 Oblast v které ventil 28910 1701 7 11 993 1,01 30200 1701 7 12 1002 1,02 nesmí pracovat 31020 1701 7 13 1016 1,04 V tomto případě 32490 1697 7 14 1030 1,05 33420 1695 8 15 1041 1,06 začíná pracovat 34390 1696 8 16 1052 1,07 35280 1695 8 17 1064 1,08 od polohy 9% 36220 1692 8 19 1090 1,11 37950 1690 9 20 1109 1,13 39300 1689 9 21 1120 1,14 40030 1685 10 22 1137 1,16 41050 1682 10 23 1145 1,17 41640 1675 11 24 1154 1,18 Oblast v které 42060 1669 12 25 1201 1,22 44730 1667 21 26 1205 1,23 by ventil měl 44980 1670 21 27 1207 1,23 45260 1675 21 28 1211 1,23 začít pracovat 45590 1679 21 29 1218 1,24 45930 1683 21 30 1222 1,25 46370 1688 21 31 1229 1,25 46670 1689 21 32 1235 1,26 47080 1691 21 Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 11 DTC 199 ( Hodnota pod minimálním limitem ) Run up ( chování vstřikovačů) Run Up vstřikovačůumožňuje prověřit účinnost vstřikovačů, jejichžporuchovost může způsobit chybové hlášení 99 ( nízký tlak ). Hodnoty Out % = 100% +/- 20% se považuji za přijatelné Pro zlepšení vyhodnocování run up se doporučuje provést také zkoušku komprese. RunUp: Cyl: t[us]: RPM_l: RPM_h: t_d[us]: RPM_hi: RPM_lo: Rd[n/s]: R[n/s]: Dev[%]: Out[%]: M. M. M. Out OutAbbs Zrychlení [Nm]: Zpomal.[Nm]: Celkem[Nm]: [Nm]: [%]: all 452373 833 1301 1293544 1290 793 384,2 1.035-22,46 100 420,3 156,1 576,4 0 101,4 1 475228 828 1213 1085402 1201 793 375,9 810-1 96,6 329,2 152,7 481,9 92,1 97,2 2 467669 847 1227 1115966 1217 796 377,3 813-1,3 95,5 330,1 153,3 483,4 90,6 95,6 Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 12 3 470680 843 1219 1100130 1209 796 375,4 799 0,41 101,4 324,6 152,5 477,1 96,9 102,3 4 471056 844 1217 1081566 1204 798 375,4 792 1,28 104,4 321,7 152,5 474,2 99,7 105,3 5 470293 845 1218 1104080 1205 792 374,1 793 1,12 103,9 322,2 152 474,2 99,8 105,3 6 469971 842 1221 1097656 1209 800 372,6 806-0,54 98,2 327,7 151,4 479 94,9 100,2 6

Shrnutí vyhodnocení chybového hlášení 99 nízký tlak 1. fáze vyhodnocení zkoušek Problém hlášení o nízkém tlaku se dotýká předtím popsaných příčin K okamžité identifikaci problému je vhodné postupovat logickým způsobem v následující posloupnosti: Zkouška turbíny Test Pwm - prověrka : Hodnota nízkého tlaku Chování Pwm ( Str. 9-10 -11 ) Run up vstřikovačů- prověrka : Hodnoty out v % ( str. 12 ) Motorová brzda prověrka : Hodnoty EB_eff ( Rpm ) ( Str.. 8 ) Zkouška na silnici prověrka Efektivnívelikost boost při zrychlení Výskyt hlučnosti na výfuku ( Str. 7 ) Není-li zkouška Ok Není-li zkouška Ok Není-li zkouška Ok Není-li zkouška Ok Výměna Pwm Vyměnit vstřikovača/nebo vstřikovače Výměna SCR Poznámky : Zkouška motorové brzdy je pomocná, ale není rozhodující pro vyhodnocení ucpání výfuku S doplněním údajů: nízký tlak na přívodu do turbíny, hluk na výfuku ( trhlina), bělavá barva uvnitřscr, je diagnostika kompletní Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 13 Souhrn vyhodnocení chybového hlášení 99 nízký tlak 2. fáze provádění kontrol Jestliže se neobjevily anomálie v první fázi vyhodnocování původu nízké hodnoty boost, postupovat způsobem, při kterém se kontroluje: Nízkotlaký palivový okruh Zkontrolovat tlak na vstupním výstupním palivovém filtru Kontrola výskytu únikůa/nebo přiškrcení