Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna

Transkript

1 Plán udržitelné městské mobility UDIMO spol. s r. o. Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. 11/2018

2 2 Plán udržitelné městské mobility

3 Obsah 1. Důvody pořízení Cíl PUMM Horizonty návrhu Vize Strategické cíle Scénáře Opatření PUMM Návrh opatření pro zlepšování kvality ovzduší Návrh změn procesu plánování ve vazbě na PUMM Vazba na opatření D1 - Budování pozitivní image udržitelné dopravy Vazba na opatření D2 - Dopravní výchova a osvěta Vazba na opatření D3 - Komunikace a informovanost účastníků dopravního provozu Vazba na opatření D4 - Kvalitní dopravní dokumentace Vazba na opatření D6 - Integrovaný dopravní systém Koncepce dopravy Koncepce automobilové dopravy Vazba na opatření C3 - Odvedení tranzitu Vazba na opatření A2 - Bezpečně na komunikacích Vazba na opatření C2 - Tvorba zón Vazba na opatření B6 - Inteligentní křižovatky a preference IZS Vazba na opatření C13 - Restrikce nákladní dopravy Koncepce veřejné hromadné dopravy Vazba na opatření A4 - Kamerový dohled Vazba na opatření B2 - Alternativní palivo MHD Vazba na opatření B3 - Preference BUS Vazba na opatření B5 - Inteligentní zastávky MHD Vazba na opatření C4 - Rekonstrukce nádraží Návrh rekonstrukce autobusového nádraží Vazba na opatření C8 - Rozvoj a podpora MHD vč. zajištění nového trasování Vazba na opatření C9 - Zlepšení zastávek VHD/MHD Vazba na opatření C10 - Senior taxi Koncepce cyklistické dopravy

4 Plán udržitelné městské mobility Vazba na opatření A1 - Bezpečně na kole Vazba na opatření C7 - Obousměrný pohyb cyklistů v jednosměrkách Koncepce pěší dopravy Vazba na opatření C1 - Podpora pěších zón a stezek pro chodce Vazba na opatření A3 - Bezpečné přecházení Vazba na opatření A5 - Bezpečně do škol Vazba na opatření C6 - Úprava nevyhovujících a doplnění nových chodníků Vazba na opatření C14 - Speciální nasvětlení přechodů Koncepce parkování Problematika parkování v centru města Vazba na opatření C5 - Zajištění parkovacích kapacit rezidentů Vazba na opatření B7 - Podpora výstavby parkovacích domů Vazba na opatření B1 - Elektromobilita Vazba na opatření B4 - Spolujízda a spoluvlastnictví vozidla Zajištění monitorování a evaluace Indikátory PUMM Finanční plán PUMM Externí finanční zdroje Evropské strukturální a investiční fondy a programy Operační program Doprava Integrovaný regionální operační program Ostatní Evropské programy Státní fond dopravní infrastruktury Zvyšování bezpečnosti Cyklistické stezky Projektové činnosti Státní fond životního prostředí Národní program Životní prostředí Akční plán

5 1. Důvody pořízení Doprava je jedním z faktorů, který utváří město a zajišťuje jeho životaschopnost. V současnosti doprava patří mezi nejrychleji se rozvíjející sektory národního hospodářství. Zároveň je ale také doprava největším zdrojem emisí skleníkových plynů. Proto je nezbytné, v souladu s cíli dokumentu Evropa 2020: Strategie pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění, nalézt řešení, která zmírní nežádoucí vlivy dopravy, ale zároveň nebudou mít negativní vliv na ekonomiku a mobilitu obyvatel. Kladno potřebuje ucelený strategický materiál, který by se věnoval dopravě jako celku a řešil by mobilitu ve městě komplexně ve vazbě na potřeby obyvatel, návštěvníků města, podnikatelské sféry a dalších subjektů, ale i spolupráce se zainteresovanými odbory magistrátu v rámci této problematiky. Projekt vede k uspokojení potřeb mobility lidí a velkých podniků ve městě za účelem zlepšení kvality života. Projekt řeší požadavek Evropské komise, resp. Operačního programu doprava a Integrovaného regionálního operačního programu, který vyžaduje u obcí nad 50 tisíc obyvatel od roku 2019 při podání žádostí o dotaci doložení souladu se Strategickým rámcem městské mobility nebo PUMM. 2. Cíl PUMM Cílem plánu je zajištění zlepšení kvality života formou opatření spočívajících ve změně nabídky dopravních možností, která umožní lepší přístup do práce, ke klíčovým destinacím a službám udržitelným způsobem. Opatření jsou navržena tak, aby vedla ke zlepšení bezpečnosti dopravy, snížení znečištění ovzduší, hluku, spotřeby energií, zlepšení účinnosti přepravy osob a zboží, přispět k posílení atraktivity a kvality městského prostředí a území především ve prospěch občanů. Z hlediska komunální správy by mělo být cílem projektu nastavení koordinace územního a dopravního plánování včetně zapojení dotčených odborů z oblastí dopravy, územního plánování, investic, školství, sociálního, životního prostředí. Všichni relevantní aktéři byli v konečné fázi seznámeni formou semináře s výsledky projektu a je tak nastaven proces přenosu informací pro další spolupráci. Vzhledem k tomu, že v rámci projektu došlo k zapojení široké veřejnosti, mělo by toto vést ke zvýšení transparentnosti fungování magistrátu. Plán zahrnuje kombinaci tvrdých a měkkých opatření, např. smysluplná infrastruktura, regulační a případně i restriktivní opatření, změna dopravního chování udržitelným směrem, lepší koordinace dopravní nabídky atd. Tomuto výsledku předcházela komunikační kampaň včetně veřejných projednání dokumentu. Realizace navržených opatření následuje po schválení PUMM. Plán navrhuje v souladu se zadáním opatření na síti pro všechny druhy doprav tak, aby byla zajištěna funkčnost rozvoje města Kladna a aby byl zabezpečen chod všech jeho funkcí s tím, že prioritou je bezpečnost provozu, ochrana životního prostředí a ochrana urbánního prostředí, Návrh předkládá taková opatření, která jsou založena na celkové potřebě, ale zároveň jsou opřena o reálný ekonomický základ všech možných investorů tzn. opatření jsou finančně realizovatelná. Materiál bude základním prvkem plánování investic do dopravní a technické infrastruktury. Návrh nastavuje koordinaci územního a dopravního plánování včetně zapojení dotčených odborů z oblastí investic, školství, sociálního, životního prostředí. 3. Horizonty návrhu Plán udržitelné městské mobility je zpracován pro následující období: Krátkodobý horizont bude odpovídat délce právě začínající etapy možnosti využití strukturální fondů EU, tj. do roku

6 Plán udržitelné městské mobility Střednědobý horizont vize do roku Dlouhodobý horizont vize do roku V krátkodobém horizontu jsou převážně navrhovány připravované aktivity a aktivity nenáročné na projektovou přípravu a výkupy pozemků tak, aby byla možná jejich realizace do roku 2022 tj. za 4 roky od schválení plánu. Ve střednědobém horizontu jsou navrhovány opatření a aktivity dle priorit a s vědomím omezeného finančního rámce. Jsou navrhovány i složitější projekty, jelikož příprava a realizace složitějších dopravních staveb trvá v ČR 10 i více let. V dlouhodobém horizontu jsou navrhovány opatření a aktivity,které nejsou kryty z předpokládaných finančních zdrojů nebo ty, jejichž priority jsou nižší než u staveb ve střednědobém horizontu. V rámci aktualizací PUMM se předpokládá možná budoucí úprava návrhu těchto opatření a aktivit ve vztahu k dnes neznámým a obtížně předvídatelným skutečnostem vývoje dopravy, dopravního systému, územního plánování či změny legislativního rámce. 4. Vize Vize je stanovena s ohledem na výhledové období roku Jedná se o dlouhodobé nastavení směru dopravní politiky města Kladna. Při sestavování vize byl uplatněn participační přístup. Znění vize bylo diskutováno na veřejných projednáních i v pracovních skupinách. DOPRAVA PRO KVALITNÍ ŽIVOT Pod vizí si musíme představit inovace, bezpečnost a multimodalitu dopravního chování obyvatel. 5. Strategické cíle Zvolená vize města je dále rozpracována do 4 strategických cílů. Tyto cíle dovolují integrovat navazující opatření pod vizi Doprava pro kvalitní život. 6. Scénáře Scénáře dopravního vývoje jsou provedeny na základě analytické části a na základě stanovených strategických cílů a opatření v návrhové části. Scénáře jsou provedeny pro rok

7 Zatímco trendový scénář předpokládá zvyšování podílu automobilové dopravy zejména na úkor pěší dopravy a veřejné hromadné dopravy, tzv. aktivní scénáře předpokládají realizaci politiky podporující udržitelnou dopravu. Tabulka 1 Navržené scénáře vývoje dělby přepravní práce Scénář Stav Trend Nemotorový Hromadné Kombinovaný dopravy IAD 43% 52% 36% 42% 32% VHD 29% 25% 25% 35% 32% Kolo 7% 8% 14% 8% 12% Pěšky 21% 15% 25% 15% 24% Celkem 100% 100% 100% 100% 100% Nemotorový scénář předpokládá zejména podporu pěší a cyklistické dopravy. Výstavba cyklistických stezek by měla být akcentována. Připravovány by měly být zejména stezky denní dojížďky. Scénář má nižší nároky na finance hlavně díky snížení krytí prokazatelné ztráty VHD a zvýšení investic do cyklistické infrastruktury. Scénář hromadné dopravy předpokládá akcentaci zvyšování krytí prokazatelné ztráty a navýšení výkonů Vzhledem k dramatickému zvýšení nákladů na veřejnou hromadnou dopravu se předpokládá, že tento scénář nebude realizován. Kombinovaný scénář předpokládá úpravu linek veřejné dopravy za současného významného nezvyšování prokazatelné ztráty. Efektivita VHD by měla růst zejména lepší obsluhou území a realizací zlepšení spojení na Prahu, což je v gesci kraje a státu. Současně jsou realizovány aktivity vedoucí k podpoře cyklistické a pěší dopravy. Tento scénář bude náročný na zajištění financování. V případě, že bude možné v dostatečné míře čerpat dotace na podporované aktivity, je možné jej realizovat. Mimo problematiku změny dělby přepravní práce bude Kladno čelit nové výstavbě obytných celků a revitalizaci průmyslové zóny. Ve stávající bytové zástavbě se bude město v blízké budoucnosti potýkat s nutností zajištění nabíjení elektromobilů na veřejných prostranstvích resp. na volném stání na terénu. Předpokládá se rozvoj elektromobility zejména ve formě plugin hybridů a elektromobilů. Ve vzdálené budoucnosti bude možné pokrýt potřeby vodíkovým pohonem, který je dnes méně rozvinut než elektromobilita. Naopak ve vozovém parku PAD a MHD se předpokládá využití vozidel na CNG a do roku 2030 pak přechod na vodíkový či elektrický pohon. Cíle stanovené v obnově vozového parku a podpora udržitelných paliv musí být do budoucna zajištěna dotacemi. V dlouhodobém horizontu si město zvolilo kombinovaný scénář k naplňování. Budou podporovány aktivity pěších, cyklistů i veřejné hromadné dopravy. Tím bude dosaženo synergie pro snížení podílu IAD. 5

8 Plán udržitelné městské mobility 7. Opatření PUMM Opatření jsou obecné nástroje, kterými chceme dosáhnout dlouhodobých strategických cílů. Každé opatření je přiřazeno ke strategickému cíli, který naplňuje. Naplňování opatření, a tím i plnění cílů, je zajištěno aktivitami (jednotlivé stavby, akce). Aktivity jsou rozpracovány v kartách opatření a detailněji pak v akčním plánu. OPATŘENÍ A1 BEZPEČNĚ NA KOLE OPATŘENÍ A2 BEZPEČNĚ NA KOMUNIKACÍCH Zajistíme zvýšení bezpečnosti cyklistů budováním dělených a rozšířením společných stezek pro pěší a cyklisty tam, kde je jízda cyklistů s vozidly nebezpečná. Budou budovány přejezdy pro cyklisty a dopravní značení na stezkách bude revidováno. Zajistíme úpravu nebezpečných křižovatek na základní komunikační síti přestavbou na stykové, okružní či světelně řízené. Na všech ramenech křižovatky budou navrženy přechody pro chodce. Úseky s nevyhovujících technickým stavem budou rekonstruoivány. OPATŘENÍ A3 BEZPEČNÉ PŘECHÁZENÍ OPATŘENÍ A4 KAMEROVÝ DOHLED Zajistíme prostředky pro každoroční periodickou úpravu přechodů s cílem zajištění podmínek daných ČSN a vyhl. 398/2009 Sb. Bude nastolen režim projektové přípravy a navazující realizace. Upravovány budou prioritně přechody přes základní komunikační skelet. Zajistíme kamerový dohled na autobusovém nádraží, vybraných zastávkách a ve vozidlech MHD pro zvýšení bezpečí cestujících po zavedení nástupu všemi dveřmi. 6

