Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace

Transkript

1 Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická Zpracovatel: Vedoucí projektu: ATELIÉR DPK, s.r.o. Žižkova Brno Ing. Petr Soldán Říjen 2007

2 Obsah: 1 ÚVOD PŘEDMĚT A ZPŮSOB PROVEDENÍ ZAKÁZKY PODKLADY UVAŽOVANÁ ORGANIZACE DOPRAVY V OKOLÍ KOMPLEXU ECM KŘIŽOVATKA TŘÍDA TOMÁŠE BATI X BŘEZNICKÁ (A) KŘIŽOVATKA BŘEZNICKÁ X MOSTNÍ X HOTEL MOSKVA (B) KŘIŽOVATKA BŘEZNICKÁ X NOVÁ KOMUNIKACE (C) KŘIŽOVATKA BŘEZNICKÁ X NAD OVČÍRNOU V (D) NOVÁ ORGANIZACE DOPRAVY VOZIDEL MHD V OKOLÍ ECM VÝPOČET OBJEMU DOPRAVY VYVOLANÉHO REALIZACÍ ZÁMĚRU SMĚŘOVÁNÍ DOPRAVY Z/DO CENTRA ECM INTENZITY DOPRAVY INTENZITY DOPRAVY HYPOTETICKÝ ROK INTENZITY DOPRAVY PROGNÓZA DOPRAVNÍHO ZATÍŽENÍ PRO ROK KAPACITNÍ VÝPOČTY KŘIŽOVATKA TŘÍDA TOMÁŠE BATI X BŘEZNICKÁ (A) KŘIŽOVATKA TŘÍDA BŘEZNICKÁ X MOSTNÍ X HOTEL MOSKVA (B) KŘIŽOVATKA BŘEZNICKÁ X NOVÁ KOMUNIKACE (C) KŘIŽOVATKA TŘÍDA BŘEZNICKÁ X NAD OVČÍRNOU V (D) ZÁVĚRY STUDIE PŘÍLOHY strana 2

3 1 Úvod Tato studie byla zpracována firmou Atelier DPK, s.r.o. na základě objednávky firmy Centroprojekt, a.s. Účelem této studie je dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická ve Zlíně podle aktualizovaných údajů zadavatele a dále zjištění vlivu uvažovaného obchodního komplexu ECM na stávající komunikační síť města Zlína. Studie kapacitně hodnotí hypotetický stav období roku 2007, kdy se pro stávající intenzity dopravy uvažuje změněná organizace dopravy na křižovatkách v těsné blízkosti uvažovaného obchodního komplexu ECM a zároveň přitížení celé komunikační sítě města Zlína od dopravy vyvolané teoretickým zprovozněním obchodního komplexu ECM již v tomto roce. Za obdobných podmínek je kapacitně posouzen i horizont roku Předmět a způsob provedení zakázky Dopravně inženýrské posouzení bude provedeno v následujících krocích. o Rozbor stávajících intenzit dopravy o Stanovení přitížení komunikační sítě po zprovoznění rozvojové lokality o Kapacitní posouzení vybraných křižovatek v okolí rozvojové oblasti (stávající stav i výhled) Kapacitní posouzení křižovatek řízených světelným signalizačním zařízením (SSZ) bude provedeno na základě Websterovy metody saturovaných toků, případně pomocí specializovaného dopravně inženýrského programu KAPRIKR. Kapacitní posouzení neřízených křižovatek bude provedeno pomocí specializovaného dopravně inženýrského programu KAPNEKR. Kapacitně posuzované dopravní uzly: A Třída Tomáše Bati x Březnická (řízená SSZ) B Březnická x Mostní x hotel Moskva (uvažováno řízení pomocí SSZ) C Březnická x nová komunikace (neřízená) D Březnická x Nad Ovčírnou V (neřízená) strana 3

4 Obrázek č. 1 Situační schéma polohy posuzovaných křižovatek a rozvojové lokality (modře) na ulici Březnická, Zlín A B ECM nová komunikace C D strana 4

