Tramvajová doprava Doc.Ing.Miloslav Řezáč, Ph.D. Ing. Leopold Hudeček, Ph.D.

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Tramvajová doprava Doc.Ing.Miloslav Řezáč, Ph.D. Ing. Leopold Hudeček, Ph.D."

Transkript

1 Fakulta stavební VŠB TU Ostrava Katedra dopravního stavitelství Tramvajová doprava Doc.Ing.Miloslav Řezáč, Ph.D. Ing. Leopold Hudeček, Ph.D.

2 Úloha tramvajové dopravy, popis systému tramvajové dopravy Systém tramvajové dopravy je z hlediska svých současných technických parametrů, kapacity vozidel, míry investičních a provozních nákladů optimálním nosným systémem pro města resp. aglomerace s velikostí vyjádřenou počtem obyvatel od 150 tisíc do 700 tisíc.

3 Úloha tramvajové dopravy, popis systému tramvajové dopravy A. Minulost, přítomnost a budoucnost kolejové dopravy Kolejová doprava je hodnotný a trvanlivý systém Cena [mil. Kč] Životnost Pozn. Kolejové vozidlo Trať (1 km) let (3 000 metro) let Náklady po dobu životnosti jen velké a rozumně vynaložené investice dokáží přizpůsobit kolejovou dopravu vyvíjejícím se potřebám společnosti

4 A. Minulost, přítomnost a budoucnost kolejové dopravy kolejová vozidla mají 3 až 5x delší životnost, než vozidla silniční => v průběhu své životnosti zestárnou více, než automobily Průměrné zpoždění za stavem techniky - 4 roky Průměrné zpoždění za stavem techniky - 20 let

5 A. Minulost, přítomnost a budoucnost kolejové dopravy Řešení : T. U. T. U Nemá-li být vozidlo v průběhu své (dlouhé) životnosti zastaralé, nesmí být kompromisem již v době investice do jeho pořízení, ale musí být na špičce techniky!

6 A. Minulost, přítomnost a budoucnost kolejové dopravy Včasné modernizace Nikoliv k prodloužení životnosti vozidla, ale ke snížení odstupu jeho stavu od aktuální technické úrovně! Předmět modernizace rychle stárnoucí části: - interiér, - informační systém, 2. generace 1. generace modernizace

7 B. Trendy v městské dopravě Trend 20. a 21. století : Na venkově obyvatelstvo ubývá, obyvatelstvo se stěhuje do měst (celosvětově již více než 50 %, v ČR 70 % obyvatelstva žije ve městech) v Evropě do měst 0,5-2 mil. obyvatel v Asii do měst 5-20 mil obyvatel Úlohy v osobní dopravě se soustřeďují: - do měst - do okolí měst - do spojnic měst Celoplošná dopravní síť není rovnoměrně zatížena. Poptávka po přepravě (zejména osobní) není po ploše území rovnoměrně rozptýlena.

8 B. Trendy v městské dopravě Česká republika (2005) průměrná přepravní vzdálenost (km) Železnice km Železnice Železnice 37 Autobusy Autobusy 20 Letadla Letadla 1538 Lodě Lodě 16 MHD MHD 7 IAD IAD 32 Autobusy Letadla Lodě MHD IAD km

9 B. Trendy v městské dopravě Mobilita společnosti (nevnímání prostoru) Člověk je ochoten denně cestovat tam a zpět zhruba 2 x 1 hodinu - cca 25 km po městě (IAD, MHD) v = 25 km/h (1) - cca 50 km v rámci regionu (vlak, autobus) v = 50 km/h (2) - cca 100 km mezi dvěma městy (vlak, IAD) v = 100 km/h (3) - cca 1000 km (letadlo) v = 1000 km/h (4) vzdálenostem přizpůsobujeme rychlost přepravy Rychlost (km/h) 1000 (4) (1) (2) (3) Vzdálenost (km)

10 Měrná spotřeba energie 8.2 Úloha tramvajové dopravy, popis systému tramvajové dopravy kwh místo km B. Trendy v městské dopravě Energetická náročnost mobilty Vlivem odporu prostředí roste energetická náročnost mobility s rychlostí dopravy Letadlo (přepravní rychlost centrum centrum, krátké lety) Automobil Loď Železnice e k g a cv η 3, Rychlost v [km/h] Vysokorychlostní železnice 2 m 1

11 B. Trendy v městské dopravě Energetická náročnost mobilty Základní energetický nedostatek kolejové dopravy: Kolejová vozidla jsou těžší, než silniční

12 250 kg autobus B. Trendy v městské dopravě Pro srovnání: Hmotnost vozidel na sedadlo osobní automobil motorové a přípojné vozy s nízkým standardem cestování příměstské a regionální jednotky dlouhé vlaky s lokomotivou metro tramvaje krátké vlaky s lokomotivou vysokorychlostní jednotky

13 B. Trendy v městské dopravě Elektrická trakce je strategickou konkurenční předností kolejové dopravy Též je výhodná z hlediska lokální ekologie (ne tak zcela z hlediska úplné ekologie) Elektrárna měnírna město - čistý provoz I výroba elektrické energie má své problémy.

14 B. Trendy v městské dopravě Dopravní politika Evropské unie Technika Ekonomika Ekologie => Preference kolejové dopravy (tam, kde je vytížena a tam, kde odpovídá potřebám a standardům 21. století) před silniční dopravou (tam, kde je přetížená a škodlivá) Principy demokratické společnosti: žádné restrikce (nelze zakázat či nařizovat) dobrovolné rozhodování většiny Jediné možné řešení ke zvýšení podílu kolejové dopravy: Pozitivní motivace cestujících a přepravců nabídkou kvalitních služeb.

