STUDIE PARKOVÁNÍ V CENTRÁLNÍ ČÁSTI MĚSTA

Transkript

1 Click here and insert picture (20*22 A.1 - ANALÝZA STÁVAJÍCÍHO STAVU STUDIE PARKOVÁNÍ V CENTRÁLNÍ ČÁSTI MĚSTA V PRAZE, 2/2017 0

2 Zhotovitel: AF-CITYPLAN s.r.o. Magistrů 1275/ Praha 4 IČ: Zastoupený: Ing. Ivo Šimek Datum 2/2017 Číslo zakázky Autorský kolektiv: Ing. Jiří Lávic, HIP Mgr. Lenka Želechovská Kontrola: Ing. Jiří Lávic Studie parkování v centrální části města ANALÝZA STÁVAJÍCÍHO STAVU

3 OBSAH 1 Identifikační údaje Objednatel dokumentace Zhotovitel projektové dokumentace Obecné informace Vstupní podklady Dopravní průzkum Průzkum dopravy v klidu Výsledky vstupních podkladů pro budoucí stav dopravy v klidu - plánované nebo již probíhající změny: Specifikace řešených oblastí... 6 Lokalita 1 - městská část Střed - centrum - všeobecně smíšené území... 6 Lokalita 2 - městská část Nové Město - obytné území... 6 Lokalita 3 - městská část Střed - všeobecně smíšené území... 6 Lokalita 4 - městská část Nové Město - obytné území... 6 Lokalita 5 - městská část Plzeňské Předměstí - všeobecně smíšené území a obytné území Současná organizace dopravy v klidu Zjištění vytíženosti parkovacích míst Jednotlivé lokality Lokalita Lokalita Lokalita Lokalita Lokalita Závěr SWOT analýza Doporučení... 25

4 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Číslo zakázky zhotovitele: Datum: Objednatel dokumentace Název: Sídlo: Zastoupený: Město Rokycany Masarykovo náměstí 1, , Rokycany Václavem Kočím, starostou města 1.2 Zhotovitel projektové dokumentace Název: AF- CITYPLAN s. r.o. Sídlo: Magistrů 1275/13, Praha 4 IČ: Zpracovatelský útvar: Oddělení dopravního inženýrství a ekonomiky Zastoupený: Ing. Jiří Lávic ve věcech technických Autorský kolektiv: Ing. Jiří Lávic (HIP) Mgr. Lenka Želechovská

5 2 OBECNÉ INFORMACE Cílem práce je studie, která řeší stav a úpravu řešení dopravy v klidu v centrální oblasti města Rokycany a přilehlém okolí, a to i s ohledem na prověření záměru výstavby parkovacího domu. Studie obsahuje analytickou a návrhovou část. Analytická část řeší provedení a zpracování výsledků průzkumu dopravy v klidu, kapacitu parkovacích ploch v řešeném území a identifikaci problémových míst. Analytická část sumarizuje zjištěný stav především v městské části Střed, částečně také v městské části Nové Město a okrajově i v městské části Plzeňské Předměstí. Vyhodnocené výsledky analýzy budou v návrhové části sloužit jako podklad pro navržení nového systému regulace a organizace dopravy v klidu tak, aby bylo parkovaní vyvážené a efektivní, s ohledem na různorodou funkci zástavby ve zkoumaném městském celku. Zároveň výsledky průzkumu poslouží pro stanovení potřebnosti návrhu nových míst (parkovacího domu) v řešené lokalitě a odhadu ekonomické bilance při vybudování parkovacího domu. Město Rokycany se nachází nedaleko východní hranice Plzeňského kraje. Od krajského města Plzeň jsou Rokycany vzdušnou čarou vzdálené 16 km, časová dostupnost individuální dopravou je 20 minut, meziměstskou hromadnou dopravou je to 30 minut. Poloha města je z dopravního hlediska velmi příznivá. V bezprostřední blízkosti města vede dálnice D5 a skrze město nadnárodně významná železnice - 3. tranzitní koridor. Oba způsoby dopravy obyvatelům Rokycan usnadňují spojení mezi Prahou, Plzní a sousedním Německem. Kvalitní dopravní napojení staví město do pozice vyhledávaného přestupního uzle a zvyšuje tak nároky na parkování vozidel v ulicích města. Řešené územní je zadáním objednatele vymezené následujícími ulicemi: Jiráskova, náměstí 5. května, Pražská, Soukenická, Třebízského, dále Jeřabinová, Antonína Uxy a Dukelská. 2.1 Vstupní podklady Pro zpracování zakázky byly objednatelem předány následující podklady související s řešením dopravy v klidu: Revitalizace centra, lokalita Pod Kostelem DSP Smetanova ulice, urbanistická studie Soukenická ulice, II/605, PDPS Masarykovo náměstí, úprava organizace dopravy, DSP Parkoviště Staré nádraží studie Změna organizace dopravy, ul. Gottliebova, Havlíčkova, Palackého, DSP Autobusové nádraží, úpravy parkoviště, DSP Propojení sídliště Na Pátku Soukenická, DUR Studie zástavby parkoviště Žďár 4

