Expertní posudek č. 7-1/15

Transkript

1 Adresa:Karlovo náměstí 37/5, raha 2 rovozovna:žerotínova 992, Vsetín Jednatelé firmy: Ing. Martin Mynařík, Alena Válková IČO: DIČ: Zapsána v obchodním rejstříku v oddíle C, vložka Česká spořitelna č. ú.: /0800 Tel./Fax: sekretariat@mss-projekt.cz Web: rojektová a inženýrská činnost v oborech mostních a dopravních staveb Vsetín, Žerotínova 992, SČ 7550 Expertní posudek č. 7-/5 Akce: osouzení variant návrhů řešení úpravy ul. Štramberská. Číslo akce: 226 Objednatel: Město Kopřivnice Štefánikova 63/ Kopřivnice IČ: DIČ: CZ Smlouva o dílo: 88 ze dne Zpracovatel: MSS projekt s.r.o. Karlovo náměstí 37/ raha 2 IČ: DIČ: CZ osudek obsahuje celkem 45 stran textu včetně příloh a titulního listu a předává se objednateli ve 2 vyhotoveních. Vsetín, 28. května Vypracoval: Ing. Jan Kůrka, h.d.

2 Obsah. ÚVOD...3. Charakteristika lokality Vymezení úkolu NÁEZ odklady Vymezení posuzované lokality Skutečnosti vyplývající z podkladů Údaje podané ústně pracovníky odboru rozvoje města Údaje převzaté z projektu Stavební úpravy revitalizace. úseku komunikace a přilehlého prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici opis variant předložených návrhů řešení Údaje převzaté ze Zprávy o diagnostice vozovky zn.003/5/vm Údaje převzaté z Urbanistické studie Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic Štramberská Štefánikova Skutečnosti zjištěné při místním šetření na objektu Dopravně technický stav posuzované pozemní komunikace Stavební stav posuzované pozemní komunikace Výpočet ekonomické náročnosti návrhů řešení města Kopřivnice OSUDEK osouzení dosavadních stavebních úprav ulic Štramberská a Štefánikova osouzení jednotlivých návrhů řešení z hlediska proveditelnosti osouzení výsledků provedených sond osouzení existujícího návrhu řešení fy Dopravoprojekt osouzení výsledků dopravně technického stavu osouzení výsledků stavebního stavu Návrh opravy Jízdní pruhy a odstavné pruhy Autobusové zastávky a přechody pro chodce osouzení ekonomické náročnosti jednotlivých návrhů řešení ZÁVĚR... 8 říloha A asport poruch a objektů říloha B Vzorové příčné řezy... 3 říloha C Cenové kalkulace říloha D Fotodokumentace /45

3 . ÚVOD Tento expertní posudek byl zpracován na základě SoD č.j. 88 ze dne Charakteristika lokality Ulice Štramberská leží v intravilánu města Kopřivnice. Ulice tvoří páteřní komunikaci vedoucí středem města. Současně slouží jako alternativa pro průjezd městem. Obr. Situování ulice Štramberská ve městě Kopřivnice 3/45

4 .2 Vymezení úkolu Objednatel předložil zpracovateli posudku celkem 4 návrhy řešení stavební úpravy ulice Štramberské v Kopřivnici. Cílem posudku je zhodnotit předložené návrhy z hlediska proveditelnosti a ekonomické náročnosti. Dále je požadováno prověřit jednotlivé návrhy z hlediska životnosti a posoudit efektivnost investice do navržených stavebních úprav. 2. NÁEZ 2. odklady Ústní informace objednatele. rojekt pro stavební povolení stavby Stavební úpravy revitalizace. úseku komunikace a přilehlého prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici, zpracovaný firmou S projekt plus a.s. Čtyři návrhy řešení úpravy ulice Štramberské v Kopřivnici presentované objednatelem na ústním jednání dne Zpráva o diagnostice vozovky, řešení návrhů úpravy ulice Štramberská v Kopřivnici, zpracovaná firmou NIEVET-abor raha spol. s r.o. Urbanistická studie z roku 2007, zpracovaná firmou Dopravoprojekt Ostrava, spol. s r.o., s názvem Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic Štramberská Štefánikova. Závěry z místního šetření, uskutečněného dne za účelem stanovení polohy kopaných sond a měření únosnosti podkladních vrstev vozovkového souvrství. Fotodokumentace detailů ulice Štramberská a poruch objektů souvisejících s navrhovanými úpravami. Zákon č. 3/997, Sb., o pozemních komunikacích (ve znění pozdějších předpisů). Vyhláška č. 04/997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích. ČSN rojektování silnic a dálnic. ČSN rojektování místních komunikací, ČSN rojektování křižovatek na silničních komunikacích. ČSN Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování. Technické podmínky MD ČR : T 82 Katalog poruch netuhých vozovek, T 87 Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek, T 32 Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích, T 45 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi, T 70 Navrhování vozovek pozemních komunikací. T 92 Dlažby pro konstrukce pozemních komunikací. 2.2 Vymezení posuzované lokality Začátek posuzovaného úseku je před autobusovou zastávkou Kopřivnice, Uhelné sklady. Konec úseku je za křižovatkou s ulicí Wolkerova. V terénu je posuzovaný úsek vymezen rozhraním mezi novou úpravou povrchu vozovky a stávajícím dlážděným krytem. Délka posuzovaného úseku činí 369,7m. V příčném směru je posuzované území vymezeno obrubami podél odstavných pruhů. 4/45

5 2.3 Skutečnosti vyplývající z podkladů 2.3. Údaje podané ústně pracovníky odboru rozvoje města Ulice Štramberská kopíruje původní štětovou cestu vedoucí do centra města. V minulém století byla na štět umístěna kamenná dlažba. Ulice Štefánikova před městským úřadem byla rekonstruována technologií vybudování asfaltového krytu na původní žulovou dlažbu. Nová skladba vozovkového souvrství včetně upraveného podkladu se navrhne na zatížení dopravou 7500 j.v./24 hod Údaje převzaté z projektu Stavební úpravy revitalizace. úseku komunikace a přilehlého prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici Rekonstrukce ulice Štramberská v délce 60,59 m od hranice okružní křižovatky po prodloužený líc stávajícího u k objektu Katolický dům byla provedena v roce 200. Jedná se o část ulice Štramberská navazující na zpracovatelem posuzovaný úsek. Skladba vozovkového souvrství a podkladních vrstev komunikace je následující: Asfaltový beton střednězrnný ABS I, 40 mm, ČSN Spojovací postřik asfaltový 0,7 kg/m2 Asfaltový beton hrubý ABH I, 60 mm, ČSN Spojovací postřik asfaltový 0,7 kg/m2 Kamenivo obalované asfaltem OK I, 50 mm, ČSN Kamenivo zpevněné cementem (vč. dilatace) KSC I, 30 mm, ČSN Štěrkodrť fr mm ŠD, min. 220 mm, ČSN REZERVA Geomříž dvouosá (GX 35/35) - kotvená Štěrkodrť fr mm ŠD, 50 mm, ČSN Celkem min. 40 mm 60 mm 50 mm 30 mm 220 mm 50 mm 650 mm Konstrukce zpevněných ploch pojížděných silniční dopravou (zastávkové pruhy autobusových zastávek) Žulová kostka 00/00 mm (rastr do vějířů ) D I, 00 mm, ČSN Cementové lože (vč. vyplnění spár), 40 mm, ČSN Kamenivo zpevněné cementem (vč. dilatace) KSC I, 20 mm, ČSN Štěrkodrť fr mm ŠD, min. 250 mm, ČSN min REZERVA Geomříž dvouosá (GX 35/35) kotvená Štěrkodrť fr mm ŠD, 50 mm, ČSN Celkem 750 mm 00 mm 40 mm 20 mm 250 mm 50 mm opis variant předložených návrhů řešení Objednatel předložil zhotoviteli následující varianty k posouzení: Varianta I Ve střední části komunikace budou zachovány dva jízdní pruhy stejného šířkového uspořádání jako původní vozovka. ovrch vozovky bude z asfaltové směsi dle návrhu (příloha B). Vozovka bude z obou stran vymezena přídlažbou dvouřádek ze žulových kostek do betonu. Souběžné odstavné pruhy budou ponechány v původním stavu s lokálními opravami poruch předlážděním. Současně bude provedeno předláždění kostek odstavných pruhů odebraných z důvodu budování přídlažby dvouřádku. Dále bude provedena výšková úprava některých silničních vpustí za účelem jejich zprovoznění. 5/45

6 Varianta II Ve střední části komunikace budou zachovány dva jízdní pruhy stejného šířkového uspořádání jako původní vozovka. ovrch vozovky i souběžných odstavných pruhů bude z asfaltové směsi dle návrhu (příloha B). řechod mezi jízdními pruhy a odstavnými pruhy bude po obou stranách tvořit vodící proužek. Současně budou opraveny lokální poruchy obrubníků a snížení obrubníků v místech ů do přilehlých nemovitostí. Dále bude provedena výšková úprava některých silničních vpustí za účelem jejich zprovoznění. Varianta III Třetí varianta je totožná s variantou druhou doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN včetně osvětlení. Varianta IV Čtvrtá varianta je totožná s variantou první doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN včetně osvětlení. Obr. 2 osuzované varianty návrhu úprav dle náčrtu objednatele 6/45