15 C. Tramvaje Tramvajový vůz konce 19. století 500V DC napájecí stanice Werner von Siemens: elektrický pohon (1881) Frank Julian Spraque: tlapový trakční motor (1885) tyčový sběrač s kladkou

16 C. Tramvaje Spotřeba elektrické energie v závislosti na vzdálenosti zastávek A/L.m (Wh/tkm) 170 Wh/tkm 135 Wh/tkm 95 Wh/tkm odporové řízení pulsní řízení rekuperace 40 Wh/tkm 20 Wh/tkm 0 0,25 0,5 2,5 50 L (km) křižovatky stanice tramvaj železnice

17 C. Tramvaje Základní vlastnost tramvaje: pouličnost - schopnost být lidem k dispozici v jejich těsné blízkosti (žádné bariery, okamžitá dostupnost) - trať kopíruje teren (s max = 80, R min = 20 m, h = 0 mm) - bezpečné brzdy (dvě nezávislé plnohodnotné plus neadhezní kolejnicová, a ~ 3 m/s 2 ) - nízké napájecí napětí (600 V, 750 V) - rychlý nástup z úrovně vozovky nebo nízkého ostrůvku (180 mm) - vlídná při nehodách (měkké čelo, snadná opravitelnost) až 1% pravděpodobnost účasti na nehodě denně - nízká úroveň hluku - hezký vnější vzhled (tramvaj spoluvytváří image města)

18 C. Tramvaje 20. století: 90% tramvajových provozů na světě zaniklo N bohaté země? chudé země 0

19 C. Tramvaje 90 % tramvajových provozů nepřežilo 20. století Důvod (?): technická zastaralost (50 let byly systémy bez zásadních inovací a proto neobstály v konkurenčním střetu s automobilovou a autobusovou dopravou) Tento trend pokračuje (v chudší části světa) (Hanoj, Káhira, města v Rusku a na Ukrajině ČR?) V bohatší části světa však pozvolna vznikají nové, velkoryse pojaté, tramvajové systémy

20 ~ 1961 T3 C. Tramvaje Kvalita tramvajové dopravy - pohodlí kontejner pro přepravu pracujících v 6:00 tam a ve 14:30 zpět sedící 24 (jen 15%) 24.0,36* ) = 8,64 m 2 stojící (8/m 2 ) / 8 = 17,25 m 2 celkem ,9 m 2 jízdné: 60 haléřů konkurence: 0 ~ 2013: konkurence automobilu standardy kvality MHD h N S *) sedadlo:0,48.0,75 = 0,36m 2 ) výsledná plošná hustota: sedící 43% stojící 2,6/m 2 N 1 h jízdné: 26 Kč S 0,43.0,36 0,57 / 2,6 konkurence: 60% občanů má vlastní automobil 162 6,25osob / m 25,9 výsledná plošná hustota: 43% 2 2,67osob / m 2

21 C. Tramvaje Prostorové pohodlí velké (dlouhé) vozy Od doby vzniku tramvají T3 se zvýšila kultura cestování. cestující po roce 2000 vyžadují více než dvojnásobnou plochu oproti roku 1960: náhradou za 14 m dlouhý vůz je 30 m dlouhý vůz => Tento trend pokračuje, po tramvajích délky 30 m přišly vozy délek přes 40m, pak 54 m (Budapest) a nejnověji i 72 m

22 C. Tramvaje Zvýšení cestovní rychlosti A) trakční schopnosti - velké rozjezdové zrychlení (1,8 m/s 2 ) - velký měrný trakční výkon (15 kw/t) - adhezní schopnost - pohon všech dvojkolí - velký měrný brzdný výkon (30 kw/t) - velké zábrzdné zpomalení (1,8 m/s 2 ) B) minimalizace mimořádných zastavení - preference na křižovatkách - ohraničení jízdní dráhy - samostatné těleso C) zkrácení pobytu na zastávkách (T O = 18 s, L = 450 m) (bezbariérový nástup a výstup - všechny dveře) v T c o vt. T 1 L ' 10s o 24 19km/ h ,6 24 vc ' vt. To ' L 450.3,6 21km/ h

23 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Nízkopodlažní vozidla MHD jsou starší, než elektrické tramvaje

24 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Zástavba elektrického pohonu vedla ke zvýšení úrovně podlahy Elektrický pohon přinesl městským dráhám ve srovnání s animální trakcí vyšší rychlost, výkonnost i vytrvalost. Při každém nástupu do vozidla však museli cestující vystoupat nad prostor, ve kterém byl elektrický pohon instalován, tedy zhruba do výšky 900 mm nad TK. 600V DC

25 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Součástí tramvají se na více než sto let staly schůdky

26 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Motivace k nízkopodlažnosti : 1. snaha zpřístupnit veřejnou dopravu osobám se sníženou schopností pohybu a orientace - bezbariérovost, 2. snaha zkrátit dobu nástupu a výstupu cestujících na zastávkách a tím zvýšit cestovní rychlost