6 3 DOPRAVNÍ PRŮZKUM V Rokycanech byl pro zjištění stavu obrátkovosti a obsazenosti parkovacích míst, v průběhu celého dne od brzkých ranních až do odpoledních a večerních hodin, proveden průzkum dopravy v klidu. Cílem průzkumu bylo zjištění obsazenosti a obrátkovosti parkovacích míst v centru města a v okolí vlakového a autobusového nádraží. Současně byl zpozorován počet vozidel parkujících v rozporu s pravidly silničního provozu, možnosti a způsoby parkování na nevyznačených místech. Denní průzkum byl doplněn nočním průzkumem obsazenosti parkovacích míst v řešené lokalitě. Na základě výsledků provedených průzkumů lze definovat potřeby obyvatel a zjistit místní nedostatky z hlediska řešení dopravy v klidu. 3.1 Průzkum dopravy v klidu Celodenní průzkum byl prováděn v průběhu všedního březnového pracovního dne ( ). Průběh průzkumu byl organizován třífázově, po dvou kolech měření. Začátek první fáze průzkumu byl v brzkých ranních hodinách od 6:00 do 9:00, s půlhodinovou přestávkou. Druhá fáze probíhala od 10:30 do 13:00 a poslední denní fáze byla měřena mezi 14:30 do 17:00. Během každé fáze bylo všech pět lokalit opakovaně měřeno dvakrát za sebou. Zaznamenávala se obsazenost parkovacích míst a pro přesné vyhodnocení obrátkovosti i čtyřčíslí registračních značek zaparkovaných vozidel. Průzkum byl proveden pěti proškolenými sčítači pod vedením jednoho pracovníka. Noční průzkum probíhal jednorázově mezi od 21:30 do 23:00. Lokality byly projety vozidlem umožňujícím pořízení video záznamu. Počítal se pouze vyskytující se počet vozidel, čili obsazenost. Časový harmonogram měření byl sestaven dle předpokladu běžného pohybu obyvatel v průběhu pracovního dne i noci tak, aby byly zaznamenány základní denní fáze obsazenosti parkovišť. Předpokladem je, že ráno je kapacita parkovacích míst v obytných částech města plně obsazená, postupně se bude obsazenost snižovat a zvyšovat se začne až v odpoledních hodinách. Stav plné obsazenosti v obytném území se zástavbou bytových domů by měl obecně nastat v nočních hodinách. Naopak v centru města a na parkovištích sloužících primárně pro návštěvníky centra, bude po ránu prázdno, v průběhu dne budou vozidla přibývat a s pozdější odpolední hodinou se parkoviště opět vyprázdní. Do průzkumu nebyla počítána neveřejná parkovací stání (konkrétní místa pro vozidla s určitou registrační značkou nebo v rámci soukromých objektů), ani parkovací místa určená pro invalidy. Tyto místa jsou pouze vyznačená ve schématu, jejich přítomnost je registrována, ale není měřena obrátkovost ani obsazenost. V průběhu průzkumu probíhala rekonstrukce ulice Soukenická. Tato stavba mohla ovlivnit výsledky průzkumu bezprostředního okolí, nikoliv však zásadním způsobem. 3.2 Výsledky vstupních podkladů pro budoucí stav dopravy v klidu - plánované nebo již probíhající změny: - Rekonstrukce ulice Soukenická (lokalita 2) navrženo 35 nových parkovacích míst, - rekonstrukce ulice Pod Kostelem a jí přilehlého okolí (lokalita 2) současný stav je 130 míst, nový návrh navyšuje kapacitu o 51 míst v ulici Pod Kostelem, zároveň ruší parkoviště přilehlé k ul. Soukenická (56 míst), 5

7 - nová zástavba na pozemku dnešního parkoviště Žďár - ul. Míru a Havlíčkova (lokalita 1) - centrum města tak přijde o 74 parkovacích míst, - rekonstrukce ulice Smetanova (lokalita 1) současný stav 28 parkovacích míst, nový návrh snižuje kapacitu na 15 parkovacích míst, - rekonstrukce veřejného prostoru - Nerudovo náměstí (lokalita 4) - současný stav je 43 parkovacích míst (bez ulice Na Pátku), návrh navyšuje kapacitu o 14 parkovacích míst a mění organizaci dopravy v rámci sídliště, - návrh nového parkoviště na území starého nádraží by zvedlo kapacitu o 50 parkovacích míst. 3.3 Specifikace řešených oblastí Město Rokycany je pro účely analytické části průzkumu dopravy v klidu rozděleno do pěti lokalit. Zkoumaná oblast je ohraničená místními komunikacemi: Třebízského, Soukenická, Nerudovo náměstí, Pražská, Jiráskova. Pátá lokalita je jako jediná rozdělena do dvou částí. První část přednádražní prostor (náměstí 5. května) se nachází v rámci již zmiňované vymezené lokality, druhá část je od centra města oddělena železnicí a je vymezená ulicemi Jeřabinová, Antonína Uxy a Dukelská. Lokality byly rozděleny na základě logické celistvosti. Kapacita parkovacích míst se odvíjí od charakteru zástavby, zdali se jedná o obytnou nebo komerční zónu. V případě obytné zóny je zpravidla vyžadována větší kapacita odstavných míst v porovnání s centrem města, zde je naopak předpokládaná větší obrátkovost než v městské obytné části. Obecně vyšší obrátkovost v městských centrech dorovnává nižší kapacitu parkovacích míst. Je předpokládáno, že se obyvatelé v centru města zdrží nezbytně dlouhou dobu a následně automobilem odjíždí. V obytných částech města je koncentrace dlouhodobě odstavených automobilů vyšší (zpravidla v časovém intervalu mezi 18:00 až 7:00), obrátkovost je nižší, z čehož vyplývá nezbytnost větší parkovací kapacity. Lokalita 1 - městská část Střed - centrum - všeobecně smíšené území - Masarykovo a Malé náměstí, ulice Srbova, Smetanova, V Brance, Havlíčkova, Míru, Komenského, U Saské brány, Gottliebova, nám. Josefa Urbana a část ulice Třebízského Lokalita 2 - městská část Nové Město - obytné území - ulice Dolní příkopy, Pod Kostelem, Františka Černého, Rokycanova, U Spilky, část ulice Soukenická Lokalita 3 - městská část Střed - všeobecně smíšené území - ulice Hradební, Josefa Knihy, Svazu bojovníků za svobodu a Sladovnická Lokalita 4 - městská část Nové Město - obytné území - ulice Pražská, Nerudovo náměstí, Soukenická a ulice Na Pátku Lokalita 5 - městská část Plzeňské Předměstí - všeobecně smíšené území a obytné území - první část lokality 5 je přednádražní prostor náměstí 5. května, ulice Jiráskova, část ulice Palackého, druhá část lokality 5 zahrnuje ulice Antonína Uxy, Dukelská a část ulice Jeřabinová 6

