Vysokorychlostní železniční tratě

Transkript

1 Vysokorychlostní železniční tratě L u k á š T ý f a Ústav dopravních systémů (K612) Téma č. 3 Vysokorychlostní železniční síť ve světě Anotace: obrazem: Japonsko, Francie, Benelux, Velká Británie, Německo, Pyrenejský poloostrov, Itálie, Polsko, Rakousko, Turecko, Jižní Korea, Čína, Thaj-wan, USA textem: Rusko, Švédsko, Finsko, Norsko, Saudská Arábie, Maroko, Mexiko, Vietnam, Brazílie Vysokorychlostní tratě ve světě Propojující se národní sítě hlavní reprezentanti: Japonsko: 1. VRT na světě, osobní provoz, oddělená síť konv. a VRT, norm. rozchod kolejí proti konv. síti, PJD Německo: nové tratě + modernizace, většinou smíšený provoz, propojení konvenční sítě a VRT, často PJD Francie: 1. zprovozněná VRT v Evropě, osobní provoz, VR-vlaky přecházejí na konvenční síť, klasický svršek Itálie: 1. stavba VRT v Evropě, jednotky s naklápěcími skříněmi na VRT Španělsko: osobní provoz, normální rozchod kolejí proti konvenční síti, konvenční vlaky přecházejí na VRT -1-

2 Vysokorychlostní tratě ve světě zdroj: UIC stav k Japonsko Hlavní charakteristika sítě VRT (1): první VRT na světě koncepce vznikla ve 30. letech 20. st., práce přerušila 2. svět. válka, obnoveny r úsek: Osaka Tokio (olympijské hry) VRT (Shinkansen) určeny výhradně pro osobní dopravu a pro speciální vysokorychlostní jednotky linky (Super Express) mají vlastní jména Nozomi, Hikari, Tsubame dle zastavování, služeb, řady vlaku normální rozchod proti japonskému mm VRT tzv. Mini-Shinkansen: modernizované tratě (změna rozchodu, ale zachovaný úzký průjezdný průřez), traťové rychlosti do cca 130 km/h -2-

3 Japonsko Hlavní charakteristika sítě VRT (2): podmořský Seikanský tunel (54 km): splítka (průj. průřez pro norm. rozchod) pro VRV, konv. reg. vlaky i nákl. vlaky problém míjení v 1 dvoukolejném tubusu! test jednotek systému tzv. FGT (Free Gauge Train) změna rozkolí (1. pro trať Nagasaki Shinkansen) žel. svršek: deskový nebo klasický s blokovými pražci traťové rychlosti: km/h, výhledově 360 km/h el. trakce: 25 kv/50 Hz, 25 kv/60 Hz, 20 kv/50 Hz plán: posílení nabídky Osaka Tokio dráhou Maglev (zatím testovací trať) otevření: ,85,91,02, , 11 Japonsko délka [km]: Hokaidó Seikanský tunel (53,85 km; od r pro konv. vlaky) Honšú Kjúšú Šikoku Maglev -3-

4 Japonsko Francie Hlavní charakteristika sítě VRT: tratě LGV (Ligne à Grande Vitesse), až 350 km/h budovány po úspěchu VRT v Japonsku VRT určeny výhradně pro VRV (a poštovní vlaky) VRV TGV (Train à Grande Vitesse) jezdí rovněž po konvenční žel. síti svršek klasický s blokovými pražci podélný sklon až 35 el. trakce: střídavá soustava 25 kv/50 Hz (část konv. tratí: 1,5 kv ss) : rychlostní rekord spec. el. jednotky po spec. upravené trati (574,8 km/h) -4-

5 Francie LGV Méditerranée Francie stav k

6 Francie - výhled stav k dubnu 2014 Paříž a VRT -6-

7 Belgie a Nizozemí letiště HSL-Zuid (jih): 300 km/h; 150 km (z toho km novostaveb), dokončeno r. 2007, v běžném provozu od r HSL-Zuid: min. záboru půdy 75 % délky trati na mostech nebo v tunelech el. trakce: střídavá 25 kv/50 Hz (konv. síť stejnosměrná Belgie 3 kv, Nizozemí 1,5 kv) Antverpy st. hr.: 300 km/h 35 km; výstavba Louvain Liége: 300 km/h; zprovoz Liége st. hr.: 250 km/h; st. hr. - Tubize: 300 km/h 71 km; výstavba Belgie -7-

8 Velká Británie Channel Tunnel (tunel pod kanálem La Manche) Folkenstone (VB) Calais (Fr.): 50,5 km; 1994 Velká Británie Channel Tunnel Rail Link (CTRL) / High Speed 1 (HS 1) Sekce 1: 74 km; 2003 Sekce 2: 39 km;