27 A) trakční schopnosti C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Motivace k nízkopodlažnosti : Zvýšení cestovní rychlosti - velké rozjezdové zrychlení (1,8 m/s2) - velký měrný trakční výkon (15 kw/t) - adhezní schopnost - pohon všech dvojkolí - velký měrný brzdný výkon (30 kw/t) - velké zábrzdné zpomalení (1,8 m/s2) - nejvyšší provozní rychlost 60 až 70 km/h (ve městě 50 km/h) Dosažení co nejvyšší technické rychlosti volbou trakčních parametrů vozidla již bylo prakticky vyčerpáno koncepcí PCC vozů (parametry na mezích fyzikálních možností a cestovního komfortu) dále je nelze zásadním způsobem zvětšovat

28 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Motivace k nízkopodlažnosti : Zvýšení cestovní rychlosti C) zkrácení pobytu na zastávkách odstraněním schodišť Předpoklady: - bezbariérový nástup a výstup, - všechny dveře v úrovni nízké podlahy (300 až 350 mm nad TK) vysokopodlažní (bariérová) tramvaj doba pobytu v zastávce: TO = 18 s, nízkopodlažní (bezbariérová) tramvaj doba pobytu v zastávce: TO = 10 s, zvýšení cestovní rychlosti o 10 % v T c o vt. T 1 L ' 10s o 24 19km/ h ,6 24 vc ' vt. To ' L 450.3,6 21km/ h

29 Úloha tramvajové dopravy, popis systému tramvajové dopravy C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Standardní tramvaj pohonný systém je pod podlahou podlaha je zhruba 900 mm nad úrovní temene kolejnic spodní schůdek je 350 mm nad úrovní temene kolejnic nástupní ostrůvek (ne vždy) Vozidlo je bariérové 1/3 společnosti má potíže s jeho použitím (nástup a výstup) nástup a výstup cestujících je pomalý => dlouhé pobyty v zastávkách, nízká cestovní rychlost

30 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Řešení bezbariérovosti (vozidla / infrastruktura) A) nástupiště na úrovni podlahy vozu - lze u metra (h n = mm, h p = mm) - lze u železnice (h = 550 mm, h np = 600 mm) (v kombinaci s nízkopodlažními vozidly - jedno či dvoupodlažními, nikoliv pro standardní UIC vozy s výškou podlahy mm) - nelze u tramvají (ostrůvek o výšce ~ 900 mm by byl bariérou ve vztahu k okolní vozovce a chodníku) B) nízkopodlažní vozidla - bezbariérovost je zajištěna snížením úrovně podlahy k úrovni nástupiště (aplikováno v tramvajové dopravě) =>

31 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají - Příchod nízkopodlažních tramvají je však v některých případech provázen určitými potížemi: - vysoké opotřebení kol, - vysoké opotřebení kolejnic, - poruchy vozových skříní (trhliny), - zvýšená hlučnost a vibrace, - vysoká teplota ve voze v letních měsících, - nízká disponibilita Tyto nedostatky jsou odstranitelné. Není nutné, aby znehodnocovaly přínos nízkopodlažní techniky.

32 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají Zvýšené opotřebení kol a kolejnic Intenzita obou těchto jevů je v různých městech odlišná: I. města s nově postavenými respektive zásadně obnovenými tratěmi: - dimenzovanými podle nových technických norem pro těžké vozy s hmotností až 11 t na osu, - vybavených v obloucích přechodnicemi, - nevyužívající oblouky o malém poloměru. Opotřebení profilů kol a kolejnic je i po nasazení běžných nízkopodlažních tramvají s neotočnými podvozky v přijatelných mezích.

33 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají Zvýšené opotřebení kol a kolejnic Intenzita obou těchto jevů je v různých městech odlišná: II. města s historicky postupně vzniklými tratěmi navrhovanými dávno před vydáním současných technických norem a tedy: - dimenzovanými a udržovanými pro lehké vozy s hmotností do 7 t na osu, - s četnými oblouky bez přechodnic, - s četnými oblouky o malém poloměru. Opotřebení profilů kol a kolejnic je po nasazení běžných nízkopodlažních tramvají s neotočnými podvozky nepříjemně vysoké.

34 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají Příčiny vyššího opotřebení kol a kolejnic - vysoká hmotnost připadající na jedno dvojkolí / dvojicí kol => vysoké svislé síly mezi kolem a kolejnicí, => vysoké příčné síly mezi kolem a kolejnicí v obloucích, - příliš malý průměr kol, - neotočné podvozky (v kombinaci s chybějícími přechodnicemi), - projíždění oblouků vyššími, než dovolenými rychlostmi, - absence mazání okolků, - nevhodný profil kol.

35 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají Příčiny vyššího opotřebení kol a kolejnic Tramvaj lze chápat jako nosník: - vlastní hmotnost vozidla cca 1,2 až 1,3 t/m, - hmotnost cestujících při maximálním obsazení cca 0,7 až 0,8 t/m, - celkem (maximálně obsazená tramvaj) cca 2,0 t/m.

36 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají Příčiny vyššího opotřebení kol a kolejnic Tramvajové tratě byly řešeny pro zatěžování čtyřnápravovými tramvajemi typu T3 o délce 14 m a s maximální hmotností 28 t, tedy s hmotností na nápravu maximálně 7 t: m n = L. m 1 / N = 14 m * 2 t/m / 4 = 7 t u

37 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají Příčiny vyššího opotřebení kol a kolejnic Nízkopodlažní tramvaje používají vzdálenost dvouosých podvozků až 11 m. To však se sebou přináší hmotnost na dvojkolí / dvojici kol až 11 t, tedy o 57 %, než odpovídalo standardu vozů T3: m n = m 1. u / 2 = 2 t/m. 11 / 2 = 11 t Velká vzdálenost podvozků usnadňuje řešení nízkopodlažnosti (dlouhá vozová skříň mezi podvozky). Ovšem za cenu výrazně vyšší hmotnosti a tedy i svislých a příčných sil mezi koly a kolejnicemi, způsobujících opotřebení. u

38 C. Tramvaje - Nízkopodlažní tramvaje Slabé stránky (negativa) nízkopodlažních tramvají Chování podvozku při vjezdu do oblouku vůz s otočnými podvozky natáčí se jen podvozek => menší silové působení vůz s neotočnými podvozky natáčí se celý vlastní článek plus nesený článek => větší silové působení Velikost momentu sil, potřebných k uvedení podvozku do rotace, je úměrný momentu setrvačnosti podvozku a s ním spojených částí.

39 C. Tramvaje - Rychlost jízdy tramvají Tradice v tramvajové dopravě (na rozdíl od železnic): - v obloucích zpravidla není převýšení (vozovka to neumožňuje) odstředivé zrychlení tedy není kompenzováno, - pro většinu oblouků není adresně stanoven limit rychlosti, kterou mohou být pojížděny. Dodržení mezní hodnoty příčného nevyrovnaného zrychlení (normativně určeno 0,8 m/s 2 ) není v provozu zajištěno,

40 C. Tramvaje - Rychlost jízdy tramvají Tradice v tramvajové dopravě (na rozdíl od železnic): - řidič nemá maturitu, nezná poloměr oblouku kterým projíždí a ve většině případů nemá stanoven limit rychlosti řídí se jen svými fyziologickými pocity. To je klamné zejména při výjezdu dlouhých vozidel z oblouku, - rychlostní profil není detailně předepsán a proto nemůže být kontrolováno jeho dodržení.

41 8.2 Úloha tramvajové dopravy, popis systému tramvajové dopravy C. Tramvaje - Rychlost jízdy tramvají Tradice v tramvajové dopravě (na rozdíl od železnic): - rychlostní profil není detailně předepsán a proto nemůže být kontrolováno jeho dodržení. V běžném provozu je rychlost jízdy obloukem překračována až na 200 % stanovené hodnoty (odpovídající příčnému nevyrovnanému zrychlení 0,8 m/s2), příčné nevyrovnané zrychlení činí až 400 % mezní hodnoty. To se týká zejména zadní části vozů při výjezdu z oblouku.

ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION. Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme.

ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION. Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme. ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA TRANSPORTATION Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme. JEDNOPODLAŽNÍ REGIONÁLNÍ SOUPRAVY PRO ČESKÉ DRÁHY ŘEŠENÍ

Více

ČKD VAGONKA, a.s. člen skupiny Transportation ŠKODA HOLDING a.s.

ČKD VAGONKA, a.s. člen skupiny Transportation ŠKODA HOLDING a.s. ČKD VAGONKA, a.s. člen skupiny Transportation ŠKODA HOLDING a.s. Schopnost a vůle dělat věci dobře a k všestrannému prospěchu je určující pro to, co děláme. VOZIDLA PRO PŘÍMĚSTSKOU A REGIONÁLNÍ OSOBNÍ

Více

Integrované systémy HD

Integrované systémy HD Integrované systémy HD Přednáška 5 ZASTÁVKY doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Řešení zastávek na lince Druhy zastávek - nácestné (většina

Více

NÍZKÉ NÁKLADY NA PROVOZ SNADNÁ A LEVNÁ ÚDRŽBA PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST VYSOKÁ SPOLEHLIVOST PROMYŠLENÁ KONSTRUKCE

NÍZKÉ NÁKLADY NA PROVOZ SNADNÁ A LEVNÁ ÚDRŽBA PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST VYSOKÁ SPOLEHLIVOST PROMYŠLENÁ KONSTRUKCE METRO NÍZKÉ NÁKLADY NA PROVOZ SNADNÁ A LEVNÁ ÚDRŽBA PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST VYSOKÁ SPOLEHLIVOST PROMYŠLENÁ KONSTRUKCE Soupravy metra ze Škody Transportation zajišťují flexibilní a efektivní řešení dopravy

Více

NÍZKÉ NÁKLADY NA PROVOZ SNADNÁ A LEVNÁ ÚDRŽBA PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST VYSOKÁ SPOLEHLIVOST PROMYŠLENÁ KONSTRUKCE

NÍZKÉ NÁKLADY NA PROVOZ SNADNÁ A LEVNÁ ÚDRŽBA PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST VYSOKÁ SPOLEHLIVOST PROMYŠLENÁ KONSTRUKCE METRO NÍZKÉ NÁKLADY NA PROVOZ SNADNÁ A LEVNÁ ÚDRŽBA PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST VYSOKÁ SPOLEHLIVOST PROMYŠLENÁ KONSTRUKCE Soupravy metra ze Škody Transportation zajišťují flexibilní a efektivní řešení dopravy

Více

ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation

ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation ŠKODA VAGONKA a.s. člen skupiny ŠKODA Transportation 19.06.2013 Jednopodlažní soupravy RegioPanter výroba, zkoušky a provoz SKUPINA ŠKODA TRANSPORTATION TRANSPORTATION GROUP ŠKODA TRANSPORTATION a.s. ŠKODA

Více

Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel

Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel Článek Technické požadavky Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky: Vozidlo musí být ke dni zahájení provozu

Více

Koncept provozu elektrických dvouzdrojových vozidel v regionální železniční dopravě v Kraji Vysočina

