Vjezdové Paletové Regály

Transkript

1 Vjezdové Paletové Regály

2

3 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) Vjezdové regály jsou určeny pro skladování homogenních výrobků. Shromažduje se zde velké množství palet pro každou skladovanou jednotku. Tento systém mnohem lépe využívá dostupnou plochu a výšku daného prostoru než jiné druhy skladování. Sklad je složen ze souboru regálových bloků, které vytvářejí vnitřní ukládací koridory s nosnými lištami pro palety. Vysokozdvižné vozíky vjíždějí do těchto vnitřních koridorů s nákladem neseným o něco výše, než je ukládací úroveň, na které má být břemeno položeno. Každý ukládací koridor má na obou stranách nosné lišty. Ty jsou rozmístěny v různých úrovních a palety se na ně ukládají shora. Tyto regálové systémy jsou zhotoveny z velmi pevných materiálů, proto jsou vhodné ke skladování plně naložených palet. VJEZDOVÉ Sklad s vjezdovými paletovými regály. 3

4 Obecné specifikace Vjezdový regálový systém může uložit tolik skladových jednotek, kolik je ukládacích koridorů. Počet palet závisí na hloubce a výšce koridorů. Doporučuje se skladovat v každém koridoru výrobky stejného druhu, tak je možno se vyhnout zbytečné manipulaci s paletami. Hloubka každého koridoru závisí na počtu palet na skladovací jednotku, na dostupném prostoru a na době, po kterou budou skladovány. Jak je vyobrazeno na následujících obrázcích, vjezdové regálové systémy mají větší skladovou kapacitu než konvenční systémy paletových regálů. Na obrázcích je znázorněn jeden sklad se třemi různými typy uspořádání regálů a skladovými kapacitami. Celková plocha určená ke skladování: 858 m 2 Kapacita: 306 palet na patro mm Konvenční regálové uspořádání mm Celková plocha ke skladování: 855 m 2 Kapacita: 522 palet na patro mm Uspořádání typické pro vjezdové regály mm 4

5 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) Konvenční paletové regály a vjezdové regálové systémy jsou obvykle v jednom skladu kombinovány. Vjezdové regálové systémy se používají pro výrobky s rychlejším obratem. Kapacita: 383 palet na patro (200 palet u vjezdového regálové systému a 183 palet u konvenčních paletových regálů) mm VJEZDOVÉ mm 5

6 Koncept zakládání u vjezdových regálů Neprůjezdný koncept Jedná se o nejběžnější způsob organizace skladovaní u vjezdového regálového systému. Regálové bloky fungují jako odkladiště. Je zde jen jedna přístupová ulička, z níž se provádí jak nakládka tak i vykládka a to v opačném pořadí. A B C D Pořadí NAKLÁDKY: A,B,C,D Pořadí VYKLÁDKY: D,C,B,A Systém LIFO (Last In-First Out) první do skladu, poslední ze skladu. Průjezdný koncept V tomto případě je nakládka do regálových bloků organizována jako řídící sklad se dvěma přístupovými body do každého regálového bloku, po jednom na přední a na zadní straně. U tohoto systému je možno řídit výrobní rozdíly, například mezi výrobou a expedicí, mezi výrobní fází 1 a fází 2, nebo mezi výrobou a nakládacími rampami. A B C D Pořadí NAKLÁDKY: A,B,C,D Pořadí VYKLÁDKY: A,B,C,D Systém FIFO (First In-First Out) první do skladu, první ze skladu. 6