9 OPATŘENÍ A5 BEZPEČNĚ DO ŠKOL OPATŘENÍ B1 ELEKTROMOBILITA Zajistíme bezpečnou cestu do škol budováním bezpečných přechodů pro chodce mezi ZŠ a spádovou lokalitou. Přechody přes kapacitní komunikace budou vybaveny semaforem či strážcem přechodu v době 7:30-7:50 a 12:00-13:00 Zajistíme možnost nabíjení více než 1000 elektomobilů ve městě rozšířením nabíjecích stanic a rekonstrukcí rozvodné sítě VO do roku Umožníme výstavbu nabíjecích stanic soukromého sektoru na pozemcích města. OPATŘENÍ B2 ALTERNATIVNÍ PALIVO MHD OPATŘENÍ B3 PREFERENCE BUS Zajistíme 100 % autobusů MHD s pohonem CNG či elektrobusy. Po roce 2030 bude preferován vodíkový pohon nebo elektrobusy. Zajistíme preferenci BUS na samostatných pruzích a nastavením semaforů. Zejména bude dbáno na průjezdnost křižovatkami. 7

10 Plán udržitelné městské mobility OPATŘENÍ B4 SPOLUJÍZDA A SPOLUSDÍLENÍ VOZIDLA OPATŘENÍ B5 INTELIGENTNÍ ZASTÁVKY MHD Zajistíme podporu spolusdílení vozidla více rodinami. Zajistíme podporu sdílení jízdy vozidla více uživateli. Zajistíme elektronické informační panely a indukční smyčky u nádraží a na vybraných zastávkách MHD a PAD. Spoje MHD budou zasílat informace o zpoždění do systému CHAPS se zobrazením zpoždění spojů na portálu OPATŘENÍ B6 INTELIGENTNÍ KŘIŽOVATKY A PREFERENCE IZS OPATŘENÍ B7 PODPORA VÝSTAVBY PARKOVACÍCH DOMŮ U BYTOVÉHO FONDU Zajistíme rekonstrukci semaforů s dynamickým či koordinovaným řízením. Zajistíme kamerový dohled se záznamem na křižovatkách řízených semafory. Připravíme plán rozvoje parkovacích domů s cílem pomoci soukromému sektoru dobudovat potřebné parkovací kapacity v původní bytové zástavbě. Předpokládá se vznik SVJ vlastníků hromadných garáží v sídlištích. Garáže nabídnou také možnost nabíjení. 8

11 OPATŘENÍ C1 PODPORA PĚŠÍCH ZÓN A STEZEK PRO CHODCE OPATŘENÍ C2 TVORBA ZÓN 30 (SNÍŽENÍ HLUKU O 2 db) Podpoříme revitalizaci pěší zóny a stezek pro chodce, které zvýší estetiku, pocit bezpečí a komfortu pro pěší dopravu. Snížíme hluk z dopravy ve vybraných lokalitách. Budeme pokračovat ve zřizování zón 30 s omezením rychlosti na 30 km/hod všude v rezidentních oblastech mimo základní komunikační skelet. V místech bez chodníků budou realizovány obytné ulice. OPATŘENÍ C3 ODVEDENÍ TRANZITU Zajistíme odvedení tranzitní dopravy výstavbou obchvatu města a odvedení dopravy na nadřazený dopravní skelet. V Rozdělově bude prověřen vyhledávající studií nový obchvat mezi III/23631 a III/

12 Plán udržitelné městské mobility OPATŘENÍ C5 ZAJIŠTĚNÍ PARKOVACÍCH KAPACIT REZIDENTŮ OPATŘENÍ C6 ÚPRAVA NEVYHOVUJÍCÍCH A DOPLNĚNÍ NOVÝCH CHODNÍKŮ Zajistíme zlepšení podmínek a omezíme ilegální stání v obytných souborech. Zajistíme dostatečné kapacity parkování a car sharingu. Zajistíme výstavbu nových chodníků v místech zvýšené poptávky či místech závažných dopravních nehod. Vybrané chodníky budou řešeny jako společná stezka pro pěší a cyklisty. Zajistíme rozšíření či opravu nevyhovujících chodníků. Zajistíme zlepšení standardu OPATŘENÍ C7 OBOUSMĚRNÝ POHYB CYKLISTŮ V JEDNOSMĚRKÁCH OPATŘENÍ C08 PODPORA A ROZVOJ MHD VČ. ZAJIŠTĚNÍ NOVÉHO TRASOVÁNÍ Zajistíme povolení obousměrného pohybu cyklistů v jednosměrkách od šíře jízdního pásu 3,0 m v režimu jednopruhové obousměrné komunikace s intenzity do 500 vozidel obousměrně dle ČSN a od šíře 3,75 m dle TP 171/2017. Budeme podporovat a rozvíjet stávající systém MHD. Zajistíme vedení nové linky do lokality Na Rovině a Korea. 10

13 OPATŘENÍ C09 ZLEPŠENÍ ZASTÁVEK VHD/MHD OPATŘENÍ C10 SENIOR TAXI Zajistíme rekonstrukci a výstavbu zastávek dostatečně upravených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace. Budeme finančně dále podporovat službu Senior Taxi, jako doplněk k MHD. Zajistíme realizaci přístřešků na vybraných zastávkách. OPATŘENÍ C11 VÝSTAVBA SPOLEČNÝCH STEZEK OPATŘENÍ C12 REKONSTRUKCE TRATI Č. 120 Zajistíme připojení pro cyklisty na definované základní síti výstavbou společných stezek pro cyklisty. Budeme pokračovat v jejich vyznačování a připojíme novými stezkami okolní obce, které nejsou dostatečně kvalitně napojeny. Budeme usilovat o rekonstrukci trati č. 120 do Prahy pro podporu udržitelné dopravy dojížďky do hlavního města v brzkém termínu. Toto je v gesci SŽDC. 11

14 Plán udržitelné městské mobility OPATŘENÍ C13 RESTRIKCE NÁKLADNÍ DOPRAVY OPATŘENÍ C14 SPECIÁLNÍ NASVĚTLENÍ PŘECHODŮ Zajistíme restrikce průjezdu nákladní dopravy v oblastech v dotyku s bydlením všude tam, kde je možné využít alternativní trasu nadřazené dopravní sítě. Zajistíme realizaci speciálního nasvětlení přechodů pro chodce. OPATŘENÍ D1 BUDOVÁNÍ POZITIVNÍ IMAGE UDRŽITELNÉ DOPRAVY OPATŘENÍ D2 DOPRAVNÍ VÝCHOVA A OSVĚTA Pomocí propagačních kampaní a aktivit ukážeme lidem, jaké jsou výhody a možnosti udržitelné dopravy s cílem vyvolat změny v jejich chování a přispět ke zlepšení zdraví a kvality života obyvatelů města. Prostřednictvím vzdělávacích a osvětových akcí zvýšíme znalost občanů pravidel silničního provozu, o povědomí dopravní bezpečnosti a udržitelné mobilitě a ohleduplnému pohybu osob na komunikacích. 12

15 OPATŘENÍ D3 KOMUNIKACE A INFORMOVANOST ÚČASTNÍKŮ DOPRAVNÍHO PROVOZU OPATŘENÍ D4 KVALITNÍ DOPRAVNÍ DOKUMENTACE Budeme aktivně komunikovat s občany, organizacemi a veřejnými institucemi a zvýšíme informovanost veřejnosti o dopravní situaci ve městě, možnostech udržitelné dopravy a připravovaných projektech/aktivitách v dopravě. Zajistíme adekvátní přípravu dopravních dokumentací pro připravované projekty/stavby, vč. kapacitních posudků a zajištění dostatečné průjezdnosti pro BUS 15 v místě vedení PAD nebo MHD. OPATŘENÍ D5 INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM Budeme podporovat prohloubení integrace MHD, VLD a železniční dopravy v rámci IDS Středočeského kraje a PID pro zajištění koordinace jízdních řádů, uznávání jízdného a zlepšení služeb pro cestující. 13

16 Plán udržitelné městské mobility 8. Návrh opatření pro zlepšování kvality ovzduší Návrh opatření PUMM zohledňuje doporučená opatření ke snížení emisí a ke zlepšení kvality ovzduší z dopravy v zóně Střední Čechy - CZ 02. Následující tabulka znázorňuje výběr z doporučených opatření programem zlepšování kvality ovzduší, které jsou akceptovány v rámci opatření PUMM. Tabulka 2 Vazba doporučených opatření v rámci programu na zlepšování ovzduší aglomerace CZ02 a navržených opatření v rámci PUMM Kód opatření 1 Název opatření Kód opatření dle PUMM Název dle PUMM AA2 Ekonomická podpora (dotace) provozu veřejné hromadné dopravy AB1 Realizace páteřní sítě kapacitních komunikací pro automobilovou dopravu C8 C3 Podpora a rozvoj MHD vč. zajištění nového trasování Odvedení tranzitu AB6 Odstavná parkoviště, systémy P+R a K+R C4 Rekonstrukce nádraží AB9 AB10 AB11 AB12 Integrované dopravní systémy veřejné hromadné dopravy Zvyšování kvality v systému veřejné hromadné dopravy Zajištění preference veřejné hromadné dopravy Rozvoj alternativních pohonů ve veřejné hromadné dopravě AB13 Podpora cyklistické dopravy C11 AB 14 Podpora pěší dopravy C1 D5 C9 B3 B2 C7 A3 A5 Integrovaný dopravní systém Zlepšení zastávek MHD/VHD Preference BUS Alternativní palivo MHD Výstavba společných stezek Obousměrný pohyb cyklistů v jednosměrkách Podpora pěších zón a stezek pro chodce Bezpečné přecházení Bezpečně do škol AB19 Podpora využití nízkoemisních a bezemisních pohonů v automobilové dopravě B1 Elektromobilita AC1 Podpora carsharingu B4 Spolujízda a spolusdílení vozidla Navržený soubor opatření povede ke zlepšení kvality ovzduší ve městě Kladně. Pro kvantifikaci konkrétních dopadů je nutné provést emisní či imisní posouzení na základě podkladu modelování dopravy. 1 Kód doporučeného opatření dle Programu zlepšování kvality ovzduší aglomerace v zóně Střední Čechy - CZ 02 14

17 Doprava je identifikována jako mobilní zdroj zařazený do skupiny REZZO4. Pro Kladno byly stanoveny emisní stropy do r jako 75% emisí roku Mělo by dojít ke snížení PM10 ze 12,6 t/rok na 9,45 t/rok na území města. 9. Návrh změn procesu plánování ve vazbě na PUMM Vazba na opatření D1 - Budování pozitivní image udržitelné dopravy Budování pozitivní image udržitelné dopravy je komplexní dlouhodobý proces. Cílem je zajistit povědomí výhod nízkouhlíkové dopravy a udržitelné dopravy analogicky např. k třídění odpadu. Fosilní zdroje jsou vyčerpatelné a každá cesta provedená vozidlem na fosilní paliva bude v blízké budoucnosti považována za zbytečnou. Ústřední postavou v rozhodovacím procesu je člověk. Okamžikem volby cíle cesty a volby dopravního prostředku ovlivňujeme realizaci cesty a její vlivy vč. negativních vlivů na životní prostředí. Náplní opatření je realizovat aktivity zajišťující informace o udržitelné dopravě a multimodální plánování cest. Důvodem pro návrh opatření je nemožnost dostatečně ovlivnit změnu dopravního chování ve prospěch udržitelných druhů dopravy bez měkkých opatření budujících pozitivní image udržitelné dopravy. Vazba na opatření D2 - Dopravní výchova a osvěta Dopravní výchova a osvěta je dlouhodobý proces, který začíná v mateřských školkách a končí prací se seniory. Osvětové akce budou zaměřeny zejména na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Vhodné je zmínit rizika spojená s přecházením vozovky, jízdou dopravních vozidel vč. jízdních kol, užíváním nedovolených látek apod. Vhodné je také aktivně pracovat s bezpečností na autobusových zastávkách a informovat cestující o vhodném chování ke snížení rizika krádeže nebo napadení. V rámci opatření je vhodné informovat veřejnost o měření rychlosti. Realizovat měření rychlosti a semafory s detekcí rychlosti projíždějících vozidel. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nemožnost dostatečně ovlivnit bezpečnost dopravy, snížit rizika vzniku dopravních nehod a zvýšení toleranci mezi uživateli dopravní sítě bez měkkých opatření působících na chování obyvatel již od raného věku. Vazba na opatření D3 - Komunikace a informovanost účastníků dopravního provozu Obsahuje aktivity zajišťující aktivní komunikaci s občany, organizacemi a veřejnými institucemi a zvýšení informovanosti veřejnosti o dopravní situaci ve městě, možnostech udržitelné dopravy a připravovaných projektech/aktivitách v dopravě. Vhodným médiem je měsíčník Kladno. Zejména je nutné zlepšit komunikaci mezi krajským úřadem a městem tak, aby se předešlo negativním kampaním proti jednotlivým partnerům. V rámci prezentace dat veřejnosti navrhujeme městu přejít na systém ArcGIS, který je široce používaný k prezentaci mapových podkladů a strategických dokumentů. Současně navrhujeme zlepšit fungování městského GIS tak, aby byly informace dostupné jak jednotlivým odborům, tak v dostatečné míře i široké veřejnosti. Příklad prezentace strategického dokumentu na GIS serveru je např. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nutnost dostatečné komunikace mezi jednotlivými stakeholdery pro vytvoření kladného prostředí podporující změny ve prospěch udržitelných dopravních systémů, využití synergie plánování a prezentace veřejnosti. 15

18 Plán udržitelné městské mobility Vazba na opatření D4 - Kvalitní dopravní dokumentace Obsahuje aktivity zajišťující adekvátní přípravu dopravních dokumentací pro připravované projekty/stavby, vč. podpory architektonických soutěží. Vybrané stavby navrhované v rámci plánu mobility je nutné dále prověřit studií proveditelnosti dříve než bude přikročeno k jejich projektové přípravě. Studie proveditelnosti se zpravidla zpracovává ve variantním řešení a obsahuje posouzení EIA, které je součástí výběru nejvhodnější varianty. Navrhované dopravní stavby budou i nadále podrobovány kapacitnímu posouzení dle výhledových dopravních zátěží i zajištění vhodné geometrie pro navrhovaný provoz, při jejich stanovení se vychází z ČSN a TP118. Na trasách pojížděných MHD či VLD budou požadovány průjezdy směrodatného vozidla BUS 15 m. Zejména přechod na nízkouhlíkovou dopravu si vyžádá další strategické změny v energetice. Většina stanovených cílů snižování emisí je realizována změnou paliva osobních automobilů přechodem na elektrickou energii2. Dlouhodobě je většina (57,4%) elektrické energie vyráběna z fosilních paliv. Pro dosažení snížení emisí CO2 je nutná změna energetického mixu. Budou zpracovávány dokumentace pro zjištění stavu mostů a lávek a projekty jejich opravy dle potřeby rekonstrukcí. Navrhujeme upravit projekt revitalizace sídliště Na Vyhaslém tak, aby se zvýšil počet odstavných stání o 154 dle analytické části. Navrhujeme ve všech projektech rekonstrukcí uličních profilů, kde je navržena cyklistická stezka dle této dokumentace, upravit projekty tak, aby s cyklisty v přidruženém prostoru počítali. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nutnost zvýšit efektivitu plánování změn dopravních systémů vč. jejich propagace a prezentace veřejnosti již v předprojektové přípravě. Kvalitně připravený a projednaný projekt dokáže zvýšit přidanou hodnotu vynaložených prostředků. Vazba na opatření D6 - Integrovaný dopravní systém V rámci integrovaného dopravního systému je podporováno sloučení IDS Středočeského kraje a ROPID pod Jednotný integrovaný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje. Bude zavedena služba integrované dopravy mobility as a service. V rámci IDS budou vytvořeny aplikace PID lítačka a mobilní dopravní aplikace. Bude podporován jednotný informační systém hl. m. Prahy s přesahem do PID. Systémově bude vyhodnocována kvalita provozu VHD. V rámci IDS budou odstraňovány souběhy linek jedoucích po téměř identické trase. Bude zaveden a vylepšen projekt VYMI (výluky a mimořádnosti). Budou posíleny kompetence organizátora IDS v investicích. Bude posílena kompetence marketingu VHD pod organizátora IDS. Dojde k zavedení BIM (Building Information Modeling). Bude zavedena systémová údržba dat o bezbariérovosti zastávek VHD. Koordinátor IDS bude mít kompetence při správě zastávek a přestupních bodů PID. Bude zaváděno automatické sčítání cestujících ve vozidle. Budou rozšířeny počty automatů na jízdenky (na území Středočeského kraje) nebo zavedeny platby platební kartou. 2 vodíkový pohon je v podstatě elektromobilem, který k ukládaní energie nevyužívá lithium ale vodík, který je vyráběn za spotřeby elektrické energie. 16

19 Organizace IDSK, p. o. v úzké spolupráci s ROPID, p. o. jsou připraveny k další úzké spolupráci s městem Kladno na organizaci veřejné dopravy ve městě pro zlepšení dostupnosti VHD (příprava dalších integrací do PID), přípravách potřebné infrastruktury (zastávky, zastávkového informačního systému, atp.) a také na marketingových kampaních. V rámci IDS bude prováněno systémové vyhodnocení kvality provozu VHD. Rekonstrukce přestupních bodů bude koordinována v rámci IDS. Bude zavedena systémová údržba dat o bezbariérovosti zastávek. Toto bude provedeno společně se sledováním indikátoru PUMM počet nevyhovujících zastávek. Na autobusové linky Praha - Kladno navrhujeme užít autobusy s max. rychlostí 110 km/hod tedy příměstské autobusy. Cílem je zkrátit dojezdový čas po dálnici. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nutnost zvýšení propojenosti dopravních systémů veřejné dopravy, které nejsou dnes integrovány pod jednoho koordinátora. Bez zavedení systematické práce na zlepšení systému veřejné hromadné dopravy je obtížné dosažení přijatých dlouhodobých cílů. 10. Koncepce dopravy Návrh koncepce dopravy obsahuje mix opatření všech druhů dopravy, který vytváří synergický rámec fungování multimodální nabídky Koncepce automobilové dopravy Koncepce automobilové dopravy pro nadcházející období vychází z navržených opatření. Základním stávajícím nedostatkem sítě je absence odvedení tranzitu dopravy a nadměrné využívání čtyřpruhových komunikací. Dopravní síť je rozdělena na základní - ZÁKOS a ostatní. Základní síť plní dopravní funkci. Slouží tedy tranzitní a průjezdní dopravě, kdy obsluha okolních nemovitostí může být omezena. Ostatní síť plní obslužnou funkci. Slouží tedy cílové dopravě, kdy tranzitní doprava by měla být omezena. O budoucím zařazení jednotlivých pozemních komunikací do určité kategorie dálnice, silnice nebo místní komunikace a jejich tříd rozhoduje příslušný silniční správní úřad na základě jejího určení, dopravního významu a stavebně technického vybavení. Jedná se o samostatné správní řízení vedené na základě 3 zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. V řízení silniční správní úřad rozhoduje podle konkrétních podmínek v době zařazování komunikace (typicky uvedení komunikace do provozu) a je mimo jiné vázán i vlastnictvím komunikací (v daném případě se bude jednat o dohody schvalované zastupitelstvy města a kraje). 17

20 Plán udržitelné městské mobility Tabulka 3 Stavby navržené na ZÁKOS Číslo Název Soulad s Opatření 1 Uliční síť lokality Na Rovině ÚP C2 2 Návrh propojení dle ÚS Kladno Tuchoraz A2 3 Uliční síť dle RP Kladno Štechova RP C2 4 Návrh okružní křižovatky Železničářů x Milady Horákové ÚP A2 5 Návrh sběrných a obslužných komunikací dle RP Kladno - Vojtěšská huť RP C3 6 Snížení počtu pruhů na 2 ul. C. Boudy a Jaroslava Kociána ÚP A3 7 Snížení počtu pruhů na 2 ul. Americká ÚP A3 8 Přeložka silnice III/2385 v rámci modernizace tratě 120 ÚP KDZ1 ÚP C3 9 Návrh okružní křižovatky silnic II/118 a II/238 A2 10 Návrh okružní křižovatky I/61 x Milady Horákové ÚP A2 11 Návrh okružní křižovatky MK Pražská x Arménská A2 12 Návrh okružní křižovatky I/61 x Pražská A2 13 Návrh zjednosměrnění ulice Mostecká C2 14 Návrh okružní křižovatky II/2385 x Ke Stadionu ÚP A2 15 KDS 2 Koridor silnice II/238 v lokalitě PZ Kladno - Vojtěšská huť3 ZÚR C3 16 KDS1 Koridor přeložky silnice I/61 ÚP C3 17 Návrh úpravy řazení v křižovatce SSZ P. Bezruče x Cyrila Boudy A2 18 Rekonstrukce silnice II/118 Dukelských hrdinů A2 19 Rekonstrukce silnkce II/118 Milady Horákové A2 20 Návrh přestavby okružní křižovatky pro připojení Globusu A2 21 Rekonstrukce prodloužení ulice Na Valmetce a ul. Buštěhradská C3 22 Úprava křižovatky Unhošťská x Dánská na T A2 23 Úprava křižovatky Milady Horákové x Dr. Foustky A2 24 Úprava geometrie křižovatky Milady Horákové x propoj u Tesca pro průjezd BUS 25 Vložení pruhu pro odbočení vlevo z J. Čapka v křižovatce s ul. Železničářů A2 26 Návrh úpravy řazení v křižovatce P. Bezruče x I. Olbrachta A2 27 Návrh okružní křižovatky I/61 pro připojení výroby ÚP A2 28 Návrh SSZ v křižovatce Čs. Armády x Průchova A2 29 Propojení ulice Buštěhradská - silnice III/00719 (D7 exit 9) ZÚR4 C3 30 Posunutí značky Obec/Konec obce pro zvýšení bezpečnosti cyklistů a pěších A1 31 Obchvat Rozdělova (návrh na prověření) C3 A2 3 navrženo k vypuštění ze ZÚR 4 v rámci stavby D068 18

21 32 Zákaz vjezdu nákladních vozidel nad 12 t Švermov C13 33 Zákaz vjezdu nákladních vozidel nad 12 t Doberská ulice C13 34 Návrh úpravy uličního profilu P. Bezruče, zúžení hlavního prostoru vazba na cyklo Návrh úprav uličního profilu ulice Vrapická Dubí A2 36 Návrh úprav uličního profilu ulice Vrchlického A2 37 Návrh změny geometrie okružní křižovatky nám. K Kindla A2 Vazba na opatření C3 - Odvedení tranzitu Odvedení tranzitní dopravy je důležitým prvkem pro snížení dopravních zátěží v intravilánu města a snížení dopadu negativních vlivů dopravy na obyvatele. Pro odvedení tranzitu je navrhována výstavba obchvatu města dle územního plánu nazvaná jako přeložka silnice I/61, která současně umožní propojení s dálnicí D6 mimo intravilán obcí. Na přeložce I/61 jsou navrhovány 2 okružní křižovatky. Tranzit v severo-východním směru je navrhováno odvést přes oblast průmyslové zóny novým propojením severním obchvatem Buštěhradu stavba ZÚR D068 s napojením na exit 9 dálnice D7. Tím dojde k odlehčení ulice Dukelských hrdinů, která je v blízkosti autobusového nádraží. Současně je navržena k realizaci stavba dle ZÚR (stavba D131 - silnice 238 Kladno - Poldi). Přeložka silnice je dle modelu dopravy nejúčinnější možností odvedení tranzitu z ulice Dukelských hrdinů. V návaznosti na nemožnost řešení problematiky průjezdu ulice Doberskou odklonem nákladní dopravy navrhujeme zde výjimečně na ZÁKOS snížení rychlosti na 40 km/hod do doby výstavby obchvatu. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nemožnost regulace nákladní automobilové dopravy procházející obytnými soubory bez náhradní objízdné trasy. ZÚR středočeského kraje a ÚP města Kladna v tomto ohledu nesplňují požadavky stavebního zákona 183/2006 Sb zejména pak 18 Cíle územního plánování odst. (1) "Cílem územního plánování je vytvářet předpoklady pro výstavbu a pro udržitelný rozvoj území, spočívající ve vyváženém vztahu podmínek pro příznivé životní prostředí, pro hospodářský rozvoj a pro soudržnost společenství obyvatel území a který uspokojuje potřeby současné generace, aniž by ohrožoval podmínky života generací budoucích." Dlouhodobě neudržitelným je zejména vedení těžké nákladní dopravy obytnými celky. Navrhujeme ZÚR i ÚP upravit, aby nákladní doprava vznikající v zónách průmyslu byla na nadřazený skelet připojena mimo vnitrobloky obytných souborů, současně požadujeme aby tranzitní doprava byla z těchto oblastí bydlení vmístěna. Kolize těžké nákladní dopravy se zónami bydlení je neslučitelné s principy udržitelného rozvoje. Vzniká zvýšené riziko dopravních nehod s vážnými a smrtelnými zraněními a zhoršené životní podmínky vlivem produkce hluku a emisí přímo v oblastech bydlení. Proto jsou navrženy stavby obchvatů města a nový obchvat Rozdělova k prověření. Synergie je dosaženo návrhem opatření C13. Vazba na opatření A2 - Bezpečně na komunikacích Bezpečnost na křižovatkách je důležitým faktorem ovlivňujícím bezpečnost dopravy. V městském prostředí je vhodné navrhovat okružní křižovatky tam, kde kapacita na vjezdech nepřesáhne 20 tis. vozidel za 24 hodin. Proto jsou tyto křižovatky navrhovány k přestavbě na okružní: II/118 Na Kopci x Lokalita výstavby Na Rovině Štechova x lokality výstavby Štechova Železničářů x Milady Horákové Na Valmetce x propoj k průmyslové zóně Přeložka silnice III/2385 x Železničářů A2 19

22 Plán udržitelné městské mobility I/61 Unhošťská x Milady Horákové MK Pražská x Arménská I/61 Unhošťská x Pražská Ke Stadionu x Petra Bezruče Přeložka I/61 x Kročehlavská Přeložka I/61 x Pražská I/61 Unhošťská x Americká (Globus) Milady Horákové x Dr. Foustky I/61 x lokalita nové výroby Současně je navržena přestavba vidlicové křižovatky Dánská x Unhošťská na stykovou. V křižovatce propoj u Tesca x Milady Horákové bude upravena geometrie pro průjezd vozidel MHD. Na křižovatkách ZÁKOS a křižovatkách na obslužné síti pojížděné VLD 5 budou vyžadovány parametry pro průjezd vozidel BUS 15m dle vlečných křivek TP181. V rámci opatření je navrženo studijní prověření řešení lokálních problémů sítě, kde není v současné době jasné jejich vedení či realizovatelnost. Tabulka 4 Návrh na posouzení bodových závad na skeletu IAD ve vazbě na jiné druhy dopravy. Označení Název posouzení návrhu Odůvodnění A Návrh úpravy křižovatky Vítězná x Vašíčkova řízené SSZ na okružní. Úprava pro potřeby otáčení MHD BUS 15 m a přidání pěšího propojení na východním rameni. B Návrh úpravy propojení Petrohradské a Vítězné Zlepšení podmínek pěší dopravy před 6. věžovým domem, řešení průjezdu MHD ve směru Rozdělov - Sletiště min BUS 12m. Řešení parkování před věžovým domem. C Návrh úpravy točny autobusů Aquapark Nevhodné řešení pěší, cyklistické a autobusové dopravy před Sletištěm. Mísení dopravy. D Návrh okružní křižovatky Smečenská x Rakovnická a točny BUS Nevhodná vidlicová křižovatka a nedostatečné parametry točny pro otáčení BUS 18 m.. Ulice, jejichž stavebně technický stav neodpovídá bezpečnému provozu, budou rekonstruovány. Jedná se zejména o ulice Dukelských hrdinů, Milady Horákové, Petra Bezruče a Dubská. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je odstranění množství nedostatků v geometrii či kapacitě křižovatek. Chybná geometrie může vést ke zvýšenému riziku dopravních nehod vlivem špatných rozhledových poměrů nebo nutnosti nepřiměřeného zásahu vozidla do protisměru při průjezdu obloukem. Vybrané aktivity jsou navrženy s cílem zajistit vhodné podmínky pro průjezd vozidel veřejné hromadné dopravy. Vazba na opatření C2 - Tvorba zón 30 Obslužné ulice mají plnit funkci pobytovou, jelikož se z velké části jedná o ulice v obytné zástavbě. Snížení pocitu nebezpečí, omezování automobily a snížení hluku ve venkovním prostoru v obytných souborech je nejlépe dosažitelné snížením dovolené rychlosti na 30 km/hod. Snížená rychlost zejména chrání děti, seniory, cyklisty a pěší. Mimo jiné dovolí lepší využívání území a výstavbu většího počtu legálních parkovacích stání. Její dodržování by mělo být celospolečenským dogmatem. 5 Veřejná linková doprava. 20

23 Proto je navrhováno plošné zavedení zón 30 a obytných ulic mimo základní komunikační skelet města. Zóny 30 budou budovány tam, kde jsou v uličním profilu k dispozici chodníky. V případě využití smíšeného provozu pěších a vozidel jsou navrhovány obytné ulice. Snížením rychlosti je sledováno snížení hlukové zátěže v obydlených lokalitách. Je předpokládáno snížení následků dopravních nehod mezi vozidly a zranitelnými účastníky silničního provozu, kterými jsou chodci a cyklisté. Nově navrhované zóny pro zklidnění dopravy v režimu zóny 30 nebo obytné ulice jsou zobrazeny ve výkresové části. Dle projednání pracovní skupiny nebude ulice Vrchlického zařazena do zón 30, v případě, že bude rekonstruována, je možné provést úpravu s cílem restrikce dopravy, zúžení hlavního dopravního prostoru a zařazení do zón 30. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je snížení hlukové zátěže v obytných oblastech a současně zajištění zvýšené bezpečnosti na obslužné síti, kde mnohdy není možné zajistit rozhledová pole na 50 km/hod. Snížením rychlosti jsou podporované prvky zklidnění dopravy ve smyslu podpory udržitelných forem dopravy. Vazba na opatření B6 - Inteligentní křižovatky a preference IZS V rámci opatření jsou podporovány telematické systémy a systémy řízení dopravy. Cílem je vybudování dopravně - komunikační infrastruktury města a zvýšení bezpečnosti silničního provozu a zvýšení plynulosti provozu a celkový monitoring světelného signalizačního zařízení. Jsou podporovány výměny starších řadičů za takové, které by umožnily podporu preference vozidel MHD a preference vozů IZS. Vozidla PID jsou již nyní osazována multifunkčním zařízením, které slouží nejen pro aktivní preferenci na SSZ, ale také jako řídící a odbavovací vozidlový systém pro účely odbavení cestujících Pořízený hardware bude splňovat komunikaci na otevřeném popsaném protokolu C2X, aby v případě preference MHD byla zajištěna kompatibilita v rámci regionu. Obdobně bude postupováno při obnově řadičů na přechodech pro chodce řízených SSZ mimo křižovatky. V součinnosti s opatřením D2 - Dopravní výchova a osvěta je vhodné informovat veřejnost o měření rychlosti, je možné realizovat měření rychlosti a semafory s detekcí rychlosti projíždějících vozidel. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zvýšení atraktivnosti veřejné hromadné dopravy a zajištění lepší průjezdnosti složek záchranného systému městem. To je dosaženo snížením časů čekání vozidel na řízených křižovatkách. Vazba na opatření C13 - Restrikce nákladní dopravy Průjezd nákladní dopravy v Kladně probíhá zejména po průjezdních úsecích silnic. V současné době jsou nejproblémovějšími úseky, průjezd Kročehlav po I/61, průjezd Švermovem po II/118 a průjezd Rozdělovem po II/238 a III/2384 ulice Doberská. Restrikce nákladní dopravy je na území Středočeského kraje komplikované paušálně zavádět, jelikož dopravní síť neodpovídá potřebám a nereflektuje vymezení tranzitu z intravilánů zastavěného území. Příkladem je napojení D6 exit 12 (průjezd Malým Přítočnem), exit 16 (průjezd Velkou Dobrou), exit 25 (Průjezd Kačicemi). Pro připojení na dálniční síť mimo intravilány měst a obcí lze využít D7 exit 7 a mimoúrovňovou křižovatku silnic I/7 a II/118. Z tohoto důvodu navrhujeme zákaz vjezdu nákladní dopravy nad 12 t na silnici II/118 v úseku křižovatky ulic Na Kopci x Průmyslová - II/118 x III/23634, lépe však již od II/236 a na silnici III/23643 v úseku III/ II/118. Dále navrhujeme zákaz nákladní dopravy nad 12 t na silnici III/23434a, III/2387 a III/

24 Plán udržitelné městské mobility Zákaz vjezdu nákladní dopravy nad 12 t v místní části Švermov je opodstatněna zhoršenou kvalitou ovzduší a existencí alternativní trasy po D7 exit 7 Buštěhrad - I/7 x II/118. Dále navrhujeme zákaz průjezdu nákladních vozidel nad 12 t. na ulici Unhošťské I/61, Rakovnické II/238 a III/2384 Doberské, po realizaci obchvatů města v synergii s opatřením C3 - Odvedení tranzitu. Pro odvedení tranzitu z Doberské ulice navrhujeme zařadit do územně plánovací dokumentace obchvat Rozdělova. Obrázek 1 Návrh zóny zákazu vjezdu nákladních vozidel nad 12t bez nutnosti výstavby obchvatových tras Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je vymístění těžké tranzitní kamionové dopravy z lokalit bydlení. V lokalitě Švermova je cílem zlepšení dnes špatné imisní situace a zlepšení bezpečnosti provozu na silnicích nižších tříd, která vede souběžně s D7. V ulici Doberské je zákaz vozidel navržen vzhledem k nevyhovující šířce silnice III. třídy, která je pod normovými šířkovými parametry pro provoz nákladních vozidel i pěších. Tato nedostatečná šířka je zvýšeným rizikem pro sražení chodců nákladním vozidlem zde! Koncepce veřejné hromadné dopravy Koncepce veřejné hromadné dopravy vychází z analytické části. Veřejná hromadná doprava je důležitou součástí řešení udržitelné dopravy ve městě, regionu a vazbě na dálkové vlakové spoje. Je jí možné v Kladně rozdělit do poddruhů dopravy, kterými jsou MHD, veřejná linková doprava, železniční doprava. Koncepce zahrnuje prohlubování integrace dopravních systémů IDS Středočeského kraje a ROPID. Je podporováno zvýšení poštu spěšných vlaků v relaci Praha a posílení železničních linek mimo špičku. Objednatelem je IDS. Přesah na Prahu je řešen v rámci PUMM Prahy. Největším projektem je rekonstrukce trati 120 vč. stanic a zastávek. To je v dikci SŽDC. Ostatní tratě budou ve výhledu elektrifikovány. Dále je navržena rekonstrukce autobusového nádraží a množství zastávek. Příměstské 22

25 autobusové spoje do Prahy budou zajištěny velkokapacitnímu autobusy do realizace posílení spojů železniční dopravy. Pro zvýšení obsluhy navrhujeme zavést linku MHD do lokality plánované výstavby bydlení Na Rovině a stávající výstavby Korea. Vazba na opatření A4 - Kamerový dohled Pro zvýšení pocitu bezpečí a podporu řešení konfliktních situací budeme podporovat zavedení kamerového dohledu na linkách MHD po zavedení nástupu všemi dveřmi. Budeme se inspirovat obdobnou praxí dopravních podniků, které toto opatření již zavedly např. Dopravní podnik města Ostravy. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zvýšení bezpečnosti i pocitu bezpečí ve vozidlech veřejné hromadné dopravy s ohledem na odbavení všemi dveřmi. Vazba na opatření B2 - Alternativní palivo MHD Pro zlepšení životního prostředí a snížení emisí z veřejné hromadné dopravy budeme podporovat alternativní paliva v MHD a VLD (veřejné linkové dopravě). V rámci linek VLD (objednatel je kraj případně IDS) je zavedení elektrobusů podporováno dle požadavků ROPID (IDS). Do roku 2030 budeme podporovat zejména pohony na CNG a elektrobusy. Po roce 2030 budeme podporovat elektrobusy. Pro výběrové řízení na dopravce zajišťujícího dopravní obslužnost bude zohledněno palivo vozidel pro tuto službu v rámci kritérií kvalifikačních nebo parametru hodnocení nabídek. Navrhujeme zapracovat výhledové požadavky na nabíjení elektrobusů do koncepce nabíjecích stanic. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nutnost snížení emisí CO 2 do roku Tento závazek vyplývá z nadnárodních rámců. Vazba na opatření B3 - Preference BUS V místech předpokládaných kongescí budou vytvořeny před křižovatkami vyhrazené pruhy pro autobusy. Toto lze aplikovat např. po snížení počtu jízdních pruhů na Cyrila Boudy. Konkrétní uplatnění opatření bude provedeno v úrovni studie vč. kapacitních výpočtů. Současně jsou preferovány řadiče C2X pro zajištění preference BUS nebo zpožděných vozidel. Vybavení světelných křižovatek je samostatnou aktivitou. Navrhujeme dovybavení 15 vozidel (autobusů) dopravce pro komunikaci s řadičem křižovatky pro zajištění preference na světelných křižovatkách a zařízením pro přenos dat z/do vozidel prostřednictvím GSM sítě v kombinaci se systémem pro zjišťování polohy podle GPS a pokladen dle standardů MHD (SIDu) a PIDu. Zajistíme SW řešení pro dispečerské pracoviště pro komunikaci se systémy integrované dopravy - např. Středočeská integrovaná doprava, Pražská integrovaná doprava (komunikační systém ČSAD MHD Kladno a.s. - označníky - regionální systém). Tento systém bude vykonávat správu dat pro přípravu jízdních řádů, sdílení dat o provozu vlastních linek s ostatními dopravci, import informací o provozu linek ostatních dopravců, odesílání/přijímání dat do/z vozidel pro zajištění monitoringu a řízení provozu vlastních vozidel, možnost definice návazností spojů, sledování okamžité geografické polohy vozidel na mapě, možnost správy a řízení vlastního provozu z mobilní aplikace, možnost zasílání textových zpráv do vozidel včetně jejich zobrazení na displeji pokladny nebo na informačních panelech, možnost přijímání textových zpráv z vozidel, automatické odesílání provozních dat na server integrátora dopravy, aktivně spravovat a řídit režim zobrazování informací na zastávkových informačních panelech o odjezdech spojů. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zvýšení plynulosti veřejné hromadné dopravy a zvýšení její atraktivity na úkor automobilové dopravy. Současně je podporována infrastruktura zvyšující kvalitu a kontrolu provozu veřejné hromadné dopravy, která je udržitelným druhem dopravy. 23

26 Plán udržitelné městské mobility Vazba na opatření B5 - Inteligentní zastávky MHD Zastávky v důležitých přestupních uzlech navrhujeme vybavovat elektronickými informačními panely s informacemi o odjezdech spojů VHD a tím zvyšovat atraktivitu těchto prostorů. Na frekventovaných zastávkách MHD navrhujeme vybavit nástupiště informačními panely s informacemi o odjezdech jednotlivých spojů. Tyto informace mohou být buď on-line (pokud bude přijíždějící vozidlo vybaveno komunikačním modulem) nebo off-line (pokud např. vozidlo příměstské dopravy komunikačním modulem vybaveno nebude). Informační panely může Město Kladno využít rovněž k zobrazování krátkých textových zpráv nebo k hlášení zpráv pro občany města (panel je vybaven reproduktory). Technologie panelů může být doplněna o WIFI či o monitoring veřejného prostoru kamerami a tísňovými tlačítky v případě nouze s možností obousměrné komunikace pro potřeby Městské policie Kladno. Tím dojde k synergii s opatřením A4. Navrhovány jsou aktivity vč. vybudování optického napojení elektronických označníků a světelných tabulí na optickou síť města a vybudování připojení elektro pro napájení elektronických označníků a světelných tabulí. Jako alternativu pro sdílení informace o odjezdech spojů navrhujeme mimo zastávky osazené informačními panely rozšíření aplikace Moje Kladno o podporu komunikace s ibeacon technologii. To umožní uživatelům mobilních zařízení, která umějí využívat ib technologii, získat informaci o reálných odjezdech autobusů ze zastávky, na které se zařízení uživatele (v dosahu majáku) nachází. Do roku 2023 navrhuje v rámci aktivit pořízení 66 ks elektronických označníků autobusových zastávek, pořízení 6 ks světelných panelů s LED displejem, 70 ks hlásičů pro nevidomé, 70 ks otřesových čidel a 204 ks Bluetooth majáků - ibeacon na všechny zastávky ve městě. Rozšíření mobilní aplikace "Město Kladno" bude propojena s ibeacon technologií na všech zastávkách. Technologie musí být konzultována s koordinátorem IDS. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zvýšení kvality veřejné hromadné dopravy a informací podávaných cestujícímu. Vazba na opatření C4 - Rekonstrukce nádraží Pod tímto opatřením jsou aktivity rekonstrukce přestupních uzlů dálkové dopravy, které jsou železniční stanice Kladno, železniční stanice Kladno město a autobusové nádraží. Dopravní uzly Kladno město a Kladno jsou plánovány v rámci akce modernizace trati 120 a jsou stavbou SŽDC. Město se bude podílet na realizaci přednádražního prostoru. Stavba autobusového nádraží je v dikci města. V současné době jsou všechny přestupní uzly poplatné době svého vzniku a je nutné je urychleně rekonstruovat pro potřeby zajištění dostatečného podílu udržitelné dopravy. V rámci aktivit je sledováno zejména zajištění multimodálních přestupů MHD/ příměstská doprava, dále Park and Ride, Bike and Ride a Kiss and Ride. Dostatečné kapacity a kvalita přestupních uzlů zajistí spolu s dostatečnou dopravní nabídkou snížení automobilové dopravy zejména v relaci Praha - Kladno. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je celková zanedbanost infrastruktury pro přestup cestujících na území města Kladna. Zlepšení multimodality mezi veřejnou hromadnou dopravou a ostatními druhy dopravy je nutně součástí strategie zvýšení podílu udržitelných druhů dopravy na přepravní práci. Navržené kapacity P+R a B+R vychází z poptávky a prostorových možností jednotlivých dopravních uzlů. Návrh rekonstrukce autobusového nádraží Autobusové nádraží by se mělo rekonstruovat vzhledem ke své morální i technické zastaralosti. Nádraží ne vhodné ponechat ve stávající poloze zejména s ohledem na dopravnětechnické požadavky provozu při nutnosti obsluhy zastávek v centru města i příměstskými linkami. Autobusové nádraží musí poskytnout dostatek 24

27 prostoru pro parkování autobusů při nájezdech na linky a pro potřeby vyrovnávání časů jednotlivých oběhů spojů a zázemí pro řidiče. Mimo to autobusové nádraží plní roli přestupního uzlu mezi příměstskou dopravou a MHD. Toto je vhodné doplnit o parkování P+R a bezpečné parkování B+R. Současně je vhodné uvažovat s P+G pro oblast centra města. V případě vybudování dostatečné kapacity parkovacích stání, jelikož autobusové nádraží leží také v docházkové vzdálenosti centra. Rekonstrukce železniční stanice Kladno Rekonstrukci železniční stanice Kladno rozpracovává územní studie Kladno - Hlavní nádraží 02/2018. Koncepce dopravní infrastruktury je navržena tak, nebyla zbytečně zatahována motorová doprava mimo sběrné komunikace, ale přitom aby byla zajištěna dobrá dopravní obsluha území individuální i veřejnou dopravou, aby byl v rámci celého území zajištěn bezpečný pohyb chodců, cyklistů i vozidel, aby byl vytvořen přiměřený počet parkovacích stání a aby byly rozvíjeny možnosti pěší a cyklistické dopravy do okolních lokalit. V rámci rekonstrukce je nutné zachovat dostatečné poloměry v křižovatkách pro zajíždění BUS 15 m. Délka nástupních hran bude dle připomínek IDS a dle platných ČSN. Přechody pro chodce budou mít zajištěn rozhled dle platných norem i v okolí zastávek. Vozidla v zastávkách jsou považována za bariéru v rozhledovém poli. Přestupní uzel nabídne kapacitu parkování v počtu cca 400 míst. Pro potřeby rozvoje elektromobility je nutné uvažovat s minimálně 15 místy pro dobíjení elektromobilů. Kapacita B+R bude minimálně 72 míst a maximálně 300 míst. Ve stanici Kladno budou realizována 2 ostrovní a jedno mimoúrovňové boční nástupiště stavební délky 200 m, resp. 226 m. Nejdelší, třetí nástupiště umožní spojování a rozpojování souprav. Všechny nástupiště budou nově kryté. Výška nástupní hrany bude 550 mm nad úrovní temene kolejnice. Mimoúrovňový přístup na nástupiště ve stanici Kladno bude zajištěn pomocí podchodu. Bezbariérový přístup do podchodu a na nástupiště bude zajištěn kombinací schodišť, výtahů a eskalátorů. 25

28 Plán udržitelné městské mobility Obrázek 2 Návrh rekonstrukce přednádraží železniční stanice Kladno, zdroj Územní studie Kladno r z Cyklistická doprava je uvažována v přidruženém prostoru na stezkách vedoucí podél tratě na jih a podél ul. Milady Horákové na sever. Sídliště Kročehlavy je připojeno samostatnými stezkami. Vedení stezky mezi nádražní budovou a kolejištěm bude dále prověřeno v souladu s požadavky SŽDC. Navržené cyklistické pruhy na Americké třídě navrhujeme případně realizovat pouze jako dočasné řešení. Vhodnější řešení je realizace dělené stezky v přidruženém prostoru dle návrhů PUMM. Železniční zastávka Kladno město Ve stanici jsou navržena 2 nástupiště délky 200 m. Mimoúrovňový přístup na nástupiště zastávky Kladno město bude z chodníků silničního nadjezdu, pomocí schodišť a eskalátorů, bezbariérový přístup pak pomocí výtahů. Návrh nevytváří podmínky pro vedení cyklistů v přidruženém prostoru ulice Čs. armády pro spojení Rozdělova a centra. Navrhujeme projekt upravit tak, aby spojení cyklistů Rozdělova a centra města mohlo být na ulici Čs. armády zajištěno v přidruženém prostoru. 26

29 Obrázek 3 Vizualizace přestavby železniční stanice Kladno město, zdroj Modernizace žel. tratě z. r Vazba na opatření C8 - Rozvoj a podpora MHD vč. zajištění nového trasování Pro zlepšení kvality MHD navrhujeme zvážit optimalizaci jízdních řádů MHD Kladno z důvodu snazšího zapamatování zavést na většině linek MHD celotýdenně taktový interval 10, 12 nebo 15 minut a jejich násobky s cílem zvýšit komfort pro cestující veřejnost, lépe proložit spoje autobusových linek v souběžných úsecích a zajistit snazší (opakující se) pravidelný, dostupný přestup mezi spoji jednotlivých MHD. Především se jedná o sjednocení 10 min. intervalu v přepravní špičce na l. č. 601, 603, 605 a 606, dodržení intervalů minut v období dopravního sedla a podle možnosti zachování shodných odjezdů o sobotách a nedělích. Navrhujeme po konzultaci s koordinátorem IDS odstranit souběhy (nebo zavedení prokladů) mezi regionálními linkami a linkami MHD jezdícími v téměř identické trase (příkladem může být chybějící zkoordinovanost linek 300 a 601). Navrhujeme zajistit především v době mimo přepravní špičku a o sobotách a nedělích v důležitých autobusových zastávkách (např. zast. Nám. Svobody, nebo Gymnasium ) možnost garantovaného přestupu mezi spoji páteřních autobusových linek a autobusových linek zajíždějících v delších intervalech do přilehlých obcí. V souvislosti s navrhovanou modernizací tratě bude vhodné rozšířit počty spojů v zast. Kladno,Nádraží. Nabízí se závlek spojů autobusové linky č Pro zajištění obsluhy v přednádražním prostoru je vhodné upravit křižovatku Milady Horákové x propoj u Tesca. Současně je linka 605 jako jediná přímá využitelná linka mezi Sletištěm a Kročehlavy. Vedení nové linky Kročehlavy Sletiště Rozdělov bylo předneseno na pracovní skupině. V současné době s ním ROPID v rámci IDS nepočítá. Nicméně vazby na Sletiště vnímáme z Rozdělova i Kročehlav jako hůře obsloužené. V rámci IDS navrhujeme zvážit návrh nové linky Kročehlavy - Sítná - Sletiště pro rychlejší spojení Kročehlav a Sletiště a obsloužení vazby Sítná - Sletiště (dle potřeb VŠ). Návrh nového linkového vedení obsahuje 7,5 km nových pojížděných tras. Nově pojížděné trasy jsou navrženy do stávající oblasti bydlení Korea, do rozvojové oblasti bydlení Na Rovině a pro zajištění přestupu na vlak také k železniční zastávce Kladno Rozdělov. Současně je navrženo prodloužení linky 601 na za konec zástavby ulice Rakovnická. Toto je podmíněno výstavbou nové točny. Nově bude obsloužena MHD zastávka Rakovnická, kterou dnes obsluhuje jen VLD. V příměstské dopravě v relaci Praha dojde k nasazení velkokapacitních autobusů. 27