Koncept provozu elektrických dvouzdrojových vozidel v regionální železniční dopravě v Kraji Vysočina Koncept provozu elektrických dvouzdrojových vozidel v regionální železniční dopravě v Kraji Vysočina Jaroslav Novák UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra elektrotechniky, elektroniky

Více

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products JEDNOPODLAŽNÍ ELEKTRICKÉ JEDNOTKY. www.skoda.cz

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products JEDNOPODLAŽNÍ ELEKTRICKÉ JEDNOTKY. www.skoda.cz INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products JEDNOPODLAŽNÍ ELEKTRICKÉ JEDNOTKY www.skoda.cz JEDNOPODLAŽNÍ ELEKTRICKÉ JEDNOTKY VAGONKA NOVÁ KVALITA V PŘÍMĚSTSKÉ, REGIONÁLNÍ I MEZIREGIONÁLNÍ PŘEPRAVĚ

Více

Integrované dopravní systémy-m

Integrované dopravní systémy-m Integrované dopravní systémy-m 3. Technická integrace doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Technická integrace vlakotramvaje v Karlsruhe a okolí

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Horská 3, Praha 2, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, Praha 1 chmela@ropid.cz Zápočet: účast na cvičeních, semestrální práce Zkouška:

Více

Zelená a čistá Ostrava 2025

Zelená a čistá Ostrava 2025 Zelená a čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D. září 2013 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2012 : 305 998 Rozloha:

Více

Integrované dopravní systémy-m

Integrované dopravní systémy-m Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého

Více

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy

Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Požadavky na kvalitu regionální osobnídopravy Budoucnost železniční osobní dopravy v ČR Ostrava, 15.6.2010 Ing. Jaroslav Kadlec Současný vozidlový park pro regionální dopravu Zastaralé motorové a přípojné

Více

Česká železnice na křižovatce

Česká železnice na křižovatce Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se

Více

Integrované systémy HD

Integrované systémy HD Integrované systémy HD Přednáška 6 TYPY A UMÍSTĚNÍ ZASTÁVEK doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava 1. Hlavní trendy úprav Autobusové zastávky

Více

Požadavky dopravce na dopravní cestu

Požadavky dopravce na dopravní cestu Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity

Více

Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518

Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška

Více

Rozvoj elektromobility ve veřejné dopravě v Praze. Ing. Jan Šurovský, Ph.D

Rozvoj elektromobility ve veřejné dopravě v Praze. Ing. Jan Šurovský, Ph.D Rozvoj elektromobility ve veřejné dopravě v Praze Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 14. 5. 2018 Elektromobilita v pražské MHD Tramvaje od roku 1891 Modernizace infrastruktury Rozvoj sítě Metro od roku 1974 Modernizace

Více

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální

Více

KDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA

KDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA ZDROJE MĚSTA DOPRAVA Vnější dopravní obslužnost Brna Brno má strategickou polohu mezi třemi hlavními městy Prahou, Bratislavou a Vídní, kdy do všech těchto měst se dá dostat do dvou hodin. Zrychlení by

Více

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech

Více

PRO REGIONÁLNÍ A DÁLKOVOU DOPRAVU. Odborný seminář DOPRAVNÍ OBLUŽNOST 2011 aneb po Ústeckém kraji bez auta. Ing. Jan Plomer

PRO REGIONÁLNÍ A DÁLKOVOU DOPRAVU. Odborný seminář DOPRAVNÍ OBLUŽNOST 2011 aneb po Ústeckém kraji bez auta. Ing. Jan Plomer OBNOVA VOZIDLOVÉHO PARKU ČD, a.s. PRO REGIONÁLNÍ A DÁLKOVOU DOPRAVU Odborný seminář DOPRAVNÍ OBLUŽNOST 2011 aneb po Ústeckém kraji bez auta Ing. Jan Plomer Odborný seminář DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST 2011 21.

Více

STAVEBNÍ INTEGRACE. Společné zastávky a záchytná parkoviště

STAVEBNÍ INTEGRACE. Společné zastávky a záchytná parkoviště STAVEBNÍ INTEGRACE Společné zastávky a záchytná parkoviště Stavební integrační opatření Propojovací tratě a přestupní uzly (v minulé přednášce) Společné zastávky a záchytná parkoviště (v této přednášce)

Více

Eurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny

Eurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Po Brně - zeleně Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Elektromobilita v Brně Elektromobilita je v Brně již více než sto let a je účinným nástrojem pro zvýšení výkonnosti, kvality a atraktivnosti městské

Více

Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva

Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE

Více

Cestující v přepravním procesu

Cestující v přepravním procesu Cestující v přepravním procesu požadavky objednatele dálkové dopravy na kvalitu přepravního procesu Vendryně, 13. října 2016 František Vichta Ministerstvo dopravy České republiky Úvod - Kvalita přepravního

Více

Integrované systémy HD

Integrované systémy HD Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný

Více

Infrastruktura kolejové dopravy

Infrastruktura kolejové dopravy Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612) Téma č.. 11 Kombinované kolejové systémy Anotace: definice, princip způsoby využití pro obsluhu území provozní

Více

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products METRO. www.skoda.cz

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products METRO. www.skoda.cz INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products METRO NOVÉ LEHKÉ SOUPRAVY METRA NeVa ŠKODA a.s. ve spolupráci s ruskou společností VAGONMAŠ vyrábí v Petrohradu šestivozové soupravy metra nové generace

Více

Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Dopravní prostředky. ak. rok. 2006/07

Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Dopravní prostředky. ak. rok. 2006/07 Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor Dopravní prostředky ak. rok. 26/7 Tyto příklady slouží k procvičení základních problematik probíraných na přednáškách tohoto předmětu.

