P estavba železničního uzlu Brno. Část A. Stávající stav
|
|
- Kateřina Doležalová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 III. P estavba železničního uzlu Brno Zpráva k aktualizaci usnesení vlády České republiky ze dne 6. kv tna 2002 č. 457 k p estavb železničního uzlu Brno (ŽUB) v souladu s Územním plánem statutárního m sta Brna Část A. Stávající stav A.1 Úvod do problematiky A.2 Usnesení vlády č. 457/2002 k p estavb ŽUB A.3 Charakteristika ŽUB A.4 Výstavba ŽUB A.5 P estavba ŽUB A.6 Územní ízení na soubor staveb ŽUB v odsunuté poloze A.7 P ipravované nebo již realizované stavby úzce související se zám rem p estavby ŽUB A.Ř P ehled dosud vynaložených náklad na p ípravu a realizaci zám ru na p estavbu ŽUB Část B. P edkládaný návrh B.1 Zd vodn ní nového zadání Studie proveditelnosti ŽUB B.2 Podmínky zadání Studie proveditelnosti ŽUB B.3 ídící výbor Studie proveditelnosti ŽUB 1
2 Část A. Stávající stav A. 1 Úvod do problematiky V souladu s usnesením vlády ze dne 15. prosince 2014 č. 105Ř, o Plánu nelegislativních úkol vlády na 1. pololetí 2015 a o P ehledu nám t pro Plán nelegislativních úkol vlády na 2. pololetí 2015, p edkládá ministr dopravy pro jednání vlády ČR materiál k aktualizaci již p ekonaného usnesení vlády č. 457/2002. Na základ tohoto usnesení sice akcelerovaly projekční práce na p íprav zám ru ŽUB v odsunuté poloze, současn ale také sílil občanský odpor proti navrhované koncepci p estavby ŽUB s nádražím v odsunuté poloze zakotvené v usnesení vlády. Konkrétní návrhy na p estavbu ŽUB se datují do dvacátých let 20. století, kdy bylo vypsáno n kolik sout ží na nové ešení ŽUB. D vodem ke komplexní p estavb ŽUB byly kapacitní, urbanistické a ekologické (parní lokomotivy velmi zat žovaly životní prost edí v intravilánu Brna) problémy. Od tohoto data je zvažován, vedle návrh na rekonstrukci hlavního nádraží ve stávající poloze, p íp. v její blízkosti (tzv. p isunutá poloha), odsun hlavního nádraží do prostoru v blízkosti dolního (d íve Rosického) nádraží u současné ulice Opušt ná. Práce na velkém množství studií vyústily v první polovin devadesátých let 20. století v zakotvení odsunuté polohy hlavního nádraží v územním plánu m sta Brna a následn v roce 2002 v promítnutí odsunuté polohy do usnesení vlády č. 457/2002 k ŽUB v odsunuté poloze. V rámci následn zpracovaných studií proveditelnosti bylo posouzeno a prov eno cca 200 variant k části zám ru ŽUB v odsunuté poloze. V roce 2007 Ministerstvo dopravy schválilo investiční zám r na dv ze souboru staveb ŽUB v odsunuté poloze investora SŽDC, s. o. s názvem stavby ŽUB - modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží a stanovilo limitní investiční náklady této stavby ve výši ,551 mil. Kč. Zám r byl pod názvem Pr jezd uzlem Brno zanesen do indikativního seznamu plánovaných velkých projekt Operačního programu Doprava Vzhledem k tomu, že navrhované ešení stavby spočívající ve výstavb nového nádraží v odsunuté poloze bylo částí ve ejnosti stále odmítáno a výsledky hodnocení ekonomické efektivnosti stavby byly nepr kazné, další p íprava této stavby pro spolufinancování z Operačního programu Doprava byla pozastavena s tím, že zám r na p estavbu ŽUB bude ešen až v rámci následujících programovacích období. Vzhledem k tomu, že ani po 10 letech intenzivní p ípravy rozhodující stavby zám ru ŽUB v odsunuté poloze se pro odpor části ve ejnosti nepoda ilo získat všechna pot ebná povolení k zahájení stavby, Ministerstvo dopravy v roce 2012 uložilo Správ železniční dopravní cesty, s. o. zadání studie Dopracování variant ešení železničního uzlu Brno, která m la za cíl dopracovat ob varianty ešení p estavby ŽUB, tzn. ŽUB ve stávající poloze (v centru) a ŽUB v odsunuté poloze na srovnatelnou technickou úrove. Varianta ŽUB ve stávající poloze nebyla totiž tak podrobn rozpracována jako varianta ŽUB v odsunuté poloze a proto musely být aktualizovány vstupní podmínky shodné pro ob varianty (výhledový rozsah dopravy ve st edn dobém horizontu bez vlak z vysokorychlostních tratí a v dlouhodobém horizontu s vlaky z vysokorychlostních tratí). Dopracování obou variant možného ešení p estavby ŽUB bylo podkladem pro definování zadání následné nové studii proveditelnosti, která má za cíl vyhodnocení náklad a p ínos obou variant ŽUB ve stávající poloze nov Petrov a ŽUB v odsunuté poloze nov U eky a která bude rozhodujícím podkladem pro definitivní rozhodnutí Ministerstva dopravy o výsledné optimální variant 2
3 zám ru na p estavbu ŽUB. Studie proveditelnosti je i nezbytnou podmínkou spolufinancování zám ru z prost edk EU. Stávající stav ŽUB je již dlouhou dobu neudržitelný. Teoretická kapacita ŽUB je p ekročena a technický stav za ízení je daleko za hranicí životnosti. Nové nebo modernizované nádraží musí mj. zabezpečit i kapacitu pro další rozvoj p ím stské i dálkové dopravy, a to včetn vlak z nových vysokorychlostních tratí, pro n ž má být Brno d ležitou k ižovatkou. A.2 Usnesení vlády č. 457/2002 k p estavb ŽUB Zám r na p estavbu ŽUB dle usnesení vlády č. 457/2002 byl tvo en následujícím souborem staveb: Stavba část osobního nádraží, Stavba zahrnovala vybudování kolejí a nástupiš v nové poloze, která zcela nahradí dnešní kapacitu hlavního nádraží. M la být situována do trasy stávajícího nákladního pr tahu v prostoru dnešního nádraží Brno dolní nádraží. Niveleta kolejí z d vod mimoúrov ového k ížení s pozemní komunikací a v návaznosti na niveletu koleje ve sm ru od B eclavi m la být v úrovni cca 7 m nad úrovní stávajícího terénu. Odbavování cestujících bylo p edpokládáno v prostorách pod nástupišt m a kolejišt m. Stavba 03 Modernizace pr jezdu Z d vodu uvoln ní staveništ dostavby osobního nádraží a docílení definitivní trasy nákladního pr tahu p dorysn a výškov, od mostu p es ulici Polná až do Horních Heršpic bylo p edpokládáno vedení nové trasy nákladního pr tahu za osobním nádražím, od n jž bude odd leno provozn i vizuáln. Stavba část odstavného nádraží Cílem stavby bylo dokončení pot ebného rozsahu kolejí a za ízení pro čist ní a údržbu souprav osobních vlak, čímž m ly být uvoln ny pozemky v historické části m sta. Stavba část osobního nádraží Stavba zahrnuje vybudování kolejí a nástupiš na ploše uvoln né trasy po nákladním pr tahu k umožn ní zavedení vysokorychlostních vlak do nového osobního nádraží. Tím, že v tší část nového osobního nádraží byla navržena na mostní konstrukci, m lo být docíleno pr chodnosti pod nádražím, včetn ploch pro odbavování cestujících. Stavba 06 m stská infrastruktura Soubor staveb m stské infrastruktury byl koncipován jako soubor dopravn inženýrských staveb na území souvisejícím s p estavbou ŽUB tak, aby bylo zajišt no zapojení nového osobního nádraží do urbanistické, dopravní a inženýrské struktury m sta. Území bylo vymezeno ulicí Heršpickou, Pražákovou, Kšírovou, trasou VMO, ekou Svratkou, Mlýnským náhonem a ulicí Dornychovou, Nádražní t ídou a Novými sady. P edm tným usnesením vláda: vyslovila souhlas s p estavbou ŽUB vyslovila souhlas s navrženým modelem vícezdrojového financování zám ru na p estavbu ŽUB 3