8 Obrázek 1 Doprava v klidu ve vymezeném území města Rokycany 7

9 4 SOUČASNÁ ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU Současná doprava v klidu ve městě Rokycany je organizovaná zpoplatněním parkovišť v centru města, těmi jsou: parkoviště Masarykovo náměstí, Malé náměstí, ulice Jiráskova (po prodejně NORMA), ulice Havlíčkova, ulice Komenského, ulice Míru. Tyto lokality jsou zpoplatněné od pondělí do pátku od 7:00 do 19:00. Výjimkou je Masarykovo náměstí, které je zpoplatněné všechny kalendářní dny v roce. Tabulka 1 Poplatek parkovacího stání v centru města Rokycany Masarykovo náměstí Malé náměstí ostatní parkoviště ½ hodina 10 Kč 5 Kč 5 Kč 1 hodina 20 Kč 10 Kč 10 Kč každá další započatá hodina (max. doba stání 20 Kč 10 Kč / 3 hod.) celodenní (max. 24 hodin) / / 20 Kč Dle dodaných statistik MěÚ Rokycany má roční výdělek z parkovacích míst v ulici Míru, na Malém náměstí a na parkovišti Jiráskova Kč. Největší zisk přinesly parkovací místa v ulici Míru ( Kč), naopak nejméně parkoviště Jiráskova ( Kč). Z dodaných podkladů není zřetelně poznat, jaká parkovací místa výsledky tržeb zahrnují. Proto lze tvrdit, že největší kapacitu má zřejmě Malé náměstí ( Kč), které ani zdaleka nepřineslo takový zisk jako ul. Míru. Dílčí výsledky můžou být například, že 1) lidé jsou více zvyklý parkovat v ulici Míru a v okolí (parkoviště Žďár, ze kterého nejsou samostatně dostupná data) 2) na Malém náměstí, stejně tak na parkovišti Jiráskova, je neefektivní kontrola parkovacích lístků, což přináší nízký zisk, jelikož denní obsazenost parkovacích míst je zde minimálně stejně tak vysoká, jako v ul. Míru. Dále dle Nařízení č. 4/2016 Parkovací řád (Rady města Rokycany č ze dne ) pro výše jmenovaná parkoviště, s výjimkou Masarykova náměstí, lze využít předplacené parkovací karty. Parkovací karty jsou určené pro právnickou nebo fyzickou osobou za účelem podnikání, se sídlem nebo provozovnou ve vymezené oblasti nebo pro osoby s místem trvalého pobytu ve vymezené zpoplatněné oblasti města Rokycany. Maximální doba předplatného je jeden kalendářní rok. Cena předplacené karty je 2 500,- Kč vč. DPH. Minimální předplatné je jeden kalendářní měsíc. Mimo výše jmenovaná parkoviště není doprava v klidu omezená parkovacím lístkem ani rezidenčními zónami. Parkování v obytných zónách není zpoplatněné ani zvlášť vyhrazené pro rezidenty. Tabulka 2 Přibližný počet parkovacích míst v celém zkoumaném území Primární orientace parkovacího stání počet /P/ míst dle normy ČSN návštěvníci a dojíždějící obyvatelé za prací / na dopravní přestup (části lokality - 1, 5 / 1 a 5 / 2) 611 * rezidenti (části lokality 2, 3, 4) 600** * z lokality 5 / 2 započítáno pouze parkoviště na konci ul. Dukelská (zhruba 50 míst) 8

10 ** Výjimka - do kapacity B) se nepočítá okolí rodinných domů v lokalitě 5 / 2. část, ačkoliv je zde na základě normy ČSN vyměřený počet potenciálních parkovacích míst. Nicméně z velké části lze předpokládat, že obyvatelé domů parkují své automobily v garážích nebo na vlastním pozemku. Funkce této lokality není orientovaná jako P+R, ani jako parkoviště pro návštěvníky centra města. 5 ZJIŠTĚNÍ VYTÍŽENOSTI PARKOVACÍCH MÍST V průběhu průzkumu byla v několika intervalech (vč. nočního) analyzována kapacita dopravy v klidu ve všech pěti lokalitách současně. Evidován byl počet zaparkovaných vozů a čtyřčíslí z jejich registračních značek. Zkoumala se obsazenost míst a obrátkovost vozidel. Obsazenost znamená podíl zaparkovaných vozidel k celkovému počtu parkovacích míst v dané lokalitě a čase. Obrátkovost vyjadřuje, kolik vozidel se vystřídá na jednom parkovacím místě v průběhu pracovního dne. Zkoumané území bylo z důvodu lepšího vyhodnocení a současně i prezentování zjištěných dat ponecháno v rozdělených pěti lokalitách. Rozdělení analyzované oblasti do jednotlivých lokalit (viz obr. 1). Každou lokalitu prezentují jednotlivé výsledky, které v součtu vypovídají rozložení zaparkovaných automobilů a přemisťování vytíženosti kapacity parkovacích míst v rámci města v průběhu dne. V analytické části jsou evidována pouze parkovací místa splňující kritéria dle normy ČSN (rozměr místa), případně parkování u okraje v souladu s pravidly silničního provozu. V průzkumu jsou ovšem počítána všechna zaparkovaná vozidla bez ohledu na způsob a místo parkování, proto obsazenost leckdy přesahuje počet legálních parkovacích míst. Parkování v obousměrné ulici bez dostatečné šířky nebo parkování na městské zeleni nelze počítat jako legální. Tabulka 3 Denní průzkum - Obsazenost parkovacích míst (%) ČAS lokalita 1 lokalita 2 lokalita 3 lokalita 4 lokalita 5/1 lokalita 5/2 6:00 28% 77% 89% 96% 87% 21% 7:30 40% 80% 104% 80% 84% 29% 10:30 76% 87% 129% 75% 107% 32% 12:30 75% 88% 120% 66% 99% 29% 15:00 62% 78% 110% 69% 103% 25% 16:00 56% 75% 98% 73% 101% 23% průměr 56% 81% 108% 79% 97% 27% Z tabulky 1 vyplývá vysoká vytíženost parkovací kapacity bez mála ve všech lokalitách, rozdílem je denní doba. Lokalita 1 je centrum města, které je nejvytíženější v průběhu dopoledne a poledne. Lokalita 2, 3 a 4 jsou obytné zóny, zde je obvykle hlavní vytíženost ráno a večer. V tomto případě to ale v lokalitě 2 a 3 není pravidlem, a to z důvodu jejich těsné blízkosti k centru města. Lokalita 2 působí spíše jako panelové sídliště v porovnání s lokalitou 3, které svou drobnější zástavbou lépe zapadá do okolního vzhledu centra města. Lokalitu 4 lze hodnotit jako klasickou obytnou zónu, s obvyklým denním rytmem. Lokalita 5 je v okolí vlakového nádraží a je využívána především jako P+R. 9

