Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, Praha 1. Správa mostních provizorií

Transkript

1 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, Praha 1 SŽDC S5/2 Správa mostních provizorií Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne: 21. září 2012 č.j.: S 39713/2012-OTH Účinnost od 1. října 2012 Počet listů : 10 Počet příloh: 5 Počet listů příloh: 6 Úroveň přístupu B

2 Gestorský útvar: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor traťového hospodářství Dlážděná 1003/ Praha 1 Ukládací znak: Skartační znak a lhůta: A - 10 Náklad: Vydáno pouze elektronicky Rok vydání:

3 OBSAH OBSAH... 3 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH... 4 ROZSAH ZNALOSTÍ... 5 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK... 6 ČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ... 7 Kapitola I Všeobecná ustanovení... 7 Kapitola II Závaznost ustanovení... 8 ČÁST DRUHÁ EVIDENCE... 9 Kapitola I Označování mostních provizorií... 9 Kapitola II Seznam mostních provizorií... 9 Kapitola III Soubor technické dokumentace mostních provizorií... 9 ČÁST TŘETÍ TECHNICKÉ PROVĚŘENÍ... 9 Kapitola I Postup při provádění technického prověření... 9 Kapitola II Prohlídka mostního provizoria Kapitola III Kontrola úplnosti technické dokumentace Kapitola IV Kontrola úplnosti mostního provizoria, jeho součástí a dílců Kapitola V Kontrola evidence Kapitola VI Skladování mostních provizorií ČÁST ČTVRTÁ URČOVÁNÍ RYCHLOSTI MOSTNÍCH PROVIZORIÍ Kapitola I Nejvyšší dovolená rychlost na dlouhodobých zatímních objektech s vloženými MP Kapitola II Nejvyšší dovolená rychlost na krátkodobých zatímních objektech s vloženými MP Kapitola III Určení rychlosti podle typu mostních provizorií Kapitola IV Určení rychlosti podle uložení mostních provizorií a podle Kapitola V charakteru podpěr Určení rychlosti na mostních provizorií podle úpravy a stavu železničního svršku ČÁST PÁTÁ REGISTRY MOSTNÍCH PROVIZORIÍ Kapitola I Celkový registr mostních provizorií Kapitola II Registr pohotovostních mostních provizorií ČÁST ŠESTÁ OSTATNÍ INVENTÁRNÍ KONSTRUKCE A INSTRUKTÁŽNÍ POMŮCKY Kapitola I Ostatní inventární konstrukce a jejich kontrola Kapitola II Instruktážní pomůcky ČÁST SEDMÁ ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ SOUVISEJÍCÍ PŘEDPISY A NORMY PŘÍLOHY Příloha 1 Označování mostních provizorií Příloha 2 Návod k vyplňování evidenčního listu MP Příloha 3 Evidenční list mostního provizoria Příloha 4 Celkový registr MP vzor Příloha 5 Registr pohotovostních MP vzor

4 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH číslo č.j. Změna Předpis účinnost od opravil dne podpis 4

5 ROZSAH ZNALOSTÍ Organ. složka Pracovní činnosti Znalost GŘ SŽDC Ředitelé OP, OTH, OI, BEZ informativní: předpis v celém rozsahu Zaměstnanci oddělení OMT úplná: předpis v celém rozsahu Určení zaměstnanci OP, OTH, OI, BEZ informativní: předpis v celém rozsahu OJ SŽDC Ředitelé OŘ a SS Informativní: předpis v celém rozsahu Určení zaměstnanci OŘ a SS úplná: předpis v celém rozsahu Určení zaměstnanci TÚDC informativní: předpis v celém rozsahu CPS Určení zaměstnanci CPS, kteří mají ve správě nebo v majetku MP úplná: předpis v celém rozsahu 5

6 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK BEZ CPS... DLHM GPK... GŘ SŽDC.. IS MES. MP.. OI... OP.. OTH... OMT... OR... PIŽMO.. SMT... SO... SS.. SŽDC..... TKP.... TP... TÚDC... UIC 71 ŽDC... UIC... Z UIC... Odbor bezpečnosti GŘ SŽDC Cizí právní subjekt Dlouhodobý hmotný majetek Geometrické parametry koleje Generální ředitelství SŽDC Informační systém Mostní evidenční systém Mostní provizorium Odbor investiční GŘ SŽDC Odbor provozuschopnosti GŘ SŽDC Odbor traťového hospodářství GŘ SŽDC Odbor traťového hospodářství, oddělení mostů a tunelů, GŘ SŽDC Oblastní ředitelství SŽDC Pilíř železniční mostní Správa mostů a tunelů OŘ Stavební objekt Stavební správa SŽDC Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Technické kvalitativní podmínky staveb státních drah Technické prověření Technická ústředna dopravní cesty zatěžovací schéma stanovené Mezinárodní železniční unií Železniční dopravní cesta Účinnost zatížení ve smyslu SŽDC (ČD) SR 5(S) Zatížitelnost ve smyslu SŽDC (ČD) SR 5(S) 6

7 ČÁST PRVNÍ ÚVODNÍ USTANOVENÍ Kapitola I Všeobecná ustanovení 1. Předpis SŽDC S5/2 upravuje správu mostních provizorií (dále jen MP ), technické požadavky a činnosti související se správou MP, jež lze použít do železniční dopravní cesty (dále jen ŽDC ), se kterou má právo hospodařit státní organizace Správa železniční dopravní cesty (dále jen SŽDC ). 2. Správou se v tomto předpise rozumí označování, evidence, podmínky použitelnosti, vkládání, technické prověřování, určování maximální rychlosti na MP v závislosti na typu MP, způsobu uložení a podle úpravy a stavu železničního svršku. 3. Do ŽDC lze použít MP, které splňuje následující podmínky: MP má platné technické prověření, které bylo provedeno odpovědným zaměstnancem SŽDC dle části třetí, kapitoly I, vlastní konstrukce MP je fyzicky ve vyhovujícím stavu zjištěném prohlídkou provedenou dle části třetí, kapitoly II, MP má zpracovanou technickou dokumentaci v souladu s částí třetí, kapitolou III, zatížitelnost MP je stanovena statickým výpočtem nebo přepočtem dle části třetí, kapitoly III, u MP je dokladována řádně vedená evidence o používání podle části třetí, kapitoly V, MP je řádně skladováno a udržováno dle části třetí, kapitoly VI. 4. Tento předpis se vztahuje na MP jako na základní části zatímních mostních objektů s vloženými MP, tj. objektů s dočasnou dobou užívání. Jedná se zejména o různé typy nosných mostních železničních konstrukcí provizorního charakteru a jejich uložení (ložiska, úložné bloky apod.) a přiměřeně i provizorní podpěrné konstrukce (PIŽMO apod.). Tyto nosné mostní železniční konstrukce mohou být sestaveny z pevně spojených prvků do jednoho celku nebo být skládány z jednotlivých rozebíratelných prvků, které vytvářejí různé typy souprav. 5. Pro krátkodobé zatímní mosty s vloženými MP se používají jako nosné konstrukce: a) Inventární MP, se kterými má právo hospodaření SŽDC prostřednictvím jednotlivých správ mostů a tunelů oblastních ředitelství (dále jen SMT ) a vlastníků MP. Konstrukční a statické charakteristiky těchto MP jsou uvedeny v jejich evidenčních listech. b) Konstrukce sestavené z dílců a materiálů určených pro mimořádné situace. Konstrukční a statické charakteristiky je třeba pro každý případ použití zvlášť prokázat z dostupných podkladů popř. individuálním vyšetřením. Jde např. o soupravy ŽM 16 a o volné IP nosníky sestavitelné do MP. Neinventární konstrukce vyrobené (sestavené) jen pro posuzovaný případ, konstrukčně navržené a staticky posouzené pro provozní zatížení určené generálním ředitelstvím (dále jen GŘ SŽDC ). Z důvodu zajištění provozuschopnosti dráhy jsou MP rozdělená do dvou skupin: pohotovostní MP pro okamžité použití při řešení nehodových a mimořádných událostí, ostatní MP určená pro stavební činnost. 6. Na odboru traťového hospodářství, oddělení mostů a tunelů, generálního ředitelství SŽDC (dále jen OMT ) je centrálně veden celkový registr MP, který zahrnuje pohotovostní a ostatní MP. Do celkového registru MP mohou být zařazena MP, která budou splňovat podmínky uvedené 7

8 v bodě 3. Kromě toho je samostatně veden registr pohotovostních MP. Do celkového registru mohou být zařazena nově vyrobená MP, která byla zhotovena v souladu s kapitolou 19 Technických kvalitativních podmínek staveb státních drah (dále jen TKP ) a mají požadované doklady. Podrobnější informace o registrech jsou uvedeny v části páté, kapitolách I a II tohoto předpisu. 7. Zatímní mostní objekty s vloženými MP musí po celou dobu provozování splňovat veškeré požadavky na přechodnost a geometrické parametry koleje pro danou rychlost a zajištění bezpečnosti železničního provozu na dráze celostátní, na regionálních drahách a vlečkách, s nimiž má právo hospodařit SŽDC. 8. MP musí být před vložením do tratě v řádném stavu. Do tratě je tedy možné vložit MP, jehož celkový stav během jeho provozování vyžaduje pouze běžnou údržbu. 9. MP ve správě SŽDC, která byla vyjmuta z koleje, budou fyzicky prohlédnuta odborně způsobilým zaměstnancem, kterého určí přednosta SMT. Z prohlídky vyhotoví tento zaměstnanec zápis. 10. Před vložením MP do tratě musí být zpracována dokumentace provizorního přemostění dle Směrnice generálního ředitele č. 11/2006 Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních. Při vzniku mimořádné události např. nehody je možné zpracovat zjednodušenou dokumentaci v přiměřeném rozsahu. 11. Specifické požadavky na způsobilost k provádění údržby, opravných prací na MP a na výrobu nových MP se řídí požadavky uvedenými v kapitole 19 TKP. 12. Likvidace a prodej MP, se kterými má právo hospodařit SŽDC, jsou možné pouze se souhlasem GŘ SŽDC. 13. Správa dlouhodobých a krátkodobých MP vložených do tratě (hlavní prohlídky, dohlédací činnost, vedení provozní dokumentace, údržba atp.), se řídí předpisem SŽDC S Udržovací jednotky u MP ve správě SŽDC jsou stanoveny. Výpočet udržovacích jednotek MP u nově evidovaných MP se provádí dle předpisu SŽDC S5, čl. 114 a přílohy 8. Kapitola II Závaznost ustanovení 15. Dodržování ustanovení tohoto předpisu je závazné pro zaměstnance SŽDC a vlastníky MP, která mají být vkládána do ŽDC, k níž má právo hospodaření SŽDC. 16. Ostatní fyzické osoby, podnikající fyzické osoby nebo právnické osoby atp. (dále jen třetí strana ), které se podílejí na vkládání MP do ŽDC, k níž má právo hospodaření SŽDC, musí být k dodržování tohoto předpisu zavázány smluvně (např. ve smlouvě o dílo). 8

9 ČÁST DRUHÁ EVIDENCE Kapitola I Označování mostních provizorií 17. Každé inventární MP musí mít své evidenční označení. 18. Podrobnosti jsou uvedeny v příloze 1 Označování mostních provizorií. Kapitola II Seznam mostních provizorií 19. Seznam MP s právem hospodaření SŽDC vedou SMT, které je mají ve správě, u ostatních MP jejich vlastníci. 20. Seznam MP je tvořen samostatnými evidenčními listy jednotlivých MP. Návod k vyplňování Evidenčního listu MP je uveden v příloze 2. Vzor dvoustránkového formuláře MP - Evidenční list mostního provizoria je uveden v příloze Evidenční listy MP vyhotovují, doplňují a opravují SMT a vlastníci MP. 22. Do evidenčního listu MP je nutno ihned zaznamenat každý přesun MP (vložení, vyjmutí, zapůjčení, případně změnu úložiště), opravy, údaje o technickém prověření apod. Kapitola III Soubor technické dokumentace mostních provizorií 23. Soubor technické dokumentace MP s právem hospodaření SŽDC vedou SMT, které je mají ve správě a vlastníci MP. 24. Každé MP má v souboru technické dokumentace svou samostatnou složku, obsahující dokumentaci týkající se MP. ČÁST TŘETÍ TECHNICKÉ PROVĚŘENÍ Kapitola I Postup při provádění technického prověření 25. Platnost technického prověření (dále jen TP ) se uděluje na dobu nejvíce 5 let. Provádí se u MP určených ke vložení a provozovaných MP. TP musí být platné po celou dobu předpokládaného vložení. MP musí zároveň splňovat podmínku, že v době vkládání MP zbývá do ukončení platnosti TP min. 6 měsíců. 26. TP u MP ve správě SŽDC provádí odborně způsobilý zaměstnanec SMT, kterého pověří přednosta SMT nebo zaměstnanec OMT. Vlastníci MP, jestliže chtějí MP vložit do ŽDC, se kterou 9

10 má právo hospodařit SŽDC, žádají v dostatečném předstihu o technické prověření OMT. Podle složitosti výkonu může TP provádět jeden zaměstnanec nebo pracovní skupina. 27. MP smí být dále používána na základě TP. 28. Výsledkem TP je návrh na stanovení další doby provozní použitelnosti MP v daném stavu nebo návrh na opravu, případně vyřazení MP ze stavu dlouhodobého hmotného majetku (dále jen DLHM ). 29. V rámci TP se provádí tyto úkony: prohlídka MP, kontrola úplnosti dokumentace, kontrola úplnosti MP, součástí a dílců MP, kontrola evidence (evidenční listy), kontrola záznamu o užívání MP, vyhodnocení a vyhotovení zápisu z TP dle části třetí, kapitoly I. 30. Za posouzení únosnosti a z toho vyplývajícího vyhodnocení zatížitelnosti je odpovědný zaměstnanec SŽDC provádějící TP, který musí mít k dispozici statický výpočet nebo statický přepočet s přesností ve smyslu čl služební rukověti SŽDC (ČD) SR5(S) zatížitelnost ale nelze určit odhadem v kategorii A. 31. Zápis z TP vyhotoví zaměstnanec SŽDC provádějící TP se stanoviskem, zda MP je nebo není použitelné pro vložení do tratě. V případě, že MP nevyhoví požadavkům kladeným na použitelnost MP, bude v rámci prohlídky navrženo opatření pro uvedení MP do použitelného stavu. Kapitola II Prohlídka mostního provizoria 32. Kontrola fyzického stavu se vykonává formou prohlídky odpovědným zaměstnancem SŽDC, který je určen dle části třetí, kapitoly II. Podklady pro provedení prohlídky jsou uvedeny v části třetí, kapitole III. 33. Prohlídka MP není podrobnou prohlídkou ve smyslu vyhl. č. 177/1995 Sb. Pro prohlídku se v přiměřeném rozsahu použijí ustanovení o provádění podrobných prohlídek předpisu SŽDC S V případě potřeby, např. při zjištění deformace, oslabení MP v rozhodujících průřezech vlivem koroze atd., je nutné požadovat provedení statického posouzení jako součást prověření MP. 35. Pro MP, s nimiž má právo hospodařit SŽDC, určuje zaměstnance SMT k vykonání prohlídky MP přednosta SMT. O provedení prohlídky může SMT požádat OMT, v tomto případě pracovníka určí vedoucí OMT. 36. V případě vlastníků MP provádí prohlídku MP odborně způsobilý zaměstnanec určený vedoucím OMT. 37. U pohotovostních MP je součástí prohlídky MP měření požadovaného izolačního odporu, ze kterého vyhotoví odpovědný zaměstnanec protokol o měření izolačního odporu. V tomto protokolu musí být uvedeno stanovisko, zda MP splňuje požadovaný izolační odpor. V opačném případě odborně způsobilý zaměstnanec navrhne opatření pro dosažení požadovaného izolačního odporu. 10

11 U ostatních MP se provádí měření izolačního odporu před jejich vložením do tratě s kolejovými obvody. 38. Odpovědnost za kvalitu provedené prohlídky MP a závěry uvedené v prohlídce má provádějící zaměstnanec, který vyhotoví protokol o prohlídce MP se stanoviskem, zda je MP použitelné ke vložení do ŽDC. V případě, že MP nevyhoví požadavkům kladeným na jeho použitelnost do ŽDC, bude v rámci prohlídky navrženo opatření pro uvedení MP do použitelného stavu. Kapitola III Kontrola úplnosti technické dokumentace 39. Projektovou dokumentaci včetně výrobní dokumentace předkládá správce nebo vlastník MP v rámci TP. V případě, že nelze dohledat projektovou dokumentaci nebo výrobní dokumentaci, je nutné vypracovat zjednodušenou dokumentaci, která obsahuje výkresovou a dokladovou část. 40. Vedoucí TP kontroluje kompletnost a úplnost projektové a výrobní dokumentace včetně dokladů o zatížitelnosti MP, tj. statického výpočtu nebo přepočtu a výsledku zatěžovací zkoušky (pokud jsou k dispozici doklady o zatěžovací zkoušce). 41. Zjednodušená dokumentace MP musí obsahovat: Výkresovou část: příčný řez, podélný řez, půdorys, ložiska a případně detaily. Před provedením výkresové části je nutné stanovit rozměry MP tj. změřit jednotlivé prvky MP. Dokladovou část: statický výpočet nebo přepočet ve smyslu služební rukověti SŽDC (ČD) SR5(S) čl využívající jako zatěžovací schéma vlak UIC-71. Zatížitelnost nelze určit pouze s přesností odpovídající kategorii A dle čl citované rukověti (tj. pouze odhadem). Původní přepočty využívající pro výpočet zatížitelnosti zatěžovací schéma vlak C, G apod. jsou nepostačující, v odůvodněných případech údaje o použitém základním materiálu a jeho vlastnostech dle požadavku vedoucího TP, seznam jednotlivých dílců a součástí MP, doklady od provedených úprav a oprav na MP z předcházejícího období (např. zásahy do nosné konstrukce atp.), doklady k ložiskům, doklady o výsledcích zatěžovacích zkoušek, pokud jsou k dispozici, doklad o předchozím technickém prověření atp., v odůvodněných případech doklad o kontrole GPK, protokol o výsledku měření izolačního odporu, evidenční list mostního provizoria - uvedení technických dat a údaje o MP, např. kdy, kde a jakou dobu bylo MP vloženo do tratě aj. 11

12 42. V případě, že pro MP byly vyhotoveny další podklady, podle kterých mohou být MP používána, je nutné využívat tyto podklady a respektovat jejich platná ustanovení. Pro MP komorového průřezu se postupuje přiměřeně podle Mostního vzorového listu (MVL) 917 Směrnice pro používání komorových mostních provizorií o rozpětí 12 m až 30 m atp. 43. Vedoucí TP může u prověřovaných MP při vyhodnocení výsledků kontroly dokladů zvážit, v případě zjištění chybějících dokladů, možnost jiné formy dokladování kvality. V této záležitosti je nutná konzultace s odpovědným zaměstnancem OMT. Obdobným způsobem se postupuje v případě chybějících výkresů v dokumentaci. Kapitola IV Kontrola úplnosti mostního provizoria, jeho součástí a dílců 44. Předmětem kontroly je prověření dokladů o řádné inventarizaci a kompletnosti MP. 45. Kontrola součástí a dílců u různých typů MP z dvojčitých nosníků, jednokomorových MP, souprav mostních konstrukcí z nosníků IP se provádí dle seznamu dílců nosné konstrukce MP a součástí MP (ložiska, úložné bloky apod.). Samostatně se kontrolují další oddělené součásti souprav MP např. podlahy, pojistné úhelníky, chodníkové konzoly, bedny se spojovacím materiálem apod. 46. U MP s přímým uložením koleje se kontroluje jeho kompletnost včetně izolačních prvků. 47. Obdobná kontrola se provádí u volných prvků, které netvoří soupravy a mostního pilíře PIŽMO. 48. Poškozené nebo chybějící konstrukční díly zjištěné při kontrole je nutné vyměnit nebo doplnit. Kapitola V Kontrola evidence 49. Provádí se kontrola úplnosti evidenčních, konstrukčních a statických údajů uváděných v evidenčním listu včetně záznamů o použití MP atp. 50. Za správnost uváděných údajů v evidenčních listech odpovídá správce MP nebo jejich vlastník. 51. Správce nebo vlastník MP předloží před TP a vložením MP prohlášení, že na MP od posledního technického prověření neproběhly žádné opravy a údržba. V případě, že byly prováděny opravné a údržbové práce, je nutno dokladovat, že tyto práce prováděla odborně způsobilá firma. O prováděných úpravách provede vlastník MP nebo správce zápis do evidenčního listu MP. Kapitola VI Skladování mostních provizorií 52. MP musí být uložena na vodorovných podkladech umístěných na dostatečně únosném podloží tak, aby nedošlo k deformaci geometrického tvaru MP. Místo uložení musí umožnit příjezd a odjezd dopravních prostředků (plošinové vozy, silniční vozidla atp.), použití mechanizačních prostředků pro nakládku, manipulaci atp. Drobné součásti MP (bedny se šrouby, spojky), válcová ložiska, montážní prostředky atp. musí být uloženy v přístřešku. 12

13 ČÁST ČTVRTÁ URČOVÁNÍ RYCHLOSTI MOSTNÍCH PROVIZORIÍ Kapitola I Nejvyšší dovolená rychlost na dlouhodobých zatímních objektech s vloženými mostními provizorii 53. Určování nejvyšší dovolené rychlosti na dlouhodobých zatímních mostech s vloženými MP se řídí zásadami platnými pro trvalé mosty, které jsou uvedeny v předpise SŽDC S5, části šesté. Kapitola II Nejvyšší dovolená rychlost na krátkodobých zatímních objektech s vloženými mostními provizorii 54. Při určování nejvyšší dovolené rychlosti na krátkodobých zatímních mostech se vychází: z typu nosné konstrukce a jejích konstrukčních a statických charakteristik pro kolej v přímé a v oblouku, z uložení nosné konstrukce a charakteru podpěr, ze stavu a úpravy železničního svršku, z postupu dalších prací na objektu. 55. Po krátkodobém zatímním mostě smí při zahájení kolejového provozu jet první vlak rychlostí nejvýše 10 km/h. Podmínky pro zvyšování rychlosti až na nejvyšší dovolenou rychlost určí vedoucí hlavní prohlídky v zápise o hlavní prohlídce. Omezení rychlosti na provozovaných krátkodobých zatímních mostech z důvodu stavebně udržovacích prací (opravy atp.) a závad zjištěných při dohlédací činnosti, ohrožující při dosavadní rychlosti bezpečnost železničního provozu, se řídí pravidly uvedenými v předpise SŽDC S5, části šesté, kapitole III. 56. Umísťování pojistných úhelníků na krátkodobých zatímních mostech se řídí pravidly uvedenými v předpise SŽDC S5, části sedmé, kapitole II. Kapitola III Určení rychlosti podle typu mostních provizorií 57. MP bez mostovky z volných nosníků tvaru I nebo IP (MP-VN) stažených rámy (táhly), s příčným ztužením dřevěným nebo ocelovým (volně vloženým nebo pevně připojeným) mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 30 km/h v koleji přímé i v oblouku, vyhovují-li staticky účinkům příslušné traťové třídy zatížení v daném traťovém úseku. MP-VN lze přitom použít i v koleji s převýšením do hodnoty nejvíce 30 mm, přitom se dovoluje vytvořit převýšení nakloněním MP. 13

14 58. V nezbytně nutných případech lze použít MP-VN se šikmým ukončením, avšak jen v koleji bez převýšení při omezení rychlosti na 20 km/h až 5 km/h podle místních podmínek. 59. MP bez mostovky, z nosníků tvaru I mezi sebou trvale spojených (MP-SN) ocelovým příčným a podélným ztužením mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 50 km/h v koleji přímé i v oblouku, vyhovují-li staticky účinkům příslušné traťové třídy zatížení v daném traťovém úseku. MP-SN lze použít i v koleji s převýšením do hodnoty nejvíce 60 mm, přitom se dovoluje vytvořit převýšení nakloněním provizoria. 60. MP z dvojčitých nosníků, se zapuštěnou mostovkou (příčníkovými stoličkami), s přímým uložením koleje, typu: 61. MP-DNT 4,2 a MP-DNP 6,0 mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 20 km/h v koleji přímé i v oblouku provozním zatížením v daném traťovém úseku až do účinnosti UIC = 0,78 pro MP-DNT 4,2 a účinnosti UIC = 0,75 pro MP-DNP 6,0. Na základě statického posouzení pro každý jednotlivý případ lze MP pojíždět i rychlostí větší než 20 km/h. 62. MP-DND 4,0 a MP-DND 7,6 mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 30 km/h v koleji přímé i v oblouku provozním zatížením v daném traťovém úseku až do účinnosti UIC = 0,78 pro MP-DND 4,0 a účinnosti UIC = 0,80 pro MP DND 7,6. Uvedená MP lze použít i v koleji s převýšením do hodnoty nejvíce 60 mm, popř. na základě statického posouzení pro každý jednotlivý případ i v koleji s větším převýšením. Konstrukce MP-DNT 4,2 a MP-DNP 6,0 a MP-DND 4,0 umožňují jejich použití v oblouku s poloměrem 150 m a větším. Konstrukce MP-DND 7,6 umožňuje jeho použití v oblouku s poloměrem 180 m a větším. 63. MP-DN se zapuštěnou mostovkou (příčníkovými stoličkami), s přímým uložením koleje nebo s podélnými dřevy, s dokonale připojeným ocelovým příčným a podélným ztužením, při použití pro most o jednom otvoru mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 50 km/h v koleji přímé i v oblouku s poloměrem podle konstrukčního uspořádání MP, jestliže vyhovuje staticky účinkům provozního zatížení v daném traťovém úseku. Tato MP lze použít i v koleji s převýšením do hodnoty nejvíce 60 mm, přitom se dovoluje vytvořit převýšení nakloněním MP. Rychlost 50 km/h je dovolena jako nejvyšší i při použití provizoria s pražci na horních pásech nosníků (provizorium bez mostovky) v koleji přímé i v oblouku, vyhovuje-li staticky účinkům provozního zatížení v daném traťovém úseku. Přitom se dovoluje převýšení do hodnoty nejvíce 30 mm. Převýšení lze vytvořit nakloněním MP. 64. MP-DN uvedená v čl. 63 při použití pro most o dvou a více otvorech (případně v kombinaci s MP-KNO nebo MP-KN) mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 40 km/h v koleji přímé i v oblouku, pokud zatížení a podmínky použití odpovídají čl. 63 případně čl MP jednokomorová typu MP-KNO nebo MP-KN s přímým uložením koleje, při použití pro most o jednom otvoru, mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 90 km/h v koleji přímé i v oblouku s poloměrem 500 m a větším. Tato MP smí být pojížděna v oblouku s poloměrem menším než 500 m maximálně rychlostí 50 km/h. MP-KNO nebo MP-KN jednokomorového typu smí být zatěžována příslušným provozním zatížením v daném traťovém úseku odpovídajícím stanovené zatížitelnosti dle SR 5 (S) viz čl. 41. MP lze použít i v koleji s převýšením do hodnoty 75 mm vytvořeným nakloněním provizoria. Konstrukce MP-KNO nebo MP-KN s rozpětím 12,0 m až 24,0 m umožňují jejich použití v oblouku s poloměrem 250 m a větším. Konstrukce MP-KN o rozpětí 30,0 m umožňuje jeho použití v oblouku s poloměrem 300 m a větším. 14

15 66. MP-KNO a MP-KN při použití pro most o dvou a více otvorech (popř. ve vzájemných kombinacích nebo v kombinaci s MP-DN) mohou být pojížděna rychlostí nejvýše 40 km/h v koleji přímé i v oblouku, pokud zatížení a podmínky použití odpovídají čl. 65 popř. čl Ustanovení uvedená v čl. 65 a čl. 66 se týkají těch MP (starších kusů vyrobených asi do roku 1998 včetně), na které se nevztahuje MVL 917 Směrnice pro používání komorových mostních provizorií o rozpětí 12 m až 30 m. Kapitola IV Určení rychlosti podle uložení mostních provizorií a podle charakteru podpěr 68. Při uložení MP na dřevěné rovnanině vybudované na stejnorodém podkladě je dovolená rychlost nejvýše: 30 km/h, je-li rovnanina vytvořena nejvíce ze tří vrstev pražců (kromě horních příčných úložných dřev) a provizorium je uloženo prostřednictvím ocelových desek nebo ložisek, 20 km/h, je-li rovnanina vytvořena z více než tří vrstev pražců (kromě horních příčných úložných dřev) a provizorium je uloženo prostřednictvím ocelových desek nebo ložisek. 69. Při uložení MP na dřevěné rovnanině vybudované na nestejnorodém podkladě (např. zčásti na pevné podpěře) je dovolená rychlost rychlost 10 km/h nebo 20 km/h s přihlédnutím k čl. 68 a k místním podmínkám. 70. Při uložení MP na pevných podpěrách (masivních, železobetonových úložných blocích, pilotách, rozebíratelných ocelových podpěrách, bárkách) na příčných úložných dřevech prostřednictvím úložných ocelových desek (plošné uložení) je dovolená rychlost nejvýše 40 km/h. 71. Při uložení MP na masivních podpěrách nebo železobetonových úložných blocích (popř. podle místních podmínek i na pilotách, rozebíratelných ocelových podpěrách, bárkách) na ložiskách je na základě individuálního posouzení dovolená rychlost vyšší než 40 km/h. Přitom se dovoluje ložiska (pro nutné výškové vyrovnání) vypodložit jednou vrstvou příčných úložných dřev zajištěnou proti posunu např. ocelovou roznášení deskou atp. 72. Rychlosti uvedené v čl. 68 až čl.71 je třeba podle místních podmínek snížit, není-li v dostatečné míře zabezpečena funkce podpěr v důsledku technologických postupů stavebních prací v jejich blízkosti. Není-li MP zabezpečeno proti podélným i příčným posunům, omezují se rychlosti uvedené v čl. 68 až čl. 71 podle místních podmínek na 10 km/h až 5 km/h. Kapitola V Určení rychlosti na mostních provizorií podle úpravy a stavu železničního svršku 73. Nejvyšší dovolená rychlost z hlediska železničního svršku se určuje podle geometrického uspořádání koleje a technického stavu železničního svršku ve smyslu předpisu SŽDC S 3. Při přechodu koleje z nosné konstrukce se šikmým ukončením se rychlost omezí podle místních podmínek na 20 km/h až 5 km/h (viz též čl. 58). 74. Je-li na MP, které vyhovuje pro rychlost větší než 20 km/h, nutno ponechat po zahájení kolejového provozu kolejnicový styk, omezí se rychlost na 20 km/h. 75. Je-li na MP, které vyhovuje pro rychlost 20 km/h a nižší, nutno ponechat po zahájení kolejového provozu kolejnicový styk, omezí se rychlost na 5 km/h. 15

16 76. Bez omezení rychlosti lze kolejnicový styk ponechat v nezbytně nutných případech nad mezilehlou podpěrou (mimo konstrukce nebo nad jejich konci, ne však nad jejich podepřením) krátkodobých zatímních mostů o dvou nebo více otvorech. 77. MP z komorových nosníků podle čl. 65 až čl. 67 mohou být pojížděna nejvyšší dovolenou rychlostí podle čl. 65 a čl. 66, je-li správná poloha každé podkladnice zajištěna čtyřmi VP šrouby M 24 jakosti 10 K utaženými momentem 700 Nm. Jsou-li uvedené VP šrouby utaženy provizorním způsobem (ruční utažení montážním klíčem délky 30 cm a pak další pootočení matice o 90 ), mohou být MP pojížděna rychlostí nejvýše: 40 km/h v koleji přímé i v oblouku s poloměrem 500 m a větším, 20 km/h v koleji v oblouku s poloměrem menším než 500 m. Přitom MP s upevněním podkladnice hákovými šrouby nebo šrouby s velkou čtvercovou hlavou mohou být pojížděna rychlostí nejvýše: 60 km/h v koleji přímé i v oblouku s poloměrem 500 a větším, 40 km/h v koleji v oblouku s poloměrem menším než 500 m. ČÁST PÁTÁ REGISTRY MOSTNÍCH PROVIZORIÍ Kapitola I Celkový registr mostních provizorií 78. K zajištění provozuschopnosti dráhy je veden centrálně na OMT celkový registr MP, v němž jsou evidována veškerá MP. Pro zařazení MP do celkového registru a jejich udržení v celkovém registru předají správci MP, příp. vlastníci MP požadované údaje uvedené v tabulkovém přehledu, viz příloha 1. V případě změn údajů týkajících se MP je nutné bez prodlení provést v celkovém registru jejich aktualizaci. Při zjištění neplnění těchto požadavků budou MP z celkového registru vyřazena. Celkový registr bude umístěn na webových stránkách SŽDC. Na MP zařazená do celkového registru se bude nahlížet jako na prověřené mostní konstrukce použitelné pro vložení do tratě. Zařazením MP do celkového registru není dotčena povinnost zařadit MP ve správě SŽDC do evidence hmotného majetku dle platných směrnic pro evidování hmotného majetku. 79. MP, která byla technicky prověřena odpovědným zaměstnancem a splňují podmínky vložení do tratě, mohou být zahrnuta do celkového registru MP. 80. Pro zápis do celkového registru je nutné v písemné podobě předat požadované údaje dle čl. 78 zaměstnanci OMT odpovědnému za vedení celkového registru, zapisování údajů do celkového registru a jejich aktualizaci. To se týká i případných změn údajů v registru. 81. Celkový registr bude podkladem pro zhotovitele staveb a projektanty, kteří tak získají informace, která MP jsou k dispozici a jaké podmínky musí být splněny pro použití provizorního přemostění. 82. Označení u stávajících MP zůstanou zachována, totéž platí i v případě jejich převodu nebo prodeje. MP doposud nezařazeným do evidence budou přidělena nová pořadová čísla po dohodě s GŘ SŽDC. 16

17 Kapitola II Registr pohotovostních mostních provizorií 83. MP, s nimiž má právo hospodařit SŽDC, zařazená do pohotovostního stavu jsou určena pro okamžité řešení situací v případech vzniku mimořádných a nehodových událostí. 84. Pohotovostní MP v rozdělení podle jednotlivých úložišť, typu, počtu, konstrukčních a statických parametrů budou uvedena a vyznačena v celkovém registru MP, viz příloha 1. Pohotovostní MP budou též samostatně uvedena v registru pohotovostních MP dle přílohy Přehled pohotovostních MP bude umístěn na webových stránkách SŽDC. 86. O vložení pohotovostního MP do tratě rozhoduje odpovědný zaměstnanec SMT, který neprodleně o použití MP informuje odpovědného zaměstnance OMT. 87. O použití pohotovostního MP za jiným účelem, např. pro obchodní činnost, rozhodne odpovědný zaměstnanec OMT po konzultaci s odpovědným zaměstnancem SMT. 88. Údaje o MP a jejich aktualizaci zaznamenává v registru pohotovostních MP odpovědný zaměstnanec OMT viz čl. 80. ČÁST ŠESTÁ OSTATNÍ INVENTÁRNÍ KONSTRUKCE A INSTRUKTÁŽNÍ POMŮCKY Kapitola I Ostatní inventární konstrukce a jejich kontrola 89. Ostatními inventárními konstrukcemi se ve smyslu tohoto předpisu rozumí konstrukce montované ze zásobních jednotek ŽM 16, ŽM 16M, ŽM 60, PIŽMO a IP nosníků. 90. Kontrola konstrukcí se provádí obsahově dle části třetí a týká se stejnou měrou zásobních jednotek a z toho vyplývajících jednotlivých souprav v případě, že se jedná o rozebíratelná MP např. ŽM 16, ŽM 16M, ŽM 60, PIŽMO. 91. Vlastník nebo správce MP předloží zápis o předání a převzetí, kde bude mimo jiné uvedeno, že se jedná o originální, nepoškozené díly. Zhotovitel předloží prohlášení o provedení fyzické prohlídky každého dílu použitého při montáži stavebnicových konstrukcí (ŽM 16, PIŽMO apod.). Tyto doklady je nutné předložit s dostatečným časovým předstihem před vložením MP nebo provizorního podepření dle požadavků zástupce SŽDC. Kapitola II Instruktážní pomůcky 92. Pro navrhování a montáž základních typů MP typu ŽM 16, ŽM 16M, IP, PIŽMO lze využít tyto instruktážní pomůcky: Modernizovaný železniční most ŽM 16M č.j. 5241/VS VUŽ/1980, Železniční most ŽM 16 vydaná pod zn. Žel 6 2/ , 17

18 Normálie zatímních železničních mostů z IP nosníků - č.j /74 ze dne , Mostní pilíř PIŽMO vydaná pod zn. Žel 6 4/ ČÁST SEDMÁ ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ 93. Tento předpis nabývá účinnosti od 1. října Vydáním tohoto předpisu se ruší směrnice SŽDC č. 91 účinná od

19 SOUVISEJÍCÍ PŘEDPISY A NORMY Modernizovaný železniční most ŽM 16M č.j. 5241/VS VUŽ/1980, Železniční most ŽM 16 vydaný pod zn. Žel 6 2/ , Mostní pilíř PIŽMO vydaný pod zn. Žel 6 4/1.1964, Normálie zatímních železničních mostů z IP nosníků - č.j /74 ze dne MVL 917 Směrnice GŘ č. 11/2006 SŽDC S5 SŽDC S3 SŽDC (ČD) SR5(S) TKP 19 Předpis pro používání komorových mostních provizorií rozpětí 12 až 30 m Dokumentace pro přípravu staveb na železničních drahách celostátních a regionálních Správa mostních objektů Železniční svršek Určování zatížitelnosti železničních mostů Technické kvalitativní podmínky staveb státních drah, kapitola 19 Ocelové mosty a konstrukce 19

20 20

21 PŘÍLOHY 21

22 22

23 Příloha 1 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října 2012 Příloha 1 Označování mostních provizorií A. Evidenční označení Každé inventární MP má své evidenční označení, které se zapíše do evidenčního listu MP (viz příloha 3) a níže uvedeným způsobem vyznačí na MP. Evidenční označení MP je vytvořeno ze znaků vyjadřujících: správce nebo vlastníka MP, pořadové číslo a značku typu MP, délku MP. Správce MP SŽDC OŘ... Příklady znaku: SŽDC OŘ Brno Edikt a.s. Pořadové číslo MP a značka typu MP Každé OŘ čísluje MP stejného typu vlastními pořadovými čísly, nejméně dvoumístnými. Pro dosavadní typy MP se používají tyto značky: MP z volných nosníků VN MP z trvale spojených nosníků SN MP z dvojčitých nosníků DN MP z dvojčitých nosníků typu Tomek DNT,DNTu MP z dvojčitých nosníků typu Pěkný DNP,DNPu MP z dvojčitých nosníků typu Dresden DND MP jednokomorové KN MP jednokomorové odlehčené (zdola otevřené) KNO Značky nových typů MP určuje GŘ SŽDC. Příklad znaku: 01 VN Délka MP Uvede se v souladu s evidenčním listem MP (viz přílohu 3). Vyjadřuje se trojmístným číslem, ve kterém značí: první číslice... desítky metrů, druhá číslice... jednotky metrů, třetí číslice... desetiny metru; přitom se centimetry zaokrouhlí vždy na celé decimetry nahoru. Příklad znaku: 210 (vyjadřuje délku MP 20,91 m až 21,00 m), 215 (vyjadřuje délku MP 21,41 m až 21,50 m). Sestavení evidenčního označení MP Evidenční označení MP se sestaví z výše uvedených znaků tak, že se jednotlivé znaky oddělí pomlčkou. Příklad evidenčního označení: SŽDC OŘ Brno - 01 VN Edikt a.s VN - 210

24 Příloha 1 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října 2012 B. Nápisy na mostních provizoriích Umístění evidenčního označení a údaje o hmotnosti MP Na MP se vyznačí bílou trvanlivou barvou evidenční označení MP, střed délky a hmotnost MP. Nápis se umístí na obě strany MP. Evidenční označení se umístí vlevo od středu MP (konec nápisu 100 mm od středu). Údaj o hmotnosti se umístí vpravo od středu (první písmeno 100 mm od středu). Nápisy se umístí doprostřed výšky stěny. U MP-VN se kromě výše uvedeného nápisu na obou stranách MP vyznačí na každém vnitřním nosníku alespoň z jedné jeho strany evidenční označení MP a střed nosníku. U MP-VN se vyrazí na obou koncích MP na horních pásnicích nosníků znak obsahující pořadové číslo a značku typu MP (VN). Přitom se použijí takové rozměry číslic a písmen, aby znak byl čitelný i přes protikorozní nátěr. Hmotnost MP Hmotnost MP se uvádí v tunách s přesností na desetiny se zaokrouhlením nahoru. Uvádí se hmotnost sestaveného MP, avšak bez kolejnic a bez podlah; u MP s kolejí na pražcích se uvádí hmotnost bez pražců (údaj z evidenčního listu MP). Např. hmotnost kg se vyznačí nápisem 38,5 t. Písmo Střed délky MP se vyznačí svislou čarou tloušťky 25 mm po celé výšce stěny. Pro nápis evidenčního označení MP a hmotnosti MP se použijí normalizovaná písmena a číslice. Rozměry se volí přiměřeně velikosti MP. Výška písmen a číslic až 125 mm, šířka až 70 mm, tloušťka až 15 mm. Velké mezery až 50 mm, malé mezery až 20 mm. 24

25 Příloha 2 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října 2012 Příloha 2 Návod k vyplňování evidenčního listu MP Pro každé MP se vyhotoví samostatný evidenční list MP (viz přílohu 3), jehož jednotlivé položky se vyplňují takto: Evidenční list strana 1 01 Místo uložení 02 OŘ - název OŘ nebo vlastníka, který má MP ve správě. 03 Znaky evidenčního označení - uvedou se číselné znaky podle přílohy Rok výroby - uvede se buď přesně zjištěný rok výroby ocelové konstrukce (zjistitelný podle data přejímky), nebo alespoň přibližný rok, např. asi 1956, popř. se rozliší, zda MP bylo vyrobeno do roku 1950 nebo po roce 1950 údajem do 1950, po Rozumí se rok výroby MP daného typu. Např. u MP-DN vyrobených ze starších nosníků, dříve používaných jako MP-VN, se uvede jako rok výroby rok, ve kterém bylo MP-DN vytvořeno a rok výroby vlastních nosníků (alespoň přibližný) se uvede údajem např. nosníky Případné další potřebné údaje se zaznamenají v poznámce (pol. 27). 05 Schéma příčného řezu - nakreslí (nalepí) se charakteristický příčný řez ve středu rozpětí (levá polovina obrázku) a v místě uložení (pravá polovina obrázku), ve kterém se uvede: výška nosníku (rozhodující pro statický výpočet), poloha těžištní osy příčného řezu uprostřed rozpětí, stavební výška uprostřed rozpětí, výška podélných dřev, úložná výška, tloušťka (inventárního) úložného bloku pod ložiskem, vzdálenost zábradlí od osy MP, největší šířka MP bez chodníkových konzol (s pootočenými konzolami), osové vzdálenosti nosníků, šířka podélných dřev, osová vzdálenost ložisek, délka (inventárního) úložného bloku napříč koleje. 06 Rozpětí - je určeno polohou koncové výztuhy stěn nosníků. U MP-VN je rozpětí o 2 x 0,50 m menší než délka MP (nosníků). Uvádí se v metrech se zaokrouhlením na dvě desetinná místa. 07 Délka - uvede se skutečná délka v metrech, zaokrouhlená na dvě desetinná místa. 08 Nosníky - válcované, nýtované, svařované, svařované a šroubované, válcované s navařenými pásnicemi apod. 09 Vzdálenost příčníkových stoliček - uvede se největší osová vzdálenost. 10 Počet příčníkových stoliček - uvede se počet stoliček v jednom dvojčitém nosníku. 11 Příčné ztužení - uvede se materiál a způsob připojení k hlavním nosníkům. např. dřevěné nepřipojené, ocelové přišroubované apod. 12 Podélné ztužení - u MP, které podélné ztužení nemá (např. MP-VN, MP-KN apod.) se uvede není. U ostatních se uvede poloha ztužení (např. u horních pásů, u dolních pásů apod.) a způsob připojení k hlavním nosníkům (např. přišroubované, přinýtované apod.). 13 Nejvyšší dovolená rychlost - uvede se rychlost stanovená s ohledem na typ konstrukce MP (viz příslušná kapitola v části sedmé). 14 Nejmenší poloměr oblouku - u MP, které nemá kolej na pražcích (viz pol. 15), se uvede nejmenší možný poloměr kružnicového oblouku (v celé délce MP) podle konstrukčního uspořádání MP. U MP s kolejí na pražcích (viz pol. 15) se uvede neomezen konstrukcí MP. 25

