RADIOBLOK ÚROVNĚ 1. Ing. Karel Veselý, Ph.D. AŽD Praha s.r.o.
|
|
- Zdeněk Fišer
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 RADIOBLOK ÚROVNĚ 1 Ing. Karel Veselý, Ph.D. AŽD Praha s.r.o. 1. ÚVOD Na regionálních dráhách byla a je bezpečnost provozu často zajišťována provozem dle předpisu SŽDC D3, kde o bezpečnosti vesměs rozhoduje lidský faktor. Řada mimořádných událostí, které se však na těchto tratích právě vinou lidského faktoru udály, přiměly společnost AŽD Praha, na základě výzvy SŽDC. k pokusu vyvinout technické zařízení, které by bezpečnost na regionálních dráhách zvýšilo právě snížením vlivu lidského faktoru. Výsledkem vývoje bylo nové zabezpečovací zařízení (ZZ) Radioblok úrovně RB0+ a vznik předpisu SŽDC D4, který stanovuje, jak dopravu na železničních tratích řízených Radioblokem provozovat. Po ověření konceptu Radiobloku a prokázání jeho přínosu ke zvýšení bezpečnosti provozu na regionálních dráhách během jeho pilotního provozu na trati TR 197 Číčenice - Volary a po získání nových poznatků o možnostech bezpečné lokalizace drážního vozidla, bylo ve společnosti AŽD Praha v rámci řešení projektu RegioSAT vypsaného MD ČR přistoupeno k zahájení inovace Radiobloku úrovně RB0+ na úroveň RB1 popisovanou v tomto článku, která bezpečnost provozu na regionálních dráhách dále zvyšuje, a to zakomponováním automatické bezpečné kontroly polohy a rychlosti vlaku. 2. ZÁKLADNÍ PRINCIP RADIOBLOKU Radioblok je stejně jako například systém ETCS rozdělen na dvě základní části: a) stacionární značenou RBS a obsluhovanou dispečerem a b) mobilní značenou RBV, umístěnou na hnacích vozidlech pohybujících se po dozorované trati a obsluhovanou strojvedoucím. RBS slouží k bezpečnému vyhrazování a uvolňování vlakových cest (či dopraven pro posuny) a vytváření tak povolení k jízdě pro jednotlivé vlaky. Na RBV jsou pak informace/povolení z RBS přijímány a následně zobrazovány strojvedoucímu, je jimi prováděna kontrola, zda se vlak pohybuje v souladu s povolením vydaným pro tento vlak a jsou na nich vytvářeny a odesílány různé informace do RBS 1, využité RBS a potažmo i dispečerem k bezpečnému řízení provozu na trati. Komunikace mezi RBS a RBV probíhá prostřednictvím veřejné sítě GSM službou GPRS, což zásadně šetří pořizovací náklady systému. Více o principu fungování ZZ Radiobloku je uvedeno například v článku (Frýbort, 2005). Celý vývoj ZZ Radioblok a potažmo tak i samotný Radioblok byl přitom již v úvodu rozdělen do několika úrovní (RB0, RB0+, RB1, RB2). Ač ve všech úrovních pochopitelně platí, že Radioblok poskytuje dostatečný nástroj k řízení a kontrole práce jak dispečera řídícího provoz na trati 2, tak strojvedoucích řídících jednotlivá vozidla 3, způsob provádění kontroly v jednotlivých úrovních je různý. Zatímco v nejnižších úrovních jsou některé kontrolní funkce nahrazeny úkonem člověka, ve vyšších úrovních budou i tyto kontroly prováděny technickým zařízením, především pak částí RBV. Typickým reprezentantem převzetí kontrolní funkce technickým zařízením je určení a kontrola aktuální polohy vozidla na trati. Zatímco v úrovni RB0 (RB0+) je za určení polohy zodpovědný strojvedoucí (strojvedoucí např. při udělování odhlášky zodpovídá za to, že vlak se skutečně nachází 1 např. odhláška informující RBS o tom, že celý vlak již opustil konkrétní traťový úsek 2 např. kontrola, že není vydáno povolení k jízdě, které je v kolizi s aktuálním stavem na trati 3 např. kontrola, že nedochází k jízdě vozidla bez povolení 82
2 v dopravně, ze které je odhláška udělována), ve vyšších úrovních je předpokládáno, že za správné určení polohy vozidla na trati zodpovídají technické prostředky Radiobloku. 3. BEZPEČNÝ ODHAD POLOHY/RYCHLOSTI VOZIDLA NA TRATI Přechod od Radiobloku RB0 (RB0+) k Radiobloku vyšší úrovně je podmíněn znalostí bezpečné informace o poloze vlaku na trati určované technickými prostředky Radiobloku. Je však přitom nutné, aby možnost získávání této informace zásadně nezvýšila cenu Radiobloku RB1, neboť tím by se Radioblok RB1 stal pro regionální dráhy finančně nedostupným. V minulosti se předpokládalo, že by k získání bezpečné informace o poloze vozidla v konkrétních místech tratě mohly být využity fyzické traťové balízy. Toto by však vyžadovalo další poměrně nákladné vybavení vozidel a rovněž vybavení traťového svršku balízami (Frýbort, 2005). Navíc by i vzrostly náklady na údržbu tratě. Alternativou k použití fyzických traťových balíz k určení bezpečné polohy vozidla na trati je využití satelitní navigace (GNSS) k určení bezpečného odhadu 4 polohy a rychlosti vozidla a následné porovnání těchto bezpečných odhadů s bezpečnou mapou tratě 5. I tímto vzájemným porovnáním je totiž možné určit polohu vozidla na trati. 