7 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) VJEZDOVÉ

8 Základní koncepce Vysokozdvižné vozíky Vysokozdvižné vozíky vjíždějí do skladových koridorů s břemenem vyzdviženým o něco výše, než je skladovací úroveň, do které má být břemeno uloženo. Vozíky s protizávažím a vozíky se standardním dosahem jsou typy vysokozdvižných vozíků, které se používají u vjezdových regálových systémů. A A C B B Na rozdíl od konvenčních regálových systémů se s paletami manipuluje kolmo k jejich svlakům. U vjezdových paletových regálů ukládají vysokozdvižné vozíky palety uložením svlaků na nosné lišty. Na svlaky palet je vyvíjeno značné namáhání, takže používané palety musí být ve velmi dobrém stavu. ANO Na následujícím obrázku je vyobrazen správný způsob ukládání palet (obr. 1.) Palety je možno ukládat opačně jen jsou-li dostatečně pevné a tuhé, a jestliže to hmotnost břemene umožňuje. Pokud náklad přesahuje paletu, mohou se rozměry A a B (rozměry palety) lišit od rozměrů A' a B' (rozměry břemene), což ovlivní rozměry regálů a jejich podpěr, jak je uvedeno na stránkách týkajících se minimálních mezer. NE Obrázek 1 8

9 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) B Y C Z D W E Obrázek 2 75 mm A X Vysokozdvižné vozíky pojíždějí ve skladových koridorech, takže je zapotřebí počítat s nutným volným místem, aby byla práce bezpečná. Při navrhování konstrukce je nutno vzít do úvahy tyto rozměry: VJEZDOVÉ A. Celková šířka vysokozdvižného vozíku. Mezi vysokozdvižným vozíkem a svislými prvky regálové konstrukce musí být minimální mezera 75 mm na každé straně. Rozměr X, světlá vzdálenost mezi stojinami rámů musí tyto hodnoty zahrnovat. B. Ochranná konstrukce kabiny obsluhy. K nosné liště (rozměr Y) se vyžaduje minimální mezera 50 mm. C a D. Výška spodní části a výška ochranné konstrukce vysokozdvižného vozíku. Rozměry Z a Y musí být dostatečné. E. Maximální výška zdvihu. Musí být nejméně o 200 mm větší než rozměr W. 9

10 Základní výpočty Směrnice a doporučení Existuje velké množství směrnic a doporučení upravujících podmínky na trhu. I když splnění těchto doporučení není povinné a nejsou uváděny konkrétní odkazy na konstrukci a typ, některé údaje zahrnují soubory kritérií a direktiv, které Mecalux používá při provádění výpočtů vjezdových regálových systémů. NBE-EA-95. Ocelové konstrukce ve stavebnictví F.E.M. Dokument (návrh) RAL-RG 614/2. Zajištění kvality skladových a provozních zařízení (Německo) S.I.M.MA. Syndicat des Industries de Matériels de Manutention (Francie) S.E.M.A. Asociace výrobců skladových zařízení (Velká Británie) Výpočtová kritéria Mecalux provádí výpočty vjezdových systémů podle direktiv uvedených ve výše zmíněných směrnicích a pokynech. Tyto direktivy se týkají zejména následujících výpočtů: 1. Horizontální síly vzniklé v důsledku možných vad při výrobě nebo montáži. 2. Nárazy způsobované vysokozdvižnými vozíky. 3. Maximální deformace stojin rámů. 4. Minimální podepření palety. 5. Maximální průhyby u nosných lišt palet. 6. Bezpečnostní koeficienty. P P/200 P/ kg P 1. Horizontální síly Kromě vertikálních sil, které působí zatížení paletami, je nutno při výpočtech vzít v úvahu další činitel, kterým je účinek soustavy horizontálních sil působících na každou podpěru hodnotou P/200 (P je hodnota zatížení podpěry uloženými paletami), (obrázek 1). Tyto síly zahrnují možné vady vzniklé při výrobě nebo montáži. P P/200 P/200 P Obrázek 1. Síly brané do úvahy při provádění výpočtů. 10

11 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) 2. Nárazy způsobované vysokozdvižnými vozíky Podle směrnic a doporučení berou tyto výpočty v úvahu nárazy silou 35 kg v nejméně výhodných bodech způsobované vysokozdvižnými vozíky (obrázek 1). 3. Maximální deformace stojin rámů Tyto výpočty berou v úvahu, že maximální deformace stojin rámů nesmí překročit 25 mm (obr. 2) při působení vertikálních a horizontálních sil a reakcí od zatížení břemeny. Skutečnost, že náklad může přečnívat paletu, má značný vliv na rozměry a délku podpěr a proto i na výpočty stojin rámů. Čím je podpěra delší, tím větší je namáhání stojiny rámu, takže její profil by měl být podle toho pevnější. 25 mm 4. Minimální podepření palety Existuje bezpečnostní opatření, podle něhož, pokud je paleta přesunuta zcela k jednomu okraji, musí na každé straně existovat minimální podepření 30 mm (obrázek 3). Obrázek 2. Deformace stojiny rámu. VJEZDOVÉ 30 mm minimální podepření Vystředěná paleta Přesunutá paleta Obrázek 3 11