7 2.3.4 Údaje převzaté ze Zprávy o diagnostice vozovky zn.003/5/vm V souladu s požadavky objednatele byla provedena diagnostika vozovky na vytypovaných místech. V rámci diagnostiky byly provedeny kopané sondy pro ověření skladby konstrukce a stanovení deformačních charakteristik. Statické zatěžovací zkoušky byly provedeny na konstrukční vrstvě pod krytem z dlažebních kostek. Skladba konstrukčních vrstev a deformační charakteristiky jsou následující: Kopané sondy dokumentují obrusnou vrstvu z dlažebních kostek 00x00 mm kladenou do pískového lůžka. Horní podkladní vrstva je tvořena z vrstvy drceného kameniva frakce 0/32 mm. Spodní podkladní vrstva je tvořena ze štětové úpravy. láň vozovky tvoří zemina zatříděná dle ČSN jako písčitý jíl (viz obr. 22 D, 23 D a 24 D). Sonda č. vpravo v odstavném pruhu v místě autobusové zastávky v km 0,00 Dlažba žulové kostky 00x00 mm 00 mm ožní roznášecí vrstva písek 60 mm Horní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 30 mm Spodní podkladní vrstva štět 270 mm láň písčitý jíl Deformační modul 48,6 Ma Sonda č. 2 v levém jízdním pruhu ve směru na centrum Kopřivnice v km 0,320 Dlažba žulové kostky 00x00 mm 00 mm ožní roznášecí vrstva písek 40 mm Horní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 00 mm Spodní podkladní vrstva štět 200 mm láň písčitý jíl Deformační modul 47,8Ma Sonda č. 3 v pravém jízdním pruhu ve směru na centrum Kopřivnice v km 0,730 Dlažba ožní roznášecí vrstva Horní podkladní vrstva Spodní podkladní vrstva láň Deformační modul žulové kostky 00x00 mm písek drcené kamenivo fr.0/32 štět písčitý jíl 00 mm 30 mm 30 mm 230 mm 24,8Ma Údaje převzaté z Urbanistické studie Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic Štramberská Štefánikova Komunikace Štramberská a Husova mají již místní charakter a jsou zařazeny jako významné místní komunikace. Na ul. Štramberská nejsou údaje o intenzitě, ale lze předpokládat intenzitu v rozsahu j.v./24hod. Je zde však vyšší počet nákladních vozidel jak tranzitní dopravy tak i cílové do provozoven lehkého průmyslu v této části města. arkuje se z obou stran komunikace a to převážně podélně, nejsou však vymezena DZ ani stavebním uspořádáním. Dovoluje to stáv. šířka komunikace mezi obrubami. Stávající komunikace byla původně hlavní silnicí vedoucí městem od říbora a dále přes okraj Štramberku dále ve směru na Veřovice. Konstrukce vozovky je dlážděná z žulových kostek, v šířce mezi obrubami 0m. 7/45

8 Na komunikaci jsou dále situovány zastávky autobusové dopravy, které však nejsou vymezeny stavebními úpravami a především chybí nástupní plochy zastávek. Z pohledu technického stavu konstrukce vozovky jsou zjištěny tyto závady: deformace krytu, vysprávky deformací živičnými vrstvami, překopy po inž. sítí opět vyspraveny živ. vrstvami, povrch není tím pádem homogenní. Dlážděná vozovka při provozu velmi hlučná, při dešti kluzká. Konstrukce vozovky je stará a díky poruchám je stav nevyhovující. Nutná výměna celé konstrukce vozovky. Obruby kolem vozovky převážně kamenné, různě deformované a upadlé. V místě sjezdu jsou obruby doplněny nájezdovými klíny z různých materiálů (beton, živice apod.). ředmětné území stavby zasahuje na katastrální území Kopřivnice a Štramberk. Stávající komunikace ul. Štefanikova a ul. Štramberská jsou zatím ve vlastnictví Moravskoslezského kraje. Město Kopřivnice si dohodne jejich převod do svého vlastnictví. Do prostoru stavby dílčím způsobem zasahují pozemky soukromých vlastníků (nevypořádané vlastnické vztahy pod stávající komunikací). 2.4 Skutečnosti zjištěné při místním šetření na objektu 2.4. Dopravně technický stav posuzované pozemní komunikace V rámci místního šetření, provedeného za účasti zhotovitele posudku v termínech (dne 4.5., 2.5. a 3.5.) byly zjištěny následující skutečnosti : Délka posuzovaného úseku od zastávky Kopřivnice, Uhelné sklady po křižovatku s ulicí Wolkerova je 369,7 m. Trasa ulice Štramberská je směrově členitá. Ve sledovaném úseku jsou dva pravé a dva levé směrové oblouky. Ulice Štramberská je obousměrná, dvoupruhová se souběžnými odstavnými pruhy po obou stranách. Vozovka je zpevněná v celé své šířce. Jízdní pruhy jsou viditelně odděleny od odstavných pruhů dlážděným jednořádkem a rozdílnou mozaikou (viz obr. 3 D). Jízdní pruhy mají převládající šířku 5,85 m, odstavné pruhy mají převládající šířku m. Ve směrovém oblouku (staničení m) je šířka vozovky rozšířena na hodnotu 2,3m. Odstavné pruhy zde mají šířku až 3,3m. V místě výjezdu požárních vozidel je vyvýšená vozovka včetně odstavných pruhů v délce 28,4m (viz obr. 4 D). Komunikace není členěna na jízdní pruhy vodorovným dopravním značením. Jako předěl mezi jízdními pruhy a odstavnými pruhy po obou stranách slouží dlážděný jednořádek a rozdílná mozaika typ vazby dlažebních kostek v jízdním a odstavném pruhu (viz obr. 3 D). Sklonové poměry ulice Štramberské jsou proměnné. odélný sklon komunikace se nejčastěji pohybuje mezi cca,3 až 2,8 %, v některých úsecích ale dosahuje až hodnot k 3,7 %. Vozovka ulice Štramberské má v celé šířce dlážděný kryt včetně souběžných odstavných pruhů používaných k podélnému stání vozidel (viz obr. 0 D). Na posuzovaném úseku jsou dvě dvojice zastávek pro autobusy. Kopřivnice, Uhelné sklady a Kopřivnice, rest. od kaštany. Zastávky autobusů jsou situovány do souběžných odstavných pruhů. Vpravo i vlevo od vozovky jsou podél vozovky chodníky oddělené od vozovky zvýšenými silničními obrubníky (viz obr. 6 D). 8/45

9 V posuzovaném úseku se nachází pět přechodů pro chodce. Na ulici navazuje šest ulic zprava a sedm ulic zleva. Do ulice je zaústěno celkem 62 ů ze sousedních parcel z toho 40 zprava a 22 zleva. Typ vazby kostek v jízdních pruzích je úhlopříčná, v odstavných pruzích je kroužková Stavební stav posuzované pozemní komunikace Stavební stav ulice Štramberské byl posuzován v rámci místního šetření provedeného za účasti zhotovitele posudku v termínech 4.5., 2.5. a Stavební stav byl v rámci diagnostiky posuzován vizuálně při pochůzce se záznamem poruch do formulářů. O výskytu poruch byl pořízen videozáznam a fotodokumentace (příloha D). Byly dokumentovány zejména nerovnosti, vysprávky a ztráta těsnění spár. Byly zjištěny následující skutečnosti: Stav vozovky odpovídá stáří a použité technologii lokálních oprav. V průběhu exploatace vozovky bylo do povrchu ulice několikrát zasahováno. Jednak při budování vodovodních přípojek pro přilehlé nemovitosti (viz obr. 5 D), dále pak při budování křížení inženýrských sítí překopem (viz obr. 9 D). od chodníky souběžně s odstavnými pruhy vede dešťová kanalizace pro sběr vody z povrchu vozovky. Ulice je lemována protilehlými kanalizačními vpustěmi umístěnými do obrub ve vzdálenosti po 30 až 40m. Některé vpusti jsou nad úrovní vozovky a tudíž nefunkční (viz obr. 6 D). Charakteristické poruchy vozovky definované dle T 82 jsou deformace a ztráta hmoty. Z deformací se jedná převážně o y (viz obr. 9 D), podélné poklesy, vyjeté koleje (viz obr. 2 D) a místní hrbol (viz obr. 8 D). Ztráta hmoty se projevuje vyplavením spár mezi jednotlivými dlažebními kostkami v místech poklesů (viz obr. D). Na mnoha místech došlo k předláždění vozovky. Další poruchy zjištěné při místním šetření jsou lokálně deformované obruby (viz obr.). Téměř všichni vlastníci sousedních nemovitostí si upravili y na své pozemky. Některé úpravy jsou v souladu s představou objednatele posudku, tj. snížení obrub, jiní si vybudovali provizorní nájezdové klíny z asfaltové směsi nebo z betonu sami (viz obr. 7 D). ochůzkou byla nalezena místa vysprávek místních poklesů. Asfaltová směs těchto vysprávek je porušená nebo zcela odstraněna (viz obr. 4 D). Vozovka ulice Štramberské je ve značně proměnném stavebním stavu. odle kvality ji lze rozdělit do tří kategorií: V nejlepším stavu je vozovka v úseku staničení od 200m do 300m, od 00m do 200m a 300m po konec úseku. Ani zde však není vozovka ideální. Na obr. 5 D jsou vidět nehomogenity v podobě poklopů inženýrských sítí, které jsou potenciálním zdrojem budoucích poruch. V horším stavu je vozovka v úseku staničení od 400m po 200m. Zde jsou nejčastěji poruchy typu (např. viz obr. 9 D), a vyjeté koleje (např. viz obr. 2 D), nejhorší poruchou v tomto úseku je tzv. prolomení vozovky (viz obr. 7 D a 9 D). V naprosto nejhorším stavu je vozovka v úseku staničení od 00m do 200 m a od 300 m po 400m, kde bylo zaznamenán největší výskyt deformací krytu vozovky. 9/45