9 Velká Británie Německo Hlavní charakteristika sítě VRT: kombinace nových VRT (NBS Neubaustrecken, obvykle 300 km/h) a rekonstrukcí stávajících tratí (ABS Ausbaustrecken, obvykle do 200 km/h) VRT většinou určeny pro smíšený provoz různých kategorií os. vlaků, na prvních VRT i pro nákl. vlaky (v režimu den/noc) VRV (ICE) využívají i konv. tratě, region. expresy i NBS/ABS mj. velká osová vzd. kolejí v širé trati často použita pevná jízdní dráha (Feste Fahrbahn) někde užity výhybky s klotoidickou přechodnicí el. trakce: střídavá soustava 15 kv/16,7 Hz -9-

10 Německo Raný vývoj sítě VRT se zajímavostmi: 1991: Mannheim Stuttgart (smíšený provoz, D max = 87 mm, R min = m) a Hannover Würzburg (program na spojení sever jih býv. záp. Německa) po sjednocení: Deutsche Einheit (Německá jednota) propojení také východ západ 1998: Hannover Berlin (NBS i ABS; 90 km PJD RHEDA, klotoida ve výhybkách) 2002: NBS Köln Frankfurt (podélný sklon až 40 jen pro VRV ICE 3) detaily viz dále 2004: ABS Hamburg Berlin (až 230 km/h; původně se uvažovalo o TRANSRAPIDu) Německo říjen

11 smíšený provoz D max = 160 mm R min = m Španělsko Hlavní charakteristika sítě VRT: VRT LAV (Lineas de Alta Velocidad) normální rozchod proti tzv. iberskému mm na konv. síti VRV (AVE, Velaro E) jen po VRT, TALGO i po konv. síti (mění rozkolí dvojkolí za jízdy!) el. trakce: střídavá 25 kv/50 Hz (v blízkosti Madridu a Sevilly 1,5 kv ss jako na konv. síti) 1. VRT Madrid Cordoba Sevilla otevřen zejm. kvůli výstavě EXPO v Seville modernizované tratě až na 200 km/h pro smíšený provoz (s nákl. vlaky) -11-

12 Perpignan Figueras: 44 km; 300 km/h; 2009 Madrid - Lleida: 350 km/h; 481 km; 2003 Španělsko La Sagra Toledo: 270 km/h; 21 km; 2005 Madrid Sevilla: km/h; 471 km; 1992 Lleida Tarragona: 90 km; 2006 Cordoba Antequera: 300 km/h; 100 km; 2006 Antequera Málaga: 300 km/h; 51 km; 2007 Tarragona Barcelona: 300 km/h; 2007 Španělsko -12-

13 Španělsko železniční síť Portugalsko -13-

14 Itálie Hlavní charakteristika sítě VRT: 1. VRT v Evropě podle zahájení výstavby: Řím Florencie (zahájení výstavby r. 1970, ale zprovoznění ve 3 etapách až ) VRT určeny pro smíšený provoz po VRT jezdí jednotky s naklápěcími skříněmi klasická konstrukce žel. svršku traťové rychlosti až 300 km/h v žel. uzlech a na první VRT stejnosměrná soustava 1,5 kv, jinak střídavá 25 kv/50 Hz Itálie -14-

15 Itálie Spojení Dánsko Švédsko Velký Belt a Øresundská spojka Velký Belt (Nyborg - Korsoer): 1997 Oeresund (Kodaň -Malmö): 16 km;

16 Spojení Dánsko Švédsko Øresundská spojka Polsko Gdańsk Szczecin Poznań Warszawa Wrocław Lichkov Bohumín Petrovice u K. Częstochowa Katowice Kraków Zawierze - Grozisk Mazowiecki km; 200 km/h, 250 km/h (NS) -16-

17 Polsko GDYNIA SŁUPSK GDAŃSK ELBL ĄG KOSZALIN OLSZTYN SZCZECIN BYDGOSZCZ TORUŃ GORZÓW WLKP. PŁOC K POZNAŃ WARSZAWA ZIELONA GÓRA KALISZ ŁÓDŹ LEGNICA RADOM WROCŁAW CZĘSTOCHOWA OPOLE KIE LCE WA ŁBRZYCH BIAŁYSTOK LU BLIN modernizace konv. do 2013 modernizace konv. po 2013 modernizace (do 250 km/h) do 2013 nová VRT (300/350 km/h) po r GLIWICE KATOWICE RYB NIK KRAKÓW TA RNÓ W BIELSKO BIAŁA RZESZÓW Patní tunely Alpami -17-

18 Švýcarsko Schaffhausen Konstanz Basel Mattstetten Rothrist 45 km; 250 km /h Solothurn Olten Zürich St. Gallen Romanshorn Biel/Bienne Zug Neuchâtel Bern Luzern Chur Fribourg Interlaken Gotthard Lausanne 35 km; 2007 Lötschberg 57 km; 2016 Simplon Genève Sion Visp Brig Locarno Bellinzona Ceneri Lugano NEAT Lötschbergská osa -18-