12 Podklady pro výpočty 5. Maximální průhyb nosné lišty palet Maximální průhyb nebo deformace nosné lišty palet je omezen na hodnotu rovnou vzdálenosti mezi podpěrami /200. Jelikož se jedná o otevřené profily s nesymetrickými tvary, vypočítávají se nosné lišty pomocí programu metodou konečných prvků (obrázek 4). 6. Bezpečnostní koeficienty Používají se koeficienty 1, 1,33 nebo 1,5 pro zvětšení hmotnosti břemene v závislosti na kombinaci zkoušených břemen. Získané výsledky určí typ stojin rámů a podpěr, které je třeba použít. Obrázek 4. Příklad testování nosné lišty u vjezdových paletových regálů. 12

14 Základy pro výpočty Stabilita regálů Stabilita regálových systémů je rozhodující, a to jak podélná tak i příčná. Příčná rovina zahrnuje rámy a podélná rovina leží kolmo ke skladovým koridorům (obrázky 5 a 6). Stabilita v příčném směru Stabilita je zajištěna tuhostí rámů a diagonál a také tím, že tyto prvky jsou spojeny jejich nosnými lištami palet. Stabilita v podélném směru Stabilitu zajišťují následující faktory: - Kotevní šrouby rámů (dva na každé patce stojiny rámu). -Systém vodorovných křížových výztuh v rovině nad regálem. Jejich funkcí je zajištění tvarové stability konstrukce. - Horní spojovací nosníky. - Soubor svislých křížových výztuh na zadní straně u systému neprůjezdných regálů (Drive-in), které přenášejí případné nárazy přímo do podlahy. 1 Podélný 1) Horní spojovací nosníky 2) Vodorovné křížové výztuhy 3) Svislé křížové výztuhy 4) Rám 2 4 Příčný Obrázek 5. Stabilita regálů u neprůjezdných systémů (Drive-in). 3 14

15 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) Je-li s břemenem uloženým v regálu manipulováno jako u průjezdných (Drive-through) systémů tj. když je zboží ukládáno z jedné strany a odebíráno z druhé strany regálového bloku jsou osazovány vodorovné křížové výztuhy, ale svislé křížové výztuhy jsou nahrazovány konstrukcí s výztužnými koridory (obrázek 6). 2 1 VJEZDOVÉ 4 1) Horní spojovací nosníky 2) Vodorovné křížové výztuhy 3) Svislé křížové výztuhy 4) Rám 3 Obrázek 6. Stabilita regálů u průjezdných systémů (Drive-through). 15

16 Základy pro výpočty Výpočet stojin rámů Stojiny rámu představují jeden z hlavních prvků vjezdových regálů, proto musí být velmi pečlivě vypočítány. Na rozdíl od průběhu sil u jiných skladových systémů, u regálů tohoto druhu nejsou stojiny rámu vystaveny jen tlakovým silám, ale také ohybovým silám, což vyžaduje dodat stojinám rámů nutnou pevnost. Mecalux má k dispozici výkonný počítačový program, který zkoumá různá zatížení a síly působící na danou konstrukci a vypočítává všechny možné kombinace zatížení; tím získáme předpokládaný nejhorší případ co do napětí a deformace (obrázek 7). Obrázek 7. Kombinace zatížení při výpočtu stojin rámů. 100 % Q ==> CELKOVÁ STABILITA PŘI ALTERNATIVNÍM ZATÍŽENÍ Stojiny rámů, které dostaneme těmito výpočty, byly vyvinuty s takovou geometrií, která je typická pro každý druh konstrukce, a zahrnují všechny požadavky na skladování týkající se výšky, zatížení a rozložení dané konstrukce (obrázek 8). Obrázek 8. Použité stojiny rámu. POČET UKLÁDACÍCH ÚROVNÍ POČET VYPOČTOVÝCH KOMBINACÍ (PODLAHA SE NEZAHRNUJE) A ,