6 Nicméně, GNSS není z pohledu železnic bezpečným zařízením (např. z důvodu, že nebyla vyvinuta dle platných železničních standardů) a k jako takové je k ní nutné při její integraci do ZZ za účelem získání bezpečného odhadu polohy/rychlosti přistupovat. Je například nutné předpokládat, a praktické zkušenosti tyto předpoklady potvrzují, že odhad polohy či rychlosti vlaku poskytovaný standardním GNSS přijímačem se může i z důvodu specifičnosti železničního prostředí od skutečné polohy náhle odchylovat i o stovky metrů, přičemž přijímač o této skutečnosti nijak neinformuje a dále se tváří, že přesnost odhadu je např. v jednotkách metrů. Využití takovýchto chybných odhadů poskytovaných klasickým GNSS přijímačem by pochopitelně mohlo vést k hazardním situacím. Je nutné navrhnout pro potřeby určení bezpečných odhadů polohy a rychlosti vozidla na trati s využitím GNSS specifické algoritmy. Obr. 1: Odhady polohy určené algoritmem AŽD a běžným GPS přijímačem Ve společnosti AŽD Praha probíhá ve spolupráci se Západočeskou univerzitou v Plzni, vývoj a testování těchto algoritmů kontinuálně od roku 2006, přičemž při jejich vývoji je postupováno systematicky a s respektováním bezpečnostních požadavků evropských železničních standardů. Jedním z prvních kroků vývoje algoritmů tak bylo provedení analýzy rizika (AR) použití GNSS v železničním prostředí při výpočtu bezpečného odhadu polohy 4 Bezpečný odhad je oblast, pro kterou za všech okolností platí, že se v ní skutečná hodnota nachází s předem definovanou, nebo vyšší pravděpodobností. To je důvod, proč se o této oblasti hovoří jako o odhadu, a ne jako o reálné poloze/rychlosti. Toto je i v souladu s pravděpodobnostním chápáním úrovní integrity bezpečnosti na základě intenzit nebezpečných poruch dle ČSN EN Mapa zaměřená s požadovanou přesností a integritou/bezpečností. Mapa obsahuje informace o pozicích všech bodů na trati využitých při řízení provozu (hranice dopravy, námezník, rychlostník,...). 6 Porovnáním lze vyhodnotit, zda se vlak nachází před či za konkrétním námezníkem, hranicí dopravny, v oblasti se sníženou rychlostí, atd. Tato informace je pak využita při řízení provozu na trati. 83
3 a rychlosti lokátoru, při které bylo identifikováno cca 60 událostí, majících potenciál způsobit chybný odhad polohy/rychlosti přijímače (tzn., že odhad získaný s využitím GNSS není bezpečný). Následně byla pro každou událost navržena (několik) protiopatření, která jsou nyní do vyvíjených algoritmů začleňována. Kvalita aktuálního stavu algoritmů je přitom průběžně simulačně ověřována. Navíc došlo i k dílčímu ověření algoritmů reálnými daty z železničního prostředí, a to při testech funkčního vzorku RBV Radiobloku úrovně RB1 prováděných na trati TR 197 Číčenice - Volary v rámci řešení projektu RegioSAT řešícího veřejnou zakázku vypsanou MD ČD a zaměřenou na zvýšení bezpečnosti železničního provozu na vedlejších tratích. Simulační testy (miliony simulačních časů) i testy v reálném prostředí (cca 10 hodin provozu) zatím správnost AŽD algoritmů potvrdily. Na rozdíl od správnosti odhadů poskytovaných komerčními přijímači, které byly často v reálném provozu chbné. Příklad odhadů polohy stojícího vlaku počítaných AŽD algoritmy a klasickým GPS přijímačem jsou uvedeny na obrázku 1. Odhady jsou pro přehlednost a úsporu místa vykresleny pouze pro jednu osu koordinačního systému, jsou tedy pro každý časový okamžik vyjádřeny úsečkou. 4. NOVÉ FUNKCIONALITY RADIOBLOKU ÚROVNĚ RB1 Existence bezpečných odhadů polohy a rychlosti vlaku na trati výhradně určovaných technickým zařízením umožňuje rozšířit Radioblok RB0+ o nové funkcionality a tím vytvořit jeho vyšší úroveň RB1. Cílem těchto funkcionalit by přitom mělo být dále oproti úrovni RB0+ eliminovat vliv lidského faktoru na bezpečnost provozu a tím dále zvýšit bezpečnost provozu a rovněž více podpořit strojvedoucí při řízení (tzn. udělat řízení vlaku komfortnějším). S respektováním těchto dvou cílů bylo navrženo několik nových funkcionalit, jejichž detailní popis a popis způsobu jejich praktické realizace zohledňující fakt, že bezpečné odhady jsou vyjádřeny oblastí, je uveden v dokumentech (Projekt RegioSAT, 2016). Dále následuje pouze výčet a stručný popis nových funkcionalit: a) Automatická odhláška (RB1 bez zásahu 7 strojvedoucího vykoná s využitím bezpečného odhadu polohy a bezpečné mapy tratě odhlášku po projetí konce vlaku pozicí zadního námezníku), b) Kontrola projetí cíle povolení čelem vlaku a případné vyvolání nouzové brzdy 8, c) Zobrazení informace na BEZOJi 9 o maximální povolené (podle statického jízdního profilu) či předvěstěné traťové rychlosti v daném místě vlaku na trati, d) Kontrola aktuální rychlosti vlaku (je-li rychlost překračována déle než maximálně povolenou dobu, dojde k vyvolání nouzové brzdy), e) Zjednodušené přihlášení RBV k RBS (v RB0+ vyplňuje číslo dopravny, ve které se vlak k RBS přihlašuje, strojvedoucí, v RB1 to s využitím bezpečných odhadů automaticky provádí RBV.). Předchozí funkcionality jsou realizovány výhradně na RBV. Na realizaci dalších dvou funkcionalit se podílí i RBS. Jsou jimi: f) Přenos a zobrazení informace o stavu přejezdového zabezpečovacího zařízení na vozidlo a g) Přenos a zobrazení informace o dočasných rychlostních omezeních na trati. U funkcionality (g) je přitom užitečné i poznamenat, že její implementace je při implementaci funkcionalit (c) a (d) v podstatě nutná, aby nedocházelo k situacím, kdy vlak projíždí úsekem s dočasně sníženou rychlostí, ale strojvedoucímu je na BEZOJi chybně zobrazována vyšší povolená rychlost odpovídající běžně povolené rychlosti v daném úseku a tato rychlost je i při kontrole rychlosti chybně tolerována. Jelikož je mezi novými funkcionalitami i funkcionalita (a) provádějící automatické uvolnění projeté trati, je navíc nutné RB1 rozšířit o funkcionalitu h) Správa kompaktnosti vlaku umožňující kontrolovat stav (složené) kompaktnosti a integritu vlaku, pokud je 7 V dopravnách, kde končí aktuální povolení k jízdě, je odhláška vykonávána s podporou strojvedoucího (avšak jednodušeji než v RB0+), vysvětlení ale již přesahuje rámec článku. I zde ale probíhají diskuse, zda je možné i tuto funkci plně automatizovat a dále tak zvýšit bezpečnost. 8 Funkcionalita je realizována i v RB0+, v RB1 je nově realizována s využitím bezpečného odhadu. 9 BEzpečná ZObrazovací Jednotka na níž RBV zobrazuje informace strojvedoucímu. 84
4 souprava či systém umí detekovat 10. Pouze při této kontrole (a znalosti délky vlaku) je totiž možné ověřit, že celý vlak opustil uvolňovanou oblast a vykonat tak automatickou odhlášku. Není-li kontrola realizována technickými prostředky Radiobloku (např. z důvodu, že se jedná o svěšovaný vlak), provádí kontrolu integrity vlaku a ověření, že konec vlaku je za námezníkem, strojvedoucí. Pak však není možné provádět automatickou odhlášku a dojde pouze k vyplnění jejího formuláře technickými prostředky Radiobloku. K odeslání odhlášky do RBS dojde až na základě pokynu strojvedoucího. Spolu s návrhem nových funkcionalit je nutné pro správnou funkci RB1 rovněž stanovit, jakým způsobem mají být nové funkcionality do Radiobloku integrovány. Je přitom nutné respektovat fakt, že bezpečné odhady určované výhradně s pomocí GNSS a využívané téměř ve všech nových funkcionalitách nebudou k dispozici nepřetržitě (ať vlivem stínění tunely, hustý lesní porost, atd., či vlivem faktu, že opatření navržená při AR a integrovaná do algoritmů pro výpočet odhadů mohou vyhodnotit, že GNSS signály není možné pro výpočet bezpečných odhadů použít a odhad tak nelze určit. Aby ZZ RB1 mohlo bezpečně fungovat i v situacích, nejsou nové funkcionality z důvodu nedostupnosti bezpečných odhadů polohy a rychlosti k dispozici, byl navržen následující způsob jeho fungování: Jsou-li v RBV dostupné bezpečné odhady polohy a rychlosti, realizuje RB1 všechny funkcionality převzaté z RB0+ i všechny nově navržené funkcionality. V opačném případě funguje RB1 v tzv. degradovaném módu znamenajícím že RBV RB1 funguje stejně jako ve verzi RB0+. O tom, v jakém módu Radioblok RB1 aktuálně pracuje, musí být přitom strojvedoucí informován. Ve funkčním vzorku zniklém v projektu RegioSAT byla tato informace poskytována na BEZOJi (zobrazení či nezobrazení informace o maximálně povolené či předvěstěné traťové rychlosti) a doprovozena jednorázovou zvukovou signalizací Obr. 2: Obrazovka BEZOJe RB1 v degradovaném a nedegradovaném módu 5. ZÁVĚ R V článku byl nastíněn princip získání bezpečného odhadu polohy a rychlosti vozidla na železniční trati technickými prostředky Radiobloku a byly představeny nové funkcionality Radiobloku, které v něm lze díky těmto odhadům nově realizovat, a tak jej povýšit z úrovně RB0+ na úroveň RB1. Vzhledem k tomu, že bezpečné odhady jsou určovány využitím technologie GNSS, nezpůsobuje tento upgrade Radiobloku zásadní navýšení jeho ceny. Z výčtu nových funkcionalit je přitom evidentní, že RB1 přidává další stupeň automatizace činnosti strojvedoucího, kdy jej odbřemeňuje od některých úkonů a současně poskytuje bezpečnou automatickou kontrolu projetí cíle povolení i překročení rychlosti a automatické 10 Integrita a (složená) kompaktnost bude kontrolována u nedělitelných (kompaktních) souprav a vlaku složeného z více nedělitelných souprav propojených sběrnicí. Proto název Správa kompaktnosti vlaku. Šlo by automatizovat i kontrolu integrity svěšovaného vlaku, nicméně, mohlo by si to vyžádat nemalé finanční náklady. Navíc, v oblasti dozorované Radioblokem se ve většině případů v osobní dopravě pohybují kompaktní soupravy, či více nedělitelné soupravy vzájemně propojené sběrnicí. 85
5 udělení odhlášky. Jde tak i o další krok k ještě vyšší automatizaci řízení jízdy na těchto tratích. V rámci řešení projektu RegioSAT byl smysl nových funkcionalit (a) až (e) spolu se způsobem jejich integrace do Radiobloku (včetně reakcí zařízení na výpadky odhadů) již i prvně testován na trati Číčenice Volary. Na základě vyhodnocení dosažených výsledků a reakcí strojvedoucích účastnících se těchto testů (více viz (Projekt RegioSAT, 2016)) lze konstatovat, že testy potvrdily smysluplnost navrženého konceptu nového ZZ RB1 a je tak vhodné jej dovést do stupně prototypu potřebného ke schválení a pro opakovanou následnou výrobu. Plán prací je nyní takový, že vyvíjené ZZ RB1 bude testováno na tratích vlastněných a provozovaných AŽD a výsledky těchto testů spolu s připomínkami strojvedoucích účastnících se testování budou využity při dalším vývoji Radiobloku RB1. LITERATURA: Frýbort, F.: Racionalizace železničních tratí v ČR Radioblok, sborník konference Železnice 2005, str , Praha, Projekt RegioSAT: Výsledky veřejné zakázky TB0200MD051 Zvýšení bezpečnosti železničního provozu na vedlejších tratích s využitím družicových systémů (GNSS) vypsané MD ČR prostřednictvím TAČR a řešené společností AŽD Praha s.r.o.,
Radioblok úrovně RB1
AŽD Praha s.r.o. Radioblok úrovně RB1 8. konference Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Ing. Karel Veselý, Ph.D. 1.listopadu 2017 AŽD Praha s.r.o. Obsah prezentace Aktuální stav zabezpečení
VíceProjekt RegioSAT Zvýšení bezpečnosti železničního provozu na vedlejších tratích s využitím družicových systémů (GNSS)
Projekt RegioSAT Zvýšení bezpečnosti železničního provozu na vedlejších tratích s využitím družicových systémů (GNSS) TEXT: ING. MICHAL PAVEL, ING. KAREL VESELÝ, PHD., ING. LUBOR BAŽANT, PHD. FOTO: AUTOŘI
VíceAŽD Praha s.r.o. Zabezpečení vedlejších tratí radiobloky. stav realizace, záměry. Ing. František Frýbort AŽD Praha s.r.o.
AŽD Praha s.r.o. Zabezpečení vedlejších tratí radiobloky stav realizace, záměry Ing. František Frýbort AŽD Praha s.r.o. Účel a cíl radiobloku RB je sytém zabezpečení a řízení určený pro vedlejší tratě
VíceZabezpečovací systém LOCOPROL
Petr Kolář Zabezpečovací systém LOCOPROL Klíčová slova: zabezpečovací zařízení, LOCOPROL, satelitní navigace, mobilní síť GSM. 1. Úvod Současný světový trend je takový, že nově vyvíjená a zaváděná zabezpečovací
VíceAŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security
AŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security České Budějovice 2017 Spolupráce ATP a ATO Ing. Libor Šimek
VíceRole a potřeby Správy železniční dopravní cesty
Role a potřeby Správy železniční dopravní cesty Ing. Petr Kolář 25. 6. 2014 GNSS Centre of Excellence Obsah Úvod Železniční doprava o Mimořádné události o Přejezdy Technické předpoklady pro rozvoj železničních
VíceŘízení provozu na vedlejší železničních tratích
Řízení provozu na vedlejší železničních tratích Ing. Petr Kolář 21. 5. 2014 ZČU Plzeň Fakulta elektrotechnická Obsah Úvod Železniční doprava v současnosti Regionální tratě o Mimořádné události o Technické
VíceVyužití GNSS na vedlejších železničních tratích
Projekt IRICoN Reg. č.: CZ.1.07/2.3.00/20.0176 Využití GNSS na vedlejších železničních tratích Ing. Petr Kolář 22. 5. 2014 VUZ Velim Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním
VíceAutomatizované systémy v drážní dopravě. Pohled do budoucnosti 10+ let
AŽD Praha Automatizované systémy v drážní dopravě Pohled do budoucnosti 10+ let Inovace& Železnice Praha, 13. prosince 2016 Zdeněk CHRDLE Generální ředitel, AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
VíceAŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z přípravy zástavby mobilní části ETCS. Jan Švíka ZTE/VP16
AŽD Praha s.r.o. Zkušenosti z přípravy zástavby mobilní části ETCS Jan Švíka ZTE/VP16 29. květen 2019, K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Agenda Veřejné zakázky - České Dráhy a.s.
VíceSatelitní navigace v informačních systémech dopravce. Plzeň Seminář ZČU Plzeň 1
Satelitní navigace v informačních systémech dopravce Plzeň 26. 5. 2011 Seminář ZČU Plzeň 1 Obsah Úvod Informace o poloze důležitá hodnota Současné aplikace využívající GPS Budoucí možné aplikace Satelitní
VíceModerní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě
AŽD Praha Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě Konference Smart city Brno Brno 16.února 2017 Vladimír KAMPÍK AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
VíceSPOLUPRÁCE ATP A ATO
SPOLUPRÁCE ATP A ATO Ing. Libor Šimek AŽD Praha s.r.o. 1. AKTUÁLNÍ STAV BEZPEČ NOSTI 1.1 Drážní inspekce: Výroční zprávy Ve výročních zprávách Drážní inspekce od roku 2009 lze sledovat statistiky pro mimořádné
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v
VíceAutomatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train
VícePalubní část systému ETCS - bezpečná instalace a integrace na vozidla
Palubní část systému ETCS - bezpečná instalace a integrace na vozidla 8. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici, Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky, safety
VíceAnalýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
VíceModernizace železniční infrastruktury do roku 2025
Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025
VíceZvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení
Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele
VíceBlok Možnosti zvyšování rychlosti na železniční síti Zavádění systému ETCS na tratích v ČR
Blok Možnosti zvyšování rychlosti na železniční síti Zavádění systému ETCS na tratích v ČR Ing. Marcel Klega 17. konference Železniční dopravní cesta 2012, Praha, 27.-29.3.2012 ETCS ETCS = European Train
VícePracovní skupina ATO TEN-T
AŽD Praha s.r.o. Pracovní skupina ATO TEN-T Automatic Train Operation Over ETCS on Trans European Network Aleš Lieskovský AŽD Praha s.r.o. ZTE VaV VP01 Složení skupiny Alstom (BE) Ansaldo STS (IT, SE)
VíceKLÍČOVÉ AKTIVITY ZS ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ 2014
KLÍČOVÉ AKTIVITY ZS ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ 2014 KA 2 WORKSHOPY rok 2014 Název workshopu: Evropský lobbying, evropský výzkum v oblasti zabezpečovací a řídicí techniky Účastníci: Členové ZS a studenti bakalářské
VíceImplementace projektu Foster Rail. Infrastruktura. Datum: Místo: ČVUT Praha. Ing. Petr Kolář
Implementace projektu Foster Rail Infrastruktura Ing. Petr Kolář Obsah: Úvod ERRAC a FOSTER-RAIL Infrastruktura - Možnosti a očekávání Plán pro Infrastrukturu Budoucnost železničního výzkumu Situace v
VíceETCS A JEHO VAZBY NA INFRASTRUKTURU
ETCS A JEHO VAZBY NA INFRASTRUKTURU Ing. Karel Višnovský AŽD Praha s.r.o., Závod Technika 1. ÚVOD DO PROBLEMATIKY Systém ETCS (European Train Control System) je jednou 1 ze dvou základních součástí systému
VíceVliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu. Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym
Vliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym Obsah 1. Úvod reforma železnic 2. Rozšíření působnosti TSI 3. Vliv TSI řízení zabezpečení
VícePetr Kolář 1. Radioblok. Klíčová slova: radioblok, zabezpečovací zařízení, radiokomunikace, bezpečnost železniční dopravy
Petr Kolář 1 Radioblok Klíčová slova: radioblok, zabezpečovací zařízení, radiokomunikace, bezpečnost železniční dopravy 1. Úvod Současný trend v oblasti zabezpečovací techniky je takový, že nově vyvíjená
VíceZabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Zabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie České Budějovice, 31.
VíceJak pokračovat při zavádění ETCS v ČR
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR Tomáš Konopáč SŽDC, s.o., Generální ředitelství odbor strategie ZČU Plzeň, 29. 5. 2019 4. železniční balíček
VíceTSI CCS CR. Ing. Libor Lochman, Ph.D.
TSI CCS CR Ing. Libor Lochman, Ph.D. Výzkumný Ústav Železnicní www.cdvuz.cz TSI CCS CR (HS)??? TSI: : Technical Specification for Interoperability Technické specifikace pro interoperabilitu CCS: : Control-Command
VíceKritéria hodnocení profilové části maturitní zkoušky Kritéria platná pro školní rok 2017/2018
Kritéria hodnocení profilové části maturitní zkoušky Kritéria platná pro školní rok 017/018 Obor vzdělávání: 37-41-M Provoz a ekonomika dopravy (Provoz a ekonomika dopravy ) Účelem profilové části MZ je
VíceAutomatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train Operation) = zařízení
VíceZvyšování rychlosti na konvenční síti ČR. Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26
Zvyšování rychlosti na konvenční síti ČR Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26 Návěst Traťová rychlost Návěst Traťová rychlost přikazuje strojvedoucímu nepřekročit od tohoto návěstidla rychlost udanou
VíceAŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici. Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha. České Budějovice 2017
AŽD Praha s.r.o. Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Ing. Zdeněk Chrdle AŽD Praha České Budějovice 2017 AŽD je účastna a nebo spolupracuje s těmito organizacemi 2 Motto Na železnici se
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017 Železniční vozidla železniční vozidla Co je to vlak? CO JE TO VLAK? Vlak je sestavená a svěšená skupina vozidel* označená stanovenými návěstmi
VícePilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí
Pilotní instalace dokrytí signálem v železničním prostředí APMS seminář Mobilní služby pro českou železnici 2.5.2017 Pavel Novák, Vodafone Czech Republic, a.s. Technické možnosti I. Vlakový opakovač signálu
VíceSeminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, DIPRO, spol s.r.o.
Seminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 17.12.2013 DIPRO, spol s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: Projednání konceptu revize ČSN: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY
VíceDopravní politika ČR (Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v ČR)
Workshop Strategie a nástroje řízení železniční dopravy Vědecko-Technický park (VTP) ve Mstěticích Dopravní politika ČR 2014-2020 (Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v ČR) Martin Pichl,
VíceElektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
VíceAŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků. Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D.
AŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D. ŽELAKTUEL 2013 Praha, 16. 5. 2013 Opatření pro zvýšení rychlosti Stavební úpravy
VíceModerní metodika přejezdových zařízení u Českých drah
Moderní metodika přejezdových zařízení u Českých drah Lubomír ANTON Lubomír ANTON, Ing., ČD, a.s., Technická ústředna Českých drah, Malletova 1, Praha Abstrak Článek uvádí přehled používaných typů přejezdových
VíceVize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti
Konference Inovace & Železnice 13. prosinec 2016, Praha Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti Ing. Dan Ťok ministr dopravy Hlavní témata prezentace Základní cíle
VíceMožnosti zvyšování traťových rychlostí u SŽDC
Možnosti zvyšování traťových rychlostí u SŽDC Ing. Radek Trejtnar Konference ŽDC 2012 Praha Oblasti zvyšování rychlostí V rámci investičních akcí - modernizace, optimalizace a rozsáhlé rekonstrukcí tratí
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VíceCCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
Záměry výstavby a využívání Rychlých železničních spojení v České republice, Praha 7.11.2016 AŽD Praha CCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
VíceINTELIGENTNÍ SENZORY PRO PARKOVÁNÍ V BRNĚ
Téma: INTELIGENTNÍ SENZORY PRO PARKOVÁNÍ V BRNĚ SEMINÁŘ Inovace pro efektivní dopravu * stavebnictví * ICT města Brna SŽDC Brno Kounicova 26, 10. 12. 2015 WWW.CAMEA.CZ Představení společnosti Společnost
VíceAktuální informace z EU a Budoucí rozvoj CCS v železniční dopravě
AŽD Praha Aktuální informace z EU a Budoucí rozvoj CCS v železniční dopravě TECHNOLOGICKÝ FORECAST Interoperabilita železniční infrastruktury 19. ledna 2017 Vladimír KAMPÍK Ředitel pro evropské záležitosti,
VíceNové technologie pro určování polohy kontejneru na terminálu
Nové technologie pro určování polohy kontejneru na terminálu Vlastimil Kožej CID International a.s. Dáme vaší logistice Systém 1 Cíle projektu Hlavní cíl: Automatizace polohování kontejnerů na terminálu
VíceAPLIKAČNÍ SERVER POLOHA JAKO SOUČÁST ARCHITEKTURY KOMUNIKAČNÍ BRÁNY ŽBPS
APLIKAČNÍ SERVER POLOHA JAKO SOUČÁST ARCHITEKTURY KOMUNIKAČNÍ BRÁNY ŽBPS Autor: Společnosti: RNDr. David Žák, Ph.D. T-Solutions, s.r.o. Úvod V rámci programu výzkumu a vývoje TANDEM řešeného v letech 2006-2008,
VíceNavigační satelitní systémy v železniční zabezpečovací technice?
Václav Chudáček, Libor Lochman, Michal Stolín Navigační satelitní systémy v železniční zabezpečovací technice? Klíčová slova: železniční zabezpečovací technika, GPS, vedlejší tratě. 1 CO JE NAVIGAČNÍ SATELITNÍ
VíceEvropský digitální rádiový systém pro železnice - EIRENE
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1998 ČÍSLO 5 Jiří Martinovský Evropský digitální rádiový systém pro železnice - EIRENE klíčová slova: GSM-R, automatické řízení vlaku Úvod Rozvoj vysokorychlostních tratí
VícePALUBNÍ ČÁST SYSTÉMU ETCS - BEZPEČNÁ INSTALACE A INTEGRACE NA VOZIDLA
PALUBNÍ ČÁST SYSTÉMU ETCS - BEZPEČNÁ INSTALACE A INTEGRACE NA VOZIDLA Ing. Karel Beneš, Ph.D. Výzkumný ústav železniční, a.s. 1. PROČ INSTALOVAT ETCS NA VOZIDLA? Pro řadu zainteresovaných osob je otázka,
VíceProblematika dojezdu vlaku ke konci oprávnění k jízdě v ETCS z pohledu SŽDC
Problematika dojezdu vlaku ke konci oprávnění k jízdě v ETCS z pohledu SŽDC Ing. Martin Trögel seminář K aktuálním problémům zabezpečovací techniky ZČU Plzeň, 23. 5. 2018 Úvod Základní princip dohledu
VíceLimity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě X Limity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, 20.5.2015 Karel Beneš Kompatibilita mezi KO a drážními
VíceNově přijatá a připravovaná TSI
Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES
VíceAdresa: Kontaktní osoba: Ing. Michal Pichl nábřeží Ludvíka Svobody 12/ Telefon: 225 131 395 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: martin.pichl@mdcr.
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant
VíceNárodní implementační plán ERTMS 2014 2020
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Národní implementační plán ERTMS 2014 2020 Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Ing. Petr Varadinov Odbor strategie ACRI - Praha, 2. června 2015 Legislativní
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VíceTECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválena: ZNAČKY PRO SITUAČNÍ SCHÉMATA ŽELEZNIČNÍCH ZABEZPEČOVACÍCH ZAŘÍZENÍ
TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválena: 12. 10. 2017 ZNAČKY PRO SITUAČNÍ SCHÉMATA ŽELEZNIČNÍCH ZABEZPEČOVACÍCH ZAŘÍZENÍ TNŽ 34 5542 ed. 2 Tato norma stanoví značky pro kreslení železničních zabezpečovacích
Více1 Filozofie knihy jízd
Návod k obsluze knihy jízd v rozhraní RealTimeGPSLocator.com 1 Filozofie knihy jízd...1 2 Funkce knihy jízd...1 2.1 Oblíbená místa...2 2.2 Nastavení vozidel...3 2.3 Údaje vozidel sledované firmy...3 2.4
VíceMimořádné události z pohledu Drážní inspekce a předcházení jejich vzniku Mgr. Martin Drápal mluv
Mimořádn dné události z pohledu Drážní inspekce a předchp edcházení jejich vzniku Mgr. Martin Drápal mluv Obsah 1. Představení Drážní inspekce 2. Mimořádné události na dráhách 3. Mimořádná událost srážka
VíceGNSS Centre of Excellence
GNSS Centre of Excellence Česká republika Praha, 25.6.2014 GNSS Centre of Excellence, Navigační 787, 252 61 Jeneč, Česká republika; IČO: 01269313 kontakt: info@gnss-centre.cz; www.gnss-centre.cz I. Cíle
VíceINTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013. Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů
INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013 Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů Cíl měření Cílem měření intenzity dopravy je získat hodnoty, které odpovídají skutečné intenzitě provozu
VíceAplikace novelizované ČSN v oblasti měření a hodnocení GPK
Aplikace novelizované ČSN 7 660 v oblasti měření a hodnocení GPK České dráhy, as, wwwcdcz Technická ústředna Českých drah, wwwtucdcz ČSN 7 660 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah
VíceAplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP)
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Semestrální práce z předmětu APG1K 6. 12. 2014 Marek BINKO, TŘD Obsah Obsah...2 Úvod...3 1 Přístup do aplikace...4
VícePokyn generálního ředitele č. 20/2017
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální ředitelství Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn generálního ředitele č. 20/2017 Věc: Pokyn pro kontrolu výkonu práce strojvedoucích u SŽDC
VíceTÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ
TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ OBCHOD A MARKETING Odbor řízení značky O29 SMS ticket O29 po dohodě s vedoucím práce, u diplomové práce cca 30 stran, u bakalářské práce cca 15 stran Koncepce zavedení
VíceNávěstní soustava. Základní návěsti
Příloha k vyhlášce č. 35/1998 Sb. Návěstní soustava Návěstidlo je technické zařízení, pomůcka nebo předmět, kterým se dává návěst vlakové osádce a ostatním zaměstnancům při vlakové dopravě nebo posunu.
VíceZajištění absolutní polohy koleje. Radomír Havlíček
Zajištění absolutní polohy koleje Radomír Havlíček Zlín, 27.- 29.března 2007 Vysvětlení pojmů Prostorová poloha koleje je množinou bodů osy koleje jednoznačně určených v projektu polohopisnými souřadnicemi
VíceAdresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant
VíceITS-Railway. Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě
ITS-Railway Poziční dokument SDT k dalšímu rozvoji telematiky v železniční dopravě Sdružení pro dopravní telematiku navrhuje spojit tři dosud vzájemně oddělené světy na železnici: svět zabezpečení pohybu
VíceSystém na sledování provozních parametrů hnacích drážních vozidel FleetEye-Rail
Systém na sledování provozních parametrů hnacích drážních vozidel FleetEye-Rail Alice Junková GX CORPFIN, a. s. Pelclova 2500/5 702 00 Ostrava info@gxcorpfin.eu www.gxcorpfin.eu Představení GX Loco Railway
VíceSpráva veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného
VíceAŽD Praha s.r.o. ETCS a jeho vazby na infrastrukturu
AŽD Praha s.r.o. ETCS a jeho vazby na infrastrukturu AŽD Praha s.r.o. Ing. Karel Višnovský Ústí nad Labem 12.4.2018 Obsah prezentace 1. Základní princip ETCS 2. Porovnání ETCS L1 a L2 3. Vazby ETCS na
Víceve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost od )
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 3/2010 ve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost
VíceNové technologie pro určování polohy kontejneru na terminálu
Nové technologie pro určování polohy kontejneru na terminálu Vlastimil Kožej CID International a.s. Dáme vaší logistice Systém 1 OLTIS Group Silná skupina IT ve střední Evropě 250 zaměstnanců / 25 let
VícePPD č. 5/2018. Účinnost od 1. října Bc. Jiří Svoboda, MBA v. r. generální ředitel
Pokyn provozovatele dráhy Úroveň přístupu A PPD č. 5/2018 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy Provozní opatření k průjezdu vlaků elektrické trakce přes neutrální úsek
VíceDopravní technika technologie
Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika pohybu vozidel pro obor Dopravní technika technologie AR 2012/2013 Tyto příklady slouží k procvičení základních problematik probíraných na přednáškách tohoto
VíceGSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček
GSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček Specifikace systému GSM-R vychází ze systému GSM doplněného o specifické drážní požadavky a vlastnosti vyžadované u profesionálního rádiového systému
VíceČeská republika. Praha, 2014
GNSS Centre of Excellence Česká republika Praha, 2014 GNSS Centre of Excellence, Navigační 787, 252 61 Jeneč, Česká republika; IČO: 01269313 kontakt: info@gnss-centre.cz; www.gnss-centre.cz Obsah I. Představení
VíceFakulta dopravní Ústav dopravní telematiky. Představení činnosti Fakulty dopravní ČVUT s důrazem na regionální tratě. doc. Ing. Martin Leso, Ph.D.
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Představení činnosti Fakulty dopravní ČVUT s důrazem na regionální tratě doc. Ing. Martin Leso, Ph.D. Praha 25.6.2014 Činnosti Fakulty dopravní ČVUT
VíceVyhodnocení systému outsourcingu IT na ÚMČ Praha 10
Vyhodnocení systému outsourcingu IT na ÚMČ Praha 10 Vyjádření k oponentnímu posudku zpracovanému společností Deloitte Advisory, s.r.o. Předkládá Ing. Luděk Kryšpín Datum vydání: 11. 3. 2014 (verze 1.00)
VíceSystémové změny v cenovém modelu SŽDC CENY ZA UŽITÍ DRÁHY JÍZDOU VLAKU PRO OBDOBÍ JÍZDNÍHO ŘÁDU Praha, prosinec 2016
Systémové změny v cenovém modelu SŽDC CENY ZA UŽITÍ DRÁHY JÍZDOU VLAKU PRO OBDOBÍ JÍZDNÍHO ŘÁDU 2018 Ladislav Velechovský, SŽDC, s.o., Odbor smluvních vztahů Praha, prosinec 2016 NOVÝ CENOVÝ MODEL (2018
VíceOBSAH OBSAH Záznam o změnách... 3 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Úvodní ustanovení...