19 NEAT Gotthardská osa NEAT Gotthardská osa -19-

20 Swissmetro ( Eurometro) maglev + podtlak výhradně tunelové trasy s návazností na VHD rychlost až 500 km/h interval: 5-10 min realizace:? Dunajská osa: nové hlavní nádraží ve Vídni (2013) Lainzer Tunnel ve Vídni (spojení sever jih) Vídeň Salzburg (2013; do 250 km/h; často 4 koleje) Rakousko žel. síť dle směrnice o interoperabilitě: vysokorychlostní konvenční projekty Brenerská osa: nová trať s tunely (40 km; do 250 km/h; ) nový Brenerský patní tunel (56 km) Severo-jižní osa: nový patní tunel Semmering (výběr stopy 2008, výstavba / 2020) nová trať Graz Klagenfurt (130 km) nový tunel Koralm (33 km; ) -20-

21 Rakousko Rusko: zejm. Moskva Petrohrad léta 20. st. stávající trať, rychlost do 200 km/h, čs. lokomotivy ČS200 + sovětské jednotky ER200 (2 ks, nespolehlivé) 1984 dokončení modernizace trati na 200 km/h 1988 Vláda SSSR schválila program Vysokorychlostní ekologická doprava, který počítal se zavedením rychlosti až 300 km/h řízení vývoje a výroby nové vysokorychlostní jednotky prezidentským výnosem schválena výstavba VRT (350 km/h) 2000 ministerstvo dopravy změnilo projekt na opravu stávající tratě 1993 dokončení a schválení projektu jednotky, Sokol zkušební jízdy jednotky Sokol ES spousta závažných závad zastavení projektu ztráta cca 450 mil. USD 2003 ministr dopravy Ruska rozhodl o novém projektu VR-vlaku 2009 provoz vlaků Velaro RUS (ICE3 upravené pro Rusko 250 km/h) po 2015 nové VRT z Moskvy do Petrohradu, Soči, Nižniho Novgorodu??? propojení VRT milionových měst na východní Sibiři a na Sachalinu -21-

22 Turecko Istanbul Ankara (nové + rekonstr. úseky): 533 km; km/h; stavba od 2003; provoz od 2006 VRT Polatli Konya: 250 km/h, 212 km projekt Marmaray propojení Evropy a Asie pod průlivem Bospor v Istanbulu (56 m pod hladinou; výstavba od 2004; provoz 2012; 2 koleje pro region. i dálkové os. vlaky); výstavba 3. mostu přes Bospor pro VRT pro smíšený provoz Evropa Asie nová VRT Polatli Afyon Izmir, Osmaneli Bursa (250 km/h; 105,5 km) Turecko

23 Jižní Korea Seoul Goyang Deport Siheung KwangMyung CheonanAsan Gyeongbu Line 1. etapa: 222 km; Honam Line: 231 km; Daejonjochajang SeoDaejon Iksan Daejon Okchun Shindong Gyeongbu Line 2. etapa: Dongdaegu Gyeongju Sonjungri Gwangju Busan Mokpo konvenční tratě VRT -23-

24 Čína Peking Tianjin: 300 km/h; 2008 Peking Šanghaj: km; 350 km/h; výstavba Tchaj-wan (Čína) Taipej - Kaohsiung: 360 km; ; 350 km/h; 90 min; 17 mld. USD -24-

25 Tchaj-wan (Čína) většina obyvatel žije v pásu km u záp. pobřeží financování: systém BOT (built operate transfer) firma THSRC zaplatila výstavbu trati, vlastní ji 35 let, pak ji předá státu šířka drážního pozemku (nebyly dočasné zábory na výstavbu): 18 m 10 mezilehlých žst. jen 2 předjízdné koleje normální rozchod oproti zde běžnému mm 76 % dl. VRT na mostech (estakády), 14 % v tunelech odolnost kcí na zemětřesení z r (perioda 950 let) uprostřed každé sekce prefa mostní díly přepravovány spec. transportérem po již vybudovaných dílech Taiwan (Čína) -25-

26 Boston - Washington: vlak Acela s nakl. skříní; 240 km/h; 2000 USA Další státy jen textem (1) Dánsko Německo: most/tunel přes úžinu Fehmarn (Puttgarden Rodby; 20 km; 5,6 mld. ) Švédsko: Stockholm Jönköping Göteborg, Jönköping Malmö (cca 1000 km; 320 km/h) Norsko: tratě z Osla do Švédska a na sever Finsko Rusko: nové spojení Helsinki Petrohrad Finsko Estonsko: Talin Helsinky (studie žel. tunelu pod Finským zálivem; cca 80 km; cca 3 mld. ) -26-

27 Další státy jen textem (2) Vietnam: Hanoj Ho Či Minovo Město (1630 km) Saudská Arábie: Jedah Mekka (500 km; 300 km/h; provoz 2015), Jedah Medina Mexiko: Mexico City Guadalajara (500 km) Maroko: Tanger Rabat (300 km/h) Brazílie: Campinas Sao Paulo Rio de Janeiro -27-