Infrastruktura kolejové dopravy

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Infrastruktura kolejové dopravy"

Drahomíra Pavlíková
před 5 lety
Počet zobrazení:

zahraniční, uvažované projekty v ČR (SR) výhody a nevýhody Co je to Tram-Train (vlakotramvaj)? definice Kombinace železniční a tramvajové (resp.

1 Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612) Téma č.. 11 Kombinované kolejové systémy Anotace: definice, princip způsoby využití pro obsluhu území provozní a technické aspekty příklady v zahraniční, uvažované projekty v ČR (SR) výhody a nevýhody Co je to Tram-Train (vlakotramvaj)? definice Kombinace železniční a tramvajové (resp. městské a regionální) kolejové dopravy Umožňuje různé koncepce systému Významný prvek pro obsluhu města a přilehlého regionu Odstraňuje přestupní vazby, zkracuje cestovní doby zvyšuje atraktivitu VHD -1-

2 Podmínky vzniku obsluha území satelitní obec bez kolejového napojení na jádrové město s významným přepr. potenciálem (systém tram-žel-tram, tram-žel nebo žel-tram) nevhodná poloha žel. trati vzhledem k osídlení (systém žel-tram) blízká města s tramvaj. sítěmi (tram-žel-tram) využití žel. trati v intravilánu pro zrychlení kolej. dopravy (tram-žel-tram) zlepšení napájení žel. sítě z tram. sítě města (tram-žel) využití vlečky vhodné pro os. dopravu (tram-žel) Varianty obsluhy území obsluha území Radiální systém město region (např. Zwickau) obrat v centru Diametrální systém region město region zvětšení dostupné plochy Propojení měst město region město Síťový charakter obsluhy (např. Karlsruhe) -2-

3 Plošná obsluha města Kolejová : využití stávající s provozem tram/os.žel. využití další infrastruktury (vlečky+nákl. tratě) výstavba nové kolejové infrastruktury zřizování nových zastávek budování terminálů VHD, vč. K&R, P&R, B&R Železniční trať 25 kv / 3 kv TramTrain 750 V / 25 kv obsluha území Central Station Tramvajová trať 750 V Central Station Town Hall Town Hall Station Station Využívaná dopravní cesta vyhrazené (segregované) tratě žel. trať je v podstatě prodloužením tram. trati časově oddělený provoz (osobní / nákladní) smíšený provoz Maximální podélný sklon Minimální poloměr oblouku Návrhová traťová rychlost Trakční soustava Výška nástupní hrany nad TK Klasická železnice m km/h 3 kv= 25 kv~ mm Lehká železnice m km/h 3 kv= 25 kv~ mm Městská dráha m (výj. 25 m) km/h (výj. 80 km/h) 600 V= 750 V= mm -3-

Rozhodující technické aspekty vztah kolo kolejnice (kolejové konstrukce) rozdílné napájení (trakce) zabezpečovací a sdělovací zařízení průjezdný průřez řešení nástupišť Vztah kolo kolejnice obvykle

4 Rozhodující technické aspekty vztah kolo kolejnice (kolejové konstrukce) rozdílné napájení (trakce) zabezpečovací a sdělovací zařízení průjezdný průřez řešení nástupišť Vztah kolo kolejnice obvykle odlišný rozměr okolku a tvar nákolku žel. a tram. kola různý princip průjezdu kolej. rozvětveními a různá šířka a hloubka žlábku žlábkových kolejnic dva přístupy k řešení: kolejnice se žlábkem pro žel. kola např. NP4 (Ostravsko), resp. otevřený svršek s kolejnicí tv. S49 tvar kola vozidel odpovídající jízdě po žel. i tram. svršku -4-

5 Trakce Rozdílné trakce: diesel / el. rozdílné el. trakční soustavy (nízké napětí v intravilánu / vysoké v extravilánu) vhodné stykové místo trakčních soustav (nevhodný souběh dvou trakcí mimo dopravnu s napojením obou systémů, ve vodorovné průjezd výběhem) Zabezpečovací a sdělovací zařízení Zabezpečovací zařízení řízení dopravy (jízda na dohled / oddíly) zabránění střetu vozidel nutná výbava pro jízdu po železnici nutná výbava pro jízdu po poz. kom. ovlivnění kolejových obvodů Sdělovací zařízení spojení s dispečery dráhy i dopr. podniku sledování polohy vozidla -5-

6 Průjezdný průřez Železnice nutno respektovat Tramvajová trať širší vozidla (2,65 m) Řešení nástupišť dle již stávajících nástupišť Železnice mm Tramvaj mm železniční nástupiště + výsuvná plošina větší vzdálenost od osy koleje městské nástupiště 200 mm (nebo 350 mm) dle výšky podlahy úrovňové / nízkopodlažní vlastní / sdílené nástupiště oddělené koleje ve výhybnách nástupiště za sebou -6-