5 3 Podklady o Aktualizované informace o záměru v lokalitě Březnická (ECM Real Estate Investments k.s., podzim 2007) o Směrový dopravní průzkum Zlín (DHV CR, spol. s r.o., 2004) o Digitální podklady dopravního napojení areálu (ECM Real Estate Investments k.s., podzim 2007) o Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická (DHV CR, spol. s r.o., 2006) 4 Uvažovaná organizace dopravy v okolí komplexu ECM Organizace dopravy na posuzovaných křižovatkách byla pro oba časové horizonty (2007, 2027) uvažována stejná z důvodu určení teoretických vlivů zprovozněného komplexu ECM na komunikační síť města Zlína jak v roce 2007, tak i v roce Křižovatka třída Tomáše Bati x Březnická (A) Křižovatka třída Tomáše Bati x Březnická je úrovňová tříramenná křižovatka řízená SSZ. Pro hypotetický stav roku 2007 (aktuální stav dopravy + teoretické přitížení komunikační sítě dopravou vyvolanou komplexem ECM) i pro rok 2027 se uvažuje organizace dopravy beze změn. Obrázek č. 2 Organizace dopravy na křižovatce třída Tomáše Bati x Březnická S třída T. Bati od centra třída T. Bati od Otrokovic Březnická strana 5

6 4.2 Křižovatka Březnická x Mostní x hotel Moskva (B) Křižovatka Březnická x Mostní x hotel Moskva je na základě poznatků studie Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická (DHV CR, spol. s r.o., 2006) uvažována jako křižovatka řízená SSZ s organizací dopravy podle obrázku č. 3. Obrázek č. 3 Nová organizace dopravy na křižovatce Březnická x Mostní x hotel Moskva Březnická od centra hotel Moskva Březnická od Březnice Mostní S Slovní popis nové organizace dopravy: -rozvojová lokalita je na severním konci napojena průsečnou, světelně řízenou křižovatkou (délka dvoufázového cyklu je 80 sekund). Na vjezdu z Mostní ulice jsou dva řadicí jízdní pruhy (samostatný pruh pro levé odbočení a společný pruh pro směr přímo a vpravo), vjezd od Březnice je 2 pruhový (samostatný pruh pro levé odbočení a společný pruh pro směr přímo a vpravo), vjezd od centra je 3 pruhový (samostatné pruhy pro levé a pravé odbočení i pro přímý směr) a od hotelu Moskva je jeden jízdní pruh. V místě stávajícího pěšího koridoru mezi parkem a kinem je na Březnické vyznačen přechod pro chodce s osazeným středovým ostrůvkem. 4.3 Křižovatka Březnická x nová komunikace (C) V souvislosti se zprovozněním komplexu ECM se uvažuje také nová spojovací komunikace mezi ulicí Březnická a ulicí U zimního stadionu situovaná na jižním konci nového obchodního centra. strana 6

7 Vybudováním této komunikace vznikne na Březnické ulici nová neřízená křižovatka tvaru písmene T, která je objektem dalšího zkoumání. Obrázek č. 4 Organizace dopravy na nové křižovatce Březnická x nová komunikace S Březnická od Březnice Březnická od centra nová komunikace Slovní popis nové organizace dopravy: -rozvojová lokalita je na jižním konci napojena průsečnou neřízenou křižovatkou, vjezd od Březnice je 2 pruhový (krátký levý odbočovací pruh a samostatný jízdní pruh pro směr přímo), vjezd od centra je 2 pruhový (odbočovací jízdní pruh pro pravé odbočení a samostatný jízdní pruh pro přímý směr). Nová komunikace se uvažuje jednosměrná a to ve směru od ulice Březnická. 4.4 Křižovatka Březnická x Nad Ovčírnou V (D) Organizace dopravy na neřízené křižovatce Březnická x Nad Ovčírnou V je uvažovaná dle obrázku č. 5. Pro zjednodušení kapacitního posouzení bylo dále uvažováno sloučení jednosměrné komunikace Nad Ovčírnou III a obousměrně pojížděné komunikace Nad Ovčírnou V do jednoho společného ramene křižovatky. Oproti stávajícímu stavu se nově uvažuje také s přidaným levým odbočovacím jízdním pruhem na Březnické ulici ze směru od centra. strana 7

8 Obrázek č. 5 Organizace dopravy křižovatce Březnická x Nad Ovčírnou V S Nad Ovčírnou V Březnická od Březnice Březnická od centra parkoviště 4.5 Nová organizace dopravy vozidel MHD v okolí ECM Vzhledem k vybudování komplexu ECM se v této studii uvažuje přestavba točny vozidel městské hromadné dopravy (MHD) zastávka Sportovní hala. V souvislosti s touto skutečností dojde ke změně trasování některých linek MHD. Změna se bude dotýkat trolejbusových linek 7 a 13 a autobusových linek 34, 35, 36 a 37. V současnosti jsou všechny tyto linky vedeny od centra přes křižovatku Březnická x Mostní x hotel Moskva levým odbočením do ulice Mostní a dále na točnu vozidel MHD (viz. obrázek č. 6a). Nově se uvažuje vedení vozidel MHD od centra přímo přes křižovatku Březnická x Mostní x hotel Moskva až na nově vybudovanou křižovatku tvaru písmene T na jižním konci komplexu ECM. Zde budou tyto vozidla odbočovat do nové jednosměrné komunikace, spojující ulici Březnická s ulicí U zimního stadionu, a dále pokračovat podél komplexu ECM zpět ke křižovatce Březnická x Mostní x hotel Moskva (obrázek č. 6b). strana 8

9 Obrázek č. 6 Stávající (vlevo) a uvažované (vpravo) linkové vedení vozidel městské hromadné dopravy a b S S ECM nová komunikace 5 Výpočet objemu dopravy vyvolaného realizací záměru Na základě metody kvantifikace objemů dopravy vyvolané rozvojovými lokalitami, která je vyvíjena od roku 1995, lze odhadnout výhledový objem dopravy. Pro maloobchodní aktivity je závislost návštěvnosti obchodních zařízení vztahována na velikost prodejní plochy a charakteristickou jednotkovou výkonnost plochy (příjezdy na m 2 ). Výpočet počtu cest vyvolaných zprovozněním komplexu ECM je uveden níže v tabulce. Dle dokumentace o investičních záměrech v lokalitě Březnická se předpokládá maximální čistá prodejní plocha pro komerční účely, sport, zábavu a stravování m 2. Objem dopravy (vozidla zákazníků centra) je na základě dostupných dat uvažován následovně: 3713 příjezdů a 3713 odjezdů za den. V odpolední dopravní špičce se počítá s 298 příjezdy a 298 odjezdy zákazníků za hodinu a příjezdem/odjezdem 4 zásobovacích vozidel. strana 9

10 Výpočet obratu vozidel v areálu investičního záměru je doplněn o odborný odhad podílu cest motorizovaných zákazníků, které nevytvoří nové přitížení komunikace Březnická, jedná se o tzv. cesty kolem. Odhad je vytvořen na základě studie Provedení průzkumu u obchodních zařízení v Plzni, zpracované firmou DHV CR v roce Pro centrum daného charakteru je počet tzv. cest kolem 13% z celkového množství příjezdů, tj. 483 vozidel zákazníků za den, respektive 39 vozidel ve špičkové hodině Tabulka 1 Kalkulace očekávaného počtu motorizovaných cest do areálu 5.1 Směřování dopravy z/do centra ECM Odhad příjezdů a odjezdů vozidel do/z rozvojové lokality na ulici Březnická byl stanoven s ohledem na lokalizaci investičního záměru, dále na základě směrového průzkumu dopravy v r a konečně byl konfrontován také s podrobnými směrovými průzkumy města Zlín z r Příjezdy a odjezdy vozidel jsou uvažovány s 90% podílem příjezdů/odjezdů po Březnické ulici ze/do směru centrum (z toho cca 70% směr centrum a 30% směr Otrokovice), zbylých 10% příjezdů/odjezdů se uvažuje po Březnické ze/do směru Březnice. Je uvažován 13% podíl příjezdů od centra tzv. nákupů při cestě, vozidla dále pokračují ve směru na Březnici. Teoretický výpočet dále uvažuje, že 60% vozidel přijíždějících od centra využije vjezd z ulice U zimního stadionu, 30% vjede do areálu přímo vjezdem z Březnické. strana 10