11 Tabulka 4 Noční průzkum Obsazenost parkovacích míst (%) ČAS lokalita 1 lokalita 2 lokalita 3 lokalita 4 lokalita 5/1 lokalita 5/2 21:30 23:00 26% 70% 90% 117% 34% 12% 140% Srovnání obsazenosti denních a nočních výsledků měření (%) 120% 100% 80% 81% 70% 108% 90% 79% 117% 97% 60% 56% 40% 26% 34% 27% 20% 12% 0% lokalita 1 lokalita 2 lokalita 3 lokalita 4 lokalita 5/1 lokalita 5/2 DEN (průměrná hodnota) NOC Srovnání výsledků naměřených v průběhu dne a noci nejsou ničím netradiční a jsou často obvyklé i v jiných podobně uspořádaných městech. V lokalitě 1 - z důvodu jejího charakteru, jakožto centrum města, v průběhu noci stojí minimum vozidel. V lokalitě 2 dle výsledků stojí v průběhu dne více aut nežli v noci, důvodem může být její pozice v blízkosti centra a bezplatné parkovací stání. Lokalita 3 má podobný, charakter a odůvodnění, jako lokalita 2. Přičemž v obou případech je okolí obytných domů během noci velmi zaplněné. Především pak lokalita 3 má problém s neorganizovaným parkovacím řádem ve vnitroblocích a nedostatkem parkovacích míst. Lokalita 4 již není v bezprostřední blízkosti centra a projevuje se jako typický příklad obytné části města v průběhu dne je v rámci možností možné zaparkovat, v průběhu noci obsazenost překračuje kapacitu parkovacích míst a vozidla stojí například na plochách veřejné zeleně. Lokalita 5 jest okolí vlakového nádraží její první část v centru města je i v průběhu noci z části obsazená, s postupující hodinou vozidla ubývají. Druhá část je téměř prázdná. 10

12 5.1 Jednotlivé lokality Lokalita 1 Lokalita 1 odděluje centrum města od okolní bytové zástavby. Charakter lokality definuje skupinu lidí, kterou jsou parkovací místa využívána, v tomto případě jsou to především návštěvníci a občané přijíždějící za nabízenými službami. Obrázek 2 Vymezené území lokality 1 centrum města Rokycany Masarykovo náměstí je historickým centrem města. Doprava je na celém náměstí omezena pěší zónou, která je průjezdná pouze pro zásobování a to jen v určitých denních hodinách. Dále pro vozidla s povolením MěÚ Rokycany, IZS, svateb a cyklisty. Vedle obchodního domu Žďár je 38 parkovacích míst, z toho 4 jsou rezervovaná pro osoby s tělesným postižením. Z druhé strany náměstí je vyznačeno 19 parkovacích stání, z toho 2 místa jsou pro osoby s tělesným postižením a 5 míst je rezervovaných pro klienty ČSOB. Druhé náměstí v této lokalitě je Mále náměstí, s převažujícím charakterem parkoviště. Dohromady je v této části 82 parkovacích míst, vč. podélného stání, z toho je jedno místo rezervované pro osoby s tělesným postižením. V otevřeném prostoru mezi ulicemi Míru, Havlíčkova a ulicí Smetanova jsou další dvě velká parkoviště (parkoviště Žďár), s celkovou kapacitou 127 míst. Je nezbytné upozornit na fakt, že dvě parcely ve vymezeném území velmi využívaného parkoviště Žďár (konkrétně č. p a č. p. 3901) jsou v soukromém vlastnictví a je nutné počítat s možností výstavby. V těsné blízkosti k parkovišti Žďár, mezi ulicemi Smetanova a Komenského, je poslední parkoviště náležící do této lokality, s kapacitou 34 míst z toho dvě místa jsou rezervované. Parkoviště je podobně jako parkoviště Žďár zastavitelná plocha, proto lze předpokládat s budoucí zástavbou. Podélné parkování je umožněno v ulicích Smetanova, V Brance, Míru, Komenského a Třebízského. Zpoplatněná parkoviště jsou na Masarykově náměstí, Malém náměstí, Žďár, v ulici Havlíčkova, Komenského a Míru. Vyznačené území má 375 parkovacích míst, z toho 7 míst pro osoby s tělesným postižením. Z celkového přehledu rozdělených lokalit má lokalita 1 největší kapacitu parkovacích míst. Parkovací místa vyhrazená pro základní školu T. G. Masaryka a místa pro osoby s tělesným postižením nejsou zahrnuty do statistiky. 11

13 POČET OBSAZENÝCH MÍST Obsazenost parkovacích míst v této lokalitě byla největší během dopoledních až brzkých odpoledních hodin, mezi 10 až 13 hodinou bylo obsazeno 76 % parkovacích míst. V nočních a brzkých ranních hodinách obsazenost parkovacích míst nedosahovala ani 30 %, ale postupně k poledni stoupala. Naopak v odpoledních hodinách obsazenost pomalu klesala. Okolo 16:00 obsazenost v centru města zlehka přesahovala 50 %. Obsazenost parkovacích míst - lokalita LOKALITA :00 7:30 10:30 12:30 15:00 16:00 noc CELKEM ZAPARKOVANÝCH VOZIDEL POČET PARKOVACÍCH MÍST (nejsou započítaná místa pro invalidy) Výjimkou v rámci území je parkoviště na Masarykově náměstí, zde byla obsazenost parkovacích míst v průběhu celého dne velmi nízká. Ranní a noční obsazenost byla bez mála nulová, v poledne byla nejvyšší 21 % a v odpoledních hodinách se opět snižovala. Parkoviště Žďár s kapacitou 127 míst mělo ve večerních a ranních hodinách nízkou obsazenost. Ovšem v průběhu dopoledne, poledne a odpoledne mělo velmi vysokou obsazenost. Nejvyšší obsazenost byla až 94 % v průběhu 3. a 4. kola měření (10 13 hod). V odpoledních hodinách se obsazenost snížila na 70 %. Případná změna funkce již zmíněných soukromých parcel (např. výstavbou objektu vlastníkem parcely) by bezesporu velmi ovlivnila rozložení obsazenosti. Kapacita by se v případě zastavění obou ploch a ponechání okolních parkovacích míst snížila zhruba o jednu čtvrtinu (cca 35 míst), čímž by došlo na dnes relativně volnou kapacitu na Masarykově náměstí. Při větším snížení počtu parkovacích míst další výstavbou v místě tohoto parkoviště by byla kapacita této lokality překročena s největší pravděpodobností mezi 10:00 15:00 v průběhu pracovního dne. Obrátkovost v lokalitě 1 je rozdělena na tři části. První část jsou pouze podélná parkovací místa v ulicích, druhá část jsou parkoviště v ulici Havlíčkova a Smetanova, třetí část je parkoviště na Masarykově náměstí. Rozdělení výsledků je z důvodu odlišné vytíženosti parkovacích míst v ulicích a na parkovištích. Obrátkovost se vztahuje k časovému rozmezí mezi 6:00 až 17:00. Obrátkovost v ulicích lokality 1 je 1,75 aut / jedno parkovací místo, obrátkovost na parkovištích v ulici Havlíčkova a Smetanova je 1,1 aut / jedno parkovací 12