18 Komponenty 8 7 Základní prvky vjezdového systému 2 1) Rám 2) Horní spojovací nosník 3) Podpěra lišty 4) Nosná lišta GP-4 5) Nosná lišta C 6) Patky stojiny rámu 7) Horní křížové výstuha 8) Zadní křížové výstuha 9) Chránič vodicí kolejnice 10) Vodicí kolejnice 11) Vyrovnávací podložky 12) Kotevní šrouby 1 Rámy Rámy jsou zhotoveny ze dvou stojin rámů včetně příslušných horizontálních a diagonálních prvků, patek a příslušenství. Rámy jsou opatřeny rastrem otvorů ve vzdálenosti 50 mm, které slouží k uchycení nosníků a podpěr lišt. Hloubka rámů je dána rozměry skladového koridoru a dále výškou, rozměry a hmotností skladovaných palet Patka stojin rámů Je součástí rámu. Je navržena tak, aby mohla být osazena dvěma kotevními šrouby a vyrovnávacími podložkami. 18

19 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) 5 Nosná lišta C Ocelový profil tvaru C o výšce 100 mm určený jako nosník palet bez vystředění. Používá se, když náklad přesahuje paletu. Je nesen a připojen ke stojinám rámů pomocí podpěr lišty C. 10 Vodicí kolejnice a chrániče Usnadňují vysokozdvižným vozíkům vjezd do regálů a snižují možnost nahodilého poškození VJEZDOVÉ 4 Nosná lišta GP-4 Jedná se o profil nesoucí palety tvaru trojúhelníku, který je zhotoven z pozinkované oceli. Umožňuje vystředění s minimální ztrátou prostoru (50 mm). Tyto profily jsou neseny a připojeny ke stojinám rámů pomocí podpěr lišty GP-4. Soustava křížových výztuh V závislosti na uspořádání jsou dva sousední koridory vyztuženy křížovými výztuhami k zajištění stability. Horní horizontální křížové výztuhy musí být ve stejných koridorech jako zadní křížové výztuhy, protože přenášejí síly do podlahy. Počet příčně vyztužených koridorů závisí na vyvozovaných silách. Ty závisí na hmotnosti břemene, výšce konstrukce, počtu pater a délce koridorů. 19

20 Velikost minimální mezery Konstrukční systém s použitím nosné lišty GP-4 Nosná lišta GP-4 je ideální, když jsou všechny uložené palety stejné velikosti, protože to znamená, že je možno je vystředit, což zabraňuje nárazům zboží do stran regálové konstrukce. 76 mm 126 mm Skutečnost, že podpěry lišty GP-4 mají trojúhelníkový tvar, jim dodává velkou nosnost při ztrátě výšky pouhých 50 mm (část profilu, která je pod paletou). To znamená, že může být snížen volný prostor mezi úrovněmi nebo mohou být zvětšeny minimální mezery (obrázek 1). Šířku koridoru určuje přední rozměr palety plus minimální nutná mezera. Pokud náklad přesahuje paletu, musí být ulička širší a podepření delší, protože musí být zaručeno minimální podepření palety 30 mm, a to i když je paleta zcela přesunuta k jedné straně, jak je zobrazeno na straně 71 tohoto katalogu (obrázek 2). 83 mm Obrázek 1 A,B mm ČELNÍ TOLERANCE (V MM) A B C D E C D C E Obrázek 2. Náklad nepřesahuje paletu. 75 B 75 Minimální mezera je 75 mm. U vyšších palet doporučujeme zvětšit velikost minimální mezery. Čelní rozměry se počítají pro palety o rozměru 1200 mm na přední straně u základny. Stejná kritéria musí být použita i u palet jiných velikostí (obrázek 3). A 15 C D C Obrázek 3. Náklad nepřesahuje paletu. 20