11 Příloha č. 1 znázorňuje rozložení dopravy na stávající komunikační síť města Zlína. Nejvýznamnější počet cest vyvolaných provozem centra ECM směřuje po Březnické ve směru z/do centra města. 6 Intenzity dopravy 6.1 Intenzity dopravy hypotetický rok 2007 Aktuální špičkové intenzity dopravy (rok 2007) byly definovány na základě dopravních průzkumů provedených společností DHV CR v lednu Pro stanovení stávajícího zatížení komunikační sítě města Zlína byl uvažován nárůst počtu vozidel 2,1% oproti roku Nově stanovené aktuální intenzity dopravy byly dále navýšeny o přitížení vyvolané komplexem ECM. Grafikony posuzovaných křižovatek (hypotetický rok 2007) jsou obsahem příloh č Intenzity dopravy prognóza dopravního zatížení pro rok 2027 Výhledové intenzity dopravy pro období roku 2027 byly na hlavních průjezdných tazích stanoveny na základě stávajících přepravních vztahů při předpokládaném nárůstu dopravy ve zkoumané oblasti o 22% oproti roku Zbylé intenzity dopravy byly synteticky odvozeny z předpokládaného aktuálního zatížení ve špičkové hodině. Ve výpočtu je uvažován nejméně příznivý stav dopravní infrastruktury ve městě, tj. neuvažuje se výstavba přeložky silnice I/69 ( pravobřežní komunikace ) a vliv dalších plánovaných dopravních staveb. Prognózované intenzity dopravy zahrnují i objem dopravy, který vyvolá úspěšný provoz zájmových aktivit na ulici Březnická. Grafikony křižovatek pro prognózované období jsou obsahem příloh č Kapacitní výpočty Dopravní zatížení jednotlivých křižovatkových pohybů je vyjádřeno intenzitou dopravního proudu v přepočtených (jednotkových) vozidlech ve špičkové hodině vycházející z rovnice pv=os+2*(na+bus), kde pv jsou přepočtená vozidla, os osobní vozidla, na nákladní vozidla a bus vozidla MHD. Posouzení bylo provedeno jak pro stávající stav (+ přitížení od nového objektu), tak pro výhledový stav roku 2027 (včetně uvažovaného přitížení od nového objektu). strana 11

12 7.1 Křižovatka třída Tomáše Bati x Březnická (A) A: dopravní situace pro rok 2007 Křižovatka Tomáše Bati x Březnická podle kapacitních výpočtů pro hypotetický rok 2007 v odpolední špičkové hodině běžného pracovního dne nevyhoví na levém odbočení z ulice Tomáše Bati od východu, kde je záporná kapacita. Ostatní vjezdy prokázaly dostatečnou rezervu kapacity. B: dopravní situace pro rok 2027 Vzhledem k prognózovanému nárůstu dopravy ve všech směrech oproti hypotetickému roku 2007 dochází na všech vjezdech do křižovatky ke snížení rezervy kapacity. Na nejvíce problematickém levém odbočení z ulice Tomáše Bati od východu je výrazný nedostatek kapacity, nízká rezerva kapacity se objevuje i na levém a pravém odbočení z ulice Březnická. Vlivem snížení plynulosti provozu a tvorbě front může být ovlivněn provoz i na okolních blízkých křižovatkách. strana 12

13 7.2 Křižovatka třída Březnická x Mostní x hotel Moskva (B) A: dopravní situace pro rok 2007 Křižovatka Březnická x Mostní x hotel Moskva podle kapacitních výpočtů pro odpolední špičkovou hodinu běžného pracovního dne hypotetického roku 2007 (stávající stav + přitížení ECM) vyhoví s minimální rezervou 31%. strana 13

14 B: dopravní situace pro rok 2027 Křižovatka Březnická x Mostní x hotel Moskva podle kapacitních výpočtů pro odpolední špičkovou hodinu běžného pracovního dne roku 2027 taktéž vyhoví, minimální rezerva je 23%. strana 14

15 7.3 Křižovatka Březnická x nová komunikace (C) A: dopravní situace pro rok 2007 Křižovatka Březnická x nová komunikace vyhoví vzhledem ke svému stavebnímu uspořádání a zatížení bez problému na intenzity dopravy hypotetického roku B: dopravní situace pro rok 2027 Kapacitní posouzení křižovatky Březnická x nová komunikace nevykázalo žádný problém ani pro období roku strana 15

16 7.4 Křižovatka třída Březnická x Nad Ovčírnou V (D) A: dopravní situace pro rok 2007 Kapacitní posouzení křižovatky Březnická x Nad Ovčírnou V na špičkové intenzity dopravy hypotetického roku 2007 neprokázalo problémová místa křižovatky. Všechny vjezdy mají dostatečnou rezervu kapacity. B: dopravní situace pro rok 2027 Ani prognózované špičkové zatížení roku 2027 není zdrojem dopravních problémů na křižovatce Březnická x Nad Ovčírnou V. Všechny vjezdy prokazují dostatečnou rezervu kapacity. strana 16

17 8 Závěry studie Realizace investičního záměru na ulici Březnická vyvolá dle aktualizovaných podkladů přitížení o cca 600 vozidel ve špičkové hodině na komunikaci Březnická obousměrně. Do areálu se v odpolední špičkové hodině předpokládá celkem 302 přijíždějících (včetně příjezdu 4 zásobovacích vozidel) a 302 odjíždějících vozidel. Celkem 39 příjezdů tvoří tzv. cesty kolem. Příjezdy a odjezdy vozidel jsou uvažovány s 90% podílem příjezdů/odjezdů po Březnické ulici ze/do směru centrum (z toho přibližně 70% směr centrum a zbytek směr Otrokovice), zbylých 10% příjezdů/odjezdů se uvažuje po Březnické ze/do směru Březnice. Teoretický výpočet dále uvažuje, že 60% přijíždějících vozidel využije vjezd z ulice U zimního stadionu, 30% vjede do areálu přímo vjezdem z Březnické (jedná se o vozidla ze směru od centra). Příloha č. 1 znázorňuje rozložení strana 17

18 dopravy na stávající komunikační síť města Zlína. Nejvýznamnější počet cest vyvolaných provozem centra ECM směřuje po Březnické ve směru z/do centra města. Řešení uzlu Březnická x Mostní x hotel Moskva pomocí světelně řízené křižovatky je kapacitní s minimální rezervou 31% v hypotetickém roce 2007 (respektive 23% v roce 2027). Kapacitní posouzení navazujících neřízených křižovatek (Březnická x nová komunikace, Březnická x Nad Ovčírnou V) neprokázalo problémový provoz ani pro jedno z posuzovaných období. Problémovým místem se naopak ukazuje být levé odbočení na křižovatce tř. Tomáše Bati od centra, a to již pro období hypotetického roku V roce 2027 se poté situace, vzhledem k prognózovanému nárůstu intenzit dopravy, ještě zhoršuje. Optimalizací dob zelených jednotlivých vjezdů, v závislosti na aktuálních intenzitách dopravy, je však možné dopravní problémy minimalizovat. strana 18