10 Výškové rozdíly mezi hrboly a poklesy zde dosahují hodnot až 7cm (viz obr. 8 D). řekonání těchto nerovností vede k nadměrnému hluku a vibracím přenášeným do okolní zástavby. Výše popsané poruchy mají vliv na bezpečnost silničního provozu. 2.5 Výpočet ekonomické náročnosti návrhů řešení města Kopřivnice Výpočet ekonomické náročnosti respektuje požadované úpravy objednatele. Do výpočtu byly zahrnuty tyto pracovní operace a materiály (viz příloha C): Varianta I Návrh předpokládá vyrovnání podkladu a předláždění lokálních poruch dlažby v odstavných pruzích. Dále vybudování dělicího dvojřádku do betonu a dodláždění části odstavných pruhů k tomuto dvojřádku. Mezi dělicími dvojřádky bude sejmuta stávající skladba vozovky až na úroveň horní podkladní vrstvy, která bude vyrovnána a doplněna materiálem KZC. Na upravený podklad bude uloženo vozovkové souvrství z ACO a AC. Střechovitý sklon vozovky musí navazovat na sklon odstavných pruhů tak, aby bylo funkční odvodnění umístěné v krajních obrubách. Vyvýšená část vozovky u hasičské zbrojnice zůstane beze změny. Na nový povrch bude vyznačena střední dělicí čára. V neposlední řadě je zahrnuta i položka na výškovou úpravu poklopů v jízdních pruzích. Nezanedbatelnou položkou je přesun stavebních hmot a rozebrání původního dlážděného krytu. Varianta II Návrh řeší kompletní odstranění krytu vozovky až na horní podkladní vrstvu, která bude vyrovnána a vyspravena. Na upravený podklad bude uloženo vozovkové souvrství z ACO a AC. odél obrub, které budou též lokálně vyspraveny, bude vybudován dvojřádek přídlažby do betonu. růběžný dvojřádek bude i ohraničujícím prvkem v místě křižovatek. řídlažba musí být provedena obzvlášť kvalitně jelikož, bude nejnižším místem vozovky v příčném směru a proudící povrchová voda by mohla spárování vyplavit. Návrh zahrnuje i úpravu ů na sousední nemovitosti a v místech přechodů pro chodce. Úprava bude jednotná, tj. snížení stávajících obrub, případně doplnění chybějících obrub ze zásob objednatele posudku. Snížení obrub vyvolá i lokální úpravy povrchu přilehlých chodníků. V místech autobusových zastávek bude nutno vybudovat zálivy a použít speciální betonové obrubníky. locha vozovky v zálivu bude tvořena dlažbou do betonu. Vyvýšená část vozovky u hasičské zbrojnice zůstane beze změny a do rozpočtu tato část komunikace nebyla započtena. Na nový povrch bude vyznačena střední dělicí čára a krajní vodicí čáry. V neposlední řadě je zahrnuta i položka na výškovou úpravu nemalého počtu poklopů v celé šířce vozovky. Nezanedbatelnou položkou je přesun stavebních hmot a rozebrání původního dlážděného krytu. Varianta III Návrh rozšiřuje variantu II o materiálové a další položky pro vybudování pěti bezpečných přechodů pro chodce vč. osvětlení. Jedná se o rozšíření chodníků dle schématu obr. 4. Dále vyznačení vodorovného značení zeber, výkopy pro el. přípojku osvětlení pro 0 ks uličních stožárů. Varianta IV Čtvrtá varianta je totožná s variantou první doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN včetně osvětlení. 0/45

11 3. OSUDEK 3. osouzení dosavadních stavebních úprav ulic Štramberská a Štefánikova Ulice Štefánikova před městským úřadem byla rekonstruována technologií vybudování asfaltového krytu na původní žulovou dlažbu. V důsledku značného rozdílu v tuhosti asfaltové směsi a žulových kostek dochází k rozpadu asfaltové směsi na tmel a zrna. Tento jev se začíná projevovat vznikem síťových trhlin (viz obr. 20 D). Navíc se do živičného povrchu kopírují původní deformace a vznikají y. Výše popsaná skladba vozovky se nedá opravit frézováním, jelikož obsahuje dlažební kostky a je nutno opravu provést položením další vrstvy asfaltové směsi nebo celou skladbu vybourat. V případě položení další vrstvy vznikne problém s výškovým napojením na poklopy, přechody, y a další objekty. V případě vybourání celé konstrukce, se jedná o úpravu, která je zpracovatelem posudku jednoznačně doporučována jako efektivní. Technologie lokálního vyspravení místních poklesů asfaltovou směsí je zřetelná z obr. 3 D. V průběhu exploatace vozovky dochází k postupnému rozpadu a odstranění asfaltové směsi (viz obr. 4 D). Toto řešení se jeví jako nestabilní s krátkodobým účinkem. Ulice Štefánikova od křižovatky s ulicí Kpt. Jaroše po hranici okružní křižovatky a ulice Štramberská od hranice okružní křižovatky po prodloužený líc stávajícího u k objektu Katolický dům, byla rekonstruována způsobem zahrnující odstranění dlážděného krytu vozovky, stabilizace podkladních vrstev kamenivem zpevněným cementem a třívrstvou skladbou vozovky. V době zpracování posudku tato úprava nevykazovala žádné poruchy a jeví se jako dlouhodobě stabilní. 3.2 osouzení jednotlivých návrhů řešení z hlediska proveditelnosti Obecně: Navrhovaná řešení kopírují stávající stav bez zásahu do chodníků a přilehlé zeleně. Návrhy neřeší způsob parkování ani počet parkovacích míst. Některé y na sousední pozemky zůstanou ponechány v nezměněném stavu. Dále pak není účelem navrhovaných úprav vyřešit kolizní body týkající se umístění veřejného osvětlení a poloměry oblouků křižovatek. Úpravy se též netýkají dopravního značení. Zájmové území je vymezeno svým začátkem a koncem v podélném směru a obrubami chodníků v příčném směru. Navržené varianty úprav jsou koncipovány jako údržbové práce, které nezasáhnou do inženýrských sítí, a tudíž si nevyžádají jejich přeložky. Výměna dlažby za asfaltové směsi se považuje za klasický případ zesílení vozovky. Varianta I Dvouřádek ze žulových kostek je nutno stabilizovat uložením do betonu. Tato úprava si vynutí rozebrání části dlažby v odstavných pruzích a jejich zpětné dodláždění. o odstranění dlažby bude zřejmý rozsah poškození štětové vrstvy. Je účelné poškozená místa štětové vrstvy obnovit stejnou technologií nebo materiálem obdobných vlastností. Z důvodu řádného odvodnění komunikace bude nutno navázat niveletu nové vozovky na stávající výšky odstavných pruhů. Odtokové poměry jsou limitované výškou vozovky odstavných pruhů. K tomu účelu je nutno vybudovat vodicí dvojřádek, který vyrovná lokální deformace mezi jízdními a odstavnými pruhy a usnadní technologii pokládky asfaltových směsí finišerem. V okolí vodovodních přípojek a překopů pro kanalizace došlo k sekundární konsolidaci. V těchto místech lze předpokládat promísení původních podkladních vrstev s podložím. Tato místa je nutno odtěžit na úroveň pláně, opravit sklon pro odvodnění a obnovit původní skladbu podkladních vrstev doplněním vhodného materiálu a řádným hutněním. /45

12 Varianta II Relativně velký počet ů na sousední nemovitosti si vyžádá velké zásahy do obrub chodníků. Zvolená varianta sestává z vyjmutí stávajících obrub, úprava podkladu, osazení obrub do snížené polohy, betonáž. K vytvoření upravených nájezdů budou použity stávající obruby případně ze zásob objednatele posudku. Úprava obrub bude předcházet pokládce asfaltové směsi. Zvláštním případem úpravy vozovky budou zálivy pro autobusové zastávky. Zde je nutno zabránit poškozování vozovkového krytu jejím podbetonováním. Zvláštní pozornost je nutno věnovat existenci poklopů inž. sítí, jejichž poloha bude limitovat práci finišeru. Varianta III V místě stávajících přechodů pro chodce je nutno vybudovat tzv. vysazené chodníkové plochy s náběhovými hranami na šířku odstavných pruhů. Tím dojde ke zkrácení délky přechodu a doby pobytu chodce v kolizním prostoru. Tato úprava také vede ke zlepšení rozhledových poměrů (řidičů i chodců) i podmínek pro chůzi a přecházení. Autobusové zastávky bude nutno řešit vytvořením zálivů. Normové parametry zálivu jsou ový klín 25 m, výjezdový klín 5 m, nástupní hrana 2 m, šířka 3 m. ovrch vozovky zde bude tvořit dlažba do betonu. Nástupiště autobusové zastávky Kopřivnice, Uhelné sklady v obou směrech může být totožné s přilehlým chodníkem. Frekvence chodců je zde minimální, a tudíž nebude docházet ke kolizi s cestujícími čekajícími na zastávce. Snížení obrub v místech ů na sousední nemovitosti si vyžádá lokální úpravu chodníku do tvaru rampy. ro správnou funkci odvodnění bude nutné provést úpravu vtoku do některých poškozených betonových silničních vpustí. Varianta IV ro tuto variantu platí poznatky z předchozích kapitol. Do odstavných pruhů s původním dlážděným krytem zasáhnou nově vybudované autobusové zastávky a vysazené chodníkové klíny. U autobusových zastávek je uložení dlažby do betonu nezbytné. Náběhy vysazených chodníkových klínů lze vydláždit nebo zatravnit. 3.3 osouzení výsledků provedených sond V rámci diagnostiky byly provedeny kopané sondy pro ověření skladby konstrukce a stanovení deformačních charakteristik, které byly základním podkladem pro návrh nového vozovkového souvrství. Statické zatěžovací zkoušky byly provedeny na konstrukční vrstvě pod krytem z dlažebních kostek. ro zkoušky byla vybrána charakteristická místa vozovky. V jízdním pruhu s poruchou, v jízdním pruhu bez poruchy a v odstavném pruhu s poruchou. V sondě č. byl naměřen pod krytem z dlažebních kostek deformační modul 48,6 Ma, v sondě č.2 47,8 Ma a v sondě č.3 24,8 Ma. Byla navržena konstrukce vozovky, která typově odpovídá katalogové vozovce D-N- pro třídu dopravního zatížení III uvedené v T 70. V navržené skladbě je požadovaný deformační modul přetvárnosti (Edef,2) pod asfaltovými vrstvami 40 Ma. Naměřené hodnoty z provedených sond jsou vyšší než požadovaná hodnota 40 Ma. ze konstatovat, že mocnost ložní pískové vrstvy i podkladních vrstev je proměnná nicméně dostatečná. Z důvodu proměnné tloušťky podkladních vrstev bude nutno při úpravě horní podkladní vrstvy počítat s doplněním chybějícího materiálu. 2/45