21 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) Výška Minimální požadované rozměry výšky jsou následující: F = výška dolních a středních úrovní = výška palet mm G = výška horní úrovně = výška palet mm H= celková výška = minimálně součet výšek všech úrovní. výška palety 200 G Rozměry F, G a H musí být vždy násobky 50 mm (obrázek 4). F Minimální rozměry hloubky, které se berou v úvahu, jsou následující: X = součet hloubky všech palet (pokud náklad přesahuje paletu, je třeba tuto míru také zahrnout) plus polohovací minimální mezera mezi 35 a 50 mm na jednu paletu, v závislosti na počtu palet (čím větší počet palet, s tím menší minimální mezerou se počítá), (obrázek 5). VJEZDOVÉ H Hloubka F Obrázek 4 výška palety 150 F Obrázek 5 Mezi 35 a 50 mm X 21

22 Velikost minimální mezery Konstrukční systém s C-kolejnicemi Tento systém se používá, když mají použité palety různé čelní rozměry a u velmi velkých skladovacích jednotek vyžadujících větší minimální mezeru u podepření. 98 mm U C-kolejnic není možno samovystředění různých palet, které mohou být případně uloženy v daném koridoru. Tento systém také znamená, že obsluha musí být při manipulaci s vysokozdvižnými vozíky pozornější (obrázek 6). Obrázek 6 50 mm U palet musí být před stanovením rozměrů podepření provedeno posouzení Na následujících obrázcích jsou vyobrazena řešení pro skladování 1300 mm a 1200 mm širokých palet, kde náklad v žádném případě nepřesahuje paletu (obrázky 7 a 8) Obrázek Obrázek

23 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) Výška Velikosti minimální mezery na výšku, které je nutno vzít do úvahy, jsou následující: F = výška dolní a středních úrovní = výška palet mm. G = výška horní úrovně = výška palet mm. H = celková výška = minimálně součet výšek všech úrovní. Rozměry F, G a H musí být násobky 50 mm (obrázek 9). Velikosti minimální mezery do hloubky se používají stejná kritéria jako u kolejnice GP 4 (obrázek 5). výška palety 300 výška palety 200 F F F G H VJEZDOVÉ Obrázek 9 23

24 Velikost minimální mezery Spodní vodicí kolejnice Tento systém vodicích kolejnic se používá: - k vyloučení nárazů palet na boky regálové konstrukce. - k umožnění vybavení vysokozdvižných vozíků bočními vodícím koly, aby vozíky byly při pohybu ve skladových koridorech vystředěné. - k vyloučení rizika nárazu do regálů a tím zabránění možnému poškození nákladu a usnadnění manipulace v koridorech. Doporučuje se, aby byly kolejnice osazeny u velmi dlouhých koridorů. Kdykoliv jsou kolejnice instalovány, je nutno si uvědomit, že šířka uličky je vypočítána na základě vzdálenosti potřebné k bezpečnému pohybu vysokozdvižného vozíku (od nosných lišt) a vzít v úvahu šířku a minimální mezery od kolejnicových profilů. Nejběžnějším systémem je ten, který využívá profily LPN50 uchycené na podpěry, které jsou ukotveny do podlahy, se středicími chrániči v přední části skladovacích koridorů. Ty jsou spojeny s profily a ukotveny do podlahy. Systém chrání přenášení nárazů a vibrací do regálové konstrukce. U instalací je možno používat jednoduché nebo dvojité profily. 24

25 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) Vodicí kolejnice, s jednoduchým profilem Vodicí kolejnice s dvojitým profilem Řešení s jednoduchým profilem vyhovuje, když je nutno navádět pouze palety. Řešení s dvojitým profilem je běžnější, když je vysokozdvižný vozík naváděn koly a rozměry kol nebo nárazy, jež přenášejí, to vyžadují. Rozměry mezi vedením u profilu LPN50 a standardními chrániči jsou následující: MINIMÁLNÍ MEZERY PRO VEDENÍ A STANDARDNÍ CHRÁNIČE (v mm) X Y X Y Další naváděcí systém, který je možno používat, je s U-profily umístěnými na spodní straně stojin rámů a připevněnými do podlahy stejnými kotevními šrouby. VJEZDOVÉ Tento naváděcí systém umožňuje větší rozestupy mezi naváděním pro vysokozdvižné vozíky se širokým podvozkem, aniž by byly požadovány širší koridory. Je možno osadit také čelní chrániče. Před výběrem určitého systému je nutný rozbor konkrétních podmínek. 25

26 Příslušenství Zarážky nosné lišty GP-4 Zarážka nosné lišty GP-4 zachycuje palety, takže nedochází k přesahům přes regál vzadu. Zarážky jsou na dvou protilehlých nosných lištách, které vytvářejí ukládací úroveň. Tyto zarážky je možno nainstalovat i uprostřed ukládací úrovně k oddělení palet u regálových bloků s oboustranným přístupem (Drive-through). Zarážka nosné lišty GP-4 Zarážka nosné lišty C Osazuje se spolu s nosnou lištou typu C. Má stejnou funkci jako zarážky nosné lišty GP-4. Zarážka nosné lišty C Naváděče nosné lišty GP-4 Naváděče nosné lišty GP-4 se osazují na hraně nosné lišty GP-4 u každého koridoru vjezdového systému paletových regálů. Jedná se o velmi pevné vstřikované plastové díly, které jsou připevněny k předním koncům nosných lišt. Pomáhají navádět palety na vjezdu do každého koridoru. 26

27 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) Výztuhy stojin rámů Osazují se na přední straně první stojiny rámu každé řady rámů a poskytují ochranu proti možným menším nárazům. Bezpečnostní tabulky zatížení Tyto bezpečnostní tabulky popisují specifikace dané konstrukce, zejména nosnost, pro kterou byla zkonstruována. VJEZDOVÉ 27

28 Chladící komory u systému vjezdových regálů Tento skladový systém je značně rozšířen u chladných komor jak u chladících tak i u mrazících, kde je důležité maximální měrou využít možný prostor vyhrazený na uskladnění výrobků při řízené teplotě. 28

30 Integrované sklady u systému vjezdových regálů Vjezdové paletové regály je možno využít i k vytvoření samonosných skladů. Hlavní charakteristikou těchto skladů je, že nevyžadují postavenou budovu, což se projeví na úsporách času a nákladů. U systémů tohoto typu nese regálová konstrukce svou vlastní hmotnost, hmotnost uskladněných výrobků a odpovídající přídavné síly, stejně jako u tradičních skladů. Kromě toho tyto sklady nesou hmotnost konstrukce budovy a namáhání od vnějších sil (vítr, sníh, atd.). Tyto sklady je možno konstruovat pro uskladnění výrobků při pokojových teplotách nebo jako chladicí komory ) Vjezdové regály 2) Příhradové nosníky opírající se o regálovou konstrukci 3) Střešní nosníky 4) Stěnové nosníky 5) Opláštění stěny 6) Opláštění střechy 7) Vodotěsná stěna Řez B-B 30

31 VJEZDOVÉ PALETOVÉ REGÁLY (Drive-in) VJEZDOVÉ 31

32 Automatizované sklady se systémem vjezdových regálů Vjezdový systém se používá i ve spojení se zakládacími jeřáby, které mají na nákladové plošině satelitní vozík, který je řízen počítačovým systémem řízení skladu a zakládá a odebírá palety bez lidského zásahu. Řez B-B Konstrukce tohoto typu je nutno podrobně prostudovat. Mecalux doporučuje, aby jste si vyžádali další údaje od našeho technického nebo obchodního oddělní. 32

34 MECALUX ČESKÁ REPUBLIKA, S.R.O. Americká 525/ , Praha 2 Tel.: (+420) Fax: (+420) Argentina, Belgie, Brazílie, Chile, Francie, Itálie, Mexiko, Mezinárodní, Německo, Polsko, Portugalsko, Spojené Království, UN - Site Univ. (anglicky), USA MK /09