Okruh přívodu vzduchu do turbokompresoru Prověřit zda nedochází k únikům vzduchu z chladiče stlačeného vzduchu nebo z manžet a hadic ( tak, že se dá okruh pod tlak ) Pneumatický okruh k aktivaci akčního členu turbíny Kontrola existence únikůvzduchu nebo poškozených přívodních vzduchových hadic na vozidle/motoru před a za ventilem pwn. Prověřit zda ventil schut- off není přerušen a zaměněn za ventil ovládání ventilátoru Mechanický rozbor : Prověřit zda oběžné kolo je volné a nezabrzděné Kontrola oběžnéhop kola, chování turbíny a že páka / aktivní člen nejsou blokovány. Poznámky: U hlášení Kontrola blokování páky /att. 99 ( nízký tlak ) je výměna turbíny oprávněná, jen kdyžse zjistí anomálie mechanického typu Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 14 7

Mechanická analýza s výskytem nebo bez výskytu chybových hlášení - Kontroly Nadměrný výskyt oleje na odtokové straněturbíny poukazuje na existenci karbonových usazenin, které jsou původem kouřivosti a brzdění oběžného kola turbíny s následným chybovým hlášením 99 nízký tlak a je nevyhnutelné vyměnit turbínu. Jestliže nedochází k problémům těsnosti motoru ( zjistitelným při zkoušce komprese) mohla by být přítomnost oleje vyvolána špatnou vnitřní těsností turboagregátu nebo nadměrným tlakem blow-by v olejové vaněnebo prodlouženým provozem v minimálním režimu s vozidlem v klidu. Doporučuje se provést následující kontroly: Kontrola odtokové hadice mazacího oleje turbokompresoru. Zkontrolovat stav hadicového odtoku; jestliže je zanesen provést výměnu, aby se zabr ánilo výskytu oleje na nežádoucích částech. Prověřit případný výskyt cizích těles, které by mohli ucpat hadicový odtok Kontrola tlaku v olejové vaně Vybavit se vodním m manometrem nebo s čtec í kapacitou v mbar ( do max 1 bar) a v minimáln lní režimu motoru zjistit tlak na označen eném místě( v dřívěj jší m místm stě uložen ení čidla). Hodnoty tlaku do 80 mbar jsou považov ovány za hodnoty v normě.. Kromětéto to hodnoty je vhodné prověřěřit zda filtr blow-byby a drenážní í ventil nejsou ucpané. Je-li filtr ucpaný, vyměnit ho za nový. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 15 DTC 199-19 A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Zkouška turbíny : Vyhodnocení chování turbíny Problém je potvrzen skutečnosti, že ve sloupci rychlosti turbíny, nejsou hodnoty lineární, jak směrem nahoru, tak směrem dolů. Zvláštějestliže je zřejmé zablokování při sestupné fázi otáček turbíny, tj. od 100 % do 0%. OPATŘENÍ Mechanická analýza turbína / akční člen, kontrola Pwm ( zkouška ) a z toho vyplývající výměna součástek Overboost a/nebo Overspeed Vysoký tlak a/nebo vysoké otáčky turbíny PŘÍCINY Anomální chování turbíny nebo ventilu pwm Kouřivost na výfuku. Výkonový propad při zrychlení a rozběhu Chybové hlášení DTC 199 ( momentální pokles výkonu ) Chybové hlášení DTC 19 A ( trvalý pokles výkonu, je třeba vložit klíčdo polohy on/off ) PROJEVY CHOVÁNÍ A DIAGNOSTIKY Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 16 8

