B) SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA

Transkript

1 B) SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA a) Zhodnocení staveniště včetně vyhodnocení součastného stavu, měření a průzkumů, a začlenění jejich výsledků do projektové dokumentace; stavebně historický průzkum a u stavby, která je kulturní památkou, je v památkové rezervaci nebo je v památkové zóně, Obsahem projektové dokumentace bude zpevnění místní komunikace včetně odvodnění v obci Kateřinice. Bylo provedeno výškopisné a polohopisné zaměření zájmových ploch zodpovědným geometrem. b) Technické řešení stavby s popisem jejího provedení, mechanické odolnosti a stability, Základní údaje: Funkční skupina: C (obslužná komunikace) Typ místní komunikace: MO (místní komunikace obslužná) Asfaltová plocha celkem 350,50 m2. Délka komunikace je 116,20 m, šířka 3 m, včetně obrub. Stručný technický popis: Návrh konstrukce komunikace: Kryt z ACO 11+ Spojovací postřik asf. emulzí Ložná vrstva z ACL 16 + Spojovací postřik asf. emulze Štěrkodrť fr. 16/32 Celkem 50 mm 0,2 kg/m2 60 mm 0,3 kg/m2 90 mm tl. 200 mm Komunikace bude ohraničena z obou stran betonovým obrubníkem ABO 13-10, který bude uložen do betonového lože s boční betonovou opěrou a zaspárován cementovou maltou. Odvodnění místní komunikace je zabezpečeno příkopovými dílci TBM-Q , které budou uloženy do betonového lože tl. 100 mm betonu pevnostní třídy C 12/15 s vyspárováním cementovou maltou. Odtok je napojen na stávající uliční vpusť. Stávající uliční vpusť je napojena na stávající kanalizační potrubí DN 300, která je ve správě obce Kateřinice a je vyústěna do potoka Trnávky. 1

2 Výstavba vozovky zahrnuje úpravu zemní pláně (v příčném sklonu 3 %). Příčný sklon vozovky bude jednostranný 2,5-3,0 %. Směrové a sklonové poměry budou částečně upraveny ve vztahu k pozemkovým hranicím a ve vztahu ke konfiguraci území, k výškovému uspořádání vstupů a vjezdů do okolních pozemních objektů. Kryt vozovky bude živičný. Za krajnicí budou provedeny terénní úpravy a osetí travním semenem. V současné době je povrch nehomogenní a nerovný (tvoří se výmoly). Před započetím veškerých zemních prací na komunikaci, bude nutné nechat vytyčit všechny stávající inženýrské sítě, za účasti jejich správců, se zápisem do stavebního deníku! Se správci sítí případně dohodnout ochránění podzemních vedení. Zodpovídá zhotovitel stavby. Veškeré zemní práce budou prováděny v souladu s ČSN DIN Ochrana stromů, porostů a ploch pro vegetaci při stavebních činnostech. Projektant doporučuje vybranému zhotoviteli stavby, aby před započetím veškerých prací si zajistil pasportizaci stávajícího stavu okolních pozemních objektů s potvrzením jejich majitelů, atd., zejména rodinných a bytových domů, garáží a oplocení s podezdívkami. Na celý průběh stavby připraví předmětný zhotovitel stavby Kontrolní a zkušební plán stavby, kde budou stanoveny druhy zkoušek a jejich četnost, podle ČSN a TKP, pro jednotlivé konstrukční prvky (zemní práce, podkladní a krytové vrstvy vozovky apod). Míra zhutnění byla stanovena podle čl ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin. Norma ČSN požaduje nejmenší míru zhutnění jemnozrnných zemin dle tab.6. Míra zhutnění pro dané jemnozrnné zeminy je v násypu do hl.0,5 m pod konstrukční plání D= 95 % v tělese násypu 0,5 m a více pod plání 95 % PS, což odpovídá minimální požadované hodnotě Edef2 = 45 MPa. Nejvyšší přípustné hodnoty hluku ve venkovním prostoru jsou stanoveny dle Nařízení vlády o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací č. 148/2006 Sb. Z předpokládané intenzity dopravního zatížení na místních komunikacích nepřesáhne základní ekvivalentní hladina hluku ve venkovním prostoru nejvyšší přípustnou hodnotu hluku. Návrh zpevněných ploch: Vytyčení stavby: Polohové vytyčení vrcholových bodů bude řešeno v souřadném systému JTSK. Postup výstavby: Provede se úprava původních štěrkodrťových vrstev se zhutněním. Veškerá přebytečná nepoužitelná zemina a stavební sutě budou přemístěny na řízenou skládku. Zhotovitel stavby si projedná uložení výše uvedených hmot se správci skládek a deponií. 2