Řešení nástupišť ČSN 73 4959:2009 umožňuje výšku nástupní hrany 380 mm nad TK u nových nástupišť (určeno pro systémy Tram-Train) podmínky: provoz nízkopodlažních vozidel s výškou nástupních prostor

7 Řešení nástupišť ČSN :2009 umožňuje výšku nástupní hrany 380 mm nad TK u nových nástupišť (určeno pro systémy Tram-Train) podmínky: provoz nízkopodlažních vozidel s výškou nástupních prostor nižší než 550 mm nad TK mimo evropský žel. systém poloměr oblouku: R < 300 m souhlas vlastníka dráhy vzdálenost hrany od osy koleje: L = mm Řešení nástupišť Nutno respektovat průjezdné průřezy (zejména železnice) -7-

8 Řešení nástupišť Rozhodující požadavky na vozidla obousměrné vozidlo se širokými dveřmi po obou stranách kapacita minimálně 80 sedících a 120 stojících cestujících vzdálenost kol pro normální rozchod kolejí trakce: elektrická 15 kv~/25 kv~/3 kv=/750 V/600 V=, příp. motorová šířka max. 2,65 m, délka max. 60 m rychlost alespoň 100 km/h; zrychlení min. 1,1 m/s 2, zpomalení min. 1,2/2,3 m/s 2 (provozní/kolejnicová brzda) průjezd min. poloměrem oblouku 20 m, stoupavost 70 stlačovací síla alespoň 600 kn (lépe 800 kn) výška nástupních prostor mm nad TK výbava pro jízdu ve městě i po železnici možnost jízdy podle rozhledových poměrů (zrcátka, směrová světla) přenos signálu vlakového zabezpečovače, spojení s dispečery výsuvné plošiny, informační panely, automatická spřáhla vozidla -8-

9 Souběh provozu žel. vozidel a vlakotramvají na jedné trati provoz větší pravděpodobnost mimořádností na tramvajové síti integrované se siln. dopravou provozní opatření pro vjezd na žel. síť s pevným GVD: v GVD na železnici vyčleněný pás (ne čára) pro vlakotramvaje více tras v žel. GVD než spojů vlakotramvají využití podle příjezdu vlakotramvaje na žel. síť časová rezerva na spoji vlakotramvaje při přejezdu na žel. síť (ztrácí se výhoda systému) řidič/strojvedoucí v jedné osobě vysoké personální nároky problém legislativy (současné splnění podmínek pro žel. i tam. dráhu) Zvažované projekty v ČR příklady v ČR RegioTram Nisa (Liberecko) Žatec Most Teplice (přes průmyslovou zónu býv. žateckého letiště) Praha Brandýs n. L.-Stará Boleslav Ostrava Orlová, Ostrava Hlučín Opava Plzeňsko Šumavské elektrické dráhy (levý břeh vodní nádrže Lipno I.) slovenské Košice, příp. Bratislava -9-

Výhody systému TramTrain závěr kvalitní, kapacitní a pohodlná doprava rychlé příměstské spojení, dobrá obsluha města odstranění přestupu železnice / tramvaj (/ bus) využití stávající infrastruktury

10 Výhody systému TramTrain závěr kvalitní, kapacitní a pohodlná doprava rychlé příměstské spojení, dobrá obsluha města odstranění přestupu železnice / tramvaj (/ bus) využití stávající infrastruktury (železniční i tramvajové) někdy by jinak zanikla městotvorný prvek náhrada ost. druhů VHD zvýšení atraktivity VHD Nevýhody systému TramTrain závěr speciální vozidla pro každý systém vysoká pořizovací cena duální vozidla vysoká hmotnost a složitost vysoké provozní náklady vždy nutná úprava stávající infrastruktury komplikace dodržování GVD při provozních mimořádnostech zvážit, zda je lepší 1 vozidlo pro 2 systémy nebo kvalitní přestup mezi 2 vozidly -10-

11 Poděkování poděkování Za podklady k této přednášce patří poděkování Ing. Martinu Vachtlovi, SUDOP PRAHA a.s. -11-

Podobné dokumenty

VYUŽITÍ VÍCESYSTÉMOVÉ KOLEJOVÉ DOPRAVY (tramtrain) V OBSLUŽNOSTI ÚZEMÍ

VYUŽITÍ VÍCESYSTÉMOVÉ KOLEJOVÉ DOPRAVY (tramtrain) V OBSLUŽNOSTI ÚZEMÍ Doc. Ing. Bohumil Kubát, CSc., Ing. Martin Jacura Ing. Martin Vachtl Abstrakt: Příspěvek se zabývá technickými aspekty pro zřizování