4 uložila ministru dopravy a spoj, ve spolupráci s hejtmanem Jihomoravského kraje, primátorem statutárního m sta Brna a generálním editelem Českých drah, s. o. a uzav ít 30. zá í 2002 smlouvu o spolupráci a zajišt ní zdroj financování na p estavbu ŽUB a do 30. června 2003 zajistit zpracování studie proveditelnosti p estavby ŽUB. uložila uplatnit požadavek na spolufinancování výstavby ŽUB z prost edk SFDI v letech 2003 až 2015 uložila uplatnit do 30. zá í 2004 požadavek na spolufinancování výstavby ŽUB z kohezních, respektive strukturálních fond Evropské unie. Dne 4. července 2002 byla uzav ena Smlouva o spolupráci a o zajišt ní zdroj financování na p estavbu ŽUB, a to na dobu určitou do mezi MDS ČR, JMK, SM Brno a ČD, a. s. Smlouva zakotvila následující závazky smluvních stran: Vytvo it Grémium jako ídící skupinu projektu na úrovni vrcholného orgánu tvo enou zástupci smluvních stran Zpracovat studii proveditelnosti a zabezpečit její p ipomínkové ízení Uplatnit požadavek na společné financování projektu p estavba ŽUB s využitím výnos z pozemk, které budou součástí projektu, včetn zp sobu jejich p evodu SM Brno a JMK se zavazuje začlenit finanční podíly, dohodnuté v souladu s modelem financování odsouhlaseným vládou, do návrh svých rozpočt Prost ednictvím Grémia a pracovní skupiny smluvní strany budou p ipravovat organizační, technické a finanční podmínky pro realizaci projektu. Dodatkem smlouvy z , dopln né o statutárního zástupce SŽDC, s. o., byla p vodní smlouva rozší ena o: problematiku regionální dopravní vazby m stské infrastruktury a vazby systém m sta Brna a JMK opírající se o silnou úlohu železnice p i integraci dopravních systém, byl iniciován vznik dvou pracovních skupin, jedné pro investice m sta Brna a druhé pro investice ČD, a.s. a SŽDC, s. o, harmonogram postupu prací, dle n jž se p edpokládá dokončení realizace všech 5-ti výše uvedených staveb, včetn jejich kolaudace, do konce roku 2015, závazek smluvních stran o nalezení zp sobu maximálního zhodnocení uvoln ných pozemk jako jednoho ze zdroj financování p estavby ŽUB. Zpracování Studie proveditelnosti p estavba ŽUB uložené usnesením vlády bylo nahrazeno jen dílčí studií proveditelnosti pro dv ze souboru staveb P estavba ŽUB s názvem stavby P estavba ŽUB (ŽUB Modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží). Tato dílčí studie proveditelnosti byla zpracovaná v období ř/2003 1/2004 a aktualizovaná v období 6/ /2006. Druhá aktualizace dílčí studie byla zpracovaná v období 10/ //2007. T etí aktualizace, zadaná s d razem na kompletní posouzení a vyhodnocení variant ŽUB v odsunuté poloze, zpracovávaná v období Ř/ /2014, z d vodu zásadní zm ny koncepčního p ístupu k ešení ŽUB, již nebyla dokončena. V roce 2007 MD vyslovilo souhlas s investičním zám rem na dv ze souboru staveb sloučených do stavby ŽUB modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží a stanovilo limitní investiční náklady (CIN) ve výši ,551 mil. Kč. V roce 2009 Ministerstvo dopravy vyslovilo souhlas s obsahem 1. aktualizace investičního zám ru včetn etapizace p estavby ŽUB spočívající ve vyjmutí lokality osobního nádraží v úseku od mostu p es ulici Voda skou za most p es ulici Plotní ze zpracování projektu 4
5 ŽUB a rozd lení stavby ŽUB modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží na dv etapy, p ičemž v rámci 2. etapy m la být ešena vzájemná koordinace stavby ŽUB a komerční budovy. V záv ru roku 2011 protagonisté varianty ŽUB ve stávající poloze p edložili ministru dopravy Územn technickou - studii Modernizace železničního uzlu Brno, 1. etapa modernizace pr jezdu 1. TŽK uzlem, zhotovitele Ing. Ji í Kalčíka, Projektové st edisko Chrást u Plzn, vypracovanou za finanční podpory Nadace Partnerství v rámci projektu Podpora občanské koalice Nádraží v centru obsahující novou variantu p estavby ŽUB s nádražím v centru Brna. Ministerstvo dopravy, vedeno snahou objektivn posoudit všechny možné varianty situování staveb ŽUB, zadalo Správ železniční dopravní cesty, s. o. dopracovávání d íve již posuzované varianty ŽUB v odsunuté poloze a nov p edložené varianty ŽUB v centru do srovnatelné úrovn nezbytné pro posouzení ekonomické efektivnosti zám r v rámci studie Dopracování variant ešení ŽUB, zpracovatele IKP Consulting Engineers, s.r.o., dokončené v červnu Ob varianty ŽUB v centru (nyní varianta PETROV ) a ŽUB v odsunuté poloze (nyní varianta U EKY ) byly dopracovány v úzké součinnosti se zástupci Statutárního m sta Brna a Jihomoravského kraje. A.3 Charakteristika ŽUB ŽUB je tvo en sedmi propojenými celostátními dráhami, z nichž t i jsou za azeny do evropského železničního systému. ŽUB je rozv tvení železničních tratí, nádraží a dalších za ízení dráhy na území m sta Brna. Od p ivedení železnice do Brna v roce 1839 byly postupn budovány r zné trat do dvou Brn nských nádraží, horního a dolního. Ty byly vzájemn propojovány krátkými spojkami, které umožnily relativn snadný vjezd osobních vlak ze všech sm r do horního nádraží, a to u samého centra m sta. Rozv tvené trat ŽUB postupn obklopila m stská zástavba. V pr b hu 20. století se n kolikrát uvažovalo o p emíst ní hlavního osobní ho nádraží do prostoru na jih od stávajícího hlavního nádraží. P evážn z ekonomických d vodu k tomu však nikdy nedošlo a rozvoj území mezi stávajícím a dolním nádražím tak trvale blokovala stavební uzáv ra. Prostorovou p ekážku v území tvo í zejména mimoúrov ové k ížení trat P erov Sokolnice Brno s nákladovým pr tahem ŽUB, nízká výška násypu trat P erov Sokolnice Brno nad terénem a dolní nádraží v úrovni okolního terénu. Významnými problémy jsou také nekapacitní konstrukční uspo ádání kolejišt jižního zhlaví hlavního nádraží a excentrická poloha výpravní budovy hlavního nádraží v či nástupištím, dále stá í um lých staveb drážního t lesa, malá kapacita odstavného nádraží a jeho rozd lení do n kolika lokalit. Tyto nedostatky a p ekážky je nezbytné v co nejkratší dob odstranit. V současné dob tvo í železniční trat a za ízení na území vnit ního m sta tyto trasy: Pr tah osobní dopravy I. tranzitního železničního koridoru (TŽK) p es Brno (Mod ice Horní Heršpice hlavní nádraží Židenice), který byl ve stávajícím plošném rozsahu zprovozn n v letech 1Ř3ř 1927, dnes je technicky i moráln zastaralý (zejména ocelové a kamenné mosty) a vyžaduje zásadní rekonstrukci Pr tah nákladní dopravy I. TŽK p es Brno (Horní Heršpice dolní nádraží Židenice), který byl ve stávajícím plošném rozsahu zprovozn n v letech 1Ř56 1ř70, p ičemž části realizované koncem šedesátých let 20. století jsou pom rn nové a do konce své ekonomické životnosti by se pokud možno m ly využívat. Cílem p estavby ŽUB je ešení modernizace pr jezdu ŽUB p i kterém dojde k propojení již provedených staveb Modernizace 1. tranzitního železničního koridoru ve sm ru od B eclavi sm rem na Českou T ebovou, a to odstran ním stávajících technických a kapacitních nedostatečností ŽUB, s dosažením parametru p echodnosti (t ída zatížení D4-UIC) a prostorové 5
6 pr chodnosti (pr jezdný pr ez odpovídající ložné mí e UIC-GC) a dojde k vybudování nového osobního nádraží ve stávající nebo odsunuté poloze. A.4 Výstavba ŽUB Brno je první významné m sto na území České republiky, kam dojel v roce 1839 parní vlak, když byl dokončen úsek Severní dráhy císa e Ferdinanda (KFNB) z B eclavi do Brna, jako odbočná v tev z hlavní trat Wien - Krakow. Nádraží v Brn bylo p vodn vybudováno v míst dnešního hlavního nádraží. O 10 let pozd ji, v roce 1Ř4ř, byl Severní státní dráhou (NStB; od roku 1Ř55 Rakouská společnost státní dráhy - StEG) otev en úsek Brno - Česká T ebová, který napojil Brno na tzv. Olomoucko-pražskou dráhu z roku 1Ř45 (také NStB). Jako výchozí bod trat do České T ebové bylo využito nádraží společnosti Severní dráhy císa e Ferdinanda, které ale muselo být p estav no, nebo jeho p vodní nádražní budova byla kolmo ke kolejišti a p ekážela tak pro pokračování kolejí. Severní státní dráha si v Brn postavila ješt vlastní nákladní nádraží podél dnešní Benešovy ulice. Vlaky s uhlím z Božího Požehnání (dnešní Zastávky u Brna) začaly jezdit do Brna po Brn nsko-rosické dráze (BRE) v roce 1Ř56. Brn nsko-rosická dráha p ekračovala úsek Severní dráhy císa e Ferdinanda v Horních Heršpicích a končila na svém vlastním tzv. Rosickém nádraží (dnešní Brno dolní nádraží). V roce 1869 byl uveden do provozu první úsek trat Brno - Sokolnice - Nezamyslice Olomouc - Šternberk s odbočkou do P erova Moravsko-slezské severní dráhy (MSNB), která byla dce inou společností Severní dráhy císa e Ferdinanda, díky čemuž i vycházela z brn nského nádraží této společnosti (dnešního hlavního nádraží). V roce 1Ř70 Rakouská společnost státní dráhy zprovoznila spojovací tra z Rosického (dolního) nádraží na dnešní hlavní nádraží vedenou podél ulic Plotní a Dornych. V roce 1879 si pronajala a následn