3 Veškeré geologické anomálie podloží, případně části neúnosného podloží vozovky, budou řešeny na stavbě za účasti geologa. Technologické podkladní vrstvy vozovky nebo zlepšení zemní pláně bude navrženo po odebrání a vyhodnocení vzorků zemin z podloží. Počítá se s úpravou zemní pláně a původních štěrkodrťových vrstev se zhutněním (na 45 MPa vozovka) a bez zhutnění (zeleň). Pro zabezpečení kvality musí zhotovitel stavby zajistit provádění zkoušek průkazních, kontrolních a přejímacích dle ČSN Lemování živičného krytu vozovky bude realizováno betonovým obrubníkem ABO 13-10, která bude ukládána do betonového lože C16/20 n XF1 s boční betonovou opěrou a zaspárována cementovou maltou M25 XF4. Všechny pracovní spáry budou zality modifikovanou živičnou zálivkou. Výškové a směrové napojení krytu vozovky místní účelové komunikace bude provedeno na stávající kryt okolních vozovek. V místech napojení konstrukce vozovky na okolní stávající komunikace bude proveden přesah 0,50m a to v obrusné vrstvě krytu. V průběhu výstavby komunikace bude nezbytné provést průkazné zkoušky zhutnitelnosti zemní pláně a dokladovat jejich výsledky - dle ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin a dle TKP Návrh konstrukčního a stavebně technického řešení: Před zahájením zemních prací se vytyčí místo stavby. Taktéž se zřetelně označí výškový bod, od kterého se určují všechny příslušné výšky.vlastní zemní práce se začnou skrývkou ornice a to nejméně do hloubky 30cm, která se uloží na vhodném místě stavební parcely. Samotné výkopové práce se doporučuje provádět strojně.vytěženou zeminu je třeba odvést na předem určenou skládku, na staveništi se ponechá jen zemina určena na zpětné zásypy. V projektu se předpokládá třída těžitelnosti 2. a únosnost zeminy Rdt=0,25MPa. Výkopové rýhy je třeba podle potřeby zapažit a dbát o BOZ. c) Napojení stavby na dopravní a technickou infrastrukturu, Dopravní infrastruktura: Napojení na místní komunikaci, která je ve vlastnictví obce. Technická infrastruktura: Odvodnění místní komunikace je zabezpečeno příkopovými dílci TBM-Q , které budou uloženy do betonového lože tl. 100 mm betonu pevnostní třídy C 12/15 s vyspárováním štěrkopískem tl. 100 mm. Odtok je napojen na stávající uliční vpusť. d) Vliv stavby na dopravu a její organizaci, okolní pozemky a stavby, minimalizace negativních účinků stavby na životní prostředí, Během stavby komunikace dojde k omezení dopravní dostupnosti lokality. V předstihu budou projednány provizorní úpravy přístupů k pozemním objektům (ocelové lávky přes výkopy apod.), přístupy k pozemním objektům, dočasné parkování vozidel 3