DTC 199-19 A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Analýza zkoušky Prověření parametrů( například na motoru F3B ) 100 1818 1,83 61240 99 1818 1,83 61300 98 1822 1,83 61300 97 1822 1,83 61340 96 1822 1,83 61380 95 1822 1,83 61450 94 1826 1,83 61460 93 1826 1,83 61510 92 1826 1,83 61470 91 1826 1,83 61480 90 1826 1,83 61550 89 1826 1,83 61580 88 1828 1,84 61590 87 1830 1,84 61630 86 1830 1,84 61640 85 1830 1,84 61650 84 1833 1,84 61590 83 1831 1,84 61630 82 1831 1,84 61680 81 1833 1,84 61710 80 1831 1,84 61740 79 1835 1,84 61740 78 1835 1,84 61750 77 1834 1,84 61810 76 1835 1,84 61880 75 1836 1,84 61800 74 1836 1,84 61880 73 1836 1,84 61880 72 1836 1,84 61830 71 1836 1,84 61780 70 1836 1,84 61860 69 1836 1,84 61820 68 1833 1,84 61860 67 1835 1,84 61860 66 1834 1,84 61790 65 1828 1,84 61680 64 1820 1,83 61500 63 1811 1,82 61300 100 1471 1,48 50670 99 1475 1,48 50780 98 1477 1,48 50880 97 1479 1,49 51010 96 1479 1,49 51100 95 1484 1,49 51120 94 1484 1,49 51200 93 1486 1,49 51270 92 1488 1,50 51330 91 1488 1,50 51430 90 1490 1,50 51470 89 1492 1,50 51470 88 1492 1,50 51510 87 1496 1,50 51530 86 1493 1,50 51620 85 1496 1,50 51670 84 1496 1,50 51710 83 1496 1,50 51670 82 1496 1,50 51730 81 1500 1,51 51750 80 1497 1,50 51810 79 1501 1,51 51790 78 1501 1,51 51810 77 1501 1,51 51790 76 1501 1,51 51790 75 1501 1,51 51840 74 1498 1,51 51830 73 1501 1,51 51840 72 1497 1,50 51840 71 1497 1,50 51790 70 1497 1,50 51780 69 1497 1,50 51750 68 1493 1,50 51750 67 1493 1,50 51760 66 1493 1,50 51660 65 1489 1,50 51570 64 1485 1,49 51460 63 1485 1,49 51310 Původníturbína ( vadná) začíná padat na 76%, avšak zůstane zablokovaná až do 67% Nová turbína začíná padat na73% a nezůstane zablokovaná Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 17 DTC 199-19 A ( Hodnota nad maximálním limitem ) Analýza zkoušky - Prověření grafu ( například na motoru F3B ) Graf ukazuje přiklad špatného chodu původní (vadné) turbíny a nové turbíny. V tomto případědošlo k prasknutí vnitřního mechanického dílu. Některé příklady špatného chodu turbíny by se mohly přičíst závadám na akčním členu turbíny a tak je třeba před výměnou turbín postupovat za účelem co nejpečlivější mechanické analýzy v prověřování jak je uvedeno na následujících stránkách. Rappresentazione grafica deltestturbina relativa alla differenza tra una turbina difettosa ed un nuova Boos t Pres s ure ( Hpa ) 70000 60000 50000 40000 30000 Comportamento anomalo Není Ok T. Nuova T. Difettosa OK Postranní graf ukazuje na rozdíl mezi otáčkami turbín ve výši cca 10000 otáček (100%). K tomu dojde proto, že současné turbíny byly vůči předchozím upraveny ( krok 0), aby byl dobře patrný výskyt chybového hlášení 99. Tento rozdíl v otáčkách neovlivňuje chod motoru z hlediska spotřeby a výkonových parametrů. K následující stránce je přiložena tabulka týkající se výkresových čísel různých turbín. 20000 Zona in cui i giri turbo cominciano a scendere 10000 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VGT ( %) Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 18 9

Souhrnná tabulka turbín Krok 1- Krok 2 Model Aktuální Aktuální číslo číslo CTT FPT dílu dílu Nové číslo CTT dílu Krok 1 Č. turba Krok 1 Novéčíslo FPT dílu ecm99 Nový výkres Motor. aplikace A.C ecm 99 plovoucí "shroud plate" Č. turba HE431VCursor 8 (Eu4) 4041258 504139767 81934 du 09/03/07 H070220692 504269281 504269276 DA 82652 du 30/03/07* HE431VCursor 8 (Eu4) Astra 4043498 504182773 504269280 HE531VCursor 10 (Eu4) 4041261 504139769 97559 du 09/03/07 H070217463 504269261 98699 du 27/03/07 H070312937 HE531VCursor 10 (Eu4) Astra 4043499 504182849 H070303656 504269260 504269256 DA 99114 du 03/04/07 HE551VCursor 13 (Eu4) 4043500 504194173 89160 du 09/03/07 H070220674 504269230 90395 du 26/03/07 504268891 DA H070312942 HE551VCursor 13 (Eu4) Astra 4043132 504182630 H070303640 504269229 90743 du 29/03/07 H070323954 HY55VCursor 13 (Eu3) 4043324 504004854 504252142 91419 du 06/04/07 H070312947 HY55VCursor 13 (Eu3) 4043325 504000453 504252144 90852 du 02/04/07 504252247 DA H070312952 HY55VCursor 13 (Eu3) - 4044904 504217653 504268887 Australia 91225 du 12/04/07 HY55VCursor 10 (Eu3) 4043380 504044516 504255233 99722 du 16/04/07 H070312957 HY55VCursor 10 (Eu3) - 504269294 DA 4044967 504217651 504269296 Australia HY40VCursor 8 (Eu3) 4043517 504108310 504252241 82761 du 02/04/07 HY40VCursor 8 (Eu3) 4043518 504108311 504252242 504252246 DA 83119 du 10/04/07 HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043519 504108312 504252243 HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043509 500341336 504252146 HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043510 504032322 504252148 HY40VCursor 8 (Eu3) 4043513 504017225 504252234 82833 du 03/04/07 504252245 DA HY40VCursor 8 (Eu3) Astra 4043514 504014308 504252235 83113 du 19/04/07 HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043511 500393559 504252149 HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043512 504025637 504252233 HY40V Cursor 8 (Eu3) 4043515 504108308 504252238 HY40VCursor 8 (Eu3) 4043516 504108309 504252240 504252246 DA 83328 du 16/04/07 Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 19 DTC 199-19 A ( Hodnota nad a pod maximálním limitem ) Mechanická analýza Prověření pohybu páky akčního členu Připojit se na zdroj stlačeného Verifica della regolarità del movimento vzduchu, leva attuatoreprocedendo vybavit se manometrem nel seguente modo: a použít maximální tlak 4,5 bar. Postupně regulovat tlak ( přibližně po ½ baru) a kontrolovat zda zdvih tyče je pravidelný a bez zadrhávání.. Kromě toho zkontrolovat celkový zdvih ovládací páky proměnlivé geometrie, který musí být 11,5 mm s tolerancí +/- 0,5 mm ( prověřit hodnoty u všech motorizac í) Opakovat operaci v opačném směru, aby se prověřila existence zadrhávání ve fázi odvodu pneumatického tlaku. Během provádění kontrol prověřit těsnost ovládacího válce; v případěúniků vyměnit akční člen a opět vyzkoušet vozidlo Jestliže dojde k výskytu zadrhávání ve fázi přívodu a odvodu tlaku vzduchu, odpojit akční člen od páky turbíny a opakovat výše popsanou operaci. Případný výskyt nepravidelností za těchto okolností zdůrazňuje, že závada se týká akčního členu. Je tedy třeba zkontrolovat také pohyb páky, jak je popsáno na následující stránce a v případěkladného výsledku vyměnit pouze akční člen a opět vyzkoušet vozidlo. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 20 10

DTC 199-19 A ( Hodnota nad a pod maximálním limitem ) Mechanická analýza Kontrola pohybu páky akčního členu V případě, že bylo ověřeno, že potíže nejsou na akčním členu, pokračovat v diagnostice následujícím způsobem: Zkontrolovat pohyb vnitřního mechanismu, který ovládá proměnlivou geometrii tak, že se ručně manipuluje s ovládací pákou. Jestliže se musí s pákou manipulovat s násilím, je třeba vyměnit turb ínu. V případě, že je páka volná, je třeba před zpětnou montáží akčního členu nebo při jeho montáži provést následující kontroly: Zkontrolovat zda ve spojení ovládací páky ( čep) a tyče ( pouzdro) se nevyskytuje rez a/nebo známky opotřebení. V každém případěmísto vyčistit a promazat. P.S. Na turbínách euro 4 a na posledních turbínách euro 3 existuje mazací místo ve spojení páka/tyč. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 21 Souhrn z vyhodnocení chybového hlášení 99 Vysoký tlak Vyhodnocení zkoušek a mechanických kontrol Problém chybového hlášení Vysoký tlak se týká dříve popsaných příčin.. K okamžité identifikaci závady je vhodné postupovat logicky a v následující posloupnosti: Zkouška turbíny Zkouška Pwm - prověrka : chovánípwm ( str. 9-10 -11 ) Jestliže zkouška není Ok Vyměnit Pwm Zkouška turbíny prověrka : chování turbíny ( str. 17-18 ) Jestliže zkouška není Ok Provést mechanické kontroly popsané na stránkách 20-21 V této fázi je důležité pochopit zda závada je v turbíněnebo v akčním členu. Proto nevyměňovat turbínu pokud nejsou provedeny příslušné prověrky. Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 22 11

Souhrn k vyhodnocení chybového hlášení 99 Vysoký tlak Vyhodnocení zkoušky na silnici Jestliže z mechanických kontrol nevyplývají kritické aspekty, provést zkoušku na silnici takovým způsobem, aby se problém přechodněprojevil, to znamená s průběžným řazením rychlostí. Jestliže problém přetrvává, měl by se za těchto okolností projevit, poněvadždochází-li k mechanickému zadrhávání, turbína jde do režimu overboost a vzniká chybové hlášení 99 Vysoký tlak. Dost pravděpodobné s turbínami KROK 0 Situace Málo pravděpodobné s turbínami KROK 2 V tomto případě vyměnit turbínu namontováním Krok 2 Před výměnou turbíny se poradit s Help Desk Turin, April 2008 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 23 12

Check-list DTC199 Nižší hodnota pod hranicí minima (Underboost) odkazové stránky oprav závad DTC 199 VIN: DATA: \ \ Ticket One Call KONTAKTNÍ OSOBA TYP MOTORU: MODEL: Km: S/N TURBO: H Fáze OK? Popis 1 Hodnocení testu turbíny Hodnověrnost snímače tlaku přeplňování (klíč ON, motor OFF) Kontrolovat rozdíl mezi tlakem přeplňování a P.amb Naměřená hodnota: Správná hodnota: +/- 200mBar Hodnocení testu turbodmychadla Chování ventilu PWM. Viz str. 9 & 17 2a Viz str. 9 P přeplňování minimální při zahájení testu Pozice VGT tehdy, kdy se P přeplňování zvýší během fáze otevírání P přeplňování max dosažené Pozice VGT tehdy, kdy se P přeplňování sníží během fáze uzavírání 2b 3 Naměřená % bar % Správná ~1 ~ 20-30% 1.4 1.8 bar ~ >70 % Kontrola PWM Vložit manometr (mezi 6 až 10 bar) při výstupu tlaku PWM. Klíč ON, motor OFF. EASY pro pozici VGT Regulace [%] 0 (Cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 100 (Cíl: 5,5 + 0,15 bar) Tlak [bar] Těsnost ventilu PWM Viz S.I 2007/0067/3 fáze 4 (Okolí V55) Je nutné pojistit těsnost ventilu? (pokračovat v opravě, pokud ventil těsní) Ano Ne Hodnocení testu run up - (pro lepší vyhodnocení se doporučuje provést také test tlaku). Viz str. 11 4 5 6 7 8 9 10a 10b 11 Out[%] naměřený celkem 1 2 3 4 5 6 Out[%] správný 100 ± 20 [%] Vstřikovač/e vadný/é Hodnocení testu brzdy motoru výkon FM vykazuje zlepšení, nízký tlak při počátku činnosti turbo, hluk (vítr) a špinavě bílá barva v odvodu naznačuje zanesené odvodné potrubí Naměřený výkon FM [rpm] 1 2 3 4 5 6 Správný výkon FM [rpm] ~10 ±2 (Hodnoty >>12 možností, kdy byl katalyzátor zablokován). Viz str. 7 Okruh nízkého tlaku nafty: Změřit tlak ve výstupu filtru diesel s motorem v minimu a v max. rychlosti. Jsou zde úniky v okruhu nízkého tlaku nafty? Motor Na minimum Při max. rychlosti Naměřená Správná > 2 bar > 4 bar Okruh vzduchu ve výstupu motoru Jsou ztráty v mezichladiči? Nacházejí se úniky vzduchu na úrovni přísunu vzduchu? Okruh přísunu vzduchu ventilu PWM a akčního pneumatického členu Je ventil shut-off přerušen nebo obráceně vzhledem k ostatním elektrickým nebo pneumatickým konektorům? Jak: ventilátor nebo řídící ventil? Jsou úniky vzduchu, zlomení nebo zúžení vedení ventilu PWM nebo akčního pneumatického členu VGT? Změřit tlak odvodu ventilu PWM. Podmínky testu: Klíč ON Naměřená hodnota: Správná hodnota: ~ 8.5 bar Mazání turbíny. Viz str. 14 Jsou lopatky v pořádku? Otáčí se volně (rotor turbíny a kompresoru turbíny se musí ze setrvačnosti zastavit)? Je nadbytek oleje ze strany turbodmychadla? Vyskytl se defekt v těsnění na úrovni motoru (viditelný při testu tlaku)? Je zpětné potrubí mazacího oleje turbodmychadla ucpané? Připojit měřák (o tlaku max. 2,5 bar) a zkontrolovat tlak připojení blow-by k min. režimu motoru (str. 14) Naměřená hodnota: Správná hodnota ~ < 80 mbar Je filtr blow-by zablokován? Je výfukový ventil zablokován? Kontrola pohybu páky akčního členu... Viz str.18 Přivést tlak vzduchu válce za použití manometru postupným zvýšením tlaku až na 4,5 bar a poté jej pomalu snížit. Pohybuje se ovládací páka volně bez odporu? Odchází vzduch z řídícího válce během tohoto postupu? Změřit zdvih ovládací páky o variabilní geometrii. Naměřená hodnota: Správná hodnota:. 11.5 mm +/- 0.5 mm. Během provádění ověřit těsnost řídícího válce; v případě ztrát, vyměnit akční člen a znovu přezkoušet vozidlo. Kontrola pohybu řídící páky... Viz str. 19 Existuje odpor při otáčení ovládací páky s variabilní geometrií? Zkontrolovat, zda spoj mezi řídící pákou (čep) a tyčí (pouzdro) nevykazuje korozi nebo znaky opotřebení. V obou případech je třeba očistit a promazat hrdlo přípoje. Test na silnici Provést test se zatíženým vozidlem na dlouhé silnici při cca 30 km/h, s motorem otáčejícím se při 1.000 otáčkách (správný chod). Poté stisknout pedál akcelerátoru do konce (100%) až do dosažení 2.000 otáček motoru. S Easy vložit následující parametry: režim motoru (rpm), množství vstřiknutého paliva (mg/cicl.), rychlost vozidla (km/h), hodnotu vnitřního převodu (Nm), geometrii turbodmychadla (aktuální) (%) a geometrii turbodmychadla (cílovou) (%), tlak přeplňování (mbar) a cílový tlak přeplňování (mbar). Poté zkontaktovat Centrum technické asistence s dodáním tohoto formuláře, testu motoru a výsledky silničního testu. Ověřit, zda datasety ECM e DCU jsou doplněny (S.I. 2007/0067/3 Okolí V55) pro vyloučení Overboost DTC199. (Viz str. 5)

Fáze OK? 1 2 3a 3b 4 5 6a 6b 7 8 Oprava DTC199 Vyšší hodnota nad hranicí max (Overboost) a DTC19A odkazové stránky oprav závad DTC 199 Dataset ECM a DCU Musí se doplnit datasety ECM a DCU (přihlédnout k zákroku V55)? Test hodnocení turbodmychadla - spolehlivosti snímače tlaku přeplňování Zkontrolovat rozdíl tlaku mezi tlakem přeplňování a tlakem okolí. Naměřená hodnota: Správná hodnota: +/- 200mbar Hodnocení testu turbíny - reakce ventilu PWM. Naměřená hodnota Správná hodnota Minimální tlak přeplňování při zahájení testu Popis Pozice VGT tehdy, kdy je dosaženo max. tlaku přeplňování během fáze uzavírání Max. dosažený tlak přeplňování ~1 1.4 1.8 Kontrola ventilu PWM výměna ventilu PWM, pokud regulace není správná Pozice VGT tehdy, kdy je dosaženo max. taku přeplňování Regulace [%] 0 (Cíl: 0,5+/- 0,25 bar) 100 (Cíl: 5,5 + 0,15 bar) Tlak [bar] Těsnost ventilu PWM Viz S.I 2007/0067/3 (Okolí V55) Je nezbytné pojistit těsnost ventilu? (v opravě pokračovat tehdy, kdy ventil těsní) Hodnocení testu turbodmychadla reakce turbodmychadla Test turbíny vykazuje nesrovnalosti, chybí například linearita během fáze výstupu nebo setupu v režimové koloně turbíny? (linearita je viditelná pouze na grafickém testu turbodmychadla). Viz str. 17 Kontrolovat pohyb akčního členu VGT a řídící páky tam, kde jsou aplikovány, aby se stanovilo, zda problém pochází od turbíny nebo od akčního členu. Nevyměňovat turbínu bez provedení nezbytných kontrol uvedených ve dvou fázích, které následují. Kontrola pohybu ovládací ojnice VGT Přivést tlak vzduchu válce za použití manometru postupným zvýšením tlaku až na 4,5 bar a poté jej pomalu snížit. Pohybuje se ovládací páka volně bez odporu? Uchází vzduch z válce během postupu? Změřit zdvih ovládací páky o variabilní geometrii. Naměřená hodnota: Správná hodnota: 11.5 mm +/- 0.5 mm. Během provádění ověřit těsnost řídícího válce; v případě úniku vyměnit akční člen a přezkoušet vozidlo. Kontrola pohybu řídící páky Existuje odpor při otáčení ovládací páky s variabilní geometrií? Zkontrolovat, zda spoj mezi řídící pákou (čep) a tyčí (pouzdro) nevykazuje korozi nebo znaky opotřebení. V obou případech je nutné očistit a promazat hrdlo přípoje. Typ turbodmychadla Pokud mechanické kontroly nevykazují kritický stav, provést silniční test způsobem upozorňujícím na přechodný problém prováděním změn rychlosti. Typ motoru F2B F3A F3B Je turbína ve step 2? s/n > H070421599 H070312937 H070312942 Test na silnici Provést test se zatíženým vozidlem za cca 30 km/h, s motorem otáčejícím se při 1.000 otáčkách (správný chod). Poté stiskem akcelerátoru do konce (100%) až do dosažení 2.000 otáček motoru. S nástrojem Easy vložit následující parametry: režim motoru (rpm), množství vstřiknutého paliva (mg/cicl.), rychlost vozidla (km/h), hodnotu vnitřního převodu (Nm), geometrii turbodmychadla (aktuální) (%) a geometrii turbodmychadla (cílovou) (%), tlak přeplňování (mbar) a hodnotu regulace tlaku přeplňování (mbar). Poté zkontaktovat Centrum technické asistence s dodáním tohoto formuláře, testu motoru a výsledky silničního testu. Ověřit, zda datasety ECM e DCU jsou doplněny (S.I. 2007/0067/3 Okolí V55) k vyloučení Overboost DTC199.