Více

Integrované systémy HD

Integrované systémy HD Integrované systémy HD Přednáška 2 MHD doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Četnost přemísťovacích vztahů mezi zdroji a cíli dopravy Průměrný

Více

Dopravní technika technologie

Dopravní technika technologie Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika pohybu vozidel pro obor Dopravní technika technologie AR 2012/2013 Tyto příklady slouží k procvičení základních problematik probíraných na přednáškách tohoto

Více

Integrované dopravní systémy-m

Integrované dopravní systémy-m Integrované dopravní systémy-m 6. Význam a návrh městské hromadné dopravy doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Význam městské hromadné dopravy

Více

Moderní vozidla pro rychlá železniční spojení v ČR

Moderní vozidla pro rychlá železniční spojení v ČR Moderní vozidla pro rychlá železniční spojení v ČR Top Expo Inovace & železnice 14. 6. 2018 Jiří Pohl, Siemens, s.r.o. Siemens, s.r.o. 2018. Všechna práva vyhrazena. OBSAH 1. Cíle rychlých spojení 2. Vozidla

Více

ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ

ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ Karel SELLNER Doc. Ing. Karel SELLNER, CSc, Ministerstvo dopravy ČR, nabř. L. Svobody 1222, Praha 1 Úvod Růst národního hospodářství a integrace

Více

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí

Více

Eurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny

Eurotrans, Brno 8.10.2013. Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Po Brně - zeleně Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny Elektromobilita v Brně Elektromobilita je v Brně již více než sto let a je účinným nástrojem pro zvýšení výkonnosti, kvality a atraktivnosti městské

Více

Siemens I MO RS EN Diplomové práce. 1 zaměření M student škola školní rok konzultant Kopal

Siemens I MO RS EN Diplomové práce. 1 zaměření M student škola školní rok konzultant Kopal Siemens I MO RS EN Diplomové práce 1 zaměření M Oblasti optimální volby jednopodlažních nebo dvoupodlažních eletrických jednotek 1. kapitola Požadavky na elektrické jednotky pro regionální dopravu 2. kapitola

Více

Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK

Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením

Více

Použitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba.

Použitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba. Elektrická trakce Použitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba. Způsob pohonu hnacích kol elektromotorem má odborný název elektrická trakce a elektromotor

Více

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products DVOUPODLAŽNÍ JEDNOTKY A SOUPRAVY. www.skoda.cz

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products DVOUPODLAŽNÍ JEDNOTKY A SOUPRAVY. www.skoda.cz INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products DVOUPODLAŽNÍ JEDNOTKY A SOUPRAVY DVOUPODLAŽNÍ JEDNOTKY A SOUPRAVY VAGONKA UZIVATELSKY PŘÍVĚTIVÁ A BEZPEČNÁ ŘESENÍ VYSOKÁ PROVOZUSCHOPNOST Zaškolení personálu

Více

Company LOGO. Zkušenosti s provozem elektrobusů v Dopravním podniku Ostrava (07/2010 až 08/2013)

Company LOGO. Zkušenosti s provozem elektrobusů v Dopravním podniku Ostrava (07/2010 až 08/2013) Zkušenosti s provozem elektrobusů v Dopravním podniku Ostrava (07/2010 až 08/2013) Základní podněty projektu EKOLOGIČNOST DOPRAVY NUTNOST DOBY EKONOMIKA PROVOZU PRIORITNÍ ÚKOL DOPRAVCE ORIENTACE NA POHONY

Více

Systémové řešení elektromobility ve městech

Systémové řešení elektromobility ve městech Ing. Jiří Pohl / 18.3.2014 / Brno Systémové řešení elektromobility ve městech Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2014 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility Doprava Chůzí

Více

CÍL zvýšení plynulosti provozu

CÍL zvýšení plynulosti provozu CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro

Více

Dvouzdrojová vozidla pro regionální železnici

Dvouzdrojová vozidla pro regionální železnici Dvouzdrojová vozidla pro regionální železnici U3V DFJP Pardubice 14. 11. 2017 Ing. Tomáš Lelek, Ph.D. Obsah 1) Úvod 2) Popis dvouzdrojového vozidla s akumulátorem a jeho význam 3) Historický vývoj provozu

Více

CÍL zvýšení plynulosti provozu

CÍL zvýšení plynulosti provozu CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro

Více

Rozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy

Rozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy Rozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy Ing. Jan Barchánek 19. září 2017 Elektromobilita v pražské MHD od 1891 tramvaje rozvoj sítě, modernizace infrastruktury 1936 1972 trolejbusy

Více

Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu. Konference SMART CITY

Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu. Konference SMART CITY Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu Konference SMART CITY 23. 3. 2017 Doprava v Praze - východiska Dělba přepravy: 57% veřejná doprava, 43% individuální automobilová doprava Stupeň motorizace:

Více

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu

Více

Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Pozemní doprava AR 2006/2007

Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Pozemní doprava AR 2006/2007 Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor Pozemní doprava AR 2006/2007 Tyto příklady slouží k procvičení základních problematik probíraných na přednáškách tohoto předmětu. Jednotlivé