OBSAH OBSAH... 2 Záznam o změnách... 3 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK... 5 1. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ... 6 1.1 Úvodní ustanovení... 6 2. VLAKOVÉ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ... 7 2.1 Úvodní ustanovení... 7 2.2
VíceZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY
APEX ZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována
VíceVzdělávací program. profesní kvalifikace. Průvodčí osobní přepravy (kód: 37-016-H)
Vzdělávací program profesní kvalifikace Průvodčí osobní přepravy (kód: 37-016-H) v rámci projektu Podpora nabídky dalšího vzdělávání v oblasti dopravy CZ.1.07/3.2.11/02.0004 Tento projekt je spolufinancován
VíceAutomatické stavění vlakových cest Příležitost, zkušenost a další rozvoj
AŽD Praha s.r.o. Automatické stavění vlakových cest Příležitost, zkušenost a další rozvoj Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D Ing. Martin ŠTURMA Závod Technika, Výzkum a vývoj, VP09 ASVC1: Lokality OP Lysá nad
VíceSimulace železničních sítí
začal vznikat v polovině 9. let 2. století jako výzkumný projekt v Institutu pro dopravní systémy a plánování (IVT) na Švýcarském spolkovém technickém institutu (ETH) v Curychu. Cílem projektu objektově
VíceDiagnostika zařízení měřicím vozem
7. konference ČB N Diagnostika zařízení měřicím vozem Ing. Vladimír Říha, TÚDC MV ERTMS České Budějovice, 12. 11. 2015 MV ERTMS Základní popis 2 MV ERTMS Základní popis Pohon vozidla: motor Caterpillar
VíceZvýšení kvality jízdní dráhy ve výhybkách pomocí zpružnění
Zvýšení kvality jízdní dráhy ve výhybkách pomocí zpružnění Ing. Smolka, M. Doc. Ing. Krejčiříková, H., CSc. Prof. Ing. Smutný, J., Ph.D. DT - Výhybkárna a strojírna, a.s., Prostějov www.dtvm.cz Konference
VíceGlobální družicový navigační systém
Globální družicový navigační systém GALILEO Galileo je globální družicový navigační systém, který vyvíjí Evropa. Postaven je na principu amerického GPS a ruského GLONASS, což jsou vojenské navigační systémy.
VíceSoučasné problémy moderních elektronických zabezpečovacích zařízení, aneb Quo Vadis současná zabezpečovací technika? (2. část)
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě IX Současné problémy moderních elektronických zabezpečovacích zařízení, aneb Quo Vadis současná zabezpečovací technika? (2. část) ZČU Plzeň, 21.5.2014
VíceZobrazení informací o stavu spojení
Zobrazení informací o stavu spojení Můžete si prohlédnout informace o stavu spojení mezi tímto přijímačem a vozidlem. Mezi tato spojení patří informace GPS a signály parkování. Zobrazení informací o stavu
VíceKoncept spolehlivého kvazibodového spouštěcího prvku výstrahy PZS
Koncept spolehlivého kvazibodového spouštěcího prvku výstrahy PZS Ivan Konečný, ZČU Plzeň 1. Úvod. S poklesem intenzity železniční dopravy na vedlejších tratích a s tím souvisejícím zvýšení znečištění
VícePraktické zkušenosti s projektováním nejnovějších technologií železničního zabezpečovacího zařízení v ČR
Praktické zkušenosti s projektováním nejnovějších technologií železničního zabezpečovacího zařízení v ČR ÚVOD Operační program Doprava 1 Velké množství příležitostí pro projekty Modernizace železniční
VíceTECHNICKÉ SPECIFIKACE systémů, zařízení a výrobků
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 č. j. 21354/2018-SŽDC-GŘ-O14 TECHNICKÉ SPECIFIKACE systémů, zařízení a výrobků Funkce STOP v systému GSM-R Druhé vydání
VíceZákladní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO
Základní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO 24. 5. 2011 Agenda Cíle Rozsah zpoplatnění Technologie Výnosy a náklady Mýtné sazby Porovnání s okolními státy Cíle Záměr Výkonově
VíceAŽD Praha s.r.o. VLAKOVÝ ZABEZPEČOVAČ LS06 Technické vlastnosti. Seminář ZČU Plzeň K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě V.
AŽD Praha s.r.o. VLAKOVÝ ZABEZPEČOVAČ LS06 Technické vlastnosti Seminář ZČU Plzeň K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě V. Ing. Pavel Horák Závod Technika, Výzkum a vývoj 25. května 2010,
VíceMožnosti využití diagnostiky u provozovaných zabezpečovacích zařízení SŽDC,s.o. Rozdělení ZZ podle kategorie zařízení
semiinář K aktuállníím probllémům zabezpečovacíí techniiky v dopravě IIV Praktické poznatky z využití diagnostických a elektronických záznamových zařízení v zabezpečovací technice 27..května 2009 ZČU Pllzeň,,
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v
VícePokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Pozemní doprava AR 2006/2007
Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor Pozemní doprava AR 2006/2007 Tyto příklady slouží k procvičení základních problematik probíraných na přednáškách tohoto předmětu. Jednotlivé
Více