i koupila Brn nsko - rosickou dráhu a následn v roce 1Ř72 zprovoznila tra Wien - Hrušovany nad Jevišovkou - St elice, čímž vytvo ila konkurenci v trase Wien - Brno pro společnost Severní dráhy císa e Ferdinanda, se kterou m la velmi napjaté vztahy, a v trase Wien - Praha i pro Rakouskou severozápadní dráhu (ÓNWB) a Dráhu císa e Františka Josefa (KFJB). Pro Rakouskou společnost státní dráhy tak vznikla její hlavní tra Wien - St elice - Brno - Česká T ebová - Praha D čín. Krachem na víde ské burze v roce 1Ř73 následoval útlum v budování železnic a další železnice v Brn proto vznikly až v roce 1885, kdy Rakouská společnost státní dráhy otev ela místní dráhu do Tišnova, která vedla až do roku 1ř62 p es Zábrdovice a Husovice. V roce 1ŘŘ7 otev ela tato společnost i tzv. Vlárskou dráhu, která byla součástí Českomoravské transverzální dráhy Domažlice - Klatovy - Horaž ovice - Písek - Tábor - Jihlava -T ebíč - Brno - Veselí nad Moravou - Vlárský pr smyk - Trenčín, která se stav la p evážn podle zákonných úlev pro technické parametry místních drah. Vlárská dráha byla zapojena do brn nské základny Rakouské společnosti státní dráhy na Rosickém (dolním) nádraží, ale zárove byla vybudována i tzv. Židenická spojka z Rosického (dolního) nádraží do Židenic. V roce 1Řř0 byla ješt vybudována tzv. Svitavská pob ežní (nebo také Posvitavská) dráha, která spojovala p ímo Rosické (dolní) nádraží s tratí do Tišnova mimo spojku p es dnešní hlavní nádraží a sloužila pro nákladní dopravu, včetn p ilehlých vleček. Konkurenční prost edí na rakouské železnici v 1ř. století p edurčilo podobu železniční sít, a to nejen v Brn na více než 100 let dop edu. Ostré konkurenční vztahy Severní dráhy císa e Ferdinanda a Rakouské společnosti státní dráhy vyústily do podoby dvou centrálních nádraží v Brn - dnešního hlavního (d íve horní) nádraží Severní dráhy císa e Ferdinanda, s menší částí vlastn né Rakouskou společností státní dráhy a dolního (d íve Rosické) nádraží Rakouské společnosti státní dráhy. Na p elomu 1ř. a 20. století Rakousko-uherská monarchie 6
7 začala p ipravovat zestátn ní velkých soukromých železničních společností (KFNB v roce 1ř06, StEG v roce 1ř0ř) a začala intenzivn ji ešit koncepci své železniční sít. V Brn bylo koncem 90-tých let 1ř. století určeno za jedno centrální nádraží dnešní hlavní nádraží, a proto m ly být všechny dráhy do n j postupn zapojeny. V roce 1ř04 byla p estav na výpravní budova hlavního nádraží a vybudována nástupišt s podchodem, aby byla umožn na p ímá jízda osobních vlak mimo dolní nádraží a úvra na severním zhlaví hlavního nádraží. Současn byla vybudována i tzv. st elická spojka po pravém b ehu Svratky z trat od St elic do hlavního nádraží. V roce 1945 byla realizovaná spojka Státní silnice - Horní Heršpice, která st elickou spojku nahradila. V roce 1ř05 byla ješt zprovozn na místní dráha Černovice - Líše, která ale nebyla zapojena do centrální části ŽUB a v roce 1944 tato byla, v souvislosti s rozvojem zbrojovky (dnešní Zetor), částečn p estav na na tramvajovou dráhu. Současn byla postavena i krátká spojka (triangl) mezi odbočkami Slatinská a Táborská, pro p ímé jízdy vlak mezi Slatinou a Židenicemi. Po vzniku Československa p estává dostačovat kapacita brn nského hlavního nádraží, dostav lo se 5. a 6. nástupišt. V roce 1927 se zprovoznila tzv. Komárovská spojka pro p ímé vedení vlak z Vlárské dráhy na hlavní nádraží a začalo se uvažovat o komplexní p estavb ŽUB. V roce 1ř3ř začíná stavba trat Brno - Havlíčk v Brod, která je vyvolána záborem Sudet a tím i části trat Brno - Česká T ebová - Praha. V úseku Brno - Tišnov jde nová tra částečn po stávající místní dráze. V Malom icích se začíná budovat nové se a ovací nádraží. Druhá sv tová válka práce postupn utlumila. Tra do Havlíčkova Brodu i nádraží v Malom icích bylo dokončeno až v roce 1ř53. V roce 1ř62 byl pak zrušen i poslední úsek tzv. staré Tišnovky ze Zábrdovic do Králova Pole. V roce 1970 byl zprovozn n tzv. nákladní pr tah z Horních Heršpic p es dolní nádraží a Černovice do Židenic vyžívající stávající tra ové úseky. Mohla být tak zrušena spojka z dolního na hlavní nádraží. V roce 2010 byl nákladní pr tah p eložen mimo p vodní stanici Horní Heršpice jižním sm rem a byla vybudována 1. část nového odstavného nádraží. Tato investice již souvisí s celkovou p estavbou ŽUB. 7
8 Historie výstavby ŽUB rekapitulace 1839 tra ve sm ru B eclav Brno hl. n tra ve sm ru Česká T ebová Brno hl. n tra ve sm ru St elice Brno hl. n tra ve sm ru P erov Brno hl. n spojka Brno hl. n. Brno dol. n tra ve sm ru Veselí n. Mor. Brno dol. n. (Vlárská tra ) 1885 tra ve sm ru Tišnov Brno hl. n tra ve sm ru Vlára - Židenice (židenická spojka) 1890 tra ve sm ru Tišnov - Brno dol. n. (Svitavská pob ežní dráha) 1904 tra ve sm ru St elice Brno hl. n. (st elická spojka) 1905 tra ve sm ru Brno - Líše 1927 tra vlárská s hlavním nádražím Brno (komárovská spojka) 1938 zahájena výstavba se a ovacího nádraží Brno-Malom ice výstavba nové trat ve sm ru na Tišnov 1962 zrušení staré tišnovské trat 1965 elektrizace II. hlavního tahu a výstavba dvoukolejného nákladního pr tahu p es dolní nádraží zprovozn n tzv. nákladní pr tah z Horních Heršpic do Židenic 1976 stavba kontejnerového p ekladišt a nákladové stanice Brno jih A.5 P estavba ŽUB Konkrétní návrhy na p estavbu ŽUB se datují do 20-tých let 20. století, kdy bylo vypsáno n kolik sout ží na nové ešení ŽUB. Od této doby je zvažován, vedle návrh na rekonstrukci hlavního nádraží ve stávající poloze, p íp. v její blízkosti (tzv. p isunutá poloha), i odsun hlavního nádraží do prostoru v blízkosti dolního (d íve Rosického) nádraží u současné ulice Opušt ná (u eky). Historie p ípravy zám ru na p estavbu ŽUB 1924 první sout ž na ŽUB 1982 zakotvení dominujícího návrhu ešení ŽUB do územního plánu 1989 oprávn nost odsunu nádraží do nové polohy je p edm tem zadání variantní studie proveditelnosti 1991 komise zástupc MD, ČD, m sta Brna a odborník posoudila 9 variant ešení ŽUB dle studie proveditelnosti obsahující situování ŽUB v lokalitách: varianta A nádraží v prostoru Brno dol. n. (v odsunuté poloze u eky) ) varianta B v prostoru V. a VI. nástupišt mezi Uhelnou a tzv. Amerikou varianta C v prostoru Brno dol. n. se zachováním stávajícího p ipojení tratí varianta D ponechat v dnešní poloze hlavního nádraží 1994 na základ výb ru varianty A byla odsunutá poloha ŽUB zapracovaná do územního plánu Brna 2002 promítnutí situování ŽUB v odsunuté poloze do usnesení vlády č. 457/ Koordinační studie ešení p estavby ŽUB a železničního osobního nádraží, zpracovatel SUDOP Brno, která se stala technickým podkladem pro: zadání p ípravné dokumentace první části odstavného nádraží 8
9 vypracování Studie proveditelnosti p estavba ŽUB - Modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží vypracování dokumentace EIA architektonickou sout ž návrh zm ny územního plánu m sta Brna 2004 zadání urbanistické studie na začlen ní ŽUB do struktury m sta 2005 poslední zm na územního plánu m sta Brna 2011 schválení Zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje 2012 zrušení Zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje 2014 dokončení studie Dopracování variant ešení železničního uzlu Brno A.6 Územní ízení na ŽUB v odsunuté poloze O územní rozhodnutí na soubor staveb v odsunuté poloze bylo požádáno v listopadu Jedná se o soubor staveb vymezený usnesením vlády č. 457/2002, zahrnující vedle investic státu i soubor dopravn inženýrských staveb m sta Brna na území souvisejícím s p estavbou ŽUB (Stavba 06 m stská infrastruktura). Žadatel o územní rozhodnutí je Správa železniční dopravní cesty, s. o. a Statutární m sto Brno. Územní rozhodnutí bylo již t ikrát vydáno a následn dvakrát zrušeno, vždy na základ rozhodnutí Nejvyššího správního soudu, a to pro pochybení správních orgán. Rekapitulace: Vypracování dokumentace pro územní ízení (studie souboru staveb) 11/2005 Podání žádosti o územní rozhodnutí 