14 místo a obrátkovost na Masarykově náměstí je 0,5. Největší obrátkovost se ukazuje na parkovacích stáních v ulicích zmiňované lokality. Obrázek 3 Parkoviště Žďár obsazenost v průběhu dne Lokalita 2 Vymezená lokalita 2 je tzv. za hradbami středověkého centra města. Svým charakterem slouží jako obytná část města, s převážnou zástavbou panelových bytových domů, ale i se zbylou původní středověkou zástavbou a zástavbou z 19. století. Podle charakteru lokality jsou parkovací místa využívána především rezidenty města. Nachází se zde přibližně 260 bytů. Na každý byt by mělo připadat jedeno parkovací místo. Celková kapacita je 327 parkovacích míst, včetně 4 parkovacích míst pro tělesně postižené. V ulici Pod Kostelem a Dolní příkopy jsou tři větší parkoviště s přibližnou kapacitou 138 míst. Parkovací plochy jsou neorganizované a zanedbané, řidiči zde mohou parkovat všelijak a často tak překračují kapacitu parkovací plochy. Dále je velká kapacita kolmého i podélného parkovacího stání v ulici Rokycanova. V lokalitě se nachází několik soukromých rezervovaných parkovacích míst, která nejsou do statistiky započítána. Výsledek celodenního průzkumu ukazuje, že největší vytíženost této lokality byla v poledních hodinách (88 %). V ranních a večerních hodinách byla obsazenost nižší - okolo 75 %. Celodenní průměr vytíženosti kapacity parkovacích míst této lokality je 81 %. Obrátkovost v průběhu měření mezi 6:00 až 17:00 byla 1,4 aut / jedno parkovací místo. Ranní a večerní výsledek v grafu 3 je ovlivněn parkovištěm - ul. Soukenická, které bylo v noci takřka prázdné. Samotné ulice Pod Kostelem a Rokycanova jsou ráno i večer plně obsazené. Srovnání v rámci lokality ukazuje jako nejvíce vytíženou lokalitu v průběhu dne parkoviště přilehlé k Soukenické ulici (zhruba 56 míst) a výjezd z ulice Rokycanova, směr Malé náměstí a ulice Jiráskova (39 míst). Bez mála zde byla v průběhu celého denního měření 100 % obsazenost. V obytných zónách města obecně bývá největší vytíženost ráno a večer, ačkoliv by se to tak nemuselo zdát, ani tato lokalita není výjimkou. Výsledek reflektuje pokles vozidel ve zmíněných nejvytíženějších částech lokality, které jsou v průběhu dne využívány především návštěvníky a dojíždějícími za prací. Samotné okolí panelových domů je v průběhu noci plně obsazené a v některých případech se parkuje i na nevyhrazených nebo dokonce i na zakázaných místech. Pro rezidenty panelových domů je parkoviště přilehlé k Soukenické ulici poměrně vzdálené a špatně přístupné (nevhodná organizace zeleně a chybí přímá osvětlená pěšina). 13

15 POČET OBSAZENÝCH MÍST Obrázek 4 Parkoviště přilehlé k ul. Soukenické obsazenost v průběhu pracovního dne Obrázek 5 Parkoviště ulice Rokycanova Obsazenost parkovacích míst lokalita LOKALITA :00 7:30 10:30 12:30 15:00 16:00 noc CELKEM ZAPARKOVANÝCH VOZIDEL POČET PARKOVACÍCH MÍST (nejsou započítaná místa pro invalidy) 14

16 Obrázek 6 Vymezené území lokality 2 Lokalita 3 Lokalita 3 ohraničuje starou obytnou část v těsné blízkosti centra města. Vyznačuje se spíše nízkými činžovními a panelovými domy z poválečné doby, řadou původní středověké zástavby dnešní rodinné domy a budov z 19. století, podobně jako v lokalitě 2. Rozdílem je těsnější uspořádání a svým vzhledem vhodnější začlenění se do okolního rázu města. Počet bytů je přibližně 380, bez započítání rodinných domů, které z pravidla mají vlastní parkovací stání. V rámci lokality je velké placené parkoviště, které svým charakterem a umístěním slouží především návštěvníkům města (kapacita 76 míst). Ve večerních a ranních hodinách bylo parkoviště prázdné. V dopoledních, a především pak v odpoledních hodinách bylo z větší části obsazené. Rezidenti, dle výsledků průzkumu, parkují především v ulici Josefa Knihy, ve vnitroblocích, v blízkosti činžovních domů. Ve vymezeném území jsou také budovy občanské vybavenosti města, které mají vlastní prostory pro parkování vozidel. V souladu s normou ČSN je celková kapacita vymezené lokality 250 míst, z toho 15

17 POČET OBSAZENÝCH MÍST 15 míst je vyhrazených pro osoby s tělesným postižením. Do statistiky nejsou započítaná místa, která jsou předplacená a rezervovaná soukromou fyzickou a právnickou osobou. Obrázek 7 Vymezené území lokality 3 Obsazenost parkovacích míst - lokalita LOKALITA :00 7:30 10:30 12:30 15:00 16:00 noc CELKEM ZAPARKOVANÝCH VOZIDEL POČET PARKOVACÍCH MÍST (nejsou započítaná místa pro invalidy) Lokalita 3 je v porovnání s předchozími a i následujícími lokalitami výrazně nejvíce zatížená. Charakter obsazenosti a celkové fungování lokality, jak již bylo jednou zmíněno, je velmi podobný lokalitě 2. Lokalita 3 je celkově nejvytíženější převážně v průběhu dne, především pak v dopoledních hodinách. Počet 16

18 počet aut zaparkovaných vozidel významně překračuje kapacitu parkovacích míst. V průběhu měření v poledne počet zaparkovaných vozidel převyšoval kapacitu o 29 %. Překročení kapacity v obytné zóně není nic neobvyklého, přičemž očekávaný je především v noci a ne v průběhu všedního dne. Čemuž tak také ve vnitroblocích, v blízkosti nízkých panelových a činžovních domů, je. Vnitrobloky v ulici Josefa Knihy čítají 240 bytů, počet parkovacích míst ve vnitroblocích a v blízkém okolí (přilehlá část ul. Josefa Knihy) je 122. Činžovní a panelové domy utvářející vymezenou lokalitu - vnitrobloky postrádají 50 % parkovacích míst, za předpokladu, že by na jednu bytovou jednotku mělo připadat jedno parkovací místo. Vozidla zde bezesporu mají nedostatek parkovacích míst a neucelenou organizaci. Obecný důsledek, současně i nešvar rezidentů, je návyk parkovat v těsné blízkosti bytových domů. Znehodnocuje se tak veřejná zeleň, omezuje se nejen průjezd, ale i prostor pro chodce. Celkově tento způsob parkování působí negativně na lokální životní prostředí. Průměrná obsazenost lokality 3 je 108 %. Při porovnání počtu bytů a parkovacích míst to není překvapivý výsledek. Hlavní problém je spatřen v okolí ulice Josefa Knihy. Obrátkovost denního měření dopravy v klidu v lokalitě 3 je 2,4 aut na jedno parkovací místo. Obsazenost samotných vnitrobloků ul. Josefa Knihy Vnitrobloky - ul. Josefa Knihy :00 7:00 10:30 12:30 15:00 16:00 noc reálná obsazenost kapacita dle ČSN Obrázek 8 Vnitroblok ulice Josefa Knihy 17