13 3.4 osouzení existujícího návrhu řešení fy Dopravoprojekt Urbanistická studie je zpracována v podrobnosti jako dokumentace pro územní rozhodnutí. Svým rozsahem zahrnuje rekonstrukci ulic Štefánikova a Štramberská včetně přilehlých prostranství v širším kontextu, tj. řešení šířkového uspořádání, peších vazeb, cyklistické dopravy, parkování, osvětlení, doprovodné zeleně, materiálového provedení a vybavení městským mobiliárem. ro účely tohoto posudku jsou důležitá zjištění týkající se samotné komunikace na ulici Štramberská (Komentáře zpracovatele k posuzované studii jsou vyznačeny kurzívou): Z hlediska intenzity dopravy, která je odhadnuta na j.v. za 24 hodin, je významná informace o vyšším počtu nákladních vozidel jak tranzitní dopravy tak i cílové do provozoven lehkého průmyslu v této části města. Významný je i poznatek o statické dopravě registrující nedostatek parkovacích míst v prostoru centra města, tak i u panelové zástavby. Navrhovanou úpravou se kapacita parkovacích stání nesníží. Z technického hlediska je důležité zjištění, že již v roce zpracování studie byla konstrukce vozovky poškozena mnohými poruchami jako deformace krytu, vysprávky deformací živičnými vrstvami, překopy po inženýrských sítích vyspravené živičnými vrstvami. Zásahem do podkladní vrstvy se vytváří nehomogenní místa, kterým je potřeba při provádění úprav věnovat zvláštní pozornost. Velkým problémem z hlediska komfortu bydlení je i hlučnost a kluzkost dlážděné vozovky. okládkou netuhé vozovky z asfaltové směsi se problém hlučnosti a kluzkosti výrazně eliminuje. ři provádění rekonstrukce bude nutno řešit množství sjezdů, které jsou v uživateli individuálně upravovány. Úprava sjezdů bude v rámci navrhovaných úprav jednotná. Studie v kapitole 2.6 průvodní zprávy poukazuje na nutnost vybudovat novou kanalizaci s ohledem na její stáří. Se zásahem do stávající kanalizace se neuvažuje. Studie upozorňuje na přítomnost inženýrských sítí pod komunikací a jejich případné přeložky v případě kolize se stavební činností. Se zásahem do inženýrských sítí se neuvažuje. Studie apeluje na nutnost vypořádat majetkoprávní vztahy pozemků dotčených stavbou. Úprava bude realizována jako údržbové práce, které nevyžadují stavební řízení. Cílem studie je mimo jiné zúžení průjezdného profilu na 7m a rozšíření chodníků, dále pak uspořádání parkovacích stání a barevné i materiálové rozlišení vozovky, parkovacích stání a autobusových zálivů. Navrhovaná úprava doporučuje ponechat stávající šířkové uspořádání tj. m odstavné pruhy a jízdní pruhy šířky 5,85m. Oddělení jízdních pruhů od pruhů odstavných bude dlážděným dvojřádkem. Uprostřed bude střední dělicí čára. Studie navrhuje vytvoření nového společného u pro sběrné suroviny a stávající y ze Štramberské ulice zrušit. Navrhovaná úprava se s tímto návrhem ztotožňuje. Studie poukazuje i na některá kolizní místa např. u zastávky res. od kaštany ve směru na Štramberk, kde je nejasná situace plochy zastávky chodníku a parkoviště. Autobusové zastávky se doporučuje vydláždit dlažbou do betonu a umístit do odstavných pruhů. Studie navrhuje ve sledovaném úseku zvětšení počtu přechodů pro chodce ze současných pěti na osm. Bude ponecháno pět přechodů pro chodce. Studie navrhuje parkovací stání pouze po jedné straně vozovky, protilehlou stranu využívá pro zeleň. řechody pro chodce navrhuje v úpravě s vysazenými chodníkovými plochami. Zelené plochy nejsou předmětem navrhované úpravy. řechody pro chodce jsou navrhovány s vysazenými chodníkovými plochami. 3/45

14 Autobusové zastávky studie doporučuje umístit do jízdních pruhů. Tato varianta je z hlediska bezpečnosti a plynulosti dopravy nevhodná. 3.5 osouzení výsledků dopravně technického stavu Z hlediska šířkového uspořádání je možné posuzovaný úsek ulice Štramberská považovat za vyhovující, neboť šířka jízdního pruhu je 2,92 m. Ulice Štramberská je zatížena relativně velkou intenzitou dopravy sledující cíl v centru města nebo v individuální zástavbě. Výjimečně je komunikace používána při mimořádných událostech na ulici Záhumenní jako objízdná trasa. Komunikace je v dostatečném podélném spádu, který zajišťuje plynulý odtok vody. Ve variantě I. a IV. budou jízdní a účelové pruhy barevně odlišeny. Ve variantě II. a III. bude k oddělení použito vodorovné dopravní značení. očet přechodů pro chodce i jejich poloha bude zachována. Vjezdy na sousední pozemky budou zachovány a jejich vzhled sjednocen vyjma u do sběrných surovin. V místě křižovatek s bočními ulicemi bude nutno řešit plynulé napojení nového/předlážděného vozovkového krytu s krytem v boční ulici. Se zásahem do vozovkového krytu v boční ulici se neuvažuje. Zřízením zálivů pro autobusové zastávky a vysazených chodníkových ploch v místě přechodů pro chodce dojde k relativně malému záboru odstavných pruhů používaných k podélnému stání vozidel. 3.6 osouzení výsledků stavebního stavu Budováním vodovodních přípojek došlo k narušení původního souvrství podkladních vrstev vozovky. Zpětným závozem zeminy, zhutněním a předlážděním nebyla obnovena původní rovnováha a odvodnění pláně. Došlo k sekundární konsolidaci, která se projevuje zjištěnými místními poklesy. V poklesech se zdržuje voda, která se po průjezdu vozidel rozstřikuje. ohyb vody vlivem jízdy aut vyplavuje spáry mezi dlažebními kostkami. (viz obr. D). Takto poškozená místa bude nutno opravit vyrovnáním pláně a obnovou štětové vrstvy nebo její náhradou materiálem obdobných vlastností. Jedná se tedy o poruchu podloží. oklopy inženýrských sítí představují nehomogenitu v konstrukci vozovky a podloží a ovlivňují její chování při zatěžování dopravou a klimatickými podmínkami. Opravy místních poklesů asfaltovou směsí jsou na mnoha místech odstraněny. Soudržnost asfaltové směsi s podkladem ze žulových dlažebních kostek je krátkodobá. Žulové kostky jsou tuhé, asfaltová směs je jako celek měkká. Dochází k vylamování hrubého kameniva z asfaltové směsi (hrubá koroze) a ke vzniku mozaikových trhlinek v důsledku rozdílu v tuhosti obou vrstev. (viz obr. 4 D) Vlivem sedání dlažby odstavných pruhů podél obrub došlo ke vzniku výškového rozdílu mezi vtokem silniční vpusti a úrovní vozovky. (viz obr. 6 D) ro správnou funkci odvodňovacího systému pozemní komunikace je nutno provést úpravu takto nefunkčních silničních vpustí. Obnovený úsek komunikace před hasičskou zbrojnicí doporučujeme ponechat v nezměněném stavu. Otáčení požárních vozidel na dlažbě nezpůsobuje poškození jako na asfaltovém krytu. Dlážděný povrch lze považovat za propustný. Voda prosakuje spárami mezi kostkami do podkladních vrstev až na pláň. Je-li pláň z vhodného materiálu a dostatečně 4/45