11/2006 Vydání územního rozhodnutí na soubor staveb P estavba ŽUB v odsunuté poloze 6/2007 Nabytí právní moci územního rozhodnutí 7/2008 Zahájení prací na projektu stavby ŽUB modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží v odsunuté poloze 12/2008 Zrušení územního rozhodnutí správním soudem 3/2009 P erušení územního ízení a výzva k dopln ní podklad 1/2010 P erušení prací na projektu stavby ŽUB modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží v odsunuté poloze 3/2010 Dopln ní podklad a pokračování v územním ízení 7/2010 Vydání územního rozhodnutí na soubor staveb P estavba ŽUB v odsunuté poloze 8/2010 Odvolání proti územnímu rozhodnutí 7/2011 Ukončení posuzování závazných stanovisek nad ízenými orgány 7/2011 Rozhodnutí NSS ve v ci žaloby proti podkladovému rozhodnutí (usnesení o nepot ebnosti výjimky podle zákona č. 114/1řř2 Sb., vydaného KÚ JMK, OŽP Brno 11/2011 Zrušení územního rozhodnutí odvolacím orgánem 01/2012 Zrušení usnesení KÚ JMK, OŽP, včetn rozhodnutí o odvolání Ministerstva životního prost edí M stským soudem v Praze 01/2012 P erušení ízení na dvanáct m síc (do maximální možná délka p erušení bez možnosti jeho prodloužení) a výzva k dopln ní podklad územního rozhodnutí 02/2012 Oznámení KÚ JMK, OŽP o zahájení nového projednání žádosti o povolení výjimky, p erušení do 30. ř a výzva k dopln ní žádosti 9
10 07/2012 Pokračování ízení o povolení výjimky 09/2012 Vydání rozhodnutí ve v ci žádosti o povolení výjimky 09/ /2013 Dopln ní požadovaných podklad ve v ci hluku a podzemních vod 10/2012 Rozhodnutí o výjimce KÚ JMK, OŽP 09/2012; aktualizace platnosti podklad 10/2012 Odvolání účastník ízení o výjimce 10/2012 k odvolání Ministerstva životního prost edí 12/2012 Pokračování územního ízení stavebním ú adem 09/2013 Vydání rozhodnutí ve v ci žádosti o povolení výjimky 09/2013 Vydání územního rozhodnutí č. 23ř 10/2013 Odvolání proti územnímu rozhodnutí 11/2013 Odvolací ízení u MMB, OÚS, d vodn lze p edpokládat op tovné napadení stavbu povolujících rozhodnutí odvoláním či žalobou u soudu A.7 P ipravované nebo již realizované stavby úzce související se zám rem p estavby ŽUB Modernizace tra ového úseku Brno-Malom ice (včetn ) Brno-Židenice (mimo) p edpokládaný termín realizace 12/ /2015, investor Správa železniční dopravní cesty, s. o., celkové investiční náklady (CIN) 724,266 mil. Kč. Modernizace tra ového úseku Mod ice (mimo) Brno-Horní Heršpice (mimo) p edpokládaná realizace 2015, investor Správa železniční dopravní cesty, s. o., CIN 242,665 mil. Kč, p edpokládaný termín realizace 12/ /2015. Velký m stský okruh, silnice I/42, dotýkající se ŽUB zejména v lokalit odstavného nádraží, p ipravovaný editelstvím silnic a dálnic. Severojižní kolejový diametr, dotýkající se ŽUB v prostoru pod osobním nádražím, investor Jihomoravský kraj. Trakční napájecí stanice Černovice s propojením na ŽUB v prostoru černovické zastávky, investor Správa železniční dopravní cesty, s. o. P estavba ŽUB 1. část odstavného nádraží, I. etapa. Stavba obsahuje vybudování nákladového pr tahu a části kolejišt v lokalit odstavného nádraží, včetn myčky osobních voz. Stavba byla již realizovaná, investor Správa železniční dopravní cesty, s. o., CIN 3 0řř,347 mil. Kč, realizace Autobusový terminál, situovaný pod most osobního nádraží, investor Statutární m sto Brno A.Ř P ehled dosud vynaložených náklad na p ípravu zám ru na p estavbu ŽUB náklady na již realizovanou stavbu Brno 1. Část odstavného nádraží, 1. Etapa : Část hrazená ČD a.s. 74 0Ř6 tis. Kč Část hrazená SŽDC s. o ř tis. Kč CIN celkem tis. Kč 10
11 náklady na stavbu Železniční uzel Brno, modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží ,73 Kč; Poznámka: v CIN jsou zahrnuty i náklady na p vodn samostatn p ipravované stavby do roku 2007 Železniční uzel Brno, modernizace pr jezdu ve výši 3Ř ,02 Kč Železniční uzel Brno, 1. část osobního nádraží ve výši Ř5 884 ř23,54 Kč (v roce 2005 a 2006 část náklad hradily i ČD a.s. tyto částky jsou v nákladech také zahrnuty). náklady na stavbu P estavba železničního uzlu Brno ř4,24 Kč studie proveditelnosti a inženýrská činnost ,- Kč; náklady na stavbu Železniční uzel Brno, 2. část osobního nádraží ,- Kč zjednodušená dokumentace pro územní ízení; náklady na stavbu Železniční uzel Brno, 2. část odstavného nádraží ,- Kč. zjednodušená dokumentace pro územní ízení. Specifikace náklad : 1. v rámci stavby Železniční uzel Brno, modernizace pr jezdu bylo již uhrazeno: Investiční zám r Aktualizace studie proveditelnosti P ípravná dokumentace ,- Kč ,- Kč ,-Kč Zpracování oznámení, oznámení dle zák. 100/2001Sb., vliv na živ.prost edí Vizualizace ,- Kč ,- Kč Technické ešení stavebních a technologických profesí ( nákladní pr tah) Geometrické plány Konzultační činnost (Geotechnika) PPP Centrum presentace Koordinace pro p ípravu projektu ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč 11
12 2. v rámci stavby Železniční uzel Brno, 1. část osobního nádraží bylo ji uhrazeno: Srovnávací studie Studie souboru staveb Aktualizace studie proveditelnosti Investiční zám r P ípravná dokumentace Vizualizace Konzultační činnost v rámci p ípravy (Geotechnika) PPP presentace PPP vypracování koncesního projektu Finanční a technický koordinátor pro p ípravu projektu ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč V rámci stavby Železniční uzel Brno, modernizace pr jezdu a 1. část osobního nádraží bylo již uhrazeno: Projekt stavby Tisk dokumentace Geotechnické posouzení projektu Technicko-ekonomické posouzení mostních objekt Posouzení ideového návrhu m stské rychlodráhy Znalecké posudky Právní služby Architektonická studie stavby a koncesní projekt Úprava dokumentace studie souboru staveb Biologické hodnocení Aktualizace hlukové studie ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč ,- Kč 12
13 Část B. P edkládaný návrh B.1 Zd vodn ní nového zadání Studie proveditelnosti ŽUB Konfigurace a kapacita ŽUB dnes již neodpovídá p epravním pot ebám. Technickým stavem ŽUB nevyhovuje soudobým požadavk m kladeným na železniční dopravu. Nejednoznačnost budoucí podoby a polohy staveb ŽUB je p ekážkou rozvoje n kterých částí m sta Brna. ešení ŽUB souvisí s napojením brn nského hlavního nádraží na m stskou hromadnou dopravu, ovliv uje její provozní ešení v celém m st Brn a vyžaduje variantn i nové tramvajové trati. ešení ŽUB v širším kontextu má vliv i na neželezniční ve ejnou hromadnou dopravu Jihomoravského kraje, ovliv uje území, které je dostupné p ší docházkou z jednotlivých železničních stanic a zastávek, p edevším z železniční stanice Brno hl. n. O p estavb ŽUB je uvažováno od 20-tých let 20. století. Soubor staveb ŽUB v odsunuté poloze je souvisle p ipravován od roku 1982, kdy byl tento zám r zakotven v územním plánu m sta Brna. Konkrétní projekční práce na p íprav souboru staveb byly zadávány návazn na usnesení vlády č. 457/2002, které zakotvilo strukturu souboru 6 staveb státního investora a investora Statutárního m sta Brna. V pr b hu následujících 12-ti let byla vypracována ada studií, dokumentací pro územní ízení a dalších vyžádaných materiál. T ikrát bylo vydáno územní rozhodnutí na 2 ze souboru staveb ŽUB v odsunuté poloze spočívající v posunu hl. nádraží cca o 700 m. S ohledem na rozsah zám ru lze reáln p edpokládat, že ani v dalekém výhledu resort dopravy nebude disponovat takovými ve ejnými finančními prost edky z národních zdroj, z nichž by bylo možné takto finančn náročnou investici uhradit. Financování p estavby ŽUB bude proto možné pouze za spolufinancování ze zdroj Evropské unie, poskytovaných ČR v rámci nového operačního období. To ovšem znamená, že finální ešení p estavby ŽUB bude výstupem procesu posouzení všech reálných variant ešení, investice bude pr kazn ekonomicky efektivní a nebude vyvolávat zásadní nesouhlas ve ejnosti. Jen p i respektování t chto podmínek lze p edpokládat, že zám r na p estavbu ŽUB bude projednatelný s Evropskou komisí a ČR získá pot ebné finanční prost edky ze zdroj EU. V p edm tné souvislosti Ministerstvo dopravy již v roce 2011 uložilo, na základ podn tu občanských iniciativ, vedle p ípravy dokumentací na ešení ŽUB v odsunuté poloze, vycházejících s usnesení vlády č. 457/2002 i dopracování varianty ŽUB ve stávající poloze jako výchozího podkladu pro zadání nové studie proveditelnosti jejímž prost ednictvím budou posouzeny ob možné varianty situování staveb ŽUB, včetn výhledového zapojení vysokorychlostních trati. V rámci nové studie proveditelnosti, která je nezbytným podkladem pro spolufinancování zám ru ze zdroj EU, budou ob základní varianty posouzeny jak z hlediska dopravního, urbanistického, ekologického, tak i ekonomického. Součástí studie proveditelnosti bude i posouzení napojení navazující infrastruktura m sta Brna a dopady na ve ejnou infrastrukturu Jihomoravského kraje. P edpokládá se, že na realizaci souboru staveb zám ru se budou v cn i finančn podílet vedle státu i další investo i. Koordinace celého zám ru, včetn smluvního zajišt ní finančních zdroj bude však ešena až po dopracování variantní studie, a to na základ výb ru výsledné varianty ešení p estavby ŽUB. 13