19 Obrázek 9 Vnitroblok ul. Josefa Knihy noční průzkum Automobil zaparkovaný na cestě pro pěší v těsné blízkosti bytového domu (viz kroužek - obr. 9), zde parkuje v rozporu s normou ČSN Z obrázku 9 je zřetelně vidět, že řidič automobilu (viz kroužek) přijel na místo po vyjetých kolejích na ploše veřejné zeleně a to z důvodu, jelikož prostřední černý automobil v brání ve vjezdu na tuto cestu. Ani ten není vhodně zaparkovaný, brání tak volnému pohybu chodců. Výsledkem těch to nešvarů je jednoznačný nedostatek parkovacích míst. Obrázek 10 Ortofoto snímek - dokumentující část obvyklých míst stání Pozn. Stejná situace z obr. 9 je zde v červeném kroužku. Zdroj: Google maps 18

20 Lokalita 4 Lokalita 4 má stejný charakter nové bytové zástavby jako lokalita 2. Vzájemně je odděluje řeka Klabava. V zástavbě dominují panelové domy, které nahradily domy z 19. století. Část staré středověké zástavby, podél koryta řeky je ještě zachován. Počet bytů v této lokalitě je přibližně 250. Kapacita lokality je 157 parkovacích míst, z toho 6 míst je rezervovaných pro tělesně postižené. Dle výsledků průzkumu lokalita funguje v předpokládaném sídlištním rytmu všedního dne. Naplněná kapacita parkovacích míst je ráno a večer. V průběhu dne je obsazenost parkovacích míst nižší. Největší obsazenost byla v ranních hodinách, dosahovala celých 100 %. V dopoledních a brzkých odpoledních hodinách s postupným odjezdem obyvatel do práce byla obsazenost parkovacích míst nižší, ale stále poměrně vysoká (78 %). S postupující odpolední denní hodinou se místa opět začali zaplňovat. Průměrná obsazenost parkovacích míst během denního měření byla 80 %. Denní obrátkovost mezi 6 hodinou až 17 hodinou byla obrátkovost 1,7 aut / jedno parkovací místo. Obrázek 11 Vymezení území lokality 4 19

21 počet aut POČET OBSAZENÝCH MÍST Obsazenost parkovacích míst lokalita 4 LOKALITA :00 7:30 10:30 12:30 15:00 16:00 noc CELKEM ZAPARKOVANÝCH VOZIDEL POČET PARKOVACÍCH MÍST (nejsou započítaná místa pro invalidy) Nerudovo náměstí současný stav a stav s realizací návrhu studie Propojení sídliště Na Pátku a Soukenická 80 Nerudovo náměstí :00 7:00 10:30 12:30 15:00 16:00 noc reálná obsazenost kapacita dle ČSN navýšená kapacita park. míst po rekonstrukci sídliště Navýšení parkovacích míst není velké, ale i pár nových míst lokalitě pomůže. Zde je velmi dobře vidět typický příklad sídliště v průběhu dne. Dopoledne a v poledne je sídliště volnější, parkuje zde méně aut, oproti raním a večerním hodinám, kdy je naopak počet zaparkovaných automobilů vyšší. 20

22 Lokalita 5 Lokalita 5 zaujímá pozici v okolí vlakového a autobusového nádraží. To jí charakterizuje jako přestupní uzel (P+R) mezi silniční a železniční dopravou. Vymezená lokalita 5 má v součtu 264 parkovacích míst, z toho 3 místa jsou vyhrazená pro osoby s tělesným postižením. Tato lokalita je jako jediná rozdělená na dvě části. Obrázek 12 Vymezené území lokality 5 První část je vymezená v městské části Střed, v součtu mám 103 parkovacích míst, z toho 3 místa vyhrazená pro osoby tělesně postižené. Hlavní parkovací plocha se nachází na náměstí 5. května, ostatní vyznačená místa jsou v ulici Jiráskova. Převažující charakter okolní zástavby je občanská vybavenost (př. základní umělecká škola, úřad práce, pošta, okresní soud apod.). Druhá část je vymezená v městské části Plzeňské Předměstí. Zástavba tvoří pouze rodinné domy. Parkovací místa zde nejsou vyznačená, ale i tak jich zde lze spočíst přibližně 161. Norma ČSN uvádí, že v dvoupruhové obousměrné obytné ulici s minimální šířkou 6 m, lze parkovat podél jedné nebo podél obou stran místní komunikace a tvořit tak šikany. Průzkum první části prokazuje, že lokalita má již od brzkých ranních hodin vysokou obsazenost 87 % (viz graf 6). Během dopoledne stoupla obsazenost nad kapacitu parkovacích míst 107 % a bezmála se tak držela až do odpoledních hodin %. Průměrná obsazenost první části lokality 5 je 97 %. Obrátkovost mezi 6:00 až 17:00 je 1,9 aut na jedno parkovací místo. V noci se obsazenost výrazně sníží, ale z hlediska charakteru lokality, jakožto neobytné části města spíše s občanskou vybaveností, zde i přes velký pokles parkuje stále nezanedbatelný počet aut, v porovnání s lokalitami stejného charakteru (lok. 1). Druhá část má výrazně nižší obsazenost (viz graf 7), ale obdobný denní průběh. Nejvyšší obsazenost (32 %) odstavných míst byla stejně jako v první části v dopoledních a poledních hodinách. Zvýšený počet 21

