PŘEHLED ZPRÁV. Dopravci protestovali proti MiLoG Rozhovor s Danem Ťokem, ministrem dopravy Hospodářské noviny... 4

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Dopravci protestovali proti MiLoG... 2 Rozhovor s Danem Ťokem, ministrem dopravy... 3 Hospodářské noviny... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dopravci protestovali proti MiLoG dnoviny.cz Zástupci Sdružení ČESMAD Bohemia se minulý týden v Bruselu zúčastnili spolu s šedesátkou dopravců z Polska, Rumunska, Maďarska a Litevska protestu proti zavedení německé minimální mzdy (MiLoG). O protestu, který se uskutečnil pře sídlem Evropského parlamentu, následně informovala Michaela Havelková ze Sdružení ČESMAD Bohemia. Během protestu byla předána petice proti zavedení tohoto nařízení podepsaná představiteli sdružení z uvedených zemí viceprezidentovi výboru TRAN EP (odpovědného za dopravu) Istvánu Ujhelyimu. Den protestu nebyl vybrán náhodně, ve večerních hodinách totiž proběhla v parlamentu rozprava k problematice MiLoG. Problémem podle Michaely Havelkové však je, že europoslanci nejsou v názoru na zavedení minimální mzdy v Německu jednotní. Zástupce Sdružení ČESMAD Bohemia před budovou parlamentu navštívilo deset českých europoslanců, mimo jiné Martina Dlabajová, Evžen Tošenovský, Jiří Pospíšil, Pavel Svoboda, Jan Zahradil a Miroslav Ransdorf. A všichni podle Michaely Havelkové přislíbili podporu při jednáních v EP proti zrušení tohoto opatření německé vlády. Po hodinách protestu a čekání na verdikt Komise se dočkali jen vágních slov eurokomisařky pro dopravu Violety Bulcové, uvedla následně Martina Dlabajová. Eurokomisařka totiž dopravcům sdělila, že Evropská komise tento německý předpis a jeho dopad na dopravní sektor velmi důkladně hodnotí, proto není stále schopna poskytnout na otázky Evropského parlamentu konkrétní odpovědi. Velká část poslanců napříč politickým spektrem se však podle Martiny Dlabajové s touto pasivitou komise nespokojila. Každý stát má plný nárok na vlastní zákon o minimální mzdě, není ovšem možné, aby aplikace takového zákona odporovala základním principům EU. A tady jde jednoznačně o postup proti základním principům volného trhu a volného pohybu osob a služeb, uvedla ve svém projevu Martina Dlabajová. Přes četné písemné i ústní dotazy podle ní Evropská komise zatím ani nenaznačila, zda mají podnikatelé šanci se svými protesty uspět. Německé opatření bohužel zapadá do současného trendu rostoucího protekcionismu v rámci Evropské unii. Mezi státy se staví neviditelná bariéra a soudržnost zemí se v mnoha ohledech rozpadá, dodala Martina Dlabajová. Podle ní je nebezpečné především to, že pokud aplikaci zákona v této podobě Německo obhájí, lze očekávat řetězovou reakci v dalších zemích. Kromě finanční zátěže představuje aplikace zákona také obrovský nárůst byrokracie, která je v rozporu s přijatým evropským principem smart regulation. Opravdu můžeme ve 21. století v Evropské unii po firmách požadovat zasílání dokumentace faxem do Kolína či podrobné pracovní záznamy jejich zaměstnanců vedené pouze v němčině? zeptala se komisařky Violety Bulcové česká poslankyně Martina Dlabajová. A pokračovala dotazem na to, zda je komisařka připravená spustit řízení pro nesplnění povinností proti Německu v případě, že se prokáže nesoulad mezi německými zákony a právem EU. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Rozhovor s Danem Ťokem, ministrem dopravy Radiožurnál Každé desáté auto nemá podle registru vozidel majitele. Ten starý auto prodal a odhlásil, jenže nový majitel ho na sebe zatím nepřevedl. Po 1. červenci stát taková auta z registru vymaže, a protože ministerstvo dopravy dnes spustí aplikaci, která řidičům pomůže, je hostem Ranního interview šéf resortu dopravy Dan Ťok za hnutí ANO. Dobrý den. Co se tedy stane s mým autem, pokud do konce června nestihnu takzvaně polopřevod dokončit? Pokud nestihnete dokončit polopřevod. Já bych ještě řekl, že když ho nestihnete, tak už si musíte uvědomit, že jste udělal jeden přestupek, protože jste ho měl udělat a když ho nestihnete do 30. Června dokončit ten převod, tak to auto bude vyřazeno, bude jakoby zrušeno a už ho nebudete moci v podstatě nikdy přihlásit. Takže v podstatě zůstane vrakem, už nebude možné ho přihlásit zpátky žádná taková možnost existovat nebude. Zákon s tím nepočítá. Jak to bude s povinným ručením u toho auta? To automaticky zrušením nebo vyřazením z evidence padá, to znamená, takové auto nemá ani zákonné pojištění a jezdit s takovým autem je mnohem větší riziko než dneska, dneska alespoň to pojištění má, ale v takovém případě by v podstatě jakákoliv problém zaplatil ten řidič, který nemá žádné ručení. V registru vozidel je přes 700 tisíc aut právě v tom modu polopřevodu. Třičtvrtě milionu aut někde musí být. Existují podle vás i fyzicky nebo jen na papíře? To je ta velká otázka. My jsme si jistí, že velká většina nebo velká část už neexistuje a právě z nějakých, řekl bych, taktických důvodů to ten majitel neodhlásil, aby nemusel platit poplatek za sešrotování, ale nejsme si jistí, a proto chceme poskytnout řidičům službu, aby si mohli zjistit, v jakém stavu to jejich auto je, jestli ho přihlásili anebo nepřihlásili a hlavně to připomenout těm, kteří chtějí to auto dále provozovat nebo chtějí to auto mít jako veterán, tak ať něco udělají, protože by se mohli dostat do problémů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Vy jste říkal, že pokud to člověk nestihne, tak mu hrozí i nějaký postih za přestupek. Hrozí ten postih pro starého majitele nebo toho, na kterého mělo být auto převedeno? Ne, to co jsem myslel, je, že pokud by člověk s takovýmto autem vyjel na silnici a nedejbože spáchal nějakou nehodu, tak v podstatě tím, že to auto není přihlášeno, je mimo zákon, tak je to velký přestupek, takže nejen pokuta ale zaplacení škody všem těm účastníkům nehod. Ministerstvo dopravy dnes spustilo novou aplikaci, kde si motoristé mohou ověřit, jestli je jejich auto kvůli polopřevodu v ohrožení nebo ne, jak ta aplikace bude fungovat? Ta aplikace bude fungovat tak, že řidič si vezme svůj technický průkaz a číslo technického průkazu do té aplikace, která je tam to číslo uvede a databáze mu řekne, jestli je auto v polopřevodu nebo v pořádku. Co řidiči potřebují k tomu, aby ten polopřevod v registru vozidel dokončili? Přijít na příslušný úřad, přihlásit se. My nebudeme vyžadovat nebo nebude se vyžadovat žádný poplatek nebo žádná pokuta za to, že jdou pozdě a mají možnost dokončit převod. Češi rádi nechávají všechno na poslední chvíli. Jak se můžeme přesvědčit jak u daní tak třeba i při povinné výměně řidičských průkazů. Proč by tentokrát neměli nechat to dokončení převodu auta na sebe až na poslední chvíli, tedy na červen? Tedy minimálně proto, že už ho nechávali pěkně dlouhou dobu, protože už teď porušují zákon a druhý důvod je, my se budeme snažit apelovat. Už to, že mohu mluvit u vás, že budeme apelovat na všechny řidiče skrze kampaň, kterou chystáme, tak si myslím, že je to cesta, abychom na tento nešvar nebo na tento problém upozornili. Ministr dopravy Dan Ťok za hnutí ANO hostem Ranního interview. Čas máte dokončit polopřevod do 30. června. Díky za rozhovor. Na shledanou. Děkuji, na shledanou. Hospodářské noviny Události Rubrika: Kateřina Surmanová Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Ani napodruhé se ministrovi dopravy nepodařilo přesvědčit vládu o své vizi, jak vyřešit výběr mýta. Dan Ťok (za ANO) sice ustoupil tlaku sociálních a křesťanských demokratů a začal jako přednostní prosazovat otevřenou soutěž na provozovatele, který by měl od roku 2017 nahradit konsorcium Kapsch. Zároveň ale chce s tendrem počkat do chvíle, než se s Kapschem dohodne. Protože až do konce roku 2016 patří část práv firmě a stát nesmí ostatním uchazečům ukázat, jak výběr mýta dnes funguje. Sociální demokraté však nechtějí na dohodu čekat. Po Ťokovi žádají, aby do materiálu pro vládu doplnil, co stát vlastně chce, a spustil tendr bez odkladů. "Nám je jedno, jakou technologií bude stát mýto vybírat. Máme ale celkem jasnou představu o tom, co by měl stát v novém tendru získat," říká Jan Birke, dopravní expert ČSSD. Jde o to, aby v koncepci zaznělo, jestli chce Česko víc zpoplatňovat podle toho, jak vozidlo silnici zatíží, rozšiřovat mýto na silnice II. a III. třídy, nebo jestli mají poplatky spíš plnit kasu, či regulovat dopravu. Ministerstvo počítalo s tím, že to všechno zodpoví až později. Podle Ťoka se nedá hnout z místa, dokud se nevyřeší smlouva s Kapschem. Ministr chce, aby stát mohl i po roce 2016 využívat mýtnou infrastrukturu, která mu patří. K tomu ale potřebuje zveřejnit její technické detaily, a to nemůže. Software sice patří ministerstvu dopravy, ale Kapsch ho musí podle smlouvy předat až na začátku roku Že je to průšvih, na ministerstvu dobře vědí. "Sestavit smlouvu s takto stanoveným okamžikem nabytí autorských práv bylo projevem mimořádné nešikovnosti," uvádí resort ve vládním materiálu. Pokud by se v tendru hrálo s variantou využití už postavených mýtných bran, aniž by do technických detailů viděli ostatní zájemci, zvýhodňovalo by to Kapsch. Pokud by se hrálo bez nich, přijde vniveč šest miliard, které už to stálo. Předběžná jednání s konsorciem vyznívají nadějně, ale výsledek ještě nepadl. "Minulý týden majitel společnosti Georg Kapsch na setkání s ministrem znovu deklaroval, že podpoří připravovaný mýtný tendr a usnadní přechod na nového provozovatele," říká Karel Feix, generální ředitel Kapsche. Vzniká tým techniků a právníků, kteří dojednají technické detaily dodatku ke smlouvě. Pak se bude řešit cena. Je prakticky jisté, že se tendr nestihne dokončit do závěru roku 2016, a nikdo si nepřeje, aby výběr mýta vypadl. Ťok počítá s tím, že přechodná správa mýta pro Kapsch bude trvat od měsíce do dvou let podle toho, jak dlouho se tendr zasekne na antimonopolním úřadu, pokud na něj padne stížnost. Není přitom vůbec jisté, že změna smlouvy s Kapschem projde státu bez pokuty. Dodatek se vyřídí v jednacím řízení bez uveřejnění, které se smí použít v případech, jež zadavatel nemohl objektivně předvídat. Jak upozornilo v námitkách i ministerstvo pro místní rozvoj, stát musel předvídat, že bude chtít soutěžit nového dodavatele a licence bude potřebovat včas. Do koaličního napětí mezi ČSSD a ANO zasáhla v uplynulých dnech ještě jedna událost. Ťok odstavil od mýta a celé problematiky dopravní infrastruktury Kamila Rudoleckého, náměstka nominovaného sociálními demokraty. Nově má pod sebou agendu kosmonautiky, což ČSSD považuje za výsměch, a nelíbí se jí ani to, že jejich náměstek ztratil dohled nad problematickým mýtem. "Je to součást balíku změn v rámci přechodu na režim zákona o státní službě. Cílem je, aby ministerstvo fungovalo co nejefektivněji," říká Tomáš Neřold, mluvčí ministerstva dopravy. Jestli byla příprava mýtného tendru za Rudoleckého neefektivní, už komentovat nechtěl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5