15 odvodněna vyspádováním a drenáží, nedochází k deformacím od působení zadržované vody v zimních měsících a následným poklesům po roztátí ledových čoček. V úsecích s největším výskytem deformací lze předpokládat zadržování vody vlivem nepropustnosti zemin a nedostatečným spádem pláně. Hodnocení podélné a příčné nerovnosti povrchu vozovky dle T 87. Klasifikační stupeň 3 podélná nerovnost na sledovaném úseku v délce 20m průměrně činí 3, 4,2m. Zatřídění podle vyhlášky 04/2004 Sb. na základě zjištěných jevů při prohlídce. Klasifikace technického stavu 4 nevyhovující závažné poruchy mající částečný vliv na funkčnost, doba životnosti je minimální, je potřeba provést údržbu nebo plánovat opravu vozovky. Deformace vozovky představují 7,3% z celkové plochy posuzovaného úseku komunikace. Návrhová úroveň porušení je D pro třídu dopravního zatížení III. Tomu odpovídá klasifikační stupeň 4 dle T Návrh opravy 3.7. Jízdní pruhy a odstavné pruhy Navrhovaná úprava spočívá v odstranění konstrukce stávající vozovky a ložné roznášecí vrstvy. Dále vysprávka poškozených míst štětové podkladní vrstvy, úprava sklonu a hutnění. Vybudování přídlažby dvojřádku ze žulových kostek do betonu. okládka podkladní vrstvy z asfaltové směsi AC 6+ v tloušťce 50 mm, následně na spojovací postřik pokládka ložné vrstvy z asfaltové směsi AC 6+ v tloušťce 60 mm. Na závěr bude provedena na spojovací postřik pokládka obrusné vrstvy z asfaltové směsi ACO + v tloušťce 40 mm do úrovně přídlažby z dvojřádku. Konstrukce vozovky po provedené opravě typově odpovídá katalogové vozovce D-N- pro třídu dopravního zatížení III uvedené v T 70. Dle Dodatku T 70 (tabulka B.7) se pro vozovku v návrhové úrovni porušení D a třídě dopravního zatížení III požaduje minimálně 0 mm asfaltových vrstev. Uvedená skladba vozovky je pro uvažované dopravní zatížení vyhovující. ři budování nového vozovkového souvrství je nutno věnovat zvýšenou pozornost litinovým poklopům šoupat vodovodních přípojek. odélný sklon navrhované úpravy kopíruje sklon podkladní štětové vrstvy, která bude ponechána. V příčném směru v přímých úsecích bude sklon střechovitý 2,5%. Ve směrových obloucích jednostranný. Navržený způsob opravy vychází z T 87 a vzorového listu VT 8. ro názornost byly vypracovány vzorové příčné řezy, které jsou v příloze B tohoto posudku Autobusové zastávky a přechody pro chodce Autobusové zastávky Všechny autobusové zastávky ve sledovaném úseku vykazují poruchu vyjeté koleje. Jedná se o typickou poruchu, která vzniká tam, kde těžká vozidla jezdí soustavně v téže stopě. Běžný asfaltový nebo dlážděný povrch ve frekventovaných zastávkách takovou zátěž dlouho nevydrží. Oprava pokleslé dlažby asfaltovou směsí se též jeví jako neúčelná (viz obr. 2 D). Vytváření vyjetých kolejí na výše uvedených kritických místech zabraňují výztužné kompozity instalované v asfaltové vrstvě, nebo použití dlažby uložené do betonové vrstvy dle T 92. Nové autobusové zastávky jsou navrženy do zálivu. Návrh uspořádání je zřejmý z obr. 3. Jako kryt budou použity stávající dlažební kostky z přírodního kamene vyzískané při úpravě vozovky. Skladbu doporučujeme z estetických důvodů použít stejnou jako v navazujících již opravených úsecích ulice Štramberská a Štefánikova, tj. obloukovou. Obrys stání bude vymezen vůči navazující vozovce linkou dvojřádkem. Jako podkladní vrstva bude 5/45

16 použit podkladový beton do prostředí min XF. Nástupiště svým uspořádáním umožní nástup osob pohybově postižených do vozidla, rovněž tak výstup. Obr. 3 Úprava nástupiště autobusové zastávky 6/45

17 řechody pro chodce Ve sledovaném úseku se nachází pět přechodů pro chodce. Jejich poloha bude zachována. Všechny přechody kříží komunikaci v celé její šířce, tj. 0,6m (viz obr. 8 D). Tato úprava vychází ze skutečnosti, že podélná stání nejsou nijak definována dopravním značením a k jízdě vozidel je využívána celá šířka vozovky. Stávající přechody pro chodce nejsou uzpůsobeny pro pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Místo přechodu se upraví bezbariérově tak, že se vnější hrana obrubníku sníží na 0,02 m nad vozovku, s nájezdovou rampou ve sklonu a zřízením varovného pásu s odlišnou strukturou povrchu, vnímatelnou nášlapem nebo slepeckou holí. Navrhovaná úprava dále řeší bezpečnost chodců zúžením vozovky na 5,85m a rozšířením chodníku v šířce odstavného pruhu o tzv. vysazenou chodníkovou plochu. Standardním vybavením přechodu pro chodce bude i osvětlení a nové vodorovné značení - zebra. Obr. 4 Úprava přechodu pro chodce 7/45

18 3.8 osouzení ekonomické náročnosti jednotlivých návrhů řešení Z tabulky přílohy C je zřejmé, že stavba přechodů pro chodce náklady na celkovou úpravu komunikace příliš nezvětší. roto je účelné zahrnout do plánovaných investičních záměrů i stavbu přechodů. Mezi úpravou ve variantě I a variantě II je až dvojnásobný rozdíl v ceně. Tento rozdíl je dán skutečností, že upravovaná plocha vozovky je ve II. variantě dvojnásobná. Náklady na vybudování dvojřádku místo vodícího pruhu ve variantě I. jsou srovnatelné s náklady na vybudování dvojřádku podél obrub. Náklady na předláždění poruch dlažby odstavných pruhů a dodláždění k dvojřádku ve variantě I. a IV. jsou srovnatelné s rozsahem úprav obrub a chodníků v místech ů ve variantě II. a III. Významnou položkou mající vliv na celkovou cenu úpravy ve všech variantách je cena za m2 vozovkového krytu z obalovaného kameniva, který v současné době čítá cca 300 Kč/m2. ři skladbě vozovky ze 3 vrstev asfaltobetonu čítá cena cca 900 Kč/m2. Celková plocha upravovaného úseku komunikace je 3473 m2. Významnou položkou rozpočtu je i přídlažba - dvojřádek z žulové kostky. Cena za mb je cca 40 Kč při použití stávajících žulových kostek. Celková délka upravovaného úseku je 34,6 m. Další významnou položkou mající vliv na konečnou cenu je úprava stávajících přechodů pro chodce, která se týká varianty III. a IV. Cena této úpravy se dá odhadovat na cca Kč za přechod. Ve všech variantách se uvažuje s rozebráním stávající dlažby a její přesun na skládku. Obě operace patří též mezi podstatné položky rozpočtu. 4. ZÁVĚR Skutečnosti popsané v kapitole 3 lze shrnout do následujících závěrů: Trvanlivost obrusné vrstvy je její schopnost odolávat vlivům dopravy a klimatickým vlivům po dobu předpokládané životnosti, tj. do doby provedení její údržby nebo opravy při daném dopravním zatížení. Aby obrusná vrstva měla co nejdelší živostnost, je nutné ji ukládat na stabilní podloží. roto se doporučuje věnovat zvýšenou pozornost úpravě podkladních vrstev před pokládkou živičných vrstev. Vhodnou volbou skladby vozovkového souvrství lze ovlivnit odolnost konstrukce vozovky vůči vlivu mechanických, fyzikálních, chemických a jiných procesů, které mají za následek vznik poruch vozovky. Do míst namáhaných statickým působením kolových sil, tj. parkovací stání a autobusové zastávky, se jednoznačně doporučuje použít jako vozovkový kryt dlažbu do betonu. S ohledem na zjištěný stav komunikace (nevyhovující povrchové odvodnění, deformace vozovky místy až 7 cm, nadměrný hluk a vibrace přenášené do okolních nemovitostí) lze konstatovat, že oprava komunikace je nutná v krátkodobém výhledu. rovedená diagnostika ověřila skladbu podkladních vrstev jako únosnou a při funkčním odvodnění jako stabilní. Důležitým argumentem pro výběr varianty řešení je trvanlivost provedené úpravy mající za následek úsporu finančních prostředků ve střednědobém výhledu plánování investic. rojevy poruch nevhodně navržené opravy podloží jsou již patrné na opravených úsecích ulice Štefánikova před městským úřadem. 8/45

19 Nedoporučuje se pokračovat v opravách spočívajících v pokládce asfaltové směsi na stávající dlažbu. Takto provedenou skladbu krytu nelze opravovat frézováním a je nutno ji v konečném důsledku odstranit i s dlažbou. Nově navržený způsob úpravy spočívající v ponechání původního štětového podkladu a odstranění dlážděné vozovky je vhodný zejména proto, že podloží pod štětovou vrstvou je dlouhodobě konsolidované a únosnost štětové vrstvy po dobu exploatace ověřená. Doporučuje se, aby správce komunikace prověřil plánované obnovy inženýrských sítí ve sledovaném úseku a vyhnul se tak otevřeným výkopům v nově opravené vozovce. Obnovy a nově budované sítě nutno uložit do komunikace ještě před započetím se stavebními úpravami. Nutno vzít v potaz, že po zavezení a přehutnění výkopu dojde k sekundární konsolidaci, která se projeví se zpožděním a bude se kopírovat až na povrch komunikace. Automobily pohybující se po komunikaci v těsné blízkosti soukromých objektů obyvatel mají velice negativní vliv na životní prostředí. lně zatížené automobily navíc způsobují vibrace, kterými dochází k postupnému narušování statiky těchto objektů a tedy poškozování soukromého majetku obyvatel. onechání původní dlažby v odstavných pruzích ve variantách I. a IV. pro podélné stání vozidel bude znamenat v budoucnu opětovný vznik lokálních poruch. Doporučuje se zvolit podobný postup jako v již opravené části ulice Štefánikova a pro parkování podél komunikace zvolit jako vozovkový kryt dlažbu do betonu. Vybudování bezpečné úpravy přechodů pro chodce je žádoucí a z hlediska ekonomické náročnosti efektivní neboť představují pouze 7% z celkových nákladů. Z hlediska dlouhodobého výhledu se jeví jako nejvýhodnější investice do varianty III. ze očekávat nejdelší dobu exploatace při běžné údržbě bez výskytu vážných poruch vyžadujících opravu. Všechny varianty jsou proveditelné, nicméně s ohledem na výskyt zařízení s pevnou polohou (kanalizační vpusti a poklopy inženýrských sítí), je nutno práce koordinovat jak časově, tak prostorově. Ve všech variantách lze očekávat vznik místních poklesů v odstavných pruzích od statické dopravy. Doporučuje se výhledově definovat parkovací místa a ta stabilizovat dlažbou do betonu podobně, jako je tomu na již opraveném úseku ulice Štefánikova. Ve Vsetíně dne řílohy: říloha A - asport poruch a objektů říloha B - Vzorové příčné řezy říloha C - Cenové kalkulace říloha D - Fotodokumentace 9/45

20 říloha A asport poruch a objektů ŘÍOHA A asport poruch a objektů 20/45

21 Komentář k tabulce pasportu poruch: U místních poklesů je zastaničen střed poruchy. U podélných poklesů a vyjetých kolejí je zastaničen začátek a konec poruchy. oloha poruchy v příčném směru je měřena od krajní obruby. Označení / znamená, od které obruby byla vzdálenost měřena. pořad. č. poruchy Tabulka č. asport poruch krytu vozovky Staničení poruchy [m] od Typ poruchy dle T 82 do 2 0,0 0, ,0 20,2 25,5 45,4 54,0 70,2 72,5 72,8 80, 8,7 82,8 9,6 9,6 93,6 02,4 06,9 2,8 8,0 9,9 27,7 33,0 33,9 35,4 36,0 36,0 38,5 38,5 43,4 43,4 44,8 44,8 49,7 49,8 50,0 52,3 52,9 54,0 57,3 6,3 63,2 65,5 67, 0,0 trhlina rozvětvená příčná 5,0 vyplavené spárování dlažby 24,5 vyjeté koleje 26,5,0 5,3 33,7 vyjeté koleje 34,8 47,6 46,9 5,9 57,2 54,0 56,4 62,7 rozpad dlažby locha Vzdálenost poruchy od obruby / [m2] [m] 5,99,50 2,00,5 50,30,4,32 0,98 3,5 0,8 0,53 0,8,79 7,2 6,3 4,2,79,80,89 3,6 0,65 0,8 8,40 5,25 6,60,0 6,00 0,8 5,76 9,64 2,80 9,67 3,93,5 2,32 3,30 2,50 2,40 6,7 2,32 4,82 6,47 6,47 2,63 3,07 4,79 2,36 5,36 5,07 5,29 0,75 0,90 2,32 0,50 2,26,5 0,00 5,2 2,32 5,2 2,26 5,33 2,32 4,77 4,80 2,50 3,05 5,57 2,88 6,6 3,68 5,00 2,32 5,00,50 2/45 poznámka na styku asfaltového krytu s původní dlažbou vyplavení do hl. 3cm autobusová zastávka, Kopřivnice, Uhelné sklady, pokles vyrovnán asfaltovým krytem 2x vodovodní přípojka šoupě HAK vodovodní přípojka vyspraveno asfaltovou směsí autobusová zastávka, Kopřivnice, Uhelné sklady vyspraveno asfaltovou směsí vodovodní přípojka vyspraveno asfaltovou směsí ve u vodovodní přípojka vodovodní přípojka vyspraveno asfaltovou směsí původně překryto asf. směsí výjezd z areálu

22 ,0 82,5 83,8 97,7 27,5 228,3 255,7 256, 30,5 325,0 334,2 342,2 344,5 345,0 349,2 349,5 365,5 366,5 380,2 382,3 384,5 396,4 47,4 49,7 425,0 425,0 426, 434,2 435,8 435,8 437,7 442,6 453, 455, 463,2 478,2 48,6 482,0 484,7 487,7 488,9 495,6 498,7 500,4 507,4 5,8 59,0 530, 532,2 537,3 540,0 553,0 555,4 557,3 557,3 563,8 573,6 577,0 578,6 58,3 82,9 vyjeté koleje 98,9 305,3 místní hrbol 344,2 345,0 345,0 348,8 místní hrbol příčný pokles 352,3 396,4 385,4 příčný pokles 40,0 49, 425,0 příčný hrbol 463,2 466,8 48,7 484,7 497,5 49,8 502,9 57,6 54,0 příčný pokles 580,2 5,95 9,67 3,36 0,8 30,73 9,60 30,89 0,67 0,58 4,20 0,8,80 2,43 3,0,8 6,90 5,0 0,60 0,8 2,88 2,29 2,3 3,5 0,8 8,0 8,00 0,0 3,24 9,20 4,0 3,6 3,7,8 2,50 0,8 5,80 4,92,79 3,7 7,99,79,7 0,8 2,24,8,4 22/45 0,25 5,40 7,7,50,50,50 4,47 3,32 0,50 3,00,00 5,00 3,80 2,90 3,00 3,00 0,30 2,70,50 2,60 3,4 5,04 0,6 2,27 5,08 2,27 5,08 4,86 5,46 5,4 4,58 5,00 5,00 0,60 6,83 0,50 5,00 0,50 0,50 5,09 3,4 4,86 4,50 5,00 3,00 5,23 4,77 3,00 2,77 5,7 chybí dlažba Hydrant vyspraveno asfaltovou směsí vodovodní přípojka, původně vyspraveno asf. směsí vodovodní přípojka, původně vyspraveno asf. směsí 6x5m předlážděno, původně vyspraveno asf. směsí 0x3m předlážděno, vodovodní přípojka vodovodní přípojka, překop na celou šířku vozovky pokles podél obruby vodovodní přípojka vodovodní přípojka, překop na celou šířku vozovky původně překryto asf. směsí vodovodní přípojka vyspraveno asfaltovou směsí hrbol přes celou šířku vozovky vyspraveno asfaltovou směsí pokles v křižovatce pokles v křižovatce vodovodní přípojka, 2x šoupě vyspraveno asfaltovou směsí vodovodní přípojka chybí 3 ks dlažebních kostek

23 ,8 582,8 583,7 584,5 586,0 590,0 590,0 593,2 599, 606,2 607,8 65,3 69,2 69,7 620,6 63,4 633,0 635,4 636,0 638,0 639,0 640,8 640,8 64,0 64,0 64,0 64,0 642,2 642,2 643,2 644,0 645,0 645,0 646,8 646,8 646,8 646,8 646,8 648,6 650,3 650,3 653,5 654,0 654,9 655,5 657,6 658,2 659,4 659,4 66,2 662, 663,0 663,7 665,4 666,7 668,7 679,2 679,2 684,2 684,2 587,5 593,2 637,5 639,0 64,0 65,6 648,6 656,0 ztráta obrusu 686,5,5 7,05,4 3,6,80 3,20 0,8 0,53 0,54,4 0,8,80 3,8,78 0,8 4,20 3,00 3,00 0,30 0,65 0,66 0,67 0,68 0,8 0,3,7,5 0,32 3,36 3,60,8 0,8 6,25,8 0,66 2,88 2,56 0,42 0,65 0,40,57,00,6 2,58 2,30 23/45 4,24 5,53 4,00 4,99 6,00 6,00 5,55 5,55 4,49 2,70 5,20 2,70 5,50 5,50 2,65 5,70 4,70 6,40 2,80 4,79 6,05 7,85 2,80 7,85 6,05 2,80 6,05 7,84 4,79 6,05 0,50,80 6,05 2,0 5,30 4,77 6,65 4,77 2,50 5,6 6,70 2,75 2,55 5,02 4,07 4,59 4,59 6,09 6,09,90 4,75 6,59 nerovnost podél obruby původně překryto asf. směsí

24 , 692,8 697,5 703,0 705,9 709,6 76,4 77,3 77,7 78,5 720,9 723,4 723,4 723,4 724,6 725, 726,6 727,0 73,4 737,5 746,2 750,2 756, 758,4 758,4 759,8 767,0 768,4 769,6 772,3 775,6 780,7 782,0 783,4 785, 787,3 789, 789,9 789,9 792,0 797,4 800, 803,5 806,7 809,6 82,2 82,4 86,2 87,4 88,7 82,2 822,8 828,7 834,4 849,3 856,0 872,5 888,0 897,9 908,4 725, 728,7 734,2 736,0 746,0 748,0 763,3 808,5 84,2 84, 836,6 92,5 899,7 výtluk příčný pokles 0,66 0,98 2,58 3,5,20 0,99 3,47 0,97 0,98 4,25 0,8 0,53 2,52 24,2 9,20 25,50,80 0,8 0,8 0,8 0,8 7,00,6 0,8,58 0,8 0,53 0,32 0,29 0,8 0,3 0,8,8,44 0,8 2,00 2,55 0,8 7,90 2,87 0,24 0,8 6,75 0,77 24/45 0,50 6,4 2,85 2,20 6,4 4,06 3,42 5,35 6,67 3,45 6,67 2,50,70 5,00 3,28 3,00 3,50 5,2 6,52 3,64 0,60 8,43 7,40 3,9 3,88 6,30 2,82 2,49 2,52 2,55 2,50 2,63 3,07 3,05 2,97 4,57 3,27 5,00 2,34 4,38 5,52 5,25 5,25 5,45 5,25 5,28 2,0 0,0 2,50 2,80 0,20 kopaná sonda vyspraveno asfaltovou směsí šikmá nerovnost, pokleslá přesypávka kanalizace vyspraveno asfaltovou směsí hydrant díra vyspravená betonem přes celou šířku vozovky, předlážděno 0,20

25 ,4 92,9 99,6 92,8 924,7 929,6 933,7 939,9 947,4 956,8 956,8 958,7 965,6 965,6 969,5 969,5 976,2 976,4 98,6 983,3 984,0 984,7 99, 000,8 002,4 002,4 002,4 004,2 004,2 005,8 005,8 005,8 006,8 008,5 009,8 04,6 06,2 07,5 09,0 020,4 020,8 023,9 034,5 036,4 039,9 044, 045,5 047,8 047,8 052,4 052,4 055,8 055,8 058,7 058,7 058,7 060,6 063,7 072,9 074, 947,3 942, 977,8 980,6 989,8 99,9 04,0 070,2 074,6 příčný pokles 0,8 0,8 6,80 2,20,5 0,98 0,99 0,39 0,8 0,99 2,72 4,20,58,55 4,64,57 5,6 0,52 0,42 0,96 0,97 0,98 0,99 0,66,37,34 0,8 0,98 0,68 0,5 0,30 0,53 7,36 2,56 2,05,34 0,8 0,8 3,8 3,6 3,25,36 0,5 25/45 2,50 2,50,00 0,20 2,70 4,88 3,03 4,98 5,00 3,59 4,88 3,50 4,80 2,88 5,3 5,3 5,3 2,50 5,3 2,50 2,50 2,69 4,38 6,88 6,88 2,60 2,50 4,57 6,88 4,66 4,30 2,66 2,50 2,50 2,70 3,44 3,44 2,30 4,76 4,46,37 3,70 2,60 3,00 0,60 3,62 4,92 3,32 4,90 3,30 2,30 6,90 3,30 4,90 2,30 3,59 2,62 vyspraveno asfaltovou směsí pokles podél obruby v levé polovině vozovky vyspraveno asfaltovou směsí

26 ,3 078, 080,6 080,6 082,0 086,3 099,8 099,8 0,7 04,8 3,4 6,6 6,6 28,0 29,8 29,8 33,3 33,3 35,6 35,6 38,0 76,0 76,0 77,6 78,8 78,8 79,2 80,0 8, 82,5 83,3 84,0 84,0 85,0 86,2 86,2 87, 89,0 9,7 93,3 93,3 94,6 95,9 97,0 98,6 200,2 200,6 20,3 202,4 202,8 204,3 204,3 204,3 204,3 206,3 207,4 208,0 208, 208,9 20,3 098,5 083,8 083,8 4, 80,0 90,2 220,9,0 0,54 2,24 0,90 0,52 9,30 0,52 0,54 0,5 0,30 0,67 0,54 0,2 0,66 2,00 0,5 0,52 0,3 0,54 0,5 0,30 0,3 4,83,78 0,52 0,42 0,29 0,30 0,5 0,52 0,24 0,5 0,40 0,24 0,5 0,97 0,5 0,52 0,53 0,5,6 26/45 3,63 3,63 4,66 2,30 4,80 4,60 4,60 3,00 3,00 4,98 4,70 3,26 3,00 5,78 7,46 3,00 4,92 4,94 5,40,00 2,30,50 3,06,7 2,94 3,08,7 2,90 2,94 2,94 2,94 2,94 2,92 2,94 4,24 7,72 5,46 6,02 4,72 4,42 4,42 6,02 4,53 2,50 4,53 2,00 2,50 3,98 5,82 3,00 4,60 3,29,65 4,60 4,60 vyspraveno asfaltovou směsí původně překryto asf. směsí

27 ,8 24,4 27,9 220,2 220,2 22,9 22,9 22,9 22,9 226,5 228,7 229,2 230,2 230,6 234,4 236,2 236,9 239,3 239,3 24, 242,8 245,3 250,0 250,4 25,2 257,4 258,2 259,7 267, 27,7 282,8 287,2 293,2 295,4 298,3 30,2 302,4 303,4 306,5 328,2 329,6 33,5 33,5 336,6 337,3 339,5 340,9 342,0 353,3 355,0 359,6 360,0 360,3 36,4 364,4 366,9 368,5 369,3 369,7 223,9 228,0 246,4 26,3 286,6 305,9 362,6 vyjeté koleje vyjeté koleje 0,22 0,67,7 0,5 3,70 4,9 4,88 0,68 0,66 0,3 0,68 0,8 0,67 5,40 0,39 0,8,6,37 0,29 0,8 0,67,37,5,6 3,04,4 0,97 0,54 0,5 0,30 2,50 0,8,80 0,2 0,52 0,24 0,2 0,52 0,4 3,00 0,29 0,30 0,4 0,68 4,93 0,3 0,00 27/45 5,8 2,40 4,73 3,29 2,60 4,60 3,29,70 3,00 4,60 3,00 2,80 2,34 3,9 6,33 2,60 6,34 4,30 2,00 6,50 6,30 2,00 3,46 3,00 4,90 3,89 3,43 3,00 3,00 3,00 0,60 2,40 2,60 2,40 2,60 3,0 3,0 2,20 2,90 2,34 2,34 2,60 2,30,70 2,34 4,54 3,20 2,00 2,34 0,50 2,50 4,00 3,0 2,34 0,50,00 2,34 vyspraveno asfaltovou směsí vyspraveno asfaltovou směsí vodovodní přípojka, 2x šoupě zúžení odstavného pruhu prosedlá dlažba do betonu konec posuzovaného úseku

28 pořad. č. poruchy Tabulka č.2 asport poruch obrubníkůa existujících ů na sousední nemovitosti staničení [m] název objektu od 2,6 24,5 24,5 49,6 56,7 7,2 86, 0,6 07,9 3,0 35,4 39,4 49,8 59, 64,0 96,8 27,0 222,0 228,4 252,0 26,3 272,5 272,5 279,0 28,2 306,6 320,3 325,0 346,5 364,9 39,8 403,3 435,8 453, 47,3 479,6 482,0 499,6 5,8 527, 53,2 53,9 568,7 568,7 577,9 588,8 592,4 603, 609,0 62,3 65,6 626,9 630,4 639,2 640,8 do 22,3 28,5 27,8 53,2 66, 76,5 9, 09,3,6 39,4 36,4 42,9 53,9 74,2 7,0 20,7 220, 226,3 228,6 256, 267,0 275,9 292,0 28,9 283, 32,0 344,2 343,4 349, 368,8 395,0 40,5 439,3 456,6 476,4 482,6 50,6 503,7 55,7 530, 537,8 537,8 575, 573,0 594,4 592,4 597,4 609,0 63,5 65,3 69,7 629,5 634,3 658,2 643,8 porucha obruby porucha obruby porucha obruby porucha obruby porucha obruby porucha obruby porucha obruby křižovatka křižovatka porucha obruby křižovatka křižovatka křižovatka délka [m] 0,7 4,0 3,3 3,6 9,4 5,3 5,0 7,7 3,7 8,4,0 3,5 4, 5, 7,0 4,9 3, 4,3 0,2 4, 5,7 3,4 9,5 2,9,9 5,4 23,9 8,4 2,6 3,9 3,2 7,2 3,5 3,5 5, 3,0 9,6 4, 3,9 3,0 6,6 5,9 6,4 4,3 6,5 3,6 5,0 5,9 4,5 3,0 4, 2,6 3,9 9,0 3,0 počet / obruba ve kusů u [ks] poloha obruby materiál nájezdu z dlažby není nové nové není z dlažby rovná rovná z betonu z betonu není není rovná rovná z dlažby rovná z asf.směsi z betonu z dlažby z dlažby není není z dlažby není není není rovná rovná rovná rovná z betonu z asf.směsi 28/45 poznámka prasklý a zvedlý obrubník z betonu z betonu chybí obruby v celé šířce nový nájezd - ponechat nový nájezd - ponechat chybí obruby, nepoužívaný z betonu do areálu, dvouřádek zvedlý obrubník z betonu z betonu chybí obruby v celé šířce chybí obruby v celé šířce nový nájezd - ponechat z betonu nutno opravit uražený roh obruby nutno opravit obruby nahrazeny betonem rozpadlé obruby, nutno snížit a vyměnit do sb. surovin rozpadlé obruby, nutno vyměnit prasklé obruby ulice Janáčkova, asf. směs přes dlažbu na parkoviště 3 ks prosedlé obruby možno ponechat bez úprav z betonu z asf.směsi z betonu ulice Máchova z asf.směsi z plechu chybí obruby v celé šířce dvojřádek v celé šířce na parkoviště z betonu z asf.směsi v nájezdu jsou i zbytky betonu z betonu na parkoviště