23 POČET OBSAZENÝCH MÍST POČET OBSAZENÝCH MÍST zaparkovaných aut byl zpozorovaný v blízkém okolí železničního podchodu pro pěší. Konkrétně je nejvíce vytížená ulice Jeřabinová. Intenzivně využívané je také parkoviště na konci ulice Dukelská, slouží jako parkoviště pro přilehlý komerční prostor. Průměrná obsazenost druhé části lokality 5 je 27 %. Obrátkovost je nízká 0,5 aut na jedno parkovací místo v průběhu dne. To poukazuje na funkci této lokality, je to oblast rodinných domů. Není to městská část určená pro parkování návštěvníků, ani nemá určenou funkci P+R (park and ride). Obsazenost parkovacích míst lokalita 5 první část LOKALITA 5-1. ČÁST :00 7:30 10:30 12:30 15:00 16:00 noc CELKEM ZAPARKOVANÝCH VOZIDEL POČET PARKOVACÍCH MÍST (nejsou započítaná místa pro invalidy) Obsazenost parkovacích míst lokalita 5 druhá část 180 LOKALITA 5-2. ČÁST :00 7:30 10:30 12:30 15:00 16:00 noc CELKEM ZAPARKOVANÝCH VOZIDEL POČET PARKOVACÍCH MÍST (nejsou započítaná místa pro invalidy) 22

24 5.2 Závěr Na základě provedených průzkumů byly učiněny následující závěry: Lokalita 1, čili centrum města se v současné době nepotýká s výrazným problémem nedostatku parkovacích míst. Centrum má dostatečnou kapacitu, avšak v případě omezení kapacity na parkovišti Žďár a zástavby parkoviště u Komenského ulice je pravděpodobné, že by byla kapacita parkovacích míst nedostatečná. Pokud nenajdou řidiči parkovací místo v centru města, pak pojedou parkovat do nejbližšího okolí. V současné době se tomu tak děje z důvodu, že parkování v centru je zpoplatněné a v okolí bytových domů nikoliv. Lokalita 2 má svou kapacitu vyrovnanou se stávající poptávkou, v průběhu dne jí pomáhá parkoviště přilehlé k ul. Soukenická. Parkují zde návštěvníci města a dojíždějící za prací, večer je prázdné. Parkoviště (ul. Soukenická) je spatřeno jako příležitost pro rozšíření kapacity pro rezidenty lokality 2, ale především jako kapacitní podpora lokality 1. Okolí panelových domů lokality 2 je ve večerních hodinách hustě zaplněno a rozšíření parkovacích míst je žádoucí, prostor pro rozšiřování tu je. Lokalita 3 vykazuje nerovnoměrné vytížení a kapacitu parkovacích míst na hranici možností. Důvodem je smíšený charakter území. Přes den zde parkují své vozy návštěvníci města a služeb, které jsou odtud v krátké docházkové vzdálenosti, dle výsledků je kapacita překračována. Večerní výsledky ukazují pokles vozidel. Výsledek se vztahuje k celé lokalitě, k poklesu zde vážně dochází, ovšem problémové části lokality jsou stále obsazeny nad rámec legálních možností. Problémové části lokality jsou vnitrobloky (okolí činžovních domů), kde je velký nedostatek parkovacích míst, vozy jsou pak zaparkovány v rozporu s pravidly provozu a omezují zdejší provoz. Problém by například mohl nastat, kdyby zde mělo zasahovat vozidlo IZS. Příležitostí této lokality by mohl být navržený parkovací dům na parkovišti ul. Jiráskova, přičemž je potřeba zhodnotit docházkovou vzdálenost, náklady na výstavbu a cenu parkovacího stání. Parkoviště (ul. Jiráskova, kapacita zhruba 70 míst), kde by parkovací dům měl stát, je ve večerních hodinách prázdné, kdyby byli obyvatelé ochotní parkovat mimo lokalitu bytových domů, pak by se tomu tak dělo i dnes. Současný výsledek není přesvědčivý. Lokalita 4 je čistě obytná část města, problém s kapacitou parkovacích míst je podobný jako v lokalitě 3, čili večer, když jsou lidé doma. V obou případech lokalita 3 i 4 mají, na rozdíl od lokality 2, nedostatek prostoru pro potenciální rozšíření parkovacích míst. Lokalita 5, která je rozdělená na dvě části má dvojí hodnocení. První část (nám. 5 května) je intenzivně využívané od ranních až do večerních hodin a je celkem rovnoměrně v průběhu celého dne obsazené. Přilehlé okolí (ulice Jiráskova) je obsazené především během dne. Parkuje se zde na chodníku, což by bezesporu bylo lepší zrekonstruovat a oddělit tak chodník od parkovacího stání. Druhá část lokality 5 je rezidentní oblast s rodinnými domy. Zde nebyl zpozorován v žádné denní době zvýšený nápor zaparkovaných vozidel, ale rozdíl mezi dnem a noci zde byl. Vypíchnout lze ulici Jeřabinová, která byla přes den v porovnání s jinými ulicemi více obsazená. Během večerního režimu byla o poznání volnější. Lze předpokládat, že zde parkují lidé, kteří přestupují na vlak nebo dojíždějí do zdejších institucí / podniků. Počet zaparkovaných automobilů nelze hodnotit jako faktor omezující provoz komunikace, byť zaparkované vozy mohou částečně omezovat možnost parkování pro vlastníky přilehlých nemovitostí. 23

25 6 SWOT ANALÝZA SILNÉ STRÁNKY - Dosud dostatečná kapacita parkovacích míst v centru města. - Nové lokality přilehlé k centru města a návrhy rekonstrukcí sídlišť rozšiřující parkovací místa. SLABÉ STRÁNKY - Návštěvníci parkují v neplacených zónách lokalita 3 a 2, proto je obsazenost těchto lokalit i v průběhu dne vysoká. - Lokalita 3 a 4 nemá více možností rozšíření parkovacích ploch. Jisté rekonstrukce trochu pomůžou, ale kapacita se zvýší minimálně. PŘÍLEŽITOSTI - Plánovaný parkovací dům je příležitostí pro lokalitu 3. - Lokální vymezení parkovacích zón pro rezidenty lokality 3 a 2. - Rozšíření parkoviště Jiráskova, nová parkovací místa v ulici Soukenická, rozšíření parkování v ulici Pod Kostelem. - Nové parkoviště - Staré nádraží. - Vznik nových míst v rámci rekonstrukce autobusového nádraží HROZBY - Zrušení parkoviště Žďár a snížení kapacity parkovacích míst v ulici Smetanova a zrušení parkoviště u ul. Komenského. - Zrušení parkoviště přilehlé k ul. Soukenická. - Parkovací dům cena budovy, poplatky za parkování pro návštěvníky i rezidenty, nízké využívání. 24