26 Příloha 2 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října Kolej - uvede se zkrácený popis uložení koleje, např. přímo uložená s rozponovou podkladnicí T5 (přivařenou, se šrouby), na podélných dřevech s klínovou podkladnicí, přímo uložená s rozchodným šroubem apod. U MP s kolejí na pražcích se uvede na pražcích. 16 Příslušenství - uvedou se počty (typy), rozměry a hmotnosti příslušenství MP, jako jsou: chodníkové konzoly, podlahové nosníky, podlahové plechy (rošty), pojistné úhelníky pro výběhy, ložiska, úložné bloky, drobné součásti, náhradní součásti apod. 17 Vyhovuje pro izolovaný kolejový obvod - ano, ne. 18 Moment setrvačnosti - uvede se pro celý příčný řez MP uprostřed rozpětí. 19 Zatížitelnost - se zjišťuje pro posouzení přechodnosti podle rukověti SŽDC (ČD) SR 5(S). Zatížitelnost uváděná v evidenčním listě MP slouží pro rychlou základní orientaci. Uvádí se alespoň Z UIC hlavního nosníku (buď z hlediska únosnosti nebo z hlediska přetvoření, tj. menší z nich) a případně Z UIC přípojů příčníkových stoliček z hlediska únosnosti (tj. u MP z dvojčitých nosníků všech druhů). 20 Hmotnost - uvede s celková hmotnost sestaveného MP bez kolejnic a bez podlah; u MP s kolejí na pražcích se nezapočítává hmotnost pražců. Uvede se buď hmotnost zjištěná z projektu (typového projektu), zaokrouhlená na desítky kg nahoru, nebo se uvede hmotnost vypočtená z rozměrů nosníků a ostatních trvalých ocelových součástí MP s připočítáním odhadované (přibližné) hmotnosti proměnlivých (ocelových i dřevěných) součástí, zaokrouhlená na 100 kg nahoru (uvede se slovem asi, např. asi ). 21 Nátěrová plocha - uvede se celková nátěrová plocha všech trvalých součástí MP včetně chodníkových konzol, zábradlí a podlahových plechů (případné podlahové rošty se neberou v úvahu), zjištěná buď z projektu (typového projektu), nebo přímým výpočtem. Nátěrová plocha se uvádí zaokrouhleně na desítky m 2 směrem nahoru. U MP-KN se uvede kromě celkové plochy i nátěrová plocha vnitřku nosníku slovy z toho vnitřní Rok posledního nátěru - uvede se rok, ve kterém byl proveden poslední úplný nátěr MP. 23 Rok poslední opravy - uvede se rok, ve kterém byly prováděny poslední celkové udržovací práce (celková oprava) a přitom se typ a délka MP (evidenční označení) neměnily. 24 Použitelné do konce roku - uvede se rok, ve kterém končí životnost MP, tj. ve kterém bude zůstatková hodnota MP nulová. U starších MP, jejichž životnost již prošla, se uvede jako poslední rok provozní použitelnosti rok, který byl stanoven technickým prověřením MP. 25 Inventární číslo - uvede se úplné číslo podle evidence DLHM. 26 Pořizovací cena uvede se podle evidence DLHM. 27 Poznámka - uvedou se případné další doplňující údaje o MP, které není možno uvést přímo u jednotlivých položek, např. podrobnější informace o typu přímého uložení koleje, o možnosti konstrukčního zešikmení ( lze zešikmit vlevo 60 ), o zvláštních úpravách MP na koncích pro uložení další konstrukce, o metalizovaných částech MP, o zatížitelnosti pro jiné určité případy než pro přímou kolej s odkazem na soubor dokumentace apod. Na konci první strany evidenčního listu MP se u hesel Vyhotovil a Souhlas OŘ nebo vlastníka (případně Opravil ) uvede čitelný podpis a datum. Evidenční list MP strana 2 Na této straně evidenčního listu MP se provádějí záznamy o umístění a využití MP podle předtisku. Každý záznam je nutno oddělit čarou přes všechny sloupce. 26

27 Příloha 3 Evidenční list mostního provizoria Příloha 3 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října 2012 strana 1 01 Místo uložení 03 Znaky evidenčního označeni 02 OŘ (nebo vlastník) 04 Rok výroby 05 Schéma příčného řezu (kóty v mm) 06 Rozpětí v m 17 Vyhovuje pro izolovaný kolejový obvod 07 Délka v m 18 Moment setrvačnosti v cm 4 08 Nosníky 19 Zatížitelnost 09 Vzdálenost příčníkových stoliček v mm 20 Hmotnost v kg 10 Počet příčníkových stoliček 21 Nátěrová plocha v m 2 11 Příčné ztužení 22 Rok posledního nátěru 12 Podélné ztužení 23 Rok poslední opravy 13 Nejvyšší dovolená rychlost v km hod Použitelné do konce roku 14 Nejmenší poloměr oblouku v m 25 Inventární číslo 15 Kolej 26 Pořizovací cena v Kč 27 Poznámka 16 Příslušenství Vyhotovil: Souhlas OŘ (nebo vlastník) : Opravil:

28 Příloha 3 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října 2012 strana 2 Schopné provozu (ano,ne) Rezervováno Odesláno Vloženo (pro, na dobu) z úložiště dne Místo použití (km,trať,kolej) Vyjmuto dne Počet týdnů v provozu Došlo na úložiště dne Poznámka

29 Příloha 4 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října 2012 Příloha 4 Celkový registr MP vzor Tabulka je umístěna na webových stránkách SŽDC. Údaje budou aktualizovány. Evidenční údaje MP Technické údaje Označení MP Inventární číslo Evidenční list Datum vyhotovení Místo uložení Pohotovostní MP Ano/Ne Vlastník tel. spojení Typ MP Rozpětí [m] Délka [m] Staveb. výška [mm] Úložná výška [mm] Úl.výška včetně ložisek (mm) Ložiska Ano/Ne Úložné bloky Ano/Ne Min zatížitelnost UIC 71 Platnost TP od do Pozn. SŽDC OŘ Brno - 01 VN Edikt a.s VN IC Křenovice ano SŽDC OŘ Brno KN 12,00 12, Ne Ne 0,855 od 08/2010 do 08/2015 Přehled MP určených pro řešení nehodových, mimořádných událostí a pro zajištění stavební činnosti.

30

31 Příloha 5 k SŽDC S5/2 účinnost od 1. října 2012 Příloha 5 Registr pohotovostních MP vzor Tabulka je umístěna na webových stránkách SŽDC. Údaje budou aktualizovány. Pohotovostní stav MP u SŽDC Typ MP Úložiště SMT Olomouc Brodek u Př. Úložiště SMT Brno Křenovice Úložiště SMT Plzeň Plzeň-Koterov Úložiště SMT Ústí n. Labem Teplice-zámecká zahrada Počet MP DNT-045 Početní stav DNTu-045 DNP-065 DNPu-065 DND-078 DND-090 DN DN DN-120 DN-130 DN DN DN-160 DN DN-200 VN VN-200 VN-220 VN-230 KNO-125 KNO-155 KN-125 KN-185 KN-215 KN-245 KN-275 KN-306 Celkový počet MP Přehled MP určených pro řešení nehodových a mimořádných událostí Údaj v závorce uvádí počet aktuálně vložených MP