4 mimo prováděnou stavbu, omezení dopravní obslužnosti apod.. Po dokončení povrchu komunikace bude organizace dopravy upravena dle nového dopravního značení. Nedojde k trvalým nebo dočasným záborům okolních pozemků. Technické řešení opravy povrchu komunikace zlepšuje vliv na životní prostředí a zároveň zvyšuje bezpečnost dopravy. Zlepšením povrchu vozovky dojde k příznivému vlivu na silniční dopravu a to snížením hlučnosti prašnosti v okolí řešené lokality. e) Řešení požadavků na bezpečnost stavby a základní koncepce zajištění bezpečnosti při užívání stavby, Stavba místní komunikace je navržena dle ČSN Z1 - Projektování místních komunikací, ČSN Projektování silnic a dálnic, a souvisejících norem a předpisů. Bezpečnost silničního provozu je řešena dopravním značením a max. rychlosti v daném úseku. Dopravní značení bude provedeno dle ČSN a ČSN , zák. č. 361/2000 Sb., v souladu s vyhláškou č. 30/2001 Sb. a umístěno dle Zásad pro dopravní značení na pozemních komunikacích II. vydáni TP 65. f) Zásady řešení bezbariérového užívání - přístupu a užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, Navržená oprava místní komunikace splňuje požadavky vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. Zvýšena obruba nad niveletou kraje komunikace slouží jako vodící linie pro nevidomé a slabozraké. V místě sjezdu na pozemky je obruba snížena na potřebnou hodnotu 20-50mm nad niveletu kraje komunikace. g) Podklady pro vytyčení stavby, Podklady pro vytyčení jsou zpracovány v souřadném systému JTSK. l. Závěr Veškeré stavební práce budou prováděny podle platných norem ČSN, Technických podmínek MD ČR (TP) a platných Technických kvalitativních podmínek (TKP), vydaných pro jednotlivé práce. Všechny používané stroje a zařízení musí odpovídat platným bezpečnostním předpisům. Před započetím veškerých prací budou všichni zaměstnanci proškoleni o bezpečnosti práce a práce se stavebními mechanizmy. NBV a NBE musí odpovídat příslušným bezpečnostním předpisům! S ohledem na charakter stavby zvlášť upozorňujeme na nutnost zabezpečení pohybu chodců a cyklistů tak, aby nedošlo k úrazu ani ze strany stavby, ani ze strany veřejného provozu. Je nutno řádně umístit ochranná zařízení, zábrany a výstražné tabule usměrňující pohyb veřejnosti v prostoru stavby a dbát na jejich respektování. Při výrobní přípravě zhotovitel vypracuje podrobné pokyny pro zajištění BOZ svých zaměstnanců, kteří budou před zahájením prací prokazatelně poučeni. Na vývěskách v prostoru stavby budou společně se základními bezpečnostními předpisy uvedeny kontakty na požární a záchrannou službu, policii, IB apod. 4

5 Na základě ustanovení Zákona č. 309/2006 Sb., kterým se upravují další požadavky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v pracovněprávních vztazích a o zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při činnosti nebo poskytování služeb mimo pracovněprávní vztahy (zákon o zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci), investor stavby zajistí koordinátora bezpečnosti práce na staveništi. Vyhláška č. 324/1990 Sb., ve znění pozdějších předpisů (Vyhláška č. 363/2005 Sb., apod), její jednotlivé paragrafy jsou nahrazeny novými právními úpravami, a to zejména Nařízením vlády NV č. 591/2006 Sb., zákonem č. 309/2006 Sb., zákonem č. 183/2006 Sb., vyhláškou č. 499/2006 Sb., NV č. 101/2005 Sb., NV č. 362/2005 Sb., NV č. 378/2001 Sb., NV č. 163/2002 Sb., NV č. 480/2000 Sb., vyhláškou č. 87/2000 Sb., NV č. 480/2000 Sb. a Zákoníkem práce. Zhotovitel stavby si zpracuje havarijní plán, kde budou uvedeny jména odpovědných osob, včetně funkcí a telefonní čísla Hasičského záchranného sboru, Policie ČR a České inspekce životního prostředí. Vypracoval: Ing. Jaroslav Groman Datum: listopad