Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace

Transkript

1 Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace listopad 2008 Závěrečná zpráva Zakázka č. B-08-2B-38

2 Centroprojekt a.s. Ing. Stanislav Kučera Štefánikova Zlín DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/ Praha 8 Tel.: Fax: dhvcr@dhv.com Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace listopad 2008 Závěrečná zpráva Zakázka č. B-08-2B-38 zpracovatelé : Ing. Václav Starý Ing. Pavel Doubek Listopad 2008 divize Doprava a infrastruktura

3 Obsah: 1 ÚVOD PŘEDMĚT A ZPŮSOB PROVEDENÍ ZAKÁZKY PODKLADY UVAŽOVANÁ ORGANIZACE DOPRAVY V OKOLÍ SOC KŘIŢOVATKA TŘÍDA TOMÁŠE BATI X BŘEZNICKÁ (A) KŘIŢOVATKA BŘEZNICKÁ X MOSTNÍ X HOTEL MOSKVA (B) KŘIŢOVATKA BŘEZNICKÁ X NOVÁ KOMUNIKACE (C) KŘIŢOVATKA BŘEZNICKÁ X NAD OVČÍRNOU V (D) NOVÁ ORGANIZACE DOPRAVY VOZIDEL MHD V OKOLÍ SOC VÝPOČET OBJEMU DOPRAVY VYVOLANÉHO REALIZACÍ ZÁMĚRU SMĚŘOVÁNÍ DOPRAVY Z/DO CENTRA SOC INTENZITY DOPRAVY INTENZITY DOPRAVY PROGNÓZA DOPRAVNÍHO ZATÍŢENÍ PRO ROK INTENZITY DOPRAVY PROGNÓZA DOPRAVNÍHO ZATÍŢENÍ PRO ROK INTENZITY DOPRAVY PROGNÓZA DOPRAVNÍHO ZATÍŢENÍ PRO ROK INTENZITY DOPRAVY PROGNÓZA DOPRAVNÍHO ZATÍŢENÍ PRO ROK KAPACITNÍ VÝPOČTY KŘIŢOVATKA TŘÍDA TOMÁŠE BATI X BŘEZNICKÁ (A) KŘIŢOVATKA TŘÍDA BŘEZNICKÁ X MOSTNÍ X HOTEL MOSKVA (B) KŘIŢOVATKA BŘEZNICKÁ X NOVÁ KOMUNIKACE (C) KŘIŢOVATKA BŘEZNICKÁ X NAD OVČÍRNOU V (D) VÝSLEDKY KAPACITNÍCH VÝPOČTŮ ZÁVĚRY STUDIE PŘÍLOHY strana 3

4 1 Úvod Tato studie byla vypracována firmou DHV CR, spol. s r.o. na základě objednávky firmy CENTROPROJEKT a.s. z října Účelem této studie je dopravně inţenýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická ve Zlíně na základě výsledků z profilového celostátního sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) a posouzení vlivu přitíţení SOC na stávající komunikační síť města Zlín. Studie kapacitně posuzuje křiţovatky v těsné blízkosti uvaţovaného SOC pro následující časové etapy: o v roce 2010 při výstavbě SOC; o v roce 2012 po uvedení do provozu SOC; o v roce 2022 po uvedení do provozu SOC (bude započten vliv R49); o v roce 2032 po uvedení do provozu SOC (bude započten vliv R49 a pravobřeţní komunikace). Rovněţ budou kapacitně posouzeny křiţovatky v těsné blízkosti uvaţovaného SOC pro moţné pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd.. 2 Předmět a způsob provedení zakázky Dopravně inţenýrské posouzení bude provedeno v následujících krocích: o rozbor intenzit dopravy podle výsledků z profilového celostátního sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) a následné stanovení výhledových intenzit dopravy; o stanovení přitíţení komunikační sítě po zprovoznění SOC; o stanovení přitíţení komunikační sítě pro moţné pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd.; o kapacitní posouzení vybraných křiţovatek v okolí rozvojové oblasti pro výše zmíněné časové etapy. Kapacitní posouzení křiţovatek řízených světelným signalizačním zařízením (dále jen SSZ) bude provedeno na základě Websterovy metody saturovaných toků, případně pomocí specializovaného dopravně inţenýrského programu KAPRIKR. Kapacitní posouzení neřízených křiţovatek bude provedeno pomocí specializovaného dopravně inţenýrského programu EDIP-Ka. strana 4

