IDEÁLNÍ VARIANTA PODOBY KOMUNIKACÍ A VEŘEJNÉHO PROSTORU PO REVITALIZACI PODPRŮHONU ZÁVĚRY VEŘEJNÉ DISKUSE

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "IDEÁLNÍ VARIANTA PODOBY KOMUNIKACÍ A VEŘEJNÉHO PROSTORU PO REVITALIZACI PODPRŮHONU ZÁVĚRY VEŘEJNÉ DISKUSE 19. 9. 2013"

Gabriela Macháčková
před 8 lety
Počet zobrazení:

občanské sdružení Spolek Podprůhon V. Burgra 136, Kladno IČO: 27027619 spolek@podpruhon.cz, www.podpruhon.cz IDEÁLNÍ VARIANTA PODOBY KOMUNIKACÍ A VEŘEJNÉHO PROSTORU PO REVITALIZACI PODPRŮHONU ZÁVĚRY VEŘEJNÉ DISKUSE 19.

1 občanské sdružení Spolek Podprůhon V. Burgra 136, Kladno IČO: IDEÁLNÍ VARIANTA PODOBY KOMUNIKACÍ A VEŘEJNÉHO PROSTORU PO REVITALIZACI PODPRŮHONU ZÁVĚRY VEŘEJNÉ DISKUSE Projekt Zatraktivnění a oživení historické části centra Kladna Podprůhon probíhá od března Jeho investorem je Magistrát města Kladna a značná část prostředků je investována z evropských fondů. Ač ve stavebním projektu vypracovaném CR Project s.r.o. je vysloveně zmíněno Vzhledem k tomu, že se navrhovaná oblast nachází v jedné z nejstarších dochovaných částech Kladna s urbanistickou strukturou původní dělnické kolonie z dob rozvoje hornictví a hutnictví v Kladně, návrh se v co největší míře snažil přizpůsobit daným podmínkám, a snažil se respektovat názory jak investora, tak obyvatel dané čtvrti., žádná odborná a laická diskuse na téma podoby čtvrti nebyla vedena. Komunikace o projektu je jednostranná a veřejné besedy měly značně konfrontační atmosféru a nebyl z nich zpracován žádný informační výstup. Následkem toho obyvatelé čtvrti přistupují ke stavební činnosti negativně, protože cítí, že jejich názor nikoho nezajímá. Občanské sdružení Spolek Podprůhon dne uspořádalo veřejnou besedu na téma dopravní dostupnost Podprůhonu po projektu revitalizace. Následující materiál vychází ze závěrů této diskuse. 1

2 1. DOPRAVNÍ USPOŘÁDÁNÍ A PRŮJEZDNOST PODPRŮHONU Tranzit Respektujeme, že čtvrť ležící v centru města musí být i tranzitní. Zároveň bychom rádi eliminovali vliv tranzitní dopravy čtvrtí na její obyvatele zvláště proto, že ulice čtvrti jsou úzké a rozměrově neodpovídají dnešním požadavkům a normám. Tranzitní dopravu Podprůhonem by jistě pozitivně ovlivnilo vybudování obousměrné spojky od současné křižovatky Lesík x Hřbitovní s ulicí Pod Zámkem. 2

3 Čtvrť má jednu průjezdnou trasu z centra města do čtvrti Kladno Ostrovec. Tato vede ulicí V. Burgra, do které lze nyní odbočit z obou směrů ulice Pod Zámkem, ulicí Havířskou a dále ulicí A. Suchého na Ostrovec. Ulice V. Burgra je v úseku od Pod Zámkem ke křižovatce s ulicí Kolmistrovou jednosměrná. V opačném směru vede průjezdní trasa ulicí A. Suchého, V. Burgra, dále jednosměrnou ulicí Kolmistrovou a jednosměrnou ulicí Na Stráni, která ústí do ulice Štechova na náměstí Svobody. Tranzitní trasa je v úseku od bývalé slévárny Beneda ke křižovatce ulice V. Burgra a Kolmistrova, dále ulice Kolmistrova a ulice Na Stráni lemována funkčním chodníkem na jedné straně ulice, na kterém je potíráno parkování, které vede k neprůchodnosti pro chodce. Dalšími bezpečnostními prvky jsou zónová omezená rychlost na 30 km/h, masivní, kamenné rychlostní prahy, kamenné sloupky u vyústění schodišť, které spojují ulice, nerozlišené křižovatky. Ostatní ulice Ostatní ulice a části ulic jsou v co největší míře ponechány obousměrné, i když normově tomu neodpovídají. Toto je hlavně z důvodu omezené průjezdnosti čtvrtí severo-jižním směrem. Stačilo by jedno přerušení jednosměrné ulice (stavební činnost, odvoz odpadu, dodávka paliva) a čtvrť je pro některé rezidenty zcela neprůjezdná. Ostatní ulice jsou navrženy jako sdílený prostor pro automobilovou dopravu, chodce a cyklisty a parkování. Tento prostor nemá horizontální rozlišení chodníků a vozovky obrubníky, tyto prostory mohou být symbolicky rozlišeny formou a barvou dlažby. Výhody tohoto rozvržení jsou větší bezpečnost díky psychologické absenci jasných pravidel, snadnější zimní údržba. Použití rychlostních prahů na těchto netranzitních komunikacích není vhodné, protože tyto jsou obtížně překonatelné pro chodce s kočárky, cyklisty, stěžují zimní údržbu, způsobují nevhodné dynamické zatížení komunikací a okolních staveb (domy, opěrné zdi) hluk a vibrace při průjezdu automobilů. Navíc je v celé oblasti navržena zóna 30, která by sama o sobě měla přinést pomalý a obezřetný pohyb automobilů a zpomalovací prahy jsou tak nadbytečným prvkem. Z celkového počtu 12 navržených příčných prahů jich 6 považujeme za nadbytečných. Při tomto uspořádání také pochybujeme o účelnosti výhyben navržených v ulici Havířská. 2. PARKOVÁNÍ Současný projekt nerespektuje nutnost rezidentského parkování. Projektant podcenil skutečnost, že ač je Podprůhon čtvrtí rodinných domů, většina obyvatel nedisponuje garážemi nebo parkovacím stáním na vlastním pozemku. Mnoho obyvatel nemá ani přirozené parkovací místo na ulici u svého domu. Parkování je jedním z hlavních důvodů, proč současný projekt vyžaduje revizi. Navrhujeme, ve smyslu uspořádání vozovku do sdíleného prostoru, umožnit parkování vždy souvisle (kromě vjezdů a vstupů) po jedné straně ulice a druhou nechat pro chodce. Dle toho volit skladbu 3

4 konstrukce komunikace (hutnění) a povrchový materiál, který toto jednoduše, ale vkusně esteticky vizuálně odliší (např. v rámci zvolené dlažby existuje několik formátů velikosti). Stavba chodníků s vysokým obrubníkem, na kterém se ve výsledku nakonec bude jen parkovat, nám připadá jako neopodstatněné a zbytečné. Příklad uspořádání formou sdíleného prostoru Praha Břevnov, Tejnka, foto: Google Maps 4

5 3. OPĚRNÉ ZDI Opěrné zdi v Podprůhonu jsou nedílnou součástí jedinečného koloritu čtvrti. Kromě funkčnosti mají nepochybně svou estetickou hodnotu. Velká opěrná zeď č. 13 pod ulicí Na Stráni je mistrovské dílo, ze které je výhled na celý Podprůhon, Ostrovec, horu Říp, Polabí a České Středohoří. Jsme zásadně proti osazování těchto opěrných zdí typovým zábradlím a dálničními svodidly! Současné řešení slouží účelně mnoho desítek let a není zdokumentován jediný případ toho, že by vyzděné sloupky a jednoduché kovové zábradlí byly nedostačujícím bezpečnostním prvkem. Navrhujeme, aby byl koruně zdi předsazen vysoký obrubník, který by přispěl k bezpečnosti. Rovněž tak navrhujeme, aby bylo zrevidováno použití svodidel a dálničního zábradlí v dalších částech čtvrti. 4. POUŽITÉ MATERIÁLY, MĚSTSKÝ MOBILIÁŘ Naším společným cílem je, aby Podprůhon byl po projektu revitalizaci čtvrtí, která bude nejen funkční, ale i hezká, a to nejen pro obyvatele, ale i pro další (nejen) Kladeňáky. Zachování historického rázu čtvrti je uznáno i ve věcném záměru projektu: V rámci rekonstrukce bude zachována tato lokalita ve stavu, který bude co nejcitlivěji respektovat její historický a původní architektonický ráz a bude vytvářet vhodné podmínky pro její maximální využití místními obyvateli a návštěvníky. Rádi bychom, aby bylo zredukováno použití betonových prvků ve veřejném prostoru, které esteticky neodpovídají a navíc se nejen v Podprůhonu ukázaly jako netrvanlivé. Tyto by mohly být nahrazeny prvky z ušlechtilého kamene (dlažba, schodnice, obrubníky), které nepodléhají tak očividně zubu času. Jako chybné se jeví použití betonových obrubníků a betonové dlažby v návaznosti na přírodní kámen v současné podobě projektu. Týká se především ulice Bukovská, Na Stráni (u Jungmannů), kde je dlažba na silnici lemována betonovou obrubou a úzkým pruhem betonové dlažby a většiny křižovatek, kde je opět dlažba na silnici a kolem betonové obrubníky a zámková dlažba. Na místech, kde je navržen asfaltový povrch, je použití zámkové dlažby a betonových obrub vhodné. Použití zámkové betonové dlažby na značně svažitých chodnících je silně nevhodné z důvodu snadného namrzání a tedy zvýšeného rizika uklouznutí. Týká se hlavně ulic Bukovská, Hluboká, V. Burgra mezi Kolmistrovou a Havířskou. Vzhledem k tomu, že v lokalitě žije řada starých lidí, kteří jsou odkázáni pouze na pěší dopravu, jedná se o vážný problém! Mnoho křižovatek, např. Kolmistrova x V. Burgra, Kolmistrova x Havířská, Hluboká x Bukovská, jsou dopravně exponovaná místa. Ulice se v těchto místech ostře zatáčí, křižovatky jsou horizontálně nakloněné. Průjezd křižovatkami vyžaduje řidičské umění, zvláště v zimě. Prudké výjezdy také představují nadměrně zatížení povrchu vozovek. Kromě toho, aby křižovatky zůstaly nerozlišené, podporujeme návrh, aby tyto byly dlážděny z žulové dlažby. Jednak tento povrch podvědomě nutí řidiče zpomalit a je nejtrvanlivější a lehko opravitelný. Vidíme jako nutné, aby závěrečná část projektu revitalizace, tedy umístění zeleně, laviček a dalšího městské mobiliáře bylo diskutovány s obyvateli, protože mnoho prvků v projektu nevychází z reálné 5

6 představy o funkci prvků. Příkladem nefunkčního návrhu je amfiteátr na svahu mezi ulicemi V. Burgra a Havířská, v jehož dolní části je zcela nesmyslně navrženo zábradlí, které zcela odporuje účelu místa. Občanské sdružení Spolek Podprůhon je připraveno tuto diskusi zprostředkovat. Na základě veřejné diskuse, která proběhla 19/9/13, zpracovali 17/10/13 Mgr. Vladimír Líba GSM liba@podpruhon.cz Ing. arch. Ondřej Rys rys@podpruhon.cz 6

Podobné dokumenty

Letovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy

Letovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky okružní křižovatka + upravený úsek I/43 směr Svitavy I/43 směr Brno Letovice 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka