Úloha na stavbu motoru s použitím speciálních komponentů Montážní postupy pro stavbu upraveného motoru VW 1679 ccm se sekvenčním vstřikováním.

Transkript

1 Modul č. 2 - Měření parametrů spalovacích motorů, úpravy a ladění motorů jízdní zkoušky vozidel Úloha na stavbu motoru s použitím speciálních komponentů Montážní postupy pro stavbu upraveného motoru VW 1679 ccm se sekvenčním vstřikováním.

2 Obsah 1. Osazení klikové hřídele Montáž ojnic Kompletace vačkové hřídele s rozvodovým ozubeným kolem Montáž pojistných kolíků ložisek klikové hřídele Montáž ventilových zdvihátek a ložiskové pánve do levého bloku motoru Montáž klikové hřídele do levého bloku motoru Montáž vačkové hřídele a ložisek vačkové hřídele do bloku motoru Montážzdvihátek ventilů do pravého bloku motoru Montáž kluzných ložisek klikové a vačkové hřídele do pravé části bloku motoru Zajištění zdvihátek ventilů Montáž těsnících kroužků na kolíkové šrouby v levé polovině bloku motoru Nanesení těsnícího tmelu na levou polovinu bloku motoru Spojení obou polovin motoru Montáž válců a pístů do bloku motoru Montáž kolíkových šroubů pro upevnění hlav do bloku motoru Montáž hlav Na blok motoru Montáž zdvihacích tyček Montáž ventilových vahadel Montáž sacího koše olejového čerpadla Montáž přepouštěcích ventilů olejového čerpadla Montáž olejového čerpadla a olejového filtru Montáž záslepky otvoru pro palivové čerpadlo Montáž řemenice klikové hřídele Seřízení vůle ventilů Montáž krytu ventilů Montáž olejového chladiče Montáž krycích plechů motoru Sestavení alternátoru a ventilátoru Sestavení alternátoru osazeného ventilátorem a plechového krytu ventilátoru Montáž podstavce alternátoru s nálevkou oleje Montáž alternátoru s ventilátorem chlazení a plechovým krytem na motor

3 32. Montáž řemenice alternátoru a klínového řemene Montáž čidla tlaku oleje Montáž setrvačníku Montáž spojkové sady Montáž hrdla olejové nálevky a olejové měrky Montáž zapalovacích svíček MONTÁŽ SACÍHO POTRUBÍ Montáž zapalovacích cívek montáž vstřikovacích trysekse vstřikovací lištou Montáž čidla teploty a tlakuv sacím potrubí montáž škrtící klapky montáž vzduchového filtru montáž rozdělovače zapalování montáž snímacího kola na řemenici montáž snímače polohy klikové křídele Montáž lankového mechanismu otvírání ŠKRTICÍCH klapek montáž bowdenu plynového lanka montáž výfukového potrubí

4 POPIS UPRAVENÉHO MOTORU VW BOXER A APLIKOVANÝCH ÚPRAV NA ZVÝŠENÍ VÝKONU A PŘECHODU NA NEPŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ S PROGRAMOVATELNOU ŘÍDÍCÍ JEDNOTKOU. Jedná se o čtyřválcový, vzduchem chlazený motor typu boxer, je umístěný v zadní části automobilu. Kliková skříň se skládá ze dvou částí, které jsou sešroubované, v dělící rovině je uložená kliková a vačková hřídel. Čtyři válce motoru mají všechny stejný tvar a dají se spolu s příslušnými písty samostatně vyměnit. Každý pár válců má společnou hlavu válců z lehké slitiny. V každé hlavě jsou čtyři ventily, na každý válec jeden pro sání a výfuk. Ventily jsou v hlavě válců uspořádány svisle vůči pístu. Dají se vyměnit po demontáži hlavy válců. Obě dvě hlavy válců jsou dokonale symetricky namontované. U motoru typu boxer neleží všechny válce v jedné řadě, při počítání se musí začít ve směru jízdy na pravé straně zepředu dozadu. V případě pochybení můžete najít číslování válců na krycím plechu motoru, vedle otvorů pro zapalovací svíčky. Kliková hřídel je vykovaná z oceli a uložena ve třech základních ložiskách. Jedno, v průměru menší ložisko, je uloženo vzadu na konci hřídele mezi hnacím kolem vačkového hřídele a řemenicí. Vačková hřídel v klikové skříni je pod klikovým hřídelem a běží ve třech dělených ocelových ložiscích s povrchovou úpravou. Vačková hřídel je poháněna šikmým ozubením čelního kola od klikového hřídele. K přenosu zdvihu vačky na ventily slouží osm zdvihátek a zvedacích tyčí a čtyři vahadla. Olejový okruh sestává z olejového čerpadla, které je poháněno od vačkového hřídele, přetlakového ventilu oleje, olejového chladiče a olejového tlakového spínače. K chlazení motoru slouží na klikové skříni nasazený radiální ventilátor, jehož oběžné kolo je spojeno s alternátorem. Přes chladící otvory v motorovém prostoru proudí nasátý vzduch vpravo a vlevo, přes opláštění válce a vystupuje ven. 4

5 Námi upravený motor VW boxer je charakteristický tím, že došlo ke zvýšení zdvihového objemu. Koncepce vychází z motoru 1600 ccm, ze kterého byla použita skříň motoru a některé další komponenty. Byla použita originální kliková hřídel se zdvihem 69 mm, dále sada kovaných pístů s válci Mahle s vrtáním 88 mm, čímž se docílilo většího obsahu motoru 1679 ccm. Dále byla použitá vačka EngleW-110 (301, 1,1:1/1,25:1) a hlava motoru Street Pro s průměrem sacího ventilu 40 mm a s průměrem výfukového 35,5 mm s délkou jednotlivých kanálků 92 mm. Pro lepší chlazení byl použit výkonnější chladič oleje s plno průtokovým filtrem a výkonnější olejové čerpadlo. Pro pružnější nástup motoru do otáček byl použit kovaný a odlehčený setrvačník a řemenice z lehkých slitin. Vstřikovací lišty, vstřikovače a snímače polohy vačkového a klikového hřídele z koncernu Hyundai. Bylo navrženo a vyrobeno zcela nové sací potrubí. Každá řada válců je opatřena vlastní škrticí klapkou. Upravený motor je řízen programovatelnou řídící jednotkou DTA S60. 5

6 1. OSAZENÍ KLIKOVÉ HŘÍDELE 1. Soubor dílů potřebných ke kompletaci klikové hřídele je zobrazen na Obr. 1 Hnací rozvodové kolo se šikmými zuby pro pohon vačkové hřídele. Pero úsečové ČSN Distanční podložka Hnací kolo šroubového soukolí pro pohon rozdělovače Ložisko klikové hřídele (4) Ložiska klikové hřídele (1, 3) Pojistný kroužek ČSN Dosedací plocha setrvačníku Kliková hřídel Obr. 1 Soubor dílů k osazení klikové hřídele. 2. I když se jedná o novou a originální klikovou hřídel, je v první řadě je nutné vyčistit klikovou hřídel od konzervačních prostředků, tento postup se provede pomocí technického lihu, popřípadě technického benzínu. Dále je nutné olejové kanály preventivně vyfoukat pomocí stlačeného vzduchu. 3. Můžeme začít s kompletací klikové hřídele. Obr. 2 ilustruje pořadí montáže jednotlivých dílů na klikovou hřídel. 6

7 Hnací kolo šroubového soukolí pro pohon rozdělovače Pojistný kroužek ČSN Parabolická podložka labyrintu Hnací rozvodové kolo se šikmými zuby pro pohon vačkové hřídele. Ložisko klikové hřídele (4) Pero úsečové ČSN Distanční podložka Ložisko klikové hřídele 3 Obr. 2 Ilustrace montáže klikové hřídele. Ložisko klikové hřídele 1 Kliková hřídel 4. Nejprve je potřeba naolejovat a nasunout ložisko 3 klikové hřídele (počítáno od dosedací plochy setrvačníku na hřídeli). Očíslovaná ložiska na klikové hřídeli jsou na Obr. 3. Ložisko klikové hřídele (1) Ložisko klikové hřídele (3) Ložisko klikové hřídele (4) Zámky na ložiskách klikové hřídele Obr. 3 Detail jednotlivých ložisek klikové hřídele. 5. Nyní nasadíme pero úsečové ČSN do klikové hřídele, kterým je zajištěno hnací kolo vačkového hřídele. Pero slouží také k ustavení správné polohy šroubového soukolí pro pohon rozdělovače a ozubeného rozvodového kola se šikmými zuby pro pohon vačkové hřídele. 7

8 6. Namontujeme ozubené rozvodové kolo se šikmými zuby pro pohon vačkové hřídele stranou sražené hrany k ložisku 3. To znamená, že označení polohy rozvodů bude na vnější straně, viz Obr. 4. Správnou polohu kola vůči hřídeli zaručuje hřídelové pero. Po kontrole správné polohy lze kolo nalisovat na klikovou hřídel. Označení polohy rozvodů Obr. 4 Nasazené hnací kolo vačkové hřídele před nalisováním. 7. Nasuneme distanční podložku ve tvaru děleného kroužku. 8. Dále nalisujeme hnací kolo šroubového soukolí pro pohon rozdělovače, poloha hnacího kola je dána úsečovým perem na hřídeli, zde již nezáleží, kterou stranou se kolo zalisuje. 9. Nasadíme pojistný kroužek ČSN do drážky na hřídeli. 10. Naolejujeme ložisko 4 klikové hřídele a nasadíme vnitřní drážkou směrem od klikové hřídele. 11. Nasadíme parabolickou podložku labyrintu parabolickou stranou ve směru od hřídele. 12. Nasadíme ložisko č. 1 a přejdeme k montáži ojnic. 13. Zkompletovaná kliková hřídel je na Obr. 5. Pozn. Ložisko klikové hřídele č. 2 je rozdělené na 2 části a vkládá se do jednotlivých polovin bloku motoru. Tento postup je popsán v montáži č. 5 do levé poloviny motoru a v montáži č. 9 do pravé poloviny motoru. 8

9 Kluzné ložisko klikové hřídele č. 1 Kluzné ložisko klikové hřídele č. 2 Kluzné ložisko klikové hřídele č. 3 Obr. 5Kliková hřídel s ložisky a ozubenými koly po montáži. Dosedací plocha setrvačníku Kluzné ložisko klikové hřídele č. 4 9

10 2. MONTÁŽ OJNIC 1. Soubor dílů potřebných k montáži ojnic je zobrazen na Obr I když jsou ojnice nové, je potřeba provést vizuální kontrolu, zda na nich nejsou patrná poškození z vnější i vnitřní strany. Zkontrolujeme rovněž, jestli nejsou poškozeny závity na šroubech na domcích ložisek a maticích. Matice šestihranná s jemným závitem M8x1 ČSN EN ISO 8673 Ojnice Ojniční ložiska Domek ojničního ložiska Šroub na domku ojničního ložiska M8x1 Osazená Kliková hřídel Obr. 6 Soubor dílů pro kompletaci ojnic. 10

11 3. Vyčistíme všechny díly a na ojniční pánve naneseme mazivo (viz pozn.),jak je vidět na Obr Ložiskové pánve osadíme do ojnic a ojničních domků zámkem do drážky, viz Obr. 7 vpravo. Domek ojničního ložiska Zámek ložiska Ojnice Obr. 7 Nanesené mazivo na ojničních pánvích -vlevo a zobrazení správně vložených ložisek do ojnice a domku ojničního ložiska - vpravo. 5. Nasadíme ojnice poznávací čísla, viz Obr. 8na stranách dělících ploch vrchního dílu ojnice a spodního dílu musí ležet naproti sobě na jedné straně, vyražené označení na dříku ojnice musí bezpodmínečně při montáži do levé části bloku motoru ležet nahoře. Pozn.: Každá originální ojnice má označení horní polohy ojnice - tzn., že toto označení musí při montáži klikové hřídele do levé poloviny bloku motoru směřovat směrem nahoru, jak už bylo řečeno. U ojnic z druhovýroby se může stát, že toto označení zde chybí. V tomto případě se řídíme podle číselného značení spárovaného domku ojničního ložiska a ojnice, které musí směřovat při montáži klikové hřídele do bloku motoru směrem nahoru. 11

12 Číselné značení spárovaného domku ojničního ložiska a ojnice. Označení horní polohy ojnice na dříku Zámek na ložiskové pánvi Zámek ojničního ložiska. (Zámky ložisek jsou při správné montáži naproti sobě.) Obr. 8 Správně složená ojnice s ložiskem ze dvou pánví, kde jsou ložiska umístěny zámky k sobě. 12

13 6. Dotáhneme matice. Dosedací plochu matic naolejujeme a matice dotáhneme momentovým klíčem s nastaveným utahovacím momentem 35 Nm, viz Obr. 9. Momentový klíč s nastavenou hodnotou 35 N.m. Obr. 9 Utažení matic na ojnicích pomocí mometového klíče. 7. Pozn.: po namontování na klikovou hřídel musí ojnice vlastní vahou padat dolů. 8. Při dotahování matic mezi domky jednotlivých ložisek může dojít k nesymetrickému dosedání domku ložiska k ojnici. To může být odstraněné pomocí lehkých úderů gumovou paličkou na obě strany ojnice. 13

14 9. Na Obr. 10 je pohled na správnou montáž ojnic na klikovou hřídel, kdy je označení horní polohy ojnic zvýrazněno a je viditelné z jednoho pohledu na všech ojnicích spolu s číslováním ojnic. Označení horní polohy ojnic Obr. 10 Hotová montáž ojnic na klikovou hřídel. Pozn.: Plastické mazivo pro prvomontáž motoru je dostupné u specializovaných prodejců nebo výrobců komponent pro závodní motory. Lze použít například mazivo Assembly Lube od firmy REDLINE SYNTHETIC OIL CORP. (viz. Obr. 11). 14

15 Obr. 11 Plastické mazivo pro prvomontáž motoru. 15

16 3. KOMPLETACE VAČKOVÉ HŘÍDELE S ROZVODOVÝM OZUBENÝM KOLEM 1. Na Obr. 12je soubor dílů potřebných ke kompletaci vačkové hřídele. Kliková hřídel Šroub M8x20 ČSN EN ISO 4014 Závitové lepidlo k zajištění spoje Hnané rozvodové kolo Obr. 12 Soubor dílů ke kompletaci vačkové hřídele. 2. Díly očistíme a na vačkovou hřídel nasadíme hnané rozvodové kolo se šikmým ozubením. Je nutné zajistit správnou polohu ozubeného kola vůči drážce v čele vačkové hřídele. Tato správná poloha je zobrazena na Obr

17 Obr. 13 Správné nastavení polohy rozvodového kola na vačkové hřídeli. 3. Na šrouby naneseme zajišťovací závitové lepidloloxeal a šrouby dotáhneme momentovým klíčem na moment 23 Nm. 4. Zkompletovaná vačková hřídel je na Obr. 14. Obr. 14 Zkompletovaná vačková hřídel s rozvodovým kolem. 17

18 4. MONTÁŽ POJISTNÝCH KOLÍKŮ LOŽISEK KLIKOVÉ HŘÍDELE 1. Na Obr. 15 a Obr. 16je soubor dílů potřebných k montáži pojistných kolíků ložisek klikové hřídele. 2. Blok motoru očistíme a v případě potřeby vyfoukáme stlačeným vzduchem. 3. Pozn. Pro snazší orientaci je levá část bloku motoru charakteristická tím, že jsou v ní kolíkové šrouby se závitem M 12. Válcový kolík ČSN EN ISO 8734 Obr. 15 Pojistné kolíky ložisek klikové hřídele. Válcový kolík ČSN EN ISO 8734 Levá část bloku motoru Obr. 16 Díly potřebné k montáži pojistných kolíků ložisek klikové hřídele. 18

19 4. Kolíky zcela zasuneme do příslušných otvorů v dosedacích plochách pro ložiska klikové hřídele, zaklepneme je pomocí gumové paličky. Kompletní montáž je na Obr. 17. Vložené zajišťovací kolíky v bloku motoru Obr. 17 Kompletní montáž pojistných kolíků ložisek klikové hřídele. 19

20 5. MONTÁŽ VENTILOVÝCH ZDVIHÁTEK A LOŽISKOVÉ PÁNVE DO LEVÉHO BLOKU MOTORU 1. Na Obr. 18 je soubor dílů nutných k montáži ventilových zdvihátek a ložiskové pánve č. 2 do levého bloku motoru. 2. Zkontrolujeme ventilová zdvihátka, opět je případě potřeby je očistíme od konzervačního přípravku. Pánev ložiska klikové hřídele č.2 Ventilová zdvihátka Vodící otvory zdvihátek Levý blok motoru Obr. 18 Soubor dílů k montáži ventilových zdvihátek do levého bloku motoru. 3. Naneseme na ventilová zdvihátka mazivo (plastické mazivo pro prvomontáž motoruassembly Lube). 20

21 4. Ventilová zdvihátka poté zasuneme do vodících otvorů v bloku motoru. Je nutné, aby zdvihátko do otvoru šlo zasunout lehce a bylo možné s ním volně posouvat (viz Obr. 19). 5. Pokud ventilové zdvihátko nejde lehce posouvat, je nutné mírně přebrousit jemným smirkovým papírem s označením hrubosti zrna 600 otvor v bloku motoru. Pokud ani tato mírná úprava nepomůže volnému chodu zdvihátek v otvoru, bude nutné změřit otvory v bloku motoru a zdvihátka nechat obrousit tak, aby vůle nepřesáhla 0,020 mm. Obr. 19 Kontrola chodu zdvihátka. 6. Dále usadíme pánev ložiska č. 2 klikové hřídele do bloku motoru. Dbáme na správnou orientaci otvoru v ložiskové pánvi vůči pojistnému kolíku v klikové skříni. Pánev i dosedací plocha musí být očištěny. Na funkční plochu ložiska opět naneseme vrstvu maziva. 7. Hotová montáž ložiskové pánve je na Obr

22 Pánev ložiska klikové hřídele č.2 s naneseným mazivem Obr. 20 Hotová montáž levého bloku motoru se zdvihátky a ložiskovou pánví. 22

23 6. MONTÁŽ KLIKOVÉ HŘÍDELE DO LEVÉHO BLOKU MOTORU 1. Potřebné díly pro montáž klikové hřídele do levého bloku motoru jsou vyobrazeny na Obr. 21. Zkompletovaná kliková hřídel Levý blok motoru Obr. 21 Soubor dílů k montáži klikové hřídele do levého bloku motoru 2. Zkontrolujeme zda je blok motoru čistý a provedeme vyfouknutí případných nečistot pomocí stlačeného vzduchu. 3. Vložíme klikovou hřídel ojnicemi č. 3 a 4 skrze otvory v bloku motoru, ojnice 1 a 2 necháme volně ležet na horní straně motoru. 4. Následně je nutné správně usadit kluzná ložiska klikového hřídele do domků v bloku, a při usazení dbát na správné zacvaknutí ložisek do zámků na bloku motoru. Otvory a zámky (kolíky) lze vidět na Obr. 22. Správné zacvaknutí ložiska do zámků v bloku motoru lze zkontrolovat tak, že se s ložiskem nedá otočit a lícuje s dosedací hranou bloku motoru 5. Jednotlivé pohledy na hotovou montáž klikové hřídele do bloku motoru jsou uvedeny na Obr. 23, Obr. 24 a Obr

24 Otvory v ložiskách klikového hřídele Zámky ložisek klikového hřídele v bloku motoru Obr. 22 Ilustrace správného usazení ložisek na kolíky. 24

25 Obr. 23 Hotová montáž klikové hřídele do levého bloku motoru. Obr. 24 Pohled na montáž klikové hřídele z čelní strany. 25

26 Obr. 25Pohled na montáž klikové hřídele ze zadní strany. 26

27 7. MONTÁŽ VAČKOVÉ HŘÍDELE A LOŽISEK VAČKOVÉ HŘÍDELE DO BLOKU MOTORU 1. Díly potřebné pro montáž vačkové hřídele a ložisek jsou na Obr Opět vizuálně zkontrolujeme všechny díly a případně je očistíme. Ložiska vačkové hřídele spodní pánve. Krytka vačkové hřídele Vačková hřídel Obr. 26 Soubor dílů pro montáž vačkové hřídele a jejích ložisek do bloku motoru. 3. Do bloku motoru vložíme pánve ložisek vačkové hřídele, na které následně naneseme vrstvu maziva, viz Obr. 27. Je nutné ložiska usadit do správných domků v bloku motoru. Ložiska nejsou mezi sebou zaměnitelná, takže by nemělo dojít k záměně ložisek. 4. Kontrolujeme dosednutí mazacího otvoru ložiskové pánve na mazací kanálky v bloku motoru. 5. Jakmile je hotová montáž ložisek vačky, do bloku motoru správně usadíme plechovou krytku vačkové hřídele. 27

28 Krytka vačkové hřídele Vložené pánvičky ložisek vačky v bloku motoru-namazané mazivem Obr. 27 Usazené ložiska vačkové hřídele s nanesenou vrstvou maziva. 6. Do ložisek poté usadíme zkompletovanou vačkovou hřídel. Zde je třeba dbát na správné uložení vačkové hřídele vůči klikové hřídeli, čímž je zajištěno správné načasování rozvodového mechanismu. 7. Správné načasování vačkové hřídele vůči klikové hřídeli se provede tak, že zub hnaného rozvodového kola s vyznačenou značkou zapadá mezi dva označené zuby kola hnacího, viz Obr. 28. Rozvodové kolo na klikové hřídeli (hnací) Rozvodové kolo na vačkové hřídeli (hnané) Obr. 28 Detail uložení vačkové hřídele vůči klikové hřídeli. 28

29 8. Hotová montáž vačkové hřídele a jejích ložisek do bloku motoru je na Obr. 29. Obr. 29 Kompletní montáž vačkové hřídele a jejích ložisek do bloku motoru. 29

30 8. MONTÁŽZDVIHÁTEK VENTILŮ DO PRAVÉHO BLOKU MOTORU 1. Soubor dílů potřebných k motáži zdvihátek ventilů do pravého bloku motoru je na Obr Díly opět zkontrolujeme a v případě potřeby očistíme. Pravý blok motoru je vhodné vyfoukat stlačeným vzduchem, i když se jedná o novou část. Pravý blok motoru Zdvihátka ventilů Obr. 30 Díly k montáži zvihátek ventilů do pravého bloku motoru. 3. Na vodicí plochy zdvihátek naneseme opět mazivo, viz Obr Zdvihátka zasuneme do otvorů v pravém bloku motoru. 30

31 Lubrikovaný vodící otvor Namazané zdvihátko Obr. 31 Lubrikace vodicích ploch zdvihátek. 5. Stejně jako v kroku č. 5 je nutné, aby zdvihátka šla zasunout bez odporu a aby šla v otvorech volně posouvat. V opačném případě postupujeme dle instrukcí v montáži č Hotová montáž zdvihátek ventilů do pravého bloku motoru je na Obr. 32. Obr. 32 Hotová montáž zdvihátek ventilů do pravého bloku motoru. 31

32 9. MONTÁŽ KLUZNÝCH LOŽISEK KLIKOVÉ A VAČKOVÉ HŘÍDELE DO PRAVÉ ČÁSTI BLOKU MOTORU 1. Připravíme si zbylé pánve ložisek vačkové hřídele. Zkontrolujeme je a případně je očistíme. 2. Na ložiskové pánve naneseme vrstvu maziva. 3. Stejným způsobem připravíme druhou část ložiskové pánve ložiska klikové hřídele č Pánve ložisek vačkové hřídele usadíme do pravého bloku motoru. Dbáme na správné usazení tak aby vzájemně seděly otvory v ložiskových pánvích na mazací kanálky v bloku motoru. 5. Do bloku usadíme i pánev ložiska klikové hřídele č.2, na kterou rovněž naneseme vrstvu maziva. 6. Hotová montáž kluzných ložisek klikové a vačkové hřídele do pravého bloku motoru je na Obr. 33. Pánve ložisek vačkové hřídele Pánev ložiska č.2 klikové hřídele Obr. 33 Montáž kluzných ložisek klikové a vačkové hřídele do pravého bloku motoru. 32

33 10. ZAJIŠTĚNÍ ZDVIHÁTEK VENTILŮ 1. Před spojením obou polovin bloku motoru je nutné zajistit ventilová zdvihátka v pravé polovině bloku motoru tak, aby při kompletaci bloku nevypadla dovnitř. 2. K tomuto účelu slouží 2 speciální pružiny. Pomocí nich zajistíme zdvihátka tak, že pružinu stlačíme a vložíme její konce z vnější strany pravého bloku motoru do dvou sousedících zdvihátek. Tedy jedna pružina zajišťuje zároveň dvě zdvihátka. 3. Provedení tohoto úkonu je zřejmé z Obr. 34, kde je vyobrazena jedna speciální pružina při zajištění zdvihátek a druhá volně položená kvůli lepší názornosti. Zajištěná ventilová zdvihátka v bloku motoru pomocí speciální pružiny. Speciální pružina na zajištění ventilových zdvihátek Obr. 34 Zajištění zdvihátek ventilů. 33

34 11. MONTÁŽ TĚSNÍCÍCH KROUŽKŮ NA KOLÍKOVÉ ŠROUBY V LEVÉ POLOVINĚ BLOKU MOTORU 1. Před kompletací motorového bloku je nutné na kolíkové šrouby nasadit těsnící gumové kroužky (viz Obr. 35). Obr. 35 Gumové těsnicí kroužky kolíkových šroubů. 2. Před montáží je vhodné na kroužek nanést malé množství motorového oleje. 3. Gumový kroužek nasadíme na kolíkový šroub a stáhneme až k dosedací ploše na bloku motoru, viz Obr. 36. Gumový těsnící kroužek nasazený na kolíkovém šroubu. Obr. 36 Detail nasazeného těsnícího kroužku. 34

35 12. NANESENÍ TĚSNÍCÍHO TMELU NA LEVOU POLOVINU BLOKU MOTORU 1. Před nanesením těsnícího tmelu je nutné obě poloviny bloku motoru řádně odmastit. 2. To provedeme použitím technického lihu (viz Obr. 37), do kterého namočíme čistý hadr a tímto odmastíme dosedací plochy na obou polovinách bloku motoru dle Obr. 38. Obr. 37 Technický líh. Dosedací plocha Obr. 38 Odmaštění dosedací plochy bloku motoru. 35

36 3. Po odmaštění obou polovin bloku motoru (viz Obr. 39) můžeme přistoupit k nanášení těsnícího tmelu. Odmaštěných ploch se již nedotýkáme! Levá část bloku motoru Pravá část bloku motoru Obr. 39 Poloviny bloku motoru po odmaštění. 4. Jako těsnící tmel lze použít tmel určený k utěsnění spalovacích motorů, tedy odolný vyšším teplotám. Například tmel QUICK GASKET od výrobce lepidel a tmelů LOCTITE (viz Obr. 40). Obr. 40 Těsnící tmel Loctite. 36

37 5. Těsnící tmel nanášíme po obvodu dosedací plochy levého bloku motoru v tenké rovnoměrné vrstvě. Je nutné nanést tmel i pod krytku vačkové hřídele v levém bloku motoru (viz Obr. 41). Krytka vačkového hřídele Obr. 41 Detail nanesení tmelu pod krytku vačkové hřídele. 6. Těsnící tmel poté naneseme i na horní stranu krytky vačkové hřídele tak, aby byla po celém obvodu pokryta vrstvou tmelu. 7. Blok motoru s nanesenou vrstvou tmelu je na Obr

38 Obr. 42 Levý blok motoru s nanesenou vrstvou těsícího tmelu. 38

39 13. SPOJENÍ OBOU POLOVIN MOTORU 1. Před montáží motoru obě poloviny bloku prohlédneme, zda není viditelné jakékoli znečištění nebo cizí předměty. Místa, do kterých nevidíme, vyfoukáme stlačeným vzduchem. Vyčištěné poloviny bloku před spojením jsou na Obr. 43. Obr. 43 Obě poloviny bloku motoru před spojením (vlevo - levá polovina bloku motoru, vpravo - pravá polovina bloku motoru). 2. Spojovací materiál, tedy matice a podložky, potřebné ke spojení obou polovin bloku motoru, je na Obr. 44. Matice M12 ČSN EN ISO 4032 Podložka Ø12 mm ČSN EN ISO 7089 Matice M8 ČSN EN ISO 4032 Obr. 44 Spojovací materiál pro spojení bloku motoru. Podložka Ø8 mm ČSN EN ISO

40 3. Levá polovina bloku motoru již byla namazána těsnícím tmelem, viz předchozí montáž. Nyní spojíme obě poloviny motoru k sobě, provlečeme pravou polovinu motoru přes kolíkové šrouby se závity M8 a M12 na levé polovině motoru. Přes otvory v pravé polovině bloku prostrčíme ojnice válců 1 a 2, viz Obr. 45. Kolíkový šroub se závitemm12 Ojnice Pravá polovina bloku motoru Kolíkový šroub se závitem M8 Levá polovina bloku motoru Obr. 45 Spojené poloviny motoru. 4. Nasadíme veškeré matice (M8 a M12) s podložkami (8 a 12 mm) na pravou polovinu motoru. 5. Jako první dotáhneme matici M8, viz Obr. 46, která leží vedle kolíkového šroubu M12 a ložiska klikové hřídele. Utahovací moment je 20 Nm, všechny spoje zajistíme závitovým lepidlem. 40

41 Zde je matice M8 s podložkou 8, kterou dotahujeme jako první. Matice M12 s podložkou 12. Obr. 46 První dotahovaná matice. 6. Poté lze dotáhnout ostatní matice M12 utahovacím momentem 35 Nm v pořadí dle Obr Nakonec pokračujeme s dotahováním ostatních matic M8 utahovacím momentem 20 Nm, opět dodržujeme pořadí zobrazené na Obr. 47. Pozn.:Bezpodmínečně dodržíme pořadí utahovaných matic a předepsané utahovací momenty!!! Utahujeme bezpodmínečně momentovým klíčem. Postupujeme v utahování od středu v kruhu. 41

42 Utáhnout na 20 Nm jako první!!! Obr. 47 Pořadí dotahování matic na bloku motoru. 42

43 8. Zkontrolujeme klikovou hřídel, zda jde lehce otáčet. Kontrola je provedena v sérii obrázků, viz Obr. 48. Obr. 48 Kontrola volného protáčení klikového hřídele v bloku motoru. 43

44 14. MONTÁŽ VÁLCŮ A PÍSTŮ DO BLOKU MOTORU 1. Soubor dílů potřebných k montáži Válců a pístů do bloku motoru je na Obr Všechny díly opět zkontrolujeme a popřípadě očistíme. Písty z válců není nutné vytahovat, pokud byly dodány v sadě včetně pístních kroužků. Válec motoru včetně pístu Pístní čep Pojistný kroužek pístního čepu (ČSN ) Těsnění válce motoru Obr. 49 Sada válců,těsnění válců, pístů a pístních čepů. 44

45 Šipka označuje stranu přilehlou k setrvačníku Označení průměru pístu Obr. 50 Detail označení pístu 3. Můžeme přejít k montáži pístů a válců. Nejprve je nutné vložit do každého pístu vždy jeden pojistný kroužek (ČSN ). Píst povytáhneme z válce tak, aby byl volně přístupný otvor pro pístní čep. Při tom dbáme, abychom nepovytáhli píst příliš a nedošlo k vyskočení pístního kroužku. Poté pomocí kleští na pojistné kroužky vložíme kroužek (viz Obr. 51). Kroužek vkládáme do pístů 1 a 2 na stranu setrvačníku (označená šipkou, viz Obr. 50) a na pístech 3 a 4 na obrácenou stranu (stranu řemenice klikového hřídele). 4. Pístní čepy pak mohou být při montáži nasunuty všechny z jedné strany. Pojistný kroužek pístního čepu Obr. 51 Vložený pojistný kroužek z jedné strany otvoru pro pístní čep. 45

46 5. Před montáží pístů a válců je ještě nutné zkontrolovat vůli pístních čepů v ojničních pouzdrech. Na čep naneseme motorový olej a zkusíme čep do bronzového pouzdra v ojnici vložit. Je nutné, aby čep šel do pouzdra zatlačit rukou, při pokojové teplotě, za použití pouze mírného tlaku, bez jakéhokoli zadrhnutí (viz Obr. 52). Čep se musí v ojnici volně protáčet. 6. V opačném případě je nutné pouzdro mírně vybrousit, a to pomocí velmi jemného smirkového papíru a oleje (min. hrubost 1000, ideálně 1500), tak abychom dosáhli požadovaného chodu čepu v ložiskovém pouzdře v ojnici. Obr. 52 Zkouška vůle pístního čepu v ojničním pouzdře. 46

47 7. Nyní přejdeme k přípravě těsnění pod válec. Dosedací plochy na válcích očistíme a odmastíme. Na papírová těsnění naneseme tenkou vrstvu těsnícího tmele (použijeme stejný tmel jako v montáži č. 12). Poté těsnění usadíme na dosedací plochy na samotných válcích, viz Obr. 53. Papírové těsnění válce s vrstvou těsnícího tmele na dosedací ploše válce. Obr. 53 Válec s těsněním. 8. Dalším postupem můžeme namontovat písty na ojnice. Písty z válců povytáhneme tak, aby byl otvor pro pístní čep volně přístupný. Písty nasazujeme na ojnici tak, aby šipka na pístu směřovala na setrvačník! 9. Před další montáží zkontrolujeme a odmastíme dosedací plochy pro válce na bloku motoru. Na odmaštěné plochy již dále nesaháme. 10. Pístní čep zatlačíme až po dříve nasazený pojistný kroužek. Poté nasadíme druhý pojistný kroužek (ČSN ) do pístu a zkontrolujeme, zda jsou oba pojistné kroužky správně zapadlé ve svých drážkách. Montáž pístu je vidět na Obr

48 Obr. 54 Pístní čep před zasunutím (vlevo) a po zasunutí (vpravo) do pouzdra ojnice. 48

49 11. Následně přejdeme k montáži válců. Válce silně zatlačíme tak, aby dosedly až na dosedací plochu na bloku motoru. Namontovaný válec s pístem je na Obr. 55. Označení polohy pístu (musí směřovat k setrvačníku) Obr. 55 Namontovaný válec s pístem. 49

50 15. MONTÁŽ KOLÍKOVÝCH ŠROUBŮ PRO UPEVNĚNÍ HLAV DO BLOKU MOTORU 1. Na Obr. 56 vidíme sadu kolíkových šroubů M10 pro upevnění hlav motoru. Šrouby jsou ve 3 délkách, a to 192 mm, 208 mm a 228 mm. Kolíkové šrouby 192 mm (4ks) Kolíkové šrouby 208 mm (3ks) Kolíkové šrouby 228 mm (9ks) Obr. 56Kolíkové šrouby pro upevnění hlav motoru. 2. Namontujeme kolíkové šrouby správným způsobem. 8 ks nejdelších šroubů (tj. o délce 228 mm) přijde do spodní řady otvorů na obou stranách bloku motoru, viz Obr. 57. Nejkratší šrouby patří do dvou středních otvorů v horní řadě otvorů na obou stranách bloku motoru (viz Obr. 57). Do zbylých otvorů poté přijdou šrouby střední délky, kromě válce č. 3, kam patří zbylý dlouhý šroub 228 mm (viz Obr. 58). 3. Kolíkové šrouby montujeme pomocí dvou matic M10, které se na kolíkový šroub našroubují (obě) a následně se vůči sobě dotáhnout kontra. Pomocí horní matice našroubujeme kolíkový šroub do bloku motoru a dotáhneme na utahovací moment 20 Nm. 50

51 Kolíkové šrouby 208 mm Kolíkové šrouby 192 mm Kolíkové šrouby 228 mm Obr. 57 Namontované kolíkové šrouby - pohled 1. 51

52 Kolíkový 228 mm šroub Obr. 58 Namontované kolíkové šrouby - pohled 2. 52

53 16. MONTÁŽ HLAV NA BLOK MOTORU 1. Soubor dílů potřebných k montáži hlav je na Obr. 59. Těsnění ochranných trubek (16 ks) Matice M8 (16 ks) ČSN EN ISO 4032 Podložka Ø8(16ks) ČSN EN ISO 7089 Hlava válců s ventily Obr. 59 Soubor dílů potřebných k montáži hlav motoru. Ochranná trubka zdvihátkové tyčky. (8 ks) 2. Ochranné trubky ventilových zdvihacích tyček před montáží prodloužíme (natáhneme) na správnou délku, která činí před montáží 190 mm. 3. Na ochranné trubky ventilových zdvihacích tyček vložíme z obou stran těsnění. 4. Hlavu válců nasadíme spolu s umístěnými ochrannými trubkami ventilových zdvihacích tyček přes kolíkové šrouby na válce. 5. Dílčí montáž hlavy válců je zobrazena na Obr

54 Obr. 60 Nasazené hlavy válců na bloku motoru. Vložené těsnění na ochranná trubce zdvihátkové tyčky 54

55 6. Na kolíkové šrouby nasadíme podložky Ø8 a matice M8 a začneme s dotahováním. Nejprve matice pouze volně zašroubujeme až po dosedací plochy v hlavách válců a poté začneme s utahováním. Pořadí utahování matic je schematicky znázorněno na Obr. 61. Matice dotáhneme momentovým klíčem na moment 10Nm, aby bylo zaručeno stejnoměrné dosednutí celé plochy hlavy na válce Obr. 61 Pořadí utahování matic na hlavách válců. 7. Poté ve stejném pořadí utáhneme matice kolíkových šroubů finálním utahovacím momentem. Použijeme opět momentový klíč, tentokrát nastavený na hodnotu 30 Nm, viz Obr

56 Momentový utahovací klíč Obr. 62 Finální dotažení matic na hlavách válců pomocí momentového klíče. 56

57 17. MONTÁŽ ZDVIHACÍCH TYČEK 1. Zdvihací tyčky jsou na Obr. 63. Obr. 63 Tyčky ventilových zdvihátek. 2. Do otvorů v hlavě motoru zasuneme zdvihací tyčky, viz Obr. 64. Totéž provedeme na druhé hlavě motoru. Kolíkové šrouby pro montáž vahadel Dosedací plocha vahadel Obr. 64 Nasunuté zdvihací tyčky v jedné z hlav motoru. 57

58 18. MONTÁŽ VENTILOVÝCH VAHADEL Těsnicí kroužek 1. Soubor dílů potřebných k montáži vahadel je na Obr. 65. Matice M8 ČSN EN ISO 4032 Podložka Ø8 ČSN EN ISO 7089 Sestava ventilových vahadel Obr. 65 Soubor dílů k montáži vahadel. 2. Zkontrolujeme a případně očistíme dosedací plochy držáků vahadel v hlavách motoru kolem kolíkových šroubů M8 (viz předchozí montáž -Obr. 64) pro montáž vahadel. 3. Na kolíkové šrouby M8 nasadíme gumové těsnící kroužky, nasuneme je až po dosedací plochu, viz Obr. 66. Dosedací plocha vahadel ventilů Kolíkový šroub M8 Těsnicí kroužek Obr. 66 Nasazený těsnící kroužek na kolíkovém šroubu. 4. Následně na šrouby nasadíme postupně sestavu ventilových vahadel, dbáme na správné usazení ventilových tyček do misek na ventilových vahadlech, jak lze vidět Obr. 67a Obr. 68, podložky Ø8 a matice M8. 58

59 5. Matice dotáhneme momentovým klíčem na utahovací moment 25 Nm. Kompletní montáž ventilových vahadel je na Obr. 67 a Obr. 68. Matice utažené na utahovací moment 25 N.m Správně usazené zdvihátkové tyčky do misek na vahadlech ventilů. Obr. 67 Kompletní montáž ventilových vahadel, pohled na první matici. Matice utažené na utahovací moment 25 N.m Správně usazené zdvihátkové tyčky do misek na vahadlech ventilů. Obr. 68 Kompletní montáž ventilových vahadel, pohled na druhou matici. 59

60 19. MONTÁŽ SACÍHO KOŠE OLEJOVÉHO ČERPADLA 1. Soubor dílů potřebných k montáži sacího koše olejového čerpadla je na Obr. 69. Plechový kryt sacího koše Měděný těsnící kroužek Ø6 mm Papírové těsnění Sací koš olej. čerpadla Matice uzavřená M6 ČSN Olejová zátka Měděný těsnící kroužek Ø20 mm Obr. 69 Soubor dílů k montáži sacího koše olejového čerpadla. 2. Zkontrolujeme a případně očistíme dosedací plochu pro sací koš olejového čerpadla na spodní straně bloku motoru. 3. Začneme postupně nasazovat díly na kolíkové šrouby M6 v bloku motoru. 4. Nejprve nasadíme jedno z papírových těsnění, po něm nasadíme sací koš olejového čerpadla (tak, aby sací koš byl směrem dovnitř bloku motoru). V dalším kroku nasadíme druhé papírové těsnění a následně plechový kryt sacího koše. 5. Na kolíkové šrouby poté nasadíme měděné těsnící kroužky Ø6 mm a uzavřené matice M6. Matice dotáhneme pomocí momentového klíče utahovacím momentem 12 Nm. Matice dotahujeme střídavě naproti sobě, viz Obr. 70, kde je postup utahování označen čísly, nikoli postupně po obvodu kruhu. 6. Nakonec nasadíme na olejovou zátku měděný těsnící kroužek Ø20 mm (viz Obr. 71) a zátku dotáhneme pomocí momentového klíče na utahovací moment 30 Nm. 60

61 1. První papírové těsnění 2. Sací koš olejového čerpadla 3. Druhé papírové těsnění 4. Plech. kryt sacího koše čerpadla 5. Měděné těsnicí podložky 6. Matice uzavřené M Obr. 70 Postup montáže sacího koše a jeho krytu. 61

62 Měděný těsnící kroužek Olejová zátka Obr. 71 Montáž olejové zátky s nasazeným měděným těsnícím kroužkem. 62

63 20. MONTÁŽ PŘEPOUŠTĚCÍCH VENTILŮ OLEJOVÉHO ČERPADLA 1. Soubor dílů nutných k montáži přepouštěcích ventilů olejového čerpadla je na Obr. 72. Přepouštěcí ventily jsou stejné, rozdíl je v jednotlivých pružinách. Důležité je správné umístění pružin, které je patrné z následujícího postupu. Otvory pro přepouštěcí ventily se nacházejí v levé polovině bloku motoru. Přepouštěcí ventil č. 1 je na spodní straně motoru u řemenice, viz Obr. 73. Uzavírací zátka Těsnicí kroužky Přepouštěcí ventily č. 1 a 2 Pružina č. 1 délka 80 mm Pružina č. délka 240 mm Obr. 72 Soubor dílů k montáži přepouštěcích ventilů olejového čerpadla. 2. Na dalším obrázku vidíme označení otvorů pro přepouštěcí ventily. Otvor pro přepouštěcí ventil č. 2 Otvor pro přepouštěcí ventil č. 1 Obr. 73 Otvory pro přepouštěcí ventily v bloku motoru. 3. Na očištěná tělesa ventilů naneseme tenkou vrstvu plastického maziva RedlineAssembly Lube. 63

64 4. Do otvoru č. 1 ve spodní části bloku motoru vložíme nejprve těleso ventilu, dbáme na to, aby zahloubení v zadní části ventilu směřovalo směrem ven z otvoru (viz Obr. 74). Otvor pro přepouštěcí ventil č. 1 Přepouštěcí ventil č. 1 Zahloubení směřuje směrem ven z otvoru Obr. 74 Vložení tělesa ventilu do otvoru ve spodní části bloku. (montáž s pružinou 80 mm) 5. Následně vložíme pružinu délky 80 mm (viz Obr. 75), dbáme na to, aby pružina zapadla do zahloubení na přepouštěcím ventilu. Pružina č. 1 (80 mm) Obr. 75 Vložení pružiny do otvoru pro přepouštěcí ventil. 64

65 6. Následně na zátku nasadíme těsnící hliníkový kroužek a dotlačíme zátku do závitu a zašroubujeme (viz Obr. 76). Zátku poté dotáhneme utahovacím momentem 20 Nm. Uzavírací zátka Těsnicí kroužek Obr. 76 Uzavření otvoru pro přepouštěcí ventil pomocí zátky. 7. Druhý přepouštěcí ventil se nachází opět na spodní části levého poloviny bloku motoru na straně setrvačníku, viz Obr. 77. Přepouštěcí ventil č. 2 namontujeme stejným způsobem. Nejprve vložíme přepouštěcí ventil do otvoru tak, aby zahloubení zadní části směřovalo směrem ven z otvoru, do tohoto zahloubení bude následně umístěna pružina. 65

66 Přepouštěcí ventil č. 2 Obr. 77 Vložení druhého přepouštěcího ventilu, opět musí zahloubení směřovat směrem ven. 8. Vložíme do otvoru pružinu. Dbáme na to, aby pružina zapadla do zahloubení v zadní části přepouštěcího ventilu, viz Obr. 78 Pružina č. 2 (40 mm) Obr. 78 Vložení pružiny č. 2 přepouštěcího mechanismu olejového čerpadla 66

67 9. Následně na zátku nasadíme těsnící hliníkový kroužek a dotlačíme zátku do závitu a zašroubujeme (viz Obr. 79). Zátku poté dotáhneme utahovacím momentem 20 Nm. Těsnicí kroužek Uzavírací zátka Obr. 79 Uzavření druhého otvoru pro přepouštěcí ventil. 67

68 21. MONTÁŽ OLEJOVÉHO ČERPADLA A OLEJOVÉHO FILTRU 1. Soubor dílů potřebných k montáži olejového čerpadla je na Obr. 80. Šroub M8x60 ČSN EN ISO 4014 Olejový filtr Podložka Ø8 ČSN EN ISO 7089 Těleso čerpadla Papírové těsnění Adaptér olejového filtru Obr. 80 Soubor dílů k montáži olejového čerpadla. 2. Nejprve zkontrolujeme dosedací plochu pro olejové čerpadlo na bloku motoru a řádně ji odmastíme technickým lihem. Rovněž odmastíme plochu na tělese olejového čerpadla. 3. Na papírové těsnění naneseme z obou stran tenkou vrstvu těsnicího tmele Loctite. Těsnění opatrně přiložíme na blok motoru, viz Obr

69 Papírové těsnění s naneseným tmelem přiložené na blok motoru v místě instalace čerpadla Obr. 81 Montáž papírového těsnění olejového čerpadla. 4. Při instalaci čerpadla může dojít k jeho špatnému natočení, je proto nutné nastavit správnou polohu čerpadla vůči vačkové hřídeli viz Obr. 82. Čerpadlo musí přes hnací kolo ozubeného a jeho hřídel do drážky ve vačkové hřídeli. Pomocná orientace může být také pomocí dvou rozdílných velikostí kanálků v bloku motoru a na čerpadle, které musí sedět velikostně, tedy stejný průměr kanálku blok - čerpadlo na sebe. Drážka ve vačkové hřídeli na pohon olejového čerpadla Hřídelka pro pohon olejového čerpadla Hnací kolo Kanálek olejového čerpadla v bloku motoru - větší Kanálek olejového čerpadla - menší Obr. 82 Správné nastavení olejového čerpadla před montáží. 5. Těleso olejového čerpadla zasuneme do bloku motoru, viz Obr. 83. Při montáži čerpadlo můžeme jemně poklepávat kolem dokola gumovou paličkou. Rovnou 69

70 nasadíme i gumové těsnění do drážky na čerpadle, které slouží k utěsnění plochy mezi adaptérem olejového čerpadla a čerpadlem. Hnací kolo Hnané kolo Nasazené gumové těsnění v drážce Obr. 83 Těleso olejového čerpadla vložené v bloku motoru. 6. Zkontrolujeme čistotu dosedacích ploch jak na tělese olejového čerpadla, tak na adaptéru olejového filtru. 70

71 7. Přiložíme adaptér olejového filtru a zajistíme pomocí šroubů s nasazenými podložkami, viz Obr. 84. Šrouby následně dotáhneme momentovým klíčem na moment 20 Nm. Adaptér olejového filtru Obr. 84 Nasazený adaptér olejového čerpadla před dotažením šroubů. 8. Následně můžeme namontovat olejový filtr. Opět se ujistíme, zda je dosedací plocha na adaptéru olejového filtru čistá a případně odstraníme nečistoty. 9. Na gumové těsnění na filtru je nutné nanést tenkou vrstvu motorového oleje. 10. Poté je možné filtr samotný našroubovat na adaptér filtru. Filtr dotahujeme pouze rukou. Hotová montáž je na Obr

72 Olejový filtr Obr. 85 Namontovaný olejový filtr. 72

73 22. MONTÁŽ ZÁSLEPKY OTVORU PRO PALIVOVÉ ČERPADLO 1. Soubor dílů potřebných k montáži záslepky otvoru pro palivové čerpadlo je na Obr. 86. Záslepka otvoru pro palivové čerpadlo Papírové těsnění Šroub M6 x12 imbus ČSN EN ISO 4762 Obr. 86 Soubor dílů k montáži záslepky otvoru pro palivové čerpadlo. 2. Nasadíme těsnění a záslepku na blok motoru (Obr. 87) a zajistíme pomocí šroubů s válcovou hlavou s vnitřním šestihranem M6x12. Papírové těsnění je vhodné pokrýt vrstvou těsnícího tmele Loctite. 3. Šrouby dotáhneme pomocí momentového utahovacího klíče na utahovací moment 12 Nm. 4. Hotová montáž záslepky otvoru pro palivové čerpadlo je na Obr

74 Pozice pro umístění rozdělovače Obr. 87 Hotová montáž záslepky otvoru pro palivové čerpadlo. 23. MONTÁŽ ŘEMENICE KLIKOVÉ HŘÍDELE 1. Soubor dílů k montáži řemenice je na Obr. 88. Řemenice klikové hřídele Podložka Ø20 mm Pero úsečové ČSN Šroub M20x1,5 ČSN EN ISO 4014 Obr. 88 Soubor dílů k montáži řemenice. 74

75 2. Nejprve zkontrolujeme klikovou hřídel a ujistíme se, že dosedací plocha a drážka pro pero jsou bez nečistot. V případě potřeby tato místa očistíme. 3. Do drážky na klikové hřídeli vsadíme opatrně úsečové pero (viz Obr. 89). Pero je většinou nutné do drážky jemně zaklepnout kladivem. Při zaklepávání dbáme zvýšené opatrnosti, aby nedošlo k poškození klikové hřídele. Pero úsečové ČSN Obr. 89 Vložení úsečového pera do drážky na klikové hřídeli. 75

76 4. Nyní na klikovou hřídel nasadíme řemenici. Dbáme, aby drážka pro pero na řemenici byla ve správné poloze oproti peru. Je možné řemenici mírně poklepat gumovou paličkou tak, aby zcela dosedla na klikovou hřídel. 5. Do otvoru v čele klikové hřídele vložíme šroub M20x1,5 včetně podložky Ø20 mm. 6. Šroub zcela zašroubujeme a lehce přitáhneme. Finální dotažení na daný utahovací moment bude následovat až po nasazení unašeče ozubeného disku pro snímání polohy klikové hřídele v montáži č. 45. Řemenici ještě v montáži č. 27, konkrétně po namontování krycího plechu pod řemenicí budeme demontovat. Hotová předmontáž řemenice pro seřizovací účely je na Obr. 90. Podložka Ø20 mm Šroub M20x1,5 ČSN EN ISO 4014 Řemenice na klikové hřídeli Obr. 90 Hotová montáž řemenice na klikovou hřídel. 76

77 24. SEŘÍZENÍ VŮLE VENTILŮ Úvod k seřízení vůle ventilů: - K seřízení použijeme listové měrky, viz Obr. 91. Obr. 91 Sada listových měrek. - Při malé vůli se mění časování rozvodů, je špatná komprese, ubývá výkonu motoru a běh motoru je nerovnoměrný. V extrémních případech se mohou ventily protáhnout nebo ventily resp. sedlo ventilů spálit. - Při nastavené velké vůli vykazuje motor vysoký mechanický hluk, mění se časování rozvodu. Motor kvůli nedostatečnému plnění hlavy dává menší výkon, běh motoru je nedostatečný. - Kvůli různé tepelné roztažnosti jednotlivých motorových dílů je vůle ventilů závislá na provozní teplotě. - Vůle ventilů se zkouší každých km a případně se nastavuje. - Vůle ventilů se zásadně musí zkusit případně nastavovat jen při studeném motoru. - Předepsané hodnoty jsou: o Sací ventily - 0,15 mm o Výfukové ventily - 0,15 mm Postup seřízení vůle ventilů 1. Nastavení vůle ventilů vyplývá z posloupnosti válců, kdy 1. válec leží ve směru jízdy vpravo vpředu, 2. válec leží za ním. 3. válec leží ve směru jízdy vlevo vpředu, 4. za ním. 2. Ventilová vůle se na jednotlivých válcích nastavuje, když bude píst stát v horní úvrati kompresního zdvihu a oba ventily budou zavřené. Na tento stav je nutné motor natočit. 3. Horní úvrať prvního válce nalezneme snadno díky značení na řemenici na klikové hřídeli. Je zde vyznačena jako TDC (zkratka anglického Top Dead Centre, viz Obr. 77

78 92). Na šroub na klikové hřídeli nasadíme nástrčný klíč s šestihranným nástavcem 30 mm a přetáčíme, dokud se nezakryje ryska u značky TDC na řemenic i s půlící spárou bloku motoru, viz Obr. 92. Tím jsme sice dosáhli horní úvrati na pístu válce č. 1, ovšem nevíme, ve které části pracovního cyklu se motor nachází. U čtyřdobého motoru totiž dosáhne píst horní úvrati dvakrát během jednoho cyklu. Zkontrolujeme tedy vložením např. šroubováku do otvoru pro svíčky na válci č. 1 (viz Obr. 93), že se válec č. 1 nachází v horní úvrati, pokud tomu tak není, otočíme ještě jednou řemenicí o

79 Dělící spára na bloku Označení horní úvrati Obr. 92 Nastavení horní úvrati u prvního válce. Obr. 93 Kontrola horní úvrati pístu na válci č Na upraveném motoru, kde se nepočítá s použitím rozdělovače, je tedy nutné při otáčení klikovou hřídelí sledovat, kdy dochází k tzv. střihu sacího a výfukového ventilu - tedy okamžiku, kdy motor přechází z fáze výfuku do fáze sání. To je nutné sledovat na pohybu ventilů. Pokud k tomuto došlo na 1. válci při nastavování rysky na řemenici do polohy TDC, nemůžeme ventilovou vůli nastavovat! Je tedy nutné otočit klikovou hřídelí o celou další otáčku tak, aby ke střihu ventilů došlo na válci č

80 5. Nyní již můžeme přejít k samotnému nastavení vůle na ventilech prvního válce. Snímací listovou měrku (0,15 mm) zasuneme mezi vahadlo sacího ventilu a horní třecí plochu ventilu, viz Obr. 94. Měrka musí jít mezi vahadlo a ventil zasunout bez použití velké síly, avšak nesmí zapadnout bez odporu. Listová měrka 0,15 mm Vahadlo Sací ventil prvního válce Kontramatice Stavěcí šroub Obr. 94 Kontrola ventilové vůle pomocí listové měrky. 6. Pokud je vůle ventilu příliš velká nebo malá, povolíme kontramatici seřizovacího šroubu a vůli korigujeme šroubovákem nastavení vůle mezi horní třecí plochou ventilu a ventilovým zdvihátkem (vizobr. 95). Pokud je vůle ventilu správně nastavena, listová měrka se dá mezi vahadlem posouvat. Seřizovací šroub přidržíme šroubovákem na nastavené poloze a kontramatici pevně dotáhneme. 80

81 Obr. 95 Seřízení ventilové vůle. 7. Po dotažení ještě jednou zkontrolujeme vůli pomocí měrky, zda během dotahování nedošlo k pootočení seřizovacího šroubu (viz obr seřízení ventilové vůle). 8. Stejným způsoben nastavíme vůli pro výfukový ventil prvního válce. 9. Přejdeme k seřízení ventilů na válci č Nejprve je potřeba otočit klikovou hřídelí o 180 tak, aby se píst válce č. 4 dostal do horní úvrati. To provedeme opět pomocí nástrčného klíče s šestihranným nástavcem 30 mm. Tím otočíme klikovou hřídelí po směru hodinových ručiček tak, aby ryska u značky BDC (bottomdead centre - označení dolní úvrati pístu válce č. 1) na řemenici byla v souladu s dělící spárou bloku motoru (viz Obr. 96). 11. Nyní seřídíme vůli obou ventilů válce č. 4 stejným způsobem, jako u válce č

82 Dělící spára na bloku Označení dolní úvrati Obr. 96 Nastavení klikové hřídele do polohy BDC. 12. Přejdeme k seřízení ventilů na válci č Opět je nutné otočit klikovou hřídelí o 180 tak, aby se píst válce č. 3 dostal do horní úvrati. Otočíme klikovou hřídelí po směru hodinových ručiček tak, aby ryska u značky TDC na řemenici byla v souladu s dělící spárou bloku motoru. 14. Seřídíme vůli obou ventilů válce č. 3 stejným způsobem, jako u válce č Přejdeme k seřízení ventilů na válci č Opět je nutné otočit klikovou hřídelí o 180 tak, aby se píst válce č. 2 dostal do horní úvrati. Otočíme klikovou hřídelí po směru hodinových ručiček tak, aby ryska u značky BDC na řemenici byla v souladu s dělící spárou bloku motoru. 17. Seřídíme vůli obou ventilů válce č. 3 stejným způsobem, jako u válce č Tímto jsme dokončili seřízení vůle ventilů. 82

83 25. MONTÁŽ KRYTU VENTILŮ 1. Soubor dílů potřebných k montáži krytů ventilů je na 2. Obr. 97. Kryt ventilů Těsnění krytu ventilů Zajišťovací pružina krytu ventilů Obr. 97 Soubor dílů k montáži krytů ventilů. 3. Nejprve nasadíme zajišťovací pružiny krytu ventilů do hlav motoru. Pružinu vložíme jednou stranou do otvoru na jedné straně hlavy motoru a poté ji nasadíme druhou stranou do otvoru na opačné straně hlavy motoru, viz Obr. 98. Totéž provedeme s druhou pružinou na druhé hlavě motoru. 83

84 Otvor pro zajišťovací pružinu Zajišťovací pružina Obr. 98 Montáž zajišťovací pružiny krytu ventilů. 4. Před montáží se ujistíme, že dosedací plochy na hlavách motoru i krytech ventilů jsou čisté. Provedeme odmaštění těchto ploch technickým lihem. 5. Do krytů ventilů vložíme těsnění (viz Obr. 99). Pokud používáme kryty ventilů z druhovýroby, osvědčilo se na těsnění z obou stran nanést těsnící tmel Loctite. Korkové těsnění Kryt ventilů Obr. 99 Vložené korkové těsnění v krytu ventilů 84

85 6. Kryt ventilů nasadíme na hlavu motoru a zajistíme pružinou. Pružina musí zapadnout do prolisované drážky na krytu ventilů. Postup zajištění je vidět na Obr Obr. 100 Zajištění krytu ventilů pružinou. 7. Totéž provedeme na druhé hlavě motoru. Hotová montáž krytu ventilů je vidět na Obr

86 Obr. 101 Hotová montáž krytu ventilů. 86

87 26. MONTÁŽ OLEJOVÉHO CHLADIČE 1. Soubor dílů potřebných k montáži olejového chladiče je na Obr Závrtný šroub M8x40 ČSN Závrtný šroub M6x60 ČSN Závrtný šroub M6x80 ČSN Olejový chladič Podložka Ø6 mm široká ČSN EN ISO 7093 Adaptér olejového chladiče Podložka Ø8 mm ČSN EN ISO 7089 Matice samojistná M8 ČSN EN ISO 7040 Gumové těsnění Matice samojistná M6 ČSN EN ISO 7040 Podložkapružná Ø6mm ČSN EN Obr. 102 Soubor dílů k montáži olejového chladiče. 2. Připravíme si adaptér olejového chladiče. Do adaptéru je nutné zašroubovat závrtné šrouby. K lepšímu zajištění závrtného šroubu proti povolení použijeme zajišťovací lepidlo na závity Loxeal (viz kapitola 3). Montáž provedeme pomocí dvou kontramatic, viz Obr. 103 (utahovací moment 12 Nm u šroubů M6, resp. 20 Nm u šroubů M8. Závrtný šroub pak následně zašroubujeme až po doraz šroubu). 87

88 Doraz závrtného šroubu Dvě kontra matice Závrtný šroub M8x40 ČSN Obr. 103 Montáž kolíkových šroubů do adaptéru olejového chladiče. 3. Ze strany motoru jsou to 2 závrtné šrouby M8 x 40 mm a ze strany olejového chladiče jsou to 2 závrtné šrouby M6 x 80 mm a 1 kolíkový šroub M6 x 80 mm. 4. Zakontrované matice proti sobě povolíme a odšroubujeme je. Závrtný šroub M6x80 ČSN Závrtný šroub M6x80 ČSN Obr. 104Připravený adaptér olejového filtru k montáži. 5. Nyní nasadíme gumové těsnící kroužky do příslušných pozic na bloku motoru i na adaptéru olejového chladiče, jak ukazují Obr. 105 a Obr

89 Gumové těsnící kroužky Obr. 105 Gumové těsnění na bloku motoru. Gumové těsnění Obr. 106 Gumové těsnění na adaptéru olejového chladiče. 6. Nyní provedeme spojení adaptéru olejového chladiče a samotného chladiče. Nasadíme olejový chladič na závrtné šrouby adaptéru (viz Obr. 107) a zajistíme jej samojistnýmimaticemi M6 s širokými podložkami Ø 6 mm a pružnými podložkami. 89

90 Gumové těsnění Obr. 107 Spojení adaptéru a olejového chladiče. 7. Samojistné matice dotáhneme na utahovací moment 12 Nm. Zkompletovaná sestava adaptéru olejového chladiče a olejového chladiče je na Obr. 108 Matice samojistná M6 ČSN EN ISO 7040 Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Podložka Ø6 mm široká ČSN EN ISO 7093 Obr. 108 Sestava adaptéru a chladiče. 90

91 8. Nyní nasadíme sestavu adaptéru olejového chladiče a olejového chladiče na blok motoru. Na závrtné šrouby nasadíme podložky Ø8 mm a zajistíme samojistnýmimaticemi M8, viz Obr Matice samojistná M8 ČSN EN ISO 7040 Podložka Ø8 mm ČSN EN ISO 7089 Gumové těsnění Obr. 109 Montáž adaptéru a olejového chladiče na blok motoru. 9. Matice M8 dotáhneme momentovým klíčem na utahovací moment 20 Nm. Hotová montáž olejového chladiče je naobr Obr. 110 Kompletní montáž olejového chladiče. 91

92 27. MONTÁŽ KRYCÍCH PLECHŮ MOTORU 1. Začneme montáží krycího plechu pod řemenicí. Soubor dílů k této montáži je na Obr Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Šroub M6x16 imbus ČSN EN ISO 4762 Krycí plech pod řemenicí Obr. 111 Soubor dílů k montáži krycího plechu pod řemenicí. 2. Nejprve je nutné sejmout řemenici klikové hřídele, která byla montována kvůli seřízení ventilů. Povolíme a vyšroubujeme šroub řemenice a řemenici sejmeme. 3. Přiložíme krycí plech na správné místo a zajistíme jej dvěma šrouby M6x16 s imbusovou hlavou. Na šrouby nejprve nasadíme pružné a pak obyčejné podložky Ø6 mm. 4. Šrouby dotáhneme utahovacím momentem 12 Nm. Hotová montáž je na Obr

93 Šroub M6x16 imbus ČSN EN ISO 4762 Krycí plech pod řemenicí Obr. 112 Hotová montáž krycího plechu pod řemenicí. 5. Namontujeme zpátky řemenici klikové hřídele (viz montáž č. 23) a dotáhneme šroub M20 x 1,5 na utahovací moment 60 N.m. Rozšířit po rozdělání motoru o montáž enkodéru klikového hřídele. (šroub dotahovat až v montáži 33 po nasazení setrvačníku a přípravku k jeho fixaci!) 6. Přejdeme k montáži krycích plechů hlav motoru. Soubor dílů k této montáži je na Obr

94 Krycí plech hlavy motoru levý Podložka Ø 6 mm ČSN EN ISO 7089 Šroub M6x16 imbus ČSN EN ISO 4762 Matice M6 samojistná ČSN EN ISO 7040 Podložka Ø6 mm široká ČSN EN ISO 7093 Krycí plech hlavy motoru pravý Obr. 113 Soubor dílů k montáži krycích plechů hlav motoru. 7. Krycí plechy hlav motoru vložíme na místo, viz Obr Pravý plech má vyražené označení válců 1 a 2, levý plech 3 a Provedeme zajištění pomocí šroubů. Spojení s krycím plechem pod zadní část motoru provedeme šroubem M6x16 s imbusovou hlavou a maticí M6. Na šroub nasadíme podložku Ø6 mm, a to z obou stran (pod hlavu šroubu i pod matici). 9. Pomocí zbylých šroubů M6x16 s imbusovou hlavou a obyčejných podložek Ø6 mm poté plechy připevníme k hlavám motoru. 10. Šrouby utáhneme na utahovací moment 12 Nm. 11. Hotová montáž krycích plechů hlav motoru je na Obr

95 Šroub M6x16 inbus ČSN EN ISO 4762 Podložka Ø6 mm široká ČSN EN ISO 7093 Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Obr. 114 Hotová montáž krycích plechů hlav motoru (pravá strana). 95

96 28. SESTAVENÍ ALTERNÁTORU A VENTILÁTORU 1. Nejprve provedeme montáž držáku ventilátoru k alternátoru. Soubor dílů k této montáži je na Obr Střední část držáku ventilátoru Zadní část držáku ventilátoru Alternátor Kolíkový šroub se závitem M6 na alternátoru pro montáž držáku Přední část držáku ventilátoru Matice M6 samojistná ČSN EN ISO 7040 Obr. 115 Soubor dílů k montáži držáku ventilátoru k alternátoru. Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO Zadní, střední a přední část přiložíme k sobě dle Obr Přední část držáku ventilátoru Střední část držáku ventilátoru Obr. 116 Sestavení držáku ventilátoru. Zadní část držáku ventilátoru 96

97 3. Tyto tři části následně nasadíme na kolíkové šrouby M6 na alternátoru. Následně nasadíme podložky Ø6 mm a zajistíme samojistnými maticemi M6. 4. Matice dotáhneme utahovacím momentem 12 Nm. Hotová montáž držáku ventilátoru na alternátor je na Obr Matice M6 samojistná s podložkou 6 Obr. 117 Sestavení držáku ventilátoru a alternátoru. 5. Nyní přejdeme k montáži ventilátoru chlazení na alternátor. Soubor dílů potřebných k této montáži je na Obr

98 Ventilátor chlazení Alternátor s držákem Vymezovací podložky s různou tloušťkou (0,25, 0,5 mm) Unašeč ventilátoru Obr. 118 Soubor dílů k montáži ventilátoru chlazení na alternátor. Pružná podložka prohnutá ČSN Tvarová podložka Pero úsečové ČSN Matice speciální se závitem M10 6. Do drážky na výstupní hřídeli alternátoru nejprve opatrně vsadíme pero úsečové ČSN , viz Obr Pero úsečové ČSN Výstupní hřídel alternátoru Obr. 119 Nasazení úsečového pera do drážky na výstupní hřídeli alternátoru. 98

99 7. Na hřídel s perem nasuneme unášeč ventilátoru chlazení, viz Obr V případě potřeby je možné unášeč na hřídel jemně naklepnout pomocí gumové paličky. 8. Na unášeč ventilátoru chlazení nasadíme vymezovací podložky, viz Obr Vymezovací podložky slouží k ideálnímu ustavení (odsazení od alternátoru) ventilátoru chlazení tak, aby při jeho otáčení nedocházelo k jeho drhnutí nebo slyšitelnému otírání o plechový kryt ventilátoru. Vymezujeme tak, že přidáváme podložky do doby, kdy bude mít ventilátor při otáčení volný chod. Unášeč ventilátoru chlazení Vymezovací podložka (4ks) Výstupní hřídel alternátoru Obr. 120 Nasazený unášeč ventilátoru chlazení. Pozn. Pokud by problém se zachytáváním neustával, doporučuje se jemné obroušení rozpěchovaných konců lopatek (viz Obr. 121). 9. Poté na unášeč ventilátoru nasadíme pružnou podložku a po ní tvarovou podložku (viz Obr. 121). 99

100 Ventilátor chlazení Rozpěchované konce lopatek Tvarová podložka Pružná podložka prohnutá ČSN Obr. 121 Ventilátor chlazení nasazený na hřídeli alternátoru. 10. Nyní na hřídel nasadíme speciální matici a tuto utáhneme pomocí momentového klíče utahovacím momentem 30 Nm. Hotová sestava ventilátoru chlazení a alternátoruje na Obr Obr. 122 Hotová sestava ventilátoru chlazení a alternátoru. 100

101 29. SESTAVENÍ ALTERNÁTORU OSAZENÉHO VENTILÁTOREM A PLECHOVÉHO KRYTU VENTILÁTORU. 1. Soubor dílů potřebných pro sestavení alternátoru osazeného ventilátorem chlazení a plechového krytu ventilátoru je na Obr Díra se závitem M6 Plechový kryt ventilátoru Alternátor osazený ventilátorem Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Podložka Ø6 mm široká ČSN EN ISO 7093 Horní část alternátoru Šroub M6x16 inbus ČSN EN ISO 4762 Obr. 123 Soubor dílů k sestavení alternátoru s ventilátorem chlazení a plechového krytu ventilátoru. 2. Přiložíme alternátor s ventilátorem chlazení na plechový kryt ventilátoru, viz Obr Poté zajistíme alternátor šrouby M6x16 s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem s nasazenými pružnými a širokými podložkami Ø6 mm. 3. Šrouby dotáhneme momentovým klíčem na utahovací moment 12 Nm. Hotové sestavení alternátoru s ventilátorem chlazení a plechového krytu ventilátoru je na Obr Opět zkontrolujeme protáčením, jestli ventilátor chlazení nekoliduje s plechovým krytem při otáčení. Pokud ano, postupujeme podle pokynů v předchozí montáži (montáž č. 27). 101

102 Obr. 124 sestavení alternátoru s ventilátorem chlazení a plechového krytu ventilátoru 102

103 30. MONTÁŽ PODSTAVCE ALTERNÁTORU S NÁLEVKOU OLEJE 1. Soubor dílů potřebných k montáži podstavce alternátoru s nálevkou oleje na blok motoru je na Obr Papírové těsnění Podstavec alternátoru s nálevkou oleje Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Matice M6 samojistná ČSN EN ISO 7040 Perforovaný plech pro odvzdušnění bloku motoru Obr. 125 Soubor dílů k montáži podstavce alternátoru s nálevkou oleje. 2. Na kolíkové šrouby na bloku motoru nejprve nasadíme jedno ze dvou papírových těsnění, viz Obr Těsnění se doporučuje natřít těsnícím tmelem Loctite. Obr. 126 Nasazení prvního papírového těsnění. 103

104 3. Poté na kolíkové šrouby nasadíme perforovaný plech. Pozice plechu je vyznačena na Obr Obr. 127 Nasazený perforovaný plech. 4. Následně nasadíme zbylé papírové těsnění, viz Obr Opět se doporučuje na těsnění nanést těsnící tmel Loctite. Obr. 128 Nasazení druhého papírového těsnění. 5. Nyní můžeme nasadit podstavec alternátoru s nálevkou oleje, viz Obr Na šrouby poté nasadíme podložky Ø6mm a zajistíme samojistnými maticemi M6. 104

105 6. Matice dotáhneme pomocí momentového klíče na utahovací moment 12 Nm. 7. Hotová montáž podstavce alternátoru s nálevkou oleje je na Obr Obr. 129 Hotová montáž podstavce alternátoru s nálevkou oleje. 105

106 31. MONTÁŽ ALTERNÁTORU S VENTILÁTOREM CHLAZENÍ A PLECHOVÝM KRYTEM NA MOTOR 1. Soubor dílů potřebných k montáži alternátoru s ventilátorem chlazení a plechovým krytem na motor je na Obr Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Podložka Ø6 mm široká ČSN EN ISO 7093 Šroub M6x16 inbus ČSN EN ISO 4762 Obr. 130 Soubor dílů k montáži alternátoru s ventilátorem chlazení a plechovým krytem na motor. 2. Sestavu alternátoru s ventilátorem chlazení a plechovým krytem nasadíme na motor, viz Obr Plechový kryt musí zapadnout do krycích plechů hlav motoru, alternátor musí ležet v podstavci alternátoru. Pokud plech nezapadá ideálně, což většinou nastává u plechů z druhovýroby je nutné jej dopasovat, aby správně zapadnul. Dopasování provedeme pomocí gumového kladiva a nůžek na plech. 3. Poté plechový kryt zajistíme šrouby M6x16 s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem s nasazenými pružnými a širokými podložkami Ø6 mm. Levou stranu lze vidět na Obr Šrouby dotáhneme momentovým klíčem na utahovací moment 12 Nm. 106

107 Alternátor s ventilátorem chlazení a plechovým krytem Šroub M6x16 imbus ČSN EN ISO 4762 Obr. 131 Zajištění plechového krytu ventilátoru. 107

108 5. Dalším krokem je zajištění alternátoru k podstavci alternátoru. K tomu je potřebný soubor dílů z Obr Plechový zajišťovací pásek Šroub s půlkulatou hlavou a vnitřním šestihranem M8x40 ČSN EN ISO 7380 Podložka Ø8 mm ČSN EN ISO 7089 Matice M8 samojistná ČSN EN ISO 7040 Obr. 132 Soubor dílů k zajištění alternátoru. 6. Kolem alternátoru a podstavce alternátoru natáhneme plechový zajišťovací pásek tak, aby spoj byl na pravé straně alternátoru, viz Obr Do otvoru v pásku pak vložíme šroub s půlkulatou hlavou a vnitřním šestihranem M8x40 s nasazenou podložkou Ø8 mm. Poté nasadíme i druhou podložku a zajistíme samojistnou maticí M8. 8. Matici poté dotáhneme tak, aby byl alternátor pevně spojen s podstavcem. Dotáhneme utahovacím momentem 20 Nm. 9. Zajištění vidíme na Obr

109 Alternátor Plechový zajišťovací pásek Šroub s půlkulatou hlavou a vnitřním šestihranem M8x40 ČSN EN ISO 7380 Obr. 133 Zajištění alternátoru pomocí plechového pásku. 109

110 32. MONTÁŽ ŘEMENICE ALTERNÁTORU A KLÍNOVÉHO ŘEMENE 1. Soubor dílů potřebných k montáži řemenice alternátoru a klínového řemene je na Obr Zadní část řemenice Klínový řemen Podložka pod matice matici řemenice Přední část řemenice Matice řemenice Obr. 134 Soubor dílů k montáži řemenice na alternátor. 2. Nejprve nasadíme spodní část řemenice na hřídel na alternátoru, viz Obr Zadní část řemenice Hřídel alternátoru Obr. 135 Nasazení spodní části řemenice. 110

111 3. Poté na hřídel alternátoru nasadíme klínový řemen, viz Obr Klínový řemen Obr. 136 Nasazení řemene a horní části řemenice. 4. Následně nasadímehorní kryt řemenice a podložku matice a maticízajistíme řemenici, viz Obr Podložka pod matici řemenice Horní část řemenice Matice řemenice se závitem M10 Obr. 137 Hotová montáž řemenice alternátoru a klínového řemene. 111

112 5. Nakonec je nutné dotažením matice řemenice dosáhnout správného napnutí klínového řemene. Postupujeme následovně: 6. Zablokujeme horní řemenici alternátoru proti protočení, např. pomocí šroubováku (viz. Obr. 138). 7. Přitáhneme matici M12 na řemenici alternátoru. Zablokování řemenice pomocí šroubováku voženého do drážky v zadní části řemenice. Obr. 138 Napínání klínového řemene. 1. Protočíme řemenici s řemenicí alternátoru o 360, aby si řemen sednul po přitáhnutí po celé ploše řemence. 2. Vyzkoušíme napružení klínového řemene. Maximální propružení klínového řemene je 15 mm při správném napnutí!!! 3. Pokud je propružení větší než 15 mm, opakujeme kroky 6 9. Pokud je propružení menší, je nutné matici M12 na řemenici povolit a následně opakovat kroky Po správném napnutí klínového řemene provedeme montáž ochranného krytu řemenic. 5. Pokud bude řemen správně napnutý, nebude možné dosáhnout většího propružení než 15 mm, dle Obr

113 Maximální propružení řemene 15 mm Obr. 139 Hotová montáž řemenice alternátoru a klínového řemene. 113

114 33. MONTÁŽ ČIDLA TLAKU OLEJE 1. Čidlo tlaku oleje je na Obr Obr. 140 Čidlo tlaku oleje. 2. Čidlo tlaku oleje našroubujeme do příslušného otvoru na levé straně bloku motoru. 3. Čidlo dotáhneme pomocí momentového utahovacího klíče na utahovací moment 20 Nm. Hotová montáž čidla tlaku oleje je na Obr Čidlo tlaku oleje Obr. 141 Hotová montáž čidla tlaku oleje. 114

115 34. MONTÁŽ SETRVAČNÍKU 1. Soubor dílů potřebných pro montáž setrvačníku je na Obr Zajišťovací šroub setrvačníku Válcový kolík Ø 8 x 16 mm ČSN EN ISO 8734 Podložka pod šroub setrvačníku Gumový těsnící kroužek Ø 54 x 3 ČSN Hřídelový těsnící kroužek 60 x 80 x 8 ČSN Distanční podložky (2 ks 0,2 mm, 1ks 0,3 mm) Setrvačník Obr. 142 Soubor dílů k montáži setrvačníku. 2. V prvnímkroku umístíme čtyři válcové kolíky setrvačníku Ø 8 x 16 mm do otvorů v klikové hřídeli, viz Obr Válcový kolík Ø 8 x 16 mm ČSN EN ISO 8734 Obr. 143 Vložení unášecích kolíků setrvačníku do klikové hřídele. 115

116 3. Na klikovou hřídel vložíme distanční podložky, kterými vymezíme axiální vůli klikové hřídele na hodnotu 0,07 0,12 mm. U motoru z nových dílů se většinou použijí distanční kroužky s tloušťkou 0,2 mm - 2 ks a 0,3 mm - 1 ks. Vždy je nutné umístit minimálně 3 ks podložek!!! U starších motorů je nutné vůli nejdříve přeměřit maximální a minimální axiální vůli a následně nakombinovat podložky k jejímu vymezení. Je doporučeno si hodnoty tloušťky podložek přeměřit pomocí mikrometru a změřené hodnoty si na ně zapsat pomocí lihového fixu, viz Obr Tímto se následně zpřesní vymezení vůle. Obr. 144 Přeměřené hodnoty vymezovacích kroužků pomocí mikrometru. 4. Následně umístíme hřídelový těsnící kroužek 60x80x8 - ČSN do bloku motoru a namažeme ho olejem, aby docházelo k menšímu tření o setrvačník, viz Obr

117 Distanční podložky (0,2, 0,3) Hřídelový těsnící kroužek 60 x 80 x 8 ČSN Obr. 145 Vložený hřídelový těsnící kroužek do bloku motoru. 5. Před montáží do setrvačníku vložíme gumový těsnící kroužek Ø 54 x 3 ČSN , viz Obr. 146 (z důvodu vzlínání oleje z klikového hřídele, novější motory mají těsnící kroužek, starší typy motorů mají papírové těsnění). Gumový těsnící kroužek ČSN Obr. 146 Vložení gumového těsnícího kroužku do setrvačníku. 6. Nasadíme setrvačník a pro rychlejší práci rázovým utahovákem přitáhneme dutým šroubem setrvačníku s uvnitř umístěným jehlovým ložiskem utahovacím momentem 120 N.m, vizobr

118 Obr. 147 Přitáhnutí setrvačníku pomocí rázového utahováku. 7. Zkontrolujeme axiální vůli klikové hřídele následujícím postupem: - Nejprve natočíme klikovou hřídel do střední polohy mezi horní a dolní úvrať pístu, která je na řemenici reprezentována hodnotou 90(90 ), označenou na řemenici mezi polohou BDC a TDC, vizobr Natočení klikové hřídele do této polohy je důležité z hlediska odlehčení ojnic a pístů, to má za následek lehčí posouvání v ose hřídele. Spára bloku motoru nad řemenicí. Obr. 148 Nastavení střední výšky zdvihu pístu. - Jakmile je nastavená poloha klikové hřídele, poklepeme gumovým kladívkem (nebo kladívkem přes dřevo) šroub řemenice aby byla kliková hřídel posunuta na horní mez axiální vůle, viz Obr

119 Obr. 149 Směr poklepání řemenice k zjištění horní meze axiální vůle klikové hřídele. - Nyní na plochu určenou pro tření spojkové lamely umístíme magnetický úchylkoměr pomocí magnetického upínáku, viz Obr Rameno úchylkoměru nastavíme tak, aby se měřící část dotýkala měřícím hrotem bloku motoru na přírubové ploše motoru a po ustavení a kontrole správného upevnění měřidlo vynulujeme, viz Obr

120 Přírubová plocha motoru Rameno úchylkoměru Měřící část - dotykový hrot Plocha lamely spojky Magnetický upínák Obr. 150 Umístění úchylkoměru. 8. Nyní zatlačíme setrvační na dolní mez axiální vůle a tímto zjistíme podle hodnoty na úchylkoměru, jaká je axiální vůle klikové hřídele, vizobr Zobrazená hodnota axiální vůle klikové hřídele Směr zatlačení Obr. 151 Měření axiální vůle klikové hřídele. 120

121 9. Pokud vůle nevyhovuje zadané toleranci 0,07-0,12 mm, je nutné přidat, resp. ubrat distanční podložky, tak aby vůle byla v daném rozmezí. Je tedy nutné opět povolit a sundat setrvačník a pomocí tenkého šroubováku opatrně vytáhnout dané vymezovací kroužky a dle změřené vůle vhodně vymezovací kroužky nakombinovat. Pokud je axiální vůle setrvačníku v toleranci, povolíme jeho zajišťovací šroub, viz Obr. 147, abychom ho následně mohli přitáhnout na přesný utahovací moment. 10. Po montáži setrvačníku nasadíme přípravek pro zajištění jeho polohy (viz Obr. 152). K jeho připevnění se používá šroub M8x70, který prostrčíme přípravkem otvorem na bloku motoru a zajistíme maticí M8. Musíme najít polohu setrvačníku tak, aby výstupky na přípravku zapadly mezi zuby věnce setrvačníku a zároveň bylo možné šroub prostrčit otvorem v bloku motoru. Přípravek pro zajištění polohy setrvačníku Obr. 152 Nasazený přípravek pro zajištění polohy setrvačníku. 11. Setrvačník utáhneme pomocí momentového klíče, při vloženém přípravku na zajištění na věnci setrvačníku na utahovací moment 120Nm. 12. Dotáhneme také řemenici klikové hřídele pomocí momentového utahovacího klíče na utahovací moment 60 Nm. 13. Přípravek pro zajištění polohy můžeme ponechat na setrvačníku pro další montáž. 121

122 35. MONTÁŽ SPOJKOVÉ SADY 1. Soubor dílů potřebných k montáži spojkové sady je na Obr Podložka Ø 8 mm ČSN EN ISO 7089 Šroub M8x16 ČSN EN ISO 4014 Přítlačný talíř spojky Spojková lamela Přípravek k vystředění spojkové lamely Obr. 153 Soubor dílů k montáži spojkové sady. 2. Na přípravek k vystředění spojkové lamely nasuneme spojkovou lamelu, a to až na část s drážkováním. 3. Přípravek s nasazenou spojkovou lamelou poté zasuneme do dutého šroubu setrvačníku, viz Obr Spojková lamela Přípravek k vystředění spojkové lamely Obr. 154 Nasazení spojkové lamely. 122

123 4. Následně nasadíme přítlačný talíř spojky a zajistíme jej šrouby M8x16 (6 ks) s nasazenými podložkami, viz Obr Šrouby dotáhneme pomocí momentového utahovacího klíče na utahovací moment 20 N.m. Při utáhnutí šroubu postupujeme tak, že utáhneme libovolný šroub a další utažený šroub musí ležen naproti v úhlu 180, viz Obr Přítlačný talíř spojky Šroub M8 x 16 ČSN EN ISO 4014 Následně utažený šroub Momentový utahovací klíč Utahovaný šroub Obr. 155 Dotažení šroubů při montáži spojkové sady. 6. Po dotažení šroubů vyjmeme přípravek k vystředění spojkové lamely a odmontujeme přípravek pro zajištění polohy setrvačníku. Tím jsme dokončili montáž spojkové lamely. 123

124 36. MONTÁŽ HRDLA OLEJOVÉ NÁLEVKY A OLEJOVÉ MĚRKY 1. Soubor dílů potřebných k montáži hrdla olejové nálevky a olejové měrky je na Obr Hrdlo olejové nálevky Matice hrdla olejové nálevky Papírové těsnění matice Papírové těsnění hrdla Víčko hrdla olejové nálevky Olejová měrka Obr. 156Soubor dílů k montáži hrdla olejové nálevky a olejové měrky 2. Nejdříve nasadíme papírové těsnění hrdla na hrdlo olejové nálevky, jak je vidět na Obr

125 Papírové těsnění hrdla Obr. 157 Nasazené těsnění na hrdle olejové nálevky. Pohled na spodní část hrdla olejové nálevky. 125

126 3. Následně nasadíme papírové těsnění matice na speciální matici hrdla olejové nálevky, viz Obr Papírové těsnění matice Obr. 158 Nasazené těsnění na matici hrdla olejové nálevky. 4. Nyní vložíme matici s těsněním do hrdla olejové nálevky, viz Obr Obr. 159 Vložení matice do hrdla olejové nálevky. 126

127 5. Hrdlo olejové nálevky nyní nasadíme do své pozice na olejové nálevce a matici hrdla olejové nálevky zašroubujeme do držáku alternátoru, viz Obr Držák alternátoru Hrdlo olejové nálevky Obr. 160 Hrdlo olejové nálevky po montáži. 6. Matici nyní dotáhneme pomocí speciálního přípravku na utahovací moment 25 Nm, viz Obr Matice M17 pro snadné nasazení momentového klíče Hranu s rádiusem nasadit do drážky v matici olejového hrdla Obr. 161 Přípravek pro utažení šroubu hrdla olejové nálevky. 127

128 7. Na hrdlo olejové nálevky nyní nasadíme víčko hrdla a zajistíme jej otočením o 90. Víčko ve správné poloze je na Obr Hrdlo olejové nálevky Víčko hrdla olejové nálevky 90 Obr. 162 Nasazené víčko hrdla olejové nálevky. 8. Do otvoru na spodní části bloku motoru zasuneme olejovou měrku, viz Obr Olejová měrka Obr. 163 Montáž olejové měrky. 128

129 37. MONTÁŽ ZAPALOVACÍCH SVÍČEK 1. Zapalovací svíčky pro upravený motor jsou typu NGK R - DPR8EA9 a jsou na Obr Obr. 164 Zapalovací svíčky. 2. Montáž provádíme opatrně, tak abychom zapalovací svíčky nepoškodili. Zapalovací svíčku vložíme do otvoru v hlavě válců a zašroubujeme jí nejprve rukou!!!. 3. Po našroubování všech čtyř svíček přejdeme k jejich dotažení. Zapalovací svíčky dotahujeme pomocí momentového utahovacího klíče a nástrčného klíče na svíčky. Utahujeme na utahovací moment 25 Nm. 4. Namontované zapalovací svíčky na pravé straně motoru můžeme vidět na Obr Zapalovací svíčky Obr. 165 Namontované zapalovací svíčky na pravé straně motoru. 129

130 38. MONTÁŽ SACÍHO POTRUBÍ 1. Nejprve namontujeme upravené sací potrubí, od kterého se následně odvíjí ostatní montáže. K této montáži použijeme díly, vizobr Sací potrubí Podložka Ø8 mm ČSN EN ISO 7089 Podložka Ø8 mm pružná ČSN EN Papírové těsnění přírub sacích svodů Matice M8 ČSN EN ISO 4032 Obr. 166.Sací potrubí včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. 2. Nejdříve naneseme vrstvu těsnicího silikonového tmelu na sací otvory u hlavy válců,vizobr. 167.Stejnou operaci provedeme i na druhé, pravé hlavě motoru. 130

131 Vrstva těsnícího tmelu na hlavě válců Obr. 167 Nanesení těsnícího tmelu na hlavu válců,levá strana motoru. 3. V dalším kroku nasuneme papírové těsnění na kolíkové šrouby M8 x 20 mm a lehce přitlačíme, viz Obr

132 Papírové těsnění Obr. 168 Nasazené papírové těsnění na levé straně motoru. 4. Poténaneseme souvislou vrstvu těsnicího tmelu na papírové těsnění, viz Obr Souvislá vrstva těsnícího tmelu na papírovém těsnění Obr. 169 Nanesení těsnícího tmele na papírové těsnění, levá strana motoru. 132

133 5. Nyní nasuneme přírubu sacího potrubí na kolíkové šrouby, jak je vidět na Obr. 170.Obě sací potrubí směřujeme přírubou pro umístění škrtící klapky na stranu řemenice motoru, viz obrázek 172. Kolíkové šrouby M8 x 20 Obr. 170 Nasazená příruba sacího potrubí na kolíkových šroubech hlavy válců, levá strana motoru. Příruba sacích svodů 6. Nakolíkové šrouby nasadíme podložku 8 mm a pak pružné podložky Ø8 mm a zajistíme maticemi M8, viz Obr Matice dotáhneme pomocí momentového klíče utahovacím momentem 23Nm. 133

134 Pružná podložka 8 mm ČSN EN Matice M8 ČSN EN ISO 4032 Podložka 8 mm ČSN EN ISO 7089 Obr. 171 Zajištění maticemi s nasazenými podložkami. 7. Namontované sací potrubí na pravé straně motoru můžeme vidět na Obr. 172 a Obr

135 Příruba škrticí klapky Strana řemenice motoru Sací potrubí Obr. 172 Montáž sacího potrubí na pravé straně motoru. Pohled na řemenici Sací potrubí Příruba škrticí klapky Obr. 173 Montáž sacího potrubí na pravé straně motoru z pohledu na řemenici. 135

136 39. MONTÁŽ ZAPALOVACÍCH CÍVEK 1. Soubor dílů potřebných k montáži zapalovacích cívek je naobr Zapalovací cívka Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Šroub M6x20 imbus ČSN EN ISO 4762 Obr. 174 Zapalovací cívky včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. 2. Nejprve nasadíme zapalovací cívku na zapalovací svíčku a poté ji nastavíme k panelu pro přimontování zapalovacích cívek, který se nachází na sacím potrubí, pravou stranu lze vidět na Obr

137 Panel pro uchycení cívek Zapalovací cívka na zapalovací svíčce druhého válce Zapalovací svíčka na prvním válci Obr. 175 Panel pro montáž zapalovacích cívek na sacím potrubí na pravé straně. 3. Zajištění zapalovací cívky provedeme pomocí šroubu M6x20 s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem s nasazenými širokými podložkami Ø 6 mm. Následně šrouby dotáhneme utahovacím momentem 13 Nm.Levou stranu lze vidět naobr Šroub M6x20 imbus ČSN EN ISO 4762 Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Zapalovací cívka Obr. 176 Montáž zapalovacích cívek na pravé straně motoru. 137

138 40. MONTÁŽ VSTŘIKOVACÍCH TRYSEKSE VSTŘIKOVACÍ LIŠTOU 1. Soubor dílů potřebných k montáži vstřikovacích trysek se vstřikovací lištou je naobr Vstřikovací lišta s očíslováním válců Zajišťovací spona vstřikovacích trysek Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Šroub M6x20 s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO 4762 Obr. 177 Vstřikovače s lištou včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. Vstřikovací tryska 2. Nejprve vsuneme horní částí vstřikovače, která se nachází u konektoru, do otvoru domku vstřikovače ve vstřikovací liště, viz Obr

139 Otvor v domku vstřikovače Přívod paliva do vstřikovací lišty Konektor připojení vstřikovače Stabilizátor tlaku paliva Obr. 178 Vstřikovač vsunutý do vstřikovací lišty. 3. Vstřikovací trysku ke vstřikovací liště zajistíme pomocí nasunutí spony, viz Obr. 179.Stejný postup opakujeme i pro druhý vstřikovač. 139

140 Zajišťovací spona vstřikovače Směr zasunutí zajišťovací spony vstřikovače Strana pro připojení přívodu paliva do vstřikovací lišty. Obr. 179Zajištění vstřikovací trysky pomocí spony ke vstřikovací liště. Poté nasadíme vstřikovače s lištou do otvorů v sacím potrubí, které jsou určeny pro vstřikovací trysky, vizobr Otvory pro vstřikovací trysky Držák pro zajištění vstřikovací lišty se závitovým otvorem M8. Obr. 180 Otvory pro vstřikovací trysky. 140

141 4. Důležité je umístit vstřikovací lištu stranou pro připojení benzínové hadice na stranu setrvačníku motoru, navíc jsou očíslovány i jednotlivé vstřikovače vůči číslům válců, viz Obr. 181.Správně vloženou vstřikovací lištu se dvěma vstřikovači zajistíme šroubemm8 x 20s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem, na který nejprve nasadíme pružnou podložku Ø 8 mm a následně podložku Ø 8 mm, vizobr. 181.Stejný postup montáží provedeme i pro levou stranu motoru. Stabilizátor tlaku paliva musí směřovat na stranu řemenice! Přívod paliva musí směřovat na stranu setrvačníku! Číslo vstřikovače je shodné s číslem válce. Šroub M6x20 s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO 4762 Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Obr. 181 Montáž vstřikovacích trysek se vstřikovací lištou na pravé straně motoru. 141

142 41. MONTÁŽ ČIDLA TEPLOTY A TLAKUV SACÍM POTRUBÍ 1. Soubor dílů potřebných pro montáž čidla teploty a tlaku v sacím potrubí je na Obr Čidlo teploty a tlaku v sacím potrubí Šroub M6 x10 s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO 4762 Obr. 182 Čidloteploty a tlaku v sacím potrubí. 2. Čidlo teploty a tlaku sacího potrubí nasadíme na určenou pozici na levém sacím potrubí motoru, vizobr Příruba čidla teploty a tlaku Obr. 183 Umístění čidla teploty a tlaku v sacím potrubí na pravé straně motoru. 142

143 3. Poté čidlo teploty a tlaku sacího potrubí zajistíme šroubem M6x10 s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem a dotáhneme utahovacím momentem 10 Nm, viz Obr Zajištění šroubem M6 x 10 s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO 4762 Čidlo teploty a tlaku v sacím potrubí Obr. 184 Montáž čidla teploty a tlaku v sacím potrubí na pravé straně motoru. 143

144 42. MONTÁŽ ŠKRTÍCÍ KLAPKY Levá škrticí klapka 1. Soubor dílů potřebných pro montáž škrticí klapky, které jsou na obrázku zobrazeny přímo v montážní poloze najednotlivých stranách Obr Pravá škrtící klapka Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Matice uzavřená M6 ČSN Šroub M6x50 imbus ČSN EN ISO 4762 Obr. 185Škrticí klapka včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. Papírové těsnění 2. Nejprve na přírubu škrticí klapky naneseme vrstvu těsnicího tmelu, vizobr. 186.Vrstva zaručuje při přitlačení klapky dokonalé utěsnění i při drobných nerovnostech. 144

145 Příruba škrticí klapky Nanesený těsnící tmel Obr. 186Těsnící tmel na přírubě škrticí klapky. 3. V dalším kroku nasadíme papírové těsnění, na které také naneseme souvislou vrstvu těsnicího tmelu, viz Obr Papírové těsnění Těsnící tmel Obr. 187 Těsnící tmel na papírovém těsnění, příruba škrticí klapky. 145

146 4. Škrticí klapku přiložíme na přírubu a zajistíme pomocí šroubů M6x50 mm s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem s nasazenými obyčejnými podložkami.levou stranu lze vidět na Chyba! Nenalezen zdroj odkazů.. Škrticí klapka Matice uzavřená M6 ČSN Podložka Ø6 mm pružná ČSN EN Šroub M6 x 50 mm s podložkou 8 mm Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Příruba škrticí klapky Čidlo polohy otevření škrticí klapky směrem od motoru. Obr. 188 Montáž škrticí klapky na sací potrubí na pravé straně motoru. 146

147 43. MONTÁŽ VZDUCHOVÉHO FILTRU 1. Soubor dílů potřebných pro montáž vzduchového filtru je naobr Koleno sacího potrubí Gumový redukční kroužek Hadicová spona mm DIN 3017 Hadicová spona mm DIN 3017 Vzduchový filtr Obr. 189 Vzduchový filtr včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. 2. Nejprve vložíme do výstupu vzduchového filtru gumový redukční kroužek, viz Obr

148 Gumový redukční kroužek Vzduchový filtr Obr. 190 Redukční kroužek vložen do levého vzduchového filtru. 3. Poté vložíme do redukčního gumového kroužku koleno sacího potrubí a nasadíme hadicové spony,kde přitáhnemehadicovou sponu s větším průměrem tak, aby bylo koleno dostatečně zajištěno proti vypadnutí, vizobr Hadicová spona mm DIN 3017 Hadicová spona mm DIN 3017 Koleno sacího potrubí Obr. 191 Koleno sacího potrubí vloženo do redukčního kroužku a nasazení stahovacích pásek. 148

149 4. Nakonec nasadíme vzduchový filtr přes koleno sacího potrubí na škrticí klapku a přitáhneme pomocí hadicových spon, viz Obr Hadicové spony s menším průměrem přitáhneme tak, aby byl vzduchový filtr dostatečně zajištěn proti upadnutí. Vzduchový filtr Hadicové spony Obr. 192 Montáž vzduchového filtru na pravé straně motoru. 149

150 44. MONTÁŽ ROZDĚLOVAČE ZAPALOVÁNÍ 1. Soubor dílů potřebných pro montáž rozdělovače zapalování je zobrazen naobr Pouzdro rozdělovače Držák rozdělovače Snímač polohy Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Šroub s půlkulatou hlavou a vnitřním šestihranem M6x 20 mm ČSN EN ISO Pružinka Matice samojistná M8 ČSN EN ISO 7040 Podložka Ø8 mm ČSN EN ISO 7089 Matice samojistná M6 ČSN EN ISO 7040 Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Vymezovací kluzná podložka Poháněcí pastorek Šroub M6x30 mm ČSN EN ISO 4014 Obr. 193 Rozdělovač zapalovánívčetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. 150

151 2. Na pouzdro rozdělovače přichytíme snímač polohy vačkové hřídele, který je vsunut do otvoru a připevněn šroubem s půlkulatou hlavou a vnitřním šestihranem M6 x 10 mm, na který se nasadí pružná podložka 6 mm, viz Obr Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Pouzdro rozdělovače Šroub s půlkulatou hlavou a vnitřním šestihranem M6 x 20 mm ČSN EN ISO 7380 Snímač polohy Obr. 194 Snímač polohy na pouzdru rozdělovače. 3. Následně vložíme do otvoru držáku rozdělovače šroub M6 x 30 s šestihrannou hlavou s nasazenou podložkou, poté nasadíme i druhou podložku a zajistíme maticí samojistnou M6,prozatím nepřitahujeme. Montáž je vidět na Obr

152 Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Matice samojistná M6 ČSN EN ISO 7040 Šroub M6 x 30 mm ČSN EN ISO 4014 Držák rozdělovače Obr. 195 Držák rozdělovače se šroubem. 152

153 4. V dalším kroku nasadíme na poháněcí pastorek rozdělovače dvě kluzné podložky, viz Obr Je vhodné si kvůli lepší přilnavosti podložek nanést vazelínu na jejich kontaktní plochy i na kontaktní plochu pastorku. Poháněcí pastorek Vymezovací podložky Obr. 196 Poháněcí pastorek s nasazenými podložkami. 5. Pastorek s podložkami vložíme do otvoru v bloku motoru, který je určen pro pastorek a rozdělovač, do unášeče poháněcího pastorku vložíme pružinku, která zaručuje jeho přítlak, viz Obr

154 Unášeč poháněcího pastorku Pružinka Blok motoru Obr. 197Pastorek rozdělovače s pružinkou vložený v bloku motoru. 154

155 6. Před samotnou montáží rozdělovače je nutné si uvědomit, že při montáži rozdělovače zuby u unášeči hřídele rozdělovače musí zapadnout do drážek v unášeči poháněcího pastorku, aby byl rozdělovač funkční, viz Obr Přítlačná pružina Zuby v unášeči hřídele rozdělovače Drážka v pastorku Držák rozdělovače Obr. 198 Detail na správnou montáž rozdělovače do poháněcího pastorku. 7. Rozdělovač vsuneme do bloku motoru na určené místo, dbáme na to, aby zuby zapadly do drážek v pastorku. Po zacvaknutí rozdělovač zajistíme přitáhnutím držáku rozdělovače k bloku motoru, viz Obr

156 Matice samojistná M8 ČSN EN ISO 7040 Podložka Ø8 mm ČSN EN ISO 7089 Obr. 199 Přidělaní držáku rozdělovače k bloku motoru. 156

157 Nyní nastavíme požadovanou polohu rozdělovače, kde rovina příruby pro uchycení čidla bude rovnoběžná s dělící rovinou bloku motoru. Jakmile byla požadovaná poloha rozdělovače nastavena, provedeme zajištění polohy rozdělovače proti pootočení. Zajištění provedeme dotáhnutím šroubu M6 x 40 v držáku rozdělovače, který svírá rozdělovač. Dotáhneme jej na 10 Nm. Namontovaný rozdělovač můžeme vidět na Obr Rozdělovač zapalování Senzor polohy vačky Senzor polohy vačky kolmý na dělící rovinu bloku motoru Dělící rovina bloku motoru Zajištění polohy držáku rozdělovače Rovina příruby pro uchycení čidla Blok motoru Držák rozdělovače Obr. 200 Montáž rozdělovače zapalování. 157

158 45. MONTÁŽ SNÍMACÍHO KOLA NA ŘEMENICI 1. Soubor dílů potřebných pro montáž snímacího kola je na Obr Vnitřní část snímacího kola Vnější ozubená část snímacího kola Šroub M6x10 se zapuštěnou hlavou s vnitřním šestihranem DIN 7991 Šroub M20x1,5 ČSN EN ISO 4014 Podložka Ø20 mm ČSN EN ISO 7089 Obr. 201 Snímací kolo včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. 2. Nejprve provedeme montáž unášeče snímacího kola s částí vnější a zajistíme pomocí šroubů M6x10 se zapuštěnou hlavou a vnitřním šestihranem, viz Obr

159 Snímací kolo Unašeč snímacího kola stěna montovaná k řemenici Šroub M6 se zapuštěnou hlavou s vnitřním šestihranem DIN 7991 Obr. 202 Zadní pohled kompletního snímacího kola. 3. Povolíme stávající šroub M20 x 1,5 s délkou 30 mm. Na stávající řemenici nasadíme snímací kolo z vnější strany řemenice a zajistíme šroubem M20 x 1,5 s délkou 30 mm s šestihrannou hlavou s nasazenou podložkou a dotáhneme momentovým klíčem na utahovací moment 60 Nm. Nasazené snímací kolo na unášeči přichycené na řemenici je na Obr Nyní musíme odstranit ponechaný přípravek pro zajištění polohy setrvačníku!!!, viz montáž 34, bod

160 Snímací kolo Podložka Ø 20 mm ČSN EN ISO 7089 Šroub M20x1,5 ČSN EN ISO 4014 Obr. 203 Montáž snímacího kola. 160

161 46. MONTÁŽ SNÍMAČE POLOHY KLIKOVÉ KŘÍDELE 1. Soubor dílů potřebných k montáži snímače polohy klikové hřídele je na Obr Snímač polohy klikové hřídele Držák snímače Šroub M8 x50 mm s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO 4762 Obr. 204 Snímač klikové hřídele včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Šroub M6 x10 mm s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO Na blok motoru pod snímacím kolem nejprve přichytíme držák snímače, který je zajištěn pomocí dvou šroubů M8x50 mm s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem, který dotáhneme utahovacím momentem 23 Nm, viz Obr

162 Držák snímače Šroub M8x50 mm s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO 4762 Obr. 205 Montáž držáku snímače. 162

163 3. Do držáku vsuneme zespod snímač otáček klikové hřídele a zajistíme ho pomocí šroubů M6 x10 mm s válcovou hlavou a vnitřním šestihranem a s nasazenou podložkou 6 mm a dotáhneme utahovacím momentem 10Nm, viz Obr Snímač polohy klikové hřídele Podložka Ø6 mm ČSN EN ISO 7089 Obr. 206 Zajištění snímače. 4. Kompletní montáž jde vidět na Obr Šroub M6 x10 s vnitřním šestihranem ČSN EN ISO

164 Obr. 207 Montáž snímače klikové hřídele. 164

165 47. MONTÁŽ LANKOVÉHO MECHANISMU OTVÍRÁNÍ ŠKRTICÍCH KLAPEK 1. V první řadě je nutné připevnit úchyty na lankový mechanismus, které jsou na Obr Plechový držák Plastový držák bowdenu Šroub M5 x 20 mm ČSN EN ISO 4762 Podložka 6 mmčsn EN ISO 7089 Obr. 208 Montážní sada držáků lanka bowdenu plynového lanka. Šroub s šestihrannou hlavou M6 x 12 mm ČSN EN ISO 4014 Samojistná matice M5 ČSN EN ISO Jako první připevníme plastové držáky bowdenu na plechový držák, to provedeme pomocí šroubu M5 x 20 mm a samojistné matice M5, viz Obr Šroub M5 x 20 mm ČSN EN ISO 4762 Obr. 209 Plastový držák bowdenu přimontovaný na plechovém držáku. 165

166 3. Hotové sestavy připojíme jednu na pravou a druhou na levou stranu krytu řemenice pomocí šroubu M6 x 12 mm, na který je před montáží nasazena podložka 6 mm. V krytu řemenice jsou přivařeny matice se závitem M6 pro uchycení, viz Obr Levá strana Pravá strana Šroub s šestihrannou hlavou M6 x 12 mm ČSN EN ISO 4014 Podložka 6 mmčsn EN ISO 7089 Obr. 210 Umístění držáků bowdenu plynového lanka. 166

167 48. MONTÁŽ BOWDENU PLYNOVÉHO LANKA 1. Soubor dílů potřebných k montáží bowdenu plynového lanka je na Obr Bowden plynového lanka Plynové lanko Stavěcí šroub Obr. 211Montážní sada bowdenu plynového lanka. 2. Nejprve nasadíme stavěcí šrouby do držáku lanka na škrticí klapce. 3. Lanko protáhneme bowdenem a stavěcím šroubem, na konec lanka nasadíme zajišťovací koncovku a zapojíme na kotouč táhla plynu, viz Obr Škrticí klapka Držák lanka Kotouč táhla plynu Stavěcí šroub lanka Bowden Obr. 212 Montáž lanka na pravé škrticí klapce. 167

168 3. Poté bowden s lankem vedeme přes plastové držáky, jak lze vidět na Obr Připojení ke škrticí klapce Plastový držák bowdenu Plastový držák bowdenu Obr. 213 Uchycení bowdenu s lankem škrticích klapek do držáků. 4. Dále lanko provedeme přes stavěcí šroub v levém držáku na škrticí klapce a zapojíme na kotouč táhla plynu, na který přijde zapojit druhé lanko, které vede k plynovému pedálu, viz Obr

169 Stavěcí šroub lanka Kotouč táhla plynu Škrticí klapka Obr. 214 Montáž lanek na levé škrticí klapce. 169

170 49. MONTÁŽ VÝFUKOVÉHO POTRUBÍ 1. Soubor potřebných dílů k montáži výfukového potrubí je naobr Výfukové potrubí Matice M8 ČSN EN ISO 4032 Záslepka se závitem M18 x 1,5 mm Těsnění výfukových svodů Obr. 215 Výfukové potrubí včetně spojovacího materiálu potřebného pro montáž. 2. Nejprve namontujeme záslepku se závitem M18 x 1,5 mm do otvoru pro lambda sondu a dotáhneme na utahovací moment 30Nm, viz Obr

171 Záslepka se závitem M18 x 1,5 mm Výfukové potrubí Obr. 216 Montáž záslepky do otvoru pro lambda sondu. 3. Dále nasadíme 4 ks těsnění výfukových svodů přes kolíkové šrouby na čtyři výfukové kanálky hlavy válců. Lze vidět na Obr

172 Výfukové těsnění Výfukový kanálek hlavy válců Kolíkový šroub M8 x 20 mm Obr. 217 Nasazení těsnění na hlavy válců. 4. Poté nasuneme příruby výfukového potrubí na kolíkové šrouby u výfukových kanálů na hlavě válců. Na závěr zajistíme maticemi M8 a dotáhneme na utahovací moment 23 Nm. Namontované výfukové potrubí je vidět na Obr. 218 a Obr Výfukové potrubí Zajištění maticemi M8 ČSN EN ISO 4032 Obr. 218 Montáž výfukového potrubí s přírubou. 172

173 Výfukové potrubí Obr. 219 Montáž výfukového potrubí. Hotový motor je připravený pro úlohu měření výkonových parametrů a emisí na výkonové brzdě, viz Obr Obr. 220 Kompletní motor. 173