14 S ohledem na sledovaný cíl, je nezbytné stanovit pevný rámec zadání nové studie proveditelnosti, který postihne všechny podmínky, požadavky a očekávané efekty p estavby ŽUB. Cílem nové studie proveditelnosti bude prov ení možností dalšího rozvoje ŽUB a získání podklad pro rozhodnutí o jeho modernizaci a situování staveb. Studie proveditelnosti musí být pojata komplexn, musí ešit nejen železniční dopravu, ale musí také postihnout vyvolané zm ny na m stské hromadné doprav v Brn a ve ejné hromadné doprav v Jihomoravském kraji. P i ešení m stské hromadné dopravy (infrastruktury i provozu) budou však posuzovány pouze dopady vyvolané ešením ŽUB, nebude ešena obnova stávající sít m stské hromadné dopravy. Rozvojové zám ry m sta Brna v oblasti m stské hromadné dopravy nesouvisející s ŽUB budou uvažovány invariantn. ešení ve variant B (nádraží v centru) dle studie IKP CE 14
15 Varianta A - dlouhodobý horizont 2040 ci lovy stav - alternativa 1 bezsjkd s rovriui-ým ešením íst. Brno Židenice ešení ve variant A (odsunutá poloha) dle studie IKP CE B.2 Podmínky zadání Studie proveditelnosti ŽUB V rámci nové studie proveditelnosti budou posouzeny a up esn ny tyto cíle: odstran ní kapacitního problému ŽUB v osobní doprav Z d vodu omezené kapacity železniční stanice Brno hl. n. a navazujících tra ových úsek ve stávajícím stavu není v současné dob možné zkrátit interval linek dálkové i p ím stské dopravy dle požadavk objednatel a vývoje p epravní poptávky. S ohledem na vysoké zatížení klíčových částí infrastruktury dochází i p i b žných provozních nepravidelnostech k p enosu zpožd ní na další vlaky. Cílem je zajistit kapacitu odpovídající požadavk m objednatel spolu s dosažením p ijatelné provozní stability; umožn ní kvalitního pr jezdu nákladních vlak ŽUB, zachování místní obsluhy pro nákladní dopravu ŽUB ležící na síti TEN-T musí umožnit bezkolizní pr jezd nákladních vlak v parametrech dle na ízení Evropské komise, a to i p i b žných provozních nepravidelnostech; zachování obsluhy míst nakládky a vykládky v ŽUB, p edevším terminálu kontejnerové dopravy v Mod icích a železničních vleček odstran ní nevyhovujícího technického stavu železniční infrastruktury zkrácení cestovních dob 15
16 cílem je úspora času cestujících, dále také zvýšení atraktivity železniční dopravy pro nár st podílu železniční dopravy v rámci p epravního trhu; zlepšení dopravní obslužnosti. cílem je vytvo ení podmínek pro lepší provázanost mezi r znými segmenty dopravy, nap íklad novými p estupními terminály, zastávkami apod.; vytvo ení podmínek pro napojení nových vysokorychlostních a modernizovaných konvenčních tratí do ŽUB ob polohy železniční stanice Brno hl. n. ( eka i Petrov ) umožní dosažení shodné kapacity železniční dopravy na vysokorychlostních tratích. Pro stav p ed napojením vysokorychlostních tratí součástí variant SP bude zajišt ní stavební p ipravenosti pro následnou dostavbu zapojení vysokorychlostních tratí tak, aby tato dostavba mohla probíhat za plného provozu d íve vybudované infrastruktury a aby nevyvolala podstatnou p estavbu vybudované železniční infrastruktury. vytvo ení podmínek pro rozvoj území m sta Brna jižn od stávajícího hlavního nádraží včetn rozvojové zóny Heršpická; stanovení podmínek rozvoje dopravy včetn m stské hromadné dopravy m sta Brna a stanovení dopad do dalších celom stských systém (nap. protipovod ová ochrana, technická infrastruktura); Ve studii proveditelnosti bude s rozvojem počítáno ve všech variantách, tedy i ve variant bez projektu, a to z d vodu očišt ní ekonomického hodnocení (EH) železničního projektu od vliv sporných, obtížn obhajitelných a potenciáln zpolitizovaných. Výstavba m stské infrastruktury v dané lokalit bude probíhat ve variant bez projektu i ve všech projektových variantách, podmínky tohoto rozvoje stanoví m sto Brno. I tak se ale všechny varianty budou lišit investičními náklady variantních částí (r zná poloha a podoba terminálu BUS, P+R, dílčích částí MHD), provozními náklady m stské infrastruktury (nap. interval linek tramvaje v dané lokalit, dopady z odlišného linkového vedení MHD) a cestovními dobami cestujících. Studie proveditelnosti bude obsahovat následující varianty ešení ŽUB: Varianta Bez projektu tato varianta p edstavuje konzervaci současného technického stavu ŽUB, tj. zachování provozuschopného stavu bez poklesu provozních parametr trati za použití standardních metod údržby a provedení oprav v rozsahu vycházejícím z technického stavu a životnosti jednotlivých prvk infrastruktury. Nejsou zde vyloučeny povinné minimální investice typu vým ny sub-systému, pokud se jedná o jediný účinný zp sob údržby. Varianta bez projektu bude uvažovat s udržením provozuschopnosti formou oprav a údržby ve stávajících parametrech, vyjma nezbytné náhrady zejména technologických za ízení. Projektová varianta A tato varianta bude vycházet z varianty situování ŽUB v odsunuté poloze ( A - eka ) dle podkladové studie Dopracování variant ešení ŽUB, která bude upravena a dopracována podle níže uvedených pravidel. Pro stav infrastruktury bez existence výhledových zám r zaúst ní nových vysokorychlostních tratí jako součásti systému rychlých spojení bude kolejišt hlavního nádraží p im en redukováno. Pro tento stav současn bude součástí varianty zajišt ní stavební p ipravenosti pro následnou dostavbu zapojení vysokorychlostních tratí tak, aby tato 16
17 dostavba mohla probíhat za plného provozu d íve vybudované infrastruktury a aby nevyvolala podstatnou p estavbu vybudované železniční infrastruktury. Projektová varianta B1 tato varianta bude vycházet z varianty ponechání ŽUB ve stávající poloze B - Petrov dle podkladové studie Dopracování variant ešení ŽUB, která bude upravena a dopracována podle níže uvedených pravidel. Pro stav infrastruktury bez existence výhledových zám r zaúst ní nových vysokorychlostních tratí jako součásti systému rychlých spojení bude uvažováno ešení bez podzemních kolejí 51 až 56. Pro tento stav současn bude součástí varianty zajišt ní stavební p ipravenosti pro následnou dostavbu zapojení vysokorychlostních tratí tak, aby tato dostavba mohla probíhat za plného provozu d íve vybudované infrastruktury a aby nevyvolala podstatnou p estavbu vybudované železniční infrastruktury. Projektová varianta B2 tato varianta bude vycházet z varianty ponechání ŽUB ve stávající poloze B - Petrov podkladové studie Dopracování variant ešení ŽUB, která bude upravena a dopracována podle níže uvedených pravidel. Pro stav infrastruktury bez existence výhledových zám r zaúst ní nových vysokorychlostních tratí jako součásti systému rychlých spojení bude uvažováno s podzemními kolejemi ze skupiny 51 až 56, ale do doby stavby nových vysokorychlostních tratí Praha Brno a Brno Vranovice s redukcí