5 Kapacitně posuzované dopravní uzly: A Třída Tomáše Bati x Březnická (řízená SSZ křiţovatka); B Březnická x Mostní x hotel Moskva (uvaţováno řízení pomocí SSZ křiţovatka); C Březnická x nová komunikace (neřízená křiţovatka). D Březnická x Nad Ovčírnou V (neřízená křiţovatka). A B SOC nová komunikace C D Obrázek č. 1 Situační schéma polohy posuzovaných křižovatek a rozvojové lokality (modře) na ulici Březnická, Zlín strana 5

6 3 Podklady o Dopravně inţenýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická (DHV CR, spol. s r.o., únor 2006) o Dopravně inţenýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická aktualizace (Atelier DPK, spol. s r.o., říjen 2007) o Komplexní posouzení dopravních investic oblasti Zlín Hranice ČR (Mott McDonald, spol. s r.o., 2007) o Intenzit dopravy z profilového celostátního sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) 4 Uvažovaná organizace dopravy v okolí SOC Organizace dopravy na posuzovaných křiţovatkách byla pro všechny časové horizonty (2010, 2012, 2022 a 2032) uvaţována stejná z důvodu určení teoretických vlivů zprovozněného komplexu SOC na komunikační síť města Zlín v těchto časových horizontech. 4.1 Křižovatka třída Tomáše Bati x Březnická (A) Křiţovatka třída Tomáše Bati x Březnická je styková křiţovatka řízená SSZ. Pro všechny časové horizonty (2010, 2012, 2022 a 2032) se uvaţuje organizace dopravy na této křiţovatce beze změn. S třída T. Bati od centra třída T. Bati od Otrokovic Březnická Obrázek č. 2 Organizace dopravy na křižovatce třída Tomáše Bati x Březnická strana 6

7 4.2 Křižovatka Březnická x Mostní x hotel Moskva (B) Křiţovatka Březnická x Mostní x hotel Moskva je na základě poznatků studie Dopravně inţenýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická (DHV CR, spol. s r.o., únor 2006) uvaţována jako křiţovatka řízená SSZ s organizací dopravy podle obrázku č. 3. Březnická od centra hotel Moskva Březnická od Březnice Mostní S Obrázek č. 3 Nová organizace dopravy na křižovatce Březnická x Mostní x hotel Moskva Slovní popis nové organizace dopravy: - rozvojová lokalita SOC je na severním konci napojena průsečnou, světelně řízenou křiţovatkou (délka dvoufázového cyklu je 70 sekund). Na vjezdu z Mostní ulice jsou dva řadící jízdní pruhy (samostatný pruh pro levé odbočení a společný pruh pro směr přímo a vpravo), vjezd od Březnice je 2 pruhový (samostatný pruh pro levé odbočení a společný pruh pro směr přímo a vpravo), vjezd od centra je 3 pruhový (samostatné pruhy pro levé a pravé odbočení i pro přímý směr) a od hotelu Moskva je jeden jízdní pruh. V místě stávajícího pěšího koridoru mezi parkem a kinem je na Březnické vyznačen přechod pro chodce s osazeným středovým ostrůvkem. strana 7

8 4.3 Křižovatka Březnická x nová komunikace (C) V souvislosti se zprovozněním komplexu SOC se uvaţuje s vybudováním nové spojovací komunikace mezi ulicí Březnická a ulicí U zimního stadionu situovaná na jiţním konci nového obchodního centra. Vybudováním této komunikace vznikne na Březnické ulici nová neřízená styková křiţovatka, která je objektem dalšího zkoumání. S Březnická od Březnice Březnická od centra nová komunikace Obrázek č. 4 Organizace dopravy na nové křižovatce Březnická x nová komunikace Slovní popis nové organizace dopravy: - rozvojová lokalita SOC je na jiţním konci napojena neřízenou stykovou křiţovatkou, vjezd od Březnice je 2-pruhový (krátký levý odbočovací pruh a samostatný jízdní pruh pro směr přímo), vjezd od centra je 2-pruhový (odbočovací jízdní pruh pro pravé odbočení a samostatný jízdní pruh pro přímý směr). Nová komunikace se uvaţuje jednosměrná a to ve směru od ulice Březnická. strana 8

9 4.4 Křižovatka Březnická x Nad Ovčírnou V (D) Organizace dopravy na neřízené křiţovatce Březnická x Nad Ovčírnou V je uvaţovaná dle obrázku č. 5. Pro zjednodušení kapacitního posouzení bylo dále uvaţováno sloučení jednosměrné komunikace Nad Ovčírnou III a obousměrně pojíţděné komunikace Nad Ovčírnou V do jednoho společného ramene křiţovatky. Oproti stávajícímu stavu se nově uvaţuje také s přidaným levým odbočovacím jízdním pruhem na Březnické ulici ze směru od centra. S Nad Ovčírnou V Březnická od Březnice Březnická od centra Obrázek č. 5 parkoviště Organizace dopravy na křižovatce Březnická x Nad Ovčírnou V strana 9

10 4.5 Nová organizace dopravy vozidel MHD v okolí SOC Vzhledem k vybudování komplexu SOC se v této studii uvaţuje přestavba točny vozidel městské hromadné dopravy (MHD) zastávka Sportovní hala. V souvislosti s touto skutečností dojde ke změně trasování některých linek MHD. Změna se bude dotýkat trolejbusových linek 7 a 13 a autobusových linek 34, 35, 36 a 37. V současnosti jsou všechny tyto linky vedeny od centra přes křiţovatku Březnická x Mostní x hotel Moskva levým odbočením do ulice Mostní a dále na točnu vozidel MHD (viz. obrázek č. 6a). Nově se uvaţuje vedení vozidel MHD od centra přímo přes křiţovatku Březnická x Mostní x hotel Moskva aţ na nově vybudovanou stykovou křiţovatku na jiţním konci komplexu ECM. Zde budou tyto vozidla odbočovat do nové jednosměrné komunikace, spojující ulici Březnická s ulicí U zimního stadionu, a dále pokračovat podél komplexu SOC zpět ke křiţovatce Březnická x Mostní x hotel Moskva (obrázek č. 6b). S S ECM nová komunikace a b Obrázek č. 6 Stávající (vlevo) a uvažované (vpravo) linkové vedení vozidel městské hromadné dopravy strana 10

11 5 Výpočet objemu dopravy vyvolaného realizací záměru Na základě metody kvantifikace objemů dopravy vyvolané rozvojovými lokalitami, která je vyvíjena od roku 1995, lze odhadnout výhledový objem dopravy. Pro maloobchodní aktivity je závislost návštěvnosti obchodních zařízení vztahována na velikost prodejní plochy a charakteristickou jednotkovou výkonnost plochy (příjezdy na m 2 ). Výpočet počtu cest vyvolaných zprovozněním komplexu SOC je uveden níţe v tabulce. Dle dokumentace o investičních záměrech v lokalitě Březnická se předpokládá maximální čistá prodejní plocha pro komerční účely, sport, zábavu a stravování m 2. Objem dopravy (vozidla zákazníků centra) je na základě dostupných dat uvaţován následovně: 3713 příjezdů a 3713 odjezdů za den. V odpolední dopravní špičce se počítá s 298 příjezdy a 298 odjezdy zákazníků za hodinu a příjezdem/odjezdem 4 zásobovacích vozidel. Výpočet obratu vozidel v areálu investičního záměru je doplněn o odborný odhad podílu cest motorizovaných zákazníků, které nevytvoří nové přitíţení komunikace Březnická, jedná se o tzv. cesty kolem. Odhad je vytvořen na základě studie Provedení průzkumu u obchodních zařízení v Plzni, zpracované firmou DHV CR v roce Pro centrum daného charakteru je počet tzv. cest kolem 13% z celkového mnoţství příjezdů, tj. 483 vozidel zákazníků za den, respektive 39 vozidel ve špičkové hodině Tabulka 1 Kalkulace očekávaného počtu motorizovaných cest do areálu strana 11

12 5.1 Směřování dopravy z/do centra SOC Odhad příjezdů a odjezdů vozidel do/z rozvojové lokality na ulici Březnická byl stanoven s ohledem na lokalizaci investičního záměru, dále na základě směrového průzkumu dopravy v r a konečně byl konfrontován také s podrobnými směrovými průzkumy města Zlín z r Příjezdy a odjezdy vozidel jsou uvaţovány s 90% podílem příjezdů/odjezdů po Březnické ulici ze/do směru centrum (z toho cca 70% směr centrum a 30% směr Otrokovice), zbylých 10% příjezdů/odjezdů se uvaţuje po Březnické ze/do směru Březnice. Je uvaţován 13% podíl příjezdů od centra tzv. nákupů při cestě, vozidla dále pokračují ve směru na Březnici. Teoretický výpočet dále uvaţuje, ţe 60% vozidel přijíţdějících od centra vyuţije vjezd z ulice U zimního stadionu, 30% vjede do areálu přímo vjezdem z Březnické. Příloha č. 1 znázorňuje rozloţení dopravy na stávající komunikační síť města Zlín. Nejvýznamnější počet cest vyvolaných provozem centra SOC směřuje po Březnické ve směru z/do centra města. strana 12

13 6 Intenzity dopravy Všechny stanovené výhledové intenzity dopravy byly přepočteny z celodenních hodnot na hodnotu odpolední špičkové hodiny běţného pracovního dne v čase 15:00-16:00 hodin (tj. 7,1% z celodenní intenzity) a dále na hodnotu odpolední hodiny v čase 16:00-17:00 hodin (tj. 6,6% z celodenní intenzity). Křiţovatkové pohyby na posuzovaných křiţovatkách byly pouţity z dopravních průzkumů provedených společností DHV CR v lednu Koeficienty růstu dopravy a denní intenzity dopravy pro výhledová období jsou přehledně zobrazeny v tabulkové podobě Tabulka 2 a 3. K promítnutí vlivu zprovoznění R49 nebo i pravobřeţní komunikace na dopravní zatíţení na komunikační síti zájmového území bylo pouţito výsledků studie Komplexní posouzení dopravních investic oblasti Zlín Hranice ČR (Mott McDonald, spol. s r.o., 2007). Chybějící profilové hodnoty pro tyto dva výhledové stavy byly odvozeny podle dopravního modelu města Zlín (DHV CR, leden 2008). o Kapacitní posouzení nejvíce ovlivněných křiţovatek vlivem realizace SOC, kdy dojde k přitíţení stávající komunikační sítě města Zlín, bude provedeno pro období odpolední špičkové hodiny. o Kapacitní posouzení nejvíce ovlivněných křiţovatek vlivem realizace SOC a dopravou vyvolanou pořádáním akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd., bude provedeno pro období odpolední hodiny. V této hodině uvaţujeme pouze příjezd návštěvníků a obsazení všech parkovacích stání v okolí těchto areálů. Předpokládaná kapacita těchto parkovacích stání je cca 260 stání, z toho 130 parkovacích stání nabízí Velké kino a zbývajících 130 parkovacích stání nabízí sportovní hala, zimní stadion a blízké okolí. Příjezd vozidel je předpokládán z 90% od severu (třída Tomáše Bati) a 10% od jihu (Březnice). Koeficienty růstu dopravy oproti roku OA NA Tabulka 2 Uvažované koeficienty růstu dopravy strana 13

14 Tabulka 3 Výhledové denní intenzity dopravy 6.1 Intenzity dopravy prognóza dopravního zatížení pro rok 2010 Výhledové denní intenzity dopravy pro období roku 2010 (při výstavbě SOC) byly na hlavních průjezdných tazích stanoveny na základě intenzit dopravy z výsledků profilového celostátního sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) při předpokládaném nárůstu dopravy na těchto profilech (mapa profilů je obsahem přílohy č. 2) u osobních automobilů (dále jen OA) o 19% a u nákladních automobilů (dále jen NA) o 6% oproti roku 2005 Tabulka 2 a 3. Při moţném pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd. byly tyto výhledové intenzity dopravy dále navýšeny o dopravní přitíţení, které bylo vyvoláno pořádáním této akce. Grafikony posuzovaných křiţovatek pro výhledový rok 2010 jsou obsahem příloh č Intenzity dopravy prognóza dopravního zatížení pro rok 2012 Výhledové denní intenzity dopravy pro období roku 2012 (po uvedení do provozu SOC) byly na hlavních průjezdných tazích stanoveny na základě intenzit dopravy z výsledků profilového celostátního sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) při předpokládaném nárůstu dopravy na těchto profilech (mapa profilů je obsahem přílohy č. 2) u osobních automobilů (dále jen OA) o 24% a u nákladních automobilů (dále jen NA) o 7% oproti roku 2005 Tabulka 2 a 3. Nově stanovené výhledové intenzity dopravy byly dále navýšeny o přitíţení vyvolané SOC. Pří moţném pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd. byly tyto výhledové intenzity dopravy dále navýšeny o dopravní přitíţení, které bylo vyvoláno touto akcí. Grafikony posuzovaných křiţovatek pro výhledový rok 2012 jsou obsahem příloh č. 5. strana 14

15 6.3 Intenzity dopravy prognóza dopravního zatížení pro rok 2022 Výhledové denní intenzity dopravy pro období roku 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) byly na některých hlavních průjezdných tazích stanoveny na základě intenzit dopravy z výsledků profilového celostátního sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) při předpokládaném nárůstu dopravy na těchto profilech (mapa profilů je obsahem přílohy č. 2) u osobních automobilů (dále jen OA) o 45% a u nákladních automobilů (dále jen NA) o 16% oproti roku 2005 Tabulka 2 a 3. Na ostatních průjezdných tazích, které jsou ovlivněny zprovozněním R49, byly hodnoty výhledových intenzit dopravy stanoveny z výsledků studie Komplexní posouzení dopravních investic oblasti Zlín Hranice ČR (Mott McDonald, spol. s r.o., 2007). Nově stanovené výhledové intenzity dopravy byly dále navýšeny o přitíţení vyvolané SOC. Pří moţném pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd. byly tyto výhledové intenzity dopravy dále navýšeny o dopravní přitíţení, které bylo vyvoláno touto akcí. Grafikony posuzovaných křiţovatek pro výhledový rok 2022 jsou obsahem příloh č Intenzity dopravy prognóza dopravního zatížení pro rok 2032 Výhledové denní intenzity dopravy pro období roku 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřeţní komunikace) byly na některých hlavních průjezdných tazích stanoveny na základě intenzit dopravy z výsledků profilového celostátního sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) při předpokládaném nárůstu dopravy na těchto profilech (mapa profilů je obsahem přílohy č. 2) u osobních automobilů (dále jen OA) o 58% a u nákladních automobilů (dále jen NA) o 22% oproti roku 2005 Tabulka 2 a 3. Na ostatních průjezdných tazích, které jsou ovlivněny zprovozněním R49 a pravobřeţní komunikace, byly hodnoty výhledových intenzit dopravy stanoveny z výsledků studie Komplexní posouzení dopravních investic oblasti Zlín Hranice ČR (Mott McDonald, spol. s r.o., 2007). Nově stanovené výhledové intenzity dopravy byly dále navýšeny o přitíţení vyvolané SOC. Pří moţném pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd. byly tyto výhledové intenzity dopravy dále navýšeny o dopravní přitíţení, které bylo vyvoláno touto akcí. Grafikony posuzovaných křiţovatek pro výhledový rok 2032 jsou obsahem příloh č. 7. strana 15

16 7 Kapacitní výpočty Dopravní zatíţení jednotlivých křiţovatkových pohybů je vyjádřeno intenzitou dopravního proudu v přepočtených vozidlech ve špičkové hodině a v odpolední hodině vycházející z následujících rovnic: o neřízené křižovatky pvoz = os + 2. (na + bus) o řízené křižovatky pvoz = os + 2,2. (na + bus), kde pvoz.přepočtená vozidla, os.osobní vozidla, na.nákladní vozidla, bus.vozidla MHD. Posouzení bylo provedeno pro následující časové etapy (+ přitíţení od nového objektu SOC a přitíţení z důvodu konání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd.): o v roce 2010 při výstavbě SOC; o v roce 2012 po uvedení do provozu SOC; o v roce 2022 po uvedení do provozu SOC (bude započten vliv R49); o v roce 2032 po uvedení do provozu SOC (bude započten vliv R49 a pravobřeţní komunikace). strana 16

17 7.1 Křižovatka třída Tomáše Bati x Březnická (A) A1: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 23% a nachází se na vjezdu č. 4 (od Otrokovic). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 46 metrů od Otrokovic. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 17

18 A2: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 20% a nachází se na vjezdu č. 2 (od centra Zlína). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 43 metrů od Otrokovic. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 18

19 B1: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedení do provozu SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 14% a nachází se na vjezdu č. 4 (od Otrokovic). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 44 metrů od Otrokovic. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 19

20 B2: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedení do provozu SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 6% a nachází se na vjezdu č. 2 (od centra Zlína). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 40 metrů od Otrokovic. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni D. strana 20

21 C1: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 14% a nachází se na vjezdu č. 2 (od centra). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 43 metrů od Otrokovic. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 21

22 C2: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 5% a nachází se na vjezdu č. 2 (od centra Zlína). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 38 metrů od Otrokovic. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni D. strana 22

23 D1: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřežní komunikace) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřeţní komunikace) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 34% a nachází se na vjezdu č. 3 (z Březnické). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 30 metrů z ulice Březnická. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 23

24 D2: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřežní komunikace a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s proměnnou délkou cyklu s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Tomáše Bati x Březnická na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřeţní komunikace a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 15% a nachází se na vjezdu č. 2 (od centra Zlína). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 29 metrů z ulice Březnická. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 24

25 7.2 Křižovatka třída Březnická x Mostní x hotel Moskva (B) A1: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 44% a nachází se na vjezdu č. 1 (od tř. T. Bati). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 29 metrů od tř. T. Bati. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 25

26 A2: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 42% a nachází se na vjezdu č. 1 (od tř. T. Bati). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 30 metrů od tř. T. Bati. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 26

27 B1: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedení do provozu SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 10% a nachází se na vjezdu č. 1 (od tř. T. Bati). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 43 metrů od tř. T. Bati. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 27

28 B2: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedení do provozu SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 10% a nachází se na vjezdu č. 1 (od tř. T. Bati). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 45 metrů od tř. T. Bati. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 28

29 C1: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 16% a nachází se na vjezdu č. 4 (od Březnice). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 35 metrů od tř. T. Bati. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni C. strana 29

30 C2: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 15% a nachází se na vjezdu č. 4 (od Březnice). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 40 metrů od tř. T. Bati. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 30

31 D1: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřežní komunikace) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřeţní komunikace) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 16% a nachází se na vjezdu č. 4 (od Březnice). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 33 metrů od Březnice. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 31

32 D2: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřežní komunikace a včetně pořádání akce) Kapacitní výpočet byl proveden na stávající signální plán (příloha č.3) s délkou cyklu 70 s v závislosti na prodluţování jednotlivých fází. Kartogramy křiţovatkových pohybů jsou v příloze č Komentář: orientační kapacitní posouzení křiţovatky Březnická x Mostní x hotel Moskva na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřeţní komunikace a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Nejmenší rezerva kapacity je 16% a nachází se na vjezdu č. 4 (od Březnice). Maximální průměrná délka fronty čekajících vozidel je 33 metrů od Březnice. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 32

33 7.3 Křižovatka Březnická x nová komunikace (C) A1: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 4. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 33

34 A2: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 4. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni A. strana 34

35 B1: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č.5. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedení do provozu SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 35

36 B2: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č.5. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedeni do provozu SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 36

37 C1: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č.6. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni A. strana 37

38 C2: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 6. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni A. strana 38

39 D1: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřežní komunikace) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 7. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřeţní komunikace) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni A. strana 39

40 D2: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřežní komunikace a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č.7. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x nová komunikace na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřeţní komunikace a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni A. strana 40

41 7.4 Křižovatka Březnická x Nad Ovčírnou V (D) A1: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 4. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 41

42 A2: dopravní situace pro rok 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 4. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2010 (při výstavbě SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 42

43 B1: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č.5. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedení do provozu SOC) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 43

44 B2: dopravní situace pro rok 2012 (po uvedení do provozu SOC a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č.5. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2012 (po uvedeni do provozu SOC a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 44

45 C1: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č.6. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 45

46 C2: dopravní situace pro rok 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 6. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni B. strana 46

47 D1: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřežní komunikace) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 7. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a pravobřeţní komunikace) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni A. strana 47

48 D2: dopravní situace pro rok 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřežní komunikace a včetně pořádání akce) Kartogram křiţovatkových pohybů je součástí přílohy č. 7. A B C Komentář: orientační kapacitní posouzení neřízené křiţovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na intenzity výhledového období v roce 2032 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřeţní komunikace a včetně pořádání akce) prokázalo na všech vjezdech kladnou rezervu kapacity. Úroveň kvality dopravy odpovídá stupni A. strana 48

49 7.5 Výsledky kapacitních výpočtů Pro lepší přehlednost jsou všechny výsledky výše uvedených kapacitních výpočtů zobrazeny v následující tabulkové podobě. Všechny posuzované křiţovatky kapacitně vyhověly pro všechna výhledová období. Kapacita posuzovaných křiţovatek dosáhla (nejméně příznivého) stupně úrovně kvality dopravy (dále jen ÚKD) D. Jelikoţ se ve všech případech jedná o křiţovatky místních komunikací, je limitním prvkem ÚKD stupeň E. Ve výjimečných situacích můţe ÚKD dosahovat v krátkém časovém okamţiku i stupně F. strana 49

50 8 Závěry studie Realizace investičního záměru na ulici Březnická vyvolá dle aktualizovaných podkladů přitíţení o cca 600 vozidel ve špičkové hodině na komunikaci Březnická (obousměrně). Do areálu se v odpolední špičkové hodině předpokládá celkem 302 přijíţdějících (včetně příjezdu 4 zásobovacích vozidel) a 302 odjíţdějících vozidel. Celkem 39 příjezdů tvoří tzv. cesty kolem. Příjezdy a odjezdy vozidel jsou uvaţovány s 90% podílem příjezdů/odjezdů po Březnické ulici ze/do směru centrum (z toho přibliţně 70% směr centrum a zbytek směr Otrokovice), zbylých 10% příjezdů/odjezdů se uvaţuje po Březnické ze/do směru Březnice. Teoretický výpočet dále uvaţuje, ţe 60% přijíţdějících vozidel vyuţije vjezd z ulice U zimního stadionu, 30% vjede do areálu přímo vjezdem z Březnické (jedná se o vozidla ze směru od centra). Příloha č. 1 znázorňuje rozloţení dopravy na stávající komunikační síť města Zlín. Nejvýznamnější počet cest vyvolaných provozem SOC směřuje po Březnické ve směru z/do centra města. Při pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd. je uvaţováno s generováním dopravy pouze o takovém objemu dopravy, kterou můţe nabídnout kapacita parkovacích stání v okolí těchto areálů. Předpokládaná kapacita těchto parkovacích stání je cca 260 stání, z toho 130 parkovacích stání nabízí Velké kino a zbývajících 130 parkovacích stání nabízí sportovní hala, zimní stadion a blízké okolí. Příjezd vozidel v předpokládaném čase 16:00-17:00 hodin nejvíce zatíţí okolní komunikační síť v okolí konání této akce. Naopak odjezd vozidel bude probíhat v pozdějších hodinách a tolik neovlivní propustnost okolních křiţovatek. Příjezd vozidel je předpokládán z 90% od severu (třída Tomáše Bati) a 10% od jihu (Březnice). V severní části je uvaţováno rozloţení dopravy na stávající komunikační síti města Zlín totoţně jako u areálu SOC (Příloha č. 1). Všechny posuzované křiţovatky vyhověly pro všechna výhledová období a to i při pořádání akce na zimním stadionu, sportovní hale, Velkém kině atd.. Nejméně příznivého stupně ÚKD - C a rezervy kapacity 15% ve špičkové hodině bylo dosaţeno na křiţovatce tř. T. Bati x Březnická ve výhledovém roce 2012 a Při pořádání akce, kdy je předpokládán příjezd dopravy v čase 16:00-17:00 hodin dosáhla nejhoršího stupně ÚKD - D rovněţ křiţovatka tř. T. Bati x Březnická strana 50

51 ve výhledovém roce 2012 a Rezerva této křiţovatky v obou časových horizontech činí 5-6%. Křiţovatka tř. T. Bati x Březnická dosáhla ve všech časových horizontech stupně ÚKD v rozmezí B-D. Křiţovatka Březnická x Mostní x hotel Moskva dosáhla stupně ÚKD v rozmezí B-C. Křiţovatka Březnická x nová komunikace dosáhla stupně ÚKD v rozmezí A-B. Křiţovatka Březnická x Nad Ovčírnou V dosáhla stupně ÚKD v rozmezí A-B. Všechny kapacitní výpočty jsou obsahem kapitoly 7. strana 51

52 Přílohy strana 52

53 Příloha č. 1 Rozpad dopravy vyvolané provozem areálu SOC, Zlín Přílohy

54 Příloha č. 2 Mapa profilů, kde bylo provedeno celostátní sčítání dopravy (ŘSD ČR, 2005) Přílohy

55 Příloha č. 3 Stávající signální plán na křižovatce tř. T. Bati x Březnická Přílohy

56 Příloha č. 4 Výhledový rok 2010 (při výstavbě SOC) Výhledový rok 2010 (při výstavbě SOC a včetně AKCE) Přílohy

57 Přílohy

58 Přílohy

59 Přílohy

60 Přílohy

61 Přílohy

62 Přílohy

63 Přílohy

64 Příloha č. 5 Výhledový rok 2012 (po uvedení do provozu SOC) Výhledový rok 2012 (po uvedení do provozu SOC a včetně AKCE) Přílohy

65 Přílohy

66 Přílohy

67 Přílohy

68 Přílohy

69 Přílohy

70 Přílohy

71 Přílohy

72 Příloha č. 6 Výhledový rok 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49) Výhledový rok 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49 a včetně AKCE) Přílohy

73 Přílohy

74 Přílohy

75 Přílohy

76 Přílohy

77 Přílohy

78 Přílohy

79 Přílohy

80 Příloha č. 7 Výhledový rok 2022 (po uvedení do provozu SOC a vliv R49 a pravobřežní komunikace) Výhledový rok 2022 (po uvedení do provozu SOC, vliv R49, pravobřežní komunikace a včetně AKCE) Přílohy

81 Přílohy

82 Přílohy

83 Přílohy

84 Přílohy

85 Přílohy

86 Přílohy

87 Přílohy