Více

Regionální železniční doprava

Regionální železniční doprava Jihomoravský kraj Místo k žití, místo k podnikání Regionální železniční doprava Železniční síť Jihomoravského kraje Celková délka 700 km dvoukolejné 324 km elektrifikované 335 km Počet stanic a zastávek

Více

DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI

DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI KVANTIFIKACE A PŘÍKLADY MOŽNÝCH OPATŘENÍ JiříJedlička, I. Dostál, L. Špička, K. Pospíšil, V. Adamec OBSAH Charakteristika dopravy a dopravní infrastruktury

Více

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE S OTOČNÝMI PODVOZKY. www.skoda.cz 14001 : 2004

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE S OTOČNÝMI PODVOZKY. www.skoda.cz 14001 : 2004 INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE S OTOČNÝMI PODVOZKY EN 14001 : 2004 ISO www.skoda.cz 100 % NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE S OTOČNÝMI PODVOZKY TRANSPORTATION 100%

Více

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE FORCITY PLUS. www.skoda.cz 14001 : 2004

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE FORCITY PLUS. www.skoda.cz 14001 : 2004 INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products EN 14001 : 2004 ISO NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE VYSOKÉ PROCENTO NÍZKÉ PODLAHY Snadný a rychlý nástup do i z vozidla a pohyb v něm Bezbariérový přístup pro

Více

Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí. Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva

Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí. Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí Jakub Kutílek krutas57 @ gmail.com youtube.com/krutas57 Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva Proč zrovna vlak? v Praze je přes 100 km tratí

Více

ČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov

ČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka

Více

Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC

Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC Jan Hrabáček GŘ ČD O14 16.5.2013, Kolokvium ŽelAktuel, Praha Dopravní výkony ČD Dopravní výkon mil. vlkm ČD v roce 2012 a 2013 (plán) 140 120 2012

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?

Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního

Více

Literatura: a ČSN EN s těmito normami související.

Literatura: a ČSN EN s těmito normami související. Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,

Více

Požadavky na vozidla pro provoz na tratích evropského vysokorychlostního

Požadavky na vozidla pro provoz na tratích evropského vysokorychlostního Požadavky na vozidla pro provoz na tratích evropského vysokorychlostního i konvenčního systému Jiří POHL Siemens kolejová vozidla Síť vysokorychlostních železnic je budována o zhruba sto padesát let později

Více

Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček

Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček Vliv zastavení spojů RS Tomáš Pospíšil, Jan Hrabáček 3.11.2016, Telč Prolog 2051 hotová páteřní síť RS Tisková zpráva ČTK, TASS, 22.10.2051 Dokončením úseku Velký Beranov Velké Meziříčí byl za přítomnosti

Více

DRÁŽNÍ VOZIDLA PRO MĚSTSKOU, PŘÍMĚSTSKOU A REGIONÁLNÍ DOPRAVU

DRÁŽNÍ VOZIDLA PRO MĚSTSKOU, PŘÍMĚSTSKOU A REGIONÁLNÍ DOPRAVU DRÁŽNÍ VOZIDLA PRO MĚSTSKOU, PŘÍMĚSTSKOU A REGIONÁLNÍ DOPRAVU Jiří POHL Ing. Jiří Pohl, Siemens Kolejová vozidla s.r.o. Velmi silným a dlouhodobě působícím trendem je stěhování obyvatelstva z venkova do

Více

PROGRAM PRO MHD = PROGRAM PRO BRNO OPTIMALIZACE FINANČNĚ-PROVOZNÍ NÁROČNOSTI SYSTÉMU MHD ZVÝŠENÍ SPOLEČENSKÉ PRESTIŽE MHD

PROGRAM PRO MHD = PROGRAM PRO BRNO OPTIMALIZACE FINANČNĚ-PROVOZNÍ NÁROČNOSTI SYSTÉMU MHD ZVÝŠENÍ SPOLEČENSKÉ PRESTIŽE MHD PROGRAM PRO MHD = PROGRAM PRO BRNO OPTIMALIZACE FINANČNĚ-PROVOZNÍ NÁROČNOSTI SYSTÉMU MHD ZVÝŠENÍ SPOLEČENSKÉ PRESTIŽE MHD AKTUALIZACE PRO SDP ČR - DPS BRNO, ŘÍJEN 2013 SOUVISLOSTI EFEKTIVITY MHD SOUVISLOSTI

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ. Ing. Petr Chmela. ská 10, 5. patro chmela@ropid zastavka.net. ROPID, Praha 1, Rytířsk. semestráln

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ. Ing. Petr Chmela. ská 10, 5. patro chmela@ropid zastavka.net. ROPID, Praha 1, Rytířsk. semestráln ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Praha 2, Horská,, dveře č.. 438 ROPID, Praha 1, Rytířsk ská 10, 5. patro chmela@ropid ropid.cz Přednášky umíst stěny na: ids.zastavka

Více

Modernizace železniční sítě a její kapacita

Modernizace železniční sítě a její kapacita Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)

Více

ZSDM - Pojezdy a podvozky kolejových vozidel

ZSDM - Pojezdy a podvozky kolejových vozidel ZSDM - Pojezdy a podvozky kolejových vozidel Doc.Ing. Petr Heller, CSc. Katedra konstruování strojů březen 2010, ZČU doc. Ing. Petr Heller, CSc. 1 Obsah A. Úvod rozdělení podvozků B. Podvozky nákladních

Více

Časová dostupnost krajských měst České republiky

Časová dostupnost krajských měst České republiky Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

Střední průmyslová škola strojní a elektrotechnická, Resslova 5, Ústí nad Labem. Ing. Vlastimil Sekal DOPRAVA A PŘEPRAVA

Střední průmyslová škola strojní a elektrotechnická, Resslova 5, Ústí nad Labem. Ing. Vlastimil Sekal DOPRAVA A PŘEPRAVA Střední průmyslová škola strojní a elektrotechnická, Resslova 5, Ústí nad Labem Ing. Vlastimil Sekal DOPRAVA A PŘEPRAVA Ústí nad Labem 2006 - 3 - Vl. Sekal: Doprava a přeprava OBSAH 1 UVOD DO DOPRAVY...