26 7 DOPORUČENÍ Na základě dodaných podkladových materiálů a výsledků analýzy jsou níže uvedené doporučené změny: 1) Nerušit parkoviště přilehlé k Soukenické ulici, které je velmi využívané především v průběhu dne návštěvníky města a zaměstnanci / podnikateli se sídlem v centru města. Rekonstrukce a lepší organizace parkoviště je nutná. Nezbytné snížení počtu parkovacích míst je přípustné, v kontextu se vznikajícími novými parkovacími místy v ulici Soukenická a v rámci sídlištního prostoru Pod Kostelem. Úplné zrušení je vyloučené. - Nové zástavbě na parkovišti Žďár podlehne 74 parkovacích míst, k dalšímu snížení dojde při zástavbě parkoviště u Komenského ulice a není možné bezdůvodně rušit další parkovací plochy v rámci centra města a nahrazovat je výstavbou ekonomicky nákladného parkovacího domu, pokud není jiného východiska. - Předpokladem je, že toto parkoviště ul. Soukenická bude společně s parkovacími místy na Masarykově náměstí, sloužit jako náhradní kapacita zrušeného parkoviště Žďár. 2) Nezbytně nutné řešit parkování pro majitele a nájemníky prostorů plánované zástavby na parkovišti Žďár v předstihu, ideálně v rámci nově plánovaného bloku. Nelze pronajímat část přilehlého parkoviště, jelikož už tak půjde o velký úbytek parkovacích míst pro občany a návštěvníky města. 3) Velkým bonusem by pak mohlo být parkoviště Staré nádraží. Vzdálenost od náměstí Masaryka chůzí 5 minut. Nová kapacita 50 parkovacích míst. 4) Rozšíření kapacity parkoviště Jiráskova, čímž by bylo možné získat 30 nových parkovacích míst. - Navržený parkovací dům na místo parkoviště Jiráskova není nezbytným řešením. Doporučenými (dle již zpracovaných studií, vč. této studie) rekonstrukcemi centrum města získá více než 70 nových parkovacích stání. - V situaci, kdyby nebylo jiného řešení, lze místo parkovacího domu kapacita parkovacích míst řešit nástavbou ocelové konstrukce nad parkoviště Jiráskova, čímž by vzniklo 50 nových parkovacích míst. Výhody konstrukce je její flexibilita. Počátek, i konec konců zrušení konstrukce není časově tak náročné, jako stavba budovy. Současně finanční náklady nejsou tak vysoké. Nicméně ani v tomto případě nelze předpokládat celková ekonomická návratnost vložených finančních prostředků. 5) Nezbytnou součástí organizace dopravy v klidu v centru města Rokycany je vytvoření parkovacích zón vymezených pouze pro rezidenty v ulicích: Josefa Knihy (a v přilehlých vnitroblocích), z části ulice Pod Kostelem a ulice Rokycanova - Parkovací místa v okolí bytových domů v bezprostřední blízkosti náměstí Masaryka jsou zdarma a jsou vytížené i v průběhu pracovního dne, v denní doby kdyby měly být spíše prázdnější než přeplněné (především viz lokalita 3), přičemž parkovací stání na náměstí Masaryka jsou prázdná. Domněnkou je, že návštěvníci města aj. upřednostňují parkování na nezpoplatněných místech v okolí bytových domů, které jsou určené pro rezidenty. - rekonstrukce veřejného prostoru a současné uspořádání navýšení parkovacích míst v rámci vnitrobloků ul. Josefa Knihy 25

27 POČET PARKOVACÍCH MÍST Pravděpodobný vývoj parkovacích míst v Rokycanech 250 Vývoj parkovacích míst v Rokycanech ÚBYTEK bez park. ul. Soukenická ÚBYTEK vč. park. ul. Soukenická NOVÁ parkovací místa parkovací místa s ponecháním parkoviště Soukenická bez parkoviště Soukenická * Liniové grafy ukazují počet získaných nových míst po realizaci zpracovaných studií a zde uvedených doporučení a bez započtení parkovacího domu Tabulka 5 Doplňující tabulka grafu 10 Vývoj parkovacích míst v Rokycanech ODSTRANĚNÁ parkoviště Žďár 74 ulice Smetanova 13 parkoviště ul. Komenského 34 ÚBYTEK bez parkovací Soukenická 121 v případě zrušení parkoviště ul. Soukenická cca 56 ÚBYTEK vč. parkovací Soukenická 177 NOVÁ NEBO PLÁNOVANÁ ulice Soukenická 47 ulice Pod Kostelem 30 Nerudovo náměstí 14 parkoviště Jirásková 30 parkoviště Staré nádraží cca 30 parkovací místa - autobusové nádraží 50 NOVÁ parkovací místa 201 ZÍSKANÁ PARKOVACÍ MÍSTA s ponecháním parkoviště Soukenická 80 bez parkoviště Soukenická 24 26

28 VÝHLEDOVĚ předpokládaný počet odstraněných parkovacích stání v centru města je 121 (bez započítání parkoviště přilehlé k ul. Soukenická). Naproti tomu je navrženo přibližně 201 nových parkovacích míst v blízkém okolí centra města. Výsledkem je, že by tímto vývojem mělo v centru města vzniknout 80 nových parkovacích míst. Pokud by se parkoviště ul. Soukenická zrušilo, počet nově vzniklých míst by byl nízký a současné situaci by to nepomohlo. Úbytek parkovacích míst není možné podporovat. Lze připustit, že po rekonstrukci parkoviště ubude 10 % míst z celkového počtu, ale celkové odstranění parkoviště není doporučeno. REGULACE vymezení zón pro rezidenty a odstupňované symbolické zpoplatnění parkovacích míst v centru a v okolí. Cílem je rovnoměrně rozmístit přijíždějící automobily do centra a uvolnit parkovací kapacitu pro rezidenty bydlící v bytových domech v rámci lokality 2 a 3. Výstavbu parkovacího domu je třeba důkladně zvážit. Dvoufázový přístup k úpravám veřejného parkování je nejvhodnějším řešením. První fáze: zrekonstruovat sídliště, opravit nebo postavit nová výše zmíněná parkoviště. Provést změny v organizaci dopravy v klidu ve vnitroblocích a na sídlištích. Následně zrušit parkovací místa, která jsou určená ke zrušení. Ve druhé fázi: po zavedení nového systému a uplynutí nezbytně dlouhé doby, pro zaběhnutí systému znovu provést průzkum následně zvážit, zdali zvýšená parkovací kapacita je dostačující nebo zdali je parkovací dům jediným možným řešením situace. 27