30 Plán udržitelné městské mobility Pro zajištění MHD je nutné také vybudovat zázemí pro řidiče na konečných zastávkách: Energie, Rozdělov, Aquapark, Nádraží, Oaza, Okrsek 0, V. Lany a Hřbitovy. Výhledově také na točně Vojtěcha Dundra. Na základě požadavků veřejnosti bude linka 603 zastavovat na zastávce Kladno město. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nutnost výhledové obsluhy rozvojových lokalit Kladna a současně zajištění zázemí pro provozování veřejné hromadné dopravy na území města. Konkrétní trasování linek je na základě participace ponecháno v kompetenci kontinuální práce koordinátora IDS. Vazba na opatření C9 - Zlepšení zastávek VHD/MHD Zlepšení vybavení zastávek a zajištění bezpečného pohybu osob vč. osob se sníženou schopností pohybu nebo orientace je jedním ze základních kamenů funkční veřejné dopravy. Mimo terminály je nutné zrekonstruovat množství zastávek MHD i VLD. Tabulka 5 Návrhy infrastruktury VHD Návrh Návrh nové zastávky MHD 18 Návrh točny MHD 3 Zastávka MHD navržená k rekonstrukci 8 Návrh doplnění bezbariérových prvků zastávky MHD 90 Zastávka MHD ke zrušení 6 Návrh P+R Počet 2 (žst. Kladno a autobusové nádraží) Navrhujeme další zvyšování počtu provozovaných bezbariérových vozidel s cílem v budoucnu plně zabezpečovat dopravní obslužnost pouze těmito vozy. Bude preferováno sjednocení městského mobiliáře na zastávkách MHD a výstavba nových čekáren pro cestující s cílem zvýšit komfort cestujících při cestování MHD. Při rekonstrukcích bude dodržována norma ČSN Současně budou při realizaci (rekonstrukci) zastávek dodržovány standardy bezbariérovost přístupu na zastávku dle vyhl. 398/2009 Sb. O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. Navrhována bude délka nástupních hran (19 metrů pro kloubové vozidlo, 13 metrů pro standardní vozidlo, v případě zastávky v zálivu 25 metrů nájezdový klín, 15 metrů výjezdový klín viz schválený Standard přestupních bodů a zastávek společného integrovaného dopravního systému Středočeského kraje a Prahy). Zastávky pojížděné v rámci IDS budou vždy konzultovány s organizátorem VHD. Pokud to místní provozní a prostorové podmínky dovolí, budou sjednoceny nástupní hrany autobusů k jednomu sloupku (označníku) všech linek (MHD a regionálních). Standard nástupních hran bude shodný u MHD i VLD. Důležitá je i modernizace železniční tratě a vybudování přestupu mezi vlaky a autobusy v zastávce Kladnoměsto, který může výrazně přispět ke zkrácení cestovní doby. Nezbytné je ovšem přiblížení autobusové zastávky Kladno, Železniční zast. město na ul. Československé armády, a to v obou směrech k mostu nad železniční tratí. V této souvislosti je vhodné zvážit umístění všech zastávek na ulici Vítězná v Rozdělově, zejména pak vložení nové zastávky před 2. výškovým domem Vítězná 2995, která by byla vzdálena cca 300 m od zastávky Vítězná i posunuté zastávky Žel zast. město MHD/VLD. 28

31 Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zlepšení dostupnosti veřejné hromadné dopravy zejména osobám se sníženou schopností pohybu nebo orientace, který bude se stárnutím populace přibývat. Současně je nutné upravit rozmístění zastávek na ulici Vítězná v Rozdělově v reakci na plánovanou rekonstrukci přestupního uzlu žel. zast. Kladno - město. Vazba na opatření C10 - Senior taxi Zavedená služba senior taxi bude dále provozována ve shodném rozsahu. V případě potřeby je vhodné tuto službu dále rozvíjet, aby kapacitně postačovala poptávce. Službu je vhodné provozovat vozidlem na elektrický pohon. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je nutnost alternativní dopravy pokrývající mezeru mezi individuální automobilovou a veřejnou hromadnou dopravou pro specifickou skupinu uživatelů. Vazba na opatření C12 - Rekonstrukce trati č. 120 Rekonstrukce trati č. 120 je stavbou SŽDC. Propojení Kladna na Prahu dostatečně rychlou, kapacitní a kvalitní železniční infrastrukturou je předpokladem pro vytvoření dostatečné dopravní nabídky železničních spojení mezi těmito městy. Toto je nutné koordinovat zejména s PUMM Prahy. Ten navrhuje opatření 83 Železniční spojení Praha - letiště - Kladno. Aktivita řeší současně elektrizaci trati a snížení emisí v městském prostoru. Stavba zahrnuje modernizace železniční stanice Kladno, zastávky Kladno-město a železniční stanice Kladno- Ostrovec. Zde dochází k synergii s opatřením C4 - rekonstrukce nádraží. Na kraji lesa přibližně v místě současného přejezdu ulice Petra Bezruče je navržen nový železniční most, pod nímž bude procházet silnice nově v zářezu, který je stavbou PUMM IAD č. 8. Jde o náhradu za přejezd. Předpokládá se, že most v budoucnu převezme dopravní zátěž od ulice Wolkerova (vícekolejný přejezd silnice II. třídy v železniční stanici Kladno). Přístup na nástupiště v železničních stanicích umožní nově zřízené podchody. Do projektové dokumentace pro územní řízení byly zapracovány dva nové prostupy trati. První se nachází v místě sportovních areálů a umožní plnohodnotné propojení sportovních areálů Sletiště, plaveckých bazénů a zimních stadionů. Druhý leží mezi zastávkou Kladno město a železniční stanicí Kladno-Ostrovec a pomůže zrychlit přístup do lokality Kladno, Bresson a dál do místního rekreačního lesa. V současné době je zpracovávána dokumentace DUR, do které jsou zapracovávány připomínky. Realizace prvního úseku žst. Kladno se předpokládá od r Do roku 2023 se předpokládá pokládka druhé traťové koleje v úseku Kladno - Kladno Ostrovec, která bude zprovozněna jako neelektrifikovaná. Elektrifikace bude provedena po r Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je kompletní nedostatečnost infrastruktury veřejné hromadné dopravy pro zajištění služby pro dojížďku do Prahy. Jedná se o dlouhodobě plánovanou aktivitu v dikci SŽDC. Na území města je nutné zajistit dostatečnou prostupnost bariéry tratě zejména pro pěší a cyklistickou dopravu v rámci koordinace projektů v navazujícím stupni projektové dokumentace Koncepce cyklistické dopravy Tento dokument plně nahrazuje koncepci cyklistické dopravy Cyklogenerel celého území Statutárního města Kladna z r Cyklistická doprava má v Kladně významný potenciál, který je částečně omezen nedostavěnou dopravní sítí pro cyklisty. Do 30 min lze projet na kole prakticky celým městem. Za 15 minut se dostanete z Kročehlav do centra. Koncepce cyklistické sítě využívá synergického efektu se zklidňováním automobilové dopravy. Základní koncepce cyklistické dopravy specifikuje 3 základní skupiny 29

32 Plán udržitelné městské mobility základní síť městská základní síť mimoměstská ostatní síť Základní síť je budována cyklostezkami, společnými stezkami pro pěší a cyklisty nebo dělenými stezkami pro pěší a cyklisty. Jednotlivé formy vedení stezek se odvíjejí od intenzit pěší a cyklistické dopravy. V rámci zklidněných zón je vhodné základní síť realizovat piktogramy na vozovce, které mají několik funkcí (orientace, bezpečnost, podpora cyklistické dopravy tj. marketing). Ostatní síť je možné řešit zklidněním dopravy tj. v rámci zón tempo 30 nebo povolením jízdy cyklistů po chodníku v přidruženém prostoru. Samostatnou kapitolou jsou přejezdy pro cyklisty. Cyklistická síť musí být bezpečná a spojitá. Bezpečností myslíme zajištění dostatečného rozhledu na přejezdech pro cyklisty. Spojitostí myslíme nepřerušované trasy cyklistů i v případě křížení jiných komunikací vč. komunikací vyšších tříd a silnic. Pokud máme uvažovat cyklistickou dopravu za nadřazenou ve smyslu žádané dělby přepravní práce, potom je tomu nutné uzpůsobit i kolizní body mezi automobilovou a cyklistickou dopravou. Tam, kde nelze z objektivních důvodů zajistit bezpečný rozhled na přejezd pro cyklisty, je možné zvážit snížení rychlosti automobilového provozu a v mimořádných případech přerušení cyklistické sítě. V synergii s veřejnou hromadnou dopravou navrhujeme rozšíření služeb B+R na nádražích, Kladno, Kladnoměsto, Kladno-Ostrovec, Kladno Na Rovině a na autobusovém nádraží. Všechny návrhy stezek jsou uvažovány jako obousměrné. Vazba na opatření A1 - Bezpečně na kole Základní síť je zobrazena ve výkresové příloze Návrh staveb cyklistické dopravy. Tvoří ji návrhy stezek, cykloulic, piktogramových koridorů a základní síť cyklistických tras, kde nedochází k návrhu úpravy. Cílem stanovení základní sítě je zajištění rychlého, přímého a bezpečného spojení mezi urbanistickými obvody města. Proto je městská základní síť plánována zejména v podobě dělených stezek pro cyklisty a s pohybem cyklistů po zklidněných komunikacích, které zajišťují rychlost spojení. Mimoměstská základní síť a síť mimo zastavěné území je plánována zejména v podobě společných stezek pro pěší a cyklisty pro zvýšení efektivity vynaložených prostředků a s ohledem na nízké předpokládané intenzity chodců. Příkladem je stezka Rozdělov - prodloužení Pod Návsí nebo Arménská - Netřeby. Na základní síti pro vedení cyklistů po stezkách jsou vyžadovány cyklopřejezdy. Ostatní cyklistickou sítí je myšleno zpřístupnění vybraných chodníků mimo základní cyklistickou síť. Zpřístupnění bude provedeno zavedením společného provozu cyklistů a chodců všude tam, kde to šířka chodníku a intenzity chodců a cyklistů dovolí. Tabulka 6 Návrh úpravy cyklistické sítě, aktivity Číslo Stavba Délka stezky 6 Délka piktogramu 1 Rozdělov (Vašíčkova) Rozdělov (Energie - Míru - Vítězná) Rozdělov (Bresson - Míru) Stezka Rozdělov - centrum Délka cykloulice 6 Délky jsou uvedeny v kilometrech 30

33 5 Rozdělov (Kořenského - Štefánikova) Stezka Rozdělov ZŠ Moskevská Trasa Rozdělov - Havlíčkova Trasa Tylova - U Vodojemu Trasa Rozdělov - lokalita Štechova Stezka Ostrovec - Kladno město Trasa nám. Karla Kindla - Tuchoraz - centrum Stezka Vančurova - K Nemocnici - centrum Stezka Sletiště - centrum Trasa Čermákova - MUDr. Jiroutka Stezka nám. Svobody Řešení křižovatky P. Bezruče - C. Boudy Rozšíření stezky P. Bezruče Propoj Smetanova Propoj Vojanova Stezka Milady Horákové - podél trati Lego Stezka žst. Kladno - Lego (alternativa k č.20) Stezka Milady Horákové - park. Sítenské údolí Stezka Unhošťská Stezka Oaza - Hvězda Stezka Oaza - Tržnice Milady Horákové - Autobusové nádraží - Lesík Stezka Na Kovárně - BAUMAX - poliklinika Huťská Stezka Pražská - Libušina Trasa Dr. Foustky - J. Hory - autobusové nádraží Trasa OC Centra - Sítná údolí Trasa Čechova Propoj Bendlova - P. Bezruče Stezka aut. nádraží - Huťská - Kladno Vrapice Stezka Kralupská - Budečská Stezka Americká Kladno - Na Rovině - Korea - Průmyslová Rozšíření stezky Arménská Stezka Globus Propoj V Bažantnici - Arménská Stezka podél silnice II/

34 Plán udržitelné městské mobility 41 Propoj Doberská - Pod Návsí Přejezd u žel. zast. Kladno Rozdělov Stezka Sportovců - Železničářů Stezka Wolkerova Stezka Ostrovec - Motyčín Piktogramy ul. Vrchlického Stezka Brjanská Stezka Kladno město - Fr. Kloze Stezka Pod Bukovkou - V. Lany Rozšíření stezky J. Kociána, C. Boudy Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je stávající nedostatečnost bezpečné infrastruktury pro cyklisty. Po vzoru zahraniční praxe jsou podporovány zejména cyklisté v přidruženém prostoru (mimo vozovku), proto nejsou doporučovány cyklopruhy pruhy. Vedení cyklistů v přidruženém prostoru je bezpečnější než vedení v hlavním prostoru a to zejména v křižovatkách. Prostorové nároky jsou přitom s cyklopruhy srovnatelné nebo menší. Příkladem dobré praxe může být v ČR např. město Přerov. Cyklistické přejezdy v místě začátku zón 30 jsou doporučovány na zvýšeném prahu, který zajistí plynulost a bezpečnost cyklistické dopravy. Obrázek 4 Vhodné řešení cyklistů vč. křížení s obslužnou komunikací cyklopřejezdem Vazba na opatření C7 - Obousměrný pohyb cyklistů v jednosměrkách Cyklistický provoz je pomalejší než automobilový a současně má nižší dostupnost než pěší síť. Pro kompenzaci tohoto hendikepu navrhujeme zajistit obousměrný pohyb cyklistů v jednosměrných ulicích, kde je to možné. 32

35 Navrhujeme prověřit povolení vjezdu cyklistů do stávajících a nových navrhovaných jednosměrek dopravním značením všude tam, kde je šíře vozovky větší než 3,0 m a realizovat tyto aktivity všude tam, kde je to dle ČSN a TP181 možné. - na území města jsou možné tyto varianty vymezení jízdního pruhu pro cyklisty v jednosměrných komunikacích: a) pro šířky vozovky větší než 4 m včetně 7 bude použito dopravní značení: IP4b, E12a a B2+E12b; jízdní pruh pro cyklisty bude vyznačen po celé délce úseku nebo bude použito cyklopiktogramu. b) pro šířky vozovky menší než 4 m a větší než 3,75 m včetně 4 bude použito dopravní značení: IP4b + E12a a B2+E12b; jízdní pruh pro cyklisty bude vyznačen na začátku ulice pro potřeby levého odbočení vozidel, zbytek cyklopiktogramem; parkování bude regulováno svislým značením. Části cyklistických pruhů lze vypustit dle místních poměrů. c) pro šířky vozovky 4 mezi 3,0 a 3,75 m bude při intenzitě do 500 vozů za 24 hodin a vhodných rozhledových poměrech využito možnosti vedení obousměrné jednopruhové komunikace v zónách 30 se zákazem vjezdu nákladní dopravy mimo dopravní obsluhy, za předpokladu výhyben a dobré přehlednosti. Dopravní značení bude provedeno svislým značením IP4b + E12a a B2+E12b. v případě intenzity dopravy nad 500 vozidel za 24 hodin, vozovce šíře 3,0 m 4 či nižší či nevhodných rozhledových poměrech je nutné přistoupit k restrikci parkování či přestavbě uličního profilu. Nové jednosměrné komunikace se nebudou navrhovat bez vedení cyklistů v obou směrech či alternativní trasy délky max. 125 % kratšího směru. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zvýšení atraktivnosti cyklistické dopravy zkrácením dojezdových vzdáleností odstraněním zbytných závleků. Tím je podporována udržitelná doprava.vazba na opatření C11 - Výstavba společných stezek Výstavba společných stezek je vhodná zejména pro připojení extravilánových lokalit tj. okolních obcí na město. Dochází ke zlepšení bezpečnosti pěších např. v nočních hodinách, kdy nemusí využívat vozovku silnic a současně nabídce cyklistické dopravy v dojezdové vzdálenosti Kladna. Extravilánové stezky jsou uvažovány jako nestmelené. Jejich kryt může být štěrkový, z konzolidovaného kameniva či obdobný. Na vybraných je možné navrhovat asfaltový či betonový kryt dle potřeby. Tabulka 7 Navržené stezky/trasy do okolní Kladna Číslo Stavba Délka stezky E1 Rozdělov prodloužená ul. Pod Návsí E2 Strezka/trasa směr Kožová hora E3 K Vinařické hoře - Tuháň, po staré trati E4 Kostel narození J. Křtitele směr Buštěhrad E5 Švermov - Důl Theodor E6 Švermov - Vinařice E7 Arménská - Netřeby Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zvýšení atraktivnosti cyklistické dopravy zlepšením dostupnosti cílů v blízkosti města. Tím je podporována udržitelná doprava. Vzhledem k předpokládané intenzitě provozu na extravilánových stezkách je doporučován společný provoz s cyklisty. Volba krytu a šířkové parametry je vhodné volit přiměřené místním podmínkám každé aktivity. 7 Do šířky vozovky pro účely návrhu cyklistů v protisměru jednosměrné komunikace se nezapočítává parkovací stání. Šířkou vozovky se myslí stávající jízdní pruhy vč. vodorovných proužků a odvodnění. 33

36 Plán udržitelné městské mobility Koncepce pěší dopravy Pěší doprava je nejpřirozenějším lidským pohybem. Do centra se přitom dostanete z Rozdělova nebo Sítné do 30 minut chůze. Tato cesta představuje cca 2500 kroků 8. Lidé se sedavým zaměstnáním udělají v průměru pouze 5000 kroků za den. Počet kroků do 7500 kroků za den spadá do kategorie nízké pohybové aktivity. Vnímání při chůzi je v současné době mnohde při pohybu po městě znehodnocováno pocitem nebezpečí nebo zvýšenou hladinou hluku při chůzi podél páteřních komunikací. Zatímco je řidič vozidla před tímto hlukem částečně chráněn, chodci jsou mu vystaveni zcela. Proto je vhodné přijmout opatření pro snížení hlukové zátěže obyvatel. Hluk z dopravy se snižuje se snižující se intenzitou vozidel i s jejich rychlostí. Další problémy přinášejí chodcům bariéry v území. Ty jsou nejčastěji tvořeny automobilovou dopravou. Jedná se o bariéry při překonání vozovky. Cílem plánu mobility je tyto nedostatky cíleně odstraňovat a vytvořit podmínky pro příjemnou chůzi městským prostředím. Pro ochranu chodců je navrženo k přestavbě množství přechodů pro chodce i míst pro přecházení 9 pro zajištění bezpečnosti. Je navrženo zkrácení přechodů, zajištění bezbariérové úpravy a zajištění rozhledu nejen pro děti a matky s kočárky. Přechody vedené přes více než jeden jízdní pruh v každém směru jízdy mimo řazení v křižovatce je nutné navrhnout jako řízené světelnou signalizací s preferencí chodců. Rušení přechodů z důvodu omezování automobilového provozu chodci je nemyslitelné. Všude v místech poptávky po přecházení je nutné toto přecházení zajistit v dostatečné kvalitě pro pěší. Samostatnou kapitolou jsou přechody pro chodce zajišťující cestu do školy a cestu na dětské hřiště. Ty by měly být realizovány prioritně. Celkem je navržena na hlavních trasách rekonstrukce 25,062 km chodníků a 18,501 km nových chodníků nebo chodníků k rozšíření. Při rekonstrukcích chodníků se doporučuje zvýšit průchozí šířku min. na 3 průchozí pásy tj. 2,25 m mimo stísněné uliční profily, které tuto úpravu nedovolí. U společných stezek pro pěší a cyklisty je vhodná šířka 3,0 m - 4,5 m tj. 3 průchozí pásy pro chodce + 2 průjezdní pásy pro cyklisty. 8 Při délce 1800 m, rychlosti chůze 0,9 km/hod, délce kroku 71 cm a výšce postavy 170 cm 9 místem pro přecházení se pro požadavky této dokumentace myslí místo, kde nemá chodec přednost, ale je zde zajištěn rozhled a snížené obruby opatřené varovným nebo i signálním pásem dle ČSN a VYHL. 398/2009 Sb. Na takovém místě je možné bezpečně přejít vozovku mimo přechod. 34

37 Tabulka 8 Návrh úpravy pěší sítě Návrh úpravy pěší sítě Počet úprav Návrh přechodu 248 Návrh nebo úprava místa pro přecházení 201 Návrh SSZ 10 Snížení obrub 93 Vložení středního ostrova přechodu 28 Zajištění rozhledu 20 Zkrácení přechodu (vysazené chodníkové plochy) 144 Úprava reliéfní dlažby 121 Úprava rampy 8 Zrušení přechodu 6 Návrh rekonstrukce podchodu 1 Návrh úpravy pěší sítě je proveden ve výkresové příloze. Celkem navrhujeme upravit 744 nebezpečných či obtížně schůdných přechodů a míst pro přecházení. 6 přechodů je navrženo ke zrušení. 10 Ve smyslu úprav pro osoby se sníženou schopností orientace navrhujeme upravit 121 přechodů a míst pro přecházení. Vazba na opatření C1 - Podpora pěších zón a stezek pro chodce V rámci opatření jsou podporovány pěší trasy a pěší zóny. Pro zajištění kvalitní dopravní i pobytové funkce je vhodné vybavovat pěší trasy kvalitním povrchem. Jsou podporovány nové propojení chodníků, rekonstrukce pěších stezek včetně mobiliáře, doplnění košů, laviček a veřejného osvětlení. Aktivitou návrhu je rekonstrukce pěší zóny T. G. Masaryka. V rámci koncepce nejsou speficikovány další konkrétní lokality kde mobiliář osadit. Realizace opatření bude probíhat dle potřeby. Aktivity lze realizovat kdekoli na pěší síti. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zlepšení kvality dostupnosti centra města pěší dopravou, zvýšení estetiky a přitažlivosti centra rozšířením pěší zóny. Toto opatření je vhodné realizovat v synergii s výstavbou P+G např. na autobusovém nádraží nebo v lokalitě ul. L. Janáčka. Což zajistí dostatečnou dostupnost pěší zóny. Vazba na opatření A3 - Bezpečné přecházení Zvýšení bezpečnosti přecházení navrhujeme zajistit úpravou stávajících a návrhem nových přechodů a míst pro přecházení ve formě zkrácení přechodů na normovou délku, vysazení chodníkových ploch a zajištění rozhledu, vložení středního dělícího ostrova, návrh SSZ apod. dle výkresové přílohy. Přechody přes ZÁKOS doporučujeme osadit speciálním nasvětlením dle finančních možností města. V případě, že není přechod přes ZÁKOS dostatečně osvětlen, navrhujeme doplnění svislého značení IP6 Přechod pro chodce i v místech, kde může řidič za dobré viditelnosti přechod očekávat. 10 Důvodem návrhu zrušení přechodu může být jeho posunutí do nové pozice. 35

38 Plán udržitelné městské mobility Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je snížení počtu smrtelných zranění při přecházení vozovky na přechodech pro chodce i mimo ně v místech s poptávkou po přecházení. Pěší doprava je udržitelný druh dopravy a je neudržitelné provozovat ji s více než 1 smrtelným zraněním chodce na území Kladna ročně. Vazba na opatření A5 - Bezpečně do škol Zvýšení bezpečnosti před školami by mělo být prioritou č. 1. V rámci opatření jsou podporovány aktivity zajištění strážce přechodu u škol nebo zajištění dohledu Městskou policií v době před a na konci vyučování. Na toto je nutné vyčlenit finanční prostředky. Dozor na přechodech pro chodce před začátkem a po konci výuky 1. stupně ZŠ je vhodné zvážit ve vztahu ke snížení dopravních nehod s chodci zejména u škol, u pěších tras mezi bydlištěm a školou, pokud probíhá přes ZÁKOS a kde není přechod osazen SSZ. Současně doporučujeme zakázat vjezd před budovy základních škol bez výjimky s cílem omezit pohyb malých dětí mezi vozidly parkujícími před školou či přivážejícími děti před školu. Každá škola by měla mít vypracován návrh zajištění parkování K+R. Parkováním učitelů by nemělo dojít k mísení s pěším provozem dětí ani na školních pozemcích. Doporučujeme zpracovat Koncepci parkovišť K+R u MŠ a ZŠ, která by tuto problematiku řešila konkrétně pro každou školu. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je zvýšení bezpečnosti pěší cesty do škol. Bezpečná cesta do školy generuje méně cest osobním vozem, jelikož bezpečná alternativa k bezpečné cesty do školy pěšky, je vození do školy autem. Zajištění bezpečné cesty do školy má synergii také s opatřením D2 - Dopravní výchova a osvěta. Vazba na opatření C6 - Úprava nevyhovujících a doplnění nových chodníků Úpravou a doplněním chodníků v místech dnešního nevyhovujícího stavu základní pěší sítě dojde k propojení bezpečné sítě pro pěší tak, aby se pěší mohli bezpečně a volně pohybovat městským prostorem. Prioritně jsou připravovány rekonstrukce a dostavby chodníků dle akčního plánu. Mimo vybranou síť chodníků jsou podporovány aktivity rekonstrukce či doplnění ostatních chodníků dle potřeby. Při doplnění či rekonstrukci bude uveden stav do souladu s ČSN a vyhl. 398/2009 Sb. v platném znění. Doporučená šíře chodníků je 2,25 m, v případě vedení cyklistů po společné stezce 3,0-4,5 m. Není doporučeno realizovat chodníky užší 2,0 m mimo stísněné prostory historických uličních profilů. Chodníky budou adekvátně doplněny přechody pro chodce a místy při ZÁKOS a místy pro přecházení v zónách 30. U škol a školek je vhodné užít přechody pro chodce i v zónách 30. Vazba na opatření C14 - Speciální nasvětlení přechodů Nasvětlení přechodů pro chodce je jedním z bezpečnostních prvků dopravy. Přechody pro chodce jsou nejkoliznější místa ve městě, kde se stýká nechráněná pěší a automobilová doprava. Zejména ve večerních a nočních hodinách si chodci často neuvědomují, že díky jejich barvě oblečení a světelným podmínkám mohou výt pro řidiče vozidel obtížně identifikovatelní. Snížení tohoto rizika je zajištěno podporou realizace speciálního nasvětlení v samostatné položce rozpočtu města. Speciální nasvětlení bude provedeno prioritně na přechodech pro chodce přes základní komunikační síť. Speciální nasvětlení nenahrazuje vhodnou geometrii přechodů pro chodce případnou úpravu jejich délky na normové parametry, ani vložení středního ostrova u přechodů přes silněji zatížené komunikace. Důvodem pro návrh opatření a jeho aktivit je snížení počtu smrtelných zranění při přecházení vozovky na přechodech pro chodce v nočních hodinách. 36

39 10.5. Koncepce parkování Koncepci statické dopravy lze rozdělit na problematiku obsluhy centra města a samostatnou problematiku odstavování vozidel rezidentů. Mimo tyto dvě oblasti je nutné řešit P+R přestupních uzlů železniční stanice Kladno a autobusového nádraží. V obou případech je navrhováno zvýšení parkovacích kapacit s vazbou na VHD. Problematika parkování v centru města Kladno má v současné době nedostatek parkovacích míst v okolí centra města. To se projevuje stáním na nezpevněných plochách v okolí. Rozvojem parkování v centru města a okolí se věnují 2 zpracované dokumentace Analýza dopravy v klidu v širších souvislostech, 2015 a Regulační plán Kladno centrum. Zatímco Regulační plán počítá s rozvojem centra a výstavbou cca 4443 stání na terénu i v parkovacích domech, analýza dopravy v klidu navrhuje restrikci a zpoplatnění. Obrázek 5 Návrh rozšíření zóny placeného stání, 2015 Více podrobností o návrzích je v jednotlivých dokumentech. V případě, že je pro obyvatele lokality Václava Rabase schůdné zavedení zóny rezidentního stání, je možné tyto zóny zavést pro ochranu rezidentů v zóně bydlení v dotyku s centrem města. Rezidentní zóna znamená vyhrazená stání a vydání zpoplatněných rezidentních karet. Druhou možností je zavedení zákazu vjezdu motorových vozidel mimo dopravní obsluhy do ulice. Tato možnost regulace ponechává stání v režimu dnešní doby, ale zřejmě by přinesla zlepšení. Jejím negativem je obtížnější kontrolovatelnost Policií. Obdobné aktivity v jiných zónách bydlení jsou podporovány. V rámci P+R autobusové nádraží Kladno je možné uvažovat s podzemním parkovištěm, které by sloužilo také jako P+G pro pěší zónu. Tak by došlo k synergii opatření. 37

40 Plán udržitelné městské mobility Vazba na opatření C5 - Zajištění parkovacích kapacit rezidentů Problematika odstavování vozidel v obytných oblastech se potýká s vyčerpáním kapacity stání. Celkový počet vozidel ve městě roste v průměru o 4,6% ročně. V reálných číslech je to nárůst o 1445 vozidel ročně. Tento nárůst je dlouhodobě neudržitelný. Předpokládá se, že rychlost růstu stupně automobilizace bude klesat s limitou okolo 675 vozidel na 1000 obyvatel. Předpokládá se stagnující počet obyvatel ve stávající bytové zástavbě Kladna. Právě tuto oblast je nutné řešit, jelikož město zde vlastní pozemky v okolí bytových domů. Nové lokality bydlení vč. vysokopodlažní bytové zástavby tento problém nemají, jelikož vlastníci si spolu s bytovým fondem kupují také dostatečný počet odstavných stání na terénu nebo v garážích. V případě naplnění prognózy do r přibude počet vozidel ve stávající vysokopodlažní zástavbě Kladna o 11,5 tis. vozidel při zachování stejného počtu obyvatel. Stupeň automobilizace v bytové zástavbě by dosáhl 544 vozidel na 1000 obyvatel. Současný stav v oblasti parkování je charakterizován nedostatkem parkovacích míst s malým množstvím nelegálních stání na komunikacích v objemu 1800 vozidel denně. Průměrný stupeň automobilizace je v bytové zástavbě velmi nízký. Dosahuje pouze 297 vozidel/1000 obyvatel. Nicméně např. stupeň automobilizace v obdobné zástavbě v moravských městech dosahuje vozidel na 1000 obyvatel. Z tohoto pohledu má Kladno vyšší stupeň automobilizace, což je zřejmě dáno ekonomickým prostředím a blízkostí Prahy. Je nutno podotknout, že ve vybraných lokalitách stupeň automobilizace dosahuje již dnes vozidel na 1000 vozidel, výjimečně až 445. Vzhledem k trendům vývoje počtu vozidel rezidentů ve městě, kdy počet vozidel stoupá a počet obyvatel stagnuje, je třeba diskutovat o cílovém počtu parkovišť ve městě a o nutnosti a dopadech omezování vlastnictví osobního vozidla. Tabulka 9: Počty vozidel rezidentů ve vysokopodlažní zástavbě dle prognózy počtu obyvatel a vývoje stupně automobilizace obyv/rok % % r % % Nabídka míst může být realizována v rámci obměny bytového fondu nebo lépe přistavěním stání ke stávajícímu bytovému fondu tak, aby byly co možná nejvíce pokryty nároky obyvatel či stanovením cíle nízkého stupně automobilizace v určitých lokalitách. Výstavba 11 tis. nových parkovacích míst na terénu by stála 330 mil. Kč. V parkovacích objektech je realizační cena 10x - 20x vyšší na rozdíl od parkování na terénu, kde je zabíráno více ploch zeleně. Při návrhu zvýšení počtu parkovacích stání v bytové zástavbě je nutné zohlednit funkční i estetické hledisko a vytvořit kvalitní podmínky pro všechny druhy dopravy a podmínky pro pobytovou funkci ulic. Pro zajištění ekonomické dosažitelnosti a budoucí potřeby cca míst k parkování vozidel, která jsou v počtu cca 1800 vozidel již dnes parkována nelegálně, doporučujeme v prvé řadě zajistit dostatečné kapacity 38

41 odstavných stání v docházkové vzdálenosti do 300 m od bytového fondu. Legalizace stávajících míst vyznačením parkovišť vodorovným značením všude tam, kde to je možné, již byla ve městě z části provedena a další zásadní navyšování počtu stání touto metodou se již nepředpokládá. Pro vysokopodlažní zástavbu je vhodné oboustranné kolmé stání na terénu za pomoci zatravňovacích plastových rohoží. Přijatelná docházková vzdálenost pro stání na komunikacích je 300 m, pro dostupnost centra města 600 m (Park and Go). Možnosti řešení odstavování vozidel v rezidenčních oblastech vysokopodlažní stávající zástavby jsou jmenovány níže a obsahují 3 možnosti řešení z hlediska zpoplatnění a 6 možností stání z hlediska kapacity. Řešení parkování z hlediska zpoplatnění stání na komunikacích-: A. Bez zavedení rezidentních zón. tj. zpoplatněná zóna s parkováním povoleným parkovací kartou vydanou městem. Tlak na změnu dopravního chování je dán kapacitou. B. Postupné snižování volné kapacity ve prospěch zpoplatněných vyhrazených stání a R lokalit. Tlak na změnu dopravního chování cenou a kapacitou. C. Plošné zavedení rezidentních zón a tvorba nabídky pro rezidenty, návštěvníky a zaměstnance. Tlak na změnu dopravního chování je dán cenou. (Celkem lze postihnout až 42 tis. obyvatel). Řešení parkování z hlediska kapacity: 1. Snížení počtu stání na komunikacích o 1800 nelegálních stání fyzickým zamezením stání na nich či vymáháním práva. Snížení počtu míst na 254 na 1000 obyvatel v bytové zástavbě Ponechání stávajícího stavu cca 297 míst na 1000 obyvatel a tolerování nelegálního stání v podobě 14% parkování na komunikacích. 3. Ponechání stávajícího stavu cca 297 míst na 1000 obyvatel, zamezení nelegálního parkování stavebními úpravami a zvýšení počtu odstavných stání v docházkové vzdálenosti do 300 m pro pokrytí zrušených stání Zajištění výstavby nových parkovacích kapacit vlastněných městem. Zvýšení počtu parkovacích míst ke 570 vozidel na 1000 obyvatel. Město je garantem výstavby a parkovací politiky. 5. Zajištění podmínek pro výstavbu parkovacích míst občany bydlícími v lokalitách. Podpora města je pouze nastavením formálních pravidel a prostorového vymezení možných ploch. Zvýšení počtu parkovacích míst ke 570 vozidel na 1000 obyvatel. Nové kapacity realizuje soukromý sektor. 6. Výstavba nových parkovacích ploch a objektů městem a následný prodej či pronájem občanům. Město supluje roli developera v investičně nezajímavém prostředí. Zvýšení počtu parkovacích míst ke 570 vozidel na 1000 obyvatel. V současnosti je připravována a preferována z hlediska zpoplatnění varianta A, bez zavedení rezidentních zón. Tlak na změnu dopravního chování je dán kapacitou. Z hlediska kapacity je pro vysokopodlažní zástavbu tj. 4 a více podlaží navrhována varianta 4, Zajištění výstavby nových parkovacích kapacit vlastněných městem s cílem zvýšení počtu parkovacích míst ke 570 vozidel na 1000 obyvatel. Město by bylo garantem výstavby a parkovací politiky. Zvýšení počtu parkovacích míst k 570 vozidel na 1000 obyvatel ze stávajících 297 míst na 1000 obyvatel ve vysokopodlažní zástavbě představuje nárůst počtu stání o 91 % při zachování shodného počtu obyvatel. Nové kapacity realizuje město. Vhodné řešení parkování na terénu je za pomocí plastových zatravňovacích rohoží. Pro zajištění estetiky a vhodného klimatu v obytných celcích je navrhován podíl stromů ku počtu parkovacích míst 1:5 tj. 1 strom na 5 parkovacích míst. 11 Tedy na úroveň moravských měst. 12 Ve vybraných lokalitách jsou záchytná parkoviště již realizována např. u ZŠ Unhošťská, Arménská apod. 39

42 Plán udržitelné městské mobility V bytové zástavbě 4 a více podlaží je vhodné zvážit přebudování celého uličního profilu na oboustranné kolmé stání s chodníky. Tato úprava vyžaduje šíři cca 21 m uličního profilu. Toto stání má v poměru počet stání x prostorové nároky nejvyšší efektivitu. Tato úprava pokryje požadavky zástavby o 4 podlažích po obou stranách ulice. V případě vyšší zástavby je nutné realizovat záchytná parkoviště na okraji bytového bloku. Podporou carsharingu je možné snížit nároky na počet stání o cca 390 míst při vymezení 55 vozidel/stání pro tuto službu. Současně je nutné budovat dobré jméno této služby pro zvýšení podílu její akceptace. Návrh konkrétního parkování by měl být proveden tak, aby bylo možné před jednotlivými domy zastavit, vyložit náklad či cestující a následně zaparkovat ve vzdálenosti do 300 m od bydliště. Toto může být zajištěno svislým či vodorovným dopravním značením. Priority při řešení parkování v obytných souborech jsou následující: 1. Zajištění kvalitní pěší dopravy. 2. Zajištění kvalitní cyklistické dopravy. 3. Legalizace stávajícího nelegálního stání, kde to je možné. 4. Zajištění senzitivity obyvatel k redukci zeleně a návrh její redukce na úkor parkování. 5. Zajištění informací a možností zastupitelnosti s dostatečnou rezervou. 6. Zajištění kapacit parkování rezidentů vč. nové výstavby a kapacit pro carsharing 7. Zajištění kapacit parkování krátkodobých návštěvníků vč. nové výstavby. 8. Zajištění kapacit parkování dlouhodobých návštěvníků vč. nové výstavby. 9. Zajištění kapacit parkování zaměstnanců vč. nové výstavby. 10. Realizace zpoplatnění a regulace stání pro jednotlivé skupiny uživatelů. 11. Návrh formy a nákladnosti dohledu. Obrázek 6 Příklad užití plastových rohoží. Prioritně navrhujeme řešit parkoviště uvedené v tabulce níže. Samostatnou kapitolou jsou zanedbané veřejné prostory v Rozdělově, navrhujeme provést revitalizaci sídliště podél věžových domů tj. od rekonstruovaného nám. J. Masaryka po Penny Market ve Vítězné ulici. Součástí musí být nejen řešení stávajících obslužných ploch, návrh parkovacích míst, ale zejména zajištění dobré a bezpečné dostupnosti pěších a cyklistické dopravy. 40