29 pořad. č. poruchy pokračování tabulky č staničení [m] název objektu od 66, 682,7 692,8 698,8 698,8 703, 743,2 75, 767,7 79, 824,5 849,3 88,8 894,6 897,9 908, 929,6 960,7 98,6 995,4 000,2 006,4 09,9 09,9 030, 043,6 07,9 07,9 076,3 088,0 099,8 09,5 09,5 24,3 24,3 67,3 20,3 220, 233,3 265, 265, 265, 294,7 36,0 359,6 do 664, 690, 693,8 70,8 70,8 76,4 744,2 754,0 773,0 794,4 83,2 873,0 92,5 9,5 899,7 909,5 963,9 96,9 986,6 998,9 003,5 009,8 022,9 022,9 035,5 05,8 075,0 075,0 03,2 093,7 03,2 2,6 2,6 29,0 29,0 76,0 27,6 223,4 235,3 288,2 269,2 269,2 307,8 324,5 374,4 porucha obruby přechod pro chodce přechod pro chodce křižovatka porucha obruby křižovatka křižovatka porucha obruby porucha obruby porucha obruby přechod pro chodce přechod pro chodce křižovatka přechod pro chodce přechod pro chodce křižovatka přechod pro chodce přechod pro chodce porucha obruby porucha obruby křižovatka přechod pro chodce přechod pro chodce křižovatka křižovatka délka [m] 3,0 7,4,0 3,0 3,0 3,3,0 2,9 5,3 3,3 6,7 23,7 39,7 6,9,8,4 34,3,2 5,0 3,5 3,3 3,4 3,0 3,0 5,4 8,2 3, 3, 26,9 5,7 3,4 3, 3, 4,7 4,7 8,7 7,3 3,3 2,0 23, 4, 4, 3, 8,5 4,8 počet / obruba ve kusů u [ks] poloha obruby není nové z dlažby rovná není z dlažby z dlažby rovná rovná z dlažby není z dlažby z dlažby rovná rovná rovná rovná rovná rovná z dlažby z dlažby rovná z dlažby z dlažby z dlažby z dlažby rovná rovná materiál nájezdu poznámka z betonu z betonu nadzvedlý ks obruby z betonu z asf.směsi z betonu z betonu z betonu z betonu z betonu nutno snížit ulice abla Nerudy, asf. směs přes dlažbu prasklá obruba orig. obruby seříznuté flexou ulice Smetanova, asf. směs přes dlažbu autobusová zastávka res. od kaštany ulice Hřbitovní, asf. směs přes dlažbu pokleslé 2 ks obruby prosedlé obruby kolmé stání poškozená obruba seříznutá hrana orig. obrub krajní obruby mají seříznuté rohy chybí obruby v celé šířce ulice Haškova, asf. směs přes dlažbu ulice Dvořákova rozlámané obruby 29/45 hasičská zbrojnice, ponechat jednořádek pokleslé 2ks obruby, budování hydrantu ulice I. Šustaly, asf. směs přes dlažbu ulice Masarykovo náměstí do katolického domu ulice Wolkerova

30 pořad. č. Tabulka č.3 asport objektů staničení objektu [m] od 0,0 4,8 32,8 83,5 2,5 33,7 65,5 96,2 23,3 232, 28,2 38,2 330, 380,2 45,0 480,8 48,6 537,3 538,4 577,9 608,6 609,0 695,9 698,8 703, 724,0 737,5 759, 88,8 897,9 90,0 920,9 956,2 09,9 030,4 07,9 086,9 09,5 38,3 38,3 67,0 68,8 28,0 264,8 269,2 363,7 37,7 název objektu do 9,2 Autobusová zastávka Sonda č. 33,7 Autobusová zastávka Sonda č. 2 Kanalizační poklop 70,8 řechod pro chodce 70,9 kanalizace Sonda č. 3 propustek 897,9 Autobusová zastávka 899,7 kanalizace 934,9 Autobusová zastávka 022,9 řechod pro chodce 075,0 řechod pro chodce 2,6 řechod pro chodce 66,7 vyvýšený práh s rampami 269,2 řechod pro chodce počet kusů [ks] / / / / / / 2 2 / / / poznámka na šířku odstavného pruhu ve vzd.,56 m od pravé obruby litinové, funkční litinové, funkční na šířku odstavného pruhu pravá je zakrytá ve u mříž ve u litinové, funkční litinová, funkční litinová, funkční litinové, funkční, vpravo mříž ve vzd. 3,5 m od levé obruby mříž ve u, nad úrovní nefunkční litinová vlevo, betonová vpravo, funkční betonová funkční, poškozená litinová, funkční, zanesená, deformovaný kryt litinová, funkční umístěn ve u bez vtoku litinová, funkční mříž, funkční litinová, funkční mříž, funkční litinové, funkční vpravo není obruba budováno překopem, opraveno asf. směsí ve vzd. 3,44 m od pravé obruby litinová, nefunkční - pokles vozovky šikmé křížení s přesypávkou na šířku odstavného pruhu budováno překopem, opraveno předlážděním mříž, funkční na šířku odstavného pruhu betonová nefunkční, vyvýšená nemá snížené obruby funkční, betonová nemá snížené obruby betonová, funkční nemá snížené obruby litinové mříže, funkční výjezd požárních vozidel litinová, funkční litinová, funkční litinová, funkční šikmý bez snížených obrub betonová, rozpadající se, funkční mříž litinová, funkční mříž litinová, funkční, mimo sledovaný úsek 30/45

31 říloha B Vzorové příčné řezy ŘÍOHA B Vzorové příčné řezy 3/45

32

33

34

35 říloha C Cenové kalkulace ŘÍOHA C Cenové kalkulace 35/45

36 Ekonomické náročnosti jednotlivých variant: Číslo Základ pro sníženou DH Název Varianta - pouze střed Varianta 2 - kompletní bez zast. obrubníku Varianta 3 - kompletní + zastavky a prechody Varianta 4 - střed + zastavky + přechody Základ pro základní DH Cena celkem DH celkem Rozhodující položky rozpočtu: Název položky MJ množství cena / MJ Celkem Beton asfalt. ACO + obrusný, š.nad 3 m, tl. 4 cm m ,96 256, ,76 Beton asfalt. AC 6+ ložný, š. nad 3 m, tl. 6 cm m ,96 303, ,36 odklad z obal kamen. AC 6+, š.nad 3 m, tl. 5 cm m ,96 292, ,32 Osazení obruby z kostek velkých, s boční opěrou m 5 536,80 39, ,60 řesun hmot, pozemní komunikace, kryt dlážděný t 7 202,74 64, ,62 Rozebrání dlažby z kostek a podkladu,pl.nad 200 m2, včetně nakládání a odvozu na skládku do km m ,96 238, ,48 Kladení dlažby velké kostky, lože z MC tl. 5 cm zastávkové zálivy m2 380,00 460, ,00 Osazení obrubníku bet. zastávkového, lože C 2/5, včetně obrub. přímého CSB HK 003/400/370 m 48, , ,00 Osazení stojat. obrub. bet.bez opěry,lože z C2/5, včetně obrubníku ABO 00/0/25 přechody m 48,00 263, ,00 Venkovní osvětlení stožár uliční, stožár ocelový výška 8m kus 0, , ,00 Vodorovné značení střík.barvou stopčar,zeber atd. m2 45,00 29, ,00 36/45

37 říloha D Fotodokumentace ŘÍOHA D Fotodokumentace 37/45

38 Obr. D Ztráta materiálu výplně spár mezi dlažebními kostkami. Obr. 2 D Vysprávka vyjetých kolejí asfaltovou směsí na autobusové zastávce Kopřivnice, Uhelné sklady Obr. 3 D Typická vysprávka místního poklesu dlažby asfaltovou směsí. 38/45

39 Obr. 4 D Typická porucha vysprávky mozaikové trhliny a rozpad směsi. Obr. 5 D Typická nehomogenita v konstrukci vozovky kryt vodovodního šoupěte. Místní pokles v místě vybudované vodovodní přípojky. Obr. 6 D okles vozovky podél obruby v místě uliční vpusti. Vtok do vpusti je nad úrovní vozovky a vpusť je nefunkční. 39/45

40 Obr. 7 D Křížení kanalizace v křižovatce s ulicí Hřbitovní řešená překopem a předlážděním. Sekundární konsolidace přesypávky prokreslená do povrchu vozovky. Obr. 8 D řechod pro chodce s jednostrannou úpravou obruby pro bezbariérový přístup. Obr. 9 D Křížení kanalizace v křižovatce s ulicí abla Nerudy řešená překopem a krytem z asfaltové směsi. Sekundární konsolidace přesypávky prokreslená do povrchu vozovky. 40/45

41 Obr. 0 D Začátek sledovaného úseku. Celkový pohled na uspořádání komunikace. Obr. D Detail poruchy obruby. Vyvýšení a prasklina. Obr. 2 D Typická porucha vysprávky asfaltovou směsí - rozpad směsi a její odstranění. 4/45

42 Obr. 3 D říklad optického rozlišení jízdního pruhu a odstavného pruhu rozdílnou mozaikou dlažby. Dělící jednořádek. Obr. 4 D říčný práh ve vozovce před požární zbrojnicí. Obr. 5 D Detail napojení vozovky boční ulice v místě křižovatky s ulicí Smetanova. 42/45

43 Obr. 6 D Detail uspořádání obrub. Obr. 7 D Typický na sousední nemovitost. onechané původní kamenné obruby doplněné o nájezd z betonu. Obr. 8 D Místní hrbol nad propustkem potoka Kopřivnička. 43/45

44 Obr. 9 D Typický příklad místního poklesu. Obr. 20 D Typický příklad poruchy asfaltového krytu aplikovaného na původní dlažbu. ořízeno na ulici Štefánikova v Kopřivnici. Všesměrné trhliny Neodtékající voda oklesy původní vozovky zkopírované do nového krytu vozovky. Obr. 2 D orucha dlažby uložené do betonu v případě nestabilního podloží. ořízeno v křižovatce ulic Štramberská a Wolkerova v Kopřivnici. Konec posuzovaného úseku. 44/45

45 Obr. 22 D Sonda č.. Obr. 23 D Sonda č.2. Obr. 24 D Sonda č.3. 45/45