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního

Více

VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ

VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ Seminář Možnosti řešení hlukové zátěže na železniční infrastruktuře prostřednictvím kolejnicových absorbérů hluku Poděbrady 25. února 2010 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI

Více

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti

Více

Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu

Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille

Více

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ

Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla

Více

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací PŘESTUPNÍ UZLY VHD Obsah Zastávky MHD (přednáška) Obecné zásady Autobusové zastávky Tramvajové zastávky Přestupní uzly (cvičení) Rozdělení

Více

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE. www.skoda.cz

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE. www.skoda.cz INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE 100 % NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE TRANSPORTATION 100% NÍZKÉ PODLAHY Snadný a rychlý nástup a výstup do i z vozidla a pohyb v něm

Více

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH

MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou

Více

SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA

SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA Seminář Czech Raildays, Ostrava, 17.06. 2008 SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA Zdeněk MALKOVSKÝ 1, Abstrakt: Příspěvek je věnován problematice řešení pasivní bezpečnosti

Více

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY

Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY POUŽITÍ (zdroj: novela TP č. 85, srpen 2013) místní komunikace funkční skupiny C a D1 ojediněle

Více

Moderní trakční pohony Ladislav Sobotka

Moderní trakční pohony Ladislav Sobotka Moderní trakční pohony Ladislav Sobotka ŠKODA ELECTRIC a.s. Trakční pohon pro 100% nízkopodlažní tramvaje ŠKODA Modulární konstrukce 100% nízká podlaha Plně otočné podvozky Individuální pohon každého kola

Více

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE FORCITY ALFA. www.skoda.cz 14001 : 2004

INSPIRED BY MOVE. The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE FORCITY ALFA. www.skoda.cz 14001 : 2004 INSPIRED BY MOVE The New Evolution Series Products 100% NÍZKOPODLAŽNÍ TRAMVAJE FORCITY ALFA EN 14001 : 2004 ISO 100% NÍZKÉ PODLAHY Snadný a rychlý nástup a výstup do i z vozidla a pohyb v něm Bezbariérový

Více

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření

DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek

Více

Moderní systémy regionální osobní dopravy

Moderní systémy regionální osobní dopravy Bohumil Pokorný Moderní systémy regionální osobní dopravy Klíčová slova: regionální osobní doprava, integrované dopravní systémy, lehké kolejové systémy, lehké kolejové dráhy, lehká kolejová vozidla, integrovaná

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT

Více

Vize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s.

Vize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. Vize Plzně jako vzorového města elektromobility Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. 25. března, 2013 Představení společnosti PMDP, a.s. Počet zaměstnanců 855 Dopravní výkon Vozový park Počet linek

Více

Nová role a podoba železniční dopravy

Nová role a podoba železniční dopravy Nová role a podoba železniční dopravy Ing. Jiří Pohl Seminář Regulace konkurenčního prostředí na železnici Telč 25.11.2011 Page 1 24.11. 2011 Ing. Jiří Pohl Železnice má více než sto padesátiletou historii

Více

Možnosti inteligentního rozvoje dopravy v městských aglomeracích

Možnosti inteligentního rozvoje dopravy v městských aglomeracích Možnosti inteligentního rozvoje dopravy v městských m aglomeracích ch Seminář Mgr. Robert Spáčil, Ph.D.D. vedoucí oddělen lení životního prostřed edí Úvodem Doprava je jednou z podmínek rozvoje obcí, měst,

Více

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi

Více

Automatické vedení vlaku na síti SŽDC

Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train

Více

ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY VYSOKÝ VÝKON INTEROPERABILITA PRO EVROPSKÉ TRATĚ VYSOKORYCHLOSTNÍ PROVOZ NÍZKÁ SPOTŘEBA ENERGIE ŠETRNOST K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ Výroba lokomotiv ve firmě Škoda Transportation vychází

Více

UNIVERZITA. PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera. Katedra dopravních prostředků a diagnostiky. Oddělení kolejových vozidel

UNIVERZITA. PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera. Katedra dopravních prostředků a diagnostiky. Oddělení kolejových vozidel UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel Dislokované pracoviště Česká Třebová Slovanská 452 56 2 Česká Třebová www.upce.cz/dfjp

Více

1.4.3 TROLEJBUS A TROLEJBUSOVÁ DOPRAVA

1.4.3 TROLEJBUS A TROLEJBUSOVÁ DOPRAVA 1.4.3 TROLEJBUS A TROLEJBUSOVÁ DOPRAVA Obrázek 2: Trolejbusová doprava v rakouském městě Salzburg (ve stísněných prostorech historického jádra města působí velká vozidla a trolejové vedení poměrně cizorodě,

Více

Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID

Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Pražská integrovaná doprava Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro,

Více

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan

Více

AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR

AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR Peter Köhler, generální ředitel LEO Express pro region střední a východní Evropy peter.koehler@le.cz

Více