kolejišt nadzemní části hlavního nádraží. Pro tento stav současn bude součástí varianty zajišt ní stavební p ipravenosti pro následnou dostavbu zapojení vysokorychlostních tratí tak, aby tato dostavba mohla probíhat za plného provozu d íve vybudované infrastruktury a aby nevyvolala podstatnou p estavbu vybudované železniční infrastruktury. V rámci SP bude provedené: Ekonomické hodnocení, vzhledem k vysokým investičním náklad m uvažovaného zám ru, nejasnému a neschválenému technickému a provoznímu ešení vysokorychlostních tratí, nebudou do ekonomického hodnocení zahrnuty náklady související s napojením nových vysokorychlostních tratí jako součásti systému rychlých spojení do ŽUB s výjimkou náklad pro stavební p ipravenost pro jejich budoucí napojení. Budou uvažovány p ínosy z odstran ní nedostatečné kapacity dráhy jen na ešenou oblast ŽUB. Analýza rizik, Analýza dopad napojení vysokorychlostních tratí do ŽUB, dopad zapojení vysokorychlostních tratí do ŽUB bude ve studii proveditelnosti proveden samostatným posouzením, a to z pohledu stavebního, investičních náklad, dopravní technologie, p epravní prognózy a relativního ekonomického porovnání. Multikriteriální zhodnocení, pro optimalizaci výb ru výsledné varianty ešení ŽUB, součástí studie proveditelnosti bude i multikriteriální analýza pro vzájemné porovnání zvolených alternativ (variant). Analýza nezbytných a podmi ujících výkup pozemk a staveb pro realizaci ŽUB, jedná o stavbu v centru druhého nejv tšího m sta v ČR lze proto d vodn p edpokládat, že významným limitujícím faktorem realizace zám ru bude otázka majetkoprávního vypo ádání pozemk a staveb. S ohledem na uvedené, v investičních nákladech jednotlivých variant budou zohledn ny a doloženy náklady na nezbytné podmi ující výkupy nemovitostí (pozemk a staveb). 17
18 S návrhem výše uvedených podmínek pro zpracování studie proveditelnosti ŽUB vyslovila souhlas bez p ipomínek Rada m sta Brna svém zasedání č. R6/151 konaném dne 1. íjna B.3 ídící výbor ŽUB Zám r na p estavbu ŽUB je t eba p ipravovat jako společnou investici státu a m sta Brna, na niž budou navazovat i další infrastrukturní či jiné projekty Jihomoravského kraje a soukromých investor. S ohledem na uvedené, pro koordinaci požadavk a kontrolu postupu prací bude z podn tu Ministerstva dopravy ustaven ídicí výbor SP v n mž budou nominování zástupci budoucích ve ejných/sektorových investor souboru staveb ŽUB, a to Správy železniční dopravní cesty, s. o., Statutárního m sta Brna, Jihomoravského kraje, dále zástupci Ministerstva dopravy. ídící výbor SP nahradí dosavadní pracovní skupiny p estavba ŽUB ustavené v souladu s usnesením vlády č. 457/
Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost
Železniční uzel Brno - 175 let bohaté historie a zajímavá budoucnost 175 let železnice v Brně Brno je první významné město na území České republiky, kam dorazil parní vlak. Stalo se tak v roce 1839, kdy
VíceStudie proveditelnosti železni ního uzlu Brno
Studie proveditelnosti železni ního uzlu Brno 7.4 Varianta B Základní koncepce ešení variant B1, B1a, B1d Skupina t chto t í alternativ ešení varianty B uvažuje zapojení tratí od P erova a od Veselí nad
VíceDEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO. CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014
DEVELOPMENT OF THE RAILWAY NODE BRNO THE PUBLIC PARTICIPATION AND COMMUNICATION CH4LLENGE University, BRNO, 16. 10. 2014 Dan Škaroupka Úsek technický Magistrátu města Brna OBSAH PREZENTACE STRATEGICKÁ
VíceZpráva o činnosti ídícího výboru akciové společnosti České dráhy za IV. čtvrtletí 2014
II. Zpráva o činnosti ídícího výboru akciové společnosti České dráhy za IV. čtvrtletí 2014 ídící výbor akciové společnosti České dráhy (dále jen ídící výbor ) je ustanoven podle 12 zákona č. 77/2002 Sb.,
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
VíceStudie proveditelnosti železni ního uzlu Brno
7.3 Varianta A Možnosti ešení varianty A Tuto variantu je možné realizovat ve ty ech možných alternativách lišících se zapojením trati od Chrlic do hlavního nádraží a m tratí od B eclavi a od St elic do
VíceÍLEŽITOST PRO ROZVOJ M
Městská rychlodráha PŘÍLEŽITOT PRO ROZVOJ MĚTA A REGIONU 1 Ing. Josef Veselý 11/2007-03/2008 Příspěvek ke zlepšení projektu Modernizace železnice v Brně 3 1 Novinky grafikonu 2007/2008 1 : Kuřim latina
VíceČeská republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení
VíceRozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem
Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie České Budějovice, 7. listopadu 2018 Železniční síť
VíceStudie proveditelnosti železni ního uzlu Brno
3.5 P edpokládaný rozvoj území a dopravní infrastruktury P edpokládaný rozvoj v ešeném území je definován ve strategických dokumentech a politikách územního rozvoje, rozvoje dopravní infrastruktury, ekonomického
VíceStudie proveditelnosti železni ního uzlu Brno
7.4 Varianta B Základní koncepce ešení variant B1, B1a, B1d Skupina t chto t í alternativ ešení varianty B uvažuje zapojení tratí od P erova a od Veselí nad Moravou v podob realizace dvou nových dvojkolejných
VíceČ.j. 26/ IZD/1
Č.j. 26/2016-910-IZD/1 Prováděcí pokyny k Metodice pro hodnocení ekonomické efektivnosti a ex-post posuzování nákladů a výnosů, projektů železniční infrastruktury, pozemních komunikací a dopravně významných
VícePřestupní terminál vlak-bus Milevsko
Přestupní terminál vlak-bus Milevsko Ing. Jan Křemen SŽDC, Odbor strategie jednání RM, Milevsko, 2. 3. 2016 Železniční trať Tábor Ražice zahájení provozu 1889 dlouhodobě bez větší investice záměr SŽDC
VíceVysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček
Vysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček Vysokorychlostní tratě v ČR 1. Historie přípravy VRT 2. Studie proveditelnosti VRT Praha - Brno - Břeclav 80. 90. létal První úvahy v 70. letech První studie
Vícejednání Rady města Ústí nad Labem
jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:
VíceRychlá spojení. aktualizovaná koncepce VRT pro ČR. Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR
Rychlá spojení aktualizovaná koncepce VRT pro ČR Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR zóna 1 : hustá síť VRT a rychlých konvenčních tratí vysoký stupeň mobility
Více2. REGULAČNÍ PODMÍNKY PRO PLOCHY STAVEBNÍ, část Vymezení přípustnosti
1. strana ze 13 Změny Územního plánu města Brna schválené Zastupitelstvem města Brna na Z4/026. zasedání konaném dne 21. 6. 2005. Změny textové části regulativů V příloze č. 1, o závazných částech Územního
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceDÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY. Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY
DÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY SPRÁVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY, STÁTNÍ ORGANIZACE 1 OBSAH: 1. SPECIFIKACE PŘEDMĚTU PLNĚNÍ... 3 2. POPIS PŘEDMĚTNÉ STAVBY... 3 3. PŘEHLED
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceZADÁNÍ ZMĚNY Č. 10 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE BORŠOV NAD VLTAVOU
ZADÁNÍ ZMĚNY Č. 10 ÚZEMNÍHO PLÁNU OBCE BORŠOV NAD VLTAVOU Zadání po projednání s dotčenými orgány, ostatními účastníky a veřejností bude schváleno Zastupitelstvem obce Boršov nad Vltavou Dne :... Usnesením
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
Více- 1 - Proč modernizovat III. tranzitní železniční koridor? Evropská síť (TEN-T core network, AGC) Páteřní trasa v ČR (západ východ)
Komplexní řešení spojení Praha Beroun jako součást III.TŽK Provozně ekonomická studie příloha Studie proveditelnosti pro trať Praha-Smíchov Plzeň Konference ŽELEZNICE 2011 Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA
VíceOptimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař
Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař SŽDC s. o. Stavební správa západ a SUDOP PRAHA a. s. Prezentace pro občany Prahy 15 dne 20. 8. 2013 Na základě zákona č.
VíceRegionální železniční doprava
Jihomoravský kraj Místo k žití, místo k podnikání Regionální železniční doprava Železniční síť Jihomoravského kraje Celková délka 700 km dvoukolejné 324 km elektrifikované 335 km Počet stanic a zastávek
VíceČeskosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany Ing. Martin Švehlík Vedoucí oddělení koncepce VRT a technologického rozvoje Odbor strategie Ústí nad Labem 22. 6. 2017 Nařízení Evropského parlamentu
VíceOrganizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr
Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Ing. Michal Babič, Dipl-Ing. Josef Hendrych IKP Consulting Engineers Konference CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 1 2 Zásady vysokorychlostní
VícePříprava tratí Rychlých spojení v České republice
Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského
VícePříprava a realizace tunelu Ejpovice z pohledu investora Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ
Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ Tunelářské odpoledne 3/2013 Organizace a řízení tunelových staveb a stavební dozor Železniční koridory projekty 22 a 23 Železniční spojení Praha Norimberk
VíceRychlá spojení v České republice
Vedení vysokorychlostní tratě Praha Jihlava Brno přes území kraje Vysočina Ing. Pavel Tikman, Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s. středisko 205 koncepce dopravy Proč budovat vysokorychlostní železniční
VíceVysokorychlostní tratě a studie proveditelnosti
Přednáška Vysokorychlostní tratě a studie proveditelnosti Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s., středisko 205 koncepce dopravy Olšanská 1a, 130 80 Praha 3 Žižkov Přednáška Vysokorychlostní tratě a studie
VíceKompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011)
Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Úterý 5. 7. 2011 od 13:30 do 20:30 hodin Linka R2 IDS JMK Praha Česká Třebová Brno Vlaky v uvedené době nebudou vedeny přes Brno hl.
VíceFórum partnerských regionů Jihočeského kraje. Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility
Fórum partnerských regionů Jihočeského kraje Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility Český Krumlov 12.5.2016 Železniční doprava - IV. tranzitní železniční koridor
VíceObec Nová Ves. Zm na. 1, kterou se m ní Územní plán Nová Ves
Obec Nová Ves. j.: V Nové Vsi dne Zm na. 1, kterou se m ní Územní plán Nová Ves Zastupitelstvo obce Nová Ves, p íslu né podle ustanovení 6 odst. 5 písm. c) zákona. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním
VíceDOPRAVNÍ PROGNÓZA 2005 LETIŠTĚ PRAHA-RUZYNĚ Aktualizace k roku 2013
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY DOPRAVNÍ PROGNÓZA 2005 LETIŠTĚ PRAHA-RUZYNĚ Aktualizace k roku 2013 06 130 H 37 Bilance přepravních a dopravních nároků areálu a zatížení komunikační sítě
VícePříprava Rychlých železničních spojení
Evropská železnice 21. století Příprava Rychlých železničních spojení Ing. Pavel Surý Generální ředitel Praha, 21.11.2017 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR
VíceZvláštní podmínky pro zpracování
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální ředitelství Dlážděná 1003/7 110 00 PRAHA 1 Zvláštní podmínky pro zpracování Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno Preambule a) Pro
Více1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice. Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava
1. ÚVOD 1.1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE: Název: Objednatel: Zpracovatel: Studie problémových úseků sil.ii/449 v koridoru Červenka Smržice KÚ Olomouckého kraje UDI MORAVA s.r.o., Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava
Vícetrasa D pražského metra
trasa D pražsk ského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční
VíceTrasa D pražského metra
Trasa D pražského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční
VíceRozvoj příměstské a městské železnice v pražské aglomeraci
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Co chceme fungující systém příměstské a městské železnice jako integrovanou součást systému veřejné dopravy osob dopravu, která svou kvalitou
VícePřepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci:
Návrh sítě VRT v ČR z hlediska přepravní poptávky Zdeněk Melzer Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci: Přepravní prognóza Obecná část Zpracovaná studie Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční
VícePříprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti. SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR
Příprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení
VíceČeská železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
VíceŽelezniční stavby zlepšující dopravní obslužnost Prahy a Středočeského kraje
Železniční stavby zlepšující dopravní obslužnost Prahy a Středočeského kraje Ing. Bohuslav Stečínský, MSc. Generální ředitelství SŽDC s. o. ředitel odboru provozuschopnosti (O15) Praha 14. 5. 2018 Železniční
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
VíceDEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření
PŘÍLOHA Č. P4-02-03 DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření rychlé spojení Liberec Turnov Železný Brod
VíceZákladní teze a vývoj ípravy nového zákona o realitním zprost edkování
Základní teze a vývoj ípravy nového zákona o realitním zprost edkování MINISTERSTVO PRO MÍSTNÍ ROZVOJ Ing. Zde ka Niklasová 3. 11. 2014 editelka odboru ve ejných dražeb a realitní innosti Základní východiska
VíceMožnosti kapacity tratí a uzlů. CR Ostrava 15. 16. 6. 2010
Možnosti řešení nedostatečné kapacity tratí a uzlů CR Ostrava 15. 16. 6. 2010 V místech m s nedostatečnou nou kapacitou hrozí, resp. již nastává konflikt jednotlivých segmentů železniční dopravy : dálkové
VícePřestavba železničního uzlu Brno
Přestavba železničního uzlu Brno Autoři článku: Ing. arch. Jaroslav Dokoupil, hlavni architekt Arch.Design Group, spoluautor současného urbanistického řešení ŽUB Ing. Michal Babič, do roku 2014 technický
VíceBlízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí
Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka
VíceZvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
VíceKompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011)
Kompletní informace k výluce vlaků v Brně (od 5. 7. do 17. 7. 2011) Úterý 5. 7. 2011 od 13:30 do 20:30 hodin Linka R2 IDS JMK Praha Česká Třebová Brno Vlaky v uvedené době nebudou vedeny přes Brno hl.
VícePRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou
VíceRekonstrukce Svinovských mostů v Ostravě dopravní terminál
Rekonstrukce Svinovských mostů v Ostravě dopravní terminál Ing. Tichý Jiří, VŠB-TU Ostrava, Ing. Navrátilová Margita, Ostravské komunikace, a.s. Dopravní uzel Svinov, zprvu jen uzel železniční dopravy,
VícePřestavba železničního uzlu Brno
Přestavba železničního uzlu Brno Časopis Stavebnictví 06/2015 Autoři článku: Ing. arch. Jaroslav Dokoupil, hlavni architekt Arch.Design Group, spoluautor současného urbanistického řešení ŽUB Ing. Michal
VíceInformace o přestavbě železničního uzlu Brno
I. Informace o přestavbě železničního uzlu Brno 1 Manažerské shrnutí Na základě Usnesení vlády ze dne 1. července 2015 č. 525 k přestavbě železničního uzlu Brno, kde vláda souhlasila se zpracováním Studie
VíceMINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROST EDÍ 100 10 PRAHA 10 - VRŠOVICE, Vršovická 65
MINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROST EDÍ 100 10 PRAHA 10 - VRŠOVICE, Vršovická 65 V Praze dne: 11. 4. 2013.j.: 25008/ENV/13 ZÁV R ZJIŠ OVACÍHO ÍZENÍ podle 10d zákona. 100/2001 Sb., o posuzování vliv na životní
VíceProces posuzování vlivů stavebních záměrů na životní prostředí (EIA) v přípravě staveb SŽDC s. o.
Proces posuzování vlivů stavebních záměrů na životní prostředí (EIA) v přípravě staveb SŽDC s. o. Praha, 20. 6. 2016 Kroky přípravy u staveb drah v ČR ÚTS SP PD projekt Vyhledávání stopy - variantní návrhy
VíceSTUDIE OCHRANY P ED POVODN MI NA ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE
Pöyry Environment a.s. b ezen 2007 STUDIE OCHRANY P ED POVODN MI NA ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE 5. EKONOMICKÁ ANALÝZA OCHRANY P ED POVODN MI Objednatel: Olomoucký kraj Jeremenkova 40a 779 11 Olomouc 3A 5.
VíceOptimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí
Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Investor: SŽDC, s. o. Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Seznámení se SŽDC, s. o. a ČD, a.s. Správa železniční dopravní
VícePožadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá
VíceOblastní stavební bytové družstvo, Jeronýmova 425/15, Děčín IV
Oblastní stavební bytové družstvo, Jeronýmova 425/15, Děčín IV Směrnice pro vyúčtování služeb spojených s bydlením Platnost směrnice: - tato směrnice je platná pro městské byty ve správě OSBD, Děčín IV
VíceDopravn inženýrské posouzení vlivu realizace bytového komplexu U Nisy
Dopravn inženýrské posouzení vlivu realizace bytového komplexu U Nisy Objednatel: Zastoupený: SIADESIGN s.r.o. Mrštíkova 399/2a 460 01 Liberec 3 Ing. Arch. Radim Kousal Zhotovitel: AF-CITYPLAN s.r.o.,
VíceStrategie MD pro rozvoj DI ČR po roce 2020
Trendy evropské dopravy Strategie MD pro rozvoj DI ČR po roce 2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie, Ministerstvo dopravy Osnova vystoupení: - Priority MD v oblasti dopravní infrastruktury
VíceA/ URBANISTICKÉ VSTUPY A PŘEDPOKLADY
OBSAH TABULKOVÉ ČÁSTI A/ URBANISTICKÉ VSTUPY A PŘEDPOKLADY Hodnoty zdrojů a cílů za katastrální území v plochách stabilizovaných, Hodnoty zdrojů a cílů v plochách návrhových, Souhrnný přehled hodnot zdrojů
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno Prezentace pro Jihomoravský kraj 6. 12. 2017, Brno Účel prezentace Tato prezentace byla určena členům zastupitelstva Jihomoravského kraje a starostům obcí
VíceHlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje
Jihočeský kraj Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje Diskusní setkání Stavebního fóra Hotel Zvon České Budějovice - 17. dubna 2008 Jihočeský kraj OBSAH PREZENTACE 1. Silniční
VíceProgram rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
VíceAnalýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
VíceDOPRAVNÍ PROGNÓZA 2005 LETIŠT PRAHA-RUZYN Aktualizace k roku 2013
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO M STA PRAHY DOPRAVNÍ PROGNÓZA 2005 LETIŠT PRAHA-RUZYN Aktualizace k roku 2013 06 130 H 37 Bilance p epravních a dopravních nárok areálu a zatížení komunika ní sít
VíceD4 SOKP - ITKA. Technická studie pokra uj
D4 SOKP - ITKA Technická studie 2017 pokra uj VYMEZENÍ A CÍLE STUDIE pokra uj Zadání studie * Prov ení parametr stávající silnice I/4, resp. D4 + návrh stavebních opat ení s cílem: popsat a odstranit nalezená
VícePodpora cykloturistiky v eské republice se zam ením na Kraj Vyso ina
Vyso ina Tourism, ísp vková organizace Podpora cykloturistiky v eské republice se zam ením na Kraj Vyso ina Tomáš ihák, Vyso ina Tourism Konference Budování cyklotras v NSK Nitra, 22. 8. 2012 6.9.2012
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceMetro jako základní osa dopravy v Praze - příprava výstavby trasy D -
Metro jako základní osa dopravy v Praze - příprava výstavby trasy D - 14. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM 22. 5. 2017 Doprava v Praze - východiska Dělba přepravy: 57% veřejná doprava, 43% individuální automobilová
VíceE.5. DopracovÆn variant łeen U Brno TECHNICK` ZPR`VA
Dopl uj c œdaje : Ing. Mare Ing. Hartman 2 31.3.2014 aktualizace v.r. v.r. Ing. Mare Ing. Hartman 1 28.2.2014 aktualizace v.r. v.r. Ing. Mare Ing. Hartman 0 20.12.2013 prvn vydæn v.r. v.r. Rev. Datum Popis
VíceNové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
VíceČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel
ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost
VíceŽelezniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy
Železniční doprava výhled do příštího období Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy Železniční doprava výhled do příštího období 1. Modernizace železničních tratí 2. Interoperabilita
VíceVyjádření k projektové dokumentaci nazvané Mimoúrovňová křižovatka VMO Rokytova (podklad pro změnu územního plánu města Brna). obsah.
Rada městské části Brno-Židenice ZMČ 5/13 ZMČ 5/13.8 jednání Zastupitelstva městské části Brno-Židenice konané dne 23.06.2008 Vyjádření k projektové dokumentaci nazvané Mimoúrovňová křižovatka VMO Rokytova
VíceŽelezniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna. Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie
Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Současný stav Kladno je největší město Středočeského kraje a do Prahy z něj směřuje vůbec nejvíce
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceProjekt je obvykle iniciován z d vodu dodržení sou asné i budoucí úrovn výroby,
164 Pr b h a a ízení investi ního procesu v eské rafinérské, a.s. a.s. Ing. Ing. Josef Josef Sváta, eská rafinérská a.s., O. Wichterleho 809, 278 52 52 Kralupy nad nad Vltavou, tel.:+420 315 718 605, e-mail:
VíceZvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení
Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele
VíceSVOJEK ÚZEMNÍ PLÁN OBCE ZMĚNA Č.1
1 SVOJEK ÚZEMNÍ PLÁN OBCE ZMĚNA Č.1 Pořizovatel Zpracovatel Autor OBSAH DOKUMENTACE Obec Svojek Architektonický atelier Holub.s.r.o. Pod Beránkou 19, 160 00 Praha 6 Ing.arch. A. Holub a kolektiv Textová
VíceVysokorychlostní železnice v ČR
Inovace & Železnice Vysokorychlostní železnice v ČR Ing. Pavel Surý Generální ředitel 13. 12. 2016 Praha Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení Evropského parlamentu a Rady
VíceEvropské strukturální a investiční fondy 2014 2020 jako zdroj financování projektů ICT ve ve ejné správě
Evropské strukturální a investiční fondy 2014 2020 jako zdroj financování projektů ICT ve ve ejné správě Konference Internet ve státní správě a samosprávě 2015 Hradec Králové 13. 14. 4. 2015 Mgr. Ji í
VíceE: dipont@dipont.cz T: 00420 475 201 724
STAVBA: Brandtova, Poláčkova rozšíření parkovacích ploch INVESTOR: Statutární město Ústí nad Labem Velká Hradební 2336/8 400 01 Ústí nad Labem DIPONT s.r.o, projektová a inženýrská činnost U Cukrovaru
VíceŽelezniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech
VíceSTATUTÁRNÍ MĚSTO BRNO 601 67 BRNO, Kounicova 67 PŘESTAVBA ŽELEZNIČNÍHO UZLU BRNO
STATUTÁRNÍ MĚSTO BRNO 601 67 BRNO, Kounicova 67 Odbor územního plánování a rozvoje PŘESTAVBA ŽELEZNIČNÍHO UZLU BRNO NÁVRH KONCEPCE OBSAH: 1. Údaje o předkladateli návrhu koncepce 2. Údaje o návrhu koncepce
VíceGE - Vyšší kvalita výuky CZ.1.07/1.5.00/34.0925
Gymnázium, Brno, Elgartova 3 GE - Vyšší kvalita výuky CZ.1.07/1.5.00/34.0925 III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Téma: EURASIE Autor: Mgr. Richard Trávníček, Ph.D. Název: Železniční uzel
VíceÚZEMNÍ STUDIE. PŘÍSTAVBA SKLADOVÉHO A ADMINISTRATIVNÍHO OBJEKTU fy KOUTNÝ spol. s r.o.
IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE: OBJEDNůTEL: Koutný spol. s r.o. Okružní 4200/4a 796 01 Prostějov zastoupen Ing. Jaroslavem Šikulou Pod Kosířem 57 796 01 Prostějov PO IZOVůTEL: Magistrát města Prostějova, Stavební
VíceProtipovod ová opat ení O B S A H. 1 CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ A STAVEBNÍHO POZEMKU...2 1.1 Poloha stavby...2
Pöyry Environment a.s. SRPEN 2011 Studie proveditelnosti Protipovod ových opat ení na ece Úhlav v P ešticích C.1. Dokumentace pro územní ízení Q 100 B. PR VODNÍ ZPRÁVA Dokumentace pro územní ízení Objednatel:
VíceDOPLNĚNÍ STANOVISKA STATUTÁRNÍHO MĚSTA BRNA K DOPRACOVÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ŽU BRNO
DOPLNĚNÍ STANOVISKA STATUTÁRNÍHO MĚSTA BRNA K DOPRACOVÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ŽU BRNO Dokumentace Dopracování variant řešení ŽU Brno Objednatel: Správa železniční dopravní cesty, s.o. Zpracovatel: IKP Consulting
VíceModernizace železniční infrastruktury do roku 2025
Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025
VíceDálnice. Veselí nad Lužnicí Bošilec. stavba 0308C. C2c. Dálnice D3. Veselí nad Lužnicí. stavba 0308C INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 12/2016
Horusice D3 Dálnice INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 12/2016 Ve III/14713 (původně II/147) 3 Veselí nad Lužnicí 1 60 atice Veselí n. Luž. jih C2c doprovodná komunikace 24 stavba 0309/I Bošilec Ševětín České Budějovice
VíceAKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI SEVEROJIŽNÍHO KOLEJOVÉHO DIAMETRU
AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI SEVEROJIŽNÍHO KOLEJOVÉHO DIAMETRU B DOPRAVN -INŽENÝRSKÁ PROBLEMATIKA Objednatel: Jihomoravský kraj se sídlem: Žerotínovo nám. 3/5, 601 82 Brno Zastoupený: Mgr. Michalem
Vícetrasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E
trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E Úvodní informace Základním principem řešení v rámci této studijní rozvahy je ověření možností alternativního
VíceŽelezniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Ing. Pavel Surý
Železniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji Ing. Pavel Surý Dopravní konference Pardubice, 7. 9. 2017 Souhrnné údaje v Pardubickém kraji SŽDC v současné době připravuje celkem 13 větších investičních
VíceNáročné výluky v železniční dopravě na Brněnsku pokračují
Brno, 18. července 2011 Náročné výluky v železniční dopravě na Brněnsku pokračují Začátkem července začaly náročné výluky železniční dopravy